Pracuje jako programista embedded i pisze software na tego typu moduły. Bardzo fajnie jest zobaczyć temat od innej perspektywy, kiedy te wszystkie moduły różnych poddostawców siedzą już w prawdziwym aucie. Super.
Znalazłem niechcący ten kanał ale opis usterek, jak je wykryć szczegółowo krok po kroku mistrzostwo, kultura osób oglądających i komentujących, zostaje i oglądam inne, coś czuje nieprzespaną noc :) pozdrawiam i już czekam na nowe :)
Świetny materiał jak zwykle. Źródło czystej wiedzy z którego wszyscy się uczymy. A jeśli wszyscy się uczymy, to mała poprawka: 4:56 - to akurat nie jest terminator, tylko współbieżny dławik przeciwzakłóceniowy (Common Mode Choke - ESD protection). Samodzielna naprawa przez Ciebie wszystkich modułów zaoszczędziła mnóstwo kasy właścicielowi samochodu 🙂
Świetny materiał, brakowało mi tak fajnie skompresowanej wiedzy na tematu can i to na przykładzie. Zastanawiam się jak to się stało ze w tylu modułach uszkodziły się kontrolery can
TJA 1054 czyli low speed do 125k (będzie nieco inaczej niż high speedowy TJA 104x z równoległymi terminatorami 120ohm) . W tej wersji komunikacja będzie działać nawet jeśli jeden z H lub L będzie zwarty do masy lub +12V (max do 40V). Nie będzie też uszkodzenia gdy H z L się zewrą, dalej komunikacja będzie działać o ile masa nie uciekła. Przy zwarciu razem H, L i GND system powinien wygenerować DTC na BusOff. Taki transceiver może się upalić od przepięcia ponad 40V na H/L, albo gdy masa ucieknie i potencjał HL będzie pływać (o czym nie wszyscy wiedzą). W pewnym naszym projekcie dla jednego z większych dostawców dla OEM widziałem też jakieś zabezpieczenie nie do CANa, a do czegoś innego i mowa była o ryzyku dużego piku napięciowego na moment po tym jak rozrusznik przestanie kręcić. To chyba też nie jest problem regulatora napięcia od alternatora (choć są rezystory terminujace z H i L do masy i Vcc i też mogło być)... Składając do kupy: celowe lub pomyłkowe przepięcie na liniach powyżej 40V, piorun, przepięcie za zasilaniu być może od rozrusznika (w momencie wyłączenia), przerwa na masie (ale wszystkie 9 razem???)
Też mnie to dziwi, ???? co tam podłączone zostało??? Obstawiam na urządzenie pomiarowe (np. oscyloskop) wpięte w sieć 230V i prostownik podłączony do akumulatora.
Gratulacje !! Wielu by się poddało przy próbie naprawy a tutaj pełen profesionalizm. Tak się tworzy serwisy z prawdziwego zdarzenia :) z ciekawości, ile czasu mniej więcej zajęła cała operacja ? Pozdrawiam !!!
Diagnoza CAN i naprawa modułów zajęła ok 6-7 h, ale oprócz tego w aucie naprawiałem inne usterki, kolejny materiał będzie z diagnozy i naprawy pompki centralnego zamka.
Witam serdecznie jaki koszt był naprawy auta na gotowo audi a4 b8 brak komunikacji z ECU sterownik silnika mógłby pan podpowiedzieć od czego poważniejszego już zacząć bo jeden u nas rozkłada ręce takie mają pojęcie masacra prosiłbym o jakiś namiar na siebie
chwile zeszło zanim podłączyłeś/pokazałeś oscyloskop, całe szczęście, sytuacja uratowana… Nie rzadko widuje się takie pięknie błyszczące autka na stercie auto złomu, a regularnie zakurzone przed warsztatami. Fajnie byłoby, gdybyś wspomniał o przyczynach takich problemów z elektroniką i szansach na pełną sprawność po naprawach: - fachowych (czyli na chybił trafił, ale z oscyloskopem i porządną lutownicą) - stodołowych (wymieniany po kolei, jak nie rusza to usuwamy - z auta i opisu na otomoto)
Nieee..... no mistrz jak nic... Mega fajne i przyjemne w oglądaniu filmiki. Przynajmniej wiem, żeby nie brać się za to. Czy można do Pana namiary w celu zostawienia auta i naprawy w Pana rekach ?
Jaki był powód uszkodzenia aż tylu modułów? Jest możliwe że ktoś podłączył np. Odwrotnie urządzenie rozruchowe,? lub spawarką? Oczywiście łapa w górę za taką robotę!
To przecież król rudej :) .. ten model w szczególności .. to już 20 letnie auto. Mi jak to miało 16 lat żadna elektronika nie padła ... za to ruda miała niezła "imprezkę".
Mam pytanie do experta autonomis. Czy istnieje jakis przyrząd którym sprawdzę przerwę przewodu dzięki podaniu prądu z regulowanym natezeniem? Tak żeby przewód się nagrzał w miejscu przerwy? Czy jest jakiś inny sposób na odnalezienie przerwy? Widziałem na Twoim innym kanale traker dźwiękowy, jednak pytam o coś pod obciążeniem. Drugie pytanie, czy regulowany potencjometrem opornik coś tu pomoże w diagnozie z canem? Czy diagnozując can patrzymy na oporność czy napięcie? Powiedzmy że opór wynosi 110 ohm, to jak się na do tego napięcie? Dziękuję. Wierzę, że mi odpowiesz bo w sumie nie mam komu zadać takie pytanie. Jestem samoukiem garażowym. Dzięki
To jest dławik skompensowany, a nie terminator przy transreceiverze, tak w ramach prostowania nazewnictwa ;) w przypadku can low speed nie ma klasycznej terminacji niskimi opornościami.
Te transceivery są zrobione tak by były odporne na zwarcia do plusa i masy. Mają też sporą tolerancję napięć. Takie efekt domina musiało spowodować wysokie napięcie (zasilanie ksenonów, układ zapłonowy, może spawanie?)
mistrzostwo z tą diagnoza. W moim w164 walczę zcalkowitym brakiem zasilania na tylnej klapie i lampach. Dodatkowo nie działają wszystkie kierunkowskazyi wskaznik paliwa. Czy poza tylnym sam jeszcze gdzieś szukać?
Zastanawiam się jak dużo ciepła są w stanie te transceivery wygenerować i czy będzie to widoczne gdy moduł jest zabudowany. Zostawiłem je do celów szkoleniowych więc sprawdzę w wolnym czasie.
Nie ma szans takiego zwarcia wykryć termowizją. Wiemy przecież, jak bardzo małe prądy płyną taką magistralą. Poza tym ta magistrala konstrukcyjnie jest przygotowana na zwarcia a więc na pewno ogranicza prąd podczas zwarcia. Moc wydzielana z powodu takiego zwarcia w układzie jest mniejsza niż moc pobierana przez taki układ podczas normalnej pracy.
Zastanawiałeś się Arku co mogłoby być przyczyną tych wszystkich usterek w których uszkodzeniu uległ jeden element na kilka sposobów? Ja dla mnie to jest 3 opcje - uderzenie w auto pioruna, - ładowanie akumulatora spawarką trójfazową, - albo ostatnie jakiś geniusz diagnostyki nieudolnie bawił się swoimi ryżowymi zabawkami i poraził moduły Mercedesa wysokiej jakości prądem , niczym pijany lekarz używający defibrylatora u zdrowego i przytomnego pacjenta :] pozdrawiam
Kupno auta z tego typu usterkami może pociągnąć mocno po kieszeni, ktoś kto się nie zna pomyśli że pewnie moduł komfortu do wymiany a w rzeczywistości może być dużo więcej tym bardziej że moduł dzieli się na odrębne sekcje a nawet odrębne komputery które mogą być spalone przez zwarcie. Jednak stare czasy i lata 90 były lepsze.
