Danke danke für die tolle video reihe. Selten wen gesehen der so sauber, gewissenhaft und genau arbeitet. Hut ab. Da kann man sich einiges abschauen. Top.
Saubere Arbeit ! Du bist der erste Deutsche bei dem ich sehe das Plastgage benutzt wird. Top ! So wird das gemacht, um langfristig Freude am Motor zu haben.
Ich bin restlos begeistert von deiner akkuraten Arbeit. Du sorgst mit deinen Videos immer mehr dafür, dass ich irgendwann auch so ein Projekt realisieren will. Vielen Dank! Weiter so bitte! :-)
l3lackpitty Es gab damals in den 80ern mal ein RC Audi Quattro mit Beleuchtung vorn und hinten. Und die Heckklappe war zum öffnen. Ca 50cm lang. Kostete so um die 250DM. Der war echt geil ;)
Wirklich wie immer sehr schön. Find ich echt genial, dass du den Aufbau so detailliert erklärst, das bekommt man sonst so nicht mit. Immer schön so weiter machen :) mfG
Einfach traumhaft diese akkurate und saubere Arbeit👍🏻 so sollte jede Werkstatt arbeiten. Ein großes Dank für deine Videos, vielleicht nehmen sich das die ein oder anderen Meister von Fachwerkstätten mal zu Herzen.
Man merkt welche leidenschaft und welcher respekt vor dem thema technik und motoren in dir steckt .. es ist wirklich cool das es einem nicht nur allein so geht .. Projekte aufbauen heisst nicht nur iwas zusammenschrauben und denn damit fahren Lerne die technik lieben und bringe der technik ..egal welches projekt du hast den respekt entgegen, denn wird sie dich nicht im stich lassen
Grad durch Zufall dein Kanal gesehen. Gucke mir Motorenbauten sehr gerne an und baue auch grad ein Motor für mein Käfer. Der Trick mit dem Tesa ist top werde ich mir merken. Danke
Unglaublich, mit welch fundiertem Fachwissen du dein Hobby betreibst....und das, ohne passende Ausbildung. Hast du dich diesbezüglich per Fachliteratur informiert? Ich persönlich mach auch schon so einiges, aber da scheitert leider meine Kompetenz;) Vielmehr hätte ich Angst, dass nach so einem aufwendigem Aufbau das ganze nicht funktioniert. Weiter so, Mr.100%!!:)
Dankeschön☺ Ich hab ja noch andere Hobbys außer Autos😊 Ich lese viel im Internet wobei man da eben auch 80% nicht gebrauchen kann und muss dann wissen was verwendbare Informationen sind. Ein Paar wenige Leute die wirklich Ahnung haben gibts aber auch und da bekommt man dann auch wertvolle Infos. Allerdings gibts auch viele die meinen sie haben Ahnung und wollen niemand anderem Helfen...... Bezüglich des Motoraufbaus hat man mit Reparaturleitfäden aber schon viele Infos zur Hand Ansonsten lernt man am besten durch versuchen und ausprobieren selbst Beim Motor bleibt aber immer ein Restrisiko bei so vielen drehenden belasteten Teilen, aber man kann das Risiko deutlich reduzieren Bei mir fing es früher mit jahrelangem Lego bauen an, ging dann über in RC Modellbau mit Elektro und Verbrennungsmotoren und da ist sehr viel gleich zu echten Autos. Dann hab ich im Haushalt schon immer alle Maschinen und Geräte zerlegt um zu sehen wies drinnen aussieht(und wieder zusammen gebaut😜 ) Und an richtigen Autos dann eben seit 2007 Ich lasse an Autos nichts machen außer Reifen aufziehen und Achsvermessung Und da ich eben immer alles selbst mache auch wenn es der PC Stuhl ist den ich neu beleder oder die Waschmaschine repariere(erst letzte Woche) dann lernt man dabei einfach immer wieder was neues und erweitert so sein Wissen😉
l3lackpitty Alles sehr fasziniert, darf man fragen was du Beruflich machst? Gehst du in die Technische Richtung oder machst du beruflich ganz was anderes? Grüße Nils
Danke, ich hab mal Schreiner gelernt und anschließend noch Modellbauer (Karosserie und Produktion) und arbeite auch in dem Beruf momentan. Als Modellbauer muss man alles können und arbeitet mit allen Materialien die es so gibt😉 Zu 90% bin ich damit beschäftigt Scheinwerfer Modelle(Design +Funktion) für die großen Autokonzerne in D zu fertigen, inklusive Showcar Teile die auf der IAA, Genf usw. Zu sehen sind.
Danke, nein zum 1.8T habe ich keine Videos, generell von keiner Umbauaktion am Bora. Habe aber schon überlegt ob Interesse besteht wenn ich mit mir am PC als Komentator gefilmt die tausenden Umbaubilder Themengesammelt durch gehe und was erkläre. Mal sehen☺
Ich bin ja nicht so der Treffen Fahrer. Außer am Wörthersee fahr ich nirgendwo hin und auch da nur weils ne Woche ist und die Landschaft schön ist Hab ich alles schon gemacht von XS Carnight(2x ausgestellt und mehrfach Besucher) organisierte 10€ Eintritt Parkplatztreffen oder auch mit nem Forum/Club bei der Tuning Expo Ich bau meine Autos nicht für andere und fahr am liebsten einfach nur durch die Landschaft und hab Spaß am bewegen und nicht am Rumstehen😛😁
Sehr sauber gearbeitet, und wirklich gut erklärt. Und ich habe auch wieder ein paar Tricks gelernt. Aber die Schrauben der Lagerdeckel der Kurbelwelle bekommen nur 65 Nm, und nicht noch zusätzlich 90°! Hierbei handelt es sich nicht um Dehnschrauben!
danke, zum Drehmoment und Winkel VW Vorgabe Hauptlagerschrauben: -1.8T = 65NM + 1/4 Umdr. 90° weiter drehen -ABF = 65NM + 1/4 Umdr. 90° weiter drehen habe eben nochmal geschaut, beide originalen VW Reparaturleitfäden liegen vor mir Also alles in Ordnung wie ich es im Video gesagt habe, würd mir da eher Gedanken machen wenn man die 90° vergisst😉
Wieder ein sehr ausführliches, schönes Video. Willst du Leistungsmäßig auch was an dem Motor machen? Beim ABF ist ja wenigstens der Garlock Chip pflicht :D
Hi, mit brantho Korrux Nitrofest als Grundierung und 3 in 1 als Endschicht, alles mit der Schaumwalze, hab ich auch in Teil 7 gezeigt wie ich das mache
Servus @black pitty , bei 18:46, wo du den Dichtdeckel auf der Riemenseite montierst, wäre das auch möglich ohne dass man die Ölwanne auch demontieren muss? Ich möchte nämlich bei meinen AFN (Audi B5) Riemenseitig neu Abdichten (Nocken-, Zwischen- und Kurbelwellendichtring). Beim B5 muss man die Achse senken um die Ölwanne zu demontieren. Wenn möglich, würde ich das gerne vermeiden. LG
schwierig, durch die Passstifte muss der Deckel ja gerade draufgeschoben werden und kann nicht aus 45Grad Winkel ankommen. Somit wäre dann bei montierter Wannengummidichtung keine Montage möglich und mit Dichtmittel schiebt es dieses weg und es landet in der Wanne oder dichtet nicht ab. Ist einfach Pfusch
83flumy ich hab doch jede Lagerstelle mit Plastigage gemessen, ist im Video doch zu sehen😉 dazu habe ich ja auch keine neuen Komponenten wie Pleuel oder Kurbelwelle oder einen anderen Block verbaut. Somit hatte ab Werk ja ales 1a gepasst und somit können durch Abnutzu g der letzten 23Jahre die Lagerzapfen der Bauteile nur kleiner werden und somit ein größeres Spiel im Lager haben. Aber als ich beim Motorbauer die Teile ablieferte hatte er kurz den Anlieferungszustand der Kurbelwelle gemessen und da war alles ok
Cooles Video! Kann man die Hauptlagerschalen und Pleulagerschalen, sowie die Anlaufscheiben von unten her ersetzen, ohne den Motor zu öffnen? Bei einem Skoda Octavia RS ,jg 08? Danke
Hi, Also Pleuel geht, auch wenn es friemlig ist. Ist aber Verschraubungsabhängig Hat man Als Pleuelverschraubung ARP Schrauben und Zubehörstahlpleuel kann man die Schrauben immer wieder verwenden und somit von unten wieder verschrauben. Hat man originale Pleuel braucht man wenn man Schraubensystem hat nur neue Schrauben und kann somit die Pleuellager auch eingebaut wechseln, beim ABF z.B. müssen die Kolben sammt Pleuel ausgebaut werden weil es von oben eingesteckte Bolzen sind. Hauptlager und Anlaufscheiben geht nur wenn die Kurbelwelle ausgebaut ist und dazu muss das Getriebe ab und die seitlichen Dichtdeckel der Kurbelwelle weshalb man den Motor ausbauen muss
Danke, ich habe das Öl genommen welches ich zum Einfahren auch nehme, Castrol Classic 20w50 Mineralisches, man kann aber auch extra Montagepaste, z.B. Redline Assembly Lube nehmen(geht auch sehr gut)
l3lackpitty ist ein 20w50 nich ein wenig zu dick zum einfahren ? .... gerade weil noch kein Verschleiß und spiel herrscht, gerade beim Kaltstart wo das das Öl schnell gepumpt werden muss ? Solch ein Öl (20er)...wenn überhaupt, nehme ich erst ab Laufleistungen jenseits der 200000km
Also was das Thema betrifft kann man 10 Leute fragen und bekommt 10 Meinungen. Sowohl zum Thema wie man einen Motor einfährt und wie lang und welches Öl man nimmt. Ich hab da selbst auch schon ein Paar Sachen probiert und habe von meinem guten Motorbauer vorm letzten 1.8t Aufbau einen Tipp bekommen und so mach ich das seit dem auch. Werd dazu aber noch in einem Video was sagen. Einfahren mit mineralischem oder teilsynthetischen Öl 10w bis 20w und fahren dann mit 15w50 oder 20w60 Motul 300v
l3lackpitty ja da hast du vollkommen recht. Da muss man seine eigenen Erfahrungen machen zumal es bei jedem Motor auch was anderes ist✌🏻 Gute Wahl, Motul 300v fahre ich auch seit Jahren, gibt nichts besseres und auf die kurzen Intervalle ist auch gepfiffen wenn es Liebhaberstücke sind 🤗
Hy Hallo, bei 18:55, sagst du das du von der papier dichtung nichts hälst. Darf ich fragen warum genau? Hält die weniger aus? WARUM NICHT DICHTMITTEL UND PAPIERDICHTUMG ZUSAMMEN? LG
Weil das Papierzeug irgendwann immer wieder undicht wird bzw. dadurch gern außen am Dichtstoß Schmutz hängt und es eine für mich nicht schöne Dichtverbindung ist. Das Papierzeug kann mit Ausdehnungsbewegungen durch Temperaturschwankungen schlecht umgehen. Da ist Dichtmittel viel besser, die Flächen liegen plan aufeinander und wenn man es mit Verstand aufträgt(nicht zu viel) fällt auch nichts in die Ölwanne rein Ich ziehe Dichtmittel immer vor im Ölbereich
dann quillt innen zu viel raus, fällt dann ab und schwimmt im Öl herum, kommt vors Ölpumpenrüsselsieb, verstopft dieses und der Motor geht wegdn fehlendem Öldruck kaputt Das passiert extrem oft da vor allem bei Ölwannenmontage die Leute Tonnenweise Dichtmittel auftragen. Bei 2 glatten Dichtflächen reicht eine mittig sauber aufgetragene vom Durchmesser her 1mm Dichtmittelraupe mehr als aus
Danke, der AEB hat doch noch den alten Rumpf mit alter Ölpumpe, Zwischenwelle und externer Wapu? Wenn ja, dann ist es so wie im Video Lediglich die Pleuel haben beim 1.8t ein anderes Anzugsmoment (meine ich zumindest, hab grad die Daten nicht vor mir)
Hey Mein Lieber! Super, deine Einstellung bzgl. Präzision im Motorenbau und danke für dieses tolle video dazu. Laut Auflachen musste ich bei 2:40 wo du das Bsp. der verdreckten neunen Ölpumpe aus dem VAG- Konzern anbringst. Was da abgeht bzgl. Laufleistung von Motoren und anderer Kfz Bauteile, besonders bei VW, ist hoch peinlich und hat nIx mehr mit Qualität zu tun. In einem Wort OBSOLESZENZ❗, besonders im Motorenbau ! Sehr traurig ! Da wird auf kurze Lebensdauer vieler Motorenteile konstruiert . Kurbelt ja schön den Umsatz an, zu Lasten des Kunden. Kapitalismusmentalität in Reinform❗😤 Um so schöner zu sehn, dass es auch anders geht, so wie du es zeigst. Weiter so 👍 Alles Gute und Grüße in die Welt 👋
Moin 🙋🏼♂️sag mal hast du neue Schrauben für die Pleuele verwendet? Im Rep-Leitfaden steht nichts von ersetzen aber der Drehwinkel gibt mir zu denken. Leider sind die momentan nur bei VW lieferbar für 8Stk ca150€ 🤔
Sowas lernt man in der kfz Lehre im ersten 1/2 Jahr mit der Sauberkeit nimmst du's echt ernst sooo sauber muss es eigentlich nicht aber um so sauberer um so besser aber man muss nicht penibel sein Werkzeug putzen ein staubkorn macht da nicht aber an sich ein bisschen wie im Lehrbuch 👍
Nunja, Staubkorn ist Definitionssache, am Werkzeug ist eher Kein Staub sondern Dreck, Sand, Fett und Rost von Schrauben Wichtig ist auch dass man den Motor nicht offen rumstehen lässt, also schnellstmöglich den Kopf drauf und zu
l3lackpitty Ja schon wichtig das sowas nicht da rum hängt ich Reiniger generell jede Woche mein Werkzeug wenn ich mehr mache auch mal öfters ich hab mal ne andere Frage welches getriebe hast du vor zu fahren und mit hydraulik Kupplung und Zug weil ich gerne meine hydraulik Kupplung mit in den 2er Golf nehmen wolte auf den 1.8t und der 2er original ein Zug hat weißt da zufällig ne Lösung mit extra Behälter danke im voraus :)
Ich fahre das 02A CTM Getriebe was am ABF dran war/ist und hab das auf 02J Schaltturm umgebaut Habe schon in 2 Videos das Thema Kupplung genannt und beschrieben warum ich bei der mechanischen Kupplung bleibe bzw das so umgebaut habe. Wenn du Hydraulik willst dann Pedalbock komplett vom 35i passat nehmen, passt 1zu1 in den 2er. Behälter nimmt man dann einen Bremsflüssigkeitsbehälter mit extra Abgang für die Kupplung
Sag mal bitte wieviel NM Du auf den Bolzen an der vorderen Dichtungsflansch gegeben hast?! Zu sehen bei 19:32. Hab mir heute die Papierdichtung an der Stelle zerstört.
