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終於不用Siri了👍🏻
都係嗰句啦 肯停一停望清楚聽清楚相信就唔會係咁無限輪迴 批評別人同時自己都有責任確保你坐啱車嘅 ~ btw 喺將軍澳月台通道上面整返塊下一班列車往康城/寶琳唔知會唔會有幫助呢
其實車廂都有廣播既“往康城既乘客 請喺將軍澳站轉車“
@@winhui1610 呢個只係調景嶺去將軍澳嘅時候先會講，去到將軍澳站會有個真人講
如果去調景嶺才轉會不會輪迴到XDD
@@SeaCup-SC 韓制列車，會係鰂魚涌、油塘同將軍澳站播往目的地的站。
住寶琳正常都會提自己要睇係去邊先上車 試過中學嗰時有一日放學好攰入咗輪迴 輪迴咗兩次康城三四十分鐘成先返到屋企 自此之後就更加小心唔好上錯車…
大膽啲嘅諗法康城建隧道延伸至柴灣，於現時柴灣站正下方地底設月台，避開新翠商場，採用錦上路式轉車方法，順便延伸至小西灣。康城居民可選擇坐一個站到柴灣轉港島綫，而港島綫柴灣到北角僅十至十五分鐘，好過喺康城等十分鐘一班嘅車到調景嶺有要轉，又可以方便小西灣居民
當初一開始只把將軍澳以東的新市鎮當成住宅區但住宅區人口又爆量加上將軍澳工業邨的上班人口使得這邊的運量一直有被嚴重低估致使該線的搭乘人數始終都非常的多
8:49 直接起一個淨係連結 調景嶺/將軍澳 去 康城 嘅月臺
我覺得將軍澳線的情況好似上海地鐵10號線虹橋火車站主線和航中路支線發車比例亦是1:2繁忙時段航中路～龍溪路支線9分鐘間隔，而虹橋火車站～龍溪路主線3分鐘間隔，10號線的吳中路車廠也是在航中路支線上。航中路支線上的紫藤路和龍柏新村站有兩個大型商場和密集的居民區，非繁忙時段航中路支線的12分鐘間隔。
身為一個寶琳居民，我深受寶琳站（尤其平日）班次疏落影響平日非繁忙時間班次可達7分鐘一班明明當初興建車站時有充足空間興建地底車站或雙層車站但不知為何要選擇現時方案
記得喺疫情前假日最多都係6分鐘一班，港鐵聲稱加密返班次但其實根本上就冇加過
其實設計也可以用外國流行的地面入口, 然後沉降雙向月台
原因係因為錢作怪當年地鐵諗住未來康城寶琳班次比例係1:1，認為寶琳站嘅班次密度冇需要起兩個月台。冇記錯的話寶琳站嘅單月台設計好似幫地鐵公司慳咗幾千萬。
下期節目我地會講下有興趣的話記得訂閱我地嘅頻道，打開通知同分享比更多朋友～
@Nevil Ho 黨鐵日日想省錢，當然不會在將來有支綫路線的終點站起多個月臺。不過康城現在兩個月臺，到時黨鐵會獎勵住康城的乘客，增加往康城的列車班次，之後輪到往寶琳的班次變10分鐘一班。
要加密康成班次，唯一方法觀塘缐係調景嶺延申，源住寶邑路起覆線，並飛過將軍澳站
建將軍澳綫時，現康城站是車廠路段，没有把康城成將軍澳綫一員，後來在車廠上發展住宅用地，才常規性有列車服務往車廠上的康城住宅，所以如要加密康城站列車往北角站可能要加建另一條車軌作獨立行駛才行。
其實最想取消穿梭列車，搞到我哋係油塘等過海列車，非常辛苦！
