1.9 PD z miłą chęcią posłuchał bym o PD. Mam taki w audi a4 b6 1.9 AVF już lekko dłubniety z 130 na 180km. Wgl zarąbisty silnik małe spalanie przyjemny dla ucha jak dla mnie nie chodzi jak ciągnik 💪 a co do nowego odcinka. To opowiedz trochę o odmie co jest razem z pokrywą czy da się ją jakaś wyczyścić czy tylko wymiana. Co ile trzeba regulować pompki. Co do brokow w walkach które lubią wypaść. I ogólnie jakie ma bolączki ten silnik na PD. Filmik zarąbisty i czekam na film o PD. Pozdro.
Prosiłbym o informacje o nowszych wersjach 105KM. Ewentualnie o wadliwych seriach. Sam posiadam BXE okryty złą sławą. Jest to rocznik 2006 i odpukać silnik się trzyma. Podobno wadliwe były 2008 w górę. To mój pierwszy i ostatni diesel 😉. Pozdrawiam.
Przygotuj jakieś materiały o dokładnym sposobie działania PD. Opowiedz jak wygląda układ paliwowy, czy posiada pompę wstępną(w baku) czy jak to się tam dzieje 😜
Dlaczego ludzie zakochali się w 1.9 tdi ? Ponieważ : - jak na 25 letniego diesla bardzo mało awaryjne - mało palą - są tanie w naprawie - umie naprawić je każdy - dostępność części większa niż styropianu w castoramie - mają 200 tyś na liczniku i skręcony licznik co najmniej o milion.
@Jakub Ulbrych chodzi raczej o to ze wymiana na początku nie była wpisana w serwis auta. O ile dobrze pamiętam producent nie zająknął się o tym aby to sprawdzać i wymieniać dodatkowo było to dość drogie.
Z drugiej strony te wszystkie stare diesle to zmora na naszych drogach, wiele ma lejące się wtryski, nie sprawne w pełni turbo i nieszczelne doloty. Często nerwowo zamykam obieg wentylacji bo nie da się oddychać jadąc z tyłu na krajówce. W Polsce Passaty w TDI są tańsze niż te stojące na Niemieckim placu, do 3 tego letnie używane diesle zaczynaja się w Niemczech od 150 tys. przebiegu. Większość starych dieseli jeżdżących u nas to ulepy ściągnę przez handlarza od Turka z placu…
@@tomtom-gb4nb no, niestety. Pomysłów tym zbrodniarzom nie brakowało. Przy okazji, polecam : Idź i patrz. Ścisła czołówka filmów wojennych. Najlepszy film antywojenny.
Nie no, nic się nie psuje. Chmura czarnego dymu przy lekkim depnięciu, ale nic a nic się nie psuje! Czasami jeszcze widać A-czwórki pierwszej generacji, albo przedliftowe pastuchy B5, które posiadają usługę dymolokacji - chmurę widać z 300 metrów.
@@NNWNW071 wiadomo, diesel musi dymić! A tak serio to miałem kiedyś auto z pompowtryskowym ASZ - straszna chujnia krótko mówiąc. Mam w rodzinie też właśnie przedlifotwego paska B5 na VP, 90 kuni - również dramat. Nie wiem, może jakbym się nowym przejechał, to bym docenił. Ale używanych 1.9 jakoś specjalnie dobrze nie wspominam - kiepskie odmy i przepływomierze, parciejące przewody z podciśnieniem, znaczenie terenu oliwą, wycierające się wałki rozrządu, kopcenie na biało przy starcie. Nic ciekawego. Do tego kultura pracy sieczkarki (no ale jeździłem używkami, nowe może lepsze były). Gdyby te silniki były aż tak zajebiste, to połowa internetów nie zajmowała by się interpretacją błędów, wartościami grup pomiarowych i logami z VCDSa.
Jeździłem szczupakiem z 95 r. oczywiście 1.9 tdi 1z .Jebaniutki miał 680k przelotu jak go kupowałem. Sprzedałem po 9 latach z przelotem prawie milion km i jeździ dalej. To był najbardziej bezstresowy samochód jaki miałem.
Miałem b4 1.9 Tdi to było moje najgorsze auto ten silnik to była porażka jazda nim to męka, najpierw była turbo dziura, zryw i wyżej nagły zanik mocy, w mieście wachlowanie biegami jak głupi. Klekotał jak bocian. Od tej pory skończyła się przygoda z niemcami.
VW Sharan '97, 1,9TDI 110KM, pół miliona właśnie mu "stukło". U mnie od 12 lat. Zero problemów. Robię nim ok. 25-30 tys. km rocznie.Pozdrawiam. "Kle,kle,kle".
O PDkach z ogromną przyjemnością bym posłuchał, zwłaszcza, że: 1. jeżdżę dzięki takiemu silnikowi, 2. Janusze są najbardziej zazdrośni o ten silnik, zobacz jak
Miałem, akurat silnik dobrze wspominam, wcale nic nie wibrowało a twardo pracował jak go ktoś źle ustawił, miałem egzemplarz właśnie z '91 z klapkowym przepływomierzem i prymitywnym ECU.
Jestem szczęśliwym posiadaczem tego majstersztyku inżynierii. 1,9 Tdi AFN. Po 25 latach chodzi jak Dzwon Zygmunta i nie bierze oleju ani nie kopci. Przebieg pewnie 400 tyś+.
Wojka Bora która serwisuje od 12lat przy silniku miał jedynie zmieniane sprzęgło i opaskę dolotu za 2 zł. Ponad 600tys na liczniku wujek zrobił nim jakieś 450tys a o ile był cofniety licznik nikt nie wie😂 oryginalne pompowtryski chodzą turbina oryginalna. Nic nie kopci nic oleju nie bierze dynamika na poziomie fabryki czyli jako tako 😂 ogółem klekot siermiezny jak silnik do traktora ale działa zadziwiająco dobrze. Ogółem całe auto jest spoko utrzymane i dla pełni szczęścia trzeba by znowu zrobić przy nadkolach bo kilka lat temu zabezpieczylem doraźnie ogniska rdzy ale zaczynają wychodzić znowu, ale to tylko 3 małe punkty. Oraz wymienić zaciski z tyłu bo co rok z nimi są różne problemy od jakiegoś czasu i nie bardzo jest je już sens naprawiać. W środku wygląda bardzo ładnie . Wszystko ogółem sprawne. 😉 Dobry kierowca plus serwis na bieżąco i działa przez lata. 😉 Ale auto należy pamiętać 90procent przebiegu robi w 100km trasach czyli tak jak należy korzystać z diesla. 😉
Mam dokładnie ten sam silnik 1.9 tdi AFN,385 tys przebiegu,kupiony na szybko na dojazdy do pracy z mysla ze jak padnie to zmienie auto no i tak juz piaty rok jezdze,cos czuje ze jeszcze troche ze mna bedzie
25lat to pewnie... 4mln plus.. i dalej chodzi :D A w fordach transitach rocznik 2020 przebieg 50tyś i regularnie w ASO.. bo na gwarancji ha ha.. Kiedyś to było. Robili raz na tysiąc lat.. a teraz te silniki z gówna lepią :D
u mnie jest realne, udokumentowane i sprawdzone 419.pełny syntetyk, między wymianami żadnej dolewki, żadnego ubytku. pompę już robiłem,bo podciekała.no i 3 razy rozrząd- czwarty za 10 tysięcy...
Mam to samo AFn 1.9tdi w passacie b5. U mnie ostatnio po zrobieniu 8tyś od wymiany wziął ok.0,5L castrola. Fakt dostaje po pedale bo lata do pracy na 6tą 30km od domu ale nigdy mnie nie zawiódł. Od niedawna na wolnych obrotach zaczyna dziwnie chodzić. Przerywa. Podejrzewam że mechanik znajomy coś dołożył bo jak ostatnio go odbierałem po wym.oleju to stwierdził że u góry gdzie jest nastawnik pociło się i chłop wymienił uszczeleczkę. Od tamtej pory co parę minut jak chodzi,zatyka się i jest dobrze i znów czka... Rozumiem chłop chciał dobrze. Ale zaczyna mnie to irytować i muszę znaleźć kogoś kto zajmie się tym porządnie. Pzdr.serdecznie wszystkich.
w chwili kiedy Chris mówi o akustycznych doznaniach 12:55 ktoś właśnie odpalił za oknem takiego klekota xDD spalanie w dieslu a benzynie różni się mechanizmem, w benzynie jest to jednorodne czoło płomienia dookoła mieszanki, a w dieslu to dyfuzja drobinek paliwa rozpyla wtryśnięte paliwo i zapłon zaczyna się od granic "kropel" powiedzmy, im drobniejsze i jak najlepiej napełniony cylinder mieszanką tym lepiej, w tym właśnie celu stosowano i stosuje się komory wirowe pośrednie i bezpośrednie, które pomagały uzyskać dobry "swirl" w trakcie suwu ssania, który potem utrzymuje się do suwu sprężania, co poprawia wypełnienie cylindra w momencie wtrysku paliwa pod ciśnieniem, im większe ciśnienie, tym większą prędkość na wtryskiwaczu ma paliwo które dzięki tej prędkości wtrysku też w drobniejsze "kropelki" się dzieli i tak uzyskujemy obecne moce w dieslach na ponad 2000bar wtrysku
ASV 437000KM, przy 428000 zrobiłem z niego 156KM/317Nm, pompa seria 10mm, wtryski seria 0.205, turbo 1749VB(ARL), (chociaż na seryjnym turbo prawie tyle samo wyszło, ale wiedziałem ze się zaraz wydra), IC seria, mały smic(cieszę się ze zima idzie, jakoś daje rade bo latem...)
