【超過密ダイヤ】阪和線の朝ラッシュがカオスすぎた...【天王寺駅】

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#阪和線#天王寺駅#朝ラッシュ

[@caesar1842]

めっちゃ混んでるのに減便するJR西日本です。改正後は前よりも混雑がえぐくなりました。

[@fal-bj8im]

なぜコロナも落ち着いて混んでるのに減便するかわかりますか？阪和線もといJRに限った事では無いですが人員不足なんです
バス路線なんかも人員不足で乗客がいるのに廃止される路線もあるぐらいですから
京阪電車なんて休日の特急は鬼のように混んでますが減便されたままですね

[@caesar1842]

毎日阪和線を利用する者です。ここは朝夕のラッシュがえぐいです。特に朝は鳳天王寺間で列車が詰まりまくって速度がめっさおそいです。毎日苦しめらてます

[@椎田直人]

阪和線の車体の白と青の帯が気持ちいいです。私鉄の始発駅もそうですが、誰があの乗り降りの仕方を考えたんでしょうね。天才ですよね。

[@na6701]

国鉄時代の天王寺駅は、これ以上に混雑していた。
１０３系６両～８両が到着すると恐ろしい程の人で溢れていた。

[@KS-te7jj]

天王寺駅 行ったことある人
↓

[@2022sotugyousitasyourokukibun]

阪和線民からしたら遅れるのが日常なんだよなぁ…
ちなみに阪和線は日本一過密ダイヤだからね！

[@takasutrain]

久しぶりの通勤ラッシュ動画最高！！
キャンさんを知ったきっかけです（笑）

[@jtkanm13]

今後も出す予定〜

[@watanabemachiko]

動画最初が不穏な不協和音でまさしく阪和線。

[@watanabemachiko]

詳しくいうと、
通勤に使うのは阪和線？南海線？→堺市内だと近い方に乗る。岸和田以南だと行先によって使い分け。てか堺の阪和線沿線は主に大阪に通勤する人が住む街で、通勤利用者数は阪和線＞＞＞南海線。
和歌山の人は阪和線の特急を使うか？→紀勢線和歌山駅以南だと結構使うはず。ただ、阪和線の紀伊駅付近の人はあまり使わないのではないかと。ちなみに紀伊駅の近くに和歌山屈指の高級住宅街がある。ただし、自動車交通が中心のエリアなので、自動車で山越えて大阪府内まで行って電車に乗る人も多い。

[@Kiriya_Kirigaoka]

複々線化計画は昔あったようで

[@日名京八王子]

特急くろしおは全列車が日根野駅に停車します。現在、天王寺駅～和歌山駅ノンストップの定期列車は設定されていません。

[@ああやあ-q5h]

＞よどこう桜スタジアム、ヤンマースタジアム
前者がサッカー場で、後者は陸上競技場ですか。此処って昭和中期までは競馬場だったところですね。

[@たくちん-w5c]

これダイヤ改正前の朝ラッシュですね
ダイヤ改正後の朝ラッシュを見るとキャンさんあまりの混雑に絶句すると思います……

[@app4893]

改正後はさらに混雑するようになったってことですか？

[@あかな-t9k]

@@app4893 毎日利用しています。
混雑半端ないですよ

[@たくちん-w5c]

@@app4893 そうです。
首都圏に匹敵する混み方に……

[@app4893]

@@たくちん-w5c大変ですね、、、

[@川崎進-r7l]

ダイヤ改正で平日朝ラッシュ時天王寺方面の快速線が1時間あたり14本から11本に減便したので混雑するのも納得。2022年度の混雑率は推定で快速線が140％ぐらいになっているかと（御堂筋線並み）。なにわ筋線開業ではさらに利用者が増えそうだが果たして再び増発してコロナ前と同じぐらいの本数になるのやら。

[@KING-us1rk]

最近ダイヤ改正して天王寺駅の７番８番ホームで普通車が出発待機してたのに、改正後８番ホームだけにしか電車が入らなくなったから、今までみたいに混んでるなと思ったら反対ホームの電車に行って座って待つみたいな事が出来なくなった。俺足を怪我してて座りたいんだけど誰も席譲ってくれないからホームに普通車が１台しか待ってないと座れない。ホームに先頭に立って待ってても、扉が開けは皆我先に走って席に座るから座れない。前みたいに７番と８番ホームに普通車待機しててもらいたいわ～

