12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster... A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!! Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Tenho uma L200 hpe diesel 2010 já realizei mais de 30 viagens para o Jalapão, dirigindo 3.000 kms ida e volta prá casa; a minha nunca esquentou acima do normal.
Pois é,tenho uma Traker diesel turbo interculer, comprei um problema, entrei de gaiato por que o proprietário estava com as notas da retifica do motor em uma das melhores de Guarulhos, não consegui chegar em casa, motor deu pau indicador de temperatura e contagiro, era igualzinho acelerava a temperatura subia igualzinho o giro do motor, que tortura, pós 2 anos consegui montar e mudei todo fluxo d'água, isolando fluxo d'água do turbo, mantive a linha do trocador do calor fazendo retorno até a válvula termostuca e passando pra troca de calor no radiador, desenvolvi uma carcaça de uma válvula termostática da cumins 71 ° , instalei reservatório de água com sensor de nível e tanque de expansão, satisfeito resultado nota dez
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Passei em Varios mexanicos: FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva. Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP). TROQUEI O RADIADOR !! ….ja 2 MESES , NÃO AQUECEU MAIS!!
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc... Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar) Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência. Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler. Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento. Você e o melhor professor, parabéns.
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Temos uma 2008 a 10 anos, tudo original nunca mecheu nada não costumava esquentar só que dum tempo pra cá começou esquentar na subida, se não cuidar ferve msm, já estou esquentando a cabeça kkk
Fernando, peguei a minha Pajero Sport 2009 ainda original. Investi num radiador de performance, instalei termômetro digital e mantive a mangueira da turbina, justamente por querer aquecer o motor em menor tempo, evitando castanhado e lubrificando com eficiência (meu pensamento). Quase 10mil km rodados após a troca e tô bem satisfeito com as leituras do termômetro. Motor tem mantido temperatura próximo de 86°C e máximo que consegui com esforço (puxando carretinha) foi 102°C.
Na Pajero Sport 2.5 de um amigo aqui, ele apenas colocou uma segunda ventoinha na frente do radiador (comprou uma igual a do AC) e colocou um cebolão ligando ela aos 70ºC, e fez a puxada de água da traseira do cabeçote para o radiador (no caso, ele pôs um T na mangueira da frente mesmo) e nunca aqueceu. E aquele carro sofre...
@@pedropellegrino273 não tenho dúvidas que vários métodos prolongam a vida útil do sistema, mas o erro maior desse projeto é o tímido dimensionamento do radiador. Nossa região é muito quente e o veículo precisa de um radiador maior com fluxo melhor de troca de calor.
@@enniolima e tem mais: se vc olhar cabeçote, bloco e junta, vc verá que tem passagem de água disponível no cabeçote e na junta que está tampada no bloco. Já vi alguns abrirem este furo no bloco e despencarem a temperatura sem fazer mais nenhuma alteração no sistema, apenas aumentando a circulação de água do sistema, maior ponto fraco deste motor.
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
O problema do aquecimento dá pra resolver ligando o ar condicionado no frio, pois essas picaups já saiam de fabrica com ar condicionado. Eu tive um celta que depois que instalei o ar condicionado o aquecimento parou e até ficava frio.
Parabéns por o video ! A minha 93 estou com problema contrario, ela não passa de 64 graus mesmo forçando :), acho que vou por uma termostatica para manter o motor em temperatura correta de operação.
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Apartir de 2009 a mitsubish corrigiu o sistema de arrefecimento da outdoor, a camionete passou a não esquentar além do normal, no entanto, após 180.000 kms rodados sempre observar a rotação do rotor da hélice que desgasta e seca o gel que garante a rotação normal.
Tive uma l200 Sport 2003 com motor de 121 cv nunca tive problema de aquecimento mais era a primeira Sport depois das quadras era lançamento e era a mais completa com bloqueio
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Fernando, no caso de travar a hélice do radiador, dispensando a viscosa, mas mantendo a termostática, essa alteração poderia gerar algum dano aos componentes internos do motor devido a tranco ou algo assim?
