Pozdrawiam Pana Arka. Pełny PROFESJONALIZM i Ogromna WIEDZA. Panu Arkowi i Wszystkim Oglądającym Wesołych i Zdrowych ŚWIĄT Bożego Narodzenia. Zdzisław.
Najlepszą opcją żeby uniknąć problemów przy modyfikacjach w mapach silnika jest kupno drugiego sterownika silnika i zrobienie klona oryginalnego oprogramowania. Wtedy gdy będą jakieś problemy można przepiąć sterownik w którym mamy oryginalne oprogramowanie. Oszczędza to zapewne czas, stres i pieniądze. Super materiał i ciekawa diagnoza. Pozdrawiam
Brawo!!!!! Podziwiam Twoją wiedzą i sposób jej przekazywania. P.S Wielkie korporacje raczej nie są zachwycone tym co upubliczniasz . TAK TRZYMAĆ. Pozdrawiam
Wygląda jak torque monitoring, takie cuda się dzieją, jak się go nie zablokuje, tudzież przegapi, po podniesieniu mocy. (Zatrzymałem się na 9:35, jeszcze do końca nie doleciałem)
Poziom wiedzy i przekazanie informacji jest super tylko to, że nagranie materiału filmowego, który pokazuje wykroczenie drogowe w postaci jazdy w obszarze zabudowanym z prędkością powyżej 100 km/h jest niedopuszczalne.
Brawo! Ja bym obstawiał przywierający egr albo coś w tym stylu na gałęzi napięcia zasilania po przekaźniku głównym lub napięcia referencyjnego. Może dlatego że ostatnio miałem 3 podobne usterki w nieco starszych autach. Mam nadzieję że jeśli jednak wróci to poinformujesz nas. Ale usterki w oprogramowaniu są wyjątkowo wredne, nigdy nie masz pewności czy parametry które widzisz są prawdziwe... A porozpychane gniazda pinów np przez igłę pomiarową, zapinasz wtyczkę a w środku nie łączy...
Podanie miałem z Focusem mk2 1.6 TDCI Żony. Problem z oglądającymi zegarami i brakiem reakcji na pedal gazu. Tak jest tak zrobione że sygnał z pedału gazy czyli +5v gnd i pwm idzie do zegarów. Zegary to przetwarzają na HS Can i leci do ECU. Okazało się że są zimne luty. W tym modelu nie ma centralnej jednostki Gateway tylko wszystko siedzi w zegarach. Usterka zegarów i auto kaput. Do zegarów dochodzą dwie linie Can i tam następuje wymiana danych.
Mialem podobny problem w W164 320CDI, nie ruszony podczas modyfikacji przez tunera limiter momentu obrotowego, flashowanie ecu za pomoca smiesznego chinskiego Launcha rozwiazalo problem
Czesc. Właśnie trafiłem na Twój film. Problem ze sterownikiem EDC17C66. Tylko w ostatnich wersjach oprogramowania jest ten problem. Tylko w niskich temperaturach. (Tu jest problem. W lecie tego nie ma. Dopiero w zimie sie pojawia😉) Tylko jak auto jest zimne. Związane jest to z dodatkowym torque limiterem. Naprawdę dużo znanych firm miała z tym problem 😉
Fajnie że dzielisz się swoją wiedzą z widzami, ciekawe się to ogląda. Mam pytanie czy ta kontrolka świec zarowych może pojawić się przy problemach z samą pracą sterownika silnika a nie mieć nic wspólnego z usterkami swiec żarowych lub sterownika swiec. B180 w245 cdi
To dowód ,że nie wszyscy znają sie rzeczy, tylko lata praktyki i analiza całej sytuacji. Nie jeden warsztat wycisnął by z klienta tysiące wymieniając w ciemno cześci. Pozdrawiam
Źle mówisz bo nikt nie da nikomu gwarancji na jakąkolwiek usługę, tak samo jak prawnik nie da gwarancji że wygra sprawę, a lekarz że ciebie wyleczy. Trzeba płacić i koniec. Ktoś nas wycycka mniej, inny więcej. Raz będziesz ty cyckał, raz ktoś inny.
Jednym ze sposobów diagnozy czy auto ma wycięty EGR i DPF/FAP w programie jest analiza parametrów sterownika silnika dotyczących właśnie tych elementów. Często przy ciśnieniu różnicowym równym 0mbar nie ma błędu, temperatura przed lub za katalizatorem to stałe 100 stopni, brak sterowania zaworu EGR też widać.
