ポルシェ 911 カレラ GTS（992.2）：ついにハイブリッドに進化！ さらに速く、ダイナミックに！ CG編集長の竹下元太郎がレビューします
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- Опубликовано: 8 июл 2024
- いつもご覧いただきありがとうございます。自動車雑誌『カーグラフィック』の公式動画チャンネル「CGオンエア」です。今回のテーマはマイナーチェンジを受けた新しいポルシェ911（992.2型）。その中でもハイブリッドパワーユニット「t-hybrid」を搭載した「911カレラ GTS」シリーズを中心にCG編集長の竹下元太郎が試乗します。
《試乗車両の主要諸元》
ポルシェ911カレラ4 GTS
全長×全幅×全高：4553×1852×ーーmm｜ホイールベース：2450mm｜車重：1720kg (空車重量)｜駆動方式：4WD｜エンジン：3591cc 水平対向6気筒 DOHC シングルターボ｜エンジン最高出力：357kW (485ps) /7500rpm｜エンジン最大トルク：570Nm｜モーター最高出力：41kW｜システム最高出力：398kW (541ps)｜システム最大トルク：610Nm｜ギアボックス：8段PDK｜動力性能 0-100km/h加速：3.0秒*｜最高速度：312km/h｜車両本体価格：2365万円 (日本市場) *＝スポーツクロノパッケージ装着時 ※日本では2024年5月29日に予約受注開始
《取材地》
スペイン・マラガ周辺
およびシルクイート・アスカリ（アスカリ・サーキット）
ascari.club/
《出演者とスタッフ》
✅出演
竹下元太郎 (CG編集長)
✅ディレクター
サカモトユウタ (SKMT合同会社)
木下広天 (SKMT合同会社)
✅撮影
ポルシェ
CG
✅編集
青木秀幸 (SKMT合同会社)
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35年前、僕が中学生の頃、毎月発刊されるCGが楽しみで熟読させて頂いてました。時を経て今こうして動画でCGを見ることができ、大好きなポルシェの特集で昔のCGを読んでいるかのように浸って見させて頂きました。ありがとうございました！
初代プリウスが出てから四半世紀を超えとうとう911ハイブリッドとは感慨深い
いつかはポルシェその思い今こその心境‥
結局良い車なんだろうな
フロントカメラなど、日本仕様だとどうなるのでしょう？ナンバープレートはその上に位置するのでしょうか？上にはみ出てしまいそうでちょっと心配です。左右どちらかにオフセット？
コンフィグで出てくる標準の丸い目のヘッドライトがカッコよくて気になるんだよなー まだ実物も見た事ないから。。
今回は(も)楽しみにしていました
今一番熱い911
スペインも良いですねw
旧GTS系のタービンになった素のカレラとの比較もあるとベターですね。
新GTSは旧車になった時のメンテナンスやレストアは過去のモデルより難易度が高そうな感じがします。
実際のところはどうなんでしょう？
携帯電話のバッテリーが弱ってきたからといってバッテリー交換をして使い続ける人はほとんどいないように、
BEVは当然のこととして、ハイブリッドシステムを採用した車の場合も現実的には保証期間が切れるタイミングで新しいモデルに乗り換えていくのが一般的なスタイルになっていくのではないでしょうかね❓
それは経済的な面と、バッテリーの進化によって古いタイプのバッテリー生産が突然打ち切りになるという問題とか、色々課題が出てくると思いますね。
旧車などという言葉自体が消えていくかもですね
出来るだけエンジンを燃費率の良いところ、回転、負荷、共に寄せているのではないかと思う😅 アルトゥーラが良いな。
アシスト、回生表示が難しいですね。エンジンモーターがアシストでターボモーターが回生、その逆もあり得るのではないでしょうか。その場合どのように表示されるのでしょうか？
PORSCHEの主力のカレラだからバリエーションも豊富でどれもこれも興味を疎さられる🤩！
ハイブリッドになっても気持ち良く吠えるエンジンとNAフィーリング
未だチャレンジが始まったばかりだけどポルシェのアイデンティティは健在ですね😊
見よ！ポルシェの偉業を！
C63 AMGのようなハイブリッドとなったクルマがどれだけ重量を増したか！
t-hybridの重量増がどれだけ抑えられていることか！
パフォーマンスに割り切ったシステム、ポルシェはいつも期待に応えてくれる
その通りですね。車内電子音とダミーマフラーも自滅している気がします。
@@brightmoon1149 ？
現行もだけど個人的にはサイドはハンドブレーキがほしいかな、MTなら尚更。
まさに最新のポルシェが最良のポルシェって感じの車だな。でもなんかデザインとか完成されすぎてて愛おしさを感じられない気もする。
やっぱり991までかな
今の911は制御だらけであんまり面白くない
20:03タルガってク－ペに比べて
肩がガッシリしてるよね
ク－ペは撫で肩タイプ
コンフィギュで両方のリアを確認すると分かりやすい（赤だと明確に分かる）
991.2もガッシリタイプだけど個人的に撫で肩よりガッシリタイプが好き。サイド見るとク－ペ派だけど
ク－ペとタルガどっち派ですか？
タルガもカレラも全幅1852mmなので同じです。
@@user-wp3ex4wt4s
そういう意味じゃないんよねぇ...
