Ottima spiegazione. Complimenti. Sarei curioso di conoscere quanta potenza, causa attrito, possa disperdere il sistema completo di distribuzione della potenza meccanica composto dall'ingranaggio epicicloidale.
Ciao! Io ho notato (grazie all’analisi in tempo reale del software Hybrid Assistant) che in alcune particolari situazioni a media velocità MG1 e MG2 si scambiano i ruoli di trazione e generazione elettricità e ricordo infatti che anche su Hybrid Synergy Forum si è sempre parlato di questa possibilità. Sai spiegare il motivo viste anche le differenze di coppia tra i due motogeneratori? Grazie
Complimenti per i tuoi video sono molto interessanti vorrei chiederti un chiarimento sul funzionamento della partenza del veicolo il motore elettrico poiché e collegato tramite il riduttore epicicloidale dovrebbe trascinarsi anche il generatore ed il motore termico?
Complimenti per la spiegazione chiara, sintetica ed efficace. Una domanda, al minuto 7:13 spieghi che, all'aumentare della velocità di crociera, la rotazione del Motore Benzina viene "splittato" tra le ruote e MG1 che (attraverso inverter) alimenta MG2. A questo punto pongo delle domande: 1) In che modo MG1 "alimenta" MG2? Forse intendevi dire che MG1, con la rotazione, carica la batteria che poi va ad alimentare MG2? 2) Perché il motore termico, ad una certa velocità, dal punto di vista pratico necessita di "splittare" la velocità (nel senso non può andare oltre un certo limite)? Spero che sia stato chiaro nelle domande. Grazie per le eventuali risposte.
Molto chiaro. Innanzitutto riassumo per vedere se ho capito bene: il porta satelliti è collegato al motore termico, il solare al motore generatore e la corona sia a ruote che al motore elettrico di trazione. Ma quando il termico è spento, resta sempre collegato meccanicamente giusto? Non ci sono frizioni automatiche che lo escludono corretto? Ma se è collegato, anche da spento i pistoni si muovono trascinati? Forse no, perchè perderebbe di efficienza o almeno si dovrebbe eliminare la compressione...
Grazie mille per il commento! L'ibrido Honda ha anch'esso le sue particolarità, soprattutto il fatto che in modalità ibrida il suo funzionamento è più sbilanciato verso un ibrido in serie che in parallelo (ti rimando al video che ho fatto a riguardo per capire le differenze). Comunque anche su questa tecnologia Honda è in programma un video per le prossime settimane! 👌😃
Ho guidato una Toyota Corolla ibrida per circa 500 km e l'ho trovata davvero comoda, il sistema funziona alla grande... Quello che non riesco a capire bene è come funziona il sistema di variazione del rapporto di trasmissione gestito dal ruotismo epicicloidale, che lavora anche come un CVT... Ho capito che la variazione di rapporto viene attuata gestendo il sole centrale con mg1 che infatti a seconda delle fasi di funzionamento può ruotare in un senso o nell'altro; tuttavia la precisa logica del cambio di rapporto mi sfugge.
Per approfondire il discorso sul cambio utilizzato dai sistemi ibridi toyota di linko il video che ho fatto a riguardo: ruclips.net/video/brQDv52eQZ8/видео.html Sicuramente approfondirò ancora meglio visto l'interesse risocntrato!
Esattamente, non sono presenti frizioni e non è presente stacco con l'entrata in funzione dei due motori grazie alle peculiarità del sistema con ingranaggi epicicloidali! Grazie mille per il supporto!
Non avendo provato l'ibrido Honda non ti so dare un mio parere alla guida, però ho fatto anche un video tecnico a riguardo: ruclips.net/video/Q9RJPTyvsKw/видео.html
Grazie per la spiegazione. Un chiarimento. Dal video sembra che la trazione alle ruote può essere sia con il motore MG2 che con il motore termico. E' corretto? Lo chiedo perchè da un'altra fonte (un concessionario), mi hanno spiegato che solo con il motore MG2 c'e trazione e nel caso in cui il motore elettrico non funzionasse ed il serbatoio fosse pieno di benzina la macchina non si muoverebbe. Grazie e ciao
Forse non si sono spiegati bene, quello che presumo è che in caso di anomalia di uno dei motogeneratori il sistema segnalerebbe avaria e non permetterebbe la trazione. Ma non ho mai sentito di un caso di avaria dei motori elettrici, è una casistica talmente bassa che è quasi impossibile si verifichi.
Ho un'altra domanda (non mi mandare a... 😀) La carica della batteria di trazione è sempre controllata in modo da non rimanere mai completamente scarica, visto che si parte sempre in elettrico e manca motorino di avviamento. Poi so che c'è comunque la batteria al piombo da 12 volt classica, che serve per le solite funzionalità di base, come fari alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata ecc. come tutte le auto, ma non serve per motorino di avviamento che hai spiegato non c'è. Ma se per assurdo la batteria ibrida (magari per inutilizzo) scendesse sotto il valore minimo, non potendo essere caricata dall'esterno si resterebbe a piedi, visto che i proverbiali "cavetti" caricherebbero solo la batteria a 12 che non serve per la trazione, giusto?
