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現状上野駅の最大の役割は東京駅でのダイヤ調整です。2面4線しかない東京駅で4分間間隔で発着できているのは折り返し準備などを上野駅等に分散しているためです。時刻表や乗降客数に現れない役割として超重要な位置づけです。
初めまして。自分も書き込みましたが東北新幹線の東京駅で上越、北陸の新幹線を４分間隔でさばいているのだから東海道新幹線より凄いですよ。どれかにイレギュラーがあったら終わりですから。大型連休などは１時間15本さばくわけなので上野駅の数字に出ないありがたみが分かります。
上野乗り換え時間かかる地下だし大宮も東京も近いから必要ない😊
@@user-wc8vc6rt1c駅が不要だとしても信号場としては必要
@@user-wc8vc6rt1c同感です。
こういう「自分にとって不要だから必要ない」短絡思考の人が多いねー。上野駅は必要なんですよ。
上野駅は公園口が整備されてとても使いやすくなりました！国立博物館、科学博物館、西洋美術館、上野動物園などなど、知的好奇心を刺激してくれるとても大好きな駅です。
品川駅も東海道新幹線の駅開業前は、港南口へ抜けるのに昼間でも薄暗い地下通路を抜けて、駅を出て振り返ると瓦葺きのボロい駅舎があるだけだったのに、まったく別の風景に変わってしまった……上野は凋落したと言われるけど、昭和から平成初期の雰囲気を色濃く残す貴重な景観が随所に見られるので、これはこれで良いものだと思います。
TXができて千葉県北西部・茨城県住民の利用が上野を通らず分散されたことも影響があるんだろうけど常磐線沿線民にとっては上野駅はやっぱり大事な始発ターミナルなんだよな。上野東京ラインができたとはいえ上野終点の常磐線はまだまだ多いし。
上野は文化的施設と商業地、そして台東区の中枢としての機能がある。新幹線目線で発展や衰退を測るなんて乱暴過ぎじゃないかなあ。
駅を利用するために品川に来る。町を楽しむために上野駅を利用する。
そりゃ東北新幹線と東海道新幹線を比べても、勝負ありだよ
そうなんよねｗ東海道は名古屋、京都、大阪で東北は大宮、仙台だけだし、、、
結局は通ってる路線の差と利用者の差が直結してるだけみたいなところはありますねあとどちらも運行上重要な駅として新幹線ホームが設置されましたが、上野駅が元々のターミナルの立場から惰性で設置された(それでも設置されないかもしれなかった)のに対し、品川駅は古くとも何もないところから渋谷方面への起点としても整備されたという差もありますかね。
本数自体は東日本の新幹線の方が多いんだけどね
@@paco2013self 発着本数は上野より品川の方が多いで
上野には上野の良さがあるから、現状維持でもいいと思うな。何も、比較することないと思う。
品川は新幹線駅として使いやすいけど、上野は在来線の使い分けがしやすい感じかなぁ。旅行でたまにしか来ない地方民の感想だが。
大阪や名古屋へ繋がる品川は強すぎる。上野発の数多くの寝台特急などが消えて寂しい。
上野「駅」だけに焦点を当てると、そういう話になるでしょう。確かに、東北の玄関口としての役割はもう無いのかもしれない。でも、上野の観光スポットは、大きいです。アメ横も近いし、国立博物館とか、なんといっても上野動物園がある。
上野駅を正面玄関から入ると広い広間になっているの、東京の他のどの駅にもない贅沢さだと思う。外国のターミナル駅みたいで洒落ている。
上野駅は東京駅が4線しかないので、回送列車を一時待機させる駅として役にたっている。
品川も、新駅設置理由は東京駅が6線しかないから回送列車を大井へ流す余裕を作るため、だったんだが
東海道は東京折り返しの運用がしやすいから
品川は東海道新幹線の存在だけでなく、羽田空港や成田空港に直接行ける列車が乗り入れているのも栄えてる理由の一つだと思う
ホントなんでそれ言わないんだろ
@@paco2013selfう、上野にも成田スカイアクセスあるから
品川はリニアの始発駅になりますね。
京急の乗り換え駅。
十数年前、羽田発海外団体ツアーで一緒になった方と、解散後一緒に京急品川へ。私は@東京23区。その方は静岡県民で、新幹線🚅に乗り換えた😉
子供の頃からアメ横とか浅草が好きなので圧倒的に上野に行きます
それでも、上野東京ラインが開業する前から常磐線を使ってた身からすると、上野駅ってのは特別なんだよな
上野駅は心情的には今も東北の玄関口だよ。新幹線で上野を通ると停まろうが通過しようが「東京に着いた」って気持ちになるもの。
初めまして。ああ上野駅ですね。自分も荒川を渡って地下へ入り上野に着くと東京へ来たなと感じ、逆に上野を出て荒川を渡ると帰るのだなと思いますね。
後ろに控えてる勢力が違う上野→埼玉・北関東・東北品川→横浜・名古屋・関西
上野は千葉方面のイメージが強い、起終点になってるのは京成と常磐線だから......