8:49 A方案：興建一條直接連接調景嶺同康城站嘅鐵路，但係唔入將軍澳，坑口同寶琳。但係可以無軌捷運系統將調景嶺同康城連接。建築上可唔可行？ B方案：興建調景嶺南站，途徑寶琳站，前往康城站。建築上可唔可行？你哋會選擇A定B
康城去調景嶺，行寶邑路和翠嶺路地底。用調景嶺站轉綫󠄂。👍東鐵線經顯徑都唔設站。停少個將軍澳站，康城居民反對聲音會少啲。
例如朝頭到將軍澳線北角直達調景嶺不停鰂魚涌及油塘放工時間如果去將軍澳線嘅過咗調景嶺直達北角不停鰂魚涌及油塘
要解決這個班次上面的問題，最好的方法當然是把新東九龍線給盡快整好，這樣才能夠從根源上把寶林站的人流問題給徹底解決
@@UmikazeNanami咁樣東九龍線伸延到坑口做終點站
@@UmikazeNanami 但係到時通咗車都可以去寶琳站轉乘嘅😉
唔得 因為坑口站兩個月台是分開
@ZPK 只要新界北那邊開發快一點，不就行了嗎？
嗰個已經到新界嘅唔係叫東九龍線啦掛！
康城輪迴測試1. 2022/06/01，晚上約7點在康城上車（車序：041）結果該班車到將軍澳後，1台列車是往寶琳2. 2022/06/02，下午5點在康城上車（車序：032）結果到將軍澳後，1台列車往寶琳
觀塘綫調景嶺總站前有一個波口可以轉入將軍澳綫嘅路軌，原則上觀塘綫列車仍然可以經調景嶺三號月台（即將軍澳綫月台）上落客再前往寶琳或康城成為觀塘綫嘅新終點站😄，到掉頭時可以經調景嶺將軍澳綫4號月台轉波口入觀塘綫路軌再去返黃埔。
問題係將軍澳站將會出現樽頸嚴重起嚟係會同時影響兩綫運作
特別車系列想問下一站會唔會講東涌綫特別班次
康城駁出海底轉個彎上返岸經駿日街、電視城、佛堂洲，用海底隧道去小西灣道設站，柴灣站或杏花邨站作終點，轉港島綫󠄂。
想當年，地鐵起觀塘綫時本來想起到旺角站，然後發現其掉頭隧道會延伸到油麻地站，於是直接將觀塘綫起到油麻地站。到了起將軍澳綫時，類似的情形又出現，不過黨鐵想省錢，就算觀塘綫的盡頭已到達將軍澳站也不想起多個站。
我諗係因為當時將軍澳線沿線嘅需求好低，而且再有第三個轉線站效益都唔高。
@@KU8676 除非觀塘線再過海, 駁埋港島另一邊的將軍澳線做個loop, 返將軍澳, 這就有得諗
當時將軍澳剛剛發展應該未有預計到現時嘅人口增長速度
@鐵流 Railic HK 但可以有預留結構，不像現在將觀塘綫盡頭封死。
@@RailicHongKong 將軍澳線動工果陣，將軍澳北已經發展得頗為成熟，將軍澳南好多屋苑亦已經動緊工，點可能預計唔到人口增長
謝謝分享
希望可以講解一下觀塘綫經荃灣綫直達（不轉車）過海的詳細內容
因為以前80年觀塘線以中環作終點站，同時只用旺角站1號及4號月台
@@flamegaming1846 對！
如果地鐵早有智慧，早幾年預定將軍澳四月台加後備路軌到將南 (搶在其他發展商前，康城站經將軍澳站直出北角站(甚至有力駁埋東涌線，寶林站直出觀塘線(至黄埔站) ~ 寶林站單軌問題，可以參考黃埔摸式 (一半列車到寶林站、一半到將軍澳站)，咁就perfect!