Też mam 1z 96r w passacie B4. Będę jeździł do śmierci (silnika) prosta budowa na pompie, tani w naprawie i długowieczny. Silnik traktor ale mi nie potrzeba cudów do samochodu daily
@@zaq1567 Jak na 105 koni i kombi to jako tako. Mam dwie bolączki- buczenie silnika przy obrotach 1400 i niższych oraz turbo mi przeładowuje. Pozdrawiam
pamiętam że przy 1Z w Passacie B4 zawsze był problem z 2 rzeczami, wyrabiające się ramię napinacza paska osprzętu i rozwalające się koło rozrządu na wale.
Ooo czyli mój wujek i jego Bora która od początku serwisuje z przebiegiem ponad 600tys nie jest wyjątkiem 😉 praktycznie nic nie dotykane. Poza sprzęgłem wymieniona opaska dolotu która pękła że starości i węże powrotne paliwa bo były tak brzydkie ze starości że po prostu je rozerwalem żeby wujek ich nie zostawił 😂
nikt o to nie prosił , ale każdy potrzebował ;) pozdrawiam Krzysztofie edit legenda tego silnika polega poniekąd z niezawodności , ale przede wszystkim z niskich kosztów ekspluatacji , sam z pomocą rodziny natłukłem audi b4 860 tys km tym silnikiem z podstawowym serwisem . Oczywiście ludzie powiedzą a Jtd , a BMW cr , czy D4D , tak to świetne silniki dopóki działają , a potem trzeba włożyć połowę wartości samochodu .
Jeździłem 13 lat 1.8t (najpierw AGU, potem AUM, oba w A3 8L) ale nie zdarzyło mi się do niego modlić 😀 ale nie zmienia to faktu, że uwielbiałem go (stąd aż tak długo go upalałem❤️)
VAGowskie Diesle na pośrednim wtrysku też miały hydropopychacze od któregoś roku. Dla przykładu w golfie 2 od roku 85 wszystkie silniki miały hydropopychacze
Do dziś śmigam a4 z 1.9 VP zjeździłem tym autem pół Europy trasy po 1500-2000 km od strzała dla tego diselka pryszcz i na dodatek wącha ropę najdłuższy odcinek jaki zrobiłem na zbiorniku paliwa to była trasa Białystok-Rijeka(Chorwacja) prawie 1400 km więc i nad Adriatyk można bez problemu na zbiorniku się doturlać
Mój pierwszy 1.9 był właśnie Pd i na 2001r to była świetna maszyna. 115km 6b po sofcie 145km w tamtych latach był sztos. No i spalanie średnio 4,3/4,5l ON na 100km. Co było świetne to przy-25 mrozy jedno grzanie swiec zakręcił rozrusznik i silnik pracował.
Drugi raz oglądam ten odcinek. Bardzo ciekawy dla mnie a Twój sposób przekazu i te wstawki kleklekle robią robotę, jest konkretnie, technicznie i na wesoło.
Nie umywa się do 2,4 JTD z Alfy oczywiście Common-rail 5 cylindrów na fajnym wydechu brzmi niesamowicie. Przy tym pali około 8 i śmiga aż miło. ( miałem wersje 136 KM. Chyba wszelkie R5 tak brzmią.
Kwestia " legendarności" to bardziej kwestia jak tego tdi klepano tego w chuj wiele każdy wiejski mechanik Ci to zrobi i zrobi chipa obecnie stać to każdego młokosa stożek przelot i lasencje mokre
Poprawka Chris. Z tego co kojarzę, bo miałem Pastucha 1,9 TDI 110 KM. To 1,9 TDI na VP były w wersjach 90 i 110 KM. 115 i 130 KM były na PD. Później 105 KM.
Tylko ile mazd jeździło w Polsce w latach '90, a ile niemieckich aut. Polska zaraz po upadku komuny to obok postkomunistycznego chłamu typu polskie wypierdy z logiem FSO to stała niemieckimi autami. VW, audi, oprócz Mercedesy i BMW. Tego jeździło najwięcej na polskich drogach. Volvo, japońce to była rzadkość. No i francuzy.
@@kamilkamil8224 miałem ten silnik, jak się januszuje na pasku to tak jest, na oryginalnym zrobiłem 100 tyś i założyłem oryginał i nie było mowy o problemach z rozrządem. Ten kto myśli że oszczędza traci dwa razy.
@@Neonixos666 2 moich znajomych miało Mazdy z tym dokładnie silnikiem. W obydwóch prędzej czy później zerwał sie pasek rozrządu. W jednej pasek zerwał sie po około 50k od wymiany.
@@kamilkamil8224 Temat bardzo dobrze znany, ten silnik toleruje tylko oryginalny pasek, zamienniki są za słabe, znam te silniki bardzo dobrze i wiem jakie miały bolączki ale poprawnie serwisowane były nie do zajechania. Nie grzeszą kulturą pracy i osiągami ale nigdy mnie nie zawiódł. 2.0 CiTD jest zbudowany na tej właśnie bazie.
Super materiał. Profesorze zrobisz film o silnikach BMW R6 M50 M52 M54 dlaczego są tak pancerne i popularne w kulturze drift w Europie tak jak silniki Nissana i Toyoty w Japonii.
Zaczal jak Woloszanski .... Mam takiego 110 KM - awaria? Jaka? Przewalone 450 tys i te same turbo, ta sama rura wydechowa (choc już się kończy co prawda), w klimatyzacji wszystko oryginalne (oprócz czynnika). Do naprawy za kilka złotych w byle garażu. Kocham i dopiero odpuszczę gdy rdza zje.
Panie Krzysztofie, Myślę, że ciekawym do opisania byłby silnik VR6 od Volkswagena, ponieważ ma rozległą historię oraz nadal jest produkowany, - nawet w najnowszych modelach jak Volkswagen Talagon / Teramont / Atlas. Rozpisywać się nie będę teraz na niewiadomo ile, ale sądzę, że byłby to niezmiernie ciekawy materiał. Zwłaszcza dla hondziarzy, że nie tylko oni mają fajnego V-Tec'a.
Vr6 to jest porażka konstrukcyjna, fajnie brzmi i tyle. Jeździłem tym troszkę, ale nie chce z powrotem. Ma parę głupich rozwiązań, które dla mnie nie są warte kosztów utrzymania tego motoru
Hej chris miałam 2004 skodę superb elegance z 1.9 tdi na pompo wtryskiwaczach a potem mialem 2.0 tdi na common rail w 2014 skodzie superb laurin&klement 4x4
Ale oda ci to w bez awaryjnej jeździe jeśli będziesz nadal o niego dbał 😏🙋 Mój rok temu powrócił na Niemieckie Tablice 🇩🇪 po 7latach będąc na 🇵🇱PL z przebiegiem orginalny 445tys .km 😏💪🔥
Mialem swego czasu uniaka 1.7d, kurde to jeździło na wszystkim, chyba tylko dwa razy wlalem do niego ropę, bo akurat nie bylo biedronki ani gospodarstwa rolnego, zeby odkupić jakiś inny olej XD
Pierwsze 1.9 tdi były na pompach wtryskowych rotacyjnych BOSCH VE z elektronicznym nastawnikiem. VP nigdy nie występowały w 1.9 TDI, VP można znaleźć w BMW 2.0D, oplach 2.0, fordach i tym podobne :).
Mam 25 letni Vw Passat 1, 9 TDI . Mam około 200 tys przebiegu . Naprawa Turbo, vakum pompa , pozatym czyszczenie EGR , wymiana oleju , filtry i dalej jeździ . Nie kopci , myślę że jeszcze posłuży trochę . Bardzo mało pali paliwa , Suprer 👍
Jeżdżę benzynowymi japończykami od 21 lat od Corolli 1.4 przez Hondy 1.8 i 2.4 po Mazdę CX9 3.7 v6 i jeszcze nigdy nie miałem jakiegokolwiek problemu z silnikiem, a noga dość ciężka i nie zawsze było mi po drodze, żeby wymienić olej, filtry czy inne świece na czas. Kłopoty z rozruchem dotyczyły tylko i wyłącznie szczotek rozrusznika i akumulatorów, zdarzyło się 3 razy przez 21 lat.