No meu Opala só consegui resolver aquele aquecimento desgraçado quando passei a usar o óleo solúvel para corte, o famoso "óleo tipo C" que o manual recomendava. Na D20 de um amigo meu, dei essa dica é também resolveu. Ness caso aí, como é um motor mais moderno, talvez esse óleo não seja recomendado.
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
Infelizmente poucos comentam sobre a eficiência dos motores de injeção indireta e injeção direta, e poucos sabem que a diferença de eficiência entre eles pode ser de até 25%, onde o calor não é aproveitado para gerar energia de movimento, sendo perdido no cabeçote e tendo que ser dissipado pelo sistema de refrigeração, por isso os motores de injeção indireta gastam mais, esquentam mais, e andam menos que os injeção direta...
Boa tarde, Rodrigo. Tenho uma Pajero sport HPE 2010 estou com dificuldade para abastecer com Diesel S500 posso usar S10 apos limpezas do tanque de combustível?
Falando em superaquecimento e lembrando o quanto o sr fala sobre mwm, te pergunto. Qual mwm dava problemas de superaquecimento nos caminhões Ford? Meu pai gostava dos perkins dos D60 e F11000 porque não esquentava como os mwm mas não sabe qual mwm era.
Boa tarde o amigo me poderia tirar uma dúvida eu tenho uma caminhonete Hilux 2003 3.0 SRV Ela também tem essa mangueira que vai para turbina eu posso isolar?? Emitir mais outra dúvida se eu intercular ela ela melhora
Cara, vç é um profissional top. Qual o seu contato? E de onde vc é? Meu sonho é comprar uma L200 dessa, só não comprei ainda por causa desse problema de aquecimento.
2 ventoinhas spal e válvula termoelétrica a abrir aos 80° garanto que não aquece, um radiador de óleo também ajuda, pois no permutador de óleo/água um óleo quente também aquece a água, eu tenho um radiador de óleo de 30linhas no sítio do intercooler, o meu intercooler vai na frente do carro. Não passa de 87°
Boa, Mestre! Parabéns! Tive uma dessa do mesmo ano. Me lembro que até em cruzeiro a depender da rotação do motor ela sobreaquece. Uma coisa bem acertada nesse modelo é o 4x4 e o sistema de transmissão (Caixa e diferencial). Um dúvida: É possível adaptar o MWM Sprint 2.8 ?
Não sou mecânico, sou apreciador! Mas dá sim, pois no RUclips já tem canal com L200 com motor MWM. Aí fica um sonho, resistência da Mitsubishi com a lenda dos motores!!
Valeu pelas dicas que Deus te dê saúde pra dar dicas como essa vc trabalha em Goiânia ou outra parte de qual região porque eu tenho uma l2 10:21 00 que começou fazer um barulho de água estranho me fala onde vc atende valeu
Eu tenho uma pagero esporte 2,5, eu tirei a válvula termostática do bloco e botei na saída do motor sendo na mangueira que vai pro radiador, a válvula do mwm
Boa tarde! Sou Mauro de Piracaia-SP. Tenho uma Pajero Sport 2.8 diesel HPE 2003/2004. Que está com o motor sendo refeito por ter passado por superaquecimento. Toda essa mudança poderia também ser aplicada a esse motor? Casso sim, poderia me informar o custo total do serviço? Obrigado!
Amigo, uma dica, Ranger 2.8 não tem problema de aquecimento, e se trabalhar sem válvula termostática gasta prematuramente as camisas. Se estiver esquentando, tem que ir atrás da causa (radiador, bomba d'água, altura de junta etc etc), mas se ela trabalhar sem termostática, mais fria do que deveria (temp normal de operação do 2.8HS: 86 a 102°C), desgasta.
Pra que tu quer tirar a termostatica? pra deixar ela trabalhando mais fria? pra aumentar o tempo ate atingir a temperatura de trabalho ideial? Sua região ta dando 50 graus na sombra? So se for isso.