@@noradash24新幹線の話では？
新幹線云々はともかくとして、上野も休日ともなれば動物園、博物館、美術館へ行く人々、アメ横の賑わいは活気あるものです。そして不忍池のある都市風景。オンリーワンな上野の魅力。数年前に公園口前の道路が無くなり、信号待ちなしで公園方面へ歩けるようになったのは地味に嬉しいことでした。
青森行く人と大阪行く人なら大阪行く人が多いだろうね
お黙りなさいくいだおれ太郎
やはり上野は地下駅なのに対して品川は地上駅なのと、上野の先の大宮が東京新宿群馬栃木川越春日部方面にアクセスがいいからなの対して、品川の先の新横浜は在来線の横浜駅を離れて不便だから相鉄東急新横浜線が開業したから少しはマシにったけど
新宿渋谷は言うまでもなく、川崎に行く時の乗り換え駅としても使える品川駅。
新宿から大宮まで1本で行けるけど上野乗り換えだと遠回り、一方で新横浜に1本で行けないから山手線で品川まで行って東海道新幹線に乗り換える人が多いのも多少なりとも影響あると思う。
2023年の新横浜線開業で、その辺の事情も目黒・渋谷・新宿三丁目・池袋及び西武・東武沿線では様変わりしたようですな。
@@asakazefuji西武や東武ユーザーは言うほど新横浜から乗らないだろ
一度でいいから一人で北斗星に乗って北海道を旅したかった…
上野は今くらいでちょうどいいよ、人が多いと区役所行くのとかも大変だし。
品川駅は進化し続ける駅、上野駅は歴史を語り継ぐ駅、そんなイメージがあります上野にクソデカビルディングが出来たら、あべのハルカスもびっくりでしょうね上野駅新幹線ホームは行き来が大変ですから、大宮駅や東京駅に利用者が流れるのもうなづけます
年末年始とかに新幹線で「東京駅はものすごく混んでいるから品川駅でもいい人は品川駅で降りて（要約）」というアナウンスがされたのが印象に残ってる。
岡山出身です。帰省する時は毎回品川駅から東海道新幹線に乗っています。なので品川駅といえばこれから地元に帰る駅のイメージのはずですが、なぜか反対側の上野駅の方が圧倒的に落ち着きます。
大宮で降りる理由って料金の問題もあると思う。
そう 宇都宮出張する時、上野からと大宮からでは全然料金違う
浮間舟渡～大宮が230円ですね。浮間舟渡は都区内パスの最北駅。イオン銀行の口座を持っている人は、浮間舟渡駅前の24時間営業のマルエツにイオン銀行のATMがあるのでなかなか使える駅です。難点は各駅停車しか止まらないことですね。
上野は上野で浅草・御徒町・秋葉原等へ行く為のハブ的な部分もあるし、品川が成田へ繋がっているとは言えど、上野からスカイライナーと言う選択肢もある。それぞれの使い方次第だと思う。品川のオフィス街ばかりなのも、どうなのか？って思うけどね。
先日、久々に上野駅で上越新幹線を利用したところ、設備更新はされているものの施設の古さはなかなかでした。特に新幹線地下ホーム含めて広過ぎて、改札から歩く歩く。乗り換えの移動距離も長い。品川駅の再開発はJR東海が隅に追いやられても、存外乗り換え易い。初めから動線設計がなされていると違いは歴然。因みに、池袋からだけでなく、神奈川からでも湘南新宿ラインで大宮駅乗り換えは便利です。新幹線特急券が安くあがるし、東京駅乗り換えより一本早いのにも乗れることもあります。一方で、特急券を使ってでも、品川から常磐線に乗り換えできるのは、都内西側や神奈川からの利用はとても便利になりました。
90年代の品川駅は空きホームがいっぱいあって、東の方は薄暗い地下道を通って殺風景な寂しい所に出る感じでした。話は変わって、常磐線の日立駅から東京・品川まで特急で行くと上野駅までの特急料金と比べ700円近く高くなります。某大企業は東京・品川までの特急利用は認められるのだろうか。今でも常磐線特急は上野乗下車が多い印象です。
常磐線ユーザなので、東北新幹線に乗るときは人が少ない上野駅なので昔から便利でした
新幹線の利用者ベースで考えると、どうしても「他路線からのアクセスの良さ」が考慮されてしまうのでこの結果は仕方ないかと常磐線沿線住民か銀座線浅草方面住民くらいしか上野から新幹線に乗るメリットがないのですよね。（その常磐線沿線民ですら東京駅から乗ることも可能ですし）まあ、駅周辺の魅力を考えるて品川駅と上野駅を比較するならば、上野駅周辺のほうが断然好みですけどね。美術館・博物館・公園・アメ横。
週５で上野界隈で飲んでる自分としては今でも混みすぎだと思ってるので今以上に混雑するのは避けて欲しいというのはあります💦ただ、新幹線での北の玄関口としての役割は東京駅に譲ってしまっていても在来線での玄関口としてはまだ充分機能してると思ってます。
池袋付近に住んでて東北、上越、北陸新幹線を利用する人は大宮駅を利用する場合が多いと思います。
東京・上野の新幹線料金を比較すると、上野で乗降したほうが210円安くなる。これは案外利用価値あり。東京・品川のほうは全く料金が同じ。
品川駅のライバルは大宮駅じゃないかな。速度制限で在来線なみってのもあるし。上野駅は障害発生時に、列車が詰まったときの退避所だと思っていれば。
大宮駅のライバルは新横浜では。ぜひ比較動画お願いいたします
仙台民だから上野には感謝しているけど東北新幹線と東海道新幹線の差でしょうね
地元です。上野駅の高層ビル構想が中止となったのは、不忍池の水が流れ込んで地盤沈下が懸念されるため、という話を聞いたことがあります。今でも上野駅の地下ホームは、ポンプで水をくみ上げているそうです。
現在はその汲み上げた水を近くの不忍池に流す導水管があって、不忍池の水質改善および下水道料金の負担軽減に役立っているそうです。
バブル時の当時最高のサンシャイン越の計画！ 無くなって駅舎保存に変わったの覚えてる。保存で良かったと思う。
東海道新幹線品川駅は、千葉県の総武線快速利用者が東京駅を利用するよりも利便性が良い‼️
西に行く人と北に行く人の差もあるし、空港へアクセスするのにも品川の方が便利。
上野発の夜行列車…津軽海峡冬景色のフレーズが懐かしい…
上野発の夜行列車も青函連絡船も無くなってしまいましたね。
上野は上手く再開発すれば伸び代は大きそうなんだけどな…成田空港から直結していて、外国人観光客にとって人気の観光スポットも多い。それにも関わらずホテルが少ないなど残念な点が目立つ。
