Если у вас субару на вариаторе напишите, какая модель, объем двигателя и есть ли проблемы с заездом на бордюры задним ходом? А так же как часто вы меняете масло в вариаторе?
forester 16г. турбо. 280 сил. коробас TR690. 70 пробег. задним ходом на ступеньку с меньшей высотой без наката заехать не может. на англоязычных форумах пишут что это программно ограничено так как мотор имеет больший момент в сравнении с атмо мотороми и при черезмерном нажатии на педаль может повредить свт.
Леворг не может заехать на препятствие примерно 15 см (предел того, что проходит под свесом). Аутбек может заехать на препятствие примерно 18 см, но не может точно, если обе оси находятся в "яме", а одна хотя бы перед "перпендикулярным" препятствием той же высоты. Столл-тест показывает ограничения по раскрутке двигателя на 2000-2200 оборотах, скорее всего это верно почти для всех моделей. Разница в "способностях к заезду" обусловлена размерами колёс и передаточным отношением в ГП ( у моделей более "вседорожных" оно больше, у более "шоссейных" - меньше)
@AOA_700 AOA_700 Цепной TR690 с 2009, а так-то субару на одни из первых малолитражных моделей ставила вариаторы даже ременные по моему, но они не были расчитаны на большой крутящий момент.
@@sergeyperetyagin Сергей приветствую Подскажите тр690 690-это число крутящего момента этой коробки? У врагов DQ500 последние цифры означают момент который может переварить эта коробка Очень интересно
Приветствую Сергей! Сейчас рассматриваю покупку нового Subaru XV. Слышал разные отзывы в сети и от знакомых. Я так понимаю, вы экспортируете такой автомобиль. Скажите пожалуйста, к чему готовиться? Сколько уходит в год на обслуживание, какие болячки? Может у Вас есть видео на эту тему?
Приветствую Антон, покупая новую Subaru XV готовьтесь к получению удовольствия от управления и чувством уверенности в проходимости по сложным дорогам (весьма опасное чувство)))) ruclips.net/video/aIZ_DiQSrso/видео.html Обслуживанием в большей степени занимаюсь самостоятельно, так что мне кажется не очень дорого...;-) Посмотрите видосики в папке AUTO. Может найдете интересующую инфу.
Привет! В трансмиссии Субару на скоростях до 30км/ч работает обычный гидротрансформатор, затем он самоблокируется и дальше момент перерабатывает варик. Поэтому на бордюр Вы заезжаете с помощью гидротрансформатора)
Вы не понимаете как работает cvt. ГТ совсем для другой цели и в части способности заехать/не заехать ничего не меняется от его блокировки или вообще не блокировки никогда. Конусно-ременная система - никак не дублирующаяся механияеская связь входного и выходного валов. Передача энергии всегда ведётся через неё. Вопрос заезда / не заезда только в том, проскользнет ли цепь или инжектор ограничит раскрутку мотора или препятствие преодолеется успешно.
В современных вариаторах нет первой передачи. Ее функции выполняет механическая зубчатая передача, как у Тойоты или гидротрансформатор, в случае с Субару. Это как раз и делается для того, чтобы при начале движения, при стартовых нагрузках предотвратить проскальзывание ремня в вариаторе, а уже с 20-30км/ч в роль вступает вариатор. В современных вариаторах нет толщины вала или, иначе говоря, положения приводного ремня, соответствующего первой передаче. В этом попросту нет необходимости. Поэтому начало движения или заезд на бордюр авто начинает на гидротрансе или зубчатой передаче.
@@ihorvykhodets6820 Я не разбирал вживую tr580, но нигде на схемах и фотографиях не вижу там нужных узлов. Покажите, где это или где про это сказано. То, что вы описываете, касается некоторых трансмиссий тойты или джатко (позже), где в параллель(!) с конусной системой реализован планетарный ряд с пакетами фрикционнов. А 1 ряд к слову даёт даже 3 передачи, а не одну, что сейчас используется как "2 вперед +1 назад". Я сходу даже не знаю ни одну тойотовскую систему, где 1 только передача. Вот эта фраза абсурдна, или вы не умеете грамотно формулировать: " начало движения или заезд на бордюр авто начинает на гидротрансе или зубчатой передаче". ГТ на первичном валу, его обойти нельзя. Поэтом никакого "или " уже быть не может. Он всегда передаёт энергию. В tr580 есть пакеты фрикционов, которые отключают ГТ от остальной трансмиссии и которые связывают выходной вал на кардан центральным дифференциалом. Никаких пакетов управления планетарными передачами там нет
Американцы меняют масло при обычной эксплуатации, (без прицепа) первый раз в 100.00 миль (160.000 км) и тогда масло уже значительно темнее. В наших условиях первую замену логично произвести 100-120 тыс. км в зависимости от конкретного экземпляра. Ведь "чюдомасло Subaru CVT" всеравно склонно к деградации. Но замена типа "частичная" лично я сейчас считаю "разбавить грязь"и "выкинуть деньги".
