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00:00オープニング00:23京成電鉄東成田線06:41京阪電鉄大津線10:49西武鉄道多摩湖線15:24名古屋鉄道広見線18:39エンディング
伊原春樹さんは「君たちは、西武鉄道の初乗り運賃を知っているか」って選手に問うたんだっけ。「ファンあっての、利用者があっての球団だぞ」と。
京阪京津線は、路面電車ながら地下も走る貴重な路線。今後も活躍して欲しい…
なんか語尾、んだ が のだ に変わってて違和感
⁇?「ずんだなのだ」
アイスピック使ってそうだな
やめるのだ
@@hyumeln ？？？（ムダ無駄無駄のだぁぁぁぁ）
同意
京阪の大津地区(京津線と石山坂本線)は、京津線の三条〜御陵の部分廃線(京都市営地下鉄東西線の開業による、この区間の重複)が痛いですね。形の上では、京津線は地下鉄東西線に乗り入れてるから、三条には行けるけど、事業者が2つになったから、以前より料金が割高になってしまいましたからね。
京阪京津線は地下鉄乗り入れ以降以前から赤字に悩まされていたがラッピング電車やイベント列車などで収益が回復傾向にあるのは救われますね。
一橋学園駅は一橋大学駅の「一橋」と小平学園駅の「学園」が統合されたことにより一橋学園駅になったようです。
多摩湖線は遊園地や球場など、西武グループのレジャー輸送には欠かせないから廃線はまずしないだろうね
なお萩山以南．．．
京阪京津線はいつか乗ってみたいです。赤字路線は廃止にならないことを祈る！
第一印象は、京都市が悪いな役所は、京阪嫌いなんだろうな。歴史がそう物語ってるね
12:23 志村けんの東村山音頭の歌詞には多摩湖が出てくる。
名鉄杯は日本のオープン特別競走では唯一ファンファーレの生演奏をやっていますねえ。
二日間乗り放題￥４０００の切符を使って名鉄広見線は冬場によく利用しています。御嵩駅から程近い林道にミヤマホウジロがやってきます。
なお京阪の乗り入れ先の東西線も大赤字なのは有名な話。
びわこ浜大津から三条京阪までの運賃が300円ぐらいだったら乗客数は減らなかったのに
東成田は8両が2編成夜間滞泊していますので、そういう機能も考慮する必要があります。
成田新幹線が開通していたら、とんでもなく便利だっただろうな。あと、西武の多摩湖線と国分寺線は、西武鉄道が反対したというよりは、沿線の自治体や住民の反対だったと記憶している。路線図を見れば分かるが、池袋線、新宿線を利用すべき乗客を、わざわざ自社線で中央線に献上しているようなもの。西武鉄道の本音ベースでは廃止したいのではないかと邪推できる。
その代わり運賃/料金も、もっと高かったんぢゃｎe？
東京京葉線プラットフォームは成田新幹線用、スカイライナーが通るアクセス線は新幹線が通る路盤を転用したらしい。
東成田線はLCC(Peachを除く)利用にも極限節約で好都合だが、早朝便(初便)には対応しておらず、京成本線で空港第2ビル駅まで直接入る必要があります。
京阪京津線の三条〜御陵間廃止は痛恨ではあったけれども、交通渋滞緩和の為にはやむを得なかったと思うと、やり切れませんな(+_+)一時期、地下鉄東西線内の三条京阪、東山、蹴上、御陵に限っても乗り放題となる京阪線大津線共通1デイパスが売られている時期があったような気がするけど、最近はフリーチケットも京阪線と大津線で分かれてしまっていて寂しいな😢
途中で自分の最寄り路線出てきて悲しくなった多摩湖線...まぁなくなることは9割無いでしょ・国分寺でのJR中央線乗り換え・レオライナー(西武狭山線)経由での西武球場前への輸送・萩山駅で拝島線乗り換えこんぐらい理由あるならまぁ平気でしょちなみに朝は一橋学園から乗って国分寺でJR中央線乗り換えする人がクソ多いです西武ドームでの試合及びライブの時に国分寺発の萩山行きが全部多摩湖行きになったり西武新宿又は小平発の多摩湖行きもよく来るから案外重宝されてるんだよなぁ
名鉄広見線、昔は急行御嵩行きってのがあったんだがなぁ
犬山から普通に変わります。6両以上の場合切り離しが有りました。
@@藤直和-c7t そうでしたよね。各務原線利用の人は犬山で乗り換えないといけませんでした。