[@fal-bj8im]

夕方ラッシュ時ですよね
折り返し時間も短いから大変ですよね

[@ピーチパイン]

和歌山から大阪に通勤している先輩がいますが、南海のサザンで通勤がデフォみたいですよ(タダで乗れる＆指定席も500円台の為)

[@sr_rapidservice1439]

私の知人に南海本線で和歌山から大阪市内に通勤している人がいましたが、最近大阪市内で「単身赴任」に切り替えたそうです。

[@kyusyu_train]

マジで阪和線コロナピークの経営ヤバかったんだろうな。
空港需要激減したし、通勤もなくなったし。
最近は大丈夫であって欲しい。

[@ouciukjbbjhhjkklksc8948]

ぜんっぜんそんなことないです
確かに外国人は見なくなりましたが、天王寺駅の降車ホームにはえげつない量の客がコロナピーク時でも利用していました

[@かき-x1l]

JR神戸線利用者ですが、朝ラッシュは普通電車が混むんですよね。
快速が外側線を走るため、朝ラッシュは普通しか走っておらず7両編成だから、垂水でどっと乗ってきますね。
一度、見に来て下さい。

[@rttennis7]

いつも夕ラッシュ時に普通は2線止まってたのに今は1線のみなのですごい混みます

[@よもぎ餅-b6h]

この前大幅に遅れたとき土曜日でしたがとんでもなく混んでましたwwww

[@ああやあ-q5h]

鳳駅と言えば、東羽衣支線の分岐駅。
東武大師線・メトロ北綾瀬支線・京成金町線とミニミニ支線が地元に多かったせいか、これも気になります。・・いや、北綾瀬だけは直通運転になったのでもはやミニミニではない？

[@大迫千春]

阪和線→元京阪資本和歌山も京阪エリアがかつて広がっていた関西電力も元は京阪から

[@dai-dai.dai_dai]

関西電力は戦時中に関西の電力会社を寄せ集めて出来た「関西配電」を継承した会社ですよ。
京阪が作った会社ではありません。
京阪以外にも阪急、阪神、関西急行電鉄(近鉄)、南海、宇治川電気(近江鉄道と山陽電鉄)など15社の電力事業が関西配電(後の関西電力)の母体になっています。

[@坂口通-s8j]

阪和線沿線住みですが1週間のうち6日は遅れてる（汗）
逆にそれが異常なし👍

[@2022sotugyousitasyourokukibun]

そそ！

[@whatidgive]

そもそものダイヤが過密すぎて
日根野→新大阪の特急は日中42分で着くが、朝ラッシュ時は1時間（約1.5倍）かかるダイヤ設定になっている

[@fal-bj8im]

103系が主力の時代よりは遅延はだいぶマシになりましたよ

[@Trainveler]

日中でも毎時18本の阪急京都線とは、笑

[@ひなまるハリー]

本当に開いた口が塞がらないという感じですね❗
でも本当に参考になる動画ですよ😃キャン君の講習会とかあったら絶対受けたいです、(笑)😃🎊

[@Ge_hena_hena_0001]

阪和線はまじですぐ遅れるw

[@区間快速準急]

9:08 堺市民は南海電車の利用者が多いですね。JRは阪和線1本ですけど、南海電車は南海線（本線）と高野線の2本あります。ちなみにJR阪和線で堺市内で鳳駅よりも乗降客がおおいのは三国ヶ丘駅です。三国ヶ丘駅は高野線は急行・区間急行な通過します。

[@sr_rapidservice1439]

三国ヶ丘駅は私も利用しています。
乗換駅でもあるため、管理駅の堺市駅よりも利用者が圧倒的に多いです。
南海の三国ヶ丘駅区間急行以上通過は２駅隣の中もず駅と同じ理由で、運賃や路線ネットワークが充実している他社に対して自社線に長く乗ってもらえるための対策だそうです。

[@佐藤伊織-g9s]

ややこしい路線になりそうな頃に御堂筋線を足に変えました。
普通電車に乗る人で、御堂筋線の駅までと大して距離が違わなかったらその選択が正しいと思いますよ。本数が多くても停車してくれなかったら意味無いですし。

[@ラトルミランダ]

がんばれ キャン

[@shirofactory1325]

鶴ヶ丘駅を快速が低速で通過してましたが、運転時間が日中よりも余分に設定してあるためですよ

[@jtkanm13]