ist so aber Vorgabe, VW hat das sicher auch so ab Werk angezogen, sonst würden sie nicht 25nm in den Reparaturleitfaden schreiben und die Verschraubung hält ab Werk ja auch dicht
Ich würde dir sogar zutrauen, dass du die 50 ml weniger Ölvolumen berechnet hast! :D Wie hast du den Block fürs Lackieren vorbereitet, sprich den Rost entfernt? Sandstrahlen erscheint mir ein wenig riskant. Hast du da vielleicht einen Tipp, auch für die verwendete Farbe?
😅 ich hab dazu glaub in einem Video kurz 2Minuten was gesagt/gezeigt, weis nur grad nicht mehr in welchem. Ich hab ihn vom losen Rost befreit(Drauf rumgeklopft, alten Schraubendreher/Stecheisen, dann etwas Drahtbürste und Dremel, dann Entfettet, abgeklebt und als Lack hab ich Brantho Korrux verwendet, entweder nimmt man gleich direkt 3 in 1 oder erst Nitrofest und dann 3 in 1 oder nur Nitrifest,cwie man mag, 3in1 ist Seidenglanz und dicker, Nitrofest ist matter und dünner Bin mit dem Lacksystem sehr zufrieden. Habs per Pinsel und Walze aufgetragen
@@l3lackpitty vielen Dank für die ausführliche Antwort, das hilft mir weiter! An Brantho habe ich auch gedacht, laut Rostschutzdepot auch temperaturmäßig geeignet.
Da noch ein Tipl von mir. Dieses Hitzethema... ist komplett überbewertet. Der Rumpf und Motorteile werden im höchstfall 100 bis 150grad warm. Das mycht jeder Lack mit, von Wasserfarben aus dem Malunterricht, Revell Modellfarben, alles aus dem Baumarkt, jeder Lack. Das einzige was passieren kann ist das sich helle Lacke wie weiß gelb usw in der farbe verändern und dunkler braun werden können. Und das Lacke die mit Rostuntergrubd oder generell Metalluntergrund nicht klar kommen schneller ddmen Geist aufgeben. Ansonsten kann mann auch nen Rostschutzlack aufsprühen und 1k Spraydose drauf, ist dann halt nur nicht Benzinbeständig. Man braucht keinen extra Hitzeschutzlack mit hoher Temperaturbeständigkeit auch wenn Brantho bis 200 Grad laut Datenblatt geht, das hält dann auch 300 aus...
ist das Spezialfett für Wellendichtringe, säurefrei usw. ich würde es empfehlen, da es an alle Dichtringe gehört, auch am Getriebe usw und kostet nicht viel
Der ist nicht original im Golf2, der Motor ist verbaut im Seat Toledo 1 16v(Golf2 Basis) Golf3 Jubi GTI, Seat Ibiza Cupra, Seat Cordoba 16V und Passat 35i 16V Im Golf2 gibt es den 1.8L 16V mit 129 und 139PS oder G60 1.8l und die kleineren Motoren
da die Welle beim ABF rein zum Ölpumpenantrieb genutzt wird gibt es keine Markierung bzw. kann man sie einbauen wie man möchte(auch beim Zahnriemenauflegen ist die Position egal) Bei den Motoren mit Zündverteilerantrieb über die Zwischenwelle sieht das anders aus, vor allem beim Zahnriemen auflegen
habe ich noch nicht zerlegt bei Motoren mit Zündverteiler unten am Block, müsste auch erst in Google oder So wirds Gemacht Buch nachgucken zumindest beim Zahnriemenauflegen muss das Zwischenwellenrad inklusive Markierung am Zündverteiler für OT Zylinder 1 berücksichtigt werden. Denke aber die Zwischenwell wird die gleiche sein nur dass statt dem Verschlussdeckel beim ABF eben der Zündverteiler verschraubt wird
hey, verstehe ich nicht, die Lager der Zwischenwelle? die hab ich als einziges Teil vom Motorbauer montieren lassen weil der das in 5Minuten macht und ich erst Werkzeug dazu brauche
@@l3lackpitty Hallo, ich habe Referenz angehängt. GLYCO - 07-3088 STD und GLYCO - 07-3089 STD Diese beiden Ersatzteile kosten Sie viel, um sie zu ersetzen? War die Riemenscheibe schwer zu drehen? Danke!
die Welle muss sich mit den Lagern ganz leicht drehen und sollte nicht klemmen Bitte lieber auf Englisch schreiben, so übersetzt ist es schwer den Zusammenhang im Satz zu finden
Hey, nochmal eine Frage / Anmerkung: um sicher zu gehn müssten ALLE Bauteile nochals vermessen werden wo Toleranzen entstehen : KW richten und wuchten, Kolben zu L.buchsen, Hautlaggergasse ,Pl.lager zu Pl.buchsen, Ko.ri.stoßspiel, Ko.bolzen etc. pp Hast du das gemacht oder verläßt du dich da doch auf die angfertigen ,angeblich maßhaltig, gelieferten Teile ? 🤔 Ahoi & Grüße
Alles bedacht😉 -Kurbelwelle auf Schlag prüfen wurde gemacht(Motorbauer) -Kurbelwelle fein Wuchten lohnt sich in sofern nicht da ich 1. die originalen Pleuel wieder verwende und keine höheren Drehzahlen fahren will und der Motor sonst serie bleibt. Lohnt sich somit einfach nicht. Hab ich beim 1.8T von mir alles gemacht, da sind aber auch andere Pleuel, Verdichtungsreduzierte Kolben usw. verbaut und andere Drehzahl -Block wurde passend im 2. Übermaß zu den Kolben gebohrt und gehont, mit dem richtigen Laufspiel, Kolbenringe wurden passend dazu angepasst(Motorbauer) -Hauptlagergasse braucht man nichts machen sofern man die originalen Lager verwendet, Spiel Prüfen bzw hat Motorbauer die Lagerstellen bzw. den Verschleiß der Kurbelwelle schon gemessen und für top befunden -Genau so Pleuel Lager, Zapfen der Welle hat kaum Abnutzung und mit originalen Lagern und Pleuel 0 Probleme. Pleuel Auge ist beim Sauger eh kaum belastet, keine Abnutzung, somit muss nichts erneuert werden, wurde alles gemessen Ich hab mich da nirgends auf irgendwas verlassen, es wurde alles beim Motorbauer überprüft(Protokoll habe ich da) und ich hab mit Plastigage extra für mich nochmal das Grundlagerspiel gemessen. Falls die Frage aufkommt... ob man sich auf den Motorbauer verlassen kann.... mein Motorbauer ist Björn Pieper den ich seit bald 10 Jahren kenne, schon viel geschrieben und geredet hab usw., sollte fast jeder durch JP, 5Zylinder Marco und Phillip kennen😉
HA ! Der gute Björn von BP Motorentechnik!✌😊 Na dann, hab ich keine weiteren Fragen mehr- dann hast du wirklich an Alles gedacht 👍 Und danke für die prompte Answer! 😉 Alles Gute dir und deinen Projekten, Salute! 👋
Ich hab da mal ne Frage zu deinem Pleuellagerspiel ... bist du da nicht etwas aus der Toleranz raus oder hab ich da jetzt einfach nen Denkfehler ??? Danke für deine Rückmeldung ... ✌🏼
Sehr cooles Video ! Könntest du mir kurz erklären warum die lagerschrauben von der Kurbelwelle nicht eingeölt werden , (bin ein wenig verunsichert , weil in anderen Videos die Schrauben manchmal eingeölt werden ) Schonmal Danke
im Reparaturleitfaden von VW steht immer dabei wenn etwas extra geölt werden soll an den wichtigen Verschraubungen Bei den Hauptlagerschrauben gibt es keinen Zusatz für extra ölen, dies ist z.B. bei den Pleuelschrauben/Muttern der Fall(Gewinde und Auflagefläche Ölen) Öl verändert das Anziehen extrem, eine trockene Verschraubung kommt eher zum stehen bei gleichem Drehmoment als eine geölte. Geölt wird somit die Schraube oder das Gewinde mehr gestreckt/verformt, sprich die Schraube längt sich mehr(abhängig vom Drehmoment dann gewollt)
Hallo mal ne frage Welche Marke von wellendichtring empfiehlt sich so Oder welche Marke ist dieser im Video Hab den originalen 06a103171b, aber VW will für den neuen 100 Euro Mfg
Da gibts nur eine Antwort: ELRING Immer alles von Elring kaufen, gab noch nie Probleme und zu 98% gibt es da auch alles Das gesuchteTeil kostetwas um die 30€ z.B.Viktor Reinz oder wies heißt hatte ich schonmal Schaftdichtungen da. Im Vergleich zu den gleichen von Elring aus meiner Sicht minderwertig Über die anderen Dichtungsanbieter im KFZ Markt braucht man gar nicht erst sprechen😛
Wie hast du die Kurbelwelle festgeschraubt =? in meine Reparatur Anleitung steht bei mir keine Reihenfolge .. :( und du überspringt den schritt auch noch :(
Mal noch ne Frage wegen der Ölpumpe. Ich baue einen ADR von einem A4 wieder auf und hab mir gestern die neue Pumpe von Febi angeschaut. Ist es normal das die sich gefühlt schlechter drehen lässt wie die Alte. An einer Stelle merkt man einen Widerstand und die Welle hat auch ein Höhenspiel. Das ist bei der Originalen nicht vorhanden. Ansonsten natürlich sehr saubere Arbeit.
Bitte.... Bitte niemals Teile von Febi kaufen. Warum auch immer steht diese Marke immer als Premium online da. Febi ist weder oem Zulieferer noch sonst irgendetwas. JedesTeil was ich bisher von Febi in der Hand hatte war 100% Abfall Vor Jahren waren gelegentlich in Febischachteln OEM VW Teile mit ausgedremelter Teilenummer, diese konnte man verbauen Also bitte... keine Febi Ölpumpe verbauen
puh schwierig. gibt nur noch Abfall..... was kostet die Pumpe bei VW? Da es aber die gleiche Bauweise ist und der selbe Rumpf wie beim ABF und von den Bildern her nur der Ansaugschnorchel anders geformt ist(der ist ja tauschbar) würde ich die 2l16V ABF Ölpumpe von Kolbenschmidt kaufen(wie in meinem Video) Ist die gkeiche Pumpe! die kostet 110 bis 130€ neu, dann schraubst du da den Schnorchel vom Motor dran und fertig, die ist trotz der Beanstandung im Video weitaus besser wie Febi
Du musst die Öffnungen von den Kolbenringen versetzt verdrehen. Spar nicht am Öl. Mit deinem Pinsel das ist nur ein hauch. Mit einer Quetschflasche alles richtig dick einölen!
im Grunde sind die Öffnungen der Ringe völlig egal, die Ringe drehen sich nacher im Betrieb mehrfach pro Minute im Kreis. Ist eigentlich nur fürs Gewissen. Man kann auch mehr Öl auftragen, reicht so aber auch aus, ich mag keine Sauerei das bis ich den Kopf montiere schon überall alles raus trieft
Es gibt Tage die man nicht braucht. Jetzt hab ich doch glatt vergessen die Kolbenringe bewußt 120 Grad zueinander zu verdrehen. Ist das nun so schlimm das ich die Kolben wieder ausbauen muss?
ja aber der Ölabstreifring ist ja je nach Bauart auch 3 teilig, die sollten auch nicht an einer Stelle sitzen Björn Pieper(mein Motorbauer) hat das erst genau erklärt bei Philipp Käss auf dem Kanal
@@l3lackpitty Ja sicher! Nichts für ungut, aber da erkennt man Deine Naivität. Man muss alles gegenchecken! Gerade wenn man ordentlich Geld in ein Motorprojekt steckt! Waren die Kolbenringe noch eingepackt, als Du sie das erste mal geöffnet hast? Dann weißt Du nämlich, was dein Motorenbauer geckeckt hat. Zumindestens hättest Du es in Deinem Video zeigen können, wie man das Stossspiel kontrolliert und einstellt.
