정비사님 안녕하세요! 이렇게 먼 나라에서 제작해주신 영상에서 이토록 귀중한 정보를 얻게될 줄 몰랐습니다. 실제로 예시를 들어주시면서 계산을 해주시는 내용이 다른 영상에서는 쉽게 찾아볼 수가 없었거든요. 시청 중에 한가지 궁금증이 들어서 여쭤보고자 댓글남깁니다! 태핏 교환이 필요한 경우가 캠샤프트, 밸브, 등등의 교체가 일어났을때도 있지만, 엔진이 오랜 시간 작동함에 따라 밸브 스템과 태핏이 마모되어 클리어런스가 생기는 경우도 있다고 생각됩니다. (최초에 클리어런스가 기준값으로 조립했음에도 발생 가능) 이 경우에는 영상속 8:49에서 3.462를 그대로 사용하는 것이 아닌, 실제 두께를 측정해야 더 정확할거라고 생각되는데 혹시 어떻게 생각하시는지가 궁금합니다!
귀한시간 의견나누어 주셔서 감사합니다. 제 기억이 이미 모든 실린더 의 밸브 간극을 측정한 상태 입니다. 헤드교환후, 기존의 태핏을 새 실린더 헤드에 넣은후 밸브간격을 측정 했구요 . 기준치을 벋어난 곳만 계산 절차에 따라 필요한 태핏 ( 더 두껍거나, 혹은 얇은것) 을 선택하면 됩니다. 영상을 다시보니 그 부분이 기준치을 벗어나 한단계 더 두꺼운 태핏을 선택하게 됩니다. 해드을 제 사용시 반드시 탈거한 곳에 그 테핏을 들어가야 밸브간격이 틀어지지 않으니 주의 해야 하구요 . 새 헤드 교환시 한번에 밸브간격을 맞추기 어렵습니다(저도 완벽한 정비사가 아니라) 부품 수급 문제등등으로, 이 영상도 편집해서 그렇지 몇번 태빗을 요리저리 넣어가며 계산한 것입니다.
안녕하세요. 뭐좀 여쭈어도 될까요? 포드에서 정비하시는것 같아서요... 제가 최근에 포드 머스탱 에코부스트, 오토매틱을 구매하였는데 후진기어에서 드라이브로 shift하였을때 drive기어로 들어가는데 비교적 오래 걸리고 드라이브 기어로 들어가더라도 차체가 많이 흔들리고 바로 앞으로 안나가더라구요. 혹시 이게 정상적인건지 궁금합니다. 드라이브로 넣기전에 완전히 멈추었구요ㅡ rpm도 안정상태였는데..... 다른차들은 전혀 이렇지 않았거든요
귀한시간 시청해 주셔서 감사합니다. 점검을 해 봐야 하겠지만, 기어변속, 후진, 전진 1단이후 변속기어에 따라 제어하는 솔레노이드 가 작동이 원할하지 않아도 그러고 , 밸브바디 혹은 내부 기계적인 경우등 원인이 많습니다. 기본 오일상태 점검후 진단해 보시고 정상범위라면 , 기존 아답티브 러닝 지우고, 새로 학습후 운행해 보세요 ^^
@@BrightKim 안녕하세요. 이제서야 댓글 달아주신걸 봤네요. 감사합니다. Basic 워런티는 끝나고 powertrain워런티만 남아서, 파워트레인 문제가 아니면 점검 비용이 200불이나 든다고 하는데요.... 말씀해주신 여러 원인 가능성중 어떤 것들이 파워트레인 워런티에 포함이 안될까요? 전에 말씀드렸다 시피 증상은: 1. 후진에서 드라이브로 기어넣었을때 한참뒤에야 전진한다는것.. 악셀 밟아도 마치 중립에 있는것처럼 rpm만 올라갑니다. 2. 스포츠 모드 일때 특히 속도 0에서 가속하려할때 일정하게 악셀이 안되고 앞뒤로 흔들리듯 차가 나갑니다. 어떠한 정보라도 크게 도움될듯합니다. 감사합니다.
@@songsongcanada 답변이 늦었네요 ^^, 말씀 하신 증상을 봐선 파워트레인 워런티로 커버 될거 같습니다. 5년10만 Km 까지 이므로 말씀 하신 증상이 일어날때 영상등을 촬영 하여 , 어드바이져 에게 보여 주면 더 확실하게 할수 있습니다. 예약후 점검 하는날 증상이 없으면 진단하기가 어려우니, 증상이 나타날때 촬영해서 보여 주시고, 어드바이져 메일로 보내셔도 됩니다. 감사합니다.
좋은 영상 감사합니다.
