1997 MODEL W210 MERCEDES E220 DIESEL ELEGANCE PAKET ALINIR MI ? ||| GÜNLÜK SÜRÜŞ VE SOHBET.
HTML-код
- Опубликовано: 16 авг 2021
- ÖNCELİKLE VİDEOYU 4K ÇEKTİM AMA RUclips YÜKLEMEYİ KABUL ETMEDİ 1080p yüklemek istedim ve kalite düştü şaka gibi. Merhaba Sevgili RUclips izleyicileri. Bugün mercedesin klasikleşmiş olan e220cdi elagance paketini sürdüm umarım beğenirsiniz. Yorum yapmayı lütfen unutmayınız.
#mercedes #e220 #drift #speed #classic
![Sean Rii, Karyon, Sharzkii - Taungule [My Love] (Official Music Video)](http://i.ytimg.com/vi/eJoMuypbSzQ/mqdefault.jpg)
Araç 220 cdi değil om 604 220d düz dizel silindir başına 4 subaplı çift egzantrik motorlu şehir içinde çok fazla performans takıntısı olamayan için yeterli çok sorunsuz ve en önemlisi günümüz şartlarında yakmayan epey keyifli bir araçtır
Videoyu güzel olmuş. Böyle videolara devam bundan sonraki arabayı merakla bekliyorum. Umarım en iyi yerlere gelirsiniz.
Teşekkürler
Ellerine sağlık Yusuf abi.
Yine bir Mercedes - Benz efsanesi ...
EyvAllah kardeşim:)
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Bu aracda üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir.Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modu vardır. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum.bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk nitordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır arıza verir fakat komoresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön rakım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet denektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, Efsanedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.
Oooo reis sahnedesin genee😏😉
EyvAllah reis
Aynen öyle...S (standart) modunda kullanılması gerekir ve ayrıca klima da açık (sırf 6 beygir oyüzden eksiliyor)...kapalı olsa araba daha canlı olur, video dikkatli izlenirse görünür W (winter) modunda kullanıyor arkadaşımız. OM604 atmosferik dizel motor, 70kw (95 beygir)
2:38
Ama sarıyo ya
Benim bildiğim kadarıyla CDI olanlar 1998 de üretildi (OM611 kodlu motor==>125Ps/300Nm)....1997 de eski tip dizel olanlar var....99 yılında da bu CDI olanların motor beygir /tork ayarı değiştirildi (yine aynıOM611 kodlu motor==> 143Ps/315Nm)...Aslında W210 kasada 11 farklı dizel motor kullandılar....en makulü (yakıt/performans) OM611 olan....bulabilirsen 99 model 145/315 olanından bulmak gerek...ama yakıtını MTV sini takmam dersen 270 CDI tercih edilebilir (5 silindir OM612==> 165Ps/400Nm)
Vitesin alt tarafından W olan bölümü S ye alırsanız o istediğiniz seriliği yakalamanız daha kolay olur
Nedir o w ile s yazilari fark nedir
@@Quaresma1903xwinter kış modu s ise spor modu biraz daha serileşiyor araba s de w modunda da kış aylarında daha bi yol tutuş performansı sunuyor
A.A.Galatasay plaka çok güzel olmuş
Tövbee
“Ama sarıyo yaa”
Merhaba
Kullandiginiz arac 143 hp degil neyazıkki
90 yada 95 hp olmasi lazım
Bende 2000 model E 220 cdi kullanicisiyim, bizim araclar roket gibi gidiyor turbolu oldugu için ama sizin araç kadar az yakmiyor :(
Bitanem yandım 😂
2010 model C180 Kompressor çekebilirseniz çok sevinirim 😊
En kısa zamanda inşAllah. Bu ara piyasa durgun araba al sat olmuyor olursa hemen burda videosu.