@@viktorvoss8358 ich glaube der einzige der hier Naiv ist bist du oder? Ich denke ich habe alle Infos ins Video gepackt, die für die meisten Leute wichtig sind. Die Kolbenringe waren logischerweise nicht mehr eingepackt sondern fertig angepasst und auf die Kolben montiert, genau so wie ich es meinem Motorbauer auch in auftrag gegeben habe. Ich lasse meine Motorteile bei BP Motortechnik, also vom Björn bearbeiten, denke er sollte jedem ein Begriff sein, da es einer der besten Motorbauer in Deutschland ist. Bin seit Jahren bei ihm und da brauche ich keine Ringe nachprüfen da alles 100%tig gemacht ist und wird! Also bitte nicht gleich in Angriffslaune hier loslegen und Leute beleidigen
Beim Björn Pieper, BP Motortechnik in Dortmund, sollte jeder kennen durch JP, Phillipp, 5zylindermarco und allen anderen Freaks Kenn Björn schon gut 8Jahre, 3x meine Motoren bearbeitet(Zusammenbau nach ich ja immer selbstl
+l3lackpitty Du sprichst mir aus der Seele😄. Was machst du eigentlich Beruflich? Du weißt extrem viel und führst jede Arbeit Sauber und mit Verstand aus.
Danke, steht in meiner Kanalbeschreibung, bin gelernter Schreiner und Modellbauer(Karosserie und Produktion) und in dem Beruf arbeite ich aktuell auch. Ich mache halt alles selbst was irgendwie selbst geht. Lieber setz ich mich hin und belese mich und erlerne was selbst anstatt es jemand machen zu lassen. Egal wer was für einen macht, zu 99% wird es nie so wie man es haben will😉
lieber auf englisch schreiben, sonst ergibt das keinen Zusammenhang Also ich denk mal es geht um die Hauptlagerschalen? Da an dem einen Block die Hauptversorgung für die Pleuel ist ist dort 360° die Nut drin und die anderen nur 180°
@@l3lackpitty yes i mean the 4th main bearing. Why does only this bearing has the upper scale with the groove and hole? Why only the 4th and the others not?
@@keesquichotti9843 The reason is that the bearing point of the 4th bearing the oil (from the oil pump) comes out of the block to the crankshaft and from there it is distributed to all bearing points through the crankshaft. The circumferential groove ensures that the crankshaft, no matter how it stands (it only has the hole at the bearing point where it can receive the oil), always gets oil which it can then distribute further. If there is now a bearing shell without a groove installed, the crankshaft (or the other bearing points including the connecting rods) only receives enough oil pressure from each full revolution 180 °.
Hi Blackpitty ich soll schön von Scirroco Marc grüßen. Baue auch gerade einen Abf Motor auf und suche erates Übermaß Kolben aber nicht als Schmiedekolben. Haste da n Tip für mich.Mfg
hi, da gibt es keine Optionen. Die originalen Kolben gibt es nur im Standardmaß, von Mahle gab es Übermaßkolben, wurden aber schon lange aus dem Programm genommen sind aber noch im Katalog gelistet Gibt noch die Option vom 2L FSI VW Motor(ab Golf5) Kolben zu nehmen, müssen aber bearbeitet werden Somit bleibt nur Zubehörschmiedekolben übrig oder bei Wahl Kolben aus Mahle Rohlingen welche fertigen zu lassen, da biste dann Preislich beim doppelten bis dreifachen was die Wiseco die ich nun fahre kosten
bisher positiv, kann keinen höheren Ölverbrauch oder Geräusche in Warm und Kalt feststellen alle Motorbauer mit denen ich sprach(3 inklusive meinem, Björn von BP Motortechnik) haben mir dann zu den Wiseco geraten da sie gute Erfahrungen damit haben im Gegensatz zu Wössner z.B.
Natürlich nicht so schön, dass die Ölpumpe ziemlich viel Restschmutz hat, allerdings bleibt das ja im Filter hängen. Kritischer ist das eher der verbleibende Schmutz nach Filter der erst einmal komplett durch die Lagerstellen durchgezogen wird.
Warum denkt jeder dass Motoröl immer gefiltert wird? Das ist technisch so garnicht möglich mit den verbauten Filtersystemen im KFZ 1. Kommt direkt nach der Ölpumpe die Hauptlagergassen und Pleuelschmierung(hier ist noch gar kein Filter) 2. Ist kaltes Öl nicht filterbar(viel zu dick) weshalb in jedem Ölfiltersystem ein Überdruckventil sitzt, bei den einen im Filterflansch selbst, bei anderen im Ölfilter(so beim ABF und 1.8t). 3. Somit wird selbst im warmen Motorzustand immer nur ein kleiner Teil Öl gefiltert, im kalten gar nichts. Das Filtermaterial ist dichter als ein Kaffeefilter und selbst heißes Öl fließt da gerade so durch 4. Ist das System auch nicht ausgelegt um Späne rauszufiltern sondern um normale Schwebstoffe auf zu nehmen. Ich glaub ich muss darüber mal ein extra Video machen.....😉
@@l3lackpitty 1. Kann ich auf die Schnelle jetzt nicht nachprüfen, würde mich aber sehr wundern. Konstruktiv wäre es mehr als fahrlässig mit Rohöl direkt an diese empfindlichen Stellen zu gehen. Diese Anordnung ist auf jeden Fall nicht die Regel. 2. Korrekt, der Ölfilter hat ein Filterumgehungsventil um in erster Linie Öldruck auch bei zugesetztem Filterelement sicherzustellen. Wie lange das bspw. bei 0°C Außentemperatur offen ist hängt von vielen Faktoren ab (Öltyp, Öffnungsdruck FUV, Aufwärmverhalten, Öldruck). Deine Pauschalisierung trifft jedoch in erster Linie nicht zu und ein neuer Motor wird nicht bei 0°C abgestartet (außer vllt. bei Hobbybastlern). 3. Im warmen Betrieb geht das komplette Öl über Filter, nicht nur ein kleiner Teil, wo hast Du das her? 4. Unsinn, der Filter hat sämtliche Verschmutzung bis zu einer gewissen Partikelgröße herauszufiltern, egal ob Schwebstoffe, Fasern, Späne, Sand oder Ölkohle.
Zu1. Da muss ich meine Meinung zurück ziehen, nach der Pumpe kommt doch immer zuerst das Filtersystem bevor es zu den Lagerstellen geht(Motorbauer gefragt und Motordatenblatt begutachtet) Hatte das von der Kanalreinigung anders in Erinnerung, somit Entschuldigung für diese Falschmeinung Zu2. 3. und 4. Dass man einen vorallem neu aufgebauten Motor nicht unaufgewärmt bei 0grad startet ist klar. Den Punkt Filtersystem nicht für Späne ausgelegt hast du falsch verstanden. Natürlich filtert der Filter aus dem Öl dass durch das Filterpapier gedrückt wird alles störende heraus. Allerdings gibt es wie ja angesprochen das Überdruckventil das beim Kaltzustand und anderen Punkten(Filter zu usw.) öffnet und einen Schmierfilmabriss verhindert. Da dieses mechanische Ventil aber bei jedem Start des Motors(kalt) auf gehen muss(natürlich abhängig vom Öl, Temperatur, Ölverbrauch der Schmierung im Motor usw.) wird auch jedesmal der Schmutz der im Filtergehäuse unten sitzt(und nicht im Filterpapier festgehalten wird) im Motor verteilt. Somit ist es keine sichere Komplettfilterung sondern eher als Aus diesem Grund habe ich geschrieben, dass dieses Ölfiltersystem nicht ab Werk ausgelegt ist eine 100%tige Partikekfreiheit und ggf. Spänefreiheit zu bieten(und das denken eben viele Leute)
Oh eine Kritik habe ich aber. Du ziehst alle M6er (wellendichtring getriebeseite, ölwanne) mit 15Nm fest? Sind doch wahrscheinlich 8.8er schrauben? Das ist zu viel ;) 8.8er mit 10Nm 10.9er mit 15Nm ! Solltest du eventuell erwähnen...
Danke, da hast du sogar Recht. Dort sind immer 8.8 Schrauben im Einsatz, ich habe bei der Ölwanne und am Flansch die Drehmomente vom 1.8T genommen. Da ich ja alle Papierdichtungen nicht montiert habe. Beim 1.8T sind es M7 Schrauben. Allerdings sind beim ABF an der Ölwanne original 8.8ter m6x16 verbaut und die werden laut Reparaturleitfaden mit 20NM angezogen. Im Netz gibt es zig Themen wo Leute sich so die Schrauben abgerissen haben Somit bin ich mit 15NM auf jedenfall nicht im Bereich vom Abriss auch wenn es nach Tabelle und Formelbuch nicht 100% richtig ist
Dafür das du das nicht gelernt hast machste das aber mehr als respektabel.. Iwo her musst du aber dein Wissen nehmen ;).. Wenn es so weit ist würde ich meinen AXR ja auch gerne mal zerlegen wenn es soweit ist aber ich habe ja sowas von keine ahnung das leider nicht viel bei rauskommen würde.
danke, der ABF ist der dritte Motor den ich aufgebaut habe, somit hab ich da schon genug eigene Erfahrung gesammelt Wenn man starkes technisches Interesse hat dann reicht es aus die Drehmomentinformationen zu haben und so schwer ist es nun auch nicht einen Motor zusammen zu bauen
Also der ABF Aufbau war ja nicht der erste sondern schon 2x nen 1.8T aufgebaut Ich mach einfach alles was geht selbst weshalb es auch klar war den Motor(ersten) selbst auf zu bauen. Ist auch kein Hexenwerk, man muss nur gewisse Dinge beachten und sauber arbeiten😉
Wahnsinn, das ist ja penibel bis ins letzte Detail. Wenn man drann denkt wie man in der Werkstatt einen Motor zusammensetzt ... Das mit den Spänen und den Graten würde ich aber nicht ganz so eing sehen 1. Hat die Ölpumpe noch ein Sieb und 2. gibts noch einen Ölfilter. Die Späne sind einfach der Massenproduktion geschuldet, dass Teil soll ja auch bezahlbar bleiben.
Das Sieb hält nichts ab außer Dichtmassenstücke und alles was groß ist. Es ist leider weit verbreitet zu glauben dass der Ölfilter den gesamten Ölfluss filtert. Das geht schon rein technisch gesehen garnicht. 1. Ist das Öl im Kaltstartzustand nicht oder nur kaum filterbar weil zu zäh 2. besitzt jeder Ölfilter und oder Flansch (beim ABF im Filter)aus dem Grund auch ein Überdruckventil was eben im Betrieb permanent öffnet weil das ganze Öl gar nicht durch so einen winzigen Filter gefiltert werden kann. Im Laufe von mehreren Minuten und Stunden ist dann natürlich die 5L Ölbrühe einmal durch den Filter gelaufen(wenn der Motor warm ist), aber in der Zeit halt das 10fache ungefiltert dran vorbei😉 Somit verteilt sich jeglicher Dreck und Schmutz im kompletten System
Oh nein ich hab auch eine Kolbenschmidt Ölpumpe :( Nächstes mal wird die auch erst bearbeitet... Geht zwar nochmal durch den Filter aber allein das da grat in der pumpe rumwandert...erbärmlich...
Wie hast du der golf 2 16v Tacho an abf Kabelbaum angeschlossen? Bitte kontaktiere mich per Mail Ptguma@gmail.com Ich mache auch abf umbau und weiß ich nicht wie ich das machen soll
gibt keine Verbindung vom ABF zum Tacho, der Motor ist an der ZE angeschlossen und der Tacho genau so, jeder mit seinem eigenen Kabelbaum Motor und Tacho sind unabhängig
Lass die Finger von solchen Reparaturen, denn allein beim zusammenbau des Rumpfes hast du mindestens 10 gravierende Fehler gemacht. überlasse das besser uns Profis die das richtig gelernt haben.