@@user-sq2mf8iy7j 自分は岐阜から江南を利用していたので、岐阜行き急行に間に合わない時は急行御嵩、急行新鵜沼に乗って犬山で乗り換えてました。
京阪大津線は草津まで延伸すれば劇的に黒字になる滋賀の中心は大津で無く実は草津草津から京都の中心の三条や四条に向かうには非常に不便京阪なら乗り換え無しで三条まで行ける草津までの延伸は考えてないのかな
京阪京津線は路面電車＆山岳鉄道＆地下鉄まで網羅…これはまさに電車のトリプルスリーやぁ！
芝山鉄道は延伸の前にまず、ICカード機能を導入してもらいたいです！
近鉄『京阪がやられたか…』南海『だがアイツは関西私鉄四天王の中で最弱』阪阪『いや お前やろ』
阪阪？ (多分誤字かと思う)
@@sangun74-fuk阪急阪神HD四天王にしたかったのでHDでまとめましたわ
@@sangun74-fuk多分阪急阪神ホールディングスの略で阪阪かと…
京阪『阪急お前、、お前が新京阪線をぶんどってこなければ…』
すまぬ。在阪のＮPＢの争いかと勘違いしてもた。南海と阪急がチーム持っとったのは過去の話で京阪はあった履歴無しやし…
京津線は地下鉄・山岳鉄道・路面電車の3要素を持った非常に面白い路線ですね。
広見線は明智駅から分岐する八百津線も非電化→廃線って道をたどったからなぁｗ京津線は御陵～三条を2種にさせてもらえば良かったんだろうけど、京都市がそれを許すわけ無いか。京都だもんなｗ
多摩湖線なつかしー。よく中央線から乗り換えて西武球場に行った思い出。同じ西武のタイヤで走る山口線がなかなかよかったすよね。
東村山～庭先は(にわさきゃ)村山貯水池～
名鉄広見線に関しては、もっと開発を頑張ってみて粘るべき！
東武とか東急は一部の路線が稼ぎまくってて他のほとんどの路線が赤字だった気がする
多摩湖線をなくすと新宿線沿線から自社の西武ゆうえんちに直通できなくなるので廃線にはしないでしょう。
皆さん仰っていますが、〜のだ、の語尾が気になって話が入ってきません…。戻してほしいです…。ー
日本の要塞駅を紹介してほしいです！
京急蒲田駅
将来の阪急淡路駅
知立駅(建設中)
京成の青砥駅
ゆっくり鉄道ミュージアムさん等の類似のチャンネルにそういう動画がありますね
小田急多摩線は出ないのか…まぁあの程度の営業係数ならザラにある方なのかな。それと海外の株主に廃線を要求されても、それを拒んで維持し続ける西武は偉い。
13:25 是非別動画で特集してください。なぜ国分寺に西武線が２系統も乗り入れているのか、なぜあんな絡まった路線図になっているのか、まとめて頂けると面白そうです！
三重県四日市市の近鉄湯の山線沿線の住民です。近鉄湯の山線や鈴鹿線なんかもそこまでひどくはないですが赤字ですね。近鉄線も定期特急がない区間は赤字らしいです。
東村山～庭先ゃ多摩湖～♪
＞東村山音頭東村山駅の発車メロディーにも採用されていますね。
国分寺に引っ越した人あるある。多摩湖線脇の西武バス専用道（複線化のために取得した西武の私有地）に、それと知らずに徒歩やチャリで侵入しバスの運転手にマイクで怒鳴られる。
京津線は200%超えの深刻な混雑を自力では解決出来なかったし、地下鉄乗入れにしっかり同意したし、車両の建造費も京都市に支援してもらったし、今も片乗り入れで車両使用料貰ってるし、完全に京阪の責任だね
66.7‰の勾配を200%の乗客を乗せて運行してたとは恐ろしい。
京阪は京津線だけじゃなくて中之島線も迷走してるし、大丈夫か
ワンマン経営が祟って、阪急に路線を強奪された会社。今でも経営が、巧い会社ではない。
@@N--jv3go様三条から御陵間が京津線のドル箱区間でした。特に80型の普通電車は都心部並みの混雑で、学生さんが多くステップに昇りながら乗客を掻き分けて入らないといけなかったので、大変そうでした。80型は吊り掛け車両でしたがパワーがあって、200%の乗車率でも蹴上浄水場の66.７‰の登坂も余裕で登って行きました。260型はフルノッチでも速度は下がっていましたね。300型は中々乗車機会が無くて残念でした。
このあいだ広見線に乗りに行った。御嵩駅周辺は山と川に挟まれキレイな場所だった。御嵩駅は田舎の駅だけど、周りに住宅や学校があり人は結構住んでそう。ただすぐ近くに大きい道路があり、色んなお店は道路沿いにあるので車移動がほとんどだろうね。
