За что шоферы в СССР не любили автоматическую коробку Автобуса "ЛиАЗ-677"?
HTML-код
- Опубликовано: 20 сен 2024
- За что шоферы в СССР не любили автоматическую коробку Автобуса "ЛиАЗ-677"?
--------
Канал о редкой Советской технике, которая выпускалась малыми сериями или вовсе экспериментальные образцы времен СССР. Канал расскажет вам о грузовиках, автомобилях, тракторах, вездеходах, тягачах и не только. Подписывайся!
--------
ПОДПИШИСЬ: / @tehnikavremeni
и НАЖМИ на колокольчик!
#ЛИАЗ #СССР #АВТОСССР
--------
Видео загруженное на канал создано на основе принципа добросовестного использования.
Все авторские права принадлежат их законным владельцам.
Если вы являетесь автором фрагмента из выпуска и его распространение ущемляет
ВАШИ авторские права... Свяжитесь с нами! - lutoshkinvg@gmail.com
Если вы имели опыт эксплуатации автобуса ЛиАЗ-677, поделитесь своим мнением об автоматической коробке!
С 1978 - 85 г.г. работал на этом автобусе.
Норма в нашем АТП была 50/100, ел литров 40-45.
Всегда когда сижу на остановке,хочется чтоб ОН приехал. Особенно в холода
Для условий дорожных условий города, стабильной плоской местности проблем небыло! Помню со станции Речной вокзал столько "на бьётся" в автобус пассажиров, аж корпус автобуса едва ли некасается асфальта! А Лиаз всё равно тащит, везёт!!!
А ещё ЛиАЗ-677 это самый тёплый большой автобус
У нас на Севере эти коробки ходили прекрасно, единственное что расход масла был у нее ( потела сама коробка - качество уплотнителей и сальников). А по городу работать было в удовольствие. Расход бензина с такой коробкой....да, великоват был, но то был Советский период и бензин не стоил таких сумасшедших денег как сейчас. При движении на подьем был предусмотрен режим ПП (понижающей передачи) на контроллере и шел автобус на нем прекрасно ( без рывков). 19 лет проработал на этой марке и в памяти он остается простым, надежным, ремонтопригодным автобусом.Аккуратная езда и своевременная регулировка зазоров в эл. магнитах переключения передач и главном золотнике - залог успеха и работоспособности коробки. На одной коробке у нас получился пробег в 350 тыс. км. А их за время эксплуатации до списания было от 3 до 5 штук.
Я работал на ЛиАЗе. Не было у него понижающей передачи, а была принудительная первая!
Была пренудительная первая передача пониженной небыло За 19 лет мог бы узнать
ПП это не пониженная а принудительная первая передача При включенной ПП вторая не могла включится
Кто сказал, что его все не любили? При нормальном обслуживании неплохая была техника.
О, знакомый автобус, в 90-х годах, у нас по городу такие на маршрутах были. 👍🚌🔥
АКПП менялась раз в неделю. Это его самая слабая сторона. Зимой в кабине тепло, стёкла не замерзают, даже если нет обдува на лобовые стёкла, но это за счёт того, что перекрываешь тепло в салон. Летом - в кабине сауна. До 60 градусов на стоянке доходило. В движении 40. Вместимость - один раз сломался, считал, сколько вышло из салона - 160 человек!!!!! Гораздо больше ,заявлений заводом. Работал на нём 4 года. На свою личную машину бензин ни когда не покупал.
Автобус моего детства.Конечно мы не знали как там в кабине,но в салоне зимой было всегда тепло,а летом открыты люки и форточки,если не битком шел,то хорошо продувалось. И ещё я помню как он весело подбрасывал нас на задней площадке. Такой тёплый,такой свой,как старый приятель. С удовольствием бы на нём прокатился сейчас.....
@@БорисВахрушев-в9я, про запах выхлопа в салоне скромно умалчиваем.
@@БорисВахрушев-в9я забыл упомянуть "звон бутылок")))
@@vovadorsky2526 запах выхлопа, за исключением НЕКОТОРЫХ экземпляров Икаруса, был абсолютно во всех советских автобусах, и кое в каких иностранных тоже.
@@michailgolovin4273, ну прям как в дет.саду - почему всем можно вонять, а мне нельзя!