上野〜青森間の所要時間が一日以上…津軽海峡冬景色って古い演歌のフレーズに｢北へ帰る人の群れは誰も無口で｣とあるがそんなに長く乗ってたら確かに疲れるわな😅
昭和40年代の国鉄では、お盆や年末年始には多数の臨時列車を運行してました。特に繁忙期には上野駅だけではキャパオーバーになってしまうため、品川駅発着の優等列車(臨時列車だけでなく定期列車の一部も、上野から品川に変更になることがありました。)がいくつか設定されていました。
上野駅周辺は古き良き昔の東京を観光客に楽しんでもらう為にあえて今風な再開発してないんじゃない？
北陸（長野）新幹線の開業当初は、長野発で上野駅さえ止まらない超特急「あさま」に乗った経験があり、時代の変化を痛感したものであった。
品川に勤務していた身としては、品川は田舎（郊外）なんだよね。都会の東京は新橋までって感じ。上野は東京。
同意見です。品川は街外れな感じがしますね。地下鉄が通ってないのが物語ってますね。金融機関の数とかでは上野が品川を圧倒してますね。地権者が多く再開発が進みにくいので古い建物が多いのが田舎くさい原因かもしれません。
歴史的に見ても品川の時点で既に江戸の外ってのも関係あると思う
上野駅は江戸っ子・私の心のふるさと。東京生まれでも母が熊谷出身なので昭和20年代はよく上野駅まで連れていかれた。よって啄木の「ふるさとの訛りなつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにいく」や井沢八郎の「あぁ、上野駅」がナゼカ懐かしい。当時は屋根に雪を沢山積んだ蒸気機関車が終着の上野駅に入ってくるのを見てこれもナゼカ凄いと子供心に思った。ただ地下奥深くの新幹線ホームはいただけない。
中央改札を入った正面・15番線ホームに、石川啄木の「ふるさとの訛りなつかし～」の歌碑がありますね。歌碑の前で啄木の「クズ」エピソードを想像すると、たまらない気分になりますwww
熊谷～上野間はちょうど座って週刊誌を読み終えるくらいの所要時間で好きだったなぁ。
過去に遡って国鉄のころには、東北新幹線がなかったころですが、東北線・上越線の特急で東京駅が始発の列車がありました。上野東京ラインとはちがって、山手線とほぼ並行して上野－東京は繋がっていた。東北線の夜行列車で、品川駅が始発、東京駅も上野駅も停車するけど乗車は出来ないダイヤだったこともあった。歴史をふりかえると、いつ東京駅と上野駅が分断されたのかは？？？ではありますが、過去にはそういう経緯もあったんです。ただし、上野駅がさびれても情緒はあるし、いろんな駅にそれなりの情緒はあります。駅構内の飲食店や売店の数とか情緒は、上野駅、東京駅、品川駅それぞれに良さはありますね。
東京駅と上野駅が分断されたのは東北新幹線の起点を東京駅にするときに、回送線を撤去して、新幹線の線路を作ったことによるものです。しかし、新幹線の高架橋を作るときには、将来的に在来線の線路(上野東京ライン)も上部に増築できるような構造になっていました。
個人的には更に隣の駅の大宮と新横浜も関係してそうだなって、大宮は京浜東北線に湘南新宿ライン、上野東京ライン、埼京線など多くの路線が乗り入れるターミナル駅だけど、新横浜は横浜線に地下鉄、東急相鉄新横浜線と、大宮駅のような湘南新宿ラインとか京浜東北線、上野東京ラインみたいな大幹線が通ってないのも関係する気がする。
かたや名古屋京都大阪神戸広島福岡といった大都市につながる東海道新幹線、かたや東北上越北陸といった田舎につながる新幹線その差でしょう
品川駅と上野駅をよく利用します。両駅の差があるのは仕方がないですが、ちゃんとした目的があるから、そんなに差があるとは感じません。それぞれメリットやデメリットがあるんですから、多少失礼な部分があるのでは？と感じています。もし、品川駅又は上野駅が無かったら、どうなるか想定出来ますか？だから、品川駅も上野駅もそれぞれ役割があるはずですよね？有難い気持ちが大事だと思いますよね？
上野駅は、東北上越新幹線の東京駅開業で、途中駅に転落してしまった。
実際総武快速民としては品川駅は東海道新幹線乗る時にはありがたい駅だが、上野駅はそもそも総武快速走ってないからなぁ
東京住みだけど、上野は目的駅。品川は通過駅。品川って匂いは大丈夫になったの？
上野は上野東京ラインの開通でターミナル駅・北の玄関口としての役割は終わったと思う。ただ上野恩賜公園やアメ横等あるから街の魅力が無くなった訳ではないですからね。一方品川は駅は発展してるけども、街の魅力は…って感じ。
遊び行くなら品川より上野
総武線乗り換えは東京駅より品川駅乗り換えのほうが近いなぁー。だって東京駅は地下あるもん。
料金が高くなるけど移動が楽になるな。利用する路線で有利不利があるな。
上野は上野〜御徒町〜秋葉原で商圏が繋がっているんだよなぁ…その点、品川は単独で商圏を形成してる。昭和通りと第一京浜の勝負でもあって、品川駅高輪口の前を走っている第一京浜を日本橋方面に道なりに進むと上野駅の浅草口の前を走っている昭和通りへ到達するんだわなぁ。
御徒町～秋葉原は末広町まで一旦商圏が途絶えて事務所街になるんだよなぁ
品川を比較対象にするから上野が落ち込んで見えるだけなんだよな名古屋大阪方面に繋がってリニアも控えてる品川と比べて見劣りしない駅の方が珍しいでしょ
実際1988年の22万人をピークに減り続け2019年では18万人なのでイメージだけって感じではなさそうですね
ただ、金沢から新幹線に乗って東京行くとき、東京駅と上野駅で210円違うけどね。
上野駅は、北海道・東北・北関東・北陸の 2500万人が利用する駅。品川駅は、東海・近畿・中国・四国・九州の 5500万人が利用する駅。人口の差が 2倍あまりあるので、品川駅は 上野駅の 2倍あまり発展するのだと思います。
どっちも地方に向かう駅には違いないけど、品川は太平洋ベルト地帯を通るので圧倒的に人口が多いから利用者も多くなる。羽田空港へも直接行かれるので仕方ない。
そらそうよ倒壊→名古屋新大阪東北→仙台新青森
俺は上野の過度な発展を期待してない雰囲気がめちゃくちゃ好き
1995年頃、港南口の利用者でしたが、サリン事件後に暗く狭い連絡地下道を通るのがめっちゃ怖かったこと、鮮明に覚えています。