🤣🤣🤣🤣 1. ist das keine Reparatur(es war ja nichts kaputt) sondern ein Neuaufbau eines Motors, könnte man auch in Fachkreisen Überholung nennen... 2. na dann hau mal raus von 1 bis 10 was gravierende Fehler sind, ich bin gespannt und offen für Anregungen😊 3. wenn ich eins weis und in meinem Leben gemerkt habe.... gelernt oder nicht, das hat gar nichts zu bedeuten was am Ende für Ergebnis dabei heraus kommt! Da leuten bei dem und der Art und Weise wie du schreibst sofort meine Alarmglocken Viele Leute und Firmen decken ihre unterirdisch schlechte Arbeit mit ihrem angeblichen gelernten Fachwissen und können einfach überhaupt nichts, das ist keine Behauptung sondern Eigenerfahrung 4. genau die die was drauf haben pralen nicht damit rum oder schreiben Kommentare mit man solle es demjenigen oder "Profis" überlassen denn das haben die wenigen wirklich guten Leute nicht nötig und das hat sich bisher immer bestätigt😉 5. laufen meine beiden aktuell benutzten und selbst gebauten Motoren 1a und perfekt unter Volllast nur mal so am Rande...
@@l3lackpitty Also ich darf dir sagen, dass ich eine Motorüberholungswerkstatt in der Schweiz habe und da überhole ich nur Motoren von Mercedes, MWM, Deutz und Kubota welche die Hersteller selber nicht mehr auf Standardmasse überholen können. Ich sehe mir eure Filme nur so zwischendurch mal an um mich zu orientieren was ihr Bastler und möchtegern schrauber so für das richtige haltet. Nun was hast du falsch gemacht. 1 Du hast deine Kurbelwelle nicht Vermessen. 2 Du hast deine Kurbelwelle nicht gerichtet und gewuchtet. 3 Die Hauptlagerböcke sind ohne Lagerschalen mit Enddrehmoment festzuziehen und zu vermessen. 4 Bei der Montage wurde nicht darauf geachtet, dass die Kolbenbolzensicherungsöffnungen genau nach unten oder oben standen. 5. Jeder Fachmann weis, dass Simmerringe niemals eingefettet werden. 6 Zur Montage von Simmerringen werden nur Montage Hülsen verwendet niemals irgendwelche Klebebänder. 7 Die Spaltöffnung bei Kolbenringen darf niemals über dem Kolbenbolzen stehen.8 Die Pleuel sind in der Länge und der genauen ausrichtung zu prüfen. 9. Die unteren Pleuelaugen sind ebenfalls nach Endanzug ohne Lagerschalen zu vermessen und auf Rundlauf zu prüfen. 10 Nach Montage der Kolben ist deren identischen OT Punkt Stellung mit einer Messuhr zu überprüfen. 11 Nach der zerlegung der ölpumpe hast du nicht auf die richtige Stellung der Zahnräder geachtet. Aber was soll es Bastler eben ohne die nötige Messausrüstung und eben ein möchtegern Schrauber ohne wirklich gelerntes Fachwissen. Ueberlasst das doch uns Ingenieuren und tu dich nicht als grossen Fachmann und arroganten typen wichtig.
Also wie gesagt, deine Art und Weise geht egal was du kannst oder nicht einfach nicht klar. Selbst wenn ich etwas falsch gemacht hätte, dann könnte man einfach normal was schreiben oder es einfach lassen und nicht so pampig von oben herab aus dem Stübchen daheim Kommentieren und Behauptungen aufstellen und Dinge zusammen reimen von denen man keine Ahnung hat. Zumal, du kennst nur das Video, weder mich, noch andere Hintergrundinfos Ich habe das Video auf der Basis erstellt das die meisten Leute die Zuhause ihren Motor bauen wollen vorab die Teile beim Motorbauer bearbeiten und vermessen lassen und dann das ganze nur noch zusammen setzen. Im Normalfall hat keiner Zuhause die Messuhren, Bügelmessschraube und Innenmessgerät parat weshalb dann auch die Überprüfung des zusammen gebauten Lagerspiels mittels Plastigage und prüfen ob sich alles leichtgängig dreht vollkommen ausreicht. Und nun zu deinen Punkten: 1. ich habe die Kuurbelwelle nicht vermessen da dies der Motorbauer gemacht hat, Maße stehen für jeden Zapfen/Lagerstelle auf dem Bearbeitungsprotokoll und sind in der Neutolleranz! 2. Kurbelwelle wurde beim Motorenbauer auf Schlag geprüft(i.O.) und extra Wuchten in Zusammenhang mit den Serienpleuel und unveränderter Enddrehzahl und Leistng kam nicht in Frage, dies hatte ich nur bei meinem 1.8T machen lassen und ist auch kein Muss sondern eine Option! 3. dies hat der Motorbauer gemacht bzw. nutze ich nicht irgendwelche Zubehörlagerschalen sondern die originalen von VW welche 1zu1 identisch zu den verbauten sind und aus Erfahrung hier sofern die Bauteile nicht beschädigt sind keine Probleme entstehen! 4. es mag im Lehrbuch stehen, doch bei der C Clip Bauweise ist es herzlich egal wo der Ring offen steht und VW gibt im Reparaturleitfaden hier auch keine extra Information das dies zwingend so sein muss(sonst würde es wie bei anderen Bauteilen dabei stehen). Durch die Massenbewegung kann sich dieser niemals öffnen, mag bei anderen Motoren und Ringbauweisen(mit den Haken für die Zange dran) wichtiger sein, in dem Falle hier ist es ein Schönheitsfehler 5. + 6. Dann weis ich nicht welcher Fachmann du bist, dann zur Erklärung für dich: es gibt wie im Video gesagt 2erlei Sorten Wellendichtringe, di guten alten Elastomer Dichtringe und die neuen PTFE Versionen Bei den alten Elastomer Ringen ist es von Vorteil bzw. Vorgabe diese bei der Montage einzufetten damit sie besser auf die Welle rutschen und von VW gibt es hierfür auch das extra dafür vorgesehene blaue Wellendichtringfett oder man Nutzt etwas Motoröl! Dazu habe ich auch von meinem Motorenbauer, der aus meiner Sicht der bekannteste und beste in Deutschland ist auch diesen Tipp bekommen. Der Punkt mit dem Tesafilm ist wie im Video gesagt der Tip für die, die keine extra Einziehhülsen haben da es perfekt und einfach funktioniert ohne die Ringe zu beschädigen. Bei PTFE Ringen hingegen ist es absolut wichtig das die Welle komplett Fett und Ölfrei ist und diese ringe sind ausschließlich nur mit Hülse zu montieren, dies habe ich im Video aber auch besprochen! 7.Vorgabe VW: 120° Öffnungsabstand der 3 Ringe zueinander und Bildlich im Reparaturleitfaden ist eine Ringöffnung am Kolbenbolzen angeordnet!. Üblicherweise sollte beim Einbau kein Stoß auf den beiden Kippseite der Kolben sein da hier später die größte Belastung besteht. Aber wie jeder weis können sich die Ringe während dem Betrieb später auch verdrehen und bleiben nicht wo man sie hingesetzt hat 8.Die Pleuel wurden vom Motorbauer überprüft, sind winklig und vollkommen in Ordnung! 9.Dies hatte der Motorbauer genau wie auch an den Hauptlagerzapfen schon gemacht. Allerdings gibt es bei einem normalen Motor ohne Lager oder Zylinder/Kolbenschaden keinerlei Maßprobleme an den Serienteilen. Zubehörpleuel sollten daher immer vorab gesondert geprüft werden. 10. da der Motorbauer die Kolben gemessen hat und sonst am Motor alles in Serienzustand ist gibt es keinerlei Grund dies zu tun. Es wurde keine Verdichtung erhöht, kein Kopf bearbeitet oder sonstiges gemacht was so eine Überprüfung notwendig machen würde 11. Ich habe im Video die Zahnstellung in letztendlicher Einbauposition gar nicht gezeigt... also wieder nur eine weitere überhebliche Behauptung von dir. Dir ist schon klar das die Zahnräder komplett identisch im Rundlauf sind und es somit egal ist welcher Zahn in welchen greift Letzter Satz von deinem Getipse gebe ich gern an dich zurück, ein echter Fachmann würde nie so überheblich reagieren und der einzige der hier Arogant daher kommt bist nun mal leider du. Aber ich verstehe schon das es an der Ehre kratzt das Leute die irgendetwas nicht gelernt haben doch was können und man selbst dafür eben die Schulbank drücken musste und nur nach Lehrbuch arbeiten kann anstatt mal über den Tellerrand drüber hinaus zu gucken😉
da die Frage schon mehrfach kam:
Blaues Fett für Dichtringe hat diese Teilenummer: G052 128 A1
Danke danke für die tolle video reihe. Selten wen gesehen der so sauber, gewissenhaft und genau arbeitet. Hut ab. Da kann man sich einiges abschauen. Top.
Saubere Arbeit ! Du bist der erste Deutsche bei dem ich sehe das Plastgage benutzt wird. Top ! So wird das gemacht, um langfristig Freude am Motor zu haben.
Ich bin restlos begeistert von deiner akkuraten Arbeit. Du sorgst mit deinen Videos immer mehr dafür, dass ich irgendwann auch so ein Projekt realisieren will. Vielen Dank! Weiter so bitte! :-)
Manuel Gomez Japp. Sehe ich genauso 👍☺ Und ein schönes Datsun 240Z Modell steht da oben auf dem Regal 😆
Danke euch, ja gut erkannt, ein 240Z und dahinter ein Lancia Delta Evo😀
l3lackpitty Es gab damals in den 80ern mal ein RC Audi Quattro mit Beleuchtung vorn und hinten. Und die Heckklappe war zum öffnen. Ca 50cm lang. Kostete so um die 250DM. Der war echt geil ;)
Wirklich wie immer sehr schön. Find ich echt genial, dass du den Aufbau so detailliert erklärst, das bekommt man sonst so nicht mit. Immer schön so weiter machen :) mfG
Ganz großes Kino. Genau da will ich auch mal hin. Ist eine Bereicherung, dir zuzuschauen! :-)
Einfach traumhaft diese akkurate und saubere Arbeit👍🏻 so sollte jede Werkstatt arbeiten. Ein großes Dank für deine Videos, vielleicht nehmen sich das die ein oder anderen Meister von Fachwerkstätten mal zu Herzen.
Man merkt welche leidenschaft und welcher respekt vor dem thema technik und motoren in dir steckt .. es ist wirklich cool das es einem nicht nur allein so geht ..
Projekte aufbauen heisst nicht nur iwas zusammenschrauben und denn damit fahren
Lerne die technik lieben und bringe der technik ..egal welches projekt du hast den respekt entgegen, denn wird sie dich nicht im stich lassen
Grad durch Zufall dein Kanal gesehen. Gucke mir Motorenbauten sehr gerne an und baue auch grad ein Motor für mein Käfer. Der Trick mit dem Tesa ist top werde ich mir merken. Danke
👋👋
Wiederhole mich gerne wieder mal 😁
Perfekt, wie von Dir gewohnt.
Beste Grüße von
Michael 😁
Krasses Projekt!
Deine Art ist echt zu bewundern.
Hab mir auch grad einen Golf 2(syncro) gekauft und bin so auf deine Videos gestoßen.
Endlich mal ein vernünftiges Video über Motoren!! Weiter so!!
Unglaublich, mit welch fundiertem Fachwissen du dein Hobby betreibst....und das, ohne passende Ausbildung.
Hast du dich diesbezüglich per Fachliteratur informiert?
Ich persönlich mach auch schon so einiges, aber da scheitert leider meine Kompetenz;) Vielmehr hätte ich Angst, dass nach so einem aufwendigem Aufbau das ganze nicht funktioniert.
Weiter so, Mr.100%!!:)
Dankeschön☺
Ich hab ja noch andere Hobbys außer Autos😊
Ich lese viel im Internet wobei man da eben auch 80% nicht gebrauchen kann und muss dann wissen was verwendbare Informationen sind.
Ein Paar wenige Leute die wirklich Ahnung haben gibts aber auch und da bekommt man dann auch wertvolle Infos. Allerdings gibts auch viele die meinen sie haben Ahnung und wollen niemand anderem Helfen......
Bezüglich des Motoraufbaus hat man mit Reparaturleitfäden aber schon viele Infos zur Hand
Ansonsten lernt man am besten durch versuchen und ausprobieren selbst
Beim Motor bleibt aber immer ein Restrisiko bei so vielen drehenden belasteten Teilen, aber man kann das Risiko deutlich reduzieren
Bei mir fing es früher mit jahrelangem Lego bauen an, ging dann über in RC Modellbau mit Elektro und Verbrennungsmotoren und da ist sehr viel gleich zu echten Autos. Dann hab ich im Haushalt schon immer alle Maschinen und Geräte zerlegt um zu sehen wies drinnen aussieht(und wieder zusammen gebaut😜 )
Und an richtigen Autos dann eben seit 2007
Ich lasse an Autos nichts machen außer Reifen aufziehen und Achsvermessung
Und da ich eben immer alles selbst mache auch wenn es der PC Stuhl ist den ich neu beleder oder die Waschmaschine repariere(erst letzte Woche) dann lernt man dabei einfach immer wieder was neues und erweitert so sein Wissen😉
l3lackpitty Alles sehr fasziniert, darf man fragen was du Beruflich machst? Gehst du in die Technische Richtung oder machst du beruflich ganz was anderes?
