Все тоже самое с мотором Лифан 4 такта со встроенным в мотор понижающим в 2 раза редуктором. Не греется, заводится, тянет. А самое главное, мозг не выносит.
Немного жалко людей, которые истязают себя в ХХI веке этим убогим моторчиком. Ему давно место на свалке истории. Четырёхтактные моторы на любую мощность, за вменяемые деньги и без регулярного выноса мозга в процессе эксплуатации давно радуют большинство пользователей подобной техники. Разве что для тонких ценителей чистого искусства в этом есть свой особый, мало кем постижимый понт.
Колеса установлены в транспортное а не в рабочее положение. Почему не ставите как рекомендует завод - сложенными назад? Смотрю, что сейчас они заглубляются в землю и тормозят культиватор. Чтобы движок развивал полную мощность, не перегревался под нагрузкой и легко заводился, нужно проверить стробоскопом опережение зажигания. По инструкции, завод рекомендует УОЗ в 19 градусов. Выхлоп с глушителя становится просто горячим, не раскаленным. Опережение зажигания по меткам на магнето не выставить, не совпадают с рекомендуемым УОЗ. На различных магнето, в одном и том же положении относительно картера, магнето показывают различный угол, как правило в сторону запаздывания. Себе поставил симисторное магнето КОМЕТА МБ-01-03, взамен тиристорного МБ-1. . Искра при прокрутке стала около 11 мм, увеличилась её длительность, двигатель запускается от короткого вытягивания шнура стартера, из-за увеличения длительности искры, смесь сгорает лучше, движок тянет отлично. В Вашем случае установлено еще советское магнето? Такое пробовал ставить на культиватор, искра совсем слабая и короткая . ruclips.net/video/tM5cwoesmDQ/видео.html
Пробовал работать и в рабочем и в транспортном положении, честно говоря особой разницы не почувствовал. Может быть в рабочем положении Крот пашет немного глубже, но так как мне и не надо глубоко, то транспортное положение пока устраивает. Да и не надо тратить время на перестановку болтов при изменении положения. По поводу зажигания - у меня еще старое советское магнето МБ-1. И искра слабовата. Очень интересно по поводу установки на Крота симисторного магнето Комета МБ-01-03. По размерам и точкам крепления оно нормально становится? Но пока нового зажигания и стробоскопа нет - буду пробовать выставлять зажигание методом "Научного тыка". В ближайших планах приобретение стробоскопа. Спасибо за конструктивные комментарии.
рассверлите в глушителе выхлопное отверстие до 15....20 мм и приварите кусочек полдюймовой или чу ть меньшей трубки------шума не сильно прибавится,а заводиться будет с полтыка!!!
Посадочные места КОМЕТЫ и МБ-1 одинаковы, подгонки не требуется. Из имеющегося тиристорного магнето, можно сделать аналог симисторного, если установить диод встречно-параллельно тиристору. Тогда получается полноценный колебательный контур и за счет увеличившихся колебаний в первичке катушки зажигания, увеличивается длительность искры. Можно увеличить длительность и подключением диода параллельно первичке катушки зажигания , катод на массу ( массовый вывод катушки зажигания, , анод к точке соединения конденсатор-катушка . В этом случае используется энергия запасенная в катушке зажигания, что тоже даст увеличение искры в тиристорном магнето.. Кнопку глушения лучше поставить с катушки управления на генераторную катушку, тогда при глушении на повышенных оборотах не возникнет напряжение, достаточное для пробоя тиристора.
Честно говоря , пока опасаюсь вносить какие-то конструктивные изменения в конструкцию магнето - слабые базовые знания по этой теме. Максимум что могу пока попробовать - перепаять кнопку глушения на вторую катушку. Ну и поставить новый высоковольтный кабель, а то я поставил старый б/ушный с Ваз 21011. Из за этого тоже может быть слабая искра.
Двигатель лучше глушить нагрузкой на фрезы а не кнопкой. Завод предписывает глушить двигатель кнопкой только на холостых оборотах, иначе при глушении на больших, возможен пробой тиристора повышенным напряжением и перегрев обмотки датчика управления ( обмотка управляющего датчика у МБ-1, замыкается накоротко кнопкой). Поэтому многие глушат двигатель нагрузкой на фрезы, кнопка больше для аварийного режима. МБ-1 конструктивно выдает слабую искру из-за недоработок в схеме. ( советское откровенно слабое, у тиристора малая температура работы, поэтому на горячую затруднен или невозможен запуск двигателя). Если прежний ВВ провод не имеет внутреннего обрыва, то его замена на другой не изменит качества искры. Как решение - поставить правильный УОЗ, ( можно и на старом магнето) Иногда для поворота магнето, не хватает длины паза под винт, приходиться смещать маховик на валу... и замена магнето на новосибирскую Комету ( у неё кнопка глушения запаяна на генераторную катушку). Продаются и китайские поделки, тоже симисторные, но у них много брака.
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Все тоже самое с мотором Лифан 4 такта со встроенным в мотор понижающим в 2 раза редуктором. Не греется, заводится, тянет. А самое главное, мозг не выносит.
Поставил электромотор1,5 кВт,от 380, тишина,супер,пашет зверски,для домашнего огорода прелесть ни шума ни грохота.