Bardzo interesujący i merytoryczny materiał👍, duża wiedza 😎. Wielki szacun. P.S. Czy problem pojawiał się cyklicznie czy sporadycznie , bo w moim w176 A200 (też zmodyfikowany) pojawia się raz na kilka miesięcy?
Super materiał Jak nie wie się co robić to lepiej dać sobie spokój Mam nadzieję że zakład w którym była robiona modyfikacja oddał pieniądze i zapłacił za naprawę. Pozdrawiam i życzę wesołych, zdrowych i mimo wszystko radosnych świąt Będę czekał na kolejne super filmiki
Jak wygląda u Ciebie czas diagnostyki? Warsztat dzwoni, mówi o co chodzi i jak zgadzasz się zająć problemem to sam ustalasz czas diagnozy i masz jakiś stały (np 2,3 czy 7 dni) czy informujesz że przejmujesz auto na czas nieokreślony czytaj "do zdiagnozowania usterki i naprawy". Ewentualnie prywatna osoba się zgłosi i informujesz ją ze samochód zostaje na 4 dni chyba że diagnoza pójdzie sprawniej i dzwonisz wcześniej do właściciela?
Witam! Super gratuluję wiedzy, też chciałbym taką mieć, jakie książki polecasz? Przczytałem serię którą polecałeś ,, ... w praktyce warsztatowej.'' , teraz mam czas na teorie póżniej może być ciężko.
Nie martw się, w mojej kobiety kia stonik 1,4, sam się wyłącza tempomat, start stop po zgaszeniu nie odpala, czasami silnik nie reaguje na gaz , krzyw świecą świtał długie i silnik stuka po odpaleniu z rana. Auto z przebiegiem 25 tyś km, serwis nie widzi w tym problemu lub nic nie może poradzić.
co do chiptuningu to soft został zrobiony dobrze z tym że trzeba uważać że gdy robi się aktualizacje w serwisie to mogą pojawić się problemy ponieważ serwisy nie biorą pod uwagę chiptuningu 😉
Witam, miałem taki sam przypadek, w447, szybko u mnie poszło, bo zauważyłem, że ECU było otwierane, szybki tel. do klienta czy coś było robione. Po informacji, że dwa tygodnie wcześniej był robiony chiptunig, wgrałem ori plik i spokój, w oprogramowaniu był problem z monitorawniem momentu obrotowego.
Że też kierowca tego sam nie skojarzył, ja jestem uczulony na takie tematy, wiem że często po sofcie sterowniki się wysypują po jakimś czasie. Niestety w nowych autach ciężko wyczyścić drugie ecu . Dla potomnych egr się nie zaślepia, tylko blokuje się zawór w starszych autach (egr z cewką indukcyjną), ecu musi widzieć że egr zamknięty, nawet nie wywala check na desce tylko mamy błąd egr przy diagnostyce i tyle. Sprawdzone w starych oplach i renówkach.
W oplach akurat sterownik nie przymyka przepustnicy podczas otwarcia egr, więc bez różnicy czy się zaślepi czy zablokuje. Mało tego, przy zaślepionym egr i odmie wyrzuconej na zewnątrz lub przed przepływkę błąd egr w sterowniku się nie pojawia.
Znam tunera który nie mógł dojść do ładu w 3.0 iveco, fiat i bliźniacze. Po wyprogramowaniu egr silnik dostawał padaczki właśnie przez to, że "zapomniał" o przepustnicy która nadal się przymykała i ostatecznie się poddał.
Z całym szacunkiem ale nie zaślepienie EGR w przypadku odłączenia zaworu EGR może spowodować pęknięcia w chłodniczce EGR, ubytki plynu chłodniczego, nagromadzenie się nagaru.
@@kacperzalecki969 Kolego pomyśl trochę, jak egr nie pracuje , przez chłodniczkę nie idą spaliny , zatem niema żadnego przegrzewania ani nagaru, nawet w chłodniczce.
Czy w takim przypadku nie można by zlecić cofnięcia modyfikacji tej firmie która wcześniej modyfikowała ten sterownik? Nie wiem jak w tym przypadku ale raczej oni oferują powrót do oryginału.