İndirme kaldırma hızlı bir şekilde oluyorsa problem var demektir
Bəndədə var amma gitmiyor😂
Godikli ne demek
Arabada klima olması çok iyimiş
selamlar anlatim guzel akici ama bilgilendirme cok zayif bilgilendirme acisindan biraz araba tanitim videolarini izlerseniz çok iyi olur.ornek veriyorum sehir ici sehir disi yakit tuketimi aracin bagaj hacmi motor ozeellikleri ve teknik verileri virajlardaki limitleri 0-100 0-120 ve 0-150 kac saniyede cikiyor.sanzimanin modlari kronik yada karsilasilabilen sorunlari bunun gibi bir cok onemli bilgi eksik
Merhabalar yorum için twşwkkür ederim normalde bunları al sat yaptıgımız için neredeyse herşeyini biliyorum ama bu özellikleri internette bulabilirler diye söylemiyorum aslında konseptim arabayı sürerken aldıgım zevk aldırmaya yeter mi. Farklı olsun diye birde onlars girdiğim zaman video 25 dakika falan oluyor. Üşenmeyip bu yorumu attıgınız için çoook teşekkür ederim
@@yusufklc9525 rica ederim bence lisaniniz ve tarziniz cok uyumlu ve guzel ben bir izleyici olarak sizin videolarinizi akici buluyorum.anlatiminiz heyecanli ve guzel buluyorum.iste bu lisana biraz teknik bilgi birazda limitleri ve limitleri zorlamayi eklerseniz eminim daha cok kisi izleyecektir diye dusunuyorum.ornek vermek gerekirse siz gitmiyor dediniz ama belki baska bir insana gore yeterlidir.onun icin bu akici anlatima teknik bilgi koyarsaniz ksgit uzerinde ve sizin videonuzda izleyiciler ne kadar gidip gitmedigi hakkinda bilgi sahibi olarak arac hakkinda detayli bilgi almis olurlar.birde uzun yola cikiyorsaniz uzun yol paylasimlarida guzel olur.bu mercedes e 220 cdi hakkinda benim fikrimi sorarsaniz size bu araba gariban mercedesidir fazla sorun acmaz gidisi yeterlidir konfor isteyenler kaporta karoser bakimlarini aksatmazsa uzun yillsr binebilir diyebilirim.benim sahsi dusuncemdir ben bir izleyici olarak bir video izliyorsam izledigim kisiden yeni birseyler kazanmaliyim bilgi almaliyim ve tarzini akiciligini sevmeliyim eger yoksa videoya hic gerek yokki google yazinca yazi olarak ta okunabilir.ama amac hem eglenmek hem bilgilenmektir.mesajima cevap verdiginiz icin ben tesekkur ederim hersey gonlunuzce olsun hayirli gunler dilerim
Valla Allah razı olsun bütün cümleleri okudum ve size şöyle söz veriyim yeni videomda sizin istediğiniz gibi bir video yapıcam full teknik konuşucam bakalım ne diyecekler çok profesyonel olmak istemememin sebebi izlenip abone olunmaması yani hevesi kaçıyor insanın ben yorum okudukça keyif alıyorum yeni araba çekiceğim zaman, masraf yakıt 0-100 gideri o tarz şeylerden bahsedicem bakalım nasıl olucak :) herşey sizinde gönlünüzce olsun :)
@@yusufklc9525 culmemizden insallah sizden ricam eger imkaniniz olursa passat 1.8 t ile passat 1.9 tdi cift kirmizi bunlar b5 ile b5.5 ile sorunsuzlukluk yada en az sorun cikaracan mercedesin iki kasasindan hangisini tercih etmeliyiz w210 mu w211 mi fiyat performans motor sanziman sorunsuzluk korozyon paslanma parca fiyatlari simdiden tesekkur ederim bu videounuz benimm icin yararli oldu mercedesin w210 kasasina bakarken cdi 220 hakkinda bilgi sahibi oldum.bu arabaalrda beyin varmidir.stage 1 yazilim atabiliyormuyuz yada atmak mantiklimidir
Bugatti çiyron diyoruz getirdiğin arabaya bak bilader. Adam gibi yap şu işi !
Sizdekiyle başlayalım isterseniz
bu araç cdi değil. duz 604 motor 220 diesel. turbosuz. ılan başlığı yanlış.
Mükemmel bir gözlem :) CDI Olarak aratılıyor genelde müşteri çekmek için yapıldı. Ama sizin için değiştirdim :)
@@yusufklc9525 🤔
Aramalar en çok böyle aratılıyor muş :)
@@yusufklc9525 reıs amac vıdeo cekıp ızlenme yakalamakmı yoksa doğru bılgıyı ızleyıcıye aktarmakmı. buna sen karar ver.
Usta amaç keyif vermek, seyircinin izleyip keyif alması ama etkileşim almakta önemli diye düşünüyorum öteki videolar çekilsin diye izlenilmiyoruz diye bırakıyoruz heves kaçıyor. Değer verip yorum attığınız için tşk.
Mercedes her yaşta alınır.
W211’den öncesi artık alınmaz. Çok eski kaldılar.