逆に赤字路線を抱えていない鉄道会社ってどれだけあるんだろう？
北大阪急行は黒字だと思います。1970年の大阪万博開催中の輸送で物凄く儲かり、その恩恵で近年迄初乗りが格安で有名でしたし。
名鉄広見線に関しては新可児駅でスイッチバックをしている時点で違う路線なのだと認識する必要があると思います。
通称御嵩線って言われてますね。
けいおん！ 映画を2回見ました。 放課後ティータイムのCDも持っています。
宮地岳線が失われた時はショックだった。
だけど貝塚〜西鉄千早は朝の混雑率が152%(首都圏以外ではワースト1位)となった現在の貝塚線･･･
芝山鉄道は千原線と同様に京成が買収したほうがいいような気がします。同様に北総鉄道や千葉ニュータウン鉄道も京成が運営すべきですね。最も、京成は現在の成田空港駅が開業する前はもっと経営状態は悪化していましたが。
今回の魔理沙、随分と語尾がずんだもんっぽいっすね
国分寺と一橋学園の間の会社にちょっと前まで勤めてたとき、間の駅が廃止されてなかったら乗ってたかもなと思いながら走ってるの見てた。
京都や滋賀そのものが落ち目で人口増にも期待できないから難しいですね。地下鉄の大幅値上げも厳しいから山科で路線打ち切ってトンネルは埋め戻しですかね。
赤字路線は、探せば探すほどでてきそうだなぁと...全国の赤字路線ランキングでも、作ってみては？
殆どがJR路線が上位を占めそう
京成は【変な地元路線を繋げられて】赤字なのに廃線する訳にもゆかず…というのが多い罠😅PS：おまけに【やっぱ上手くゆかねぇわ！】と地元路線を押し付けられる事も多数😂せめて【借金チャラにして】譲渡すりゃあエエのに、失敗を認めない役立たずな役人が😩
成田空港の成り立ちダジャレかな
国分寺駅は西武国分寺線も多摩湖線も通勤・通学客でごった返してるけど、多摩湖線は赤字なんだね。多摩湖線も一橋学園駅までは、電車が４両編成と短い事もあって殺気立つ混雑なんだけどね。一橋学園駅近くに一橋大学国際キャンパスと言いながら、実は巨大な学生寮があるので留学生と思しき若者が殺気立つ混雑の中右往左往してたりするんだよね。そのうち留学生は電車通学ではなく自転車で国立のキャンパスへ通うようになるとか。
語尾が変わって違和感があるね。このチャンネルは法人化チャンネルっぽいから、動画発注先変えたんかな？
多摩湖は志村けんさんの東村山音頭の歌詞にも出て来ますね。
芝山千代田はICカードが使えないから京成成田で一旦降りて切符を買う必要がある。芝山千代田で精算する方法もあるが、他の駅でICカードの処理をする必要があるので、京成成田で一旦下車するのが無難 。
京阪の大津線、１日使って、乗り回ししたいですね。
そう思うと相鉄ってすごいな
いずみ野線ってあれで赤字になっていないのかな？
芝山鉄道の延伸は無いだろなあ……人口あまり多くないし、完全に車利用の地域。千原線をもう1本増やす感じになる。
たしか名鉄は西尾線の西尾以南と蒲郡線の廃止も検討していたような
東武の栃木県と群馬県の路線はほとんどが赤字だ。
それと都内の東武亀戸線
京成電鉄に赤字路線ってあったんだ！！
新線開業で在来のは東成田駅に変わりました
京阪大津線の赤字は、京阪本線の利益で何とかいってる
11:23 多摩湖駅は元々西武遊園地駅だったけど、2年前多摩湖駅に名前が変わった。改名の前日の終電で西武遊園地駅で下車したけどホームには録り鉄が何人かいた。そして看板や案内板を変える為の作業員がいた。
のだの語尾が気になる。
赤字路線の紹介でワクワクするって‥‥。
芝山鉄道の存在意義はあくまでも建設時に約束した補償の為だけだから、芝山鉄道と空港会社は延伸するつもりは全くない。建設費を全額地元自治体が出せば可能性が無くはないが、建設費捻出するくらいなら高速バスを増やす方がコスパが良いので、多分延伸はないだろうね。
東成田線は空港従事者が主な利用者で、他には鉄道ファンがちょっと乗降している印象を受けました。駅舎は地方の空港みたいなデザインだと思いました。
都内と成田空港なら高速リムジンバスが１番売上が高くて、京成はその次と就職支援の先生が言ってた。
知多新線「よしっ俺はセーフだ」
まだ君には日本福祉大学の通学需要があるやん…
名鉄は、蒲郡線吉良吉田～蒲郡も赤字が深刻です