![Digital Circus Episode 4 [TRAILER]](http://i.ytimg.com/vi/abZtsmMUbJo/mqdefault.jpg)
12:09 Sou mecânico de vários motores a diesel, máquina pesadas caminhões moderno,e demais,ele só falo verdades,tem veículos que são de origem importados , que onde vem e muito frio, nosso clima e tropical, essas pequenas mudanças,faz diferença enorme na refrigeração do motor problemático com temperatura,esse cara e muito bom no que faz 🤘😎🤘
Parabéns por ser humilde com o cara Davi! Por que a maioria que tem a sua experiência e conhecimento , só sabe criticar os caras que tentam ajudar a galera.
Boa noite Davi. Tô com 100 mil pra comprar uma caminhonete. To em dúvida . Qual vc compraria ?
@@jameslobato5208 pra trabalho pesado Hillux diesel,se não for carregar peso a flex cumpre o trabalho,S10 aguenta bem o trabalho, porém se vc não importar com os barulhos da suspensão traseira e a constante troca do braço auxiliar e pitster...
A S10 Pitbull 2.8 de 2009 em diante anda bem, é econômica, só peca um pouco na estética!!
Saiba que camionete à diesel tem a manutenção mais cara,eu indico camionete diesel pra quem vai usar pra carregar peso só pra passeio,vai de flex!!!
Tenho uma L200 hpe diesel 2010 já realizei mais de 30 viagens para o Jalapão, dirigindo 3.000 kms ida e volta prá casa; a minha nunca esquentou acima do normal.
Pois é,tenho uma Traker diesel turbo interculer, comprei um problema, entrei de gaiato por que o proprietário estava com as notas da retifica do motor em uma das melhores de Guarulhos, não consegui chegar em casa, motor deu pau indicador de temperatura e contagiro, era igualzinho acelerava a temperatura subia igualzinho o giro do motor, que tortura, pós 2 anos consegui montar e mudei todo fluxo d'água, isolando fluxo d'água do turbo, mantive a linha do trocador do calor fazendo retorno até a válvula termostuca e passando pra troca de calor no radiador, desenvolvi uma carcaça de uma válvula termostática da cumins 71 ° , instalei reservatório de água com sensor de nível
e tanque de expansão, satisfeito resultado nota dez
Fiz esse sistema com base em seus vídeos anteriores, é impressionante como muda o funcionamento do arrefecimento, o motor trabalha sempre na mesma temperatura ideal de trabalho e não sobe tanto a temperatura quando força o motor como acontecia com o sistema original.
Seria fantástico se pelo menos uma parte dos profissionais tivessem o interesse e conhecimento do professor Fernando! Excelente 👏🏼😁
2 FUROS NA VALVULA TERMOSTATICA , TAMPA DO RADIADOR ZERO, VISCOSA NOVA E 1 ELETRO NA FRENTE DA CONDENSADORA.... AQUI JA FIZ E SO SUCESSO
Eu consegui resolver o problema de aquecimento da minha. Troquei por uma ranger 3.0 e nunca mais vi a l200 esquentar.
😂
Saio de uma minibucha entrou em grande bucha kkkkk 😂😂😂 brincadeira amigo 👍🤝
Eu gosto desse cara , por que ele é um mecânico que descobre os erros de projeto dos engenheiros automotivos
Aquelas kombi a diesel era acostumada a ferve e pouco adiantava mexer no radiador, o problema era pouco óleo no carte, era muito fácil só aumentar o reservatório e colocar mais 1 litro de óleo, acabava com o problema.
Que coisa kkk dessa eu não sabia 😅
A minha Kombi é a gasolina a ar, e coloquei filtro de óleo e sobre cárter, vai 4 litros de óleo, pode rodar bastante que não sai aquele bafo quente do motor
Não sabia dessa um moto muito bom o defeito era esse
Trabalhei praticamente a vida inteira com retifica de motores, neste caso, defeitos de superaquecimento, quando oriundos comprovadamente do motor, se relacionam a erro na projeção dos pistões e sua junta correspondente, face de bloco e cabeçote, bem como sua altura, torque inadequado e o principal, um maldito cabeçote "chinês" que causa enormes dores de cabeça. Uma revisão no sistema de refrigeração e cuidados na usinagem e montagem do motor eliminam a maioria dos problemas. Mas achei muito válidas as dicas do vídeo, inteligentes as adequações.