Все почему то уверенно говорят что на лиазе 677,677м две передачи. Это далеко не так. На самом деле у этого автобуса три передачи, на движение в автоматическом режиме на самом контроллере который стоял справа под рулем были обозначения ПП, пониженная передача, потом А, это автоматическое переключение и ЗХ задний ход. В автом атическом режиме включались три передачи, первая и вторая включались за счёт салинойдов ( электромагнитные клапана) а вот третья передача включалась от центробежной силы. В задней части коробки с торца есть крышечка и под ней стоял золотник который постоянно приходилось регулировать, вот он то и отвечал за третью передачу и как правило постоянно была с этим проблема. На новых ДА работало все, но коробки летели часто и их отправляли в кап ремонт. Коробку можно было заменить на яме в ночь самому, четыре болта на коробке и восемь на карданных валах, ну и отсоеденить проводку, ставилась в салон лебёдка и в перед)) Так что о том что на лиазе 677 две передачи это мнение ошибочное.Еще ставили выключатели из квартир с одним положением,нажимая его включался накат а потом нажимая обратно включался автомат чтоб не дергать постоянно контроллер. А еще ставили двойной выключатель,первая передача, потом выключаешь один
выключатель и включаешь второй, включалась вторая передача ну и третья включалась автоматически и тд.,Всем удачи. 14 автобусный парк, Москва😊
мы уже почти под конец выпуска научились регулировать коробки так что в любую гоку пёр полный салон круче икаруса...а ещё вместо механического ручника ставили одну камеру энергоаккумулятора и делали ручник воздушным...
О золотнике,который иногда подклинивал.У наших слесарей по ремонту ГМП,был профессиональный сленг. ,,Чтобы подёргать за секель,нужно открыть гробик"
Автобус шикарный по всем параметрам я работал 2 года и горя не знал может повезло но коллеги по работе тоже не жаловались зимой тепло летом терпимо .......ностальгия ..
Тот, кто действительно работал на этом уебище, видит его в кошмарах по ночам.!! Когда пересел на Икарус 280.....словно в рай попал!!!!
Ностальгия таже не верится, я сам ездил когда-то на этом автобусе луноходе 80 годы.
Двигатель ЗИЛовский по паспорту расходовал 52литра на 100км.Если отрегулировать карбюратор толково,снижали до 33 литров.Некоторые умельцы меняли жиклёры на Газоновские.Я ещё застал времена,когда бензин сливали(девать было некуда).Но зимой добавляли к норме ещё 10 литров!На прогрев и т.д.
Ставиш карбюратор газ 53 и все пошла экономия,
Хорошая техника,20 лет на маршруте ездил,проблем не было
Любил этот автобус, просторный, можно было прикольно качаться сзади автобуса на его пневмоподвеске. У нас они ездили до 2006г примерно.
На моем Икарусе стояла ГМП Львив 2. Работала четко. Вовремя чистить фильтра и хорошее гидромасло. По трассе шел 90. По городу отдыхаешь. И не дергаешь рычаг. Хорошо работал гидрозамедлитель. Это при гололеде. Машина плавно тормозила и не заносилась.
Что такое гидрозамедлитель вопрос
Обычно включали блокировку Это когда газ убрал а машина едет на скорости
В студенческие годы ездили на ней запомнился как он сильно кренилься при поворотах .😁👍
В Хабаровске в центре города полно подъемов в которые в 90е годы ЛиАЗы 3автопарка даже пустые заползали как черепахи, а 1го автопарка залетали даже с пассажирами. В чем секрет , механики 3го автопарка ломали голову.
А начинал я с должности автослесарь(с образованием).Практически на ЛиАЗ е ломаться нечему.Двигатель,ГМКа и краны подкачки.Нужна только профилактика.Ездили на воде и масло Автол.
Я. Работал. На. Лиаз он. Создан. Для. Города. И. Нормально. Работала. Акпп лиаз. Не. Горный. Тягач. А. Городской если. Грамотно. Обслуживать. Нормально. Работает
Скоко тебе лет пишеш будто 7
Хорошо. Что. Написал. Правду. Про. АКПП.
Автобус шикарный, а АКПП в 100 раз удобнее механики, автомат и на грузовики ставили. Это не комфортно постоянно ручку дёргать со сцеплением. Удобнее ездить на автомате. Но раньше это было необычно, а сейчас это нормально!