Американцы меняют масло вариатора самостоятельно в гаражных условиях методом "вытеснения" старого масла безопасная процедура для вариатора и эффект полностью нового масла в коробке еще на 100.000 км. Потребуется помпа для масла, немного шланга и второй человек. Вот полное видео: ruclips.net/video/V4k4KtUG0dI/видео.html И да лучше залейте оригинальное масло Subaru Lineartronic CVT. Не зря продают бочки в 20 л. объемом))))
Здравствуйте, 2006 аут отличный аппарат особенно с 3 литр. XV другой автомобиль, но тоже весь приятный! Прицеп можно таскать, но из-за повышенных нагрузок, требуется более частая замена масел в редукторах, коробке, движке.
Сергей вечер добрый это Алексей я вам писал живём в нао, г нарьян-мар, вот планируем в отпуск в южные города. Вопрос боюсь чтоб вариатор не подвёл в тёплых температурах.
Молодец, что сам. Нужна ручная помпа один конец в банку с маслом другой в cvt. Я видел на youtube так американцы меняют. Отпишитесь как прошла замена, удачи)
Я вчера звонил в Усервис субару, технич.спец. говорит замена только полная 27.000 р. Частичная 12.000 только грязь разбавлять- его слова. Заливают Енеос! Но рекомендуют енеос масло менять полностью раз в 60.000 км.
@@adil01kz Лучше оригинальную CVT Lineartronic 2 20 литров банка. Но сейчас появилось AMSOIL CVT 1литровые банки имеют допуск. Остальное масло почему-то допуски убрало из рекомендованных ранее.
Не ездим на тойоте новая платформа тиинджиэй 😂😂вроде так она ниже. А мы с крайнего севера едем на барже потом по республике Коми а там дороги ой ой ой. Стало жалко рафика. Вот купили субару. Что подскажете
Х-trail 2016, 2.0 cvt, забирается тоже без проблем, не знаю правда подключает он при этом задний привод или нет, в ниссанах нет преднатяга полного привода как в субару.
Рад, что ролик оказался полезным!:-)Уже прикупил баночку, фильтр и прокладку поддона. Ближе к лету буду менять масло сам полностью. Методом вытеснения, видео засниму!
Двигателя 1.6 немного на обгонах не хватает по трассе. Есть режим "кикдаун" нажав педаль в пол и отпустив снова нажать! Авто разгоняется быстрее. Но в городе мощности за глаза. Первая на всех светофорах
Поддерживаю общение с Американскими блогерами! Где на 250.000 км автомобиль глох при оттормаживании, владелец обратился в подразделение Subaru. И ему заменили коробку на новую, без каких либо затрат. То же решение было и в других случаях (вибрация на холостом ходу, шум и вой от вариатора при движении). Во всех случаях пробег был за 200.000 км. Со стороны производителя конечно была проявлена огромная лояльность к клиенту! Решающим фактором при замене агрегата было то, что коробки не превышали заявленный срок службы в 300.000 км и то, что у вариаторов производилась периодическая замена масла именно на оригинальное CVT Lineartronic 2. Более того Subaru взяла на себя все сопутствующие расходы: эвакуация автомобиля, замена агрегата, масел, предоставила подменный автомобиль на время ремонта!))))) Так, что если вы не живете в США можете не мечтать о таком отношении. Но поведение производителя говорит о том, что он уверен в своих вариаторах и если единичные рекламации и поступали, все решалось заменой! А в дальнейшем доработкой: В новых вариаторах устанавливают гидротрансформатор 171, заменивший гидротрансформатор старого образца 170,на нем изменили шайбу, которая выробатывала конавку и перекрывала отверстия для прохода масла. (Как раз проблема с глохнущей машиной при торможении) и тд. И после этого пошло еще и увеличение гарантии по пробегу и годам! Я уверен, что если менять масло в вариаторе, он прослужит заявленный срок в 300.000 км. легко;-)
А вот насчёт масла оригиналного в Америке вы врёте или вам наврали, потому что там ни один сервис не вправе требовать от клиента использования только "оригинального" масла. Иначе суд.
@@СергейКлим-о5ф Требовать не могут, но отказать в гарантии из-за использования нерекомендованного еще, как могут. Есть много видео в сети разгневанных американцев, которые столкнулись с такими проблемами
Недавно приебрел себе Субару Аутбэк 12 года, и понял, что нету щупа для проверки масла в вариаторе как на АКПП. Так каким образом следить за состоянием масло в коробке? Кто знает?
Масла в вариаоре 12 литров, щупа нет, отслеживать состояние и замену по пробкам на самом агрегате(лучше всего на подъемнике или с ямы)! ruclips.net/video/RCSZ6hGXHDU/видео.html
@@АлмазСулейменов-т2г В дифференциалах предельный пробег до замены указан 60.000 км, но если катаешься в сугробах и грязью не брезгуешь, то на 45.000 необходимо менять!
@@АлмазСулейменов-т2г По Вариаторной жиже не все сходятся во мнении, если менять каждые 45.000-50.000, то можно и частичную делать замену. Но это масло особое(оригинал) выхаживает без замены до 120.000 спокойно, а дальше нужно менять полностью со снятием поддона и чисткой магнитов, заменой фильтра грубой очистки. Каждый сам выбирает, как обслуживать этот агрегат. Многое зависит от эксплуатации. Но не рекомендую использовать стороннее масло.