そういう事でしたか

[@saiyakimura1007]

阪和線は遅延は15分までが定時だと思っている❗

[@むふろん先生]

おかげで美章園付近で毎度おなじみ信号待ち
鳳くらいまで複々線化しないと解決しそうにもない

[@KUROSHIO283]

阪和線の混雑率は関西で一番になってますからね…

[@2022sotugyousitasyourokukibun]

ホンモンダァ！

[@Arterial0107]

高野線より混みますか？高野線の急行のが混んでるイメージあります

[@上田幸弘-z7e]

キヤンくん久しぶりの過密ダイヤ配信めっちゃ面白いよ✌️✌️wwNO１

[@武英山腰-k3q]

できれば,複々線ではありますが,東海道山陽本線(草津↔️西明石)も取り上げてほしいです。実は国鉄時代迄『大阪鉄道管理局(現京都,大阪,神戸の各支社)』外側の線路は一切使えませんでした。その理由として,東京本社直轄だったからです。事実上内側の２本の線路で特急,急行,快速(現地用語),普通の全てをやりくりしなければなりませんでした。分割民営化したら,それが解けました。つまり,自由に使える事になりました。

[@50SEIHASSAN]

吊りかけ旧型国電が残っていた昭和50年前後はもっと混雑が酷かった　駅ホームは6両対応しかしていなく　快速は113系6両と旧型国電6両　区間快速旧型国電6両のみ　普通は103系非冷車6両　1番線2番線は紀勢線特急、急行専用　快速と区間快速はほぼ4番線のみの使用　普通と一部の区間快速は6番7番の２線使用　特に快速と区間快速が使用する４番線は到着してお客の乗り降りが終わるとすぐに発車しないと次の電車が入線出来ない状態　毎日３分から５分の遅れは普通　ひどいとき１０分以上おくれることも多かった　現在は阪和線ホームは８両対応紀勢関空特急は環状線直通になり阪和線ホームに入線してこないので５線使用できるようになったので以前よりはましになったと思う

[@himena0715]

大阪府民、いや沿線民ですら阪和線がこの世のものと思えんくらい混むって知らん人多すぎるから知って欲しい
まじ何回胃押しつぶされて吐くかと思ったか

[@さくらみね-m1j]

これが日常だから、普通やと思ってた、、、

[@nekouyansan]

南大阪エリアは人口が多いんでしょうかね？
大阪市内に向かう流れしかないというのもあるのかもしれませんけど

[@makun1122]

阪和線は複々線の構想もあり用地も一部確保されていますが、それが進んでいないようですね。複々線が実現すれば南海電鉄から見ると脅威になるんでしょう。大阪環状線はそもそも過密路線なのでなにわ筋線が開通したら変わりそうです。特急もくろしおとはるかがバンバン走る特急街道ですが、今、減便しているんかな。

[@fal-bj8im]

複々線計画は中止になりました

[@はまさお]

鶴ヶ丘駅て阿倍野区じゃなかった？
高架前は東住吉区だったけど。

[@大阪太郎-l9q]

そうです

[@にゃおほっほー]

複々線化してほしい

[@ruchi.h]

中央線の東京駅もこれくらいの設備があればあんな折り返ししなくていいと思うんだけどなぁ

[@ラトルミランダ]

がんばれ きゃん

[@mainichi_Osaka1]

99％遅延wwそれは確かに！！

[@jtkanm13]

実際訪れて混雑具合に納得しましたw

[@mainichi_Osaka1]

@@jtkanm13 それは良かったです！

[@safari0317]

早いこと杉本町駅を半地下に鳳駅を高架にすることやね。そしたら幾分マシになるんちゃうか？(ポイントポイントで踏切を無くす)小手先ばっかり変に弄るからこういうことになるんですよ。

[@ソウタ-o6v]

100%の遅延はしない…誇張をしてはいけない。

[@ももりと]

複々線にするべきw用地確保できるかわからんけど、

[@マジすか-j2t]

長居の地上時代とかひどかったちょ

[@jtkanm13]

想像つかないです。

[@mネガてぃ]

南大阪は工場か介護、土方、清掃、飲食ばかりでブラックな仕事しかないから皆勉強して都会に働きに出るのさ。

[@shimekawa-daishi]

面白すぎ
キャン最高

[@ufo3315]

阪和線は鈍臭い
南海の方がスマートで早い