Mam pytanie, jezeli przestal przesowac mi sie fotel od strony kierowcy, to od czego najpierw szukac uszkodzenia? Modul mam sprawny, modul ppd siedzeniem dziala. Gdzie szukac bledu? Na tym laczniku?
Ale Sajgon! Jedna z najgorszych awarii obstawiam, sam mało dlube przy elektronice samochodowej ale przy takim natłoku usterek bez rozbebeszenia wszystkiego praktycznie nie da się tego zdiagnozować...
Ale ktoś odpierdolił manianę. Takie coś samo z siebie nie mogło się stać. Podejrzewam zbyt wysokie napięcie, np. awaria alternatora/regulatora, albo podpięcie prostownika ze zbyt wysokim napięciem wyjściowym i ładowanie na podłączonych klemach do auta. Albo ktoś podłączył jakiegoś wspomagacza rozruchu na 24V. Może akumulator podłączony odwrotnie. Bądź spadła klema w czasie jazdy i napięcie wystrzeliło w kosmos zanim regulator zareagował. Ewentualnie spawarka :)
Zastanawiałem się kiedyś czy można ten can zielony przywierać do masy przez rezystor jako zabezpieczenie przeciwkradzieżowe? Zielony bo on jest od układów odpowiedzialnych za napęd. Chodzi mi o podwójny włącznik łączący oba cany przez rezystory z masą.
Dzień dobry Panie Arku, co mam powiedzieć... Kwintesencja diagnostyki dużo się uczę od Pana a przekazywana wiedza przez Pana to drogocenny dar. Jakie Pico brało udział w filmie? Pozdrawiam serdecznie z Hamburga.
He,he...w W220 to bajka, masz rozdzielacze i możesz odłączać urządzenia. Ja ostatnio robiłem Tourana z automatem i zwarcie w Can napędu, 10 urządzeń a rozdział ich w kaczanie wielkości dużej kolby kukurydzy owiniętym chyba 2 rolkami taśmy izolacyjnej pod kierownicą. Przyczyna była w module parktronika za tylną lampą. Musiałeś rozebrać trochę plastików i dywany ale nie musiałeś rozpruwać wiązek przynajmniej....
Raczkuje w tych tematach a jestem po szkole elektromechanika :D Myślę że takie ostatnie 2 sukcesy 1 clio 3 1.5dci samochód umarł brak komunikacji z ecu brak pracy rozrusznika- uszkodzona skrzynka uch pod maską zgniła przez brak nadkola. 2 touran 2011 brak komunikacji z ecu poduszkami itp pojedyncze moduły jak abs dało się połączyć- w skrzynce bramki wlitowane byl modul jakiś can filter czy cus takiego przez niego nie dało się połączyć. Ominienty can filter i komunikacja wróciła jednak nie w 100%... został brak możliwości połączenia z licznikiem i resetu oil service. - brak błędów komunikacji z licznikiem licznik działa samochód pali... nie mam pojęcia w jaki sposób próbować się za to zabrać... oscyloskop wepne to prawdopodobnie can będzie pracował poprawnie bo w jakiś sposób nie ma błędów i samochód pracuje- immo w liczniku...
@@EkoKolo_Katowice patrzyłem po necie właśnie na info o tym i znalazłem ze po prostu po jakieś kombinacji przycisków na liczniku nie pokazuje prędkości a nie pokazywanie prędkości powoduje nie naliczanie na przebiegu na liczniku. W sumie to się tak teraz zastanawiam bo raczej abs ma swoją pamięć i ciekawe czy na nim będzie ori przebieg czy nie. No ale I tak mimo wszystko zależy tylko na tym żeby przywrócić pelna komunikację. A o przebieg to mnie to nie interesuje bo szczę mówiąc wiedząc jakie to auto co i jak to pod sąd podlega
@@iceman8516 jak tylko wróci to pierwsze włączenie zapłonu i się przebieg "wyrówna" :) . nie pamiętam strony ale te moduły są dostępne do większości pojazdów .
Do beczki miodu muszę dolać łyżkę dziegciu. Nie poruszył Pan (o ile uważnie śledziłem film) podstawowej kwestii : jaka była pierwotna przyczyna tej usterki, czy znalazł Pan zwarcie/przebicie które doprowadziło do uszkodzenia tylu modułów? Skupił się pan na mało znaczących szczegółach (np która nóżka w danym scalaku jakie miała zwarcie w kiloomach- co to za różnica, były uszkodzone) a nie zgłębił Pan przyczyny, jest pan pewny że usterka się nie powtórzy?. Na co dzień zajmuję się podobnymi zagadnieniami i czuję niedosyt. Mi to wygląda jakby na CAN pojawiło się napięcie znacznie wyższe niż napięcie pokładowe instalacji.
Dziękuję za pytanie i odkopanie tematu. To co uznaje Pan za mało znaczący szczegół, z mojego doświadczenia jest najczęstszą przyczyną usterek can transceiverów w sieci can low-speed. Jak by tego nie nazwać niska rezystancja do masy to już częściowe zwarcie. To niewielkie zwarcie nie pojawia się odrazu tylko postępuje z czasem od momentu gdy pierwszy z nich przestanie działać. Wraz z upływem czasu i zlekcewazeniem usterki komunikacji jednoprzewodowej kolejne z nich zaczynają się uszkadzać. Auto ma 20 lat, a elektronika też się starzeje czego skutkiem są takie awarie. Przykładem są samochody z Japonni które ludzie kupują dla niskiego przebiegu, a pierwsze z czym przyjeżdżają zaraz po zakupie to usterki elektroniki która ma kilkanaście lat. Więc odnosząc się do pytania czy auto wróci z tą samą usterką, od momentu nagrania filmu klient się raz odezwał z zapytaniem niedotyczącym naprawy, więc zakładam, że moja diagnoza i naprawa była właściwa. Wiele osób sugeruje, że w samochodzie musiało być przebicie lub ktoś doprowadził za wysokie napięcie. Aby nie odbierać Panu przyjemności z nauki i dalszego eksplorowania tematu proponuję zapoznać się ze specyfikacją techniczną układu tja1054t są tam podane informacje do jakich napięć jest zakres pracy tego układu. Pozdrawiam
Mam Mercedesa Vito i już drugi raz wysiadł moduł drzwi - załóżmy ze wymiennie ten transmiter to powinno ruszyć czy trzba programować moduł? Jeśliby nie ruszyło i odkupiłbym starszy sprawny ale trzabyłoby go zaprogramować czym to najtaniej zaprogramować i jak . Z góry dziękuję za pomoc - sam sobie chce podłubać w samochodzie bo to kolejny raz co sie pali moduł a już mam dość usług mechaników tak zwanych wymieniaczy za grubą kasę.
W moim przypadku najlepszym nauczycielem jest doświadczenie, spotęgowane przez ciekawość. W tym co robię nie da się wiedzieć wszystkiego i ciągła nauka to coś normalnego, dlatego staram się uczyć od lepszych od siebie, głównie ze źródeł internetowych i dokumentacji technicznej producenta. Nie uważam się za osobę która wie więcej niż inni, tylko pokazuję rzeczy którymi mało osób się dzieli.