Здравствуйте, Сергей, у меня вопрос, если можно, конечно. У меня Субару Форестер 2014-го года, езжу недавно, пару месяцев, на приборке иногда мелькало AWD и температура жидкости вариатора, сегодня стало часто высвечиваться, на больших скоростях не горят эти знаки, по городу иногда появляется, как мне быть? Спасибо заранее
@@sergeyperetyagin спасибо большое, а проверять как? Какую именно пробку открутить? А это не связано с соленоидом и датчиком температуры масла в вариаторе?
@@tovmasyanhayk Для начала, проверьте уровень, а уж потом догадки пойдут... в этих видео все ответы на ваши вопросы:ruclips.net/video/NX042LJpM5w/видео.html ruclips.net/video/qJG8AJmkpmE/видео.html
Приветствую. Про бордюр не знаю, но пробовал заехать на Форестер 2016 2 л. с включенным х мод задом в горку, машина не взяла препятствие и на включенной задней передачей поехала вперёд с контролируемым спуском х мод. Как это объяснить... Можете попробовать протестировать.
Тестов в интернете полно и про бордюр, и про спуск плавный, поднятие, неужели поиском пользоваться не умеете? Полноприводный внедорожник, для него подобные тесты не больше чем развлечение!
Была тойота рав4 2015года япошка вариатор на жаре не едет 😢😢😢пришлось продать но он высокий. Купили рав 2020г с новой мордой 2.5 автомат 8ступ. Едет бомба. Супруге купили субару хв 2012 .1.6 свт вот переживаем за вариатор.. Пробег 63 700
У вас и xv и аут заезжают на бардюр? У меня уат 18 г.в. и он назад почти не едет. Например уткнётся в какую-нибудь кочку или закапается малость и всё, набирает 2000 оборотов и даже не шлифует на снегу, но электроника пытается работать, правда пробуксовывать не даёт. И получается что просто при педали газа в пол держаться 2000 оборотов и колёса не крутятся. С бордюром не пробовал, но думаю так же будет
Да оба субарика мои! И оба заезжают на бордюры в 15-18 см. Ньюанс такой был в 2009-2014, к 15 модельному году ситуацию технически поправили, но инженеры не стоят на месте, может еще что придумали. Попробуйте отключить стабилизацию перед заездом!
@@sergeyperetyagin пробег 80 тысяч. Но это проблема только при движении назад. Бывает что вперёд с разгону не получается заехать или на сильно заснеженной парковке крутишься и приходится останавливаться и двигаться задом, то при "газе в пол" всего 2000 оборотов набирает и настолько сильно вмешивается электроника что не даёт даже малейшей пробуксовки. Тупо не крутятся колёса...
Молодцы японистые инженера Субару. Взялись за вариатор и превратили его в надёжный агрегат. Но осадочек ещё долго в памяти останется. Больше в авто с вариком ни ногой.
@@sergeyperetyagin При движении на межгород по асфальтированной дороге со скоростью 110-120 км/ч ВАРИАТОР всегда перегревался, о чем начинала предупреждать строка на панели приборов. Приходилось снижать скорость до 80-90 км/ч. На 230 тыс.км ВАРИАТОР умер и МА эвакуатором увезли к ОД, который только месяца через три установил ВАРИАТОР (уверяли что новый) и выставил счёт около 540 000 руб. МА после уже так не ездил (подвывание, толчки).
Говорите, как представитель официального сервиса Субару!!)))) А кто нибудь кто меняет масло сам проходили такую процедуру? Как бегает машинка, если не делать таковую?
На вариаторе тр690 катаюсь 5 лет проблем нет масло не менял, пробег 125 тыс.км на бордюр не пробовал задом заезжать ни разу))), как то все время передом ))) проверю отпишусь. Паренек сзади помошник- оператор ?
@@sergeyperetyagin ого, поздравляю!!! Сам же сейчас мучаюсь с выбором :( А как сказал умный человек "выбор - это самый сложны вид деятельности", поэтому именно мучаюсь ((( Я субарист до мозга костей, других машин не было, а теперь встал вопрос о смене старенького Аутбека 2007 3.0 на более "свежий" авто. Очень нравится Аут 2015, но сильно смущает его CVT ибо езжу с прицепом на рыбалку, прицеп весит около 1ой тонны, часто дороги представляют собой зубодробильные грунты Карелии. Грешу мыслями купить Митсу Аутлендер 3.0 6АКПП.