Wgranie oryginalnego softu przezemnie samego jest jedynym sposobem który pozwala mi udowodnić problem po stronie zmodyfikowanej mapy. Potem mogą robić co chcą, poprawiać soft lub oddać kasę. Zazwyczaj w takich sytuacjach jest spychologia, że to nie nasza wina tylko inny problem w aucie. Znam nie jeden przypadek, gdzie tuner nie chciał się przyznać do błędu w sofcie.
Polecam pierwsze pytanie zawsze powinno dotyczyć co było robione i czy byl to warsztat autoryzowany. Dużo czasu by pan zaoszczędzi a z drugiej strony a koniec pracy będzie Pan wiedział czy klient udziela prawdziwych informacji.
Z testerem firmy snap on nie miałem żadnych doświadczeń. Oscyloskop z tego co wiem ma podobne parametry co vantage ultra, mam go na warsztacie, ale jakoś rzadko z niego korzystam.
Witam mam takie pytanie jak udało Ci się wrócic do oryginalnego oprogramowania? , czy firma która robiła te modyfikacje wysłała Ci wsad przed modyfikacjami ? Pozdrawiam Wesołych Świąt
Obstawiałem problem w obwodach zasilania na płycie PCB, bądź problem skutecznym filtrowaniu zakłóceń. Łapka 👍 Co oznacza określenie "wyspał się program"? Kompletnie nie rozumiem takiego określenia choć już programowałem nie raz.
Z ciekawości ile czasu zajęła Ci diagnoza? Co w przypadku gdy nie znajdujesz usterki przez dłuższy czas, bierzesz pieniądze od klienta? Szacun za wiedzę.
Dwa dni poszło na to auto. Wszystko zależy od skomplikowania usterki klient zawsze płaci za pierwszą godzinę. Po tym czasie podejmuję decyzje jak będzie wyglądać dalsza diagnoza. Dodatkowo jeśli mam możliwość nagrać materiał to wtedy za ten czas nie liczę.
Panie szanowny ten kanał to skarb - dla nas mechaników bo to co wyprawiają ludziska ze swoimi samochodami to granda . Praktycznie co 3 auto do naprawy to zdłubana mina przez jakiegoś szarlatana a ty siedzisz ,kombinujesz ,godziny lecą ......
Ale gruz. Nie ma jak najlepszy tandem na świecie tj niemiecka myśl techniczna w klekocie. To jak dobrowolne wejście na sile do przepelnionej komory gazowej.
Przez soft developerski ktory przeważnie jest niedostępny dla serwisantów w ASO chyba ze interweniuję inżynier supportu która bardzo żadko sie zdarza. Ten soft jest tez dostępny z pewnych źródeł... Nie polecam dla laików uszkodzicie pojazd i nikt nie będzie chcial sie w tym grzebać i będzie trzeba wydać grube 💸💸
@@tomski6471 czyli taki standard, po swoich doświadczeniach, mogę stwierdzić że dużo zależy od danej marki pojazdów. Tu gdzie ja pracuję, wgranie nowego na nowe to żaden problem. Co do uprawnień inżynieryjnych, mogą mi je nadać na czas określony. Dzięki za odpowiedź, pozdrawiam.
Gdyby każdy warsztat wrzucał filmiki tylko z udanych napraw i z takimi usterkami do których się przygotował poza kamerą to ich poziom wiedzy był by imponujący prawda? Tutaj widać jaką świadomość macie ludzie na temat internetu i filmików komentując "ale on ma wiedzę, imponujące" itp. To tylko film wiec zacznijcie myśleć.
Film zawierał "lokowanie produktu, budowanie wizerunku". Co interesujące większość komentarzy "tryska zachwytem". Nie wiem, skąd taka moda żeby nagrywać swoją pracę i dawać ludziom jako "rozrywkę". Nie próbuję być "złośliwy" ale większość tych kanałów to nic innego jak bezpłatna reklama, która czasem prowadzi na manowce.
Trudny problem który udowadnia jak ważny jest wywiad z klientem. Dobra robota. Pozdrawiam i życzę wesołych świąt.
Ciekawa sprawa, podoba mi się że diagnozujesz tak długo jak się da i wymieniasz minimalną ilość części :)
Poziom wiedzy masz imponujący...Bravo
Masz mega wiedzę już widzę te ,,warsztaty,, które wymieniły by pół samochodu. Świetny materiał
Jestem szczesliwym posiadaczem nowego V300d w angli i serdecznie pozdrawiam. Jest pan profesjonalista i pana skromnosc to wielka zaleta.