Что за хрень?Для подъёма и спуска на ГМКа были предусмотрена ПП(первая принудительная).На ней также надо было груженым трогаться в гололёд.Коллеги,вас на курсах категории D чему учили?Если,конечно,не прогуливали.
Эх... До сих пор помню как в 90-х и начале нулевых у нас в Ярославле колесили эти *Луноходы"...
Насчёт водителей не знаю а вот как ее не любили слесаря это надо было слышать!😆
Это верно... Я когда в автоколонне на практике был студентом... Это капец снимали их как семечки..... Давно конечно было... Сейчас это редкость
но, тут есть один подвох. Допустим, зарубежные АКПП еще более сложные. И поэтому, их должны ненавидеть еще больше - если советские АКПП еще как-то на коленке сделать было можно (с горем пополам), а современные как починить?
Мораль. Дело не в КПП, а в сервисе. Сервис сегодня просто лучше стал организован. Вот и всё. ))))
@@flali1979 конечно, потому что если автобусу проблематично было выезжать на подъем, значит что либо низкий уровень давления масла, либо фрикционы муфты переключения передач были изношены. В обоих случаях надо было чем раньше автобус остановить и сделать серьёзный ремонт АКПП. Ну, в большинстве случаев пока вообще он ещё катался, то ездил постоянно...
А что касается водителей Лиазов 677, думаю, что большой расход топлива для них был только плюсом, потому что по этой причине возможно было больше топлива сэкономить и взять домой.
Привет из Словакии, друзья 😉
@@simonpolak5178 вот, как раз, и я частично затронул то, что вы описали. Или давайте вообще откровенный пример - не поставить вовремя современный автобус на ремонт или профилактику, и что будет? Правильно. )))) Будет ситуация много хуже, чем с ЛиАЗом. Или такой пример. К нам в город стали поступать современные автобусы. И, конечно же, за ними следят. Очень. Если какой-то ремонт - тщательно все процедуры соблюдаются. И растягивается дело, если нужно, надолго. А тут рассуждают "ЛиАЗ был плохой". Да, не плохой. Люди плохие. ))))
@@simonpolak5178 а насчет расхода топлива, очень забывают люди о таких вещах:
1) Допустим, когда бензиновые ПАЗы еще выпускались, о почти 40 литрах на сотню никто не говорил до сегодняшнего дня. Мало того. Вместимость ЛиАЗа много больше. Так, что экономичней, в данном случае? Конечно, ЛиАЗ.
2) Когда на ЛиАЗы стали ставить дизеля (эти автобусы еще выпускались какое-то время) расход упал до 40 литров на сотню. То есть, не ЛиАЗ прожорливый, а движок не дизельный.
3) АКПП ЛиАЗа - 2х ступенчатая. И уж не потому ли, повышенный расход топлива? Не поэтому ли? )))) То же самое. Допустим, на машину поставить механическую 2ст. КПП - что будет? А то и будет. Мы с вами знаем.
4) Следует из п.3. Если бы АКПП та имела больше ступеней - она была бы более долговечной.
Огромный + это кабина водилы ,тепло ,кровать большая и есть где кондукторшу пригреть.
Касса стояла в салоне..... а на капоте возили деток если оставить не с кем....
Даже ГМКа была предусмотрена для завода двигателя с буксира!Главное голова на плечах и руки чтобы из нужного места росли.
И на приборке стояла приколхоженная клавиша от домашнего выключателя света
Я был еще мелким школотроном, когда эти автобусы ходили у нас под питером в 90х. Из преимуществ - ломались оверпостоянно, и в школу часто нас не довозили))) из минусов - ломались оверпостоянно и из школы домой было не уехать(((...НО....сколько же классных и теплых воспоминаний с этими "луноходами"...сколько рукавиц и варешек, уехавших на бампере этих автобусов....сколько привязанных на веревочке бутылок/ машинок/и прочей хрени))))......а под "закат" эры 677 у нас в регионе несчитаное количество овердешманского бенза для наших пушек-гонок 412/2101 по супердемакратичной цене в 1/2 от ценника на ближайших АЗС....