Я мучался выбирая между 2014 и 2015 но это уже другая машина!!!! Болячки прошлого поколения подлечены, коробка позволяет забираться задом на бордюры))) двигатель обновленный цепной. Рейлинги накладки уже с завода. Насчет надежности вариатора я subaru xv 6 лет гоняю, без нареканий. Правда прицепы не таскал)) но Американцы постоянно я смотрю один канал вот ссылка про вариатор и его мифы ruclips.net/video/ugcLsRQ2U3E/видео.html
@@ustas900 я сам езжу на Outback TR690...все хорошо...но лучше проверенный автомат если будешь таскать...на Д2 есть опыт чела....который убил варик...таская прицепы
Sergey Peretyagin, ну как же, каждая поездка субары задним ходом, с долгим упором в высокий бордюр сопровождается скорой заменой вариатора ) иные владельцы меняют субару на тойоту или ленд ровер. Вы ещё на субаре? ;)
@@arthouse3398 Откуда такая статистика? В США на вариаторе уже зафиксировано 666.000 пробега (возможно даже в милях)Тойота хороший авто, я поменял её на субару outback v! На канале есть много видео про выбор, покупку, и установку ништяков))) если интересно, советую посмотреть! Субару это нишевая марка она не для каждого подойдёт;-) про ландровер не знаю, но слышал, что у него уйма дорогих "болячек"
Форестер 4 на варе даже передом не может заехать на бордюр крутит до 2тыс и ничего не происходит ... Тут или масса меньше или бордюр низок ... ruclips.net/video/16OpUKwLfLY/видео.html
Бордюр даже чуть выше стандартного, квадратный какой-то , так что не думаю что дело в этом. Но XV и в правду намного легче особенно задок, а перед нагружен. На гололеде замечен в поворотах снос передней оси. И еще если дать хоть небольшого угла, то субарик заезжает с легкостью на бордюры и повыше, но съезжать с них нужно предельно аккуратно - свесы!
Вариатор любой это говно ненадежное, нужно понимать что будующее за роботизированными трансмиссиями, а вариатор это переходной вариант и не брать авто с вариаторами, сколько можно быть говноедами. УРА !!!! заехал на бордюр !!!! или вариант УРА !!! я заехал в эту горку !!! ""
Вариатор прост в конструкции и в США уже есть авто субару аутбек 2009 с пробегом более 500.000 км на вариаторе. Но всеровно как и везде свои ньюансы присутствуют. А надежность робота под большим вопросом!
Нам и про 3D телевизоры говорили -это будущее, а оказалось никому не нужными))) Соглашусь с вами, что вариаторы на ниссанах и митсу. ПЕРЕГРЕВАЮТСЯ на раз два стоит чуть чуть буксануть и ремень менять регулярно надо. Но вариатор субаровский это совершенно другой агрегат, цепной, 12 л масла не дают перегреть его даже после получаса буксов в грязи через поле форик 2.5 Tr 580 продолжал грести всеми лапами и даже не думал сдаваться!)))) Еще одна особенность вариатор этот работает в паре с гидротрансформатором, как на автоматич.коробках и блокируется после 20 км/ч
Если у вас субару на вариаторе напишите, какая модель, объем двигателя и есть ли проблемы с заездом на бордюры задним ходом? А так же как часто вы меняете масло в вариаторе?
forester 16г. турбо. 280 сил. коробас TR690. 70 пробег. задним ходом на ступеньку с меньшей высотой без наката заехать не может. на англоязычных форумах пишут что это программно ограничено так как мотор имеет больший момент в сравнении с атмо мотороми и при черезмерном нажатии на педаль может повредить свт.
@@onemoto2805 Спасибо за полезную информацию! 280 сил это вещь!;-)
@@onemoto2805 Какая высота ступени, какие колёса и сколько оборотов двигателя? Что происходит с двигателем? В чем выражено программное ограничение?
решил бабло заработать, тогда и сам будь готов платить за информацию
Леворг не может заехать на препятствие примерно 15 см (предел того, что проходит под свесом).
Аутбек может заехать на препятствие примерно 18 см, но не может точно, если обе оси находятся в "яме", а одна хотя бы перед "перпендикулярным" препятствием той же высоты.
Столл-тест показывает ограничения по раскрутке двигателя на 2000-2200 оборотах, скорее всего это верно почти для всех моделей. Разница в "способностях к заезду" обусловлена размерами колёс и передаточным отношением в ГП ( у моделей более "вседорожных" оно больше, у более "шоссейных" - меньше)
У Субарей линеатроник это единственный варик, который можно брать!👍
Полностью согласен!
В США зафиксирован аутбек 2010 г.в. с пробегом 666000 км. На родном вариаторе и движке!!!:-)
@AOA_700 AOA_700 Цепной TR690 с 2009, а так-то субару на одни из первых малолитражных моделей ставила вариаторы даже ременные по моему, но они не были расчитаны на большой крутящий момент.
@@sergeyperetyagin Сергей приветствую
Подскажите тр690 690-это число крутящего момента этой коробки?
У врагов DQ500 последние цифры означают момент который может переварить эта коробка
Очень интересно
@@ALEKS-wx7hd Возможно. Но скорее всего просто номер, но идея интересная. Так то, есть танк TR-580 (прет, как танк или такой же надежный)???
Не знаю откуда такая легенда пошла. У нас есть форестер 4 с двигателем 2.0 и даже никогда не задумывались об этом, просто заезжали на бордюр.
Я так понял что это замечено только на машинах с вариатором TR 690 Вот видео ruclips.net/video/epB9BiOX5hs/видео.html
@@sergeyperetyagin Странно. Там колёса вообще не крутятся.
Приветствую Сергей! Сейчас рассматриваю покупку нового Subaru XV. Слышал разные отзывы в сети и от знакомых. Я так понимаю, вы экспортируете такой автомобиль. Скажите пожалуйста, к чему готовиться? Сколько уходит в год на обслуживание, какие болячки? Может у Вас есть видео на эту тему?