Profesorze, nagraj podobny filmik o 1.8 T, mam taki w swoim Seaciku i od 2 lat jest bardzo zadowolony :) Wiele ludzi posiada taki sprzęt w inncyh modelach vag i będzie zadowolona z takiego filmiku :D
1.9pd 101km kupiony z przebiegiem 178tkm w 11r teraz 650tkm w tym okresie dwa lata temu turbo bylo regenerowane, przy przebiegu ok 300tkkm zmieniona dwumasa i przy 500tkm jeden pompowtrysk został zmieniony a poza tym cały czas jeździ i nabija kilometry co nie działoby się zawsze o własnych siłach dotarł z trasy do domu. On ma już zapewnioną dożywotkę u mnie
Mam Toledo 1.9 TDI ASZ na pompowtrysku od niemal roku chodzi bez problemu, no dobra którys czujnik od turbo ale po mieście nie przeszkadza, pracuje elegancko , może przy wyższych predkosciach lekko głosno ale to wina wykonania auta tak myśle, wiec jeszcze istnieją :P
Nie koniecznie tak musi byc. Dolej dodatku do paliwa zeby przeczyscic pompki u mnie wyeliminowalo turbo dziure. Mimo ze vacum leje co zmniejsza cisnienie paliwa bo po nocy sie cofa i jak dwa razy zaplonem nie pokrece to troche podszarpuje. Po drugim razie poda tyle paliwa ze odpala bez problemu wiec wyjebongo na uszczelninie tego. Ale z turbina nauczylem sie ze szwankuje jak paliwko dobrze nie podaje. Brakuje spalin do jej napedzenia bo przyblokowane pompki
a tam opowiadacie... Najpierw sprawdź jakie masz wtryski.. Jest szansa na AL, jeśli tak to szukasz GTC1549VZ i kolektora wydechowego z paska 1.9tdi 110km. Skręcasz to do kupy, montujesz, przetykasz wydech, Przydałoby się jakiś FMIC - Sharan/t5 lub golf mk5 mają bardzo dobre i są za mniej niż stówkę.. Na koniec map sensor 3 bary i program. Radość z 200 konnej besti za grosze, a która to dalej mało pali gwarantowana.
@@proffesa8061 mechanik mówił by pozamieniac czujniki, na 6 biegu przy 140km/h odcina turbo i po odpaleniu ponownie jest ok, w miescie nie przeszkadza gorzej gdzies w trasie ale to sie zrobi
Wpada w tryb serwisowy. Tez tak mam. Za nim odpalisz przekrec dwa razy zaplonem zeby pompa dobila cisnienie. Jak czujesz ze moze ci go odciac to odpusc gaz i ponownie dodaj. U mnie vacum leje i sie cofa paliwo. Temu jak szybko rusze i potrzebuje jechac szybko to tez mi go potrafi odciac. Ale ciul wie czy pompki nie leja i nimi sie cofa paliwko... ale mam pompe w baku ktora niweluje ten problem.. im dluzej jade to wszystko mu przemija. Slychac turbo jak sie wkreca lepiej czuc ze sie napedza. Nauczylem sie z tym zyc. 70tys km zrobilem i jezdze dalej. Ani mu gorzej ani lepiej. Ale wiem ze odciecie turba to problem z paliwkiem.
@@szarorudy A ja trzecie. Zaczynalem od 1.9 150, następnie 2.0 170KM, obecnie 2.2 210KM. Cały czas ta sama konstrukcja. Genialna swoją drogą. Chetnie bym dowiedział się czegoś więcej :)
Przez 18 lat jeździłem Fiatem Punto 1,9 JTD, ponad 10 lat jako jedyne auto w rodzinie, potem jako drugie. Fiat zgnił na amen i został kupiony ode mnie dla silnika, który przez cały okres eksploatacji chodził jak zegarek. Wszystko co było przy nim robione to regularnie olej, filtry oraz 2 razy świece żarowe i 2 razy zawór EGR. Poza tym kompletnie nic i na koniec eksploatacji u mnie nadal nie wymagał żadnych dolewek oleju pomiędzy wymianami. Rewelacyjny silnik, bezawaryjny, ekonomiczny i (moim zdaniem) o wyższej kulturze pracy jak TDI. Podejrzewam, że przetrwałby ze 4 takie Fiaty, bo jak napisałem nadwozie zgniło, że strach było jeździć.
Proponuję omówić silnik 1.8 TDCi, a dokładnie problem wymiany rozrządu dolnego paska w oleju. Bo byłem w warsztacie a mechanik mi powiedział, że tam nie ma drugiego mokrego paska.
Miałem vw z 1.9 tdi kupiłem z przebiegiem 185 tys zapewne kręcony. Zrobiłem nim sam prawie 200 tys bez żadnej poważnej awarii silnika. Sprzedałem go i dalej jeździ bez problemu legenda , ale prawdziwa.
Krzysztof, jak zwykle dużo ciekawych informacji podane na tacy. Nie jestem fanem diesla, ale z zacięciem obejrzałem ten odcinek o 1,9TDi. Pozdrawiam serdecznie, Marek
Miałem golfa IV 2000 rok na pompowtrysku 101 Km 74 Kw przebieg prawie 400 tyś km i zero problemów. Ja nim jeździłem 10 lat i ponad 200 tyś km. Zmiana oleju regularna, dynamiczna jadza i spalanie średnie w okolicach 6,8. Niestety po wypadku (nie z mojej winy) musiałem się go pozbyć. A różne opinie o tych silnikach słyszałem. Ja sobie to chwaliłem, Lałem paliwo i zaspokajał moje potrzeby. Wersja była na bogato. Łącznie z grzanymi fotelami.
Krisie pomyliłeś się. W golfie 2 wszystkie 1,6 D wyprodukowane po 85 roku miały hydropopychacze, a powiedziales, że silniki z komorą wstępną miały tylko regulacje luzu na płytkach. 😉
Mam A4 B6z silnikiem AVF od 11 lat 300tys przebiegu. Przez ten czas przy silniku dwa razy wymieniony rozrząd, raz świece żarowe, oleje i filtry. Zero awarii. Edit: Dodam jeszcze że sprzęgło, dwumasa, zawieszenie - wszystko jeszcze oryginalne i sprawne. A ciągałem tym przyczepę z gruzem i woziłem worki cementu w bagażniku ;)
Miałem Małysza z tym silnikiem (AVF) to przy 340 tysięcy nalotu wymieniłem wałek, bo był trochę zjechany, głowica (gniazda PD) miała lekkie ślady, hałasowało łożysko 6 biegu (norma niby) , ale pompki korekcje prawie 0, turbo oryginalne bez luzów i pięknie chodził, jakby nie był uderzony w przeszłości w tył to bym miał do dzisiaj, aż szkoda było sprzedawać, może kiedyś do niego wrócę, a na razie się bujam A4 B5 1.9 90 :)
2.1 Xud mam i użytkuję, bardzo dobra jednostka 😉 200k na blacie i zero problemów. Wcześniej 1.9 Xud 600k i poszedł do następnego właściciela również zero problemów ale te czasy to już powoli prehistoria niedługo zakażą spalinówek i będziemy tylko mogli powspominać i tęsknić za kle kle kle😀
Historia pierwsza klasa. Ja jestem benzyniarzem a w zasadzie LPG Power. Zapach ropy mnie odrzuca bardziej niż szambo, ale nie wiedziałem że ten silnik był taki fajny.
@@walo5111 mi do jeżdżenia wystarczy. 5l zupy na setkę to nic, a psuć się nie ma nawet co. A czy głośny i nie jedzie? Wątpię. Jak na moje to fajnie pracuje. Może mam wyjątkowo zdrowy egzemplarz
Miałem Fabię combi 1,9TDI, dojechałem w niej do 0,5mln km bez żadnych problemów. Sprzedałem w pełni sprawny ten samochód, najlepszy samochód jaki miałem. Koszty napraw, spalanie, miło wspominam.
Legenda bo jechało to zajebiscie i do tego mało paliły. Kupiłem sobie za gnoja golfa i do dzisiaj go mam rok 95. Zero jakich kolwiek awari. To samo mk4 2003 rok,a na zwykłej pompie ;)
Kochani! będę robił materiał o PD proszę piszcie tutaj swoje życzenia, co Was najbardziej interesuje w tym rozwiązaniu. Pozdro!