Grüße Nils
Danke, ich hab mal Schreiner gelernt und anschließend noch Modellbauer (Karosserie und Produktion) und arbeite auch in dem Beruf momentan.
Als Modellbauer muss man alles können und arbeitet mit allen Materialien die es so gibt😉
Zu 90% bin ich damit beschäftigt Scheinwerfer Modelle(Design +Funktion) für die großen Autokonzerne in D zu fertigen, inklusive Showcar Teile die auf der IAA, Genf usw. Zu sehen sind.
Sehr gute Qualität
Deine Videos sind richtig geil
Sehr cooles und informatives Video. Kleiner tip, die billigen weißen Kaffeefilter eignen sich ausgezeichnet zur finalen Reinigung der Laufflächen.
Wie immer grandios
Klasse Video 👌🏽👌🏽
Mal wieder ein super Video..... 😉👍
Das ist Liebe
Mal wieder super Video. Gibt es auch Videos von dem Aufbau deines 1.8t Motors?
Mach weiter so, ich freue mich immer wieder über neue Videos ✌😍
Danke, nein zum 1.8T habe ich keine Videos, generell von keiner Umbauaktion am Bora.
Habe aber schon überlegt ob Interesse besteht wenn ich mit mir am PC als Komentator gefilmt die tausenden Umbaubilder Themengesammelt durch gehe und was erkläre.
Mal sehen☺
l3lackpitty würde mich auf jeden fall interessieren, wäre aber natürlich auch ein Haufen Arbeit. Wirst du mit dem Golf auf treffen sein?
Ich bin ja nicht so der Treffen Fahrer. Außer am Wörthersee fahr ich nirgendwo hin und auch da nur weils ne Woche ist und die Landschaft schön ist
Hab ich alles schon gemacht von XS Carnight(2x ausgestellt und mehrfach Besucher) organisierte 10€ Eintritt Parkplatztreffen oder auch mit nem Forum/Club bei der Tuning Expo
Ich bau meine Autos nicht für andere und fahr am liebsten einfach nur durch die Landschaft und hab Spaß am bewegen und nicht am Rumstehen😛😁
Hammer typ , hau mehr raus !
Super!!! Wenn ich noch mal ne Ausbildung machen würde, dann bei dir!
Moin. Es macht sehr viel Spaß deine Videos zu gucken. Bekommst ein Abo
danke
Sehr sauber gearbeitet, und wirklich gut erklärt. Und ich habe auch wieder ein paar Tricks gelernt. Aber die Schrauben der Lagerdeckel der Kurbelwelle bekommen nur 65 Nm, und nicht noch zusätzlich 90°! Hierbei handelt es sich nicht um Dehnschrauben!
danke,
zum Drehmoment und Winkel
VW Vorgabe Hauptlagerschrauben:
-1.8T = 65NM + 1/4 Umdr. 90° weiter drehen
-ABF = 65NM + 1/4 Umdr. 90° weiter drehen
habe eben nochmal geschaut, beide originalen VW Reparaturleitfäden liegen vor mir
Also alles in Ordnung wie ich es im Video gesagt habe, würd mir da eher Gedanken machen wenn man die 90° vergisst😉
Wieder ein sehr ausführliches, schönes Video.
Willst du Leistungsmäßig auch was an dem Motor machen? Beim ABF ist ja wenigstens der Garlock Chip pflicht :D
Der Garlock Chip liegt schon seit über einem Jahr auf meinem Schreibtisch😉
Hy! Danke erstmal für die echt geilen Videos!
Mit was für einem Lack hast du den Block lackiert?
Hi, mit brantho Korrux Nitrofest als Grundierung und 3 in 1 als Endschicht, alles mit der Schaumwalze, hab ich auch in Teil 7 gezeigt wie ich das mache
Vilen Dank! Den Teil hab ich irgendwie übersehen 🙈
Servus @black pitty , bei 18:46, wo du den Dichtdeckel auf der Riemenseite montierst, wäre das auch möglich ohne dass man die Ölwanne auch demontieren muss?
Ich möchte nämlich bei meinen AFN (Audi B5) Riemenseitig neu Abdichten (Nocken-, Zwischen- und Kurbelwellendichtring). Beim B5 muss man die Achse senken um die Ölwanne zu demontieren. Wenn möglich, würde ich das gerne vermeiden. LG
schwierig, durch die Passstifte muss der Deckel ja gerade draufgeschoben werden und kann nicht aus 45Grad Winkel ankommen. Somit wäre dann bei montierter Wannengummidichtung keine Montage möglich und mit Dichtmittel schiebt es dieses weg und es landet in der Wanne oder dichtet nicht ab.
Ist einfach Pfusch
Muss mir mal nach und nach alle Videos ansehen, ich hab den Kanal leider zu spät entdeckt
hallo cooles video . frage musst du das lagerspiel nicht ausmessen oder passt das alles .das ist auch ein grosser wunsch einen motor neu aufzubauen.
83flumy ich hab doch jede Lagerstelle mit Plastigage gemessen, ist im Video doch zu sehen😉 dazu habe ich ja auch keine neuen Komponenten wie Pleuel oder Kurbelwelle oder einen anderen Block verbaut. Somit hatte ab Werk ja ales 1a gepasst und somit können durch Abnutzu g der letzten 23Jahre die Lagerzapfen der Bauteile nur kleiner werden und somit ein größeres Spiel im Lager haben.
Aber als ich beim Motorbauer die Teile ablieferte hatte er kurz den Anlieferungszustand der Kurbelwelle gemessen und da war alles ok
Cooles Video!
Kann man die Hauptlagerschalen und Pleulagerschalen, sowie die Anlaufscheiben von unten her ersetzen, ohne den Motor zu öffnen? Bei einem Skoda Octavia RS ,jg 08?
Danke
Hi,
Also Pleuel geht, auch wenn es friemlig ist. Ist aber Verschraubungsabhängig
Hat man Als Pleuelverschraubung ARP Schrauben und Zubehörstahlpleuel kann man die Schrauben immer wieder verwenden und somit von unten wieder verschrauben.
Hat man originale Pleuel braucht man wenn man Schraubensystem hat nur neue Schrauben und kann somit die Pleuellager auch eingebaut wechseln, beim ABF z.B. müssen die Kolben sammt Pleuel ausgebaut werden weil es von oben eingesteckte Bolzen sind.
Hauptlager und Anlaufscheiben geht nur wenn die Kurbelwelle ausgebaut ist und dazu muss das Getriebe ab und die seitlichen Dichtdeckel der Kurbelwelle weshalb man den Motor ausbauen muss
sehr gutes video 👌💪welche ök hasst du benutzt um die lagerschalen usw zu ölen
Danke, ich habe das Öl genommen welches ich zum Einfahren auch nehme, Castrol Classic 20w50 Mineralisches, man kann aber auch extra Montagepaste, z.B. Redline Assembly Lube nehmen(geht auch sehr gut)
danke für die info
l3lackpitty ist ein 20w50 nich ein wenig zu dick zum einfahren ? .... gerade weil noch kein Verschleiß und spiel herrscht, gerade beim Kaltstart wo das das Öl schnell gepumpt werden muss ?
Solch ein Öl (20er)...wenn überhaupt, nehme ich erst ab Laufleistungen jenseits der 200000km
Also was das Thema betrifft kann man 10 Leute fragen und bekommt 10 Meinungen. Sowohl zum Thema wie man einen Motor einfährt und wie lang und welches Öl man nimmt.
Ich hab da selbst auch schon ein Paar Sachen probiert und habe von meinem guten Motorbauer vorm letzten 1.8t Aufbau einen Tipp bekommen und so mach ich das seit dem auch.
Werd dazu aber noch in einem Video was sagen.
Einfahren mit mineralischem oder teilsynthetischen Öl 10w bis 20w und fahren dann mit 15w50 oder 20w60 Motul 300v
l3lackpitty ja da hast du vollkommen recht. Da muss man seine eigenen Erfahrungen machen zumal es bei jedem Motor auch was anderes ist✌🏻
Gute Wahl, Motul 300v fahre ich auch seit Jahren, gibt nichts besseres und auf die kurzen Intervalle ist auch gepfiffen wenn es Liebhaberstücke sind 🤗
Hy Hallo, bei 18:55, sagst du das du von der papier dichtung nichts hälst. Darf ich fragen warum genau? Hält die weniger aus? WARUM NICHT DICHTMITTEL UND PAPIERDICHTUMG ZUSAMMEN?
LG
Weil das Papierzeug irgendwann immer wieder undicht wird bzw. dadurch gern außen am Dichtstoß Schmutz hängt und es eine für mich nicht schöne Dichtverbindung ist. Das Papierzeug kann mit Ausdehnungsbewegungen durch Temperaturschwankungen schlecht umgehen. Da ist Dichtmittel viel besser, die Flächen liegen plan aufeinander und wenn man es mit Verstand aufträgt(nicht zu viel) fällt auch nichts in die Ölwanne rein
Ich ziehe Dichtmittel immer vor im Ölbereich
@@l3lackpitty was genau würde passieren wenn man zu viel dichtmittel verwendet, bzw wenn die dichtmittelraupen zu dick sind?
dann quillt innen zu viel raus, fällt dann ab und schwimmt im Öl herum, kommt vors Ölpumpenrüsselsieb, verstopft dieses und der Motor geht wegdn fehlendem Öldruck kaputt
Das passiert extrem oft da vor allem bei Ölwannenmontage die Leute Tonnenweise Dichtmittel auftragen.
Bei 2 glatten Dichtflächen reicht eine mittig sauber aufgetragene vom Durchmesser her 1mm Dichtmittelraupe mehr als aus
Hallo tolles Video.
Kannst DU mir sagen welches Bohrungsmaß und welche Verdichtung die Kolben haben?
Besten Dank im Voraus.
Hi, die Kolben haben nun 83mm und der Zylinder dann eben größer je nach gewünschtem Einbauspiel. Verdichtung habe ich die 10.5:1 gewählt wie original
du erklärst das echt super! Kann ich das aus dem Video auch auf einen 1.8t AEB anwenden ?
Danke, der AEB hat doch noch den alten Rumpf mit alter Ölpumpe, Zwischenwelle und externer Wapu? Wenn ja, dann ist es so wie im Video
Lediglich die Pleuel haben beim 1.8t ein anderes Anzugsmoment (meine ich zumindest, hab grad die Daten nicht vor mir)
Hey Mein Lieber!
Super, deine Einstellung bzgl. Präzision im Motorenbau und danke für dieses tolle video dazu.
Laut Auflachen musste ich bei 2:40 wo du das Bsp. der verdreckten neunen Ölpumpe aus dem VAG- Konzern anbringst. Was da abgeht bzgl. Laufleistung von Motoren und anderer Kfz Bauteile, besonders bei VW, ist hoch peinlich und hat nIx mehr mit Qualität zu tun. In einem Wort OBSOLESZENZ❗, besonders im Motorenbau ! Sehr traurig ! Da wird auf kurze Lebensdauer vieler Motorenteile konstruiert . Kurbelt ja schön den Umsatz an, zu Lasten des Kunden. Kapitalismusmentalität in Reinform❗😤
Um so schöner zu sehn, dass es auch anders geht, so wie du es zeigst.
Weiter so 👍
Alles Gute und Grüße in die Welt 👋
Moin 🙋🏼♂️sag mal hast du neue Schrauben für die Pleuele verwendet? Im Rep-Leitfaden steht nichts von ersetzen aber der Drehwinkel gibt mir zu denken. Leider sind die momentan nur bei VW lieferbar für 8Stk ca150€ 🤔
Hi,
ja neue Schrauben und Muttern, anders geht es leider nicht
Preis ist hoch aber es gibt keine anderen Optionen außer noch teurer von ARP
Sowas lernt man in der kfz Lehre im ersten 1/2 Jahr mit der Sauberkeit nimmst du's echt ernst sooo sauber muss es eigentlich nicht aber um so sauberer um so besser aber man muss nicht penibel sein Werkzeug putzen ein staubkorn macht da nicht aber an sich ein bisschen wie im Lehrbuch 👍
Nunja, Staubkorn ist Definitionssache, am Werkzeug ist eher Kein Staub sondern Dreck, Sand, Fett und Rost von Schrauben
Wichtig ist auch dass man den Motor nicht offen rumstehen lässt, also schnellstmöglich den Kopf drauf und zu
l3lackpitty Ja schon wichtig das sowas nicht da rum hängt ich Reiniger generell jede Woche mein Werkzeug wenn ich mehr mache auch mal öfters ich hab mal ne andere Frage welches getriebe hast du vor zu fahren und mit hydraulik Kupplung und Zug weil ich gerne meine hydraulik Kupplung mit in den 2er Golf nehmen wolte auf den 1.8t und der 2er original ein Zug hat weißt da zufällig ne Lösung mit extra Behälter danke im voraus :)
Ich fahre das 02A CTM Getriebe was am ABF dran war/ist und hab das auf 02J Schaltturm umgebaut
Habe schon in 2 Videos das Thema Kupplung genannt und beschrieben warum ich bei der mechanischen Kupplung bleibe bzw das so umgebaut habe.