Passei em Varios mexanicos:
FORÇA MIT , MILT FORT (essa fez motor 2x e continuo a mesma coisa), entre outras e só gastei $$ MUITO e passei muita raiva.
Vi indicações no forum do FACEBOOK e de um professor de mecânica diesel que me vendeu uma turbina ( Evangelista SBC/SP).
TROQUEI O RADIADOR !!
….ja 2 MESES ,
NÃO AQUECEU MAIS!!
O seu vídeo anterior é a melhor aula sobre aquecimento da L200!
Legal as dicas mestre,tenho uma Van h100 hyundai com esse motor 4d56 e coloquei líquido arrefecimento válvula termostatica 68° tampa de 0.9 e o carro trabalha muito bem,o que pegou um pouco foi quando subiu os Andes com ela(carro estava bem pesado) em 2ª marcha por mais 30km 😬 por conta da inclinação,então retirei a ventoinha auxiliar do Ar condicionado e coloquei próximo ao radiador e liguei um relé,com isso subimos os 5000m de altitude dos Andes com o carro pesando umas 3 toneladas😅.E tem gente que fala mal desse motor,o meu está com 300.000km rodados e redondinho!Abração
Muito bom meu amigo
Bem explicado
Motor nao é ruim nao. Potente. Tive uma l200 dessas. Mas o problema é esse de esquentar mesmo.
Baita idéia homem, aproveitei a troca de junta de cabeçote da l200 hpe automática de um câmara fizemos o cavalete de água como o do Éder 4x4, fica top daí não precisou trocar o radiador, termostática de 72° ficou filé, não esquenta nem se o diabo andar nela, tô reformando a minha vou fazer também, essa tua ideia é muito boa pra quem ai da não trocou a junta e já tá com o sistema selado só precisa trocar a caixa de cima do radiador com uma de 2 entradas baita idéia . também
Ficou bom mesmo amigo? Da uma dica de como fazer
Coloca a válvula termostatica do 229 em cima saída do cabeçote para o radiador , tira a original e um sensor de nível dessa agua do kit gelo, juntamente com um sensor de temperatura digital race tronic! Essa foi o que fiz na minha!!! Abraços Fernando do seu fã de Rondônia.
Amugo você poderia me explicar melgor esse sistema que você fez na sua ? me envia seu numero de Whatsapp por favor pra gente trocar ideia.
A minha eu furei o bloco, agora ela tem dificuldade pra chegar na temperatura ideal kkkkk
Como sempre grande trabalho, de quem realmente entende de carro diesel! parabéns
Qual o seu endereço?
Vlw pelas dicas professor! Muito top suas orientações e domínio sobre o assunto.
Quem conhece fala com convicção, é isso aí professor 👏👏👏
Parabéns pelo seu trabalho amigo Deus te abençoe sempre
Fala mestre! gostaria de "sugerir" um experimento! Trabalho na manutenção de Motores em Rebocadores portuários 6 cilindros MWM, CUMMINS, SCANIA, v12 , V16 CAT, etc...
Aqui como usamos os motores em RPM máxima por não ter trocas de marcha, para empurrar/puxar os navios, muitas vezes o motor aquece que as turbinas chegam a ficar rubras! Sempre que aparece esses problemas, é deficiência no sistema de arrefecimento. Más "não" do liquido de arrefecimento e sim do arrefecimento do Ar de admição .( já vou direto fazer limpeza/varetar o afftercooler que aqui é refrigerado com água do mar)
Gostaria de poder fazer essa experiencia, modificar a posição desse afftercooler inútil que fica acima do motor e colocar na frente do veiculo onde receberia ar fresco para poder melhorar sua eficiência.
Parece ser um problema de sobrecarga, causada por mistura rica, causada por ineficiência desse afftercooler.
Sei que você já tem algumas soluções, más se puder fazer essa tentativa eu acho que pode ajudar.
