Jsem ročník 1949😉A jako kluk jsem bydlel v Teplické "Vodotechně".A tam mě občas řidiči svezli.Tak jsem se tam svezl Tatraplánem, Škodou tudor, Škodou sedan,Pobědou....👍
Sused so synom mali strieborný Tatraplán a každý deň sa v ňom vŕtali, opravovali, vylepšovali a leštili. Rád som sa pri nich motal a pár krát mi dovolili niečo vyčistiť a podobne. Za odmenu ma potom zviezli okolo domového bloku. Spomínam, že ten motor strašne reval a silný zápach benzínu bol v celom aute. Ale pre malého chlapca to bol vždy obrovský zážitok.
Před 60 lety mě v tom vezli policajti do nemocnice, když mi jako prvňákovi přejel přes nohu autobus. Jen tak na okraj. Motor z jeho předchůdce Tatra 57 byl v autojeřábu Tatra 111. Jako ojniční ložiska se dali po úpravě použít šálky z traktoru Zetor 50 Super.
Nevím proč ale vždy se to sekne v půlce obraz pokračuje ale hudba a slova jsou od začátku.. můžete s tim někdo něco udělat... jinak velmi zajímavý pohled do minulosti.. ostatně jako vždy když jsme něco udělali dobře tak jsme museli dostat stopku..
Všechno revolvuje okolo investic. Peníze na vývoj a kontrolu kvality. Osobní vozy firmy Tatry zanikly v devadesátých letech, protože v době privatizace "zaměstnanci" chtěli diktovat potenciálním investorům .... co mohou, nebo nemohou dělat. Tatraplány v padesátých letech odpadly, protože výroba byla poměrně drahá a spolehlivost vozů byla podprůměrná. V zahraničí to nikdo v té době nechtěl. To nemělo co společného s firmou Porsche. Porsche v té době delal jen dvou sedadlové sportovní vozy a polovina jich byla kabriolety ... a byly spolehlivé. Tatraplány zkrachovaly protože Tatra byla státní firma a nikomu to nevadilo když si zákazníci stěžovali na kvalitu výroby a nespolehlivost.
A je to snad jeste horsi, hodne firem je vlastneno zapadaky a tak co malo nam zapad dovoli videlat take seberou. Nejake EU financovane projekty, jsou malym navratem. Zpadaci si to umi spocitat.... Hlavne ne tem kvotam tech migrantu to by jsme byli uplne v haji ato ani ne zelenem:(.
Aha , ty komunisti a nas byvaly socialismus je viny, za nase vychytrale tunelare, kteri meli viset za okradani statu a narodu. A za kratko myslene jednani nove vlady v 90 letech? A dnes v zapadni Evrope jdes sedet za protistatni mysleni....
Na kanále TVKlekánice jsou ty reportáže jak se v90. letech Fondem národního majetku rozdávali fabriky v hodnotě miliard zadarmo a pak se tunelování. Jako i ta Tatra v 90. letech kdy tam zmizelo 1350 Tater 815 neznámo kam.
@@vladimirmodr8253 Tato koncepce je poplatná době vzniku. Musíte se na to dívat dobovýma očima. Dneska Vám to smysl nedává, ale dříve to bylo jinak. Navíc koncepce vše vzadu má i své výhody. Sportovní a luxusní auta mají prostě motor vzadu, nebo by jste raději auta od Porsche všechna s motorem ve předu? :D Můžete prosím upřesnit jak to zvyšuje spotřebu pohonných hmot?
No tak se clovek aspon muze utesovat tim ze Porsche tu vyroby Tatraplanu vice mene prevzal, a podivejme se kam to dotahnul!!! Proste stale schazi rozumny lide ale bohuzel rozhoduji nejvic ti nerozumny!!!
Porsche se narodil ve Vratislavicích u Liberce a chodil občas na přednášky v Liberecké průmyslovce. Ten měl zájem o auta od malička .... byl dobrý inženýr a za mlada dělal pro Styer Puch v Rakousku na vývoji auta, které bylo stylově podobné Tatrovce. Když ho Hitler pozval spolupracovat s Ledwinkou na VW (auto pro plebejce) .... to byl Ledwinka, kterěho Hitler zval na večeře, ne Porsche. V době, kdy patenty Tatry 8 v Německu moc platné nebyly. Po válce to byli Angličani, kteří podporovali obnovení výroby ve VW fabrice. Ferdinand Porsche nikdy Tatře po válce nekonkuroval. Jeho vozy byly dělány na koleně ... a byly to dvou místná sportovní auta. Polovina jich byla kabriolety, které našly dobrý trh v Kalifornii a Floridě. Bez prodeje ve Státech a později bez financní podpory firmy VW? Porsche by dávno zkrachoval. Finance, kvalita výroby a kontrola kvality udělala z Porsche co to dnes je. Tatra jako výrobce osobnich aut je to co to je .... proto, že komunisti kašlali na kvalitu a na vývoj. Speciálně v sedmdesátých letech.
Jsem ročník 1949😉A jako kluk jsem bydlel v Teplické "Vodotechně".A tam mě občas řidiči svezli.Tak jsem se tam svezl Tatraplánem, Škodou tudor, Škodou sedan,Pobědou....👍
Vždicky je to zasraná politika 😢❤
Sused so synom mali strieborný Tatraplán a každý deň sa v ňom vŕtali, opravovali, vylepšovali a leštili. Rád som sa pri nich motal a pár krát mi dovolili niečo vyčistiť a podobne. Za odmenu ma potom zviezli okolo domového bloku. Spomínam, že ten motor strašne reval a silný zápach benzínu bol v celom aute. Ale pre malého chlapca to bol vždy obrovský zážitok.