Autonomis z nieba mi spadasz nigdzie w internecie nie moge znaleść info dla czego stracilem komunikacje w audi b8 ze sterownikiem silnika i skrzyni (w trakcie odczytu bledow zawiesil sie vcds od tamtej pory jest problem z komunikacja). Moge sie na pare sekund podlaczyc do sterownika przy pomocy sztuczki klikam polacz w programie(na kazdym programie i interfejsie tak samo) wyłączam zaplon i laczy sie na pare sekund. Zaden serwis nie mial takiej usterki nikt nic nie wie co z tym zrobic?
Podziwiam ogarniecie tematu! Przy tylu modułach i poziomie skomplikwania niewielu zapwene to potrafi, nawet w fabrycznych serwisach Mercedesa czy u dealera. Pytanie tylko czy w takim okolo 20 letnim aucie gra jest warta świeczki i opałca sie to auto w ogóle naprawiać?
@@michals547 Ej Hulajnogo dziadu! Nie badź taki emocjonalny jak baba tylko sobie logicznie przekalkuluj, że czasem bardziej opłaca sie kupić drugie take samo auto w lepszym stanie za mniejsze pieniądze niż naprawiać, babrać sie i rozbierac pół auta poświecejac ogrom czasu. Jak ktos umie i lubi to niech sobie dłubie, ale jak ktos nie... to nie!
@@pawel3003 Czyli tak naprawdę, czytaj mój post wyżej: Nie stać , nie kupuj mercedesa. To samochód dla ludzi zamożnych, dla których wydatek kilku czy kilkunastu tys na naprawy czy zwykły serwis nie jest problemem. Są znane, powszechne i cenione marki samochodów ,,mniej zaawansowanych" technicznie, bez zbędnego elektronicznego , drogiego badziewia, które można naprawić naprawdę tanio. Polacy muszą się wyzbyć kompleksów, które nakazują postępowanie typu ,,zastaw się a postaw".
@@michals547 ty gościu masz jakieś problemy psychiczne ze sobą czy nieleczone kompleksy. Po prostu czasem auto OPŁACA sie naprawiac a czasem NIE. Jak ktoś jest pasjonatem i sie chce bawić to prosze bardzo ale to sie moze nie opłacać. Znasz definicję slawa opłacać?? Raczej nie.
Mercedes odpalony tylko niema komunikacji z Betlejem w 205 rok 2018 i mam pytanie gdzie się znajduje proszę o podpowiedź pozdrawiam za trafnie diagnozę uruchomienia
Witam serdecznie.mam pytanko mam stuki w silniku po dodaniu gazu po rozgrzaniu na obciążeniu silnika.przy zmianie biegu i dodaniu więcej gazu zastuka i cisza.nie ma stuków jak wypala się dpf cisza w silniku.podmieniałem wtryski i czujnik ciśnienia na listwie i dalej to samo został jeszcze regulator może on coś nie tak .autko to volvo v50 d5 z 09rok.180KM. Pozdrawiam.
czy kos nie wpial baterri odwrotnie biegunami? mam takie ciekawy przypadek clk - wszystko dziala z wyjatkiem klimy (wiatrak non stop full po ignition) a w diagnostyce widoczne ylko silnik, abs, srs i roll bar (cabrio).
@@RP-hj2vc przeważnie wiatrak od chłodnicy działa na max obrotach zaraz po uruchomieniu zapłonu jak wsad w procku ECU jest nie kompletny. Jeśli sieć idzie szeregowo to moduły od bramki za ECU też nie będą działać. Nie widzę schematu więc ciężko mi określić, po za tym ja siedzę w troszkę innej branży. Elektronika w motoryzacji to takie hobby.
@@michakupidura1746 tak dziala bo to zabezpieczenie silnika - nie mam kontaktu z silnikiem - zakładam ze gorący chłodze go. Ale inne moduły wywala błąd komunikacji z Ecu silnika a nie zdechną. Tak często lokalizuje co zdycha i czego nie ma na liście Ecu. Nie dalej jak 3 D i temu miałem megane w automacie i wszyscy mówili ze skrzynia leży bo nic się z nią nie łączy a winny był zgnity kabel pod tacka akumulatora. Inne Ecu wywalaly błędy o braku wiadomości z CAN od skrzyni.
5:00 Gwoli ścisłości, to nie jest terminator a dławik dla poprawy EMC cdn.sos.sk/productdata/73/97/824fa9d6/b82790c513n201.pdf Terminacja dla TJA1054 jest aktywna, sterowna z nogi 8 i 9 (dwa niebieskie rezystory, pewnie około 500ohm) Bardziej interesujące jest to jak to się stało że to tak masowo padło, ktoś "spawał can" :)?
Dziękuję za poprawienie błędu. Samochód stał kilka lat, więc trudno będzie znaleźć powód, ja uważam że zwarcie na can doprowadziło do uszkodzenia pozostałych modułów z biegiem czasu.
Problem w tym, ze nie ma do Pana kontaktu. Makoszyn 170km odemnie wiec jest szansa zebym przyjechał do Pana na diagnoze can transferiver, ale jak to zrobic bez kontaktu tel. 🤔😢
@@autonomis trudno przyjme szkolenie zeby samemu sobie to naprawic skoro nikt w tym kraju nie umie mi naprawic i ponad rok jezdze bez komunikacji, arcy dziwny jest moj przypadek jak rowniez sposób w jaki powstala usterka, wymienilbym caly can gateway ale jeszcze nie umiem sciagac kodu bezpieczenstwa
Starość go dopadła, czekał kilka lat w kolejce na NFz i usterek przybywało z biegiem czasu. A tak na poważnie z tego co wiem stał kilka lat, więc wszystko jest możliwe, ja obstawiam, że zaczęło się od jednego zwarcia na can, a z biegiem czasu poszły kolejne moduły.
SEAT Ibiza wywaliło po wypadku i odpalaniu jakimś starym besterkiem wszystko prawie. Alternator padł, Został tylko sprawny panel klimy i ABS. Czyli 4x moduły-silniki szyb-(Motorolki pootwierane), Bordnetz podobnie, licznik vdo pootwierane eprom, mcu i komunikacja TJxxxx, podobnie ECU edc 15 martwy, ale eeprom przezyl(zawartość). Takie cuda... Transpondery zostały org. Po wrzuceniu eepr. Do nowego sterownika nowy licznik przyjął klucze po dopasowaniu licznik ECU. Ruszyło mi wszystko. Zawsze mówię o tym ochotnikom palacym się do szybkich rozruchów. Lepiej przyłożyć 25 amer z prostownika lub podladowac z zapalonego auta zostawić na 5 do 10 minut wypić kawę i zapali bez ryzyka.
Matko bosko, co to się stanęło z tym samochodem? Piorun w niego pie*dolnął, że tak moduły popadały? Jeśli tak ma wyglądać nowoczesna motoryzacja, to ja zostanę przy moim starym aucie...
Padają z racji wieku czy zalanie, zwarcie, prądy upływały i je przeciążały? Stać na znaczek to i stać na naprawy i dumę, że się ma bo stereotyp ciągle żyje i długo nie zginie bo ludzie myślą opornie lub wcale :)
No właśnie, ktoś już 100 x napisał więc powtórzę pytanie. Co spowodowało uszkodzenie tylu kości can? Celowe uszkodzenie? Przetarcie kabli can do sieci trójfazowej 400V? To samo się nie dzieje. Uszkodzić bramki wejściowe w scalaku can można tylko napięciowo. Więc ? Wiem, sabotaż!!!!