Jak to jest z wyrabianiem się gniazd pompowtryskiwaczy? Czy mając do wyboru dzisiaj używany TDI VP i PD, który lepiej wybrać i dlaczego?
Jakie były ciśnienia wtrysku w PD?
1.9 PD z miłą chęcią posłuchał bym o PD. Mam taki w audi a4 b6 1.9 AVF już lekko dłubniety z 130 na 180km. Wgl zarąbisty silnik małe spalanie przyjemny dla ucha jak dla mnie nie chodzi jak ciągnik 💪 a co do nowego odcinka. To opowiedz trochę o odmie co jest razem z pokrywą czy da się ją jakaś wyczyścić czy tylko wymiana. Co ile trzeba regulować pompki. Co do brokow w walkach które lubią wypaść. I ogólnie jakie ma bolączki ten silnik na PD. Filmik zarąbisty i czekam na film o PD. Pozdro.
Prosiłbym o informacje o nowszych wersjach 105KM. Ewentualnie o wadliwych seriach. Sam posiadam BXE okryty złą sławą. Jest to rocznik 2006 i odpukać silnik się trzyma. Podobno wadliwe były 2008 w górę. To mój pierwszy i ostatni diesel 😉. Pozdrawiam.
Przygotuj jakieś materiały o dokładnym sposobie działania PD. Opowiedz jak wygląda układ paliwowy, czy posiada pompę wstępną(w baku) czy jak to się tam dzieje 😜
*Wnoszę aby przerywnik "Kle kle kle" był stosowany też w innych filmikach i pozostał z nami na dłużej :D*
Kle kle kle wymiata :))))
Niech będzie. Tylko żeby nie robić drugiego majstra wazzupa, bo ten to wali przerywnikamu jak z kaemu.
Weź się przymnkij
@@amciuam157 wazzup to taki cringe dla debili, nie da się tego oglądać
Nie no Profesor Krisss to inna liga !!! Mega IQ !!!!
Dlaczego ludzie zakochali się w 1.9 tdi ?
Ponieważ :
- jak na 25 letniego diesla bardzo mało awaryjne
- mało palą
- są tanie w naprawie
- umie naprawić je każdy
- dostępność części większa niż styropianu w castoramie
- mają 200 tyś na liczniku i skręcony licznik co najmniej o milion.
@Jakub Ulbrych chodzi raczej o to ze wymiana na początku nie była wpisana w serwis auta. O ile dobrze pamiętam producent nie zająknął się o tym aby to sprawdzać i wymieniać dodatkowo było to dość drogie.
No tak wszystko sie zgadza tylko one nie mialy DPF
A co z rury wychodzilo
Trza bylo wdychac 🤣
moj ma 230kkm :F
@Jakub Ulbrych tam nie chodzi tylko o imbus pompy , głowica pęka z innego powodu a wtryski jeszcze inna sprawa
Z drugiej strony te wszystkie stare diesle to zmora na naszych drogach, wiele ma lejące się wtryski, nie sprawne w pełni turbo i nieszczelne doloty. Często nerwowo zamykam obieg wentylacji bo nie da się oddychać jadąc z tyłu na krajówce. W Polsce Passaty w TDI są tańsze niż te stojące na Niemieckim placu, do 3 tego letnie używane diesle zaczynaja się w Niemczech od 150 tys. przebiegu. Większość starych dieseli jeżdżących u nas to ulepy ściągnę przez handlarza od Turka z placu…
Gdyby Niemcy mieli TDi w trakcie Drugiej Wojny Światowe, to dzisiaj byśmy po niemiecku mówili XDD
Całowałbys Hansa za kawałek chleba
@@leslawswiech8896 ...o ile by przez komin nie wyleciał.
@@jaabnegat Nie. Są limity co2
@@leslawswiech8896 Zawsze była alternatywa w postaci komory gazowej...
@@tomtom-gb4nb no, niestety. Pomysłów tym zbrodniarzom nie brakowało. Przy okazji, polecam : Idź i patrz. Ścisła czołówka filmów wojennych. Najlepszy film antywojenny.
Jak już profesor rozwija temat TDI proponuje wykonać filmik o jednostkach ISUZU. Z chęcią bym obejrzał :)
Kapitalny odcinek pod względem merytorycznym jak i satyrycznym:) jak zwykle klasa. "kle kle kle" xD
Krzysiu, z 1.9TDI nikt nie przyjeżdża bo nic się nie psuje :)
Raczej nie słyszy ani nie widzi ze sie psuje (co w sumie nie jest dziwne)
O sprzet raz na dekadę, taki zulik nie zarobi
Nie no, nic się nie psuje. Chmura czarnego dymu przy lekkim depnięciu, ale nic a nic się nie psuje! Czasami jeszcze widać A-czwórki pierwszej generacji, albo przedliftowe pastuchy B5, które posiadają usługę dymolokacji - chmurę widać z 300 metrów.
@@pancakewsx ja tam chwilowo latam 1.9tdi z 2002 i jest tak totalnie bezawaryjny od dawna że aż strach kupić coś nowszego, serio.
@@NNWNW071 wiadomo, diesel musi dymić! A tak serio to miałem kiedyś auto z pompowtryskowym ASZ - straszna chujnia krótko mówiąc. Mam w rodzinie też właśnie przedlifotwego paska B5 na VP, 90 kuni - również dramat. Nie wiem, może jakbym się nowym przejechał, to bym docenił. Ale używanych 1.9 jakoś specjalnie dobrze nie wspominam - kiepskie odmy i przepływomierze, parciejące przewody z podciśnieniem, znaczenie terenu oliwą, wycierające się wałki rozrządu, kopcenie na biało przy starcie. Nic ciekawego. Do tego kultura pracy sieczkarki (no ale jeździłem używkami, nowe może lepsze były). Gdyby te silniki były aż tak zajebiste, to połowa internetów nie zajmowała by się interpretacją błędów, wartościami grup pomiarowych i logami z VCDSa.
Jeździłem szczupakiem z 95 r. oczywiście 1.9 tdi 1z .Jebaniutki miał 680k przelotu jak go kupowałem. Sprzedałem po 9 latach z przelotem prawie milion km i jeździ dalej. To był najbardziej bezstresowy samochód jaki miałem.
Kupiłbym takiego jeszcze nawet dziś 😉
Tez mialem. 1.9 90km (1z) cos pieknego ;)
A ja dalej nam takiego:) 610tys, przez 2 ostatnie lata nic się nie zepsuło
Miałem b4 1.9 Tdi to było moje najgorsze auto ten silnik to była porażka jazda nim to męka, najpierw była turbo dziura, zryw i wyżej nagły zanik mocy, w mieście wachlowanie biegami jak głupi. Klekotał jak bocian.
Od tej pory skończyła się przygoda z niemcami.
Czyli jak u mnie w AFN jest 350 tyś to dopiero na dotarciu? 😉
1.9 130km. 22 lata tylko Bóg wie ile przejechane i cały czas działa. To jest ekologia.
U mnie to samo xd
Jestem w szoku Chris po tym filmie mega można nowego się dowiedzieć . Jeśli chodzi o 1.9 TDI PD miałem i wspominam go najlepiej
Prawdziwy Polak,patriota,jezdzi passatem b5 w kombi z tdi pod maska
1,9 TDi w roku 1995 miał już 110 KM. To był nokaut dla konkurencji w tamtych czasach.
Nokaut dla konkurencji, to był silnik JTD wtedy.
@@karlosblack8950 Nie do końca legitymował się tylko 90 KM w porónaniu do 110 od vaga to było jednak nie to.
Krzysiu, powinieneś jeszcze dodać melodię z Sensacji XX wieku 😜😜😜
Pozdrav.
PS
ale kle kle kle też jest spoko.
Ale w Vectra B nie ma kle kle?
Masz mnie w dupie
Fakt, pasowałoby.
@@wiktorwektor A owszem jest. 2,0 DTI robi KLE KLE KLE
Ototo
Jako mechanik w prywatnym pisiadaniu mam 3 1.9 tdi, 2 na vp i 1 pd. Z czystego wyrachowania.
Daleko mu do jtd też robie z tym ren silnik nienadaje się do jazdy 😂
VW Sharan '97, 1,9TDI 110KM, pół miliona właśnie mu "stukło". U mnie od 12 lat. Zero problemów. Robię nim ok. 25-30 tys. km rocznie.Pozdrawiam. "Kle,kle,kle".
Kle kle kle kle... Mistrzostwo!