赤字は深刻だけどトヨタ関連の通勤需要が絡んでるので、廃線になるかは微妙な所。復刻塗装の電車走らすイベントとかもやってるし存続を模索してる感じはある
西武線沿線に住んでいますが多摩湖線はあまり乗らないですね
西武多摩湖線は、鉄道の形態をしたLRTです。
あ、東村山の近くが多摩湖。
都心部が混んでいても、郊外に行くにつれてお客が降りてくのは当たり前なんだよね。末端区間から黒字だったら都心部はパンクしてまうし、赤字路線から運んできた旅客も黒字区間の収益を構成する一部なんだよ
芝山鉄道の延伸はないですね。
京成東成田線も、京阪京津線・石山坂本線も、西武多摩湖線も、既に乗ってるけど名鉄がまだ…
小田急多摩線も赤字だった記憶
広見線の所利用者数の桁違いますね。
戦後の物価上昇率と鉄道運賃の上昇率を比較して見たらいい物価上昇率に比例して 鉄道運賃を上げていった場合 本来鉄道運賃は今の3倍～5倍(地域によっては10倍近く)まで上がってしまうのだそうだこれは日本が近年まで「国鉄」だった事と 国や自治体が私鉄の運賃値上げに慎重であった事が原因である鉄道はバスと違い 線路の管理も全て自前で行うため 大変な経費が掛かる私鉄運賃が現在の価格に抑えられているのは全て企業努力によるものであるm(_ _)m
昔、成田空港を車で行って近くの有料駐車場に停めて送迎車で空港に行って、帰りに大雪で電車で帰って、後日駐車場に取り行く時京成で寝過ごして東成田駅に着いてしまったけど、有料駐車場に電話したら東成田駅まで迎えに来てくれた遠いようで近いのが東成田
東成田は空港内にある駅なので連絡通路で空港第2ビル駅に歩いていける。更に空港連絡バスが無料で第1、2ターミナルへ走っている
赤字路線をディスる動画をよく見かけるけど、赤字でもなくてはならない乗客もいるし、沿線に集客ができる施設ができたら、黒字転換の可能性もある。大事な交通インフラをなくしては、人口も定着しないね。一旦廃線すると、復活は非常に困難。それより、１つの需要予測を盲信した計画推進を見直す必要があるね。
相鉄いずみ野線がないだと…
🔜語尾がたまにずんだもん？
近鉄の南大阪線・長野線・吉野線の線路幅がＪＲの在来線と南海とおんなじ、線路幅が狭軌の３路線も赤字やと想う。なぜなら、難波・上本町方面とその先の北方向に行ける、おんなじ鉄道会社の路線がないから、自家用車を利用するんやと思う。
芝山鉄道延伸はもう100％無いわなただでさえ立石高架化遅れや高砂高架化要請、JR新金線開業でこれからテンヤワンヤする未来が確定してるのにあんな僻地だれも気にしないよワンチャン成田空港C滑走路に伴う新ターミナルへのアクセスで日の目を見るかもね
名鉄は中京唯一の私鉄だから頑張ってほしい！
西武多摩湖線ね、あのアメリカの投資会社のサーベラスが廃止しろって言われてたよね！西武秩父線も廃止対象だったよね！
西武とか京成でも赤字路線ってあるんだ！
1:59駄洒落か？
のだ？
5:30 京成3500じゃなくて3600になってる
東成田線は本線の一部としてカウントすれば黒字にならないか？また路線単位で言えば東武鉄道の北関東の各線はどうだろうか、伊勢崎線、東上線、野田線の利益で会社全体で出見れば黒字だろうが館林・太田からの各線や日光線は素人目に赤字だと思う。西武多摩湖線は赤字でもバス転換は無理でしょう、心配なのは秩父線、もう池袋線の一部（吾野ー西武秩父間）にして貰えないだろうか、
新幹線より高価な京津線の車輌😅
なのだ！
9:10この車両、小便のような独特の臭いがするので、個人的にはあんまり乗りたくない。高架になってるJRより四季折々の車窓風景や駅の趣は、京津線の方がいいですけどね。
名鉄広見線には一時期、大変お世話になりました。
京成グループって一部ぼったくりだけどJR東日本よりかは安いよね
時の流れを感じる。ノスタルジーって感覚。昔は、移動手段が鉄道しか無かったからね。でも、時代は変わった。自動車の時代。全ては住民、広く言えば県民や国民が選択していく。どう対処していくか？難しい。
岐阜県は公共交通機関に冷たい地域。
公共交通というか鉄道に厳しい…というイメージも路面電車潰したのが悪い意味で有名になっただけだったりする
近鉄田原本線は？
![Megan Thee Stallion - Bigger In Texas [Official Video]](http://i.ytimg.com/vi/QxTkZTLWdo4/mqdefault.jpg)