Wenn du Hydraulik willst dann Pedalbock komplett vom 35i passat nehmen, passt 1zu1 in den 2er. Behälter nimmt man dann einen Bremsflüssigkeitsbehälter mit extra Abgang für die Kupplung
l3lackpitty okay danke
Sag mal bitte wieviel NM Du auf den Bolzen an der vorderen Dichtungsflansch gegeben hast?! Zu sehen bei 19:32. Hab mir heute die Papierdichtung an der Stelle zerstört.
sag ich doch an der Stelle im Video, mit Papierdichtung mit 10nm, ohne und somit mit Dichtmittel wie beim 1.8t mit 15nm
@@l3lackpitty auch die Große? Die M6 sollen 10 NM bekommen. Für die große steht im RLF mit 25 NM drin. Oder hast Du da einen anderen Wert?
oh sorry, hab "Bolzen" überlesen, der bekommt 25nm
im Schnitt bekommt M6 10 bis15 und M8 20 bis 25nm
@@l3lackpitty das ist aber echt komisch. Dann gebe ich auf der einen Seite 25 NM und auf der anderen Seite 10 NM auf die Platte.
ist so aber Vorgabe, VW hat das sicher auch so ab Werk angezogen, sonst würden sie nicht 25nm in den Reparaturleitfaden schreiben und die Verschraubung hält ab Werk ja auch dicht
Ich würde dir sogar zutrauen, dass du die 50 ml weniger Ölvolumen berechnet hast! :D
Wie hast du den Block fürs Lackieren vorbereitet, sprich den Rost entfernt? Sandstrahlen erscheint mir ein wenig riskant.
Hast du da vielleicht einen Tipp, auch für die verwendete Farbe?
😅
ich hab dazu glaub in einem Video kurz 2Minuten was gesagt/gezeigt, weis nur grad nicht mehr in welchem.
Ich hab ihn vom losen Rost befreit(Drauf rumgeklopft, alten Schraubendreher/Stecheisen, dann etwas Drahtbürste und Dremel, dann Entfettet, abgeklebt und als Lack hab ich Brantho Korrux verwendet, entweder nimmt man gleich direkt 3 in 1 oder erst Nitrofest und dann 3 in 1 oder nur Nitrifest,cwie man mag, 3in1 ist Seidenglanz und dicker, Nitrofest ist matter und dünner
Bin mit dem Lacksystem sehr zufrieden.
Habs per Pinsel und Walze aufgetragen
@@l3lackpitty vielen Dank für die ausführliche Antwort, das hilft mir weiter! An Brantho habe ich auch gedacht, laut Rostschutzdepot auch temperaturmäßig geeignet.
Da noch ein Tipl von mir. Dieses Hitzethema... ist komplett überbewertet.
Der Rumpf und Motorteile werden im höchstfall 100 bis 150grad warm. Das mycht jeder Lack mit, von Wasserfarben aus dem Malunterricht, Revell Modellfarben, alles aus dem Baumarkt, jeder Lack.
Das einzige was passieren kann ist das sich helle Lacke wie weiß gelb usw in der farbe verändern und dunkler braun werden können.
Und das Lacke die mit Rostuntergrubd oder generell Metalluntergrund nicht klar kommen schneller ddmen Geist aufgeben.
Ansonsten kann mann auch nen Rostschutzlack aufsprühen und 1k Spraydose drauf, ist dann halt nur nicht Benzinbeständig.
Man braucht keinen extra Hitzeschutzlack mit hoher Temperaturbeständigkeit auch wenn Brantho bis 200 Grad laut Datenblatt geht, das hält dann auch 300 aus...
Was genau ist das für ein blaues VW Fett? Muss das unbedingt aufgetragen werden?
ist das Spezialfett für Wellendichtringe, säurefrei usw.
ich würde es empfehlen, da es an alle Dichtringe gehört, auch am Getriebe usw und kostet nicht viel
Super Arbeit!!! Was war das Mal für ein Motor?
Danke, das war und ist ein 2L 16V ABF Motor
@@l3lackpitty Ok, gab's den damals original beim Golf 2? Ich dachte immer es gibt nur die 1.3 1.6 und 1.8 Motoren
Der ist nicht original im Golf2, der Motor ist verbaut im Seat Toledo 1 16v(Golf2 Basis) Golf3 Jubi GTI, Seat Ibiza Cupra, Seat Cordoba 16V und Passat 35i 16V
Im Golf2 gibt es den 1.8L 16V mit 129 und 139PS oder G60 1.8l und die kleineren Motoren
Diese Blaue vw-Fett hast du da vieleicht ne bezugsquelle oder bezeichnung
G052 128 A1
@@l3lackpitty vielen dank
Kann man die Zwischenwelle einfach ausbauen oder gibt es da ne markierung die man beim ein bzw ausbauen beachten muss
da die Welle beim ABF rein zum Ölpumpenantrieb genutzt wird gibt es keine Markierung bzw. kann man sie einbauen wie man möchte(auch beim Zahnriemenauflegen ist die Position egal)
Bei den Motoren mit Zündverteilerantrieb über die Zwischenwelle sieht das anders aus, vor allem beim Zahnriemen auflegen
@@l3lackpitty ich hab nen g60 motor wie ist es da?
habe ich noch nicht zerlegt bei Motoren mit Zündverteiler unten am Block, müsste auch erst in Google oder So wirds Gemacht Buch nachgucken
zumindest beim Zahnriemenauflegen muss das Zwischenwellenrad inklusive Markierung am Zündverteiler für OT Zylinder 1 berücksichtigt werden.
Denke aber die Zwischenwell wird die gleiche sein nur dass statt dem Verschlussdeckel beim ABF eben der Zündverteiler verschraubt wird
Hallo, eine Frage. Installieren Sie die STD-Buchsen der Ölpumpenwelle, und wenn ich mich kurz vor dem Drehen befinde, wird es zu hart. danke Kumpel.
hey, verstehe ich nicht, die Lager der Zwischenwelle?
die hab ich als einziges Teil vom Motorbauer montieren lassen weil der das in 5Minuten macht und ich erst Werkzeug dazu brauche
@@l3lackpitty Hallo, ich habe Referenz angehängt. GLYCO - 07-3088 STD und GLYCO - 07-3089 STD Diese beiden Ersatzteile kosten Sie viel, um sie zu ersetzen? War die Riemenscheibe schwer zu drehen? Danke!
die Welle muss sich mit den Lagern ganz leicht drehen und sollte nicht klemmen
Bitte lieber auf Englisch schreiben, so übersetzt ist es schwer den Zusammenhang im Satz zu finden
@@l3lackpitty thanks you
Hey,
nochmal eine Frage / Anmerkung:
um sicher zu gehn müssten ALLE Bauteile nochals vermessen werden wo Toleranzen entstehen : KW richten und wuchten, Kolben zu L.buchsen, Hautlaggergasse ,Pl.lager zu Pl.buchsen, Ko.ri.stoßspiel, Ko.bolzen etc. pp
Hast du das gemacht oder verläßt du dich da doch auf die angfertigen ,angeblich maßhaltig, gelieferten Teile ?
🤔
Ahoi & Grüße
Alles bedacht😉
-Kurbelwelle auf Schlag prüfen wurde gemacht(Motorbauer)
-Kurbelwelle fein Wuchten lohnt sich in sofern nicht da ich 1. die originalen Pleuel wieder verwende und keine höheren Drehzahlen fahren will und der Motor sonst serie bleibt. Lohnt sich somit einfach nicht. Hab ich beim 1.8T von mir alles gemacht, da sind aber auch andere Pleuel, Verdichtungsreduzierte Kolben usw. verbaut und andere Drehzahl
-Block wurde passend im 2. Übermaß zu den Kolben gebohrt und gehont, mit dem richtigen Laufspiel, Kolbenringe wurden passend dazu angepasst(Motorbauer)
-Hauptlagergasse braucht man nichts machen sofern man die originalen Lager verwendet, Spiel Prüfen bzw hat Motorbauer die Lagerstellen bzw. den Verschleiß der Kurbelwelle schon gemessen und für top befunden
-Genau so Pleuel Lager, Zapfen der Welle hat kaum Abnutzung und mit originalen Lagern und Pleuel 0 Probleme. Pleuel Auge ist beim Sauger eh kaum belastet, keine Abnutzung, somit muss nichts erneuert werden, wurde alles gemessen
Ich hab mich da nirgends auf irgendwas verlassen, es wurde alles beim Motorbauer überprüft(Protokoll habe ich da) und ich hab mit Plastigage extra für mich nochmal das Grundlagerspiel gemessen.
Falls die Frage aufkommt... ob man sich auf den Motorbauer verlassen kann.... mein Motorbauer ist Björn Pieper den ich seit bald 10 Jahren kenne, schon viel geschrieben und geredet hab usw., sollte fast jeder durch JP, 5Zylinder Marco und Phillip kennen😉
HA ! Der gute Björn von BP Motorentechnik!✌😊 Na dann, hab ich keine weiteren Fragen mehr- dann hast du wirklich an Alles gedacht 👍
Und danke für die prompte Answer! 😉
Alles Gute dir und deinen Projekten,
Salute! 👋
Ich hab da mal ne Frage zu deinem Pleuellagerspiel ... bist du da nicht etwas aus der Toleranz raus oder hab ich da jetzt einfach nen Denkfehler ???
Danke für deine Rückmeldung ... ✌🏼
Hab mich nur um eine Kommastelle versprochen, maßlich alles ok😉
Sehr cooles Video !
Könntest du mir kurz erklären warum die lagerschrauben von der Kurbelwelle nicht eingeölt werden ,
(bin ein wenig verunsichert , weil in anderen Videos die Schrauben manchmal eingeölt werden )
Schonmal Danke
im Reparaturleitfaden von VW steht immer dabei wenn etwas extra geölt werden soll an den wichtigen Verschraubungen
Bei den Hauptlagerschrauben gibt es keinen Zusatz für extra ölen, dies ist z.B. bei den Pleuelschrauben/Muttern der Fall(Gewinde und Auflagefläche Ölen)
Öl verändert das Anziehen extrem, eine trockene Verschraubung kommt eher zum stehen bei gleichem Drehmoment als eine geölte.
Geölt wird somit die Schraube oder das Gewinde mehr gestreckt/verformt, sprich die Schraube längt sich mehr(abhängig vom Drehmoment dann gewollt)
Grüß dich,kurze Fragen,woher weiß ich wie groß mein Lagerspiel sein darf?
steht im VW Reparaturleitfaden oder frag deinen Motorbauer
gibt ds auch nicht das eine Maß, ist immer von bis, also Ober und Untergrenze
Hallo mal ne frage
Welche Marke von wellendichtring empfiehlt sich so
Oder welche Marke ist dieser im Video
Hab den originalen 06a103171b, aber VW will für den neuen 100 Euro
Mfg
Da gibts nur eine Antwort: ELRING
Immer alles von Elring kaufen, gab noch nie Probleme und zu 98% gibt es da auch alles
Das gesuchteTeil kostetwas um die 30€
z.B.Viktor Reinz oder wies heißt hatte ich schonmal Schaftdichtungen da. Im Vergleich zu den gleichen von Elring aus meiner Sicht minderwertig
Über die anderen Dichtungsanbieter im KFZ Markt braucht man gar nicht erst sprechen😛
Vielen vielen dank
Wo bestellst du immer so deine Sachen
:)
Carondo, Ersatzteile Info oder Autoteile Teufel
Und noch mal vielen Dank
Mfg :)
Und weiterseits gutes gelingen beim schrauben.
Gude
Wo bekomme ich das blaue Fett für die dichtringe her?
Vw
ist das schwallblech orginal oder vom diesel gemobst?
das ist das originale vom ABF
@@l3lackpitty oh man, ich muss echt mal meinen motor revidieren 😂
Deine Videos sind echt TOP und ich schau sie mir echt gern an! :-)
Mit freundlichen Grüßen
andreas_mk2_16v von Instagram. :-)
Dankeschön😉
Nicht dafür. Eher danke dir für die Videos. :-D :-)
Wie hast du die Kurbelwelle festgeschraubt =? in meine Reparatur Anleitung steht bei mir keine Reihenfolge .. :( und du überspringt den schritt auch noch :(
da kann man nicht viel falsch machen, ob von links nach rechts oder anders rum oder von der Mitte nach Außen ist egal, da verzieht sich nichts😉
@@l3lackpitty Danke
alles klar
Mal noch ne Frage wegen der Ölpumpe. Ich baue einen ADR von einem A4 wieder auf und hab mir gestern die neue Pumpe von Febi angeschaut. Ist es normal das die sich gefühlt schlechter drehen lässt wie die Alte. An einer Stelle merkt man einen Widerstand und die Welle hat auch ein Höhenspiel. Das ist bei der Originalen nicht vorhanden. Ansonsten natürlich sehr saubere Arbeit.