Podobno ten dzwiek zaprasza bociany do Polski latem
Piękne te przerywniki. Niczym dźwięk boxera w nagraniu z Imprezą. 😄
Chyba znalazłem nowy dzwonek na SMSa ;)
Właśnie wkurwia po którymś razie XD
To "kle kle kle" będzie mi się po nocach śniło ;D
Ryje beret fakt
O PDkach z ogromną przyjemnością bym posłuchał, zwłaszcza, że: 1. jeżdżę dzięki takiemu silnikowi, 2. Janusze są najbardziej zazdrośni o ten silnik, zobacz jak
Oglądam już chyba 3 raz dobra robota najlepszy silnik jaki został zbudowany wytrzymały solidny ekonomiczny dobry moment tani i prosty w naprawie
Oczywiście czekamy na odcinek o silnikach PD 1.9 oraz 2.0 :)
Można się śmiać stary mój śmiga na 1.9 Tdi a ja na 2.0Tdi on nie ma problemów z motorem a ja już mam xD
Śmiesznie słucha się tego filmiku jadąc poczciwą Audi 80 B4 1.9 TDI :D
Miałem, akurat silnik dobrze wspominam, wcale nic nie wibrowało a twardo pracował jak go ktoś źle ustawił, miałem egzemplarz właśnie z '91 z klapkowym przepływomierzem i prymitywnym ECU.
Fantastisze auto. Sprzedałem :((((( niedawno :(((((
Jestem szczęśliwym posiadaczem tego majstersztyku inżynierii. 1,9 Tdi AFN. Po 25 latach chodzi jak Dzwon Zygmunta i nie bierze oleju ani nie kopci. Przebieg pewnie 400 tyś+.
Wojka Bora która serwisuje od 12lat przy silniku miał jedynie zmieniane sprzęgło i opaskę dolotu za 2 zł. Ponad 600tys na liczniku wujek zrobił nim jakieś 450tys a o ile był cofniety licznik nikt nie wie😂 oryginalne pompowtryski chodzą turbina oryginalna. Nic nie kopci nic oleju nie bierze dynamika na poziomie fabryki czyli jako tako 😂 ogółem klekot siermiezny jak silnik do traktora ale działa zadziwiająco dobrze. Ogółem całe auto jest spoko utrzymane i dla pełni szczęścia trzeba by znowu zrobić przy nadkolach bo kilka lat temu zabezpieczylem doraźnie ogniska rdzy ale zaczynają wychodzić znowu, ale to tylko 3 małe punkty. Oraz wymienić zaciski z tyłu bo co rok z nimi są różne problemy od jakiegoś czasu i nie bardzo jest je już sens naprawiać. W środku wygląda bardzo ładnie . Wszystko ogółem sprawne. 😉 Dobry kierowca plus serwis na bieżąco i działa przez lata. 😉 Ale auto należy pamiętać 90procent przebiegu robi w 100km trasach czyli tak jak należy korzystać z diesla. 😉
Mam dokładnie ten sam silnik 1.9 tdi AFN,385 tys przebiegu,kupiony na szybko na dojazdy do pracy z mysla ze jak padnie to zmienie auto no i tak juz piaty rok jezdze,cos czuje ze jeszcze troche ze mna bedzie
25lat to pewnie... 4mln plus.. i dalej chodzi :D A w fordach transitach rocznik 2020 przebieg 50tyś i regularnie w ASO.. bo na gwarancji ha ha.. Kiedyś to było. Robili raz na tysiąc lat.. a teraz te silniki z gówna lepią :D
u mnie jest realne, udokumentowane i sprawdzone 419.pełny syntetyk, między wymianami żadnej dolewki, żadnego ubytku.
pompę już robiłem,bo podciekała.no i 3 razy rozrząd- czwarty za 10 tysięcy...
Mam to samo AFn 1.9tdi w passacie b5.
U mnie ostatnio po zrobieniu 8tyś od wymiany wziął ok.0,5L castrola. Fakt dostaje po pedale bo lata do pracy na 6tą 30km od domu ale nigdy mnie nie zawiódł. Od niedawna na wolnych obrotach zaczyna dziwnie chodzić. Przerywa. Podejrzewam że mechanik znajomy coś dołożył bo jak ostatnio go odbierałem po wym.oleju to stwierdził że u góry gdzie jest nastawnik pociło się i chłop wymienił uszczeleczkę. Od tamtej pory co parę minut jak chodzi,zatyka się i jest dobrze i znów czka...
Rozumiem chłop chciał dobrze. Ale zaczyna mnie to irytować i muszę znaleźć kogoś kto zajmie się tym porządnie.
Pzdr.serdecznie wszystkich.
w chwili kiedy Chris mówi o akustycznych doznaniach 12:55 ktoś właśnie odpalił za oknem takiego klekota xDD
spalanie w dieslu a benzynie różni się mechanizmem, w benzynie jest to jednorodne czoło płomienia dookoła mieszanki, a w dieslu to dyfuzja drobinek paliwa rozpyla wtryśnięte paliwo i zapłon zaczyna się od granic "kropel" powiedzmy, im drobniejsze i jak najlepiej napełniony cylinder mieszanką tym lepiej, w tym właśnie celu stosowano i stosuje się komory wirowe pośrednie i bezpośrednie, które pomagały uzyskać dobry "swirl" w trakcie suwu ssania, który potem utrzymuje się do suwu sprężania, co poprawia wypełnienie cylindra w momencie wtrysku paliwa pod ciśnieniem, im większe ciśnienie, tym większą prędkość na wtryskiwaczu ma paliwo które dzięki tej prędkości wtrysku też w drobniejsze "kropelki" się dzieli i tak uzyskujemy obecne moce w dieslach na ponad 2000bar wtrysku
Dziękuję za merytoryczny odcinek, pozdrawia właściciel 1.9 TDI 110 KM (ASV) o przebiegu 412 500 km :)
ASV 437000KM, przy 428000 zrobiłem z niego 156KM/317Nm, pompa seria 10mm, wtryski seria 0.205, turbo 1749VB(ARL), (chociaż na seryjnym turbo prawie tyle samo wyszło, ale wiedziałem ze się zaraz wydra), IC seria, mały smic(cieszę się ze zima idzie, jakoś daje rade bo latem...)
Jestem posiadaczem VW Passat z 96 rok, 1.9tdi silnik 1z , niezniszczalny silnik.pomimo bardzo dużego przebiegu głowica jeszcze nie była zdejmowana.
Też mam 1z 96r w passacie B4. Będę jeździł do śmierci (silnika) prosta budowa na pompie, tani w naprawie i długowieczny. Silnik traktor ale mi nie potrzeba cudów do samochodu daily
Nie wstyd ci takim gratem jeździć?
@@daxosm nie wstyd ci taki komentarz pisać
@@witek1407 dokładnie, im mniej elektroniki tym lepiej.ceny b4 już przebijają b5.
@@daxosm Odezwał się pan w SUVie xD
Czekam na odcinek z 1.9 TDI PD :)
Wiadomo że nie jest to VP ale chętnie obejrzę
Również bardzo czekam, gdyż posiadam 1.9 BXE 😀
AVB checking in
@@stachoo417 I jak tam sie jeżdzi? Ja mam w a3 8p.
@@zaq1567 Jak na 105 koni i kombi to jako tako. Mam dwie bolączki- buczenie silnika przy obrotach 1400 i niższych oraz turbo mi przeładowuje. Pozdrawiam
@@stachoo417 o słynne panewki się nie boisz? :D
Jeeeeeeeeest!! Wreszcie odcinek z TDI!! Muszę iść na piwo, ale jak wrócę tym lepiej się będzie patrzeć. Dobry film na sobotę.
pamiętam że przy 1Z w Passacie B4 zawsze był problem z 2 rzeczami, wyrabiające się ramię napinacza paska osprzętu i rozwalające się koło rozrządu na wale.
To jak byl rowek na klin w wale wy...ny
Czekam na film o 2.0 HDi. Współczesnym duchowym następcą tej legendy 😀
Nie jest to tak
@@detroitdiesel2481 w świecie współczesnych diesli zwłaszcza po 2010 roku jest to jednostka nadwyraz trwała i z pewnością zyska miano kultowej
@@MieciuAutokarski
Tak, szczególnie z przełożeniem przy 100km na autobanie 😂
@@TomaszMarciniak-jd8ht Przełożeniem przy 100km na autobanie? Co autor ma na myśli?
Zrobilem na nim 720 tys bez wymiany pompowtryskow i z oryginalna turbina.Moc 105 KM.😃
Mój ma 432 tyś 😏
@@mmaciek163 Dasz rade wiecej.Warunek to regularna wym oleju a do pompowtryskow formula oleju 505.01
Ooo czyli mój wujek i jego Bora która od początku serwisuje z przebiegiem ponad 600tys nie jest wyjątkiem 😉 praktycznie nic nie dotykane. Poza sprzęgłem wymieniona opaska dolotu która pękła że starości i węże powrotne paliwa bo były tak brzydkie ze starości że po prostu je rozerwalem żeby wujek ich nie zostawił 😂
@@markna1 oryginalnie Castrol
@@Cicho_wiem_369 Tak.Dokladnie.
nikt o to nie prosił , ale każdy potrzebował ;)
pozdrawiam Krzysztofie
edit
legenda tego silnika polega poniekąd z niezawodności , ale przede wszystkim z niskich kosztów ekspluatacji , sam z pomocą rodziny natłukłem audi b4 860 tys km tym silnikiem z podstawowym serwisem .