00:00オープニング
00:23京成電鉄東成田線
06:41京阪電鉄大津線
10:49西武鉄道多摩湖線
15:24名古屋鉄道広見線
18:39エンディング
伊原春樹さんは「君たちは、西武鉄道の初乗り運賃を知っているか」って選手に問うたんだっけ。
「ファンあっての、利用者があっての球団だぞ」と。
京阪京津線は、路面電車ながら地下も走る貴重な路線。今後も活躍して欲しい…
なんか語尾、んだ が のだ に変わってて違和感
⁇?「ずんだなのだ」
アイスピック使ってそうだな
やめるのだ
@@hyumeln ？？？（ムダ無駄無駄のだぁぁぁぁ）
同意
京阪の大津地区(京津線と石山坂本線)は、京津線の三条〜御陵の部分廃線(京都市営地下鉄東西線の開業による、この区間の重複)が痛いですね。形の上では、京津線は地下鉄東西線に乗り入れてるから、三条には行けるけど、事業者が2つになったから、以前より料金が割高になってしまいましたからね。
京阪京津線は地下鉄乗り入れ以降以前から赤字に悩まされていたがラッピング電車やイベント列車などで収益が回復傾向にあるのは救われますね。
一橋学園駅は一橋大学駅の「一橋」と小平学園駅の「学園」が統合されたことにより一橋学園駅になったようです。
多摩湖線は遊園地や球場など、西武グループのレジャー輸送には欠かせないから廃線はまずしないだろうね
なお萩山以南．．．
京阪京津線はいつか乗ってみたいです。
赤字路線は廃止にならないことを祈る！
第一印象は、京都市が悪いな
役所は、京阪嫌いなんだろうな。
歴史がそう物語ってるね
12:23 志村けんの東村山音頭の歌詞には多摩湖が出てくる。
名鉄杯は日本のオープン特別競走では唯一ファンファーレの生演奏をやっていますねえ。
二日間乗り放題￥４０００の切符を使って名鉄広見線は冬場によく利用しています。
御嵩駅から程近い林道にミヤマホウジロがやってきます。
なお京阪の乗り入れ先の東西線も大赤字なのは有名な話。
びわこ浜大津から三条京阪までの運賃が300円ぐらいだったら乗客数は減らなかったのに
東成田は8両が2編成夜間滞泊していますので、そういう機能も考慮する必要があります。
成田新幹線が開通していたら、とんでもなく便利だっただろうな。
あと、西武の多摩湖線と国分寺線は、西武鉄道が反対したというよりは、沿線の自治体や住民の反対だったと記憶している。
路線図を見れば分かるが、池袋線、新宿線を利用すべき乗客を、わざわざ自社線で中央線に献上しているようなもの。
西武鉄道の本音ベースでは廃止したいのではないかと邪推できる。
その代わり運賃/料金も、もっと高かったんぢゃｎe？
東京京葉線プラットフォームは成田新幹線用、スカイライナーが通るアクセス線は新幹線が通る路盤を転用したらしい。
東成田線はLCC(Peachを除く)利用にも極限節約で好都合だが、早朝便(初便)には対応しておらず、京成本線で空港第2ビル駅まで直接入る必要があります。
京阪京津線の三条〜御陵間廃止は痛恨ではあったけれども、交通渋滞緩和の為にはやむを得なかったと思うと、やり切れませんな(+_+)
一時期、地下鉄東西線内の三条京阪、東山、蹴上、御陵に限っても乗り放題となる京阪線大津線共通1デイパスが売られている時期があったような気がするけど、最近はフリーチケットも京阪線と大津線で分かれてしまっていて寂しいな😢
途中で自分の最寄り路線出てきて悲しくなった
多摩湖線...まぁなくなることは9割無いでしょ
・国分寺でのJR中央線乗り換え
・レオライナー(西武狭山線)経由での西武球場前への輸送
・萩山駅で拝島線乗り換え
こんぐらい理由あるならまぁ平気でしょ
ちなみに朝は一橋学園から乗って国分寺でJR中央線乗り換えする人がクソ多いです
西武ドームでの試合及びライブの時に国分寺発の萩山行きが全部多摩湖行きになったり西武新宿又は小平発の多摩湖行きもよく来るから案外重宝されてるんだよなぁ
名鉄広見線、昔は急行御嵩行きってのがあったんだがなぁ
犬山から普通に変わります。
6両以上の場合切り離しが有りました。
@@藤直和-c7t
そうでしたよね。各務原線利用の人は犬山で乗り換えないといけませんでした。
@@user-sq2mf8iy7j
