Ta odbočka na Most a Louny by byla fajn, pokud by se podařila realizovat co nejrychleji. Aktuální vlakové spojení na Prahu z Loun je absolutně tragické. Přitom s dokončením D7 se z toho stane v podstatě předměstí Prahy, ale pokud člověk nechce denně strávit hodiny v kolonách a řešit parkování v centru Prahy, bylo by fajn, aby bylo funkční vlakové spojení.
@@petrsebik Jsou ale nějaké minimální požadavky na soupravy které musí dopravce splnit, aby mohli po VRT jezdit. Třeba minimální rychlost (aby nebrzdili provoz), nějaká základní přetlakovost skříní (aby podtlak za protijedoucí soupravou nevycucl ven cestující z té míjené soupravy), samozřejmě ETCS atd..
A bude to ještě v tomhle století? 😀vtipy stranou, ono by docela stačilo postavit a zkapacitnit normální železnici. Naše země je malá, vlak z Prahy do Hradce králové nemusí jet 320. Ale když se podívám na okolí Prahy, do většiny měst nejede pořádný vlak, třeba kladno, malý motoráček jednou za hodinu. Kdyby tam jel vlak co 10-15 minut jako metro, 120km/h se 2 zastávkama na letišti a veleslavíně, tak by mohlo v kladně bydlet daleko více lidí dojíždějících do prahy..atd. To nemluivím o dálnicích, kdyby byla hotová dálniční síť, VRT skoro nepotřebujeme. Jasně, bude to skvělé jet do Ostravy hodinu a něco. Ale kolik to bude stát? V zahraničí stojí jízdenka VRT víc jak letenka. Budou tím lidé opravdu jezdit, za 3000 do ostravy, když normálním vlakem to bude trvat sice 2x více času, ale bude to mnohem levnější? Většina lidí radši pojede levnějším vlakem, nebo autobusem za zlomek ceny až budou hotové dálnice. Postavit se to určitě musí, ale nebylo by lepší nejdřív dostavět dálnice a zkapacitnit normální tratě? Opravdu je to teď priorita číslo 1?
@@peepa47 to je hodne blbost v jednom komentari. 1. Ano bude to v tomhle stoleti. 2. Ne nestacilo by zkapacitnit stavajici zeleznici, protoze v mnoha mistech ji neni kam rozsirit a pokud by se chtela zvysit kapacita zvysenim rychlosti, tak to taky nejde, protoze na starsich tratich jsou oblouky s malym polomerem. Na te nove VRT maji byt oblouky s polomerem 7 kilometru, aby se do nich dalo jezdit 320km/hod. 3. Trat na Kladno se taky projektuje a cast uz je postavena nebo se aktualne stavi. 4. Dalnice potrebujeme uplne stejne jako VRT, ale na tom dela RSD ne sprava zeleznic 5. VRT jizdenky se prodavaji i levneji nez letenky. Hodne zalezi na tom, zda je otevreny trh, kde je konkurence dopravcu.
Pár dodatků: 1. Co vím, tak v česku je největší problém začít stavět. Metro D se plánuje od 60. let a začalo se stavět v roce 2022, a i naše již existující metro, otevřené roku 1974, bylo plánováno od konce 19. stol., ale samotná stavba trvala "pouhých" 8 let. 2. Maximální rychlost na trati v m/s zhruba odpovídá odmocnině z poloměru oblouku v metrech, i když naklápěcí vozy mohou jet o trochu rychleji, stejně tak mohou jet rychleji i běžné vozy pokud je trať nakloněna. Takže třeba na trati s obloukem o poloměru 500 m normálně víc jak 80 km/h jet nemůžete, ale pokud ji nakloníte směrem dovnitř a využijete naklápěcích souprav, možná budete moci zrychlit až na 120 km/h, ale na víc fakt ne. 3. Zde musím souhlasit v tom, že zkapacitnit, zrychlit a zahustit tratě v oklí Prahy je potřeba. Nejen na kladno. A taky je nějak smysluplňeji použít k propojení Prahy, ať už zdvoukolejněním tratí současných či třeba podzemní tratí ze smíchova přes strahov a dejvice na podbabu (jako rychlejší alternativa k metru E). Současné stanice jsou často postaveny mimo hlavní populační centra a vlaky na nich jezní jednou půl hodiny až hodinu. Chtělo by to spojení přímo na/pod sídliště a pětiminutové intervaly. Ano, šla by postavit tramvaj či metro, ty jsou ale pomalé a nekomfortní. 