이렇게 해야 할 정비를(밸브간극조정) 캐미컬로,첨가제를 넣고 소음안다고
영상올리시는 분들생각이 나네요.^^
귀한시간 시청해 주셔서 감사합니다 ^^
좋은 영상 감사합니다
정비사님 안녕하세요! 이렇게 먼 나라에서 제작해주신 영상에서 이토록 귀중한 정보를 얻게될 줄 몰랐습니다.
실제로 예시를 들어주시면서 계산을 해주시는 내용이 다른 영상에서는 쉽게 찾아볼 수가 없었거든요.
시청 중에 한가지 궁금증이 들어서 여쭤보고자 댓글남깁니다! 태핏 교환이 필요한 경우가 캠샤프트, 밸브, 등등의 교체가 일어났을때도 있지만,
엔진이 오랜 시간 작동함에 따라 밸브 스템과 태핏이 마모되어 클리어런스가 생기는 경우도 있다고 생각됩니다. (최초에 클리어런스가 기준값으로 조립했음에도 발생 가능)
이 경우에는 영상속 8:49에서 3.462를 그대로 사용하는 것이 아닌, 실제 두께를 측정해야 더 정확할거라고 생각되는데 혹시 어떻게 생각하시는지가 궁금합니다!
귀한시간 의견나누어 주셔서 감사합니다. 제 기억이 이미 모든 실린더 의 밸브 간극을 측정한 상태 입니다.
헤드교환후, 기존의 태핏을 새 실린더 헤드에 넣은후 밸브간격을 측정 했구요 .
기준치을 벋어난 곳만 계산 절차에 따라 필요한 태핏 ( 더 두껍거나, 혹은 얇은것) 을 선택하면 됩니다. 영상을 다시보니 그 부분이 기준치을 벗어나 한단계 더 두꺼운 태핏을 선택하게 됩니다.
해드을 제 사용시 반드시 탈거한 곳에 그 테핏을 들어가야 밸브간격이 틀어지지 않으니 주의 해야 하구요 . 새 헤드 교환시 한번에 밸브간격을 맞추기 어렵습니다(저도 완벽한 정비사가 아니라) 부품 수급 문제등등으로, 이 영상도 편집해서 그렇지 몇번 태빗을 요리저리 넣어가며 계산한 것입니다.
안녕하세요 태핏계산법이 국산차도 적용이 될까요?
답글이 늦었네요 .
밸브 간극만 차마다 다를뿐 방법은 같습니다.
안녕하세요. 뭐좀 여쭈어도 될까요? 포드에서 정비하시는것 같아서요... 제가 최근에 포드 머스탱 에코부스트, 오토매틱을 구매하였는데 후진기어에서 드라이브로 shift하였을때 drive기어로 들어가는데 비교적 오래 걸리고 드라이브 기어로 들어가더라도 차체가 많이 흔들리고 바로 앞으로 안나가더라구요. 혹시 이게 정상적인건지 궁금합니다. 드라이브로 넣기전에 완전히 멈추었구요ㅡ rpm도 안정상태였는데..... 다른차들은 전혀 이렇지 않았거든요
귀한시간 시청해 주셔서 감사합니다. 점검을 해 봐야 하겠지만, 기어변속, 후진, 전진 1단이후 변속기어에 따라 제어하는 솔레노이드 가 작동이 원할하지 않아도 그러고 , 밸브바디 혹은 내부 기계적인 경우등 원인이 많습니다.
기본 오일상태 점검후 진단해 보시고 정상범위라면 , 기존 아답티브 러닝 지우고, 새로 학습후 운행해 보세요 ^^
@@BrightKim 안녕하세요. 이제서야 댓글 달아주신걸 봤네요. 감사합니다. Basic 워런티는 끝나고 powertrain워런티만 남아서, 파워트레인 문제가 아니면 점검 비용이 200불이나 든다고 하는데요....
말씀해주신 여러 원인 가능성중 어떤 것들이 파워트레인 워런티에 포함이 안될까요?
전에 말씀드렸다 시피 증상은:
1. 후진에서 드라이브로 기어넣었을때 한참뒤에야 전진한다는것.. 악셀 밟아도 마치 중립에 있는것처럼 rpm만 올라갑니다.
2. 스포츠 모드 일때 특히 속도 0에서 가속하려할때 일정하게 악셀이 안되고 앞뒤로 흔들리듯 차가 나갑니다.
어떠한 정보라도 크게 도움될듯합니다. 감사합니다.
@@songsongcanada 답변이 늦었네요 ^^,
말씀 하신 증상을 봐선 파워트레인 워런티로 커버 될거 같습니다. 5년10만 Km 까지 이므로 말씀 하신 증상이 일어날때 영상등을 촬영 하여 , 어드바이져 에게 보여 주면 더 확실하게 할수 있습니다. 예약후 점검 하는날 증상이 없으면 진단하기가 어려우니, 증상이 나타날때 촬영해서 보여 주시고, 어드바이져 메일로 보내셔도 됩니다.
감사합니다.