自分は岐阜から江南を利用していたので、岐阜行き急行に間に合わない時は急行御嵩、急行新鵜沼に乗って犬山で乗り換えてました。
京阪大津線は草津まで延伸すれば劇的に黒字になる
滋賀の中心は大津で無く実は草津
草津から京都の中心の三条や四条に向かうには非常に不便
京阪なら乗り換え無しで三条まで行ける
草津までの延伸は考えてないのかな
京阪京津線は路面電車＆山岳鉄道＆地下鉄まで網羅…
これはまさに電車のトリプルスリーやぁ！
芝山鉄道は延伸の前にまず、ICカード機能を導入してもらいたいです！
近鉄『京阪がやられたか…』
南海『だがアイツは関西私鉄四天王の中で最弱』
阪阪『いや お前やろ』
阪阪？ (多分誤字かと思う)
@@sangun74-fuk
阪急阪神HD
四天王にしたかったのでHDでまとめましたわ
@@sangun74-fuk
多分阪急阪神ホールディングスの略で阪阪かと…
京阪『阪急お前、、お前が新京阪線をぶんどってこなければ…』
すまぬ。在阪のＮPＢの争いかと勘違いしてもた。南海と阪急がチーム持っとったのは過去の話で京阪はあった履歴無しやし…
京津線は地下鉄・山岳鉄道・路面電車の3要素を持った非常に面白い路線ですね。
広見線は明智駅から分岐する八百津線も非電化→廃線って道をたどったからなぁｗ
京津線は御陵～三条を2種にさせてもらえば良かったんだろうけど、京都市がそれを許すわけ無いか。京都だもんなｗ
多摩湖線なつかしー。よく中央線から乗り換えて西武球場に行った思い出。
同じ西武のタイヤで走る山口線がなかなかよかったすよね。
東村山～庭先は(にわさきゃ)村山貯水池～
名鉄広見線に関しては、もっと開発を頑張ってみて粘るべき！
東武とか東急は一部の路線が稼ぎまくってて他のほとんどの路線が赤字だった気がする
多摩湖線をなくすと新宿線沿線から自社の西武ゆうえんちに直通できなくなるので廃線にはしないでしょう。
皆さん仰っていますが、〜のだ、の語尾が気になって話が入ってきません…。
戻してほしいです…。ー
日本の要塞駅を紹介してほしいです！
京急蒲田駅
将来の阪急淡路駅
知立駅(建設中)
京成の青砥駅
ゆっくり鉄道ミュージアムさん等の類似のチャンネルにそういう動画がありますね
小田急多摩線は出ないのか…まぁあの程度の営業係数ならザラにある方なのかな。
それと海外の株主に廃線を要求されても、それを拒んで維持し続ける西武は偉い。
13:25 是非別動画で特集してください。なぜ国分寺に西武線が２系統も乗り入れているのか、なぜあんな絡まった路線図になっているのか、まとめて頂けると面白そうです！
三重県四日市市の近鉄湯の山線沿線の住民です。
近鉄湯の山線や鈴鹿線なんかもそこまでひどくはないですが赤字ですね。近鉄線も定期特急がない区間は赤字らしいです。
東村山～庭先ゃ多摩湖～♪
＞東村山音頭
東村山駅の発車メロディーにも採用されていますね。
国分寺に引っ越した人あるある。多摩湖線脇の西武バス専用道（複線化のために取得した西武の私有地）に、それと知らずに徒歩やチャリで侵入しバスの運転手にマイクで怒鳴られる。
京津線は200%超えの深刻な混雑を自力では解決出来なかったし、地下鉄乗入れにしっかり同意したし、車両の建造費も京都市に支援してもらったし、今も片乗り入れで車両使用料貰ってるし、完全に京阪の責任だね
66.7‰の勾配を200%の乗客を乗せて運行してたとは恐ろしい。
京阪は京津線だけじゃなくて中之島線も迷走してるし、大丈夫か
ワンマン経営が祟って、阪急に路線を強奪された会社。今でも経営が、巧い会社ではない。
@@N--jv3go様
三条から御陵間が京津線のドル箱区間でした。特に80型の普通電車は都心部並みの混雑で、学生さんが多くステップに昇りながら乗客を掻き分けて入らないといけなかったので、大変そうでした。80型は吊り掛け車両でしたがパワーがあって、200%の乗車率でも蹴上浄水場の66.７‰の登坂も余裕で登って行きました。260型はフルノッチでも速度は下がっていましたね。300型は中々乗車機会が無くて残念でした。
このあいだ広見線に乗りに行った。御嵩駅周辺は山と川に挟まれキレイな場所だった。御嵩駅は田舎の駅だけど、周りに住宅や学校があり人は結構住んでそう。ただすぐ近くに大きい道路があり、色んなお店は道路沿いにあるので車移動がほとんどだろうね。