Carro de performance, os caras colocam o aftercooler na frente do radiador, como se fosse condensador do ar condicionado, isso pq Carro de performance não tem ar condicionado, é carro só pra corrida, mas a L200 tem o condensador do ar, ficaria sem espaço na frente pra colocar o aftercooler, talvez uma ventilação forçada no aftercooler poderia esfriar um pouco mais o ar
Excelente explicação parabéns Deus lhe abençoe conteúdo de extrema qualidade
Quem dera ter um vídeo assim para o meu fiesta e Idea,eu que sofro para descobrir seus problemas. Faz todo sentido sobre o Mitsubishi.
Os cara cria pra, mas não sabe a real usabilidade de cada um. Mas com uma boa adaptação tudo melhora pra atender da melhor forma cada um. Elder da Pajero monstra chegou a corta um cabeçote pra ver por dentro e melhorar o resfriamento.
Você e o melhor professor, parabéns.
Aí maluco, tu manja prá caralho!!! Fernando, Deus dá o Dom!!!!!!!...............
Fiquem com Deus!...................
Parabéns professor.
Dica de ouro.
Bom saber Fernando, assim eu passarei bem longe delas, cada dia gosto mais da minha Grand Blazer 99 turbo diesel MWM 4.2 de fábrica.
Cara que top esse vídeo MUITO BOM MESMO!!! Tenho uma L200 SPORT HPE 2005
Opa, eu gostaria de comprar uma l200 e deixei da compra por esse motivo. Mas quero ver seus vídeos e fazer essas adaptações nela. Obrigado pelas explicações.
Temos uma 2008 a 10 anos, tudo original nunca mecheu nada não costumava esquentar só que dum tempo pra cá começou esquentar na subida, se não cuidar ferve msm, já estou esquentando a cabeça kkk
Boa kkkkkk
Que aula de refrigeração. Obrigado por ensinar. Parabéns.
O bom da L200 e do Pajero é o baixo custo de aquisição, fazendo um upgrade como esse fica top.
Grande mestre.....tbm tem um detalhe de abrir um furo do bloco que vem bloqueado de fabrica...
Fernando, peguei a minha Pajero Sport 2009 ainda original. Investi num radiador de performance, instalei termômetro digital e mantive a mangueira da turbina, justamente por querer aquecer o motor em menor tempo, evitando castanhado e lubrificando com eficiência (meu pensamento). Quase 10mil km rodados após a troca e tô bem satisfeito com as leituras do termômetro. Motor tem mantido temperatura próximo de 86°C e máximo que consegui com esforço (puxando carretinha) foi 102°C.
Não pode ter vaidade quer performace de refrigeração meter a serra abrir vasão para calor sair!
@@olintaribeiro4118 muito trabalho para pouco resultado.
Na Pajero Sport 2.5 de um amigo aqui, ele apenas colocou uma segunda ventoinha na frente do radiador (comprou uma igual a do AC) e colocou um cebolão ligando ela aos 70ºC, e fez a puxada de água da traseira do cabeçote para o radiador (no caso, ele pôs um T na mangueira da frente mesmo) e nunca aqueceu. E aquele carro sofre...
@@pedropellegrino273 não tenho dúvidas que vários métodos prolongam a vida útil do sistema, mas o erro maior desse projeto é o tímido dimensionamento do radiador. Nossa região é muito quente e o veículo precisa de um radiador maior com fluxo melhor de troca de calor.
@@enniolima e tem mais: se vc olhar cabeçote, bloco e junta, vc verá que tem passagem de água disponível no cabeçote e na junta que está tampada no bloco. Já vi alguns abrirem este furo no bloco e despencarem a temperatura sem fazer mais nenhuma alteração no sistema, apenas aumentando a circulação de água do sistema, maior ponto fraco deste motor.
Motor limpo, Diferença de quando se troca olho no tempo certo.
Um amigo meu resolveu o problema da L200 dele trocando a hélice original dela pela hélice da Triton.😊
Sempre pensei que a água que passava no turbo era para refrigerar o mesmo. Vivendo e aprendendo. Mas este motor sempre foi problemático desde que botaram turbo nele. Palavra de quem teve uma.