4. Ono se vrt stejně staví tam kde dálnice už jsou. Na delších tratí by mělo být více než 2x rychlejší, a také to bude mnohem pohodlnější a ekologičtější než auta, která navíc nemůžete využívat když nemáte řidičák. Za mě je lepší mít dobré vlakové spojení než dálnici, což je ale možná dáno tím že nemám řidičák a že v Praze jsou dálnice každé pracovní ráno ucpané. 5. Cenu jízdenky určuje několik faktorů: a) Konkurence. Pokud bude mít na VRT monopol jedna firma, půjde kvalita dolů a cena nahoru. Vzhledem k očekávanému vysokému provozu zde budou vlaky nejspíše provozovat dopravci na vlastní riziko. b) Jestli budou platit krajské MHD tarify. Tak třeba mezi hlavákem a Berounem/severním/východním terminálem pojedete celou dobu v rámci PIDu a lze očekávat že pravidelní cestující nebudou chtít platit za jízdenky když běžným vlakem "S" mohou jet "zadarmo" (respektive mají předplacené jízdné které stejně potřebují na dopravu na nádraží a po Praze) c) Využitost vlaků a tratě. Čím více cestujích bude využívat jednotlivé vlakové traťe a čím více budou zaplněny jednotlivé soupravy, tím více se náklady rozloží a celkově bude provoz efektivnější. 6. Za mě dává VRT větší smysl než dálnice, ale ne druhou stranu musím přiznat že bez lokálních tratí bude docela k ničemu. Je hezké jet z Prahy do Hradce 25 minut, ale když předtím pojedu po Praze na hlavák hodinu a z hradce pak třeba další dvě hodiny do Krkonoš...
Spolupracujete nějak s hnutím Děti Země? Prý jsou ti dementi schopni sabotovat i menší projekty. Vzhledem k významu projektu jim už určitě tečou sliny na žaloby...
Ta odbočka na Most a Louny by byla fajn, pokud by se podařila realizovat co nejrychleji. Aktuální vlakové spojení na Prahu z Loun je absolutně tragické. Přitom s dokončením D7 se z toho stane v podstatě předměstí Prahy, ale pokud člověk nechce denně strávit hodiny v kolonách a řešit parkování v centru Prahy, bylo by fajn, aby bylo funkční vlakové spojení.
Jaké typy vozových jednotek plánujete provozovat na VRT, myslím výrobce jako je ve Francii TGV?
Sprava zeleznic bude jen stavet trate. Vlakove jednotky si budou kupovat dopravci sami.
@@petrsebik Jsou ale nějaké minimální požadavky na soupravy které musí dopravce splnit, aby mohli po VRT jezdit. Třeba minimální rychlost (aby nebrzdili provoz), nějaká základní přetlakovost skříní (aby podtlak za protijedoucí soupravou nevycucl ven cestující z té míjené soupravy), samozřejmě ETCS atd..
@@petrsebik I think they are going to purchase the German ICE high speed rolling stock.
A bude to ještě v tomhle století? 😀vtipy stranou, ono by docela stačilo postavit a zkapacitnit normální železnici. Naše země je malá, vlak z Prahy do Hradce králové nemusí jet 320. Ale když se podívám na okolí Prahy, do většiny měst nejede pořádný vlak, třeba kladno, malý motoráček jednou za hodinu. Kdyby tam jel vlak co 10-15 minut jako metro, 120km/h se 2 zastávkama na letišti a veleslavíně, tak by mohlo v kladně bydlet daleko více lidí dojíždějících do prahy..atd. To nemluivím o dálnicích, kdyby byla hotová dálniční síť, VRT skoro nepotřebujeme. Jasně, bude to skvělé jet do Ostravy hodinu a něco. Ale kolik to bude stát? V zahraničí stojí jízdenka VRT víc jak letenka. Budou tím lidé opravdu jezdit, za 3000 do ostravy, když normálním vlakem to bude trvat sice 2x více času, ale bude to mnohem levnější? Většina lidí radši pojede levnějším vlakem, nebo autobusem za zlomek ceny až budou hotové dálnice. Postavit se to určitě musí, ale nebylo by lepší nejdřív dostavět dálnice a zkapacitnit normální tratě? Opravdu je to teď priorita číslo 1?