Немного жалко людей, которые истязают себя в ХХI веке этим убогим моторчиком. Ему давно место на свалке истории. Четырёхтактные моторы на любую мощность, за вменяемые деньги и без регулярного выноса мозга в процессе эксплуатации давно радуют большинство пользователей подобной техники. Разве что для тонких ценителей чистого искусства в этом есть свой особый, мало кем постижимый понт.
Колеса установлены в транспортное а не в рабочее положение. Почему не ставите как рекомендует завод - сложенными назад? Смотрю, что сейчас они заглубляются в землю и тормозят культиватор.
Чтобы движок развивал полную мощность, не перегревался под нагрузкой и легко заводился, нужно проверить стробоскопом опережение зажигания. По инструкции, завод рекомендует УОЗ в 19 градусов. Выхлоп с глушителя становится просто горячим, не раскаленным. Опережение зажигания по меткам на магнето не выставить, не совпадают с рекомендуемым УОЗ. На различных магнето, в одном и том же положении относительно картера, магнето показывают различный угол, как правило в сторону запаздывания. Себе поставил симисторное магнето КОМЕТА МБ-01-03, взамен тиристорного МБ-1. . Искра при прокрутке стала около 11 мм, увеличилась её длительность, двигатель запускается от короткого вытягивания шнура стартера, из-за увеличения длительности искры, смесь сгорает лучше, движок тянет отлично. В Вашем случае установлено еще советское магнето? Такое пробовал ставить на культиватор, искра совсем слабая и короткая .
ruclips.net/video/tM5cwoesmDQ/видео.html
Пробовал работать и в рабочем и в транспортном положении, честно говоря особой разницы не почувствовал. Может быть в рабочем положении Крот пашет немного глубже, но так как мне и не надо глубоко, то транспортное положение пока устраивает. Да и не надо тратить время на перестановку болтов при изменении положения.
По поводу зажигания - у меня еще старое советское магнето МБ-1. И искра слабовата. Очень интересно по поводу установки на Крота симисторного магнето Комета МБ-01-03. По размерам и точкам крепления оно нормально становится? Но пока нового зажигания и стробоскопа нет - буду пробовать выставлять зажигание методом "Научного тыка". В ближайших планах приобретение стробоскопа. Спасибо за конструктивные комментарии.
рассверлите в глушителе выхлопное отверстие до 15....20 мм и приварите кусочек полдюймовой или чу ть меньшей трубки------шума не сильно прибавится,а заводиться будет с полтыка!!!
Интересное предложение. Неужели за счёт небольшого увеличения выхлопного отверстия такой эффект?!
Посадочные места КОМЕТЫ и МБ-1 одинаковы, подгонки не требуется.
Из имеющегося тиристорного магнето, можно сделать аналог симисторного, если установить диод встречно-параллельно тиристору. Тогда получается полноценный колебательный контур и за счет увеличившихся колебаний в первичке катушки зажигания, увеличивается длительность искры.
Можно увеличить длительность и подключением диода параллельно первичке катушки зажигания , катод на массу ( массовый вывод катушки зажигания, , анод к точке соединения конденсатор-катушка . В этом случае используется энергия запасенная в катушке зажигания, что тоже даст увеличение искры в тиристорном магнето..
Кнопку глушения лучше поставить с катушки управления на генераторную катушку, тогда при глушении на повышенных оборотах не возникнет напряжение, достаточное для пробоя тиристора.
Честно говоря , пока опасаюсь вносить какие-то конструктивные изменения в конструкцию магнето - слабые базовые знания по этой теме. Максимум что могу пока попробовать - перепаять кнопку глушения на вторую катушку. Ну и поставить новый высоковольтный кабель, а то я поставил старый б/ушный с Ваз 21011. Из за этого тоже может быть слабая искра.
Двигатель лучше глушить нагрузкой на фрезы а не кнопкой. Завод предписывает глушить двигатель кнопкой только на холостых оборотах, иначе при глушении на больших, возможен пробой тиристора повышенным напряжением и перегрев обмотки датчика управления ( обмотка управляющего датчика у МБ-1, замыкается накоротко кнопкой). Поэтому многие глушат двигатель нагрузкой на фрезы, кнопка больше для аварийного режима. МБ-1 конструктивно выдает слабую искру из-за недоработок в схеме. ( советское откровенно слабое, у тиристора малая температура работы, поэтому на горячую затруднен или невозможен запуск двигателя). Если прежний ВВ провод не имеет внутреннего обрыва, то его замена на другой не изменит качества искры. Как решение - поставить правильный УОЗ, ( можно и на старом магнето) Иногда для поворота магнето, не хватает длины паза под винт, приходиться смещать маховик на валу... и замена магнето на новосибирскую Комету ( у неё кнопка глушения запаяна на генераторную катушку). Продаются и китайские поделки, тоже симисторные, но у них много брака.
какой у него расход топлива?? дешевле нанять современный экономичный !!
Может и дешевле, если крот начинает глохнуть и плохо заводится. Меньше тратишь времени и нервов. Но когда его отладишь, то нет проблем
А если он греется и глохнет все равно а потом не заведеш пока неостынет
Попробуйте порегулировать зажигание. Вправо-влево, может найдёте оптимальное положение
купите 6.5 сильный двигатель и вы его не узнаете
Да, да, да и будет тебе счастье, совсем другой аппарат.