伝わらんか
@@uc-gy2fc どういうこと？
最近のシフトノブが短小なの嫌すぎる
type 992.1のPorsche 911 Carrera S CabrioletとPorsche Macan GTSに乗っています。
本音を言いますと、日本車に比べポルシェの電気系統ってそこまで信用出来ません。
なので今回の911 ハイブリッドには手を出さず、様子を見ていようかと思っています。リコールとか出るんじゃないかなとヒヤヒヤします。
ハイブリッドの重量増を減らすために、リアシートの数十kgを削除したのかな？
軽い方をベースとしておけば基本情報としての車重も軽く見せられるし、ニュルや0-100タイムも向上して一層スペック増したと思わせる戦略でしょう。
@@jkOE372 そうですね。実際には結構な重量増ですが、リアシート削って見せ掛けを減らし。
当然皆も分かっていると思いたいですが、内容を見ずに、流石ポルシェ凄いと盲目している人も多いので、うーんと思ってしまいます。
自分としては、リアシート付けるか悩みます。
｢緑の中を駆け抜ける真っ赤なポルシェ🎵｣ は格好良すぎて禁区の領域だな、しかしどこまで911は格好よく進化していくのだろうか !? こういった世界を見せつけられると、画一的なクルマ造りだけじゃあダメだ ｢技術の日本車｣ とか言ってられなくなると思う｡🤨
2:19カレラ顔結構好き。
4:18リアはGTSのセンター寄りマフラーが良いんだよなぁ
991.2はカレラでもセンター寄りマフラーだったのに992は何故離した？
フロントはカレラ派でリアはGTS派はモヤモヤするね
最近は加給圧は電子制御だし、NAっぽいフィーリングなんてすぐだせると思うな。
シングルターボにしたのはeTurboが高いからなのかスペースの問題なのか？
シングルにしたんで排気量を２０％アップしてごまかしてるんだろうね。
ほんとにeTurboが「効く」んだったら排気量上げる必要ないし。
フロントに置かれているバッテリー位置の高さが、妥協の産物というか苦肉の策って感じがする。
分かったのはマイチェン前はハンドル内にすべてのメーターがおさまらなかったというT社なら袋叩き似合うようなデザインだったということぐらいか。
フィンはイマイチ😢
縦フィン？
分かる
カレラの方が好み
でもリア見るとGTSのセンターマフラーが良いんよ
うーん、面白いけど・・・好みが別れるかなぁ？と思うデザイン。シンプルじゃないよなぁ？改革期なのかな？
普通にめちゃくちゃかっこいい
上品では無くなったかな
ぱっと見ではあるけどさ
投機目的で予約枠が埋まってしまい、乗りたい人のところに回らない時点で評価に値しない。
何台も買ってる人が買えるから、欲しいならそうするか新古を買えばいいだけの話。
1年間は売却しないと誓約書書かされるのに実際に投機目的だけで買う奴いねーよ
このデザインとシステムが好きで買える方が買えばよし、買えない私にはデザインなど言う資格も無いし実際ディーラーは相手にしない、平民が口をはさめる車では無いと言う事。
NAフィーリングと音が好みなら迷わず991前期モデル買お
v8みたいな音
すごいクルマだけど…
911ってこんなんだっけ？😢
政治的な流れさえ無ければ
911も伝統を貫けたでしょうに