Aynen öyle usta
Öncelikle video yu çeken arkadaşa tesekkür ediyorum, emeğine saglık.Arkadaşlar mercedes 115 kasayla mercedes olmuş, 124 kasayla popülaritesini yakalamış, 210 kasayla efsaneleşmiş ve kendisini dünyaya kabul ettirmiştir. W210 kasadan sonra üretilen hicbir e serisi 210 un verdigi hazzı, keyfi ve mutluluğu yasatamamış ve bu kasanın popülaritesini yakalayamamıştır. Bu aracda üç ayrı motor vardır. 136 hp ( kompresörsüz düz motor) , 186 hp ( kompresörlü kırmızı motor. Üretimi 1995 den 2000 yılına kadardır) , 163 hp ( kompresörlü kırmızı motor. 2001 ve 2002 yıllarında üretilmiştir). Almanlar emisyon değerlerini iyileştirmek için 186 beygirlik motorun silindir hacmi, piston çapı ve subap sayısını hiç degistirmeden sadece piston sıkıştırma oranını yükseltmiş ve makineyi 163 beygire düşürmüştür. Bu aracların üzerindeki en sorunsuz , en sessiz ve en verinli motor 2001 ve 2002 yıllarında üretilen 163 beygirlik motordur. 163 beygırlik makinenin piston sıkıştırna oranı daha yüksek oldugundan daha az yakıt sarf eder ve daha sessiz daha verimli çalışır. 186 beygirlik bir e200 le 163 beygirlik bir e200 ün gazına bastiginizda performans açısından hiçbir fark hissedemezsiniz. Her ikiside fişek gibidir, sizi koltuğa yapıştır. Boş yapmayan , İşinin ehli ustalar ve bu araca gönül vermis mercedes sürücülerı bu durumun böyle olduğunu net olarak bilir.Çünku sıkıştırma oranları dışında herşeyleri aynıdır. Bu araca takılacak en uyumlu lpg sistemi prins markadır. Asla performans düşüklüğü yaşatmaz, gazda gittiğinizi hissettirmez. Bu aracın 2001 ve 2002 üretimlerinin üzerinde 5G-tronik tork konvertörlü tam otomatik transmisyon (şanzıman) vardır. Bu şanzınanlarda W (winter) kış modu, S (sumner)yaz modu vardır. W modunda aracınız herzaman 2. Viteste kalkış yapar ve patinajı önler. Bu sanzımanda spor mod diye bişey yoktur. Spor modlu şanzımanlar s modunda 5000 devirde vites atar. Bu aracın buna ihtiyacı yoktur çünkü aracın şanzımanı tork konvertörlüdür. Tork konvertorünün ne ise yaradığını bilmeyen arkadaşlara şu örneği verebilirim ; çimlerin üzerine bir futbol topu koyun. Bir hortumu musluğa takın ve belli bir mesafeden topun üzerine su tutarak topu ileri dogru ittirneye çalışın. Musluktan gelen suyun basinci topu ileri itmeye yetmiyecektir. Yetse dahi çok zayıf itecektir. Ama siz elinizde tuttuğunüz hortumun ucunu sıkarak suyun tanzigini arttırıp topa vurdurdugunuzda suyun basıncı artmış olduğunsan top cok daha kuvvetli bir şekilde ileri gidecektir. En alt devirde dahi herzaman hazır ve isteklidir nazlanmaz. 163 beygirlik bu araçlar az yakıtla, iste bu yüzden daha kuvvetli giderler. Araca kickdown (dip gaz yada ram gaz) yaptığınızda araç mevcut konumdaki vitesi bir alt vitese indirir ve aracın şahlanarak uzamasını sağlar. (Gaz pedalının altındaki roket sensörü bu işe yarar). Bu sanzımanlar 7 litre yağ alır. İşi bilmeyen uydur kaydır iş yapan birine bu şanzımanın yağını degistirirseniz basiniza iş acarsıniz. Çünkü usta sanzıman tapasını söker ve yağı bosaltır. Bosalttığı yag 4 litre kadardır. Aslında 3 litrede konvertorün icinde vardır. Onu bosaltamaz. Cünkü nasıl bosaltması gerektigini bilmez ve 4 litre yağla isi bitirir oldu der. Eski yağla yeni yag karisinca aractan istediginiz verimi alamazsiniz. Zamanla vuruntu ve geri kacirma yapar. Tork konvertorunun yagini bosaltmak icin özel aparatlar vardır. Sanzıman girisine hortum bağlanır 2 bar basınçla enaz 15 dalika hava üflenerek tork konvertörünun içi bosaltilir. Unutmayin sanziman yagini degistiriyorsaniz 7 litre yağın tamaminin konmasi lazim. Daha sonra arac lifttteyken R ve D modlarinda birer dakika calıştırılır. Ve N modundayken yağ seviyesi ölçülür. İşi bilen ve layıkıyla yapan ustalara