Pozdrawiam Pana Arka. Pełny PROFESJONALIZM i Ogromna WIEDZA. Panu Arkowi i Wszystkim Oglądającym Wesołych i Zdrowych ŚWIĄT Bożego Narodzenia. Zdzisław.
Najlepszą opcją żeby uniknąć problemów przy modyfikacjach w mapach silnika jest kupno drugiego sterownika silnika i zrobienie klona oryginalnego oprogramowania. Wtedy gdy będą jakieś problemy można przepiąć sterownik w którym mamy oryginalne oprogramowanie. Oszczędza to zapewne czas, stres i pieniądze. Super materiał i ciekawa diagnoza. Pozdrawiam
Brawo!!!!!
Podziwiam Twoją wiedzą i sposób jej przekazywania.
P.S Wielkie korporacje raczej nie są zachwycone tym co upubliczniasz .
TAK TRZYMAĆ.
Pozdrawiam
Ma pan ogromna Wiedze i Praktyke Miło sie oglada . Pozdrawiam
Wygląda jak torque monitoring, takie cuda się dzieją, jak się go nie zablokuje, tudzież przegapi, po podniesieniu mocy. (Zatrzymałem się na 9:35, jeszcze do końca nie doleciałem)
Poziom wiedzy i przekazanie informacji jest super tylko to, że nagranie materiału filmowego, który pokazuje wykroczenie drogowe w postaci jazdy w obszarze zabudowanym z prędkością powyżej 100 km/h jest niedopuszczalne.
Brawo! Ja bym obstawiał przywierający egr albo coś w tym stylu na gałęzi napięcia zasilania po przekaźniku głównym lub napięcia referencyjnego. Może dlatego że ostatnio miałem 3 podobne usterki w nieco starszych autach. Mam nadzieję że jeśli jednak wróci to poinformujesz nas. Ale usterki w oprogramowaniu są wyjątkowo wredne, nigdy nie masz pewności czy parametry które widzisz są prawdziwe... A porozpychane gniazda pinów np przez igłę pomiarową, zapinasz wtyczkę a w środku nie łączy...
Podanie miałem z Focusem mk2 1.6 TDCI Żony. Problem z oglądającymi zegarami i brakiem reakcji na pedal gazu. Tak jest tak zrobione że sygnał z pedału gazy czyli +5v gnd i pwm idzie do zegarów. Zegary to przetwarzają na HS Can i leci do ECU. Okazało się że są zimne luty. W tym modelu nie ma centralnej jednostki Gateway tylko wszystko siedzi w zegarach. Usterka zegarów i auto kaput. Do zegarów dochodzą dwie linie Can i tam następuje wymiana danych.
Wspaniałe uczucie kiedy Wkoncu wyrwie się chwasta:)
Przez chwilę można się poczuć jak super bohater.
autonomis to chyba uzależnia hmm :)
Mialem podobny problem w W164 320CDI, nie ruszony podczas modyfikacji przez tunera limiter momentu obrotowego, flashowanie ecu za pomoca smiesznego chinskiego Launcha rozwiazalo problem
Świetna robota jak zawsze👍 czekam na kolejne filmy między innymi z flashowania sterowników . Pogratulować Panom którzy * naprawiali* CLS-a 😆
Zapowiada się ciekawie będzie ogladane☺
Czesc. Właśnie trafiłem na Twój film.
Problem ze sterownikiem EDC17C66.
Tylko w ostatnich wersjach oprogramowania jest ten problem.
Tylko w niskich temperaturach.
(Tu jest problem. W lecie tego nie ma. Dopiero w zimie sie pojawia😉)
Tylko jak auto jest zimne.
Związane jest to z dodatkowym torque limiterem. Naprawdę dużo znanych firm miała z tym problem 😉
Już mialem kilka sztuk z tą usterką w jednej był nieco starszy soft ale już po pierwszej aktualizacji. Pozdrawiam
Bardzo proszę o więcej informacji na ten temat. Okoliczności występowania usterki identyczne jak w moim przypadku.
Fajnie że dzielisz się swoją wiedzą z widzami, ciekawe się to ogląda.