@@autonomis Mercedes lepszy do napraw niż BMW Aczkolwiek swego czasu już mało naprawiam MB ponieważ robię coś innego , z przewodów lub z sprostowania odpalali w220 Przerabiałem kiedyś z 3 takie przypadki . Generalnie raz miałem taki przypadek W211 can na oscyloskopie ok a brak komunikacji z modułami a przyczyna była prosta wtyczka do gateway nie łączyła …… 2 w życiu przypadki ze wtyczka robiła takie cyrki tu w 211 prosto pomiary można zrobić od strony płyty ,,, ale w Oplu na PSG 16 nie da rady 😂😂🙃 2,5 tysia obrotów i błąd niezrozumiały sygnał z czujnika wału 😂 , Pompa druga ten sam objaw …. W końcu idziemy na żywca wypuszczone 2 przewody podlutowane Pod druty na hybrydzie i Ogień 2 kanału i wyszła usterka ….. A spowodowane było tym ze jakiś baran szukał przejścia do EGR bo rozbił piny …. Usterka zrobiła się po naprawie EGR 😂
Później pojawia się takie barachło w ASO i jest problem bo jest faktura do zapłacenia a pojazd żyje własnym życiem. Coś tam wiesz ale dużo przed tobą. 😉
99% huta już dawno przetopiła ... karoserii pewnie nie było co przetapiać. Pamiętam jak moje C gniło w 2006 roku ... na pocieszenie blacharz powiedział .... że S tak samo gniją. Ale w C nigdy żadnych problemów z elektroniką ... żaden SAM nie padł.
20 lat ... w tym 5 lat w krzakach. Ktoś myślał że to maluch .... i miał duże chęci tanio to naprawić .... i wyszło jak wyszło zepsuł resztę elektroniki.
Siema, no i popatrzcie ile trzeba zrobić żeby takie coś znaleźć... Dla tego nie robię tego. Tymbardziej, że u mnie to same sebixy które kupili sobie taki samochód za pracę na szparagach i ogórkach. Amen.
Czyli gdyby ten pan urodzil sie w Gebwkslandzie to by projekowal elektronike do takich aut, ale pewnie wyleciał by z pracy, bo nic by sie nie popsuło...
Pracuje jako programista embedded i pisze software na tego typu moduły. Bardzo fajnie jest zobaczyć temat od innej perspektywy, kiedy te wszystkie moduły różnych poddostawców siedzą już w prawdziwym aucie. Super.
To świetnie się składa, będę poruszał jeden problem z oprogramowaniem w sterownikach silnika być może zainteresuję cię ten temat.
@@autonomis nie mogę się doczekać!
Barciu11 a zdradzisz dla jakiego producenta sterowników piszesz softy?
Znalazłem niechcący ten kanał ale opis usterek, jak je wykryć szczegółowo krok po kroku mistrzostwo, kultura osób oglądających i komentujących, zostaje i oglądam inne, coś czuje nieprzespaną noc :) pozdrawiam i już czekam na nowe :)
No geniusz normalnie. Nieustająco podziwiam.
Świetny materiał jak zwykle. Źródło czystej wiedzy z którego wszyscy się uczymy. A jeśli wszyscy się uczymy, to mała poprawka: 4:56 - to akurat nie jest terminator, tylko współbieżny dławik przeciwzakłóceniowy (Common Mode Choke - ESD protection). Samodzielna naprawa przez Ciebie wszystkich modułów zaoszczędziła mnóstwo kasy właścicielowi samochodu 🙂
Dziękuję za poprawkę, oszczędność wyszła ponad 2000 zł licząc ceny używanych modułów.
Świetny materiał, brakowało mi tak fajnie skompresowanej wiedzy na tematu can i to na przykładzie. Zastanawiam się jak to się stało ze w tylu modułach uszkodziły się kontrolery can
super że ktoś się bawi w takie analizy problemów, elegancko podane informacje i czekam na więcej takich filmów może nie koniecznie z mercami?? :D
TJA 1054 czyli low speed do 125k (będzie nieco inaczej niż high speedowy TJA 104x z równoległymi terminatorami 120ohm) . W tej wersji komunikacja będzie działać nawet jeśli jeden z H lub L będzie zwarty do masy lub +12V (max do 40V). Nie będzie też uszkodzenia gdy H z L się zewrą, dalej komunikacja będzie działać o ile masa nie uciekła. Przy zwarciu razem H, L i GND system powinien wygenerować DTC na BusOff. Taki transceiver może się upalić od przepięcia ponad 40V na H/L, albo gdy masa ucieknie i potencjał HL będzie pływać (o czym nie wszyscy wiedzą). W pewnym naszym projekcie dla jednego z większych dostawców dla OEM widziałem też jakieś zabezpieczenie nie do CANa, a do czegoś innego i mowa była o ryzyku dużego piku napięciowego na moment po tym jak rozrusznik przestanie kręcić. To chyba też nie jest problem regulatora napięcia od alternatora (choć są rezystory terminujace z H i L do masy i Vcc i też mogło być)... Składając do kupy: celowe lub pomyłkowe przepięcie na liniach powyżej 40V, piorun, przepięcie za zasilaniu być może od rozrusznika (w momencie wyłączenia), przerwa na masie (ale wszystkie 9 razem???)
Też mnie to dziwi, ???? co tam podłączone zostało??? Obstawiam na urządzenie pomiarowe (np. oscyloskop) wpięte w sieć 230V i prostownik podłączony do akumulatora.
Poziom master! Pozdrawiam i czekam na kolejne materiały.
Super ogląda się twój blog widza powala
Panie Arku jest Pan dla Mnie Wyrocznią!!!!😏 w zakresie Diagnostyki. Uczę się z pana filmów. Prosimy o więcej materiałów!😉🔥
Dziękuję za odpowiedź, nie sądziłem że te układy mogą być aż tak podatne na uszkodzenia pozdrawiam
Bardzo ładnie poradził sobie Pan z tymi wszystkimi usterkami ;)
Elegancko jak zawsze 👍😎👍
Mistrz Świata 👍👍
Gratulacje !! Wielu by się poddało przy próbie naprawy a tutaj pełen profesionalizm. Tak się tworzy serwisy z prawdziwego zdarzenia :) z ciekawości, ile czasu mniej więcej zajęła cała operacja ? Pozdrawiam !!!
Diagnoza CAN i naprawa modułów zajęła ok 6-7 h, ale oprócz tego w aucie naprawiałem inne usterki, kolejny materiał będzie z diagnozy i naprawy pompki centralnego zamka.
@@autonomis bardzo dobry wynik. Czekam z niecierpliwością na kolejny odcinek.
Witam serdecznie jaki koszt był naprawy auta na gotowo audi a4 b8 brak komunikacji z ECU sterownik silnika mógłby pan podpowiedzieć od czego poważniejszego już zacząć bo jeden u nas rozkłada ręce takie mają pojęcie masacra prosiłbym o jakiś namiar na siebie
chwile zeszło zanim podłączyłeś/pokazałeś oscyloskop, całe szczęście, sytuacja uratowana…
Nie rzadko widuje się takie pięknie błyszczące autka na stercie auto złomu, a regularnie zakurzone przed warsztatami.
