Prezentační den | 📍 VRT a územní rozvoj
HTML-код
- Опубликовано: 29 сен 2024
- Jaké jsou nejnovější trendy v přípravě výstavby vysokorychlostních tratí a jejich vlivu na regionální a městský rozvoj?
👉🏼 Jak změní tvář našich měst a obcí? Jaké výhody přinesou nejen v oblasti rychlé a efektivní dopravy, ale také v podpoře ekonomického růstu a zlepšení kvality života obyvatel?
Nejen o tom se budeme bavit ve středu 5. června od 16:00 hodin na Prezentačním dni SSVRT v Informačním centru Správy železnic na pražském hlavním nádraží. Tématem „VRT a územní rozvoj“ vás provede náměstek ředitele Stavební správy vysokorychlostních tratí pro rozvoj Ing. Martin Švehlík.
👀 Sledovat nás můžete také prostřednictvím streamu na FB profilu SSVRT.
/ spravazeleznicvrt
Těšíme se na vaši účast. ♥
Vysokorychlostní železnici vítám a doufám že to celé klapne a bude, ale co by bylo dobré, tak kdyby byla možnost vést hned vedle této železnice cyklostezku, která by tak byla skoro po rovině a bez výfukových splodin z aut..
Vysokorychlostní železice super, už tady sice měla dávno stát a ne se plánovat, ale konečně alespoň něco. A to jak po ČR, tak do zahraničí.
Ale co mi tu vadí a cyhbí, tak to vypadá, že všechny plány jsou krajská města na Prahu, či na Brno. Ale opět nikoho nenapadlo propojení mezi krajskými městy. Kde je okruh: Karlovy Vary - Plzeň - České Budějovice - Jihalva - Pardubice - HK -Trutnov - Liberec - Ústí n.L. - Karlovy Vary? Proč jako Hradečák musím všechyn tyto spoje řešit dlouhou a zbytečnou jizdou přes Prahu nebo crcačkama s dvaceti přestupama? A to paltí jak pro železniční síť, tak pro dálniční a vůbec silniční.
PS: když byla zmíněna trať Pardubice - Chrudim: proč byla zaříznuta Ostřešanská spojka a kterej blbec tam vymyslel ten nesmyslnej násep, (kterej nepřekvapivě všem vadil), když dle výškové mapy by se tam dal udělat přirozenej zářez a trať zapustit do země, kde by nikomu a ničemu nevadila?
Ono je to hlavně tím, že vysokorychlostní tratě nemůžou vést všude. I ten Vámi zmínění okruh by nebyl dostatečným důvodem pro takovou nákladnou stavbu. VRT vždycky spojují jen nejvýznamnější a z hlediska polohy nejvýhodnější města. Když se podíváte na vysokorychlostní síť v západní Evropě, můžete vidět, že města menší než Brno si většinou ani neškrtnou (pokud nemají výhodnou polohu na trase mezi většími městy, což je důvod proč se uvažuje o terminálu v Jihlavě, ale v mnohých větších městech u nás ne). Hradec je významné město z hlediska ČR, ale ne až tak moc z hlediska sítě VRT (i když VRT Praha-Vratislav se před Hradec plánuje, protože pro ni má dobrou polohu). Zkrátka není možné zajistit hromadnou dopravu tak, aby každý mohl jet přímou čarou ke své destinaci. Například současná běžná železniční síť v ČR naprosto znevýhodňuje Brno, což VRT více než férově kompenzuje. Každopádně nějaká vysokokapacitní spojka Hradec - Pardubice - Jihlava s rychlostí aspoň 120 km/h by nebyla od věci. To by za ty peníze mělo význam. Vyšší rychlost (a s ní spojené větší oblouky) by kvůli komplikovaném terénu a nespočtu tunelů znamenala mnohonásobně vyšší náklady a taková trať by se už nemohla vyplatit. Nejlépe se staví na rovině. Pokud rovina není, nedá se to lámat před koleno a musí se pracovat s tím co je a není možné. Jinak by se celý projekt finančně zhroutil.
@@luckerhdd3929 Jenže celkově mi připadá, že u nás tady mezi krajskými městy není žádné kvalitní spojení. Snad s vyjímkou HK - Pardubice se mezi krajskými městy jezdí převážne po pomalých klikatých trasách a nikdo to neřeší se mi zdá.
Ktera zeme dokazala propojit VRTkou takhle malinka mesta? Ani ve Spanelsku nebo Cine tahle spojeni vetsinou nejsou. Jedine co pro tyhle spojeni dava smysl je kvalitni v=160 km/h po skoro cele trase, ale klidne nadale jednokolejne useky pokud to vyjde levneji.