Bitte.... Bitte niemals Teile von Febi kaufen.
Warum auch immer steht diese Marke immer als Premium online da. Febi ist weder oem Zulieferer noch sonst irgendetwas.
JedesTeil was ich bisher von Febi in der Hand hatte war 100% Abfall
Vor Jahren waren gelegentlich in Febischachteln OEM VW Teile mit ausgedremelter Teilenummer, diese konnte man verbauen
Also bitte... keine Febi Ölpumpe verbauen
@@l3lackpitty ok. Kannst Du eine empfehlen oder soll ich die Alte verbauen?
hab grad keine Teilenummer der Pumpe da, geb mir die mal bitte dann schau ich was es so gibt
@@l3lackpitty Bitte schön: 058115105C
puh schwierig. gibt nur noch Abfall.....
was kostet die Pumpe bei VW?
Da es aber die gleiche Bauweise ist und der selbe Rumpf wie beim ABF und von den Bildern her nur der Ansaugschnorchel anders geformt ist(der ist ja tauschbar)
würde ich die 2l16V ABF Ölpumpe von Kolbenschmidt kaufen(wie in meinem Video) Ist die gkeiche Pumpe!
die kostet 110 bis 130€ neu, dann schraubst du da den Schnorchel vom Motor dran und fertig, die ist trotz der Beanstandung im Video weitaus besser wie Febi
Du musst die Öffnungen von den Kolbenringen versetzt verdrehen. Spar nicht am Öl. Mit deinem Pinsel das ist nur ein hauch. Mit einer Quetschflasche alles richtig dick einölen!
im Grunde sind die Öffnungen der Ringe völlig egal, die Ringe drehen sich nacher im Betrieb mehrfach pro Minute im Kreis. Ist eigentlich nur fürs Gewissen. Man kann auch mehr Öl auftragen, reicht so aber auch aus, ich mag keine Sauerei das bis ich den Kopf montiere schon überall alles raus trieft
Ist das bei nem G60 motor die Gleich prozedur
ja
@@l3lackpitty bzw ist der block gleich
auch ja
Es gibt Tage die man nicht braucht. Jetzt hab ich doch glatt vergessen die Kolbenringe bewußt 120 Grad zueinander zu verdrehen. Ist das nun so schlimm das ich die Kolben wieder ausbauen muss?
stehen alle genau mit dem stoß übereinander? wenn ja, das ist nicht gut, also nochmal raus
@@l3lackpitty Also bei zwei kann ich es anhand eines Fotos sehen, dass der mittlere Ring woanders steht als der erste und der dritte.
ja aber der Ölabstreifring ist ja je nach Bauart auch 3 teilig, die sollten auch nicht an einer Stelle sitzen
Björn Pieper(mein Motorbauer) hat das erst genau erklärt bei Philipp Käss auf dem Kanal
Mahlzeit, habe mal eine Frage.
Kann mir einer sagen wo beim abf der mkb steht danke
der steht am Rumpf eingeschlagen direkt oberhalb der Planfläche des Ölfilterflansches
ist oft recht Rostig die Stelle
Besten Dank und frohe Weihnachten 👍
Kolbenringstossspiel kontrolliert?
Muss ich bei meinem Motorbauer nicht, das passt alles wenn er es bearbeitet hat
@@l3lackpitty Ja sicher! Nichts für ungut, aber da erkennt man Deine Naivität. Man muss alles gegenchecken! Gerade wenn man ordentlich Geld in ein Motorprojekt steckt! Waren die Kolbenringe noch eingepackt, als Du sie das erste mal geöffnet hast? Dann weißt Du nämlich, was dein Motorenbauer geckeckt hat.
Zumindestens hättest Du es in Deinem Video zeigen können, wie man das Stossspiel kontrolliert und einstellt.
@@viktorvoss8358
ich glaube der einzige der hier Naiv ist bist du oder? Ich denke ich habe alle Infos ins Video gepackt, die für die meisten Leute wichtig sind.
Die Kolbenringe waren logischerweise nicht mehr eingepackt sondern fertig angepasst und auf die Kolben montiert, genau so wie ich es meinem Motorbauer auch in auftrag gegeben habe.
Ich lasse meine Motorteile bei BP Motortechnik, also vom Björn bearbeiten, denke er sollte jedem ein Begriff sein, da es einer der besten Motorbauer in Deutschland ist. Bin seit Jahren bei ihm und da brauche ich keine Ringe nachprüfen da alles 100%tig gemacht ist und wird!
Also bitte nicht gleich in Angriffslaune hier loslegen und Leute beleidigen
Hi wo lässt du deine motoren honen
Mfg
Beim Björn Pieper, BP Motortechnik in Dortmund, sollte jeder kennen durch JP, Phillipp, 5zylindermarco und allen anderen Freaks
Kenn Björn schon gut 8Jahre, 3x meine Motoren bearbeitet(Zusammenbau nach ich ja immer selbstl
@@l3lackpitty ok super danke dir kannst du mir vieleicht sagen was sowas ca kostet
guck mal in den Videos von Phillipp Käss, da gabs vor kurzem eins beim Björn wo er genau die Preise nennt
Kann ich dich heiraten ?
Schönes Video weiter so!
Ich bin zwar Single😁 aber ich hab mir vorgenommen nie zu heiraten, da steck ich das Geld lieber in meine Hobbys😛
l3lackpitty hahaha :D
+l3lackpitty Du sprichst mir aus der Seele😄.
Was machst du eigentlich Beruflich?
Du weißt extrem viel und führst jede Arbeit Sauber und mit Verstand aus.
Danke, steht in meiner Kanalbeschreibung, bin gelernter Schreiner und Modellbauer(Karosserie und Produktion) und in dem Beruf arbeite ich aktuell auch.
Ich mache halt alles selbst was irgendwie selbst geht. Lieber setz ich mich hin und belese mich und erlerne was selbst anstatt es jemand machen zu lassen.
Egal wer was für einen macht, zu 99% wird es nie so wie man es haben will😉
Warum hat nur der 4e 2 solche schalen
4e? welche schalen?
@@l3lackpitty ich bin niederländer meine excuses. Ich meinr die nur das 4e lager had 2 schalen mit locher und grube. Warum ist das?
lieber auf englisch schreiben, sonst ergibt das keinen Zusammenhang
Also ich denk mal es geht um die Hauptlagerschalen? Da an dem einen Block die Hauptversorgung für die Pleuel ist ist dort 360° die Nut drin und die anderen nur 180°
@@l3lackpitty yes i mean the 4th main bearing. Why does only this bearing has the upper scale with the groove and hole? Why only the 4th and the others not?
@@keesquichotti9843 The reason is that the bearing point of the 4th bearing the oil (from the oil pump) comes out of the block to the crankshaft and from there it is distributed to all bearing points through the crankshaft. The circumferential groove ensures that the crankshaft, no matter how it stands (it only has the hole at the bearing point where it can receive the oil), always gets oil which it can then distribute further. If there is now a bearing shell without a groove installed, the crankshaft (or the other bearing points including the connecting rods) only receives enough oil pressure from each full revolution 180 °.
Hi Blackpitty ich soll schön von Scirroco Marc grüßen. Baue auch gerade einen Abf Motor auf und suche erates Übermaß Kolben aber nicht als Schmiedekolben. Haste da n Tip für mich.Mfg
hi, da gibt es keine Optionen. Die originalen Kolben gibt es nur im Standardmaß, von Mahle gab es Übermaßkolben, wurden aber schon lange aus dem Programm genommen sind aber noch im Katalog gelistet
Gibt noch die Option vom 2L FSI VW Motor(ab Golf5) Kolben zu nehmen, müssen aber bearbeitet werden
Somit bleibt nur Zubehörschmiedekolben übrig oder bei Wahl Kolben aus Mahle Rohlingen welche fertigen zu lassen, da biste dann Preislich beim doppelten bis dreifachen was die Wiseco die ich nun fahre kosten
@@l3lackpitty danke okay, wie sind denn Deine Erfahrungen mit den Wiseco Kolben?
bisher positiv, kann keinen höheren Ölverbrauch oder Geräusche in Warm und Kalt feststellen
alle Motorbauer mit denen ich sprach(3 inklusive meinem, Björn von BP Motortechnik) haben mir dann zu den Wiseco geraten da sie gute Erfahrungen damit haben im Gegensatz zu Wössner z.B.
Natürlich nicht so schön, dass die Ölpumpe ziemlich viel Restschmutz hat, allerdings bleibt das ja im Filter hängen. Kritischer ist das eher der verbleibende Schmutz nach Filter der erst einmal komplett durch die Lagerstellen durchgezogen wird.
Warum denkt jeder dass Motoröl immer gefiltert wird?
Das ist technisch so garnicht möglich mit den verbauten Filtersystemen im KFZ
1. Kommt direkt nach der Ölpumpe die Hauptlagergassen und Pleuelschmierung(hier ist noch gar kein Filter)
2. Ist kaltes Öl nicht filterbar(viel zu dick) weshalb in jedem Ölfiltersystem ein Überdruckventil sitzt, bei den einen im Filterflansch selbst, bei anderen im Ölfilter(so beim ABF und 1.8t).
3. Somit wird selbst im warmen Motorzustand immer nur ein kleiner Teil Öl gefiltert, im kalten gar nichts.
Das Filtermaterial ist dichter als ein Kaffeefilter und selbst heißes Öl fließt da gerade so durch
4. Ist das System auch nicht ausgelegt um Späne rauszufiltern sondern um normale Schwebstoffe auf zu nehmen.
Ich glaub ich muss darüber mal ein extra Video machen.....😉
@@l3lackpitty 1. Kann ich auf die Schnelle jetzt nicht nachprüfen, würde mich aber sehr wundern. Konstruktiv wäre es mehr als fahrlässig mit Rohöl direkt an diese empfindlichen Stellen zu gehen. Diese Anordnung ist auf jeden Fall nicht die Regel.
2. Korrekt, der Ölfilter hat ein Filterumgehungsventil um in erster Linie Öldruck auch bei zugesetztem Filterelement sicherzustellen. Wie lange das bspw. bei 0°C Außentemperatur offen ist hängt von vielen Faktoren ab (Öltyp, Öffnungsdruck FUV, Aufwärmverhalten, Öldruck). Deine Pauschalisierung trifft jedoch in erster Linie nicht zu und ein neuer Motor wird nicht bei 0°C abgestartet (außer vllt. bei Hobbybastlern).
3. Im warmen Betrieb geht das komplette Öl über Filter, nicht nur ein kleiner Teil, wo hast Du das her?
4. Unsinn, der Filter hat sämtliche Verschmutzung bis zu einer gewissen Partikelgröße herauszufiltern, egal ob Schwebstoffe, Fasern, Späne, Sand oder Ölkohle.
Zu1. Da muss ich meine Meinung zurück ziehen, nach der Pumpe kommt doch immer zuerst das Filtersystem bevor es zu den Lagerstellen geht(Motorbauer gefragt und Motordatenblatt begutachtet)
Hatte das von der Kanalreinigung anders in Erinnerung, somit Entschuldigung für diese Falschmeinung
Zu2. 3. und 4. Dass man einen vorallem neu aufgebauten Motor nicht unaufgewärmt bei 0grad startet ist klar. Den Punkt Filtersystem nicht für Späne ausgelegt hast du falsch verstanden.
Natürlich filtert der Filter aus dem Öl dass durch das Filterpapier gedrückt wird alles störende heraus. Allerdings gibt es wie ja angesprochen das Überdruckventil das beim Kaltzustand und anderen Punkten(Filter zu usw.) öffnet und einen Schmierfilmabriss verhindert.
Da dieses mechanische Ventil aber bei jedem Start des Motors(kalt) auf gehen muss(natürlich abhängig vom Öl, Temperatur, Ölverbrauch der Schmierung im Motor usw.) wird auch jedesmal der Schmutz der im Filtergehäuse unten sitzt(und nicht im Filterpapier festgehalten wird) im Motor verteilt.
Somit ist es keine sichere Komplettfilterung sondern eher als
Aus diesem Grund habe ich geschrieben, dass dieses Ölfiltersystem nicht ab Werk ausgelegt ist eine 100%tige Partikekfreiheit und ggf. Spänefreiheit zu bieten(und das denken eben viele Leute)
Oh eine Kritik habe ich aber. Du ziehst alle M6er (wellendichtring getriebeseite, ölwanne) mit 15Nm fest? Sind doch wahrscheinlich 8.8er schrauben? Das ist zu viel ;) 8.8er mit 10Nm 10.9er mit 15Nm ! Solltest du eventuell erwähnen...
Danke, da hast du sogar Recht.