Před 60 lety mě v tom vezli policajti do nemocnice, když mi jako prvňákovi přejel přes nohu autobus.
Jen tak na okraj. Motor z jeho předchůdce Tatra 57 byl v autojeřábu Tatra 111. Jako ojniční ložiska se dali po úpravě použít šálky z traktoru Zetor 50 Super.
Nevím proč ale vždy se to sekne v půlce obraz pokračuje ale hudba a slova jsou od začátku.. můžete s tim někdo něco udělat... jinak velmi zajímavý pohled do minulosti.. ostatně jako vždy když jsme něco udělali dobře tak jsme museli dostat stopku..
11:40 už to zas jede jak má. U nejakych ostatních zaslapanych projektů to je také tak s tím zvukem.
Stále se to seká
Všechno revolvuje okolo investic. Peníze na vývoj a kontrolu kvality. Osobní vozy firmy Tatry zanikly v devadesátých letech, protože v době privatizace "zaměstnanci" chtěli diktovat potenciálním investorům .... co mohou, nebo nemohou dělat. Tatraplány v padesátých letech odpadly, protože výroba byla poměrně drahá a spolehlivost vozů byla podprůměrná. V zahraničí to nikdo v té době nechtěl. To nemělo co společného s firmou Porsche. Porsche v té době delal jen dvou sedadlové sportovní vozy a polovina jich byla kabriolety ... a byly spolehlivé.
Tatraplány zkrachovaly protože Tatra byla státní firma a nikomu to nevadilo když si zákazníci stěžovali na kvalitu výroby a nespolehlivost.
No jo, no jo.
A, co máme teďka ? Velký kulový !
Přesně tak, a to díky komunistickým dobám, viz. pořad.
A je to snad jeste horsi, hodne firem je vlastneno zapadaky a tak co malo nam zapad dovoli videlat take seberou.
Nejake EU financovane projekty, jsou malym navratem.
Zpadaci si to umi spocitat....
Hlavne ne tem kvotam tech migrantu to by jsme byli uplne v haji ato ani ne zelenem:(.
Aha , ty komunisti a nas byvaly socialismus je viny, za nase vychytrale tunelare, kteri meli viset za okradani statu a narodu.
A za kratko myslene jednani nove vlady v 90 letech?
A dnes v zapadni Evrope jdes sedet za protistatni mysleni....
Na kanále TVKlekánice jsou ty reportáže jak se v90. letech Fondem národního majetku rozdávali fabriky v hodnotě miliard zadarmo a pak se tunelování. Jako i ta Tatra v 90. letech kdy tam zmizelo 1350 Tater 815 neznámo kam.
@@mirekchance Tatra patřila zápaďáckýmu koncernu Ringhoffer, komunsti skurvily i to co skurvit nešlo, kupředu levá...🤬
Zkrátka, když se kácí les, létají třísky...
Mate tam spatne zvuk
Někdo neví kde je to muzeum??
Technické muzeum Tatra Kopřivnice
@@tomaskryda5498 jo
Auto,který má motor vzadu,tak to nebyl dobrý nápad,velká spotřeba,velký hluk motoru,
@@vladimirmodr8253 Tato koncepce je poplatná době vzniku. Musíte se na to dívat dobovýma očima. Dneska Vám to smysl nedává, ale dříve to bylo jinak. Navíc koncepce vše vzadu má i své výhody. Sportovní a luxusní auta mají prostě motor vzadu, nebo by jste raději auta od Porsche všechna s motorem ve předu? :D Můžete prosím upřesnit jak to zvyšuje spotřebu pohonných hmot?
Technické muzeum Tatra
Záhumenní 367/1, 742 21 Kopřivnice, www.tatramuseum.cz/
No tak se clovek aspon muze utesovat tim ze Porsche tu vyroby Tatraplanu vice mene prevzal, a podivejme se kam to dotahnul!!!
Proste stale schazi rozumny lide ale bohuzel rozhoduji nejvic ti nerozumny!!!
Porsche se narodil ve Vratislavicích u Liberce a chodil občas na přednášky v Liberecké průmyslovce. Ten měl zájem o auta od malička .... byl dobrý inženýr a za mlada dělal pro Styer Puch v Rakousku na vývoji auta, které bylo stylově podobné Tatrovce. Když ho Hitler pozval spolupracovat s Ledwinkou na VW (auto pro plebejce) .... to byl Ledwinka, kterěho Hitler zval na večeře, ne Porsche. V době, kdy patenty Tatry 8 v Německu moc platné nebyly. Po válce to byli Angličani, kteří podporovali obnovení výroby ve VW fabrice. Ferdinand Porsche nikdy Tatře po válce nekonkuroval. Jeho vozy byly dělány na koleně ... a byly to dvou místná sportovní auta. Polovina jich byla kabriolety, které našly dobrý trh v Kalifornii a Floridě. Bez prodeje ve Státech a později bez financní podpory firmy VW? Porsche by dávno zkrachoval. Finance, kvalita výroby a kontrola kvality udělala z Porsche co to dnes je. Tatra jako výrobce osobnich aut je to co to je .... proto, že komunisti kašlali na kvalitu a na vývoj. Speciálně v sedmdesátých letech.
Proč ne, je to práce Porsche a Ledwinky. Ledwinka byl autorem většiny patentů, které mu komunisté sebrali. Bez Ledwinky by typická Tatra nebyla .