Приветствую Антон, покупая новую Subaru XV готовьтесь к получению удовольствия от управления и чувством уверенности в проходимости по сложным дорогам (весьма опасное чувство)))) ruclips.net/video/aIZ_DiQSrso/видео.html
Обслуживанием в большей степени занимаюсь самостоятельно, так что мне кажется не очень дорого...;-) Посмотрите видосики в папке AUTO. Может найдете интересующую инфу.
Отпишитесь, как приобретете авто.
Привет! В трансмиссии Субару на скоростях до 30км/ч работает обычный гидротрансформатор, затем он самоблокируется и дальше момент перерабатывает варик. Поэтому на бордюр Вы заезжаете с помощью гидротрансформатора)
Так и есть, только до 20 км, а потом он блокируется. Модели с X-mode до 40 км.
Вы не понимаете как работает cvt. ГТ совсем для другой цели и в части способности заехать/не заехать ничего не меняется от его блокировки или вообще не блокировки никогда. Конусно-ременная система - никак не дублирующаяся механияеская связь входного и выходного валов. Передача энергии всегда ведётся через неё.
Вопрос заезда / не заезда только в том, проскользнет ли цепь или инжектор ограничит раскрутку мотора или препятствие преодолеется успешно.
В современных вариаторах нет первой передачи. Ее функции выполняет механическая зубчатая передача, как у Тойоты или гидротрансформатор, в случае с Субару. Это как раз и делается для того, чтобы при начале движения, при стартовых нагрузках предотвратить проскальзывание ремня в вариаторе, а уже с 20-30км/ч в роль вступает вариатор. В современных вариаторах нет толщины вала или, иначе говоря, положения приводного ремня, соответствующего первой передаче. В этом попросту нет необходимости. Поэтому начало движения или заезд на бордюр авто начинает на гидротрансе или зубчатой передаче.
@@ihorvykhodets6820 Я не разбирал вживую tr580, но нигде на схемах и фотографиях не вижу там нужных узлов. Покажите, где это или где про это сказано.
То, что вы описываете, касается некоторых трансмиссий тойты или джатко (позже), где в параллель(!) с конусной системой реализован планетарный ряд с пакетами фрикционнов. А 1 ряд к слову даёт даже 3 передачи, а не одну, что сейчас используется как "2 вперед +1 назад". Я сходу даже не знаю ни одну тойотовскую систему, где 1 только передача.
Вот эта фраза абсурдна, или вы не умеете грамотно формулировать: " начало движения или заезд на бордюр авто начинает на гидротрансе или зубчатой передаче". ГТ на первичном валу, его обойти нельзя. Поэтом никакого "или " уже быть не может. Он всегда передаёт энергию.
В tr580 есть пакеты фрикционов, которые отключают ГТ от остальной трансмиссии и которые связывают выходной вал на кардан центральным дифференциалом. Никаких пакетов управления планетарными передачами там нет
@@ihorvykhodets6820 Все именно, так и есть.
Субару xv 98 тысяч пробег масло каробки передач менять надо утечеки нет цвет непоменялся признаков нет 7 лет авто что посаветуете?
Американцы меняют масло при обычной эксплуатации, (без прицепа) первый раз в 100.00 миль (160.000 км) и тогда масло уже значительно темнее. В наших условиях первую замену логично произвести 100-120 тыс. км в зависимости от конкретного экземпляра. Ведь "чюдомасло Subaru CVT" всеравно склонно к деградации.
Но замена типа "частичная" лично я сейчас считаю "разбавить грязь"и "выкинуть деньги".
Американцы меняют масло вариатора самостоятельно в гаражных условиях методом "вытеснения" старого масла безопасная процедура для вариатора и эффект полностью нового масла в коробке еще на 100.000 км. Потребуется помпа для масла, немного шланга и второй человек. Вот полное видео: ruclips.net/video/V4k4KtUG0dI/видео.html И да лучше залейте оригинальное масло Subaru Lineartronic CVT. Не зря продают бочки в 20 л. объемом))))
Здравствуйте. Откатался на аутбэке 2006 года АКПП 8 лет.Сейчас купил xv 2018 года2 литра. Подскажите разве можно использовать прицеп с вариатором?
Здравствуйте, 2006 аут отличный аппарат особенно с 3 литр. XV другой автомобиль, но тоже весь приятный! Прицеп можно таскать, но из-за повышенных нагрузок, требуется более частая замена масел в редукторах, коробке, движке.
Спасибо
Сергей вечер добрый это Алексей я вам писал живём в нао, г нарьян-мар, вот планируем в отпуск в южные города. Вопрос боюсь чтоб вариатор не подвёл в тёплых температурах.
Не должен он подвести, проверьте уровнь масла для самоуспокоения
Сегодня заказал масло эниос буду менять сам. Может есть какие секреты как это проще сделать?
Молодец, что сам. Нужна ручная помпа один конец в банку с маслом другой в cvt. Я видел на youtube так американцы меняют. Отпишитесь как прошла замена, удачи)
Я вчера звонил в Усервис субару, технич.спец. говорит замена только полная 27.000 р. Частичная 12.000 только грязь разбавлять- его слова. Заливают Енеос! Но рекомендуют енеос масло менять полностью раз в 60.000 км.