1995年は、まだあの薄暗い通路があったんですね。当時、港南口に行くには田町寄りの薄暗い地下通路を延々と歩いて、地上に出ても駅前は食肉市場と、品川ふ頭・大井ふ頭や船の科学館・13号埋立地・（←まだ臨海副都心というものはなかった）へ行くバス乗り場がポツポツあるくらいでしたからね。オフィスビルも現在の駅前広場の北側にあるNTT品川ツインズ（1986年竣工）くらいしかありませんでした。現在の新幹線駅やインターシティ・品川イーストワンタワー等のビル群を見ると、隔世の感があります。
1990年代まで、上野駅正面入ってすぐのところに、JR直営の鉄道模型店「ホイッスル」 がありました。レンタルレイアウトも稼働していました。店長のカラオケの十八番は、もちろん『ああ上野駅』だったとのことです。
ホイッスル懐かしい日曜日の午後に頻繁に通ってた富士重工に務めてる人や西大井駅の近くに住んでるゲイの人東武の新田駅が最寄り駅の人とか来てたな
新幹線の品川駅開業前は、東京駅で東海道→東北新幹線の乗り継ぎが時刻表上1分間でも可能だったけど、開業後は同じ時刻表なのにそれが出来なくなりました。ちょっと損した気分だったけど、逆に落ち着いて行動出来るようになったので、それはそれで良かったのかも。品川の新幹線駅は未だに利用したことが無いけど、京急線乗り換えでは結構利用しています。両社間のあの階段が無くなるとも聞いているので、品川駅に進化は止まりませんね。
上野～盛岡間の在来線特急やまびこは7時間5分もかかってないです。並行するはつかり号でさえ上野～盛岡間を6時間25分で結んでいました。上野～仙台間のひばり号でさえ仙台まで4時間15分。2016年3月まで走っていた下りカシオペアでさえ上野～盛岡間を6時間54分でした。
品川駅は、東京のターミナル駅にしては構造がシンプルで、新幹線、在来線、京急が平行に並んでいて、出口が高輪口と港南口の東西に一つずつしかないから、初見でも迷いにくいというのもあるかもしれない。
タイトル見た瞬間、そりゃそうだろと思いました。東海道新幹線の都内停車駅だから当たり前ですね。でも利益はJR東海に入る悲しい現実、一人勝ち感が半端ない。
因み、繁忙期に走る東日本の臨時新幹線は、一部が上野始発があるので自由席を座って行くなら上野から乗るのをおすすめします。
高校生の頃はまだブルトレが健在で品川駅の東海道線下りホームからDE10が入れ替えするブルトレ客車を見たり鰹節や刻んだ油揚げ､天カスが入れ放題のお好み蕎麦を食べたりしたな
単純に東海道新幹線とその他の新幹線の差でしょう。
品川駅開業は、東海道新幹線と山手線西側沿線、あと京急（羽田空港）とのアクセスが大きく改善されたのが大きいでしょうね。新宿なら中央線快速、池袋なら地下鉄で東京駅に出るのも選択肢ですが、渋谷や目黒などになると、やっぱり品川駅が便利。
00:00オープニング00:56品川駅の誕生03:11品川駅の発展06:02上野駅の歴史10:28東北新幹線開業と上野駅13:02東京駅のサブターミナル駅の役割を果たしているのはどっち?17:44都心のど真ん中に再開発できる土地があるかどうか?19:05エンディング
2行目期になってます
@@goratw0 失礼しました。
『東京駅のJR東日本新幹線ホーム拡張案』（9、10番ホームを新幹線ホームに改装）って、どこかの鉄道系RUclipsrが解説していたけれど、そうなると上野駅はどうなるか。「通過列車はさらに増えるかもしれないが、増発分の時間調整駅としてはさらに重要」とか解説していたな。
上野は地下駅で在来線や他社線との乗り換えが大変ですから、敬遠されるのでしょう。特に帰省客や観光客は大きな荷物を持っていることが多いから、在来線の高架ホームと地下30mの新幹線ホームとの移動は「拷問」に近いものがあります。
どうせなら地下で繋げればいいのに
知らないことだらけだね。参考になるよね。
そりゃ、東海道メガロポリスを結んでいる東海道新幹線と、ど田舎を結ぶ東日本系列の新幹線とでは、利用者数が違うからでは？
上野は公園からのアメ横ゾーン、秋葉原までのショッピング飲食店街は唯一無二なカオス！ありゃ日本遺産だから再開発なんて論外！
京成ユーザーの千葉県民にとって、上野駅はありがたい存在。東京駅開業前はクソ混んでいたが、今ではがら空きで移動しやすくて最高👍 JRとしても東北方面から成田空港のアクセスに上野乗り換えで京成に客を奪われるより、東京乗り換えでNEX使ってもらった方が儲かるから上野から撤退方向の方が都合がいいのかもしれない。
品川が西の玄関口になりつつありますね。東海道新幹線と東日本新幹線との利用者の差もありますが。
上野駅は地下鉄が乗り入れていますが、品川駅には直通を除いて地下鉄が通っていませんね
南北線が延伸するで😂
上野は飲み屋が沢山あるので、そこで飯食って終電のやまびこで仙台まで帰る
上野駅には10年近く行ってませんが、ホーム下の通路の天井が凄く低かった。
その昔、夕方に発車する上野駅発の特急列車は30分くらい前に入線していたので、早めに列車に乗って駅弁を食べたり、ぼーっと過ごしていたのは良い思い出です。
上野は文化、観光地です。修学旅行生も上野公園には多いし、不忍の池、アメ横、秋葉原って、休みの散歩コースです。品川駅は流行ってるけど、降りて散歩ってわけにはいかない。
東京の東側に住んでると、品川駅を利用する機会は特に無いですね。京急にしても、都営浅草線から直通で乗る事が多いですし。リニアが開通したら利用すると思います。
これは深い話だな。品川駅はなぜ品川区ではなく港区なのかなど、駅名と住所が違うところが東京に多い理由も知りたい。
それは区画整備をした後に駅名を変えてないからです。品川駅が港区で目黒駅が品川区が有名だが実は京急の北品川駅が品川区だが最北端ではないし（品川区最北端は目黒駅）品川駅の南側というのもあります。
品川宿の近くに作ったから品川駅。区は後付けで作られ、同じくらいになるように再編していったから、名づけ元の品川宿が品川区の北のほうだったりも。
新川崎住みだけど新横浜より品川のほうが便利だね。最近は相鉄直通線できて、そうでもないけどね。武蔵小杉折り返しやっても特定運賃で、新川崎から鶴見経由で計算できるから。反対に北行きだと乗り換え楽な大宮使う。少し安くなるしね。昔の上野駅は懐かしいけど。
間違えました。新横浜行くのは東急でしたね。