Oczywiście ludzie powiedzą a Jtd , a BMW cr , czy D4D , tak to świetne silniki dopóki działają , a potem trzeba włożyć połowę wartości samochodu .
Kris , 1.8 t znam takich którzy się do tego modlą. Proszę o odcinek o tym, tylko ty omówisz jego fenomen jak należy.
A tam, zaraz modlą.
Jeden osiem nasz,
Któryś jest w Vag,
Nie świecą się kontrolki twoje.
......
Jeździłem 13 lat 1.8t (najpierw AGU, potem AUM, oba w A3 8L) ale nie zdarzyło mi się do niego modlić 😀 ale nie zmienia to faktu, że uwielbiałem go (stąd aż tak długo go upalałem❤️)
Modlą się do czasu aż drugi łańcuszek padnie, koszt z częściami 6-7 000 zł. Przerabiałem to w Audi B7 163 km
VAGowskie Diesle na pośrednim wtrysku też miały hydropopychacze od któregoś roku. Dla przykładu w golfie 2 od roku 85 wszystkie silniki miały hydropopychacze
Dej filmik o 1.9 tedeji PD! Nam się to należy! 😁 Pozdro
Chętnie posłucham o 1.9 na pompkach:-)
Nigdy nie ogladalem reklam aż pokazały się profiauto. Zajebiste 🤣🤣
Milwaukee też zaczęło się często reklamować 😁😛
Potwierdzam, Łowcy.B robią robotę, jedyne reklamy których nie przewijam,
Do dziś śmigam a4 z 1.9 VP zjeździłem tym autem pół Europy trasy po 1500-2000 km od strzała dla tego diselka pryszcz i na dodatek wącha ropę najdłuższy odcinek jaki zrobiłem na zbiorniku paliwa to była trasa Białystok-Rijeka(Chorwacja) prawie 1400 km więc i nad Adriatyk można bez problemu na zbiorniku się doturlać
Mi się udało pastuchem zrobić 1800 Władek i powrót a reszta po mieście. Z wwa.
Obecne auta nawet przy podobnym spalaniu mają zasięg 700-800km ze względu na małe zbiorniki paliwa..
Kolego jak wrażenia po odwiedzinach Rijeki? Ja byłem i jestem zachwycony
@@Wojtekoperator88 spoko chociaż bardziej podobają mi się rejony Makarskiej
Mój pierwszy 1.9 był właśnie Pd i na 2001r to była świetna maszyna. 115km 6b po sofcie 145km w tamtych latach był sztos. No i spalanie średnio 4,3/4,5l ON na 100km. Co było świetne to przy-25 mrozy jedno grzanie swiec zakręcił rozrusznik i silnik pracował.
Drugi raz oglądam ten odcinek. Bardzo ciekawy dla mnie a Twój sposób przekazu i te wstawki kleklekle robią robotę, jest konkretnie, technicznie i na wesoło.
A ja tam uwielbiam 2.5 TDI R5, zwyczajnie dla mnie to najfajniej brzmiący diesel.
Z dobrym wydechem brzmi lepiej niż benzyniaki R5 od volvo.
Turbo dużo decybeli wycina - 2,4D na przelocie ma lepszy dźwięk. Niemniej żłopie i nie idzie.
Mam 2.5TDI i miałem 2.5TD mercedesa i ciężko powiedzieć który lepiej brzmiał, oba mają dobry dźwięk szczególnie na przelocie 😅☺️
Nie umywa się do 2,4 JTD z Alfy oczywiście Common-rail
5 cylindrów na fajnym wydechu brzmi niesamowicie.
Przy tym pali około 8 i śmiga aż miło. ( miałem wersje 136 KM.
Chyba wszelkie R5 tak brzmią.
@@michalr8864 No właśnie nie wszystkie. Audi stare R5 benzynowe brzmiało zajebiście ale już np volvo wcale.
Chciałbym skorygować datę pierwszego 1,9 TDI. Pierwszy raz wyjechał we wrześniu 1991 roku w Audi 80 8C potocznie zwanym B4 - oznaczenie 1Z wzdłużny.
W Passatach B3 też w tym roku lub następnym.
@@pawekarpinski3916 jeśli mowa o 1Z to dopiero 1993 i to poprzeczniak.
chętnie posłucham o 1.9 TDI PD oraz o kolejnym "legendarnym " ale benzynowym silniku z grupy VAG czyli 1.8T
Kwestia " legendarności" to bardziej kwestia jak tego tdi klepano tego w chuj wiele każdy wiejski mechanik Ci to zrobi i zrobi chipa obecnie stać to każdego młokosa stożek przelot i lasencje mokre
1.8T to 1.9 TDi z warstwą nagaru zmniejszającą pojemność i dodanymi świecami zapłonowymi, żeby chodził na benzynie po lekkiej utracie kompresji ;)
@@Waybeyond Wygrałeś :)
Vaginy zjebane auta
A ja bym dorzucił do tego 2.0T z Reno... też wiele znosi...lub 2.0 HDi...
Poprawka Chris. Z tego co kojarzę, bo miałem Pastucha 1,9 TDI 110 KM. To 1,9 TDI na VP były w wersjach 90 i 110 KM. 115 i 130 KM były na PD. Później 105 KM.
Ten silnik to miodzio lodzio, miałem, jeździ dalej. Piękny dzwięk 1.9 TDi 90KM 2002r
No tak. Znów dealer dowiózł dobry towar! Lubimy takie filmy.
Tak, odcinek o 1.9TDI na pompowtryskach.
Hola hola, mazda przed wprowadzeniem CR miałą 2.0 DiTD i to jest bardzo fajny silnik na pompie elektronicznej z bezpośrednim wtryskiem.
Bardzo fajny silnik zwłaszcza jak się pasek rozrządu urywa co chwile i cały motor do remontu. Szerokość paska rozrządu jak sznurówki w bucie.
Tylko ile mazd jeździło w Polsce w latach '90, a ile niemieckich aut. Polska zaraz po upadku komuny to obok postkomunistycznego chłamu typu polskie wypierdy z logiem FSO to stała niemieckimi autami. VW, audi, oprócz Mercedesy i BMW. Tego jeździło najwięcej na polskich drogach. Volvo, japońce to była rzadkość. No i francuzy.
@@kamilkamil8224 miałem ten silnik, jak się januszuje na pasku to tak jest, na oryginalnym zrobiłem 100 tyś i założyłem oryginał i nie było mowy o problemach z rozrządem. Ten kto myśli że oszczędza traci dwa razy.
@@Neonixos666 2 moich znajomych miało Mazdy z tym dokładnie silnikiem. W obydwóch prędzej czy później zerwał sie pasek rozrządu. W jednej pasek zerwał sie po około 50k od wymiany.
@@kamilkamil8224 Temat bardzo dobrze znany, ten silnik toleruje tylko oryginalny pasek, zamienniki są za słabe, znam te silniki bardzo dobrze i wiem jakie miały bolączki ale poprawnie serwisowane były nie do zajechania. Nie grzeszą kulturą pracy i osiągami ale nigdy mnie nie zawiódł. 2.0 CiTD jest zbudowany na tej właśnie bazie.
Super materiał. Profesorze zrobisz film o silnikach BMW R6 M50 M52 M54 dlaczego są tak pancerne i popularne w kulturze drift w Europie tak jak silniki Nissana i Toyoty w Japonii.
Zaczal jak Woloszanski .... Mam takiego 110 KM - awaria? Jaka? Przewalone 450 tys i te same turbo, ta sama rura wydechowa (choc już się kończy co prawda), w klimatyzacji wszystko oryginalne (oprócz czynnika). Do naprawy za kilka złotych w byle garażu. Kocham i dopiero odpuszczę gdy rdza zje.
Technicznie Doskonała Igła :D
Mój archaizm ma 32 lata i dalej się buja na tym silniku 😁
Panie Krzysztofie,
Myślę, że ciekawym do opisania byłby silnik VR6 od Volkswagena, ponieważ ma rozległą historię oraz nadal jest produkowany, - nawet w najnowszych modelach jak Volkswagen Talagon / Teramont / Atlas.
Rozpisywać się nie będę teraz na niewiadomo ile, ale sądzę, że byłby to niezmiernie ciekawy materiał. Zwłaszcza dla hondziarzy, że nie tylko oni mają fajnego V-Tec'a.