Tenho um omega que estava aquecendo. Troquei a bomba d'água que aparentemente estava boa. A diferença foi astronômica.
Tenho uma l200 2012 ainda não percebi o aquecimento Acompanho semore nas minhas viagens
Parabens, professor! Curioso é que as HR, que tem esse mesmo motor não tem esse problema. Temos uma que já roda há 12 anos e nunca deu problema
É interculada por isso radiador de óleo da HR e bem feito pra calor
Posso isolar a água na que passa na válvula EGR do hiunday HR ? Que usa o mesmo motor da l200
Quando criança eu era fã dessa camionete no rally dos sertões... ate hoje as vezes da vontade de comprar uma. Mas sei dos problemas crônicos e sei que a solução leva tempo e dinheiro.
O problema do aquecimento dá pra resolver ligando o ar condicionado no frio, pois essas picaups já saiam de fabrica com ar condicionado. Eu tive um celta que depois que instalei o ar condicionado o aquecimento parou e até ficava frio.
Legal
Aula espetacular parabéns 👏👏👏🙌🙌🙌
Show Fernando! Saúde e sucesso
Parabéns por o video ! A minha 93 estou com problema contrario, ela não passa de 64 graus mesmo forçando :), acho que vou por uma termostatica para manter o motor em temperatura correta de operação.
Mas ai tbm né...kkkkk
Ainda acha que vai colocar?? 😅😅😅
@@christianbarros6491 kkkkkkk chega ser engraçado ne
Meu patrão ai você quer de mais da conta ne esse carro não pode trabalhar sem termostatica
O consumo e o barulho do motor deve tá uma beleza em trabalhando frio assim kkkk
Simples e objetivo pra quem entende de motor a explicação ja valeu e pronto
Fernando, na Pajero 2.8, lembra? Instalei uma bóia no reservatório de água, aquele que apita. Abaixou a água. Não tem erro.
Vou vou contar minha experiência com este sistema com a f1000 X10, radiador top, intercoller top, ventoinha elétrica uma porcaria. Tive que arrancar e voltar para mecânica funcionou muito bem. Talvez funcione bem para motores menores mas para f1000 nao
Tava meio animado pegar um Pajero diesel 2007, mas sei lá tive tres F1000 dupla, três Blazer 2.2, agora tô com uma Blazer V6. Acho que ao invés de Pajero vou pegar outra F1000 quatro portas completa por volta de ano 95, antiga mas a mecânica eu conheço e sei que é bem menos complicada.
Boa. Noite ótimo vídeo tenho uma Kia bongo k2700 o senhor turbinaria ela compensa ela e boa a minha e baú 2005 nos morros ela perde muito carregada
Parabéns execelente profissional
Esse aí sab de mecânica diesel mesmo.👏👏👏👏
gostei muito inteligente e hoje tá muito deficil encontrar profissional.
Show demais meu parceiro! Muito bem explicado 👏👏👏👏👏👏
É o meu sonho de consumo, junto com um curso de mecânica diesel.
Sou teu fã meu companheiro parabéns pelo exemplo
ola, e a mercedes w123 que fim levou??? só localizei um vídeo.
Parabéns pelo canal, pelas dicas, já peguei muitas.
kkkk achei que esse texto era só Clickbait, como zerar vazamento de Toyota Bandeirante heheh Parabens!!!
A caminhonete mais bonita das versões antigas na minha opinião tenho um pouco de receio de adquirir uma por esse problema
Não compre , senão ela vai te jogar na enxada
Apartir de 2009 a mitsubish corrigiu o sistema de arrefecimento da outdoor, a camionete passou a não esquentar além do normal, no entanto, após 180.000 kms rodados sempre observar a rotação do rotor da hélice que desgasta e seca o gel que garante a rotação normal.
Parabéns meu amigo,Ótima explicação
Fernando você é ótimo 👍🏻 is plica bem direitinho top 👏🏻👏🏻👏🏻👍🏻👍🏻
Sempre gostei e pensei em comprar uma chaleira pra mim, mais agora quem sabe...
