Mitsubishi TD04L, Garrett 1446, Garrett Performance GT2860: facciamo un po' di chiarezza!
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- Опубликовано: 14 окт 2024
- Lo sapevi che "TD04L" rappresenta una "famiglia" di turbocompressori e non indica una specifica turbina?
Sei sicuro della serietà dell'interlocutore che ti sta parlando - così come del progetto da lui pubblicizzato - quando nominando TD04L senti promettere 300/320CV?
E se ti dicessimo che una girante dal pieno NON può aumentare del 20% la potenza?
Stefano Gallo ci racconterà la storia del progetto legato a questo famiglia di turbocompressori, oltre a descriverci in maniera chiara e soprattutto seria le soluzioni legate alla sovralimentazione delle vetture Punto / Cinquecento Abarth (motore fiat 1.4L T-jet) realizzabili con queste turbine. Nel filmato si parlerà di turbo Mitsubishi TD04L, TD04HL ma anche di turbo Garrett 1446, Garrett Performance GT2860, giranti dal pieno... Sfatando anche qualche "leggenda metropolitana" o come si dice oggi, "bufala del web" 😆
Un filmato che vi assicuriamo vale la pena vedere dal primo all'ultimo minuto! 😉
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SAITO è distributore autorizzato per l'Italia turbo Mitsubishi (distributore unico autorizzato), Garrett, Borg Warner, IHI e Mahle. Per informazioni tecniche e commerciali:
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Ascoltarla è come leggere un'enciclopedia sui turbocompressori veramente grazie di tutto ciò .
Improvvisamente oggi con i social-web sono diventati tutti DOTTORI E TUTTI INGEGNERI ma per esserlo veramente servono TITOLI DI STUDIO VERI e anni di esperienza in aziende serie.Per fortuna ancora esistono persone come Stefano .
grazie Alessio!
Esatto: tutti che danno centinaia di Cv con la mappa 🤣🤣
Spiegazione perfetta da lei ingegnere!!!questo video mancava a tutti i tuttologi dei turbo sui forum...Veramente grazie e continuate così lavoro e qualità sempre!!!
Grazie a lei Daniele!
È un piacere ascoltarla, oltre alla competenza ha un modo di spiegazione veramente coinvolgente, si vede che questa è la sua vita.
grazie mille :)
E' un piacere ascoltare questi video. Quando la professionalità e le competenze in maniera semplice dicono tutto. Grazie.
Grazie per le nozioni, sempre preziose per noi amanti dei motori 🔝🥇❤️🏆
Capitato per caso, sono rimasto a bocca aperta dalla sconfinata competenza. Una piacevole lezione. Grazie.
grazie a lei Steve!
Mamma mia , quanta esperienza in un solo video 😮
Complimenti 💯
O avuto il piacere di scambiare 2 chiacchere grande persona di competenza ed esperienza una garanzia👍 e sempre un piacere ascoltarla!
grazie Tiziano!
Buongiorno, ottima spiegazione come sempre, è un piacere ascoltarla
Grazie Luca!
Tanta competenza spiegata perfettamente. Complimenti. In giro c'è tanto pressapochismo. Grazie
grazie Paolo!
finalmente qualcosa inteligente,con le spiegazione giuste e corrette!
Sarebbe stato interessante sapere quali codici sono indicati/consigliati per il Tjet 1.4 e quali tendenzialmente sono votati più alla coppia in basso e quali per un allungo migliore. Comunque molto interessante!
Ottima spiegazione, sarebbe interessante discutere anche quanti NM riesca ad erogare ogni turbina e fino a quale regime, esempio una Garrett 1446 con un buon contorno arriva teoricamente sui 330/340 nm di picco e riesce a mantenere over 300nm anche oltre i 5500giri, un Td04 magari ha una coppia e un allungo maggiori ecc..Esulando dal mondo dei turbo, i motori Honda vtec aspirati non hanno molta coppia, ma la mantengono fino agli 8/9000giri e vanno forte. Credo che un discorso del genere sarebbe maggiormente interessante, i cavalli rimangono un numero, quello che muove realmente un'auto sono i nm (la coppia motore) e per quanto tempo vengono mantenuti.
Semplicemente il migliore!! Contentissimo di aver acquistato i Vs prodotti tramite Manuel
grazie Michele!
Grazie! Video interessantissimo.
Spero che questo video raggiunga quanti più appassionati possibile. Oramai si parla di modifiche come se si stesse giocando alla playstation, si fa a gara a chi spara numeri più alti, e per gli operatori del settore del tuning SERI tutto questo è frustrante. Gli appassionati vanno rieducati
Grazie Andrea!
informazione io su la mia cinquecento abarth da 165 CV monto una turbina garrett 1446 e scarico record monza secondo lei che tipo di elaborazioni posso fare per ottenere 280 CV e lo scarico record monza conviene tenerlo e togliere catalizzatore o passare direttamente ad un scarico completo gia elaborato PS. mi é stato consigliato di non andare oltre i 280 CV di elaborazione per evitare col tempo di rovinare la macchina io sono di Roma mi sa dire da chi rivolgermi per far elaborare la cinquecento abarth per non incorrere in fregature grazie in anticipo
Dovrebbe fare un corso giustamente a pagamento sui turbo ,io veramente sarei felicemente iscritto....sarebbe veramente figo e anche complesso però divertente per veri appassionati!!!
grazie Daniele, ogni tanto visiti www.saito.it se organizzassimo qualche incontro potrà vederlo nel sito
Video molto approfondito bravi. Sarebbe possibile far un video simile sul td02h2 49373-04002 vorrei saperne di più. Grazie.