Mam pytanie czy ta kontrolka świec zarowych może pojawić się przy problemach z samą pracą sterownika silnika a nie mieć nic wspólnego z usterkami swiec żarowych lub sterownika swiec. B180 w245 cdi
To dowód ,że nie wszyscy znają sie rzeczy, tylko lata praktyki i analiza całej sytuacji. Nie jeden warsztat wycisnął by z klienta tysiące wymieniając w ciemno cześci. Pozdrawiam
Źle mówisz bo nikt nie da nikomu gwarancji na jakąkolwiek usługę, tak samo jak prawnik nie da gwarancji że wygra sprawę, a lekarz że ciebie wyleczy. Trzeba płacić i koniec. Ktoś nas wycycka mniej, inny więcej. Raz będziesz ty cyckał, raz ktoś inny.
Jednym ze sposobów diagnozy czy auto ma wycięty EGR i DPF/FAP w programie jest analiza parametrów sterownika silnika dotyczących właśnie tych elementów. Często przy ciśnieniu różnicowym równym 0mbar nie ma błędu, temperatura przed lub za katalizatorem to stałe 100 stopni, brak sterowania zaworu EGR też widać.
Bardzo dobra robota majster 😁🤔
Bardzo dobry troubleshooter! 👍
Bardzo interesujący i merytoryczny materiał👍, duża wiedza 😎. Wielki szacun.
P.S.
Czy problem pojawiał się cyklicznie czy sporadycznie , bo w moim w176 A200 (też zmodyfikowany) pojawia się raz na kilka miesięcy?
no co,,,Facet mysli !!!! Super
Ale szacun za diagnoze. Uniosłem sie , poniewaz miałem podobny przypadek ostatnio.....
Prawdziwa fachowa naprawa .nie tak jak większość mechaników wymiana części w ciemno jedna po drugiej
Super materiał Jak nie wie się co robić to lepiej dać sobie spokój Mam nadzieję że zakład w którym była robiona modyfikacja oddał pieniądze i zapłacił za naprawę. Pozdrawiam i życzę wesołych, zdrowych i mimo wszystko radosnych świąt Będę czekał na kolejne super filmiki
Ta, oddał pieniądze i odsetki i jeszcze , zapłacił za naprawe a cała rzecz działa sie w Narnii
i to jest fachowiec !!! brawo
Jak wygląda u Ciebie czas diagnostyki? Warsztat dzwoni, mówi o co chodzi i jak zgadzasz się zająć problemem to sam ustalasz czas diagnozy i masz jakiś stały (np 2,3 czy 7 dni) czy informujesz że przejmujesz auto na czas nieokreślony czytaj "do zdiagnozowania usterki i naprawy". Ewentualnie prywatna osoba się zgłosi i informujesz ją ze samochód zostaje na 4 dni chyba że diagnoza pójdzie sprawniej i dzwonisz wcześniej do właściciela?
Witam! Super gratuluję wiedzy, też chciałbym taką mieć, jakie książki polecasz? Przczytałem serię którą polecałeś ,, ... w praktyce warsztatowej.'' , teraz mam czas na teorie póżniej może być ciężko.
Nie martw się, w mojej kobiety kia stonik 1,4, sam się wyłącza tempomat, start stop po zgaszeniu nie odpala, czasami silnik nie reaguje na gaz , krzyw świecą świtał długie i silnik stuka po odpaleniu z rana. Auto z przebiegiem 25 tyś km, serwis nie widzi w tym problemu lub nic nie może poradzić.
Lecim z tematem 😆
co do chiptuningu to soft został zrobiony dobrze z tym że trzeba uważać że gdy robi się aktualizacje w serwisie to mogą pojawić się problemy ponieważ serwisy nie biorą pod uwagę chiptuningu 😉
Mójsedes też się psuje ?
Witam, miałem taki sam przypadek, w447, szybko u mnie poszło, bo zauważyłem, że ECU było otwierane, szybki tel. do klienta czy coś było robione. Po informacji, że dwa tygodnie wcześniej był robiony chiptunig, wgrałem ori plik i spokój, w oprogramowaniu był problem z monitorawniem momentu obrotowego.
Od opublikowania filmu trafiły do mnie już 3 sztuki z tym problemem.
👍👍👌👌
Że też kierowca tego sam nie skojarzył, ja jestem uczulony na takie tematy, wiem że często po sofcie sterowniki się wysypują po jakimś czasie.