Vr6 to jest porażka konstrukcyjna, fajnie brzmi i tyle. Jeździłem tym troszkę, ale nie chce z powrotem. Ma parę głupich rozwiązań, które dla mnie nie są warte kosztów utrzymania tego motoru
Hej chris miałam 2004 skodę superb elegance z 1.9 tdi na pompo wtryskiwaczach a potem mialem 2.0 tdi na common rail w 2014 skodzie superb laurin&klement 4x4
Dziękuję prawdopodobnie postawiłeś diagnozę dlaczego mój TDI delikatnie szarpie na wolnych obrotach
Bardzo dobry odcinek :) mam od 4 lat swojego pierwszego 1.9 TDI PD śmiga aż miło ale musiałem przy nim trochę ponaprawiać żeby śmigał :)
Ale oda ci to w bez awaryjnej jeździe jeśli będziesz nadal o niego dbał 😏🙋 Mój rok temu powrócił na Niemieckie Tablice 🇩🇪 po 7latach będąc na 🇵🇱PL z przebiegiem orginalny 445tys .km 😏💪🔥
Porównanie JTD i TDI super pomysł.
Zajebisty silnik pojedzie na oleju do frytek a najbardziej uwielbia olej OPAŁOWY Polecam.
Mialem swego czasu uniaka 1.7d, kurde to jeździło na wszystkim, chyba tylko dwa razy wlalem do niego ropę, bo akurat nie bylo biedronki ani gospodarstwa rolnego, zeby odkupić jakiś inny olej XD
@@Pawlaqse ja w biedronce tankowalem forda mondeo 1.8 td, czasami był taki głodny że musiałem to robić na parkingu pod sklepem.
@@Cicho_wiem_369 jak zwierzę...
Film o PD bardzo chętnie bym obejrzał :)
Chętnie posłuchamy o pompowtryskach Krzysztofie...
1,9 tdi kontra 1,9jtd dobry temat
1.9 jtd lepszy wtryski common rail przed vagiem lepsza kultura pracy fajna moc bo do 150 HP fabrycznie
@@wronowaty69 były nawet po 170 jednak brakło powietrza
Dokładnie 1.9 JTD w Alfie 147 Ducati Corse z fabryki miał 170 koni
Pierwsze 1.9 tdi były na pompach wtryskowych rotacyjnych BOSCH VE z elektronicznym nastawnikiem. VP nigdy nie występowały w 1.9 TDI, VP można znaleźć w BMW 2.0D, oplach 2.0, fordach i tym podobne :).
moto doradca ma skodę oktawię z tym silnikiem 1,9 TDI ma przejechane około 1 miliona kilometrów
Najlepsze silniki jakie wyprodukowano.
no i oczywiście, że chcemy film o pompowtryskach! :)
Mam 25 letni Vw Passat 1, 9 TDI . Mam około 200 tys przebiegu . Naprawa Turbo, vakum pompa , pozatym czyszczenie EGR , wymiana oleju , filtry i dalej jeździ . Nie kopci , myślę że jeszcze posłuży trochę . Bardzo mało pali paliwa , Suprer 👍
Dla mnie najlepszy silnik wszechczasów 😃. Mam już trzeci samochód z tym silnikiem i jeszcze żaden mnie nie zawiódł .
Jeżdżę benzynowymi japończykami od 21 lat od Corolli 1.4 przez Hondy 1.8 i 2.4 po Mazdę CX9 3.7 v6 i jeszcze nigdy nie miałem jakiegokolwiek problemu z silnikiem, a noga dość ciężka i nie zawsze było mi po drodze, żeby wymienić olej, filtry czy inne świece na czas. Kłopoty z rozruchem dotyczyły tylko i wyłącznie szczotek rozrusznika i akumulatorów, zdarzyło się 3 razy przez 21 lat.
@@1Domello ale nie porównasz spalania i pln jakie zostawiasz częściej przy dystrybutorze szczegolnie przy cieżkiej nodze jak wspominasz.
@@piotrd3317 Fakt, ale też nie ma i nigdy nie było czegoś takiego jak: "Fajny samochód, który mało pali".
Czasem śmigam takim 1,9- AGR, mocarne 90 kuni o nieznanym przebiegu w Golfie 4 i jak się rozkręci, to nawet jedzie :D
Profesorze, nagraj podobny filmik o 1.8 T, mam taki w swoim Seaciku i od 2 lat jest bardzo zadowolony :) Wiele ludzi posiada taki sprzęt w inncyh modelach vag i będzie zadowolona z takiego filmiku :D
Ooo podpisuje się pod tym również
Już raz takiego rozbierał.
79.5x95.5 - 2.4D, 79.5x81 - 2.5TDI, około 9 minuta filmu. Super film, duża wiedza . Pozdrawiam.
23:46 potem interfejs i sprawdzenie wyprzedzenia kąta wtrysku i odpowiednia korekcja, ale malo kto o tym wie, nawet nasz Profesor
Ci co 1.9 TDI mają spokojne życie posiadają 😄
no ja z 1,9 avf przesiadłem się na 2.5 v6 tdi BAU :P 180KM
Prawda
@@gregorpek7114 Głębokie wyrazy współczucia.
No nie wiem. Każde badanie techniczne to stres, każde spotkanie z policją to potencjalne zabranie dowodu... Gdzie tu spokój?
@@daxosm za to po programie wiesz ze jestes najlepszy i wladasz czaso przestrzenią
Już 3 raz bede moją octavie reanimował blacharsko a silniczek cacko ☺ 450 tysi
Dawaj Chrisie nam odcinek o PD i CR, na to wszyscy czekamy :)
Nie wszyscy
@@motodoradca2474 wszyscy minus 1
wszyscy
Wszyscy
PLD Pumpe-Leitung-Duse, mercedes vario. Wady, zalety, porównanie do PD VW
Z ciekawostek pancernych Wiesel 2 napędzany jest 1.9 TDI/AFN 110 KM. Układ chłodzenia napędzany od silnika oraz elektroniczny kontrola silnika EMS.
1.9pd 101km kupiony z przebiegiem 178tkm w 11r teraz 650tkm w tym okresie dwa lata temu turbo bylo regenerowane, przy przebiegu ok 300tkkm zmieniona dwumasa i przy 500tkm jeden pompowtrysk został zmieniony a poza tym cały czas jeździ i nabija kilometry co nie działoby się zawsze o własnych siłach dotarł z trasy do domu. On ma już zapewnioną dożywotkę u mnie
Mam Toledo 1.9 TDI ASZ na pompowtrysku od niemal roku chodzi bez problemu, no dobra którys czujnik od turbo ale po mieście nie przeszkadza, pracuje elegancko , może przy wyższych predkosciach lekko głosno ale to wina wykonania auta tak myśle, wiec jeszcze istnieją :P
Nie koniecznie tak musi byc. Dolej dodatku do paliwa zeby przeczyscic pompki u mnie wyeliminowalo turbo dziure. Mimo ze vacum leje co zmniejsza cisnienie paliwa bo po nocy sie cofa i jak dwa razy zaplonem nie pokrece to troche podszarpuje. Po drugim razie poda tyle paliwa ze odpala bez problemu wiec wyjebongo na uszczelninie tego. Ale z turbina nauczylem sie ze szwankuje jak paliwko dobrze nie podaje. Brakuje spalin do jej napedzenia bo przyblokowane pompki
@@proffesa8061 albo litr lub więcej moxolu na cały bak też może przeczysci wtryski
a tam opowiadacie... Najpierw sprawdź jakie masz wtryski.. Jest szansa na AL, jeśli tak to szukasz GTC1549VZ i kolektora wydechowego z paska 1.9tdi 110km. Skręcasz to do kupy, montujesz, przetykasz wydech, Przydałoby się jakiś FMIC - Sharan/t5 lub golf mk5 mają bardzo dobre i są za mniej niż stówkę.. Na koniec map sensor 3 bary i program. Radość z 200 konnej besti za grosze, a która to dalej mało pali gwarantowana.
@@proffesa8061 mechanik mówił by pozamieniac czujniki, na 6 biegu przy 140km/h odcina turbo i po odpaleniu ponownie jest ok, w miescie nie przeszkadza gorzej gdzies w trasie ale to sie zrobi
Wpada w tryb serwisowy. Tez tak mam. Za nim odpalisz przekrec dwa razy zaplonem zeby pompa dobila cisnienie. Jak czujesz ze moze ci go odciac to odpusc gaz i ponownie dodaj. U mnie vacum leje i sie cofa paliwo. Temu jak szybko rusze i potrzebuje jechac szybko to tez mi go potrafi odciac. Ale ciul wie czy pompki nie leja i nimi sie cofa paliwko... ale mam pompe w baku ktora niweluje ten problem.. im dluzej jade to wszystko mu przemija. Slychac turbo jak sie wkreca lepiej czuc ze sie napedza. Nauczylem sie z tym zyc. 70tys km zrobilem i jezdze dalej. Ani mu gorzej ani lepiej. Ale wiem ze odciecie turba to problem z paliwkiem.