@@peepa47 to je hodne blbost v jednom komentari.
1. Ano bude to v tomhle stoleti.
2. Ne nestacilo by zkapacitnit stavajici zeleznici, protoze v mnoha mistech ji neni kam rozsirit a pokud by se chtela zvysit kapacita zvysenim rychlosti, tak to taky nejde, protoze na starsich tratich jsou oblouky s malym polomerem. Na te nove VRT maji byt oblouky s polomerem 7 kilometru, aby se do nich dalo jezdit 320km/hod.
3. Trat na Kladno se taky projektuje a cast uz je postavena nebo se aktualne stavi.
4. Dalnice potrebujeme uplne stejne jako VRT, ale na tom dela RSD ne sprava zeleznic
5. VRT jizdenky se prodavaji i levneji nez letenky. Hodne zalezi na tom, zda je otevreny trh, kde je konkurence dopravcu.
Pár dodatků:
1. Co vím, tak v česku je největší problém začít stavět. Metro D se plánuje od 60. let a začalo se stavět v roce 2022, a i naše již existující metro, otevřené roku 1974, bylo plánováno od konce 19. stol., ale samotná stavba trvala "pouhých" 8 let.
2. Maximální rychlost na trati v m/s zhruba odpovídá odmocnině z poloměru oblouku v metrech, i když naklápěcí vozy mohou jet o trochu rychleji, stejně tak mohou jet rychleji i běžné vozy pokud je trať nakloněna. Takže třeba na trati s obloukem o poloměru 500 m normálně víc jak 80 km/h jet nemůžete, ale pokud ji nakloníte směrem dovnitř a využijete naklápěcích souprav, možná budete moci zrychlit až na 120 km/h, ale na víc fakt ne.
3. Zde musím souhlasit v tom, že zkapacitnit, zrychlit a zahustit tratě v oklí Prahy je potřeba. Nejen na kladno. A taky je nějak smysluplňeji použít k propojení Prahy, ať už zdvoukolejněním tratí současných či třeba podzemní tratí ze smíchova přes strahov a dejvice na podbabu (jako rychlejší alternativa k metru E). Současné stanice jsou často postaveny mimo hlavní populační centra a vlaky na nich jezní jednou půl hodiny až hodinu. Chtělo by to spojení přímo na/pod sídliště a pětiminutové intervaly. Ano, šla by postavit tramvaj či metro, ty jsou ale pomalé a nekomfortní.
4. Ono se vrt stejně staví tam kde dálnice už jsou. Na delších tratí by mělo být více než 2x rychlejší, a také to bude mnohem pohodlnější a ekologičtější než auta, která navíc nemůžete využívat když nemáte řidičák. Za mě je lepší mít dobré vlakové spojení než dálnici, což je ale možná dáno tím že nemám řidičák a že v Praze jsou dálnice každé pracovní ráno ucpané.
5. Cenu jízdenky určuje několik faktorů:
a) Konkurence. Pokud bude mít na VRT monopol jedna firma, půjde kvalita dolů a cena nahoru. Vzhledem k očekávanému vysokému provozu zde budou vlaky nejspíše provozovat dopravci na vlastní riziko.
b) Jestli budou platit krajské MHD tarify. Tak třeba mezi hlavákem a Berounem/severním/východním terminálem pojedete celou dobu v rámci PIDu a lze očekávat že pravidelní cestující nebudou chtít platit za jízdenky když běžným vlakem "S" mohou jet "zadarmo" (respektive mají předplacené jízdné které stejně potřebují na dopravu na nádraží a po Praze)
c) Využitost vlaků a tratě. Čím více cestujích bude využívat jednotlivé vlakové traťe a čím více budou zaplněny jednotlivé soupravy, tím více se náklady rozloží a celkově bude provoz efektivnější.
6. Za mě dává VRT větší smysl než dálnice, ale ne druhou stranu musím přiznat že bez lokálních tratí bude docela k ničemu. Je hezké jet z Prahy do Hradce 25 minut, ale když předtím pojedu po Praze na hlavák hodinu a z hradce pak třeba další dvě hodiny do Krkonoš...
Jak bude zabezpečena trať proti sebevrahům a dopravní prostředky proti případným kriminálním živlům?
Spolupracujete nějak s hnutím Děti Země? Prý jsou ti dementi schopni sabotovat i menší projekty. Vzhledem k významu projektu jim už určitě tečou sliny na žaloby...