Fajnie byłoby, gdybyś wspomniał o przyczynach takich problemów z elektroniką i szansach na pełną sprawność po naprawach:
- fachowych (czyli na chybił trafił, ale z oscyloskopem i porządną lutownicą)
- stodołowych (wymieniany po kolei, jak nie rusza to usuwamy - z auta i opisu na otomoto)
Nieee..... no mistrz jak nic... Mega fajne i przyjemne w oglądaniu filmiki. Przynajmniej wiem, żeby nie brać się za to. Czy można do Pana namiary w celu zostawienia auta i naprawy w Pana rekach ?
Jaki był powód uszkodzenia aż tylu modułów? Jest możliwe że ktoś podłączył np. Odwrotnie urządzenie rozruchowe,? lub spawarką? Oczywiście łapa w górę za taką robotę!
Może miał robioną blacharkę przez jakiegoś rzeźnika który nie odłączył aku. W końcu to Mercedes, to miał prawo potrzebować spawania :D
@@5Dale65 Co wy ciągle z tym odłączaniem aku przed spawaniem, to nigdy niema sensu.
To przecież król rudej :) .. ten model w szczególności .. to już 20 letnie auto.
Mi jak to miało 16 lat żadna elektronika nie padła ... za to ruda miała niezła "imprezkę".
Jak zawsze super. Pozdrawiam.
Witam co było przyczyną takiej hecy ???
Brawo
kurcze - jakie jakim cudem i skąd przepięcie poszło po liniii CAN (bo raczej nigdzie indziej) że popaliło aż 9 trnsceiverów CAN???
9 modułów uszkodzonych, pytanie czy one padały stopniowo, czy była jakaś konkretna przyczyną i padło wszystko na raz? I od czego?
Mam pytanie do experta autonomis. Czy istnieje jakis przyrząd którym sprawdzę przerwę przewodu dzięki podaniu prądu z regulowanym natezeniem? Tak żeby przewód się nagrzał w miejscu przerwy? Czy jest jakiś inny sposób na odnalezienie przerwy? Widziałem na Twoim innym kanale traker dźwiękowy, jednak pytam o coś pod obciążeniem.
Drugie pytanie, czy regulowany potencjometrem opornik coś tu pomoże w diagnozie z canem?
Czy diagnozując can patrzymy na oporność czy napięcie? Powiedzmy że opór wynosi 110 ohm, to jak się na do tego napięcie?
Dziękuję. Wierzę, że mi odpowiesz bo w sumie nie mam komu zadać takie pytanie. Jestem samoukiem garażowym. Dzięki
Teraz pytanie się nasuwa, co się stało wcześniej? Skąd pochodziło przepięcie? Czy się nie powtórzy?
Jak doszło do tak licznych uszkodzeń?
To jest dławik skompensowany, a nie terminator przy transreceiverze, tak w ramach prostowania nazewnictwa ;) w przypadku can low speed nie ma klasycznej terminacji niskimi opornościami.
Dziękuję za poprawienie błędu, pomyliłem nazwy.
Te transceivery są zrobione tak by były odporne na zwarcia do plusa i masy. Mają też sporą tolerancję napięć. Takie efekt domina musiało spowodować wysokie napięcie (zasilanie ksenonów, układ zapłonowy, może spawanie?)
Super film👍 czekam ⏳na kolejny 🎥🎬
Co było przyczyną tylu usterek?
mistrzostwo z tą diagnoza. W moim w164 walczę zcalkowitym brakiem zasilania na tylnej klapie i lampach. Dodatkowo nie działają wszystkie kierunkowskazyi wskaznik paliwa. Czy poza tylnym sam jeszcze gdzieś szukać?
Do szukania uszkodzonych elementów elektronicznych jest też pomocna kamera termowizja, zwarcie to układy się grzeją.
Zastanawiam się jak dużo ciepła są w stanie te transceivery wygenerować i czy będzie to widoczne gdy moduł jest zabudowany. Zostawiłem je do celów szkoleniowych więc sprawdzę w wolnym czasie.
Nie ma szans takiego zwarcia wykryć termowizją. Wiemy przecież, jak bardzo małe prądy płyną taką magistralą. Poza tym ta magistrala konstrukcyjnie jest przygotowana na zwarcia a więc na pewno ogranicza prąd podczas zwarcia. Moc wydzielana z powodu takiego zwarcia w układzie jest mniejsza niż moc pobierana przez taki układ podczas normalnej pracy.
ponauczałes sie od róznych Bielawskich i Rakowieckich - a tu nie zawsze kamera zda egzamin...
@@autonomis ruclips.net/video/Co-2rhlxg_E/видео.html. Przykład
@@hienasmietnikowa7795 😁😁
Bardzo fajny odcinek. 👍
Zastanawiałeś się Arku co mogłoby być przyczyną tych wszystkich usterek w których uszkodzeniu uległ jeden element na kilka sposobów? Ja dla mnie to jest 3 opcje - uderzenie w auto pioruna,
- ładowanie akumulatora spawarką trójfazową, - albo ostatnie jakiś geniusz diagnostyki nieudolnie bawił się swoimi ryżowymi zabawkami i poraził moduły Mercedesa wysokiej jakości prądem , niczym pijany lekarz używający defibrylatora u zdrowego i przytomnego pacjenta :] pozdrawiam
Kupno auta z tego typu usterkami może pociągnąć mocno po kieszeni, ktoś kto się nie zna pomyśli że pewnie moduł komfortu do wymiany a w rzeczywistości może być dużo więcej tym bardziej że moduł dzieli się na odrębne sekcje a nawet odrębne komputery które mogą być spalone przez zwarcie.
Jednak stare czasy i lata 90 były lepsze.
Jak zawsze mega materiał Pozdro z Jelonki Arku
Jak to możliwe że uszkodziło sie tyle układów/ modułów jednocześnie?
20 lat ... serwisowane w stodole od 10 lat.
Blacharza to pewnie co roku musiało odwiedzać .. ten model S to miszcz "rudej"
Mam pytanie, jezeli przestal przesowac mi sie fotel od strony kierowcy, to od czego najpierw szukac uszkodzenia? Modul mam sprawny, modul ppd siedzeniem dziala. Gdzie szukac bledu? Na tym laczniku?
Jak mogło dojść i jak to możliwe żeby doszło aż do tylu uszkodzeń jeżdżąc samochodem? I jak ten samochód mógł ktoś kupić? Pozdrawiam, super robota!
Może.ktoś go.odkupil właśnie dlatego ze byl trupem, ale za dobrą cene
3 razy C. Cena czyni cuda 😆
@@paweltodudek jak widać, wszystko można naprawić.
Czy w alfie 159 jest taka szyna zbiorcza canu do której są wpięte urządzenia(punkt centralny )?
Mam zwarcie H i L do + .
🤔 A mi powiedzieli ze gateway do mercedesa nie da się zaprogramować bo za dużo zabezpieczeń jest.
👏ty
Geniusz to za mało powiedziane 😱
Ale Sajgon! Jedna z najgorszych awarii obstawiam, sam mało dlube przy elektronice samochodowej ale przy takim natłoku usterek bez rozbebeszenia wszystkiego praktycznie nie da się tego zdiagnozować...