saygi ve sevgimi iletmek istiyorum.bu araclar 1999 yılına kadar su bazli boyayla uretildigi icin paslanma sorunu yaşanabilir. Fakat 2000-2001 ve 2002 yılı üretimlerinde almanlar su bazli boyayi iptal ettigınden bu sorun bu modellerde ortadan kalkmıştır.Biirzda Bu araclarin motorundaki kompresör olayından bahsedeyim. Kompresör turbonun daha kuvvetlisidir ve turboyla ayni isi yapar. Turbo egzoz gazi cikısiyla beslenir ve 3000 devirlerde devreye girer. Kompresör ise krank milinden gucünü alır yani direk nitordan beslenir. Üst devir alt devir diye bişey yoktur. Direk moitora bağlı olduğundan. Her zaman hazır ve isteklidir. En alt devirde bile fisek gibi gider. Turbo dağatır arıza verir fakat komoresörü bozamazsınız.Örnek verecek olursak; elindeki tabancanin namlusunda her zaman patlamaya hazir bir nermi vardir. Bu araçlarda triger kayışı olmaz , triger zinciri vardır.150 bin km de degismesi uygun görülür. Fakat bu araclar kayisli araclar gibi ansızın zincir koparmaz. Eger araciniz sabahları yada motor sogukken şakırtılı ve geç calışıyorsa, zincir sesi geliyorsa artik zincirin omrü dolmustur arkadaşlar. Beni değiştir sahip, ben artık ömrümü doldurdum diyordur. Arakadadimin arabasi 380000km de ve en ufak zincir sesi olmadigindan degistirmeden kullaniyor. ( böylede bir durum var)
Gelelim bu araçlardaki motor torku olayına. Tork bükme döndörme kuvetidir. Belli bir devirde bir dakika icinde krank milinin kaç defa döndüğüyle alakalıdır ve NM ( nivton metre) ile ölçülür. Tork olayına örnek vericek olursak şöyle diyebilirim; iki kisi binanin zemin katindan besinci katina kadar kosuyor yani yaris yapiyor. Biri digerine 2 saniye fark atarak digerini geciyor. Yenilen kisi tekrar yarisalim diyor fakat bu sefer her ikimizde ellerime 2 adet 19 litrelik su bidonu alarak kosacagiz. Ve yaris tekrar başlıyor. Bu sefer yenilen kisi digerine fark atiyor. Çünku daha kaslı ve daha güçlü .İste tork budur arkadaslar. Güctur. Bu araçlarda hızda var gücte var. İste bu yuzden klima bu aracların gucunu dusurmez, araç ramoada ram yukluyjen bile fisek gibidir. Bu araçlarda kolay kolay trim sesi duyamazsiniz, ön rakım mugazzamdır bozamazsınız, direksiyon turu mütistir dönmediği yer olmaz. Gelelim doğru olarak bilinen bir başka yanlışa; avangart paket en dolu pakettir diye bilinir. Tamamen yanlıştır. Bu araçların dolulugu kisiseldir ve istege bağlıdır. Avangarde araçlar mavi camlı, yere daha yakın ve sert süspansiyonludur. Tamamen agresif araç kullanmayı seven sürücüler için üretilmiştir. Bir avangard araca dört kişi binip yoldaki bir kasisten gectiginizde altını vurma ihtimaliniz yüksektir. Elegance ise adı üzerinde zerafet denektir. Yeşil camlıdır. Sürücüsünün rahatı ve konforu için üretilmiştir.. Kasise girdiginizde hafif dalgalı bir denizde lüks bir kotrayla gezinti yapıyormüşsunuz hissini tatırır size. Bu araçlarla alakalı benim şahsi tercihim her zanan elegance dan yanadır. Bu araçların eskisi olmaz arkadaşlar, bakimsizi olur. An itibari ile otuz yasindaki bir e200 b ve c segmenti bir çok sıfır arabayı cebinden cikartir, iki kerede eskitir. Dünya capinda genc klasik olarak kabul edilmistir. Omur boyu kullanilir , w210 kasa toruna miras bırakilacak bir aractır. Bu aracın özellikle 2001 vve 2002 modellerin bakmlisini bulursanız, kilometresine bakmayın, Surasi boyalı burası boyalı demeyin, parayada bakmayin, kacırmayin direk alin. Üç beş sene sonra bu araçlar mum ışığıyla aranacak cok ciddi paralara el degiştirecek fakat bulunamayacak..W210 kasa kendisine ödediginiz parayi unuttur fakat size vermiş olduğu keyfi , hazzı ve mutluluğu asla unutturmaz. Kullanan bilir, Efsanedir, ağır abidir, son erkek kasadır. Umarim faydalı olmuşumdur. Hoşçakalın w210 la kalın.