а дайте его артикул, пожалуйста
Just Do it не знаете какой заливать в tr580
@@adil01kz Лучше оригинальную CVT Lineartronic 2 20 литров банка. Но сейчас появилось AMSOIL CVT 1литровые банки имеют допуск. Остальное масло почему-то допуски убрало из рекомендованных ранее.
Не ездим на тойоте новая платформа тиинджиэй 😂😂вроде так она ниже. А мы с крайнего севера едем на барже потом по республике Коми а там дороги ой ой ой. Стало жалко рафика. Вот купили субару. Что подскажете
Х-trail 2016, 2.0 cvt, забирается тоже без проблем, не знаю правда подключает он при этом задний привод или нет, в ниссанах нет преднатяга полного привода как в субару.
Отлично!
Полезная информация, спасибо
Рад, что ролик оказался полезным!:-)Уже прикупил баночку, фильтр и прокладку поддона. Ближе к лету буду менять масло сам полностью. Методом вытеснения, видео засниму!
@@sergeyperetyagin интересно, буду ждать!
@@malstrom6878 Только я буду на Subaru outback менять, у него уже под сотню пробег. Во обзор, если интересно: ruclips.net/video/QCXFOV44HCs/видео.html
Здравствуйте, скажите на обгонах на трассе (xv) на вариаторе уверено едет? Рассматриваю такой аппарат 2016 года к покупке.
Двигателя 1.6 немного на обгонах не хватает по трассе. Есть режим "кикдаун" нажав педаль в пол и отпустив снова нажать! Авто разгоняется быстрее. Но в городе мощности за глаза. Первая на всех светофорах
Поддерживаю общение с Американскими блогерами! Где на 250.000 км автомобиль глох при оттормаживании, владелец обратился в подразделение Subaru. И ему заменили коробку на новую, без каких либо затрат. То же решение было и в других случаях (вибрация на холостом ходу, шум и вой от вариатора при движении). Во всех случаях пробег был за 200.000 км. Со стороны производителя конечно была проявлена огромная лояльность к клиенту! Решающим фактором при замене агрегата было то, что коробки не превышали заявленный срок службы в 300.000 км и то, что у вариаторов производилась периодическая замена масла именно на оригинальное CVT Lineartronic 2.
Более того Subaru взяла на себя все сопутствующие расходы: эвакуация автомобиля, замена агрегата, масел, предоставила подменный автомобиль на время ремонта!)))))
Так, что если вы не живете в США можете не мечтать о таком отношении. Но поведение производителя говорит о том, что он уверен в своих вариаторах и если единичные рекламации и поступали, все решалось заменой! А в дальнейшем доработкой: В новых вариаторах устанавливают гидротрансформатор 171, заменивший гидротрансформатор старого образца 170,на нем изменили шайбу, которая выробатывала конавку и перекрывала отверстия для прохода масла. (Как раз проблема с глохнущей машиной при торможении) и тд.
И после этого пошло еще и увеличение гарантии по пробегу и годам!
Я уверен, что если менять масло в вариаторе, он прослужит заявленный срок в 300.000 км. легко;-)
А вот насчёт масла оригиналного в Америке вы врёте или вам наврали, потому что там ни один сервис не вправе требовать от клиента использования только "оригинального" масла. Иначе суд.
@@СергейКлим-о5ф Требовать не могут, но отказать в гарантии из-за использования нерекомендованного еще, как могут. Есть много видео в сети разгневанных американцев, которые столкнулись с такими проблемами
Недавно приебрел себе Субару Аутбэк 12 года, и понял, что нету щупа для проверки масла в вариаторе как на АКПП. Так каким образом следить за состоянием масло в коробке? Кто знает?
Масла в вариаоре 12 литров, щупа нет, отслеживать состояние и замену по пробкам на самом агрегате(лучше всего на подъемнике или с ямы)! ruclips.net/video/RCSZ6hGXHDU/видео.html
@@sergeyperetyagin спасибо за ответ, а масло в вариаторе менять лучше на 40 тысяч км или 60 тысяч? И про замену масла в дифференциале какой интервал?
@@АлмазСулейменов-т2г В дифференциалах предельный пробег до замены указан 60.000 км, но если катаешься в сугробах и грязью не брезгуешь, то на 45.000 необходимо менять!
@@АлмазСулейменов-т2г По Вариаторной жиже не все сходятся во мнении, если менять каждые 45.000-50.000, то можно и частичную делать замену. Но это масло особое(оригинал) выхаживает без замены до 120.000 спокойно, а дальше нужно менять полностью со снятием поддона и чисткой магнитов, заменой фильтра грубой очистки. Каждый сам выбирает, как обслуживать этот агрегат. Многое зависит от эксплуатации. Но не рекомендую использовать стороннее масло.
Здравствуйте, Сергей, у меня вопрос, если можно, конечно. У меня Субару Форестер 2014-го года, езжу недавно, пару месяцев, на приборке иногда мелькало AWD и температура жидкости вариатора, сегодня стало часто высвечиваться, на больших скоростях не горят эти знаки, по городу иногда появляется, как мне быть? Спасибо заранее
Здравствуйте, проверьт уровень масла в вариаторе.