Sztos 🔥
Ale ktoś odpierdolił manianę. Takie coś samo z siebie nie mogło się stać. Podejrzewam zbyt wysokie napięcie, np. awaria alternatora/regulatora, albo podpięcie prostownika ze zbyt wysokim napięciem wyjściowym i ładowanie na podłączonych klemach do auta. Albo ktoś podłączył jakiegoś wspomagacza rozruchu na 24V. Może akumulator podłączony odwrotnie. Bądź spadła klema w czasie jazdy i napięcie wystrzeliło w kosmos zanim regulator zareagował. Ewentualnie spawarka :)
Zastanawiałem się kiedyś czy można ten can zielony przywierać do masy przez rezystor jako zabezpieczenie przeciwkradzieżowe? Zielony bo on jest od układów odpowiedzialnych za napęd. Chodzi mi o podwójny włącznik łączący oba cany przez rezystory z masą.
Dzień dobry Panie Arku, co mam powiedzieć... Kwintesencja diagnostyki dużo się uczę od Pana a przekazywana wiedza przez Pana to drogocenny dar. Jakie Pico brało udział w filmie? Pozdrawiam serdecznie z Hamburga.
Dziękuję za komentarz, pico 4425.
Super
Te, ręce Ci się trzęsą, mnie też, ale u Ciebie w komentarzach nie widzę tego typu, mnie zaraz pojechali 😅
He,he...w W220 to bajka, masz rozdzielacze i możesz odłączać urządzenia. Ja ostatnio robiłem Tourana z automatem i zwarcie w Can napędu, 10 urządzeń a rozdział ich w kaczanie wielkości dużej kolby kukurydzy owiniętym chyba 2 rolkami taśmy izolacyjnej pod kierownicą. Przyczyna była w module parktronika za tylną lampą. Musiałeś rozebrać trochę plastików i dywany ale nie musiałeś rozpruwać wiązek przynajmniej....
Raczkuje w tych tematach a jestem po szkole elektromechanika :D
Myślę że takie ostatnie 2 sukcesy
1 clio 3 1.5dci samochód umarł brak komunikacji z ecu brak pracy rozrusznika- uszkodzona skrzynka uch pod maską zgniła przez brak nadkola.
2 touran 2011 brak komunikacji z ecu poduszkami itp pojedyncze moduły jak abs dało się połączyć- w skrzynce bramki wlitowane byl modul jakiś can filter czy cus takiego przez niego nie dało się połączyć. Ominienty can filter i komunikacja wróciła jednak nie w 100%... został brak możliwości połączenia z licznikiem i resetu oil service. - brak błędów komunikacji z licznikiem licznik działa samochód pali... nie mam pojęcia w jaki sposób próbować się za to zabrać... oscyloskop wepne to prawdopodobnie can będzie pracował poprawnie bo w jakiś sposób nie ma błędów i samochód pracuje- immo w liczniku...
ten can filter pozwala cofać przebieg . także .... ktoś się zdziwi .
@@EkoKolo_Katowice patrzyłem po necie właśnie na info o tym i znalazłem ze po prostu po jakieś kombinacji przycisków na liczniku nie pokazuje prędkości a nie pokazywanie prędkości powoduje nie naliczanie na przebiegu na liczniku.
W sumie to się tak teraz zastanawiam bo raczej abs ma swoją pamięć i ciekawe czy na nim będzie ori przebieg czy nie.
No ale I tak mimo wszystko zależy tylko na tym żeby przywrócić pelna komunikację. A o przebieg to mnie to nie interesuje bo szczę mówiąc wiedząc jakie to auto co i jak to pod sąd podlega
@@iceman8516 jak tylko wróci to pierwsze włączenie zapłonu i się przebieg "wyrówna" :) . nie pamiętam strony ale te moduły są dostępne do większości pojazdów .
@@EkoKolo_Katowice nie moje auto więc jak dla mnie może mieć banke na liczniku
Do beczki miodu muszę dolać łyżkę dziegciu. Nie poruszył Pan (o ile uważnie śledziłem film) podstawowej kwestii : jaka była pierwotna przyczyna tej usterki, czy znalazł Pan zwarcie/przebicie które doprowadziło do uszkodzenia tylu modułów? Skupił się pan na mało znaczących szczegółach (np która nóżka w danym scalaku jakie miała zwarcie w kiloomach- co to za różnica, były uszkodzone) a nie zgłębił Pan przyczyny, jest pan pewny że usterka się nie powtórzy?. Na co dzień zajmuję się podobnymi zagadnieniami i czuję niedosyt. Mi to wygląda jakby na CAN pojawiło się napięcie znacznie wyższe niż napięcie pokładowe instalacji.
Dziękuję za pytanie i odkopanie tematu. To co uznaje Pan za mało znaczący szczegół, z mojego doświadczenia jest najczęstszą przyczyną usterek can transceiverów w sieci can low-speed. Jak by tego nie nazwać niska rezystancja do masy to już częściowe zwarcie. To niewielkie zwarcie nie pojawia się odrazu tylko postępuje z czasem od momentu gdy pierwszy z nich przestanie działać. Wraz z upływem czasu i zlekcewazeniem usterki komunikacji jednoprzewodowej kolejne z nich zaczynają się uszkadzać. Auto ma 20 lat, a elektronika też się starzeje czego skutkiem są takie awarie. Przykładem są samochody z Japonni które ludzie kupują dla niskiego przebiegu, a pierwsze z czym przyjeżdżają zaraz po zakupie to usterki elektroniki która ma kilkanaście lat. Więc odnosząc się do pytania czy auto wróci z tą samą usterką, od momentu nagrania filmu klient się raz odezwał z zapytaniem niedotyczącym naprawy, więc zakładam, że moja diagnoza i naprawa była właściwa. Wiele osób sugeruje, że w samochodzie musiało być przebicie lub ktoś doprowadził za wysokie napięcie. Aby nie odbierać Panu przyjemności z nauki i dalszego eksplorowania tematu proponuję zapoznać się ze specyfikacją techniczną układu tja1054t są tam podane informacje do jakich napięć jest zakres pracy tego układu. Pozdrawiam
Widze dużo mercedes robisz . dobra robota
15:26 na CANie High (Low Speed), bo CAN Low jest zwarty do masy. Wiem, że przejęzyczenie.
Mam Mercedesa Vito i już drugi raz wysiadł moduł drzwi - załóżmy ze wymiennie ten transmiter to powinno ruszyć czy trzba programować moduł? Jeśliby nie ruszyło i odkupiłbym starszy sprawny ale trzabyłoby go zaprogramować czym to najtaniej zaprogramować i jak . Z góry dziękuję za pomoc - sam sobie chce podłubać w samochodzie bo to kolejny raz co sie pali moduł a już mam dość usług mechaników tak zwanych wymieniaczy za grubą kasę.
Wymieniając sam transceiver nie trzeba nic programować.
To czeka jeszcze więcej usterek w nowych elektrykach xd.
2:30 - CAN nie pracuje w układzie gwiazdy. Moduły są podłączane pomiędzy CANH i CANL.
👍
ŁOOOO PANIE to jakiś domorosły elektryk z próbówką pewnie szalał że takich szkód narobił
Gdzie dokładnie trzeba zgłosić się na diagnostykę :)
Ile godzin juz spędziłeś przy tym mercedesie??
Najprawdopodobniej ten samochod byl dawca modulow dla innych aut, a dostal te popsute. Nastepnie auto zostalo po "okazyjnej" cenie sprzedane.
Mam pytanie jak Pan się szkoli i osiągną taki poziom wiedzy ?