Tive uma l200 Sport 2003 com motor de 121 cv nunca tive problema de aquecimento mais era a primeira Sport depois das quadras era lançamento e era a mais completa com bloqueio
Se não andar nela já reduz em 50% a chance de aquecer kkk quem conhece sabe, é a famosa chaleirinha. Só as Triton 3.2 que não tem problema... já as novas 2.4... meu Deus.
Boa tarde muito bom seus vídeos uma dúvida fiz o motor da minha HR 2.5 você aconselha usar bardal b12 no óleo isso compromete o motor
Tá Louco!!! Conhece demais de motor!!! Você é PHODASTYCO, Fernando!!! Hahahaha
Acredito que a temperatura média do Japão seja menor que a nossa. Porém alguns familiares e um amigo que moraram lá me disseram que o calor que faz lá é insuportável, dizem que não se compara ao calor do norte do Paraná.
Opa, pra vc mecânico qual vc optaria hj se fosse escolher entre a triton hpe 2017 e a hilux limited 2015???
Parabéns pelo vídeo e por compartilhar seus conhecimentos.
Esse cara entende muito, parabéns
Fernando, no caso de travar a hélice do radiador, dispensando a viscosa, mas mantendo a termostática, essa alteração poderia gerar algum dano aos componentes internos do motor devido a tranco ou algo assim?
Pode fazer
Na minha quadrada antiga, foi só tirar sonda lambda e colocar um termômetro auxiliar digital no painel. Com isso, só esquenta se quiser
No meu Opala só consegui resolver aquele aquecimento desgraçado quando passei a usar o óleo solúvel para corte, o famoso "óleo tipo C" que o manual recomendava. Na D20 de um amigo meu, dei essa dica é também resolveu. Ness caso aí, como é um motor mais moderno, talvez esse óleo não seja recomendado.
11 & tal da noite e o trabalho não para!!!
Boa tarde. Meu amigo mini tira uma dúvida a pajeiro também tem esse motor obrigado
Já vi adaptação em um vídeo, que colocaram um motor mwm x10 ficou muito bom.
Deve ser o MWM Sprint 2.8. já vi várias, fica excelente. O MWM X10 não deve ser, porque ele pesa quase 500kg, é motor de caminhão e em camionete só saiu na F1000 97 e 98 e mesmo assim trincando o chassi dela. Além disso, na L200 nem caberia uma X10 pelo tamanho. Abraço
Tenho uma l200 gl 2012 resolvi o problema de aquecimento dela bem fácil sem gastar nada pois abandonei ela no quintal tá lá nunca mais me incomoda
Boa tarde amigo me diz onde vende ela ? Gostaria de ter uma dor de cabeça em casa kkkkkk
@@k4du_762
Boa tarde ela virou peça de decoração 6 anos parada
Boa noite mestre, parabéns pelo seus vídeo top top top, gostaria de fazer uma pergunta, da pra passar o motor de indireto para direto???
Vc não perguntou pra mim, mas são motores distintos em questão de construção, totalmente diferentes. Acredito que seja impossível
@@raphaelfermano8698 muito obrigado por um momento pensei que daria pra fazer a transformação, mas tudo bem
Infelizmente poucos comentam sobre a eficiência dos motores de injeção indireta e injeção direta, e poucos sabem que a diferença de eficiência entre eles pode ser de até 25%, onde o calor não é aproveitado para gerar energia de movimento, sendo perdido no cabeçote e tendo que ser dissipado pelo sistema de refrigeração, por isso os motores de injeção indireta gastam mais, esquentam mais, e andam menos que os injeção direta...
Boa tarde, Rodrigo.
Tenho uma Pajero sport HPE 2010 estou com dificuldade para abastecer com Diesel S500 posso usar S10 apos limpezas do tanque de combustível?
Muito bom vídeo, parabéns.