@@sergeyperetyagin спасибо большое, а проверять как? Какую именно пробку открутить? А это не связано с соленоидом и датчиком температуры масла в вариаторе?
@@tovmasyanhayk Для начала, проверьте уровень, а уж потом догадки пойдут... в этих видео все ответы на ваши вопросы:ruclips.net/video/NX042LJpM5w/видео.html
ruclips.net/video/qJG8AJmkpmE/видео.html
Надо было сказать "ну что, назад!"
Прикольный комментарий
Приветствую. Про бордюр не знаю, но пробовал заехать на Форестер 2016 2 л. с включенным х мод задом в горку, машина не взяла препятствие и на включенной задней передачей поехала вперёд с контролируемым спуском х мод. Как это объяснить... Можете попробовать протестировать.
Тестов в интернете полно и про бордюр, и про спуск плавный, поднятие, неужели поиском пользоваться не умеете? Полноприводный внедорожник, для него подобные тесты не больше чем развлечение!
@@АнтонНикитенко-д2я спасибо, скиньте ссылку на видео с заездом задом.
Была тойота рав4 2015года япошка вариатор на жаре не едет 😢😢😢пришлось продать но он высокий. Купили рав 2020г с новой мордой 2.5 автомат 8ступ. Едет бомба. Супруге купили субару хв 2012 .1.6 свт вот переживаем за вариатор..
Пробег 63 700
У вас и xv и аут заезжают на бардюр? У меня уат 18 г.в. и он назад почти не едет. Например уткнётся в какую-нибудь кочку или закапается малость и всё, набирает 2000 оборотов и даже не шлифует на снегу, но электроника пытается работать, правда пробуксовывать не даёт. И получается что просто при педали газа в пол держаться 2000 оборотов и колёса не крутятся. С бордюром не пробовал, но думаю так же будет
Да оба субарика мои! И оба заезжают на бордюры в 15-18 см. Ньюанс такой был в 2009-2014, к 15 модельному году ситуацию технически поправили, но инженеры не стоят на месте, может еще что придумали. Попробуйте отключить стабилизацию перед заездом!
@@sergeyperetyagin да стабилизацию всегда отключаю перед малейшим офроодом
И не помогает? Верный способ заехать и преодолеть препятствие- это немного изменить угол заезда и дать чуть сходу! Какой у вас пробег?
@@sergeyperetyagin пробег 80 тысяч. Но это проблема только при движении назад. Бывает что вперёд с разгону не получается заехать или на сильно заснеженной парковке крутишься и приходится останавливаться и двигаться задом, то при "газе в пол" всего 2000 оборотов набирает и настолько сильно вмешивается электроника что не даёт даже малейшей пробуксовки. Тупо не крутятся колёса...
@@ЕвгенийКрюков-ъ8и Странно! Может у вас комплектация с датчиками сзади, которые видят препятствие и не дают двигаться задним ходом?
Молодцы японистые инженера Субару.
Взялись за вариатор и превратили его в надёжный агрегат.
Но осадочек ещё долго в памяти останется.
Больше в авто с вариком ни ногой.
От какой машины "осадочек" остался?
@@sergeyperetyagin Мицу Аут V2.4 2011гв
@@ИванофИваноф-щ2л Были поломки или просто не понравилось ощущение от вождения?
@@sergeyperetyagin При движении на межгород по асфальтированной дороге со скоростью 110-120 км/ч ВАРИАТОР всегда перегревался, о чем начинала предупреждать строка на панели приборов. Приходилось снижать скорость до 80-90 км/ч. На 230 тыс.км ВАРИАТОР умер и МА эвакуатором увезли к ОД, который только месяца через три установил ВАРИАТОР (уверяли что новый) и выставил счёт около 540 000 руб. МА после уже так не ездил (подвывание, толчки).
@@ИванофИваноф-щ2л Очень полезная информация, спасибо что поделились!
кто об этом не думал просто заезжали !!!! у меня у тестя оутбэк ...он недавно только узнал что у него варик!!! знал что акпп и всё!)))))
А под капотом у нас "оппозитник", а не просто рядный мотор)))
Пишите Сергей ждём ваших рекомендаций
Менять нужно 40-50тыс км. И обязательно сбрасывать адаптацию
А как сбрасывать адаптацию? Поясните пожалуйста!
@@sergeyperetyagin на официальном сервисе через компьютер, очень важная процедура при замене масла!
Говорите, как представитель официального сервиса Субару!!)))) А кто нибудь кто меняет масло сам проходили такую процедуру? Как бегает машинка, если не делать таковую?
@@justdoit7091 посмотрите много видео на этот счёт, говорят что может даже лечь коробка если не сделать сброс адаптации
@@subaruvoda2130 это при полной замене или частичной?
На вариаторе тр690 катаюсь 5 лет проблем нет масло не менял, пробег 125 тыс.км на бордюр не пробовал задом заезжать ни разу))), как то все время передом ))) проверю отпишусь. Паренек сзади помошник- оператор ?
Ну и чё не отписался то???
Outback 2.5 2013 TR 580!