Dort sind immer 8.8 Schrauben im Einsatz, ich habe bei der Ölwanne und am Flansch die Drehmomente vom 1.8T genommen. Da ich ja alle Papierdichtungen nicht montiert habe. Beim 1.8T sind es M7 Schrauben.
Allerdings sind beim ABF an der Ölwanne original 8.8ter m6x16 verbaut und die werden laut Reparaturleitfaden mit 20NM angezogen.
Im Netz gibt es zig Themen wo Leute sich so die Schrauben abgerissen haben
Somit bin ich mit 15NM auf jedenfall nicht im Bereich vom Abriss auch wenn es nach Tabelle und Formelbuch nicht 100% richtig ist
Dafür das du das nicht gelernt hast machste das aber mehr als respektabel.. Iwo her musst du aber dein Wissen nehmen ;).. Wenn es so weit ist würde ich meinen AXR ja auch gerne mal zerlegen wenn es soweit ist aber ich habe ja sowas von keine ahnung das leider nicht viel bei rauskommen würde.
danke, der ABF ist der dritte Motor den ich aufgebaut habe, somit hab ich da schon genug eigene Erfahrung gesammelt
Wenn man starkes technisches Interesse hat dann reicht es aus die Drehmomentinformationen zu haben und so schwer ist es nun auch nicht einen Motor zusammen zu bauen
Alter krass. Was hat dich überredet beim ersten mal das selber machen ?
Also der ABF Aufbau war ja nicht der erste sondern schon 2x nen 1.8T aufgebaut
Ich mach einfach alles was geht selbst weshalb es auch klar war den Motor(ersten) selbst auf zu bauen.
Ist auch kein Hexenwerk, man muss nur gewisse Dinge beachten und sauber arbeiten😉
@@l3lackpitty ich mein den aller ersten was hat dich dazu gebracht es zu versuchen. Ich würde es mich auch trauen aber ich hab noch keine Eier Haha lg
bin schon immer Technik begeistert und somit wars klar das ich auch meinen Motor selbst auf baue
please tuning bora
The bora engine has been finished since 4 years
Wahnsinn, das ist ja penibel bis ins letzte Detail.
Wenn man drann denkt wie man in der Werkstatt einen Motor zusammensetzt ...
Das mit den Spänen und den Graten würde ich aber nicht ganz so eing sehen 1. Hat die Ölpumpe noch ein Sieb und 2. gibts noch einen Ölfilter.
Die Späne sind einfach der Massenproduktion geschuldet, dass Teil soll ja auch bezahlbar bleiben.
Das Sieb hält nichts ab außer Dichtmassenstücke und alles was groß ist.
Es ist leider weit verbreitet zu glauben dass der Ölfilter den gesamten Ölfluss filtert.
Das geht schon rein technisch gesehen garnicht.
1. Ist das Öl im Kaltstartzustand nicht oder nur kaum filterbar weil zu zäh
2. besitzt jeder Ölfilter und oder Flansch (beim ABF im Filter)aus dem Grund auch ein Überdruckventil was eben im Betrieb permanent öffnet weil das ganze Öl gar nicht durch so einen winzigen Filter gefiltert werden kann.
Im Laufe von mehreren Minuten und Stunden ist dann natürlich die 5L Ölbrühe einmal durch den Filter gelaufen(wenn der Motor warm ist), aber in der Zeit halt das 10fache ungefiltert dran vorbei😉
Somit verteilt sich jeglicher Dreck und Schmutz im kompletten System
Oh nein ich hab auch eine Kolbenschmidt Ölpumpe :( Nächstes mal wird die auch erst bearbeitet... Geht zwar nochmal durch den Filter aber allein das da grat in der pumpe rumwandert...erbärmlich...
Ja das geht meiner Meinung garnicht😩
Beim Kaltstart geht das Öl am Filter vorbei durch as Überdruckventil
Wie hast du der golf 2 16v Tacho an abf Kabelbaum angeschlossen? Bitte kontaktiere mich per Mail
Ptguma@gmail.com
Ich mache auch abf umbau und weiß ich nicht wie ich das machen soll
gibt keine Verbindung vom ABF zum Tacho, der Motor ist an der ZE angeschlossen und der Tacho genau so, jeder mit seinem eigenen Kabelbaum
Motor und Tacho sind unabhängig
Lass die Finger von solchen Reparaturen, denn allein beim zusammenbau des Rumpfes hast du mindestens 10 gravierende Fehler gemacht. überlasse das besser uns Profis die das richtig gelernt haben.
🤣🤣🤣🤣
1. ist das keine Reparatur(es war ja nichts kaputt) sondern ein Neuaufbau eines Motors, könnte man auch in Fachkreisen Überholung nennen...
2. na dann hau mal raus von 1 bis 10 was gravierende Fehler sind, ich bin gespannt und offen für Anregungen😊
3. wenn ich eins weis und in meinem Leben gemerkt habe.... gelernt oder nicht, das hat gar nichts zu bedeuten was am Ende für Ergebnis dabei heraus kommt! Da leuten bei dem und der Art und Weise wie du schreibst sofort meine Alarmglocken
Viele Leute und Firmen decken ihre unterirdisch schlechte Arbeit mit ihrem angeblichen gelernten Fachwissen und können einfach überhaupt nichts, das ist keine Behauptung sondern Eigenerfahrung
4. genau die die was drauf haben pralen nicht damit rum oder schreiben Kommentare mit man solle es demjenigen oder "Profis" überlassen denn das haben die wenigen wirklich guten Leute nicht nötig und das hat sich bisher immer bestätigt😉
5. laufen meine beiden aktuell benutzten und selbst gebauten Motoren 1a und perfekt unter Volllast nur mal so am Rande...
@@l3lackpitty Also ich darf dir sagen, dass ich eine Motorüberholungswerkstatt in der Schweiz habe und da überhole ich nur Motoren von Mercedes, MWM, Deutz und Kubota welche die Hersteller selber nicht mehr auf Standardmasse überholen können. Ich sehe mir eure Filme nur so zwischendurch mal an um mich zu orientieren was ihr Bastler und möchtegern schrauber so für das richtige haltet. Nun was hast du falsch gemacht. 1 Du hast deine Kurbelwelle nicht Vermessen. 2 Du hast deine Kurbelwelle nicht gerichtet und gewuchtet. 3 Die Hauptlagerböcke sind ohne Lagerschalen mit Enddrehmoment festzuziehen und zu vermessen. 4 Bei der Montage wurde nicht darauf geachtet, dass die Kolbenbolzensicherungsöffnungen genau nach unten oder oben standen. 5. Jeder Fachmann weis, dass Simmerringe niemals eingefettet werden. 6 Zur Montage von Simmerringen werden nur Montage Hülsen verwendet niemals irgendwelche Klebebänder. 7 Die Spaltöffnung bei Kolbenringen darf niemals über dem Kolbenbolzen stehen.8 Die Pleuel sind in der Länge und der genauen ausrichtung zu prüfen. 9. Die unteren Pleuelaugen sind ebenfalls nach Endanzug ohne Lagerschalen zu vermessen und auf Rundlauf zu prüfen. 10 Nach Montage der Kolben ist deren identischen OT Punkt Stellung mit einer Messuhr zu überprüfen. 11 Nach der zerlegung der ölpumpe hast du nicht auf die richtige Stellung der Zahnräder geachtet. Aber was soll es Bastler eben ohne die nötige Messausrüstung und eben ein möchtegern Schrauber ohne wirklich gelerntes Fachwissen. Ueberlasst das doch uns Ingenieuren und tu dich nicht als grossen Fachmann und arroganten typen wichtig.
Also wie gesagt, deine Art und Weise geht egal was du kannst oder nicht einfach nicht klar. Selbst wenn ich etwas falsch gemacht hätte, dann könnte man einfach normal was schreiben oder es einfach lassen und nicht so pampig von oben herab aus dem Stübchen daheim Kommentieren und Behauptungen aufstellen und Dinge zusammen reimen von denen man keine Ahnung hat.
Zumal, du kennst nur das Video, weder mich, noch andere Hintergrundinfos
Ich habe das Video auf der Basis erstellt das die meisten Leute die Zuhause ihren Motor bauen wollen vorab die Teile beim Motorbauer bearbeiten und vermessen lassen und dann das ganze nur noch zusammen setzen. Im Normalfall hat keiner Zuhause die Messuhren, Bügelmessschraube und Innenmessgerät parat weshalb dann auch die Überprüfung des zusammen gebauten Lagerspiels mittels Plastigage und prüfen ob sich alles leichtgängig dreht vollkommen ausreicht.
Und nun zu deinen Punkten:
1. ich habe die Kuurbelwelle nicht vermessen da dies der Motorbauer gemacht hat, Maße stehen für jeden Zapfen/Lagerstelle auf dem Bearbeitungsprotokoll und sind in der Neutolleranz!
2. Kurbelwelle wurde beim Motorenbauer auf Schlag geprüft(i.O.) und extra Wuchten in Zusammenhang mit den Serienpleuel und unveränderter Enddrehzahl und Leistng kam nicht in Frage, dies hatte ich nur bei meinem 1.8T machen lassen und ist auch kein Muss sondern eine Option!
3. dies hat der Motorbauer gemacht bzw. nutze ich nicht irgendwelche Zubehörlagerschalen sondern die originalen von VW welche 1zu1 identisch zu den verbauten sind und aus Erfahrung hier sofern die Bauteile nicht beschädigt sind keine Probleme entstehen!
4. es mag im Lehrbuch stehen, doch bei der C Clip Bauweise ist es herzlich egal wo der Ring offen steht und VW gibt im Reparaturleitfaden hier auch keine extra Information das dies zwingend so sein muss(sonst würde es wie bei anderen Bauteilen dabei stehen). Durch die Massenbewegung kann sich dieser niemals öffnen, mag bei anderen Motoren und Ringbauweisen(mit den Haken für die Zange dran) wichtiger sein, in dem Falle hier ist es ein Schönheitsfehler
5. + 6. Dann weis ich nicht welcher Fachmann du bist, dann zur Erklärung für dich: es gibt wie im Video gesagt 2erlei Sorten Wellendichtringe, di guten alten Elastomer Dichtringe und die neuen PTFE Versionen
Bei den alten Elastomer Ringen ist es von Vorteil bzw. Vorgabe diese bei der Montage einzufetten damit sie besser auf die Welle rutschen und von VW gibt es hierfür auch das extra dafür vorgesehene blaue Wellendichtringfett oder man Nutzt etwas Motoröl! Dazu habe ich auch von meinem Motorenbauer, der aus meiner Sicht der bekannteste und beste in Deutschland ist auch diesen Tipp bekommen. Der Punkt mit dem Tesafilm ist wie im Video gesagt der Tip für die, die keine extra Einziehhülsen haben da es perfekt und einfach funktioniert ohne die Ringe zu beschädigen.
Bei PTFE Ringen hingegen ist es absolut wichtig das die Welle komplett Fett und Ölfrei ist und diese ringe sind ausschließlich nur mit Hülse zu montieren, dies habe ich im Video aber auch besprochen!
7.Vorgabe VW: 120° Öffnungsabstand der 3 Ringe zueinander und Bildlich im Reparaturleitfaden ist eine Ringöffnung am Kolbenbolzen angeordnet!. Üblicherweise sollte beim Einbau kein Stoß auf den beiden Kippseite der Kolben sein da hier später die größte Belastung besteht. Aber wie jeder weis können sich die Ringe während dem Betrieb später auch verdrehen und bleiben nicht wo man sie hingesetzt hat
8.Die Pleuel wurden vom Motorbauer überprüft, sind winklig und vollkommen in Ordnung!
9.Dies hatte der Motorbauer genau wie auch an den Hauptlagerzapfen schon gemacht. Allerdings gibt es bei einem normalen Motor ohne Lager oder Zylinder/Kolbenschaden keinerlei Maßprobleme an den Serienteilen. Zubehörpleuel sollten daher immer vorab gesondert geprüft werden.
10. da der Motorbauer die Kolben gemessen hat und sonst am Motor alles in Serienzustand ist gibt es keinerlei Grund dies zu tun. Es wurde keine Verdichtung erhöht, kein Kopf bearbeitet oder sonstiges gemacht was so eine Überprüfung notwendig machen würde
11. Ich habe im Video die Zahnstellung in letztendlicher Einbauposition gar nicht gezeigt... also wieder nur eine weitere überhebliche Behauptung von dir. Dir ist schon klar das die Zahnräder komplett identisch im Rundlauf sind und es somit egal ist welcher Zahn in welchen greift
Letzter Satz von deinem Getipse gebe ich gern an dich zurück, ein echter Fachmann würde nie so überheblich reagieren und der einzige der hier Arogant daher kommt bist nun mal leider du.
Aber ich verstehe schon das es an der Ehre kratzt das Leute die irgendetwas nicht gelernt haben doch was können und man selbst dafür eben die Schulbank drücken musste und nur nach Lehrbuch arbeiten kann anstatt mal über den Tellerrand drüber hinaus zu gucken😉