А по моему больше не любили лаз. Рычаг переключения, утрированно, летал по всему салону в попытке поймать передачу, и крючок на передней панели для фиксации передачи был не редкость. Единственное - был у нас один подьемчик, где по рассказам местных автобус чуть ли не толкали сами пассажиры, хотя сам, многократно там ездив пассажиром, подобного не видел. Однажды лишь наблюдал, как водитель отогревал зимой просевшую пневмоподвеску.
Помню эти автобусы. У нас в городе в центре в двух местах автобусы спускались на бульвары и затем им нужно было подняться на центральные улицы. Так они туда меееееедленно туда так поднимались. Особенно когда салон был полный.А в гололёд и вовсе не заезжали на бульвары. Даже пустые. А в летнюю жару снимали переднюю створку перед мотором. Для лучшего охлаждения. Но больше всего помню характерный звук мотора, за который ЛиАЗ получил прозвище " блюмчик"
Это было в Хабаповске с лысины на бороду бульвары с Ленина на К Маркса.
@@АлексейБублик-н8э в основном там. И ещё с Серышева на Карла Маркса.
@@ЯроП маршруты 1 и 29
@@АлексейБублик-н8э а ещё пораньше и номер 2. Этот маршрут после отменили.
@@ЯроП да , был еще двойка Серышева - К.Маркса.
Не ЛикИнский, а ЛИкинский. И не автомобильный, а автобусный завод.
Всё равно ты дурачок. ..
у меня на нем дедушка ездил и я всегда любил с ним ездить, и потом мне стал нравиться запах бензина и я мне стал нравиться запах бензина, да и сейчас мне 19 лет и я до сих пор люблю его запах
5 лет отработал никогда не подвёл
Насчет нелюбили я думаю полная ложь. Тех кого я знал отзывались о ней очень хорошо. Да с ней были сложности, но в первую очередь это было удобно. Учитывая что на других автобусах все время доставляли сложность кулисы. Рычагом попасть в нужную передачу было целой игрой. Так вот ПАЗ а еще хуже ЛАЗ. Тут уж смеху не наберьшся когда слушаешь как они переключали там скорости.
Лиаз , лаз ,паз сейчас нет таких добробушных автобусов
Да вообщем этому автобусу надо поставить памятник перевез он народу немало двери широкие площадка задняя вместительная тесновато было ну ничего по дороге все утряслось ну были конечно слабые места отрывало амортизаторы вместе с проушинапми но конструктора наверное не зря поставили тросы которые ограничивали раскачку а так теплый был автобус.
Ему памятник стоит в Вышнем Волочке! Автобус на постаменте и написано ,,Автобусу-Труженнику!
Классный автобус был...И коробка работала ,как часики..Если уход надлежащий был..
Я в 80 - ые годы и 90 - ые катался на Лиазе 677 Ставропольский край , Георгиевск
Автор, и за что не любили автоматическую коробку? Назвать так свой ролик и спросить в нём об этом зрителя - верх дебилизма
Работал пару лет в 80-х на таком. После армии полугодовые курсы. Сразу 2 класс, и на линию. Это сейчас понимаешь, что по большому счёту автобус ужастный. Но у стариков они ходили хорошо. Слабые места: жопа отрывалась, задняя площадка провисала. Пневмо подушки рвались. Коренные листы ломались. КПСы не держали. Летом проблема с перегревом двигателя. Мы мечтали о новых автобусах, хотя выгоднее работать было на старых. Меньше часов давалось. В любую гору битком набитый легко заползал со скоростью 3-5 км/ч
У него коробка 2-ух ступенчатая, если что. водитель как-ты любую технику ушатает. На второй передаче у него была блокировка гидротрансформатора, передач было две в коробке
@@lesch48 а ты "умный", только непонятно, зачем мне это всё написал?
@@Kronverk55 потому что ты на автобусе работал и рассказываешь нам про третью передачу в нём)) Молодец, исправил первый комментарий и удалил эту чушь из него
@@Kronverk55 как тебя в ПАТП работать взяли? Ты гидротрансформатор с дифференциалом путаешь)))
Уважаемый это где тебе сразу давали 2 клас В москве открывали категорию Д и работай на автобусе А на 2 класс надо было учится чтоб стаж был 2 года или три точно не помню После учебы камтссия присваивает класность Если все плказатели внорме
Луноход он и есть Луноход
У меня был вообще зимнего исполнения!Все стекла водительские и салонные двойные.Любой мороз ни по чём!