Chcemy o pompowtryskach ! I o historii pompowtryskow od lat 50 :)
Chris, myślę że mile widziany będzie odcinek o 1.9JTD. Pozdrawiam :D
Mam już drugie takie coś i chętnie kupię trzecie, no ale to obecne ma dopiero ok. 350k.... Profesorze, proszę coś o JTD.
@@szarorudy A ja trzecie. Zaczynalem od 1.9 150, następnie 2.0 170KM, obecnie 2.2 210KM. Cały czas ta sama konstrukcja. Genialna swoją drogą. Chetnie bym dowiedział się czegoś więcej :)
Przez 18 lat jeździłem Fiatem Punto 1,9 JTD, ponad 10 lat jako jedyne auto w rodzinie, potem jako drugie. Fiat zgnił na amen i został kupiony ode mnie dla silnika, który przez cały okres eksploatacji chodził jak zegarek. Wszystko co było przy nim robione to regularnie olej, filtry oraz 2 razy świece żarowe i 2 razy zawór EGR. Poza tym kompletnie nic i na koniec eksploatacji u mnie nadal nie wymagał żadnych dolewek oleju pomiędzy wymianami. Rewelacyjny silnik, bezawaryjny, ekonomiczny i (moim zdaniem) o wyższej kulturze pracy jak TDI. Podejrzewam, że przetrwałby ze 4 takie Fiaty, bo jak napisałem nadwozie zgniło, że strach było jeździć.
Jeździłem AUDI 80 1.9 TDI B4 z 1992 z początku produkcji (ponoć na lepszej pompie) super samochód. LEGENDA !!!
Proponuję omówić silnik 1.8 TDCi, a dokładnie problem wymiany rozrządu dolnego paska w oleju. Bo byłem w warsztacie a mechanik mi powiedział, że tam nie ma drugiego mokrego paska.
Znam wielu mechaników którzy mówią że włoski JTD przewyższa tdi i to w wielu aspektach.
Czyli 1.9 CDTI z opla. 101km bezawaryjny i o wiele cichszy. Wadą są skrzynie m32.
One nie wymarły sa tak proste w naprawie że wszyscy naprawiaja je sami 🤣🤣🤣
Dokładnie. Internety zrobiły swoje.
Zgadza się, cały remont od rozrządu przez wymianę turbo, końcówek, mapowanie - wszystko domowa robota.
Czekamy na film dot. silnika 1.8T. Pozdrawiamy mistrza
Miałem vw z 1.9 tdi kupiłem z przebiegiem 185 tys zapewne kręcony. Zrobiłem nim sam prawie 200 tys bez żadnej poważnej awarii silnika. Sprzedałem go i dalej jeździ bez problemu legenda , ale prawdziwa.
Krzysztof, jak zwykle dużo ciekawych informacji podane na tacy. Nie jestem fanem diesla, ale z zacięciem obejrzałem ten odcinek o 1,9TDi. Pozdrawiam serdecznie, Marek
Silnik za dobry, VW sie kapnal i stwierdził że taki silnik może ich zniszczyć. Sam ma 1,9tdi pd, inwestuje w niego bo ten wóz mnie nigdy nie zawiódł
Tak samo z Mercedesem-beczką W123 W124
@@MultiKomentator sranie w banie
Profesorze jak ja uwielbiam Twoje filmy 👏👏👏
Ojjjj...Krzysiu Krzysiu...z pompami się nie popisales😭 pompy w 1.9 i 2.5 to VP 37....pompy VP 44 to fordy. Opole BMW i słynne V6 2.5 TDI VW--a
Prawie 7 lat jeżdżę 1.9 TDI afn , z silnikiem zero problemów , nigdy żadnej awarii 👍
To samo. Raz tylko świece żarowe i uszczelka portu do diagnozy pompy paliwa.
Krzysiu, poprzednie generacje mają popychacze hydrauliczne, ale od 1985r , taki drobny szczegół ;) pozdrawiam, dzięki za super materiał!
Miałem golfa IV 2000 rok na pompowtrysku 101 Km 74 Kw przebieg prawie 400 tyś km i zero problemów. Ja nim jeździłem 10 lat i ponad 200 tyś km. Zmiana oleju regularna, dynamiczna jadza i spalanie średnie w okolicach 6,8. Niestety po wypadku (nie z mojej winy) musiałem się go pozbyć. A różne opinie o tych silnikach słyszałem. Ja sobie to chwaliłem, Lałem paliwo i zaspokajał moje potrzeby. Wersja była na bogato. Łącznie z grzanymi fotelami.
Krisie pomyliłeś się. W golfie 2 wszystkie 1,6 D wyprodukowane po 85 roku miały hydropopychacze, a powiedziales, że silniki z komorą wstępną miały tylko regulacje luzu na płytkach. 😉
1.9 D np z Passata b3 też miał hydropopychacze. Więc 1.9 td też.
Wszystkie miały chydropopychacze
@@piotrsobota905 nie 1.6 D przed 85 miały regulacje płytkową tak zwane złotówki. Dziadek miał w mk1 1.6D też na płytkach
Mam A4 B6z silnikiem AVF od 11 lat 300tys przebiegu. Przez ten czas przy silniku dwa razy wymieniony rozrząd, raz świece żarowe, oleje i filtry. Zero awarii.
Edit:
Dodam jeszcze że sprzęgło, dwumasa, zawieszenie - wszystko jeszcze oryginalne i sprawne.
A ciągałem tym przyczepę z gruzem i woziłem worki cementu w bagażniku ;)
Miałem Małysza z tym silnikiem (AVF) to przy 340 tysięcy nalotu wymieniłem wałek, bo był trochę zjechany, głowica (gniazda PD) miała lekkie ślady, hałasowało łożysko 6 biegu (norma niby) , ale pompki korekcje prawie 0, turbo oryginalne bez luzów i pięknie chodził, jakby nie był uderzony w przeszłości w tył to bym miał do dzisiaj, aż szkoda było sprzedawać, może kiedyś do niego wrócę, a na razie się bujam A4 B5 1.9 90 :)
Profesorze Chrisie a może o silnikach XUD Peugeota/Citroena. To chyba ta sama liga co TDI tylko mniej znana.
XUD był w naszym ae86 czyli polonezu ;D
2.1 Xud mam i użytkuję, bardzo dobra jednostka 😉 200k na blacie i zero problemów. Wcześniej 1.9 Xud 600k i poszedł do następnego właściciela również zero problemów ale te czasy to już powoli prehistoria niedługo zakażą spalinówek i będziemy tylko mogli powspominać i tęsknić za kle kle kle😀
Chyba lepsze od tdi.
Mogą zakazać produkcji ale w garażu trzymać dbać i się cieszyć
Tylko niestety moc była nie za duża.
Miałem VW LT z takim silnikiem, 6 cyl, kultura pracy niespotykana. Sam robiłem remont kapitalny, po nim do momentu sprzedaży przejechałem 480 kkm
Historia pierwsza klasa. Ja jestem benzyniarzem a w zasadzie LPG Power. Zapach ropy mnie odrzuca bardziej niż szambo, ale nie wiedziałem że ten silnik był taki fajny.
0:10 kiedy Chris myśli że oglądają go kosmici 🙊😃😅😅
A kto jeździ Vel Satisami?
Mam dwie a3 w TDI, obie pancerne agr. Lać i jeździć. 96 i 97r
Agr najlepszy. Glosny, nie jedzie i nie psuje sie xd
@@walo5111 mi do jeżdżenia wystarczy. 5l zupy na setkę to nic, a psuć się nie ma nawet co. A czy głośny i nie jedzie? Wątpię. Jak na moje to fajnie pracuje. Może mam wyjątkowo zdrowy egzemplarz
@@heniekmeczybuka7939 tez mam a3 z agr. glosny w porownaniu do konkurencyjnych diesli
@@walo5111 w środku nie słychać 😀
Chrisie, zrób filmik o TDSie i M57 w BMW
Miałem Fabię combi 1,9TDI, dojechałem w niej do 0,5mln km bez żadnych problemów. Sprzedałem w pełni sprawny ten samochód, najlepszy samochód jaki miałem. Koszty napraw, spalanie, miło wspominam.
Legenda bo jechało to zajebiscie i do tego mało paliły. Kupiłem sobie za gnoja golfa i do dzisiaj go mam rok 95. Zero jakich kolwiek awari. To samo mk4 2003 rok,a na zwykłej pompie ;)