Visto che il motorino di avviamento del motore a benzina e l'alternatore per la ricarica della batteria, non ci sono, come avvengono la ricarica della batteria e l'accensione del motore a benzina visto che, spesso e prontamente, entra in funzione all'occorrenza?
E' proprio uno dei motori elettrici, quello secondario, a fungere da starter. La batteria 12 v classica viene ricaricata tramite la batteria del sistema ibrido e un inverter dedicato.,
credo che non abbia chiaro dei concetti e infatti ci sono degli errori: ad esempio nel caso uno, partenza da fermo, l'mg1 viene chiamato in causa perchè si muove con una velocità proporzionale e negativa rispetto all'mg2, in modo da tenere "fermi" i satelliti collegati all'albero motore
Авто/Мото
Bravo!
Ottima spiegazione con disegni eloquenti e chiari
Grazie, spiegazione chiara e comprensibile. Ottimo lavoro!
Ottima spiegazione, molto utile lo schema a blocchi dei 4 diversi scenari di utilizzo.
Bravo! Spiegato in modo semplice ma efficace.
Grazie mille davvero!! :)
Di meccanica me ne intendo e posso dire che come spiegazione sei stato cristallino impossibile non capirlo bravissimo come sempre
Grazie per il video! L'ho condiviso sul gruppo facebook della nuova yaris 2020 e ne sono stati tutti entusiasti. Continua così!
Grazie mille davvero per il supporto e la condivisione!! 😊👌🏻
Bravissimo! Complimenti
Bravissimo 👏 complimenti tutto chiaro Grazie mille
Grande spiegazione e chiaro come sempre
Grazie mille!!😀👌
Contenuto molto interessante, complimenti! Potresti spiegare nel dettaglio la differenza tra un rotismo ordinario e un rotismo epicicloidale. Grazie.
Ottima spiegazione. Complimenti.
Sarei curioso di conoscere quanta potenza, causa attrito, possa disperdere il sistema completo di distribuzione della potenza meccanica composto dall'ingranaggio epicicloidale.
Super utile! Adesso so come funziona la mia auto!😉💪🏻
Grandee!!
Non potevo non iscrivermi al canale 👍👍👍 complimenti davvero video spiegato nei minimi dettagli e molto bene un saluto 👋
Grazie mille davvero! 👌😃
Bravo ottima spiegazione interessante
Grazie mille davvero per il feedback!! 🙏
Ciao! Io ho notato (grazie all’analisi in tempo reale del software Hybrid Assistant) che in alcune particolari situazioni a media velocità MG1 e MG2 si scambiano i ruoli di trazione e generazione elettricità e ricordo infatti che anche su Hybrid Synergy Forum si è sempre parlato di questa possibilità.
Sai spiegare il motivo viste anche le differenze di coppia tra i due motogeneratori? Grazie
Bravo
Interessante!!
👌😀
Bravo! Bel video, se riesci parlaci anche del sistema ibrido di honda
Ciao, grazie mille! Ho già fatto un video relativo al sistema ibrido honda, lo trovi a questo link: ruclips.net/video/Q9RJPTyvsKw/видео.html
Complimenti per i tuoi video sono molto interessanti vorrei chiederti un chiarimento sul funzionamento della partenza del veicolo il motore elettrico poiché e collegato tramite il riduttore epicicloidale dovrebbe trascinarsi anche il generatore ed il motore termico?
Ciao, molto interessanti i tuoi video
Puoi fare qualche video sulle sospensioni e in particolare sui sistemi pull road e push road adottati in F1?
Ciao e grazie davvero per il commento! Certamente, ottimo spunto per futuri video!
Ciao, scusa posso chiederti un informazione tecnica a riguardo? Grazie
Auto exezil il top ce l ho da 8 anni e stupendaclaudio❤
Complimenti per la spiegazione chiara, sintetica ed efficace. Una domanda, al minuto 7:13 spieghi che, all'aumentare della velocità di crociera, la rotazione del Motore Benzina viene "splittato" tra le ruote e MG1 che (attraverso inverter) alimenta MG2. A questo punto pongo delle domande:
1) In che modo MG1 "alimenta" MG2? Forse intendevi dire che MG1, con la rotazione, carica la batteria
che poi va ad alimentare MG2?
2) Perché il motore termico, ad una certa velocità, dal punto di vista pratico necessita di "splittare" la
velocità (nel senso non può andare oltre un certo limite)?
Spero che sia stato chiaro nelle domande. Grazie per le eventuali risposte.
Grazie mille per i complimenti, segno la domanda per un prossimo video visto l'interesse sull'argomento! 👌
i cicli di riscaldamento è consigliabile farli sempre?
Domanda: nel sistema ibrido toyota il motore a combustione non viene mai coivolto in retromarcia , corretto?
Ciao..e possibile aggiungere 2 pannelli fotovoltaici sulla macchina per caricare la bateria??E complicato?
Qual o melhor sistema (mais fiável)? Toyota, Honda ou Renault?
Ottima spiegazione, peccato che le slide sulle meccaniche restano in visione per troppo breve tempo.