а какая область?
@@Pablo_de_Lexandro Караганда.И область соответственно.
На зиму в ГМКа подливали трансформаторное масло.Надеюсь,про морозы и бураны в Казахстане рассказывать не надо.
все, кто пришел после автобуса академика, сюда👇
Работал на таком автобусе хорошая машина проста в ремонте а в коробку заливали дизельное масло на много лучше ездила машина
Если на ГМКа рвались шланги гидравлики(у меня раз так было)можно было залить воды и спокойно,не торопясь, доехать до автопарка!Тех.регламент это предусматривал!
Что такое ГМКа скажите пожалуйста
@@kazantip_4045 ГМКа-гидромеханическая коробка переключения передач.Проще говоря-автомат,как сейчас говорят
😂😂😂
Мне нравилась коробка автомат ,сидишь левая нога отдыхает ,а не тожто на механике замучиешься сцепление отжимать и рычаг дергать
Расход топлива, да водиле, особенно в те времена, было похрен на расход.
В Икарусах как в холодильнике ехать 😂😂😂
Единственный а как же 21 Волга ?
Ещё один каверкальщик русского языка. Откуда вы берёте такие ударения, вам самим слух не режет ? Лик-и-нского. Противно слышать.
Куда приятнее звучит Л-и-кинского.
Озвучка роботом
Что интересно, местные жители называют свой город ЛикинО-ДулЁво. Однако, прилагательное все же лИкинский. А от "знатоков" в видеохостах я еще и не такое слышал, как коверкают название города, например, ЛИкино-ДУлево, через Е.
Раньше такие автобусы были викаждой деревне, а сейчас выпускают маршрутку и она очень дорогая
Частенько заедал золотник особенно после замены масла и если была третья передача то это счастье частенько она пропадала неизвестно куда и приходилось мириться с этим птиликали на второй.
Веселее было когда полный народуна остановке встал а третья не включилась. Он сместа не мог тронутся пока золотник не разлракониш. А передняя площадка полная
Не выключилась
Проблема была в слесарях. Нормально бы ремонтировали и нормально было бы
Вползал в гору битком народу с озера летом ,казалось человек сто
Основной НАШ, РОДНОЙ ЭТО ЛИАЗ 677 М. ЖЕЛТЫЕ.
Ставили жиклёры другие в карбюратор нам слесаря за бутылку,бензина всегда оставалось море,таксистам продавали!
Знаю единственный случай, когда на ЛиАЗ-677 поставили механическую коробку передач, но какую (зиловскую или ураловскую), не понял. Надо было пробраться к кабине водителя и понаблюдать. Был 1974 год. Номер автобуса был 88-73 кги (Балхаш).
Самопал
Ставили ЗИЛовскую КПП потому что на них был установлен ЗиЛовский двигатель и не надо было заканчивать универ , что бы её поставить . После этого за неделю работы водители экономили не меньше двухсот литров АИ -- 93 . Кто то продавал , кто то себе забирал . Но ! Сам по себе автобус весил около десяти тонн , Документально он считался стоместным , но набивалось в него 150 и больше .Вся эта нагрузка ложилась на КПП с расчетной нагрузкой 5 тонн . Естественно , в таких условиях долго она работать не могла , поэтому часто приходилось менять КПП . К огромному счастью в любом АТП её можно было найти без особого труда Касаемо АКПП на ЛиАЗ -- это был один из первых опытов в СССР , и если на Западе они давно уже были в ходу -- для Союза это было новое . А новое -- значит сырое и недоделанное . И водители , и слесари относились к ним с некой опаской , потому что не были досконально знакомы с устройством и принципом работы . Но, и наверно , я не открою Америку , сказав , что если бы ЛиАЗы не работали бы в двойной перегруз -- по сей день ходили бы
@@БелыйОрел-ш1р Двигатель на ЛиАЗ-677 был ураловский, и картер маховика тоже был ураловский, а на него коробку передач ЗИЛ-130 не поставишь. В инструкции по эксплуатации был указал бензин А-76. И в любом автобусном парке они работали на 76-м бензине. Пустой автобус весил чуть более 8 тонн. Даже Икарус-260 не весил 10 тонн. Вместимость номинальная 80 человек, предельная - 110. Это тоже из инструкции. Согласен, набивалось и больше. А коробка передач ЗИЛ-130 не могла быть рассчитана на нагрузку в 5 тонн. Сам автомобиль весил 4 тонны 300 килограммов, и груза брал 5 тонн (потом грузоподъёмность была увеличена до 6 тонн), да ещё с прицепом. И ходили долго.