逆に赤字路線を抱えていない鉄道会社ってどれだけあるんだろう？
北大阪急行は黒字だと思います。
1970年の大阪万博開催中の輸送で物凄く儲かり、その恩恵で近年迄初乗りが格安で有名でしたし。
名鉄広見線に関しては新可児駅でスイッチバックをしている時点で違う路線なのだと認識する必要があると思います。
通称御嵩線って言われてますね。
けいおん！
映画を2回見ました。
放課後ティータイムのCDも持っています。
宮地岳線が失われた時はショックだった。
だけど貝塚〜西鉄千早は
朝の混雑率が152%(首都圏以外では
ワースト1位)となった現在の貝塚線･･･
芝山鉄道は千原線と同様に京成が買収したほうがいいような気がします。
同様に北総鉄道や千葉ニュータウン鉄道も京成が運営すべきですね。
最も、京成は現在の成田空港駅が開業する前はもっと経営状態は悪化していましたが。
今回の魔理沙、随分と語尾がずんだもんっぽいっすね
国分寺と一橋学園の間の会社にちょっと前まで勤めてたとき、間の駅が廃止されてなかったら乗ってたかもなと思いながら走ってるの見てた。
京都や滋賀そのものが落ち目で人口増にも期待できないから難しいですね。
地下鉄の大幅値上げも厳しいから
山科で路線打ち切ってトンネルは埋め戻しですかね。
赤字路線は、探せば探すほどでてきそうだなぁと...
全国の赤字路線ランキングでも、作ってみては？
殆どがJR路線が上位を占めそう
京成は【変な地元路線を繋げられて】赤字なのに廃線する訳にもゆかず…というのが多い罠😅
PS：おまけに【やっぱ上手くゆかねぇわ！】と地元路線を押し付けられる事も多数😂
せめて【借金チャラにして】譲渡すりゃあエエのに、失敗を認めない役立たずな役人が😩
成田空港の成り立ち
ダジャレかな
国分寺駅は西武国分寺線も多摩湖線も通勤・通学客でごった返してるけど、多摩湖線は赤字なんだね。
多摩湖線も一橋学園駅までは、電車が４両編成と短い事もあって殺気立つ混雑なんだけどね。一橋学園駅近くに一橋大学国際キャンパスと言いながら、実は巨大な学生寮があるので留学生と思しき若者が殺気立つ混雑の中右往左往してたりするんだよね。そのうち留学生は電車通学ではなく自転車で国立のキャンパスへ通うようになるとか。
語尾が変わって違和感があるね。
このチャンネルは法人化チャンネルっぽいから、動画発注先変えたんかな？
多摩湖は志村けんさんの東村山音頭の歌詞にも出て来ますね。
芝山千代田はICカードが使えないから京成成田で一旦降りて切符を買う必要がある。
芝山千代田で精算する方法もあるが、他の駅でICカードの処理をする必要があるので、京成成田で一旦下車するのが無難 。
京阪の大津線、１日使って、乗り回ししたいですね。
そう思うと相鉄ってすごいな
いずみ野線ってあれで赤字になっていないのかな？
芝山鉄道の延伸は無いだろなあ……人口あまり多くないし、完全に車利用の地域。
千原線をもう1本増やす感じになる。
たしか名鉄は西尾線の西尾以南と蒲郡線の廃止も検討していたような
東武の栃木県と群馬県の路線はほとんどが赤字だ。
それと都内の東武亀戸線
京成電鉄に赤字路線ってあったんだ！！
新線開業で在来のは東成田駅に変わりました
京阪大津線の赤字は、京阪本線の利益で何とかいってる
11:23 多摩湖駅は元々西武遊園地駅だったけど、2年前多摩湖駅に名前が変わった。改名の前日の終電で西武遊園地駅で下車したけどホームには録り鉄が何人かいた。そして看板や案内板を変える為の作業員がいた。
のだの語尾が気になる。
赤字路線の紹介でワクワクするって‥‥。
芝山鉄道の存在意義はあくまでも建設時に約束した補償の為だけだから、芝山鉄道と空港会社は延伸するつもりは全くない。建設費を全額地元自治体が出せば可能性が無くはないが、建設費捻出するくらいなら高速バスを増やす方がコスパが良いので、多分延伸はないだろうね。
東成田線は空港従事者が主な利用者で、他には鉄道ファンがちょっと乗降している印象を受けました。
駅舎は地方の空港みたいなデザインだと思いました。
都内と成田空港なら高速リムジンバスが１番売上が高くて、京成はその次と就職支援の先生が言ってた。
知多新線「よしっ俺はセーフだ」
まだ君には日本福祉大学の通学需要があるやん…