同じ新幹線といっても、品川は関西や名古屋等都会へ繋がる新幹線、上野は僻地へ繋がる新幹線で全然違う
1980年代（昭和60年代）後半、品川駅まで会社の寮（鶴見駅）から通勤していましたが、出張は上野発の東北新幹線や上越新幹線、長野行き特急を使う事が多く不便でした。今は快適でしょうね。東北・上越方面なら大宮駅を利用するのが良いのは今もでしょうけど。
北関東在住のアラカンからすると、初めて降りた東京の駅は上野駅、初めて目にした東京の光景は上野駅周辺。上野駅の地盤沈下感は否めないけど、上野駅は今でも、そして生涯オイラの心の故郷です。
東京北部ですが、東北新幹線つかうときはやっぱり大宮です。そのほうが安いですからね。
大阪駅の感覚で行けば環状線から東海道線乗り換えの感覚で行くのが品川駅。地下の深い駅から地上ホームが遠い上野駅、そりゃまともに使う気になれない。埼玉乗り換えはある意味正解
京急品川駅が山手線の留置線跡地に移設され、ホームも二面四線化され、その上に高層ビルがまた建設される計画だから品川駅の発展は著しい。もし東武伊勢崎線が上野発着だったら状況はかわっていただろうか？
やっぱり名古屋、新大阪行くのが相当大きいんやろな。
東京は新幹線の乗り換え駅上野は東博科博のための最重要駅品川は千葉に行く乗り換え駅こんな印象。
上野はノスタルジックでいいじゃない
JR東日本としては東京駅と上野駅で乗客分散できれば最高だったんだろうなあ…
現状上野駅の最大の役割は東京駅でのダイヤ調整です。2面4線しかない東京駅で4分間間隔で発着できているのは折り返し準備などを上野駅等に分散しているためです。時刻表や乗降客数に現れない役割として超重要な位置づけです。
初めまして。自分も書き込みましたが東北新幹線の東京駅で上越、北陸の新幹線を４分間隔でさばいているのだから東海道新幹線より凄いですよ。どれかにイレギュラーがあったら終わりですから。大型連休などは１時間15本さばくわけなので上野駅の数字に出ないありがたみが分かります。
上野乗り換え時間かかる地下だし大宮も東京も近いから必要ない😊
@@user-wc8vc6rt1c
駅が不要だとしても信号場としては必要
@@user-wc8vc6rt1c同感です。
こういう「自分にとって不要だから必要ない」短絡思考の人が多いねー。上野駅は必要なんですよ。
上野駅は公園口が整備されてとても使いやすくなりました！国立博物館、科学博物館、西洋美術館、上野動物園などなど、知的好奇心を刺激してくれるとても大好きな駅です。
品川駅も東海道新幹線の駅開業前は、港南口へ抜けるのに昼間でも薄暗い地下通路を抜けて、駅を出て振り返ると瓦葺きのボロい駅舎があるだけだったのに、まったく別の風景に変わってしまった……
上野は凋落したと言われるけど、昭和から平成初期の雰囲気を色濃く残す貴重な景観が随所に見られるので、これはこれで良いものだと思います。
TXができて千葉県北西部・茨城県住民の利用が上野を通らず分散されたことも影響があるんだろうけど常磐線沿線民にとっては上野駅はやっぱり大事な始発ターミナルなんだよな。
上野東京ラインができたとはいえ上野終点の常磐線はまだまだ多いし。
上野は文化的施設と商業地、そして台東区の中枢としての機能がある。新幹線目線で発展や衰退を測るなんて乱暴過ぎじゃないかなあ。
駅を利用するために品川に来る。
町を楽しむために上野駅を利用する。
そりゃ東北新幹線と東海道新幹線を比べても、勝負ありだよ
そうなんよねｗ東海道は名古屋、京都、大阪で東北は大宮、仙台だけだし、、、
結局は通ってる路線の差と利用者の差が直結してるだけみたいなところはありますね
あとどちらも運行上重要な駅として新幹線ホームが設置されましたが、上野駅が元々のターミナルの立場から惰性で設置された(それでも設置されないかもしれなかった)のに対し、品川駅は古くとも何もないところから渋谷方面への起点としても整備されたという差もありますかね。
本数自体は東日本の新幹線の方が多いんだけどね
@@paco2013self
発着本数は上野より品川の方が多いで
上野には上野の良さがあるから、現状維持でもいいと思うな。
何も、比較することないと思う。
品川は新幹線駅として使いやすいけど、上野は在来線の使い分けがしやすい感じかなぁ。旅行でたまにしか来ない地方民の感想だが。
大阪や名古屋へ繋がる品川は強すぎる。
上野発の数多くの寝台特急などが消えて寂しい。
上野「駅」だけに焦点を当てると、そういう話になるでしょう。
確かに、東北の玄関口としての役割はもう無いのかもしれない。
でも、上野の観光スポットは、大きいです。アメ横も近いし、国立博物館とか、なんといっても上野動物園がある。
上野駅を正面玄関から入ると広い広間になっているの、東京の他のどの駅にもない贅沢さだと思う。外国のターミナル駅みたいで洒落ている。
上野駅は東京駅が4線しかないので、回送列車を一時待機させる駅として役にたっている。
品川も、新駅設置理由は東京駅が6線しかないから回送列車を大井へ流す余裕を作るため、だったんだが
東海道は東京折り返しの運用がしやすいから
品川は東海道新幹線の存在だけでなく、羽田空港や成田空港に直接行ける列車が乗り入れているのも栄えてる理由の一つだと思う
ホントなんでそれ言わないんだろ
@@paco2013selfう、上野にも成田スカイアクセスあるから
品川はリニアの始発駅になりますね。
京急の乗り換え駅。
十数年前、羽田発海外団体ツアーで一緒になった方と、解散後一緒に京急品川へ。私は@東京23区。その方は静岡県民で、新幹線🚅に乗り換えた😉
子供の頃からアメ横とか浅草が好きなので
圧倒的に上野に行きます
それでも、上野東京ラインが開業する前から常磐線を使ってた身からすると、上野駅ってのは特別なんだよな
上野駅は心情的には今も東北の玄関口だよ。新幹線で上野を通ると停まろうが通過しようが「東京に着いた」って気持ちになるもの。
初めまして。
ああ上野駅ですね。自分も荒川を渡って地下へ入り上野に着くと東京へ来たなと感じ、逆に上野を出て荒川を渡ると帰るのだなと思いますね。
後ろに控えてる勢力が違う
上野→埼玉・北関東・東北
品川→横浜・名古屋・関西
上野は千葉方面のイメージが強い、起終点になってるのは京成と常磐線だから......