Molto chiaro. Innanzitutto riassumo per vedere se ho capito bene: il porta satelliti è collegato al motore termico, il solare al motore generatore e la corona sia a ruote che al motore elettrico di trazione.
Ma quando il termico è spento, resta sempre collegato meccanicamente giusto? Non ci sono frizioni automatiche che lo escludono corretto? Ma se è collegato, anche da spento i pistoni si muovono trascinati? Forse no, perchè perderebbe di efficienza o almeno si dovrebbe eliminare la compressione...
Interessante! Domanda: l'ibrido Honda funziona uguale? Se no, ti piacerebbe fare un video su tale ibrido?
Grazie mille per il commento! L'ibrido Honda ha anch'esso le sue particolarità, soprattutto il fatto che in modalità ibrida il suo funzionamento è più sbilanciato verso un ibrido in serie che in parallelo (ti rimando al video che ho fatto a riguardo per capire le differenze). Comunque anche su questa tecnologia Honda è in programma un video per le prossime settimane! 👌😃
Ho guidato una Toyota Corolla ibrida per circa 500 km e l'ho trovata davvero comoda, il sistema funziona alla grande... Quello che non riesco a capire bene è come funziona il sistema di variazione del rapporto di trasmissione gestito dal ruotismo epicicloidale, che lavora anche come un CVT... Ho capito che la variazione di rapporto viene attuata gestendo il sole centrale con mg1 che infatti a seconda delle fasi di funzionamento può ruotare in un senso o nell'altro; tuttavia la precisa logica del cambio di rapporto mi sfugge.
Per approfondire il discorso sul cambio utilizzato dai sistemi ibridi toyota di linko il video che ho fatto a riguardo: ruclips.net/video/brQDv52eQZ8/видео.html
Sicuramente approfondirò ancora meglio visto l'interesse risocntrato!
Molto interessante, quindi non c'è la frizione? Sento uno stacco tra propulsione elettrica e quando entra in funzione quello termico, da dove arriva?
Esattamente, non sono presenti frizioni e non è presente stacco con l'entrata in funzione dei due motori grazie alle peculiarità del sistema con ingranaggi epicicloidali! Grazie mille per il supporto!
swcondo te, quale ibrido è migliore? l Honda o questo toyota? grazie
Non avendo provato l'ibrido Honda non ti so dare un mio parere alla guida, però ho fatto anche un video tecnico a riguardo:
ruclips.net/video/Q9RJPTyvsKw/видео.html
Grazie per la spiegazione. Un chiarimento. Dal video sembra che la trazione alle ruote può essere sia con il motore MG2 che con il motore termico. E' corretto? Lo chiedo perchè da un'altra fonte (un concessionario), mi hanno spiegato che solo con il motore MG2 c'e trazione e nel caso in cui il motore elettrico non funzionasse ed il serbatoio fosse pieno di benzina la macchina non si muoverebbe. Grazie e ciao
Confermo quanto spiegato nel video, ciò che ti hanno riferito non credo abbia fondamento!
Forse non si sono spiegati bene, quello che presumo è che in caso di anomalia di uno dei motogeneratori il sistema segnalerebbe avaria e non permetterebbe la trazione. Ma non ho mai sentito di un caso di avaria dei motori elettrici, è una casistica talmente bassa che è quasi impossibile si verifichi.
Ho un'altra domanda (non mi mandare a... 😀)
La carica della batteria di trazione è sempre controllata in modo da non rimanere mai completamente scarica, visto che si parte sempre in elettrico e manca motorino di avviamento.
Poi so che c'è comunque la batteria al piombo da 12 volt classica, che serve per le solite funzionalità di base, come fari alzacristalli elettrici, chiusura centralizzata ecc. come tutte le auto, ma non serve per motorino di avviamento che hai spiegato non c'è.
Ma se per assurdo la batteria ibrida (magari per inutilizzo) scendesse sotto il valore minimo, non potendo essere caricata dall'esterno si resterebbe a piedi, visto che i proverbiali "cavetti" caricherebbero solo la batteria a 12 che non serve per la trazione, giusto?
Questione interessante, cercherò di trovare una risposta!
Visto che il motorino di avviamento del motore a benzina e l'alternatore per la ricarica della batteria, non ci sono, come avvengono la ricarica della batteria e l'accensione del motore a benzina visto che, spesso e prontamente, entra in funzione all'occorrenza?
E' proprio uno dei motori elettrici, quello secondario, a fungere da starter. La batteria 12 v classica viene ricaricata tramite la batteria del sistema ibrido e un inverter dedicato.,
Wao che occhi
credo che non abbia chiaro dei concetti e infatti ci sono degli errori: ad esempio nel caso uno, partenza da fermo, l'mg1 viene chiamato in causa perchè si muove con una velocità proporzionale e negativa rispetto all'mg2, in modo da tenere "fermi" i satelliti collegati all'albero motore
Con questa complessità se ri rompe qualcosa sei fritto e ripararlo conviene cambiare auto!!!
Prima di fare un video accertarsi di non aver bevuto alcolici .....