名鉄は、蒲郡線吉良吉田～蒲郡も赤字が深刻です
赤字は深刻だけどトヨタ関連の通勤需要が絡んでるので、廃線になるかは微妙な所。復刻塗装の電車走らすイベントとかもやってるし存続を模索してる感じはある
西武線沿線に住んでいますが多摩湖線はあまり乗らないですね
西武多摩湖線は、鉄道の形態をしたLRTです。
あ、東村山の近くが多摩湖。
都心部が混んでいても、郊外に行くにつれてお客が降りてくのは当たり前なんだよね。
末端区間から黒字だったら都心部はパンクしてまうし、赤字路線から運んできた旅客も黒字区間の収益を構成する一部なんだよ
芝山鉄道の延伸はないですね。
京成東成田線も、京阪京津線・石山坂本線も、西武多摩湖線も、既に乗ってるけど名鉄がまだ…
小田急多摩線も赤字だった記憶
広見線の所利用者数の桁違いますね。
戦後の物価上昇率と鉄道運賃の上昇率を比較して見たらいい
物価上昇率に比例して 鉄道運賃を上げていった場合 本来鉄道運賃は今の3倍～5倍(地域によっては10倍近く)まで上がってしまうのだそうだ
これは日本が近年まで「国鉄」だった事と 国や自治体が私鉄の運賃値上げに慎重であった事が原因である
鉄道はバスと違い 線路の管理も全て自前で行うため 大変な経費が掛かる
私鉄運賃が現在の価格に抑えられているのは全て企業努力によるものである
m(_ _)m
昔、成田空港を車で行って近くの有料駐車場に停めて送迎車で空港に行って、帰りに大雪で電車で帰って、後日駐車場に取り行く時京成で寝過ごして東成田駅に着いてしまったけど、有料駐車場に電話したら東成田駅まで迎えに来てくれた遠いようで近いのが東成田
東成田は空港内にある駅なので連絡通路で空港第2ビル駅に歩いていける。更に空港連絡バスが無料で第1、2ターミナルへ走っている
赤字路線をディスる動画をよく見かけるけど、赤字でもなくてはならない乗客もいるし、沿線に集客ができる施設ができたら、黒字転換の可能性もある。大事な交通インフラをなくしては、人口も定着しないね。一旦廃線すると、復活は非常に困難。
それより、１つの需要予測を盲信した計画推進を見直す必要があるね。
相鉄いずみ野線がないだと…
🔜語尾がたまにずんだもん？
近鉄の南大阪線・長野線・吉野線の線路幅がＪＲの在来線と南海とおんなじ、線路幅が狭軌の３路線も赤字やと想う。なぜなら、難波・上本町方面とその先の北方向に行ける、おんなじ鉄道会社の路線がないから、自家用車を利用するんやと思う。
芝山鉄道延伸はもう100％無いわな
ただでさえ立石高架化遅れや高砂高架化要請、JR新金線開業でこれからテンヤワンヤする未来が確定してるのにあんな僻地だれも気にしないよ
ワンチャン成田空港C滑走路に伴う新ターミナルへのアクセスで日の目を見るかもね
名鉄は中京唯一の私鉄だから頑張ってほしい！
西武多摩湖線ね、あのアメリカの投資会社のサーベラスが廃止しろって言われてたよね！
西武秩父線も廃止対象だったよね！
西武とか京成でも赤字路線ってあるんだ！
1:59駄洒落か？
のだ？
5:30 京成3500じゃなくて3600になってる
東成田線は本線の一部としてカウントすれば黒字にならないか？また路線単位で言えば東武鉄道の北関東の各線はどうだろうか、伊勢崎線、東上線、野田線の利益で会社全体で出見れば黒字だろうが館林・太田からの各線や日光線は素人目に赤字だと思う。西武多摩湖線は赤字でもバス転換は無理でしょう、心配なのは秩父線、もう池袋線の一部（吾野ー西武秩父間）にして貰えないだろうか、
新幹線より高価な京津線の車輌😅
なのだ！
9:10この車両、小便のような独特の臭いがするので、個人的にはあんまり乗りたくない。
高架になってるJRより四季折々の車窓風景や駅の趣は、京津線の方がいいですけどね。
名鉄広見線には一時期、大変お世話になりました。
京成グループって一部ぼったくりだけど
JR東日本よりかは安いよね
時の流れを感じる。ノスタルジーって感覚。昔は、移動手段が鉄道しか無かったからね。でも、時代は変わった。自動車の時代。全ては住民、広く言えば県民や国民が選択していく。どう対処していくか？難しい。
岐阜県は公共交通機関に冷たい地域。
公共交通というか鉄道に厳しい…というイメージも路面電車潰したのが悪い意味で有名になっただけだったりする
近鉄田原本線は？