Falando em superaquecimento e lembrando o quanto o sr fala sobre mwm, te pergunto. Qual mwm dava problemas de superaquecimento nos caminhões Ford? Meu pai gostava dos perkins dos D60 e F11000 porque não esquentava como os mwm mas não sabe qual mwm era.
Boa tarde o amigo me poderia tirar uma dúvida eu tenho uma caminhonete Hilux 2003 3.0 SRV Ela também tem essa mangueira que vai para turbina eu posso isolar?? Emitir mais outra dúvida se eu intercular ela ela melhora
Boa noite meu amigo E aí dá para mim tirar minha dúvida
Dalvino Reis de Gurupi Tocantins Brasil Assistindo
Cara, vç é um profissional top.
Qual o seu contato? E de onde vc é?
Meu sonho é comprar uma L200 dessa, só não comprei ainda por causa desse problema de aquecimento.
2 ventoinhas spal e válvula termoelétrica a abrir aos 80° garanto que não aquece, um radiador de óleo também ajuda, pois no permutador de óleo/água um óleo quente também aquece a água, eu tenho um radiador de óleo de 30linhas no sítio do intercooler, o meu intercooler vai na frente do carro. Não passa de 87°
Bom dia. Como ficou o teste depois das modificações? Zerou o problema? Posta um vídeo aí
Boa, Mestre! Parabéns! Tive uma dessa do mesmo ano. Me lembro que até em cruzeiro a depender da rotação do motor ela sobreaquece.
Uma coisa bem acertada nesse modelo é o 4x4 e o sistema de transmissão (Caixa e diferencial).
Um dúvida: É possível adaptar o MWM Sprint 2.8 ?
Não sou mecânico, sou apreciador! Mas dá sim, pois no RUclips já tem canal com L200 com motor MWM. Aí fica um sonho, resistência da Mitsubishi com a lenda dos motores!!
O homem é fera👏👏👏👏👏
Bom dia campanha, pra n precisar soldar um plug ali no radiador, daria certo colocar um "T" na saída frontal do cabeçote?
A L200 tem radiador de óleo originalmente? Caso negativo, será que instalar um não contribuiria pra melhorar o arrefecimento?
Amigo queria saber se tem algum problema em isolar as mangueiras de óleo do radiador de óleo da L 200
Boa noite
Qual melhor diesel pra usar nesse carro?
Valeu pelas dicas que Deus te dê saúde pra dar dicas como essa vc trabalha em Goiânia ou outra parte de qual região porque eu tenho uma l2 10:21 00 que começou fazer um barulho de água estranho me fala onde vc atende valeu
Eu tenho uma pagero esporte 2,5, eu tirei a válvula termostática do bloco e botei na saída do motor sendo na mangueira que vai pro radiador, a válvula do mwm
Boa tarde! Sou Mauro de Piracaia-SP. Tenho uma Pajero Sport 2.8 diesel HPE 2003/2004. Que está com o motor sendo refeito por ter passado por superaquecimento. Toda essa mudança poderia também ser aplicada a esse motor? Casso sim, poderia me informar o custo total do serviço? Obrigado!
Essa página não oferece muita coisa não! Ninguém responde vejo muitas pessoas fazendo perguntas e nada de resposta
O que vc acha da pajero LEGEND 2024
Professor.. faz um vídeo pra quem quer isolar a válvula termostática da ranger 2.8 turbo diesel. O que tem q ser feito pra não dar problemas.
Põe uma válvula nova
Faz isso não
Amigo, uma dica, Ranger 2.8 não tem problema de aquecimento, e se trabalhar sem válvula termostática gasta prematuramente as camisas. Se estiver esquentando, tem que ir atrás da causa (radiador, bomba d'água, altura de junta etc etc), mas se ela trabalhar sem termostática, mais fria do que deveria (temp normal de operação do 2.8HS: 86 a 102°C), desgasta.
Pra não dar problema,não tire a válvula termostática 😂😂😂😂
Pra que tu quer tirar a termostatica? pra deixar ela trabalhando mais fria? pra aumentar o tempo ate atingir a temperatura de trabalho ideial? Sua região ta dando 50 graus na sombra? So se for isso.