@@noradash24新幹線の話では？
新幹線云々はともかくとして、上野も休日ともなれば動物園、博物館、美術館へ行く人々、アメ横の賑わいは活気あるものです。そして不忍池のある都市風景。オンリーワンな上野の魅力。数年前に公園口前の道路が無くなり、信号待ちなしで公園方面へ歩けるようになったのは地味に嬉しいことでした。
青森行く人と大阪行く人なら大阪行く人が多いだろうね
お黙りなさいくいだおれ太郎
やはり上野は地下駅なのに対して品川は地上駅なのと、上野の先の大宮が東京新宿群馬栃木川越春日部方面にアクセスがいいからなの対して、品川の先の新横浜は在来線の横浜駅を離れて不便だから
相鉄東急新横浜線が開業したから少しはマシにったけど
新宿渋谷は言うまでもなく、川崎に行く時の乗り換え駅としても使える品川駅。
新宿から大宮まで1本で行けるけど上野乗り換えだと遠回り、一方で新横浜に1本で行けないから山手線で品川まで行って東海道新幹線に乗り換える人が多いのも多少なりとも影響あると思う。
2023年の新横浜線開業で、その辺の事情も目黒・渋谷・新宿三丁目・池袋及び西武・東武沿線では様変わりしたようですな。
@@asakazefuji
西武や東武ユーザーは言うほど新横浜から乗らないだろ
一度でいいから一人で北斗星に乗って北海道を旅したかった…
上野は今くらいでちょうどいいよ、人が多いと区役所行くのとかも大変だし。
品川駅は進化し続ける駅、上野駅は歴史を語り継ぐ駅、そんなイメージがあります
上野にクソデカビルディングが出来たら、あべのハルカスもびっくりでしょうね
上野駅新幹線ホームは行き来が大変ですから、大宮駅や東京駅に利用者が流れるのもうなづけます
年末年始とかに新幹線で「東京駅はものすごく混んでいるから品川駅でもいい人は品川駅で降りて（要約）」というアナウンスがされたのが印象に残ってる。
岡山出身です。
帰省する時は毎回品川駅から東海道新幹線に乗っています。
なので品川駅といえばこれから地元に帰る駅のイメージのはずですが、
なぜか反対側の上野駅の方が圧倒的に落ち着きます。
大宮で降りる理由って料金の問題もあると思う。
そう 宇都宮出張する時、上野からと大宮からでは全然料金違う
浮間舟渡～大宮が230円ですね。浮間舟渡は都区内パスの最北駅。
イオン銀行の口座を持っている人は、浮間舟渡駅前の24時間営業のマルエツにイオン銀行のATMがあるのでなかなか使える駅です。難点は各駅停車しか止まらないことですね。
上野は上野で浅草・御徒町・秋葉原等へ
行く為のハブ的な部分もあるし、
品川が成田へ繋がっているとは言えど、
上野からスカイライナーと言う選択肢もある。
それぞれの使い方次第だと思う。
品川のオフィス街ばかりなのも、どうなのか？って思うけどね。
先日、久々に上野駅で上越新幹線を利用したところ、設備更新はされているものの施設の古さはなかなかでした。特に新幹線地下ホーム含めて広過ぎて、改札から歩く歩く。乗り換えの移動距離も長い。品川駅の再開発はJR東海が隅に追いやられても、存外乗り換え易い。初めから動線設計がなされていると違いは歴然。
因みに、池袋からだけでなく、神奈川からでも湘南新宿ラインで大宮駅乗り換えは便利です。新幹線特急券が安くあがるし、東京駅乗り換えより一本早いのにも乗れることもあります。一方で、特急券を使ってでも、品川から常磐線に乗り換えできるのは、都内西側や神奈川からの利用はとても便利になりました。
90年代の品川駅は空きホームがいっぱいあって、東の方は薄暗い地下道を通って殺風景な寂しい所に出る感じでした。
話は変わって、常磐線の日立駅から東京・品川まで特急で行くと上野駅までの特急料金と比べ700円近く高くなります。
某大企業は東京・品川までの特急利用は認められるのだろうか。
今でも常磐線特急は上野乗下車が多い印象です。
常磐線ユーザなので、東北新幹線に乗るときは人が少ない上野駅なので昔から便利でした
新幹線の利用者ベースで考えると、どうしても「他路線からのアクセスの良さ」が考慮されてしまうのでこの結果は仕方ないかと
常磐線沿線住民か銀座線浅草方面住民くらいしか上野から新幹線に乗るメリットがないのですよね。
（その常磐線沿線民ですら東京駅から乗ることも可能ですし）
まあ、駅周辺の魅力を考えるて品川駅と上野駅を比較するならば、上野駅周辺のほうが断然好みですけどね。
美術館・博物館・公園・アメ横。
週５で上野界隈で飲んでる自分としては今でも混みすぎだと思ってるので今以上に混雑するのは避けて欲しいというのはあります💦ただ、新幹線での北の玄関口としての役割は東京駅に譲ってしまっていても在来線での玄関口としてはまだ充分機能してると思ってます。
池袋付近に住んでて東北、上越、北陸新幹線を利用する人は大宮駅を利用する場合が多いと思います。
東京・上野の新幹線料金を比較すると、上野で乗降したほうが210円安くなる。これは案外利用価値あり。
東京・品川のほうは全く料金が同じ。
品川駅のライバルは大宮駅じゃないかな。
速度制限で在来線なみってのもあるし。
上野駅は障害発生時に、列車が詰まったときの退避所だと思っていれば。
大宮駅のライバルは新横浜では。
ぜひ比較動画お願いいたします
仙台民だから上野には感謝しているけど
東北新幹線と東海道新幹線の差でしょうね
地元です。上野駅の高層ビル構想が中止となったのは、不忍池の水が流れ込んで地盤沈下が懸念されるため、という話を聞いたことがあります。今でも上野駅の地下ホームは、ポンプで水をくみ上げているそうです。
現在はその汲み上げた水を近くの不忍池に流す導水管があって、不忍池の水質改善および下水道料金の負担軽減に役立っているそうです。
バブル時の当時最高のサンシャイン越の計画！ 無くなって駅舎保存に変わったの覚えてる。
保存で良かったと思う。
東海道新幹線品川駅は、千葉県の総武線快速利用者が東京駅を利用するよりも利便性が良い‼️
西に行く人と北に行く人の差もあるし、空港へアクセスするのにも品川の方が便利。
上野発の夜行列車…
津軽海峡冬景色のフレーズが
懐かしい…
上野発の夜行列車も青函連絡船も無くなってしまいましたね。
上野は上手く再開発すれば伸び代は大きそうなんだけどな…
成田空港から直結していて、外国人観光客にとって人気の観光スポットも多い。それにも関わらずホテルが少ないなど残念な点が目立つ。
上野〜青森間の所要時間が一日以上…
津軽海峡冬景色って古い演歌のフレーズに
｢北へ帰る人の群れは誰も無口で｣とあるが
そんなに長く乗ってたら確かに疲れるわな😅
昭和40年代の国鉄では、お盆や年末年始には多数の臨時列車を運行してました。特に繁忙期には上野駅だけではキャパオーバーになってしまうため、品川駅発着の優等列車(臨時列車だけでなく定期列車の一部も、上野から品川に変更になることがありました。)がいくつか設定されていました。
上野駅周辺は古き良き昔の東京を観光客に楽しんでもらう為にあえて今風な再開発してないんじゃない？
北陸（長野）新幹線の開業当初は、長野発で上野駅さえ止まらない超特急「あさま」に乗った経験があり、時代の変化を痛感したものであった。
品川に勤務していた身としては、品川は田舎（郊外）なんだよね。都会の東京は新橋までって感じ。上野は東京。
同意見です。品川は街外れな感じがしますね。地下鉄が通ってないのが物語ってますね。金融機関の数とかでは上野が品川を圧倒してますね。地権者が多く再開発が進みにくいので古い建物が多いのが田舎くさい原因かもしれません。
歴史的に見ても品川の時点で既に江戸の外ってのも関係あると思う
上野駅は江戸っ子・私の心のふるさと。東京生まれでも母が熊谷出身なので昭和20年代はよく上野駅まで連れていかれた。よって啄木の「ふるさとの訛りなつかし停車場の人ごみの中にそを聴きにいく」や井沢八郎の「あぁ、上野駅」がナゼカ懐かしい。当時は屋根に雪を沢山積んだ蒸気機関車が終着の上野駅に入ってくるのを見てこれもナゼカ凄いと子供心に思った。ただ地下奥深くの新幹線ホームはいただけない。