Александр наверное 2015 V поколение имеет только по моему TR 580, 2013 TR 690.
На прошлой неделе приобрёл Subaru outback 2015 прикотаю и выйдет видео!)))
@@sergeyperetyagin ого, поздравляю!!!
Сам же сейчас мучаюсь с выбором :(
А как сказал умный человек "выбор - это самый сложны вид деятельности", поэтому именно мучаюсь (((
Я субарист до мозга костей, других машин не было, а теперь встал вопрос о смене старенького Аутбека 2007 3.0 на более "свежий" авто.
Очень нравится Аут 2015, но сильно смущает его CVT ибо езжу с прицепом на рыбалку, прицеп весит около 1ой тонны, часто дороги представляют собой зубодробильные грунты Карелии.
Грешу мыслями купить Митсу Аутлендер 3.0 6АКПП.
Я мучался выбирая между 2014 и 2015 но это уже другая машина!!!! Болячки прошлого поколения подлечены, коробка позволяет забираться задом на бордюры))) двигатель обновленный цепной. Рейлинги накладки уже с завода. Насчет надежности вариатора я subaru xv 6 лет гоняю, без нареканий. Правда прицепы не таскал)) но Американцы постоянно я смотрю один канал вот ссылка про вариатор и его мифы ruclips.net/video/ugcLsRQ2U3E/видео.html
@@ustas900 я сам езжу на Outback TR690...все хорошо...но лучше проверенный автомат если будешь таскать...на Д2 есть опыт чела....который убил варик...таская прицепы
где ссылка на миф ?
ruclips.net/video/epB9BiOX5hs/видео.html
Сегодня взбесился на ауте дизеле и передними и задними , кто лишь страшилка Хейтеров субару
Проблема существует на ранних моделях из-за конструктивной особенности заднего хода в вариаторах. Но это не считается дефектом.
После этого простого теста был поменян вариатор. Почему вы об этом ничего не рассказали?
Наверное потому что с вариатором полный порядок;-)))))) Замена? Это ваши странные фантазии)))
Sergey Peretyagin, ну как же, каждая поездка субары задним ходом, с долгим упором в высокий бордюр сопровождается скорой заменой вариатора ) иные владельцы меняют субару на тойоту или ленд ровер. Вы ещё на субаре? ;)
@@arthouse3398 Откуда такая статистика? В США на вариаторе уже зафиксировано 666.000 пробега (возможно даже в милях)Тойота хороший авто, я поменял её на субару outback v! На канале есть много видео про выбор, покупку, и установку ништяков))) если интересно, советую посмотреть! Субару это нишевая марка она не для каждого подойдёт;-) про ландровер не знаю, но слышал, что у него уйма дорогих "болячек"
ты взят на каранадаш в сбу
Этот способ заезда и ушатывает варик. Проскальзнет раз считай усе пропало
Да нее))) Линеартроник гораздо крепче чем все привыкли думать!
Если проскользнет, то правда плохо будет. Надёжность в том, что это не должно случится)
@@sergeyperetyagin задний ход работает через планетарный механизм , сателлитам хана придёт !
Форестер 4 на варе даже передом не может заехать на бордюр крутит до 2тыс и ничего не происходит ... Тут или масса меньше или бордюр низок ... ruclips.net/video/16OpUKwLfLY/видео.html
Бордюр даже чуть выше стандартного, квадратный какой-то , так что не думаю что дело в этом. Но XV и в правду намного легче особенно задок, а перед нагружен. На гололеде замечен в поворотах снос передней оси. И еще если дать хоть небольшого угла, то субарик заезжает с легкостью на бордюры и повыше, но съезжать с них нужно предельно аккуратно - свесы!
Всё больше блогеров, всё меньше дворников...
Вы блогер?
ты бы на плинтус заезжал бы!
По вашему бордюр под 200 мм недостаточно высок?
Вариатор любой это говно ненадежное, нужно понимать что будующее за роботизированными трансмиссиями, а вариатор это переходной вариант и не брать авто с вариаторами, сколько можно быть говноедами. УРА !!!! заехал на бордюр !!!! или вариант УРА !!! я заехал в эту горку !!! ""
Вариатор прост в конструкции и в США уже есть авто субару аутбек 2009 с пробегом более 500.000 км на вариаторе. Но всеровно как и везде свои ньюансы присутствуют. А надежность робота под большим вопросом!
Нам и про 3D телевизоры говорили -это будущее, а оказалось никому не нужными))) Соглашусь с вами, что вариаторы на ниссанах и митсу. ПЕРЕГРЕВАЮТСЯ на раз два стоит чуть чуть буксануть и ремень менять регулярно надо. Но вариатор субаровский это совершенно другой агрегат, цепной, 12 л масла не дают перегреть его даже после получаса буксов в грязи через поле форик 2.5 Tr 580 продолжал грести всеми лапами и даже не думал сдаваться!)))) Еще одна особенность вариатор этот работает в паре с гидротрансформатором, как на автоматич.коробках и блокируется после 20 км/ч
@@sergeyperetyagin статистика говорит что самая надёжная коробка - классический автомат ! Многие согласятся .
Либо развейте наши сомнения. Машина Северная не одного рыжика. Пробег родной 63700.