W moim przypadku najlepszym nauczycielem jest doświadczenie, spotęgowane przez ciekawość. W tym co robię nie da się wiedzieć wszystkiego i ciągła nauka to coś normalnego, dlatego staram się uczyć od lepszych od siebie, głównie ze źródeł internetowych i dokumentacji technicznej producenta. Nie uważam się za osobę która wie więcej niż inni, tylko pokazuję rzeczy którymi mało osób się dzieli.
Autonomis z nieba mi spadasz nigdzie w internecie nie moge znaleść info dla czego stracilem komunikacje w audi b8 ze sterownikiem silnika i skrzyni (w trakcie odczytu bledow zawiesil sie vcds od tamtej pory jest problem z komunikacja). Moge sie na pare sekund podlaczyc do sterownika przy pomocy sztuczki klikam polacz w programie(na kazdym programie i interfejsie tak samo) wyłączam zaplon i laczy sie na pare sekund. Zaden serwis nie mial takiej usterki nikt nic nie wie co z tym zrobic?
Witam. Czy szkolenia z zakresu diagnostyki oscyloskopowej wrócą do oferty?
Tak, początkiem września podam terminy na październikowe szkolenie.
@@autonomis online też będą?
Tak
@@autonomis a więc się widzimy :D
Podziwiam ogarniecie tematu! Przy tylu modułach i poziomie skomplikwania niewielu zapwene to potrafi, nawet w fabrycznych serwisach Mercedesa czy u dealera. Pytanie tylko czy w takim okolo 20 letnim aucie gra jest warta świeczki i opałca sie to auto w ogóle naprawiać?
Widać, że ten egzemplarz trzyma się kupy, więc powinno się opłacać :)
Co wy z tym,, opłaca"??? Jak się nie,, opłaca" to kupta se hulajnoge, dziadu.
@@michals547 Ej Hulajnogo dziadu! Nie badź taki emocjonalny jak baba tylko sobie logicznie przekalkuluj, że czasem bardziej opłaca sie kupić drugie take samo auto w lepszym stanie za mniejsze pieniądze niż naprawiać, babrać sie i rozbierac pół auta poświecejac ogrom czasu. Jak ktos umie i lubi to niech sobie dłubie, ale jak ktos nie... to nie!
@@pawel3003 Czyli tak naprawdę, czytaj mój post wyżej: Nie stać , nie kupuj mercedesa. To samochód dla ludzi zamożnych, dla których wydatek kilku czy kilkunastu tys na naprawy czy zwykły serwis nie jest problemem. Są znane, powszechne i cenione marki samochodów ,,mniej zaawansowanych" technicznie, bez zbędnego elektronicznego , drogiego badziewia, które można naprawić naprawdę tanio. Polacy muszą się wyzbyć kompleksów, które nakazują postępowanie typu ,,zastaw się a postaw".
@@michals547 ty gościu masz jakieś problemy psychiczne ze sobą czy nieleczone kompleksy. Po prostu czasem auto OPŁACA sie naprawiac a czasem NIE. Jak ktoś jest pasjonatem i sie chce bawić to prosze bardzo ale to sie moze nie opłacać. Znasz definicję slawa opłacać?? Raczej nie.
Mercedes odpalony tylko niema komunikacji z Betlejem w 205 rok 2018 i mam pytanie gdzie się znajduje proszę o podpowiedź pozdrawiam za trafnie diagnozę uruchomienia
Betlejem?
Niema komunikacji z getłejem wystąpił blond w opisie przpraszam
W 205 są dwie bramki, moduł napędu N127 oraz stacyjka N73 i pełnią różne funkcje.
Witam serdecznie.mam pytanko mam stuki w silniku po dodaniu gazu po rozgrzaniu na obciążeniu silnika.przy zmianie biegu i dodaniu więcej gazu zastuka i cisza.nie ma stuków jak wypala się dpf cisza w silniku.podmieniałem wtryski i czujnik ciśnienia na listwie i dalej to samo został jeszcze regulator może on coś nie tak .autko to volvo v50 d5 z 09rok.180KM. Pozdrawiam.
Do kapitalki silnik .
Na złomowanie
Mówiąc że nie było komunikacji masz na myśli, że poprostu niemożna było się połączyć z modułem przy pomocy SD?
Biorąc pod uwagę can wnętrza w modelu w220 brak komunikacji oznacza, że moduły nie komunikują się ze sobą oraz z testerem.
W220 stare dobre czasy
Jesteś kot panie drogi :-)
czy kos nie wpial baterri odwrotnie biegunami? mam takie ciekawy przypadek clk - wszystko dziala z wyjatkiem klimy (wiatrak non stop full po ignition) a w diagnostyce widoczne ylko silnik, abs, srs i roll bar (cabrio).
Sprawdź te dwa cieńkie kabelki obok tych grubych we wtyczce modułu przy wentylatorze.stawiam że nie będzie masy na brązowym 😉
A ja stawiam uwalone ECU po tunerze któremu nie wyszedł flash.
@@michakupidura1746 9 uwalonych? Nie barezo zwykle po tunings kladziesz 1 ecu - a nie siec komunikacyjna.
@@RP-hj2vc przeważnie wiatrak od chłodnicy działa na max obrotach zaraz po uruchomieniu zapłonu jak wsad w procku ECU jest nie kompletny. Jeśli sieć idzie szeregowo to moduły od bramki za ECU też nie będą działać. Nie widzę schematu więc ciężko mi określić, po za tym ja siedzę w troszkę innej branży. Elektronika w motoryzacji to takie hobby.
@@michakupidura1746 tak dziala bo to zabezpieczenie silnika - nie mam kontaktu z silnikiem - zakładam ze gorący chłodze go. Ale inne moduły wywala błąd komunikacji z Ecu silnika a nie zdechną. Tak często lokalizuje co zdycha i czego nie ma na liście Ecu.
Nie dalej jak 3 D i temu miałem megane w automacie i wszyscy mówili ze skrzynia leży bo nic się z nią nie łączy a winny był zgnity kabel pod tacka akumulatora. Inne Ecu wywalaly błędy o braku wiadomości z CAN od skrzyni.
Jak do takiego uszkodzenia mogło dojść. Ciekawe
Zawitam tu dluzej w temacie CAN... kazda wskazowka jest wazna...bo musze rozgryzc jeden samochod ktory nie daje mi spac...
5:00 Gwoli ścisłości, to nie jest terminator a dławik dla poprawy EMC cdn.sos.sk/productdata/73/97/824fa9d6/b82790c513n201.pdf Terminacja dla TJA1054 jest aktywna, sterowna z nogi 8 i 9 (dwa niebieskie rezystory, pewnie około 500ohm) Bardziej interesujące jest to jak to się stało że to tak masowo padło, ktoś "spawał can" :)?
Dziękuję za poprawienie błędu. Samochód stał kilka lat, więc trudno będzie znaleźć powód, ja uważam że zwarcie na can doprowadziło do uszkodzenia pozostałych modułów z biegiem czasu.
Problem w tym, ze nie ma do Pana kontaktu. Makoszyn 170km odemnie wiec jest szansa zebym przyjechał do Pana na diagnoze can transferiver, ale jak to zrobic bez kontaktu tel. 🤔😢
Obecnie zajmuję się tylko szkoleniami, nie wykonuję już innych usług.