Niestety w nowych autach ciężko wyczyścić drugie ecu .
Dla potomnych egr się nie zaślepia, tylko blokuje się zawór w starszych autach (egr z cewką indukcyjną), ecu musi widzieć że egr zamknięty, nawet nie wywala check na desce tylko mamy błąd egr przy diagnostyce i tyle.
Sprawdzone w starych oplach i renówkach.
W oplach akurat sterownik nie przymyka przepustnicy podczas otwarcia egr, więc bez różnicy czy się zaślepi czy zablokuje. Mało tego, przy zaślepionym egr i odmie wyrzuconej na zewnątrz lub przed przepływkę błąd egr w sterowniku się nie pojawia.
Znam tunera który nie mógł dojść do ładu w 3.0 iveco, fiat i bliźniacze. Po wyprogramowaniu egr silnik dostawał padaczki właśnie przez to, że "zapomniał" o przepustnicy która nadal się przymykała i ostatecznie się poddał.
Z całym szacunkiem ale nie zaślepienie EGR w przypadku odłączenia zaworu EGR może spowodować pęknięcia w chłodniczce EGR, ubytki plynu chłodniczego, nagromadzenie się nagaru.
@@kacperzalecki969 Kolego pomyśl trochę, jak egr nie pracuje , przez chłodniczkę nie idą spaliny , zatem niema żadnego przegrzewania ani nagaru, nawet w chłodniczce.
@@sawekzielnik7239 też tak wczesnej myślałem ale teraz muszę wymienić chłodnicę EGR albo ją całkiem zdemontować i wszystko pozaślepiać.
Czy w takim przypadku nie można by zlecić cofnięcia modyfikacji tej firmie która wcześniej modyfikowała ten sterownik? Nie wiem jak w tym przypadku ale raczej oni oferują powrót do oryginału.
Wgranie oryginalnego softu przezemnie samego jest jedynym sposobem który pozwala mi udowodnić problem po stronie zmodyfikowanej mapy. Potem mogą robić co chcą, poprawiać soft lub oddać kasę. Zazwyczaj w takich sytuacjach jest spychologia, że to nie nasza wina tylko inny problem w aucie. Znam nie jeden przypadek, gdzie tuner nie chciał się przyznać do błędu w sofcie.
Polecam pierwsze pytanie zawsze powinno dotyczyć co było robione i czy byl to warsztat autoryzowany. Dużo czasu by pan zaoszczędzi a z drugiej strony a koniec pracy będzie Pan wiedział czy klient udziela prawdziwych informacji.
Zgadzam się, gdy mam kontakt z klientem zawsze tak robię, natomiast, gdy warsztat mi zleca naprawę to jest różnie. Pozdrawiam
Hej Autonomis Mam zapytanie do ciebie komputer diagnostyczny PDL8000 jest z oscyloskopem czy masz doświadczenie z tym sprzętem?
Z testerem firmy snap on nie miałem żadnych doświadczeń. Oscyloskop z tego co wiem ma podobne parametry co vantage ultra, mam go na warsztacie, ale jakoś rzadko z niego korzystam.
Witam mam takie pytanie jak udało Ci się wrócic do oryginalnego oprogramowania? , czy firma która robiła te modyfikacje wysłała Ci wsad przed modyfikacjami ? Pozdrawiam Wesołych Świąt
Z bazy plików producenta pojazdu.
Obstawiałem problem w obwodach zasilania na płycie PCB, bądź problem skutecznym filtrowaniu zakłóceń.
Łapka 👍
Co oznacza określenie "wyspał się program"? Kompletnie nie rozumiem takiego określenia choć już programowałem nie raz.
Gdy program zaczyna działać w sposób, którego nie przewidział konstruktor.
@@autonomis Rozumiem. Dziękuję.
U mnie też był taki problem, ale tuner to poprawił na drugi dzień i jest OK.
Zrobiłem już 230tys.km na programie na 240KM/500Nm , a auto ma 272tys.km.
Ładny wynik, gdzie tak dobrze robią? ;)
@autonomis jakiego oscyloskopu używasz?
W tym materiale pico 4425.
Ok merci
Z ciekawości ile czasu zajęła Ci diagnoza? Co w przypadku gdy nie znajdujesz usterki przez dłuższy czas, bierzesz pieniądze od klienta? Szacun za wiedzę.