@@ВладимирЕвстигнеев-п9м Блок был ЗиЛовский , поршневая Уральская , кожух маховика Уральский , под Мазовскую КПП . Уральский двигатель был предназначен под Аи --93 -- заводская рекомендация , на 76--ом была значительная потеря мощности . Врать не буду -- может быть была какая нибудь переделка , типа как на Жигулях и Москвичах добавляли прокладки для увеличения камеры сгорания .Знаю 100% , отцу на ЛиАЗ выдавали талоны Аи--93 . Масса , согласно ТТХ -- 14 т , Икарус 16 т . В любом случае ЗиЛовская КПП для него слабая . Были попытки оставлять МаЗовскую КПП , но на практике вышла лажа -- по городу они не пошли . А вот когда на ЛаЗы начали колхозить ЯМЗ --236 с МаЗовской КПП -- на межгород они ходили прекрасно
@@БелыйОрел-ш1р У мотора ЗИЛ 375, которые ставили на ЛиАЗы был объём 7л и диаметр цилиндров 108мм, у ЗИЛа 130 это 6л при диаметре 100мм. Как блок одинаковый? Гильзы были тоньше на 4мм? На ЛАЗы туристы с 7ми литровым 375-м, почему-то, никогда не ставили КПП от 130-го ЗИЛа, ставили МАЗовскую коробку. В автоколоннах (может конечно были исключения) всегда лили в ЛиАЗы 76-й бензин. Масса ЛиАЗа 677 в снаряжённом состоянии 8300кг, полная возможно 14т...
за то что торохтела😃
первая акпп или нет? 😮
ГМП гидромеханическая коробка передачь !!!
Да нормально работает , дез блокиратора фрикционных пакетов спокойно едет и поднимается в гору, я сам каьабсь на лиазе не ошутимо рпсход , ппо тот лиаз который говорите , он на беезине , а вот на дизельном топливеве на дидельном двигатеое эээ кономил бы точно
ЛикИнского ...
летом в коробку восьмерку заливали!!!!
Не ЛикИнского, а ЛИкинского!
лИкинского блин, недоблохер) Любили не только коробки, но и сами автобусы. Всяко лвчше раздолбанных механических на лазах
ударение!!!!!
Не автомобильного, а автобусного.
Работал на раннем ЛиаЗ-677, получал на заводе летом 1971 года. К сожалению, ничего хорошего ни об автобусе и, тем более, о АКПП сказать не могу. Для пассажиров автобус был хороший, но не для водителей. В дальнейшем, где-то с начала 80-ых, машина была модернизирована и стала более надёжной. Расход топлива сумасшедший. Слава Богу избавились от полурессор и поставили правое окно в кабине водителя с форточкой, ну и так ещё кое-что по мелочи...
Он выпускался с 74го!!!
Включил музыку испортил прекрасный ролик
Автомат забирал всю мощность двигателя, постоянно ломалась
Автобус для токсикоманов
Ах, передние колёса камазовские
Нет Лиазовские!
@@ВадимКамин-ф6т Ну на камазовские похожи, не так ли
О чём идёт речь какие колеса.
@@rudolf6256 о передних колёсах ЛиАЗ
@@Mozambik_04 я понял умник.
эксперимент над человеками в ссср начался в рф продолжается ничего не изменилось без импорта полная клоака. Желаю всем терпения, рассудка побольше и личного счастья! лайк за роли!
Лоховоз
Сарай на колесах.
Работал на Лиазе хорошая, машина
Коробка на Оиазе была хорошая, масло надо было смотреть выхаживала надолга
Топливо в СССР некто нсчитал было свое СССР
Я быстрее до бегу чем этот сарай доедет.
Что за дебильный заголовок, все хотели автоматическую коробку