@@autonomis trudno przyjme szkolenie zeby samemu sobie to naprawic skoro nikt w tym kraju nie umie mi naprawic i ponad rok jezdze bez komunikacji, arcy dziwny jest moj przypadek jak rowniez sposób w jaki powstala usterka, wymienilbym caly can gateway ale jeszcze nie umiem sciagac kodu bezpieczenstwa
Czy bys umiał naprawić np. Laptopa?
Raczej bym zepsuł jeszcze bardziej 😉
A co sie stanęło temu pojazdowi? Utopiony był?
Starość go dopadła, czekał kilka lat w kolejce na NFz i usterek przybywało z biegiem czasu. A tak na poważnie z tego co wiem stał kilka lat, więc wszystko jest możliwe, ja obstawiam, że zaczęło się od jednego zwarcia na can, a z biegiem czasu poszły kolejne moduły.
@@autonomis a jak mb reaguja na słaby aku?
witam mam problem z mercedesem w 220 s400 auto nie przełancza biegów
Nie Ty jeden, usterki skrzyni biegów to częsta przypadłość w połączeniu z silnikiem 400CDI.
SEAT Ibiza wywaliło po wypadku i odpalaniu jakimś starym besterkiem wszystko prawie. Alternator padł, Został tylko sprawny panel klimy i ABS. Czyli 4x moduły-silniki szyb-(Motorolki pootwierane), Bordnetz podobnie, licznik vdo pootwierane eprom, mcu i komunikacja TJxxxx, podobnie ECU edc 15 martwy, ale eeprom przezyl(zawartość). Takie cuda... Transpondery zostały org. Po wrzuceniu eepr. Do nowego sterownika nowy licznik przyjął klucze po dopasowaniu licznik ECU. Ruszyło mi wszystko. Zawsze mówię o tym ochotnikom palacym się do szybkich rozruchów. Lepiej przyłożyć 25 amer z prostownika lub podladowac z zapalonego auta zostawić na 5 do 10 minut wypić kawę i zapali bez ryzyka.
w220 trzeba kochać nie ma innego wyjaśnienia :)
Bez gwiazdy nie ma jazdy
Matko bosko, co to się stanęło z tym samochodem? Piorun w niego pie*dolnął, że tak moduły popadały?
Jeśli tak ma wyglądać nowoczesna motoryzacja, to ja zostanę przy moim starym aucie...
czyli ostatni moduł pewnie strzelił pik w sieć i usmażył wszystko ;)
Padają z racji wieku czy zalanie, zwarcie, prądy upływały i je przeciążały? Stać na znaczek to i stać na naprawy i dumę, że się ma bo stereotyp ciągle żyje i długo nie zginie bo ludzie myślą opornie lub wcale :)
Jakby to była 5 latenie S-ka .... a tak .... kupują takie zabytki .. co ich nie stać utrzymać to.
Mądry tego nie kupi.
@@krzysztofczaraj170 bzdury. Mercedes to mercedes, nawet stary i popsuty jest wart uwagi i doprowadzenia do stanu uzywalnosci.
@@michals547 A kto ci broni … jakieś hobby w życiu należy mieć
@@krzysztofczaraj170 Nie stać mnie na merca. To droga zabawa. Mam inny samochód, mniej kosztowny, który wymagał wielu prac, aby mógł jeździć.
No właśnie, ktoś już 100 x napisał więc powtórzę pytanie. Co spowodowało uszkodzenie tylu kości can? Celowe uszkodzenie? Przetarcie kabli can do sieci trójfazowej 400V? To samo się nie dzieje. Uszkodzić bramki wejściowe w scalaku can można tylko napięciowo. Więc ? Wiem, sabotaż!!!!
🍺
3 lata temu naprawiałem Astrę H po piorunie,ocalało tylko radio i panel klimatyzacji.
Nie Terminator tylko Filtr Can 🙃🙃🙃, TJA padają od przepięcia .
Po tym materiale będę miał pseudonim terminator 😉
@@autonomis
Mercedes lepszy do napraw niż BMW
Aczkolwiek swego czasu już mało naprawiam MB ponieważ robię coś innego , z przewodów lub z sprostowania odpalali w220
Przerabiałem kiedyś z 3 takie przypadki . Generalnie raz miałem taki przypadek W211 can na oscyloskopie ok a brak komunikacji z modułami a przyczyna była prosta wtyczka do gateway nie łączyła ……
2 w życiu przypadki ze wtyczka robiła takie cyrki tu w 211 prosto pomiary można zrobić od strony płyty ,,, ale w Oplu na PSG 16 nie da rady 😂😂🙃
2,5 tysia obrotów i błąd niezrozumiały sygnał z czujnika wału 😂 , Pompa druga ten sam objaw ….
W końcu idziemy na żywca wypuszczone 2 przewody podlutowane
Pod druty na hybrydzie i Ogień 2 kanału i wyszła usterka …..
A spowodowane było tym ze jakiś baran szukał przejścia do EGR bo rozbił piny …. Usterka zrobiła się po naprawie EGR 😂
Ten samochód uderzyła fala elektromagnetyczna po wybuchu atomowym że mu elektronika siadła? 😃
jeden też tak rozumował i zapłacił za karte 3 tyśiące
Później pojawia się takie barachło w ASO i jest problem bo jest faktura do zapłacenia a pojazd żyje własnym życiem.
Coś tam wiesz ale dużo przed tobą. 😉
Akurat ta usterka pokazana jest przyzwoicie omówiona i pokazana
Nowe też wyjeżdżają z fabryki i własnym życiem żyją. Nie jedno auto po ASO poprawiałem, więc nie ma co idealizować, wszędzie pracują tylko ludzie.
S220 w pigułce 😆
99% huta już dawno przetopiła ... karoserii pewnie nie było co przetapiać.
Pamiętam jak moje C gniło w 2006 roku ... na pocieszenie blacharz powiedział .... że S tak samo gniją.
Ale w C nigdy żadnych problemów z elektroniką ... żaden SAM nie padł.
Auto po burzy.
Burzy mózgów
20 lat ... w tym 5 lat w krzakach.
Ktoś myślał że to maluch .... i miał duże chęci tanio to naprawić .... i wyszło jak wyszło zepsuł resztę elektroniki.
Siema, no i popatrzcie ile trzeba zrobić żeby takie coś znaleźć... Dla tego nie robię tego. Tymbardziej, że u mnie to same sebixy które kupili sobie taki samochód za pracę na szparagach i ogórkach. Amen.
Pewnie 1h -> 300 PLN netto. .. aby zarabiać więcej niż magazynier w hiper.
Może to już tylko do ćwiczeń służy ... eksponat do szkoleń.
Auto robiłem dla jednego z widzów. Muszę się przebranżowić na magazyniera, jeżeli takie stawki są za rbh.
W sumie ładnie wyglądała ta eSka, o to dobrze bo pewnie koszt naprawy gorszej sztuki przekroczył by wartość auta...
To auto jest w cenie równolatka Golfa :) ... ba Golf pewnie droższy.
unikajcie tego modlu jak ognia
Podejrzewam, ze ten mercedes po prostu plywal xd
W zakładce społeczności są zdjęcia rozebranych modułów, początkowo też tak myślałem ale nie ma śladów wilgoci, ani obcej ręki.
Czyli gdyby ten pan urodzil sie w Gebwkslandzie to by projekowal elektronike do takich aut, ale pewnie wyleciał by z pracy, bo nic by sie nie popsuło...
Mercedes to jednak jest shit
👍