Dwa dni poszło na to auto. Wszystko zależy od skomplikowania usterki klient zawsze płaci za pierwszą godzinę. Po tym czasie podejmuję decyzje jak będzie wyglądać dalsza diagnoza. Dodatkowo jeśli mam możliwość nagrać materiał to wtedy za ten czas nie liczę.
Szkoda że nie pokazałeś jak wgrywasz oprogramowanie do sterownika
Od czego świeci się ta żółta kontrolka A ze strzałką ?
Funkcja START-STOP
Start-stop
dzięki za info
dzięki za info
Auto naprawione, została do wymiany szyba przednia i można dolej jeżdzić.
Żółta kontrolka A owinięta strzałką co oznacza może ktoś wie ? Mam to w swoim aucie i nie wiem od czego ?
System start-stop
Panie szanowny ten kanał to skarb - dla nas mechaników bo to co wyprawiają ludziska ze swoimi samochodami to granda . Praktycznie co 3 auto do naprawy to zdłubana mina przez jakiegoś szarlatana a ty siedzisz ,kombinujesz ,godziny lecą ......
Dramat, dramat , dramat... Głąb jeden z drugim moc podnosi uj wie gdzie , nie szkoda mi takich baranów niech płacą i placzą.
Najgorsze jest jak klient sprzeda auto po modach a drugi o tym nie wie
Chyba tuner dał łapkę w dół :)
Gdzie ten warsztat ?????
Czyżby V-tech 🤪
Stege 1 z aliexpres tak się kończy
Tak to jest jak sie jakiś majster dorwie do komputera hahah
Ale gruz. Nie ma jak najlepszy tandem na świecie tj niemiecka myśl techniczna w klekocie. To jak dobrowolne wejście na sile do przepelnionej komory gazowej.
Uuu
Akumulator 11.8
Najbardziej mnie zaciekawiłeś że serwis, nie może, wgrać nowego softu, na nowy soft, a Ty to zrobiłeś. Więc, proszę o krótkie wyjaśnienie, jak?
Przez soft developerski ktory przeważnie jest niedostępny dla serwisantów w ASO chyba ze interweniuję inżynier supportu która bardzo żadko sie zdarza.
Ten soft jest tez dostępny z pewnych źródeł...
Nie polecam dla laików uszkodzicie pojazd i nikt nie będzie chcial sie w tym grzebać i będzie trzeba wydać grube 💸💸
@@tomski6471 czyli taki standard, po swoich doświadczeniach, mogę stwierdzić że dużo zależy od danej marki pojazdów. Tu gdzie ja pracuję, wgranie nowego na nowe to żaden problem.
Co do uprawnień inżynieryjnych, mogą mi je nadać na czas określony. Dzięki za odpowiedź, pozdrawiam.
Czyli używany sterownik nie wchodzi w grę? Nie "przepiszemy" immo?
@@kanczelski
Są inne programy do tego zależy od sytuacji i sterownika.
Niektóre można klonować, niektore wyzerować do stanu Virgin i zakodować.
@@P.Dymarski Tak dużo zależy od marki. Większość serwisów w autach po gwarancyjnych woli sprzedać nowy sterownik.
To sobie właściciel polepszył, parę stów w plecy
pare tysi
Nieprawdopodobne jak w takiej małej głowie mieści się taka wiedza.
Doby materiał ku przestrodze.
Mam nadzieje , że go skasowałeś bez skrupułów, lub won do serwisu.. stać na V-ke i tuning to powinno stać być i na serwis.
Zmień pracę.
Niema problemu z oryginalnym softem bardzo dużo się teraz przywraca samochodów po takiej ingerencji idiotów
Gdyby każdy warsztat wrzucał filmiki tylko z udanych napraw i z takimi usterkami do których się przygotował poza kamerą to ich poziom wiedzy był by imponujący prawda? Tutaj widać jaką świadomość macie ludzie na temat internetu i filmików komentując "ale on ma wiedzę, imponujące" itp. To tylko film wiec zacznijcie myśleć.
Film zawierał "lokowanie produktu, budowanie wizerunku". Co interesujące większość komentarzy "tryska zachwytem". Nie wiem, skąd taka moda żeby nagrywać swoją pracę i dawać ludziom jako "rozrywkę". Nie próbuję być "złośliwy" ale większość tych kanałów to nic innego jak bezpłatna reklama, która czasem prowadzi na manowce.