salve Cristiano grazie per il suggerimento, lo terremo presente. Per qualsiasi informazione non esiti a contattarci info@saito.it / 071715693
Buona giornata ING Gallo seguo il canale Saito e ha sempre tutta la mia attenzione, la stimo moltissimo ho il rammarico di non averla incontrarla di persona, ed è sempre interessante ascoltarla, condivido il 98% di quello che ha affermando, nel video , personalmente non sono così convinto ...." dichiarare il T-Jet come motore mulo "per me è un po' eccessivo,un buon progetto ma ,in fase di produzione forse sarebbe stato meglio cercare una qualità superiore nel assemblaggio ,chiarisco , non sono un meccanico ne un preparatore ma da amatore ,ho avuto modo di osservare che tra motore e motore parlo di prodotti nuovi e originali casa madre ci sono differenze sostanziali ,cosa che con marchi faccio es Toyota ma anche la stessa Mitsubishi non accade, e solo volutamente non ho nominato Honda che ha nel assemblaggio dei sui motori è in grado di creare praticamente prodotti che sono più che simili saluti Fabrizio.
Salve Fabrizio, grazie per il suo contributo, se volesse contattarci direttamente info@saito.it 071715693 siamo a disposizione
Bravissimo esperto serio.. Grazie.. 👍
grazie Salvatore!
Perle di saggezza 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Grazie Lele!
Super competenza 👍
grazie Luca :)
Eccezionale!
grazie Marco :)
Buongiorno Ing.Gallo.
La ringrazio personalmente della spiegazione chiara sul TD04L.
A tal proposito le volevo rivolgere una domanda:
posseggo una Fiat Uno Turbo 1.3 e ho una TD04L derivazione Ducato 2.8 TD, la quale ha di serie un attuatore da 1,1 bar.
Per alzare la pressione di sovralimentazione, quanti giri può fare il tirante filettato dell'attuatore?
Cioè, c'è un limite di giri?
In attesa di una vostra risposta, porgo cordiali saluti.
Salve Daniele, può contattare Stefano direttamente allo 071715693 / info@saito.it
Buona serata!
@@Saitosrl Grazie infinite
Competenza💪😎
Grazie Dario!
Io sono anni che monto un vostro kit l' SR190 sulla mia 5 gt turbo senza avere mai e dico mai avuto un problema
Salve Luciano ci fa molto piacere! ^^
Grande sempre stefano gallo! Cosa ne pensa del nuovo kit turbo mhi spoon per honda civic sport x 1500 vitec turbo benzina?
Salve Marco, grazie per il feedback interessante magari sarà lo spunto per altri filmati
Grande
grazie Vincenzo!
TOP !!
grazie Alessandro :)
Quindi qui in Italia esempio nota azienda su forum bmw che dice questo ingegnere che ha brevettato 6 giranti compressore è una cavolata per attirare??!!!
Salve,potrebbe delucidarmi sulla 1446?
Ha la pop off integrata nella chiocciola?
Quindi se mettessi una esterna non avrebbe utilità?grazie
Salve vorrei acquistare da voi un turbo td04l per la mia Honda Civic ej9 1400cc...cosa mi consiglia
Ma è normale che un turbo parlo di Borg Warner K03 quando si fa qualche chilometro tirando si veda aprendo il cofano qualcosa di incandescente?
Salve Stefano, se avesse necessità ci contatti con qualche foto per farci capire di cosa si tratti. A disposizione!
SBAAAAMMM😂😂😂.👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
:D
Una domanda e buna cosa pulire turbo dopo un po di chilometri?Grazie anticipo
Salve Dariola questione andrebbe approfondita, ci contatti allo 071715693 / info@saito.it
Naturalmente quando si modifica girante compressore si deve obbligatoriamente modificare là girante scarico!!?
per qualsiasi informazione tecnica può contattarci allo 071715693 / info@saito.it
salve una domanda! e normale che dal perno che comanda geometria variabile perde gas d scarico??
salve ci chiami allo 071715693 per info tecniche
Un'enciclopedia umana sulle turbine, prima o poi passerò a trovarvi
quando vuole, la aspettiamo!
Con tutta la mia stima ,perchè il sig. Gallo è il fuoriclasse dei turbocompressori,però la maglietta è Garrett..
lei è un attento osservatore! :) però si parla anche di Garrett Performance e di 1446 ce lo conceda! :D
@@Saitosrl Ci mancherebbe ,poi tra l'altro sono stato estasiato dalle performance del turbo TD04 sulla mia ormai ex compagna di merende 595 Turismo.
Siete dei fuoriclasse e continuate a deliziarci con i vostri video; per noi amanti del profumo della benzina sono oro colato.
Salve.. Ho una 500 abarth. Vorrei sapere secondo lei quanti cavalli consiglia per una turbina ihi.
Vorrei scatalizzare per abbassare le temperature. Vale la pena?
Salve ci chiami allo 071715693 per informazioni tecniche e consigli, i nostri tecnici ed operatori sono a disposizione!
Generalmente una IHI su 500 non supera i 170 cavalli massimi con tutto il contorno. La cavalleria è quella, ha senso lavorare sull’affidabilità e temperature, consiglio skat, ma con un buono scarico
@@marcojustincapelli record Monza?
@@giancarlomattioli3141 Con skat il Monza necessita almeno di un silenziatore sul centrale per non aver un eccessivo rumore
@@marcojustincapelli ok grazie 👍
La turbuna garrett 22-350 mi puo' portare a 400 cv con iniettori 630cc?
Saito
Salve Vincenzo la questione andrebbe approfondita, ci contatti allo 071715693 / info@saito.it
Quando si dice: una persona CHIARA, COMPETENTE ed ONESTA.
Eccone l'esempio lampante.
English subs please...
SAITO=superprofessionalità
le chiacchere stanno a ZERO
Grazie Gabriele!