中央改札を入った正面・15番線ホームに、石川啄木の「ふるさとの訛りなつかし～」の歌碑がありますね。
歌碑の前で啄木の「クズ」エピソードを想像すると、たまらない気分になりますwww
熊谷～上野間はちょうど座って週刊誌を読み終えるくらいの所要時間で好きだったなぁ。
過去に遡って国鉄のころには、東北新幹線がなかったころですが、東北線・上越線の特急で
東京駅が始発の列車がありました。上野東京ラインとはちがって、山手線とほぼ並行して
上野－東京は繋がっていた。東北線の夜行列車で、品川駅が始発、東京駅も上野駅も停車するけど
乗車は出来ないダイヤだったこともあった。歴史をふりかえると、いつ東京駅と上野駅が分断されたのかは
？？？ではありますが、過去にはそういう経緯もあったんです。ただし、上野駅がさびれても
情緒はあるし、いろんな駅にそれなりの情緒はあります。駅構内の飲食店や売店の数とか
情緒は、上野駅、東京駅、品川駅それぞれに良さはありますね。
東京駅と上野駅が分断されたのは東北新幹線の起点を東京駅にするときに、回送線を撤去して、新幹線の線路を作ったことによるものです。しかし、新幹線の高架橋を作るときには、将来的に在来線の線路(上野東京ライン)も上部に増築できるような構造になっていました。
個人的には更に隣の駅の大宮と新横浜も関係してそうだなって、大宮は京浜東北線に湘南新宿ライン、上野東京ライン、埼京線など多くの路線が乗り入れるターミナル駅だけど、新横浜は横浜線に地下鉄、東急相鉄新横浜線と、大宮駅のような湘南新宿ラインとか京浜東北線、上野東京ラインみたいな大幹線が通ってないのも関係する気がする。
かたや名古屋京都大阪神戸広島福岡といった大都市につながる東海道新幹線、かたや東北上越北陸といった田舎につながる新幹線
その差でしょう
品川駅と上野駅をよく利用します。
両駅の差があるのは仕方がないですが、
ちゃんとした目的があるから、そんなに差があるとは感じません。
それぞれメリットやデメリットがあるんですから、多少失礼な部分があるのでは？と感じています。
もし、品川駅又は上野駅が無かったら、どうなるか想定出来ますか？
だから、品川駅も上野駅もそれぞれ役割があるはずですよね？
有難い気持ちが大事だと思いますよね？
上野駅は、東北上越新幹線の東京駅開業で、途中駅に転落してしまった。
実際総武快速民としては品川駅は東海道新幹線乗る時にはありがたい駅だが、上野駅はそもそも総武快速走ってないからなぁ
東京住みだけど、上野は目的駅。品川は通過駅。品川って匂いは大丈夫になったの？
上野は上野東京ラインの開通でターミナル駅・北の玄関口としての役割は終わったと思う。
ただ上野恩賜公園やアメ横等あるから街の魅力が無くなった訳ではないですからね。
一方品川は駅は発展してるけども、街の魅力は…って感じ。
遊び行くなら品川より上野
総武線乗り換えは東京駅より品川駅乗り換えのほうが近いなぁー。
だって東京駅は地下あるもん。
料金が高くなるけど移動が楽になるな。利用する路線で有利不利があるな。
上野は上野〜御徒町〜秋葉原で商圏が繋がっているんだよなぁ…その点、品川は単独で商圏を形成してる。
昭和通りと第一京浜の勝負でもあって、品川駅高輪口の前を走っている第一京浜を日本橋方面に道なりに進むと上野駅の浅草口の前を走っている昭和通りへ到達するんだわなぁ。
御徒町～秋葉原は末広町まで一旦商圏が途絶えて事務所街になるんだよなぁ
品川を比較対象にするから上野が落ち込んで見えるだけなんだよな
名古屋大阪方面に繋がってリニアも控えてる品川と比べて見劣りしない駅の方が珍しいでしょ
実際1988年の22万人をピークに減り続け2019年では18万人なのでイメージだけって感じではなさそうですね
ただ、金沢から新幹線に乗って東京行くとき、東京駅と上野駅で210円違うけどね。
上野駅は、北海道・東北・北関東・北陸の 2500万人が利用する駅。
品川駅は、東海・近畿・中国・四国・九州の 5500万人が利用する駅。
人口の差が 2倍あまりあるので、品川駅は 上野駅の 2倍あまり発展するのだと思います。
どっちも地方に向かう駅には違いないけど、品川は太平洋ベルト地帯を通るので圧倒的に人口が多いから利用者も多くなる。羽田空港へも直接行かれるので仕方ない。
そらそうよ
倒壊→名古屋新大阪
東北→仙台新青森
俺は上野の過度な発展を期待してない
雰囲気がめちゃくちゃ好き
1995年頃、港南口の利用者でしたが、サリン事件後に暗く狭い連絡地下道を通るのがめっちゃ怖かったこと、鮮明に覚えています。
1995年は、まだあの薄暗い通路があったんですね。
当時、港南口に行くには田町寄りの薄暗い地下通路を延々と歩いて、地上に出ても駅前は食肉市場と、品川ふ頭・大井ふ頭や船の科学館・13号埋立地・（←まだ臨海副都心というものはなかった）へ行くバス乗り場がポツポツあるくらいでしたからね。オフィスビルも現在の駅前広場の北側にあるNTT品川ツインズ（1986年竣工）くらいしかありませんでした。
現在の新幹線駅やインターシティ・品川イーストワンタワー等のビル群を見ると、隔世の感があります。
1990年代まで、上野駅正面入ってすぐのところに、JR直営の鉄道模型店「ホイッスル」 がありました。レンタルレイアウトも稼働していました。店長のカラオケの十八番は、もちろん『ああ上野駅』だったとのことです。
ホイッスル懐かしい
日曜日の午後に頻繁に通ってた
富士重工に務めてる人や
西大井駅の近くに住んでるゲイの人
東武の新田駅が最寄り駅の人とか来てたな
新幹線の品川駅開業前は、東京駅で東海道→東北新幹線の乗り継ぎが時刻表上1分間でも可能だったけど、開業後は同じ時刻表なのにそれが出来なくなりました。
ちょっと損した気分だったけど、逆に落ち着いて行動出来るようになったので、それはそれで良かったのかも。
品川の新幹線駅は未だに利用したことが無いけど、京急線乗り換えでは結構利用しています。
両社間のあの階段が無くなるとも聞いているので、品川駅に進化は止まりませんね。
上野～盛岡間の在来線特急やまびこは7時間5分もかかってないです。並行するはつかり号でさえ上野～盛岡間を6時間25分で結んでいました。上野～仙台間のひばり号でさえ仙台まで4時間15分。
2016年3月まで走っていた下りカシオペアでさえ上野～盛岡間を6時間54分でした。
品川駅は、東京のターミナル駅にしては構造がシンプルで、新幹線、在来線、京急が平行に並んでいて、出口が高輪口と港南口の東西に一つずつしかないから、初見でも迷いにくいというのもあるかもしれない。
タイトル見た瞬間、そりゃそうだろと思いました。東海道新幹線の都内停車駅だから当たり前ですね。
でも利益はJR東海に入る悲しい現実、一人勝ち感が半端ない。
因み、繁忙期に走る東日本の臨時新幹線は、一部が上野始発があるので自由席を座って行くなら上野から乗るのをおすすめします。
高校生の頃はまだブルトレが健在で
品川駅の東海道線下りホームからDE10が入れ替えするブルトレ客車を見たり
鰹節や刻んだ油揚げ､天カスが入れ放題のお好み蕎麦を食べたりしたな
単純に東海道新幹線とその他の新幹線の差でしょう。
品川駅開業は、東海道新幹線と山手線西側沿線、あと京急（羽田空港）とのアクセスが大きく改善されたのが大きいでしょうね。
新宿なら中央線快速、池袋なら地下鉄で東京駅に出るのも選択肢ですが、渋谷や目黒などになると、やっぱり品川駅が便利。
00:00オープニング
00:56品川駅の誕生
03:11品川駅の発展
06:02上野駅の歴史
10:28東北新幹線開業と上野駅
13:02東京駅のサブターミナル駅の役割を果たしているのはどっち?
17:44都心のど真ん中に再開発できる土地があるかどうか?
19:05エンディング
2行目期になってます
@@goratw0 失礼しました。
『東京駅のJR東日本新幹線ホーム拡張案』（9、10番ホームを新幹線ホームに改装）
って、どこかの鉄道系RUclipsrが解説していたけれど、そうなると上野駅はどうなるか。
「通過列車はさらに増えるかもしれないが、増発分の時間調整駅としてはさらに重要」
とか解説していたな。
上野は地下駅で在来線や他社線との乗り換えが大変ですから、敬遠されるのでしょう。
特に帰省客や観光客は大きな荷物を持っていることが多いから、在来線の高架ホームと地下30mの新幹線ホームとの移動は「拷問」に近いものがあります。
どうせなら地下で繋げればいいのに
知らないことだらけだね。
参考になるよね。
そりゃ、東海道メガロポリスを結んでいる東海道新幹線と、ど田舎を結ぶ東日本系列の新幹線とでは、利用者数が違うからでは？
上野は公園からのアメ横ゾーン、秋葉原までのショッピング飲食店街は唯一無二なカオス！ありゃ日本遺産だから再開発なんて論外！
京成ユーザーの千葉県民にとって、上野駅はありがたい存在。東京駅開業前はクソ混んでいたが、今ではがら空きで移動しやすくて最高👍 JRとしても東北方面から成田空港のアクセスに上野乗り換えで京成に客を奪われるより、東京乗り換えでNEX使ってもらった方が儲かるから上野から撤退方向の方が都合がいいのかもしれない。
品川が西の玄関口になりつつありますね。東海道新幹線と東日本新幹線との利用者の差もありますが。
上野駅は地下鉄が乗り入れていますが、品川駅には直通を除いて地下鉄が通っていませんね
南北線が延伸するで😂
上野は飲み屋が沢山あるので、そこで飯食って終電のやまびこで仙台まで帰る
上野駅には10年近く行ってませんが、ホーム下の通路の天井が凄く低かった。
その昔、夕方に発車する上野駅発の特急列車は30分くらい前に入線していたので、早めに列車に乗って駅弁を食べたり、ぼーっと過ごしていたのは良い思い出です。
上野は文化、観光地です。
修学旅行生も上野公園には多いし、不忍の池、アメ横、秋葉原って、休みの散歩コースです。
品川駅は流行ってるけど、降りて散歩ってわけにはいかない。
東京の東側に住んでると、品川駅を利用する機会は特に無いですね。
京急にしても、都営浅草線から直通で乗る事が多いですし。
リニアが開通したら利用すると思います。
これは深い話だな。
品川駅はなぜ品川区ではなく港区なのかなど、駅名と住所が違うところが東京に多い理由も知りたい。
それは区画整備をした後に駅名を変えてないからです。
品川駅が港区で目黒駅が品川区が有名だが実は京急の北品川駅が品川区だが最北端ではないし（品川区最北端は目黒駅）品川駅の南側というのもあります。
品川宿の近くに作ったから品川駅。
区は後付けで作られ、同じくらいになるように再編していったから、名づけ元の品川宿が品川区の北のほうだったりも。
新川崎住みだけど新横浜より品川のほうが便利だね。最近は相鉄直通線できて、そうでもないけどね。武蔵小杉折り返しやっても特定運賃で、新川崎から鶴見経由で計算できるから。
反対に北行きだと乗り換え楽な大宮使う。少し安くなるしね。
昔の上野駅は懐かしいけど。
間違えました。新横浜行くのは東急でしたね。
同じ新幹線といっても、品川は関西や名古屋等都会へ繋がる新幹線、上野は僻地へ繋がる新幹線で全然違う
1980年代（昭和60年代）後半、品川駅まで会社の寮（鶴見駅）から通勤していましたが、出張は上野発の東北新幹線や上越新幹線、長野行き特急を使う事が多く不便でした。今は快適でしょうね。東北・上越方面なら大宮駅を利用するのが良いのは今もでしょうけど。
北関東在住のアラカンからすると、初めて降りた東京の駅は上野駅、初めて目にした東京の光景は上野駅周辺。上野駅の地盤沈下感は否めないけど、上野駅は今でも、そして生涯オイラの心の故郷です。
東京北部ですが、東北新幹線つかうときはやっぱり大宮です。そのほうが安いですからね。
大阪駅の感覚で行けば環状線から東海道線乗り換えの感覚で行くのが
品川駅。地下の深い駅から地上ホームが遠い上野駅、そりゃまともに
使う気になれない。埼玉乗り換えはある意味正解
京急品川駅が山手線の留置線跡地に移設され、ホームも二面四線化され、その上に高層ビルがまた建設される計画だから品川駅の発展は著しい。もし東武伊勢崎線が上野発着だったら状況はかわっていただろうか？
やっぱり名古屋、新大阪行くのが相当大きいんやろな。
東京は新幹線の乗り換え駅
上野は東博科博のための最重要駅
品川は千葉に行く乗り換え駅
こんな印象。
上野はノスタルジックでいいじゃない
JR東日本としては東京駅と上野駅で乗客分散できれば最高だったんだろうなあ…