如果……
架車行到唔肯定係咪將軍澳果時會廣播呢班車去邊個終點站,如果係去康城,去寶琳D乘客咪提早落車等下班。仲有上車之前睇清楚個電視話呢班車去邊度,咪唔會搭錯車囉。根本呢個問題可以由乘客自行避免,唔關地鐵公司事。
其實我都仲諗到個方法如果係可以起到東九龍線東九龍線嘅終點站係坑口(會途經寶琳站) 然後將軍澳線以坑口為終點站(即係唔停寶琳) 寶琳會淨低東九龍線坑口成為兩條線嘅轉線站好處:1.咁樣啲車可以1:12.坑口站有兩條線轉，分流到人3.寶琳可以用兩個月台
做唔到坑口-寶林-東九龍綫呢個玩法因為寶林之後冇得再延長，我記得唔知邊到睇到話寶林條路軌再向前伸會比棟公屋頂住，唔夠位比佢再轉彎or落地底，想延長佢唯一方法就係成棟樓拆咗佢，但拆樓呢啲工程大家知係香港有幾難做到啦我諗而家吹緊個東九龍綫應該係類似鑽石山咁係寶林另外起多個月台直接開一條新嘅路軌，而唔係延長將軍澳綫條路軌
@@dak5099 我話[如果] 起到東九龍線
@@dak5099 我想快啲到250人
@@dak5099 可以？
@@dak5099 因為我係30/1-3/3會暫停出片
可否介紹觀塘線油麻地站往黃埔的行車方式，它的行車方式有別一般路線
，一次星期日呢返去可能喺康城搭車出嚟嘅時候望到一㗎c-train好搞笑啊 😆
點解冇介紹康城車廠？
你可以介紹地鐵車廠飯堂，果時建康城無地鐵站要行成10分鐘到車廠飯堂。
如果可以,想知道點解東涌線列車唔會係欣澳站待避機場快線列車(反而要比東涌線車先開車,機場快線列車隨後慢速經過欣澳跟上)。其實理論上東涌線車可以係欣澳站停車耐d(大約1分鐘多d?)等機場快線車通過咗再開車,問題應該係青馬大橋路段限制得出既安排？
時間表/信號系統未有安排待避不過我地搭車有曾經遇到過
@@RailicHongKong 我親身就冇見過有待避,其實待避可以恆常化就好啦,始終香港應該冇咩機會見到呢d情景。
邊度可以關注請admin嘅消息？
如果原plan 把調頭線是好像油麻地站的設計就非常好了 其實最大問題是不夠車用, 8站15個月台, 13組K train, 都唔夠分每車一站, 然後在觀塘線抽3-5組來執行
康城站唔會用曬兩個月台你好似冇計m trainM train喺將軍澳線好似有3~4架
Tseung Kwan O Life 幫到你，屯馬調去TKL
@@TN1073 唔得，屯馬比將軍澳線更加唔夠車用，因為屯馬(繁忙時段)本身要用65架車，而現時只有57架投入服務。如果要多啲車用嘅，反而短期內最好喺Q Train投入服務-全部換曬之間借 C/QTrain 嚟用(因為比較靜)，而 M Train 就可能退慢啲。
要等IKK列車重組工程完成 TML先夠車
我想知道究竟有冇列車由寶琳去到康城。因為康城站幕門上方寫住話往北角／寶琳。而寶琳同坑口站往北角方向嘅月台就寫住話往北角／康城
冇呀，本身個方向都唔啱，要喺將軍澳特登轉一次
唯一寶琳去康城嘅方法就係一班由寶琳開出嘅列車去到北角終點站，在前往康城終點站
@@Orcachiu527 ok
係去到將軍澳再轉乘往康城嘅列車
方向唔同
西貢區唔止行山有結界 鐵路都有結界😆😆
康城結界XD
@@mummum8209 直頭係同一處結界啦！西貢嚟㗎
真係好多奇怪事～
@@RailicHongKong 點樣先至可以關注到你哋招聘嘅訊息
@@ngkk7486 你真係好想做admin咩 😂全部義工黎
下次說上水，有車去羅湖和落馬洲，是不是2+1？
點解在康城無法去北角和點解觀塘線無法去北角？🤔
非常清晰
呢個...就係黃金康城鎮魂曲...DA
請問c train 喺將軍澳綫再投入服務？
在坑口－康城加多條track，然後整循環線，北角－油塘－調景嶺－將軍澳－坑口－寶琳－康城－將軍澳－調景嶺－油塘－北角
坑口寶琳站人士不會OK
冇可能啦北角都整唔到循環線寶琳站好難再加多條路軌落返康城問題係冇鰂魚涌站？
觀塘線整一個循環線就OK啲
好有創意～不過咁樣嘅話應該超大工程
我有個建議嘅北角站有寶琳同康城嘅列車但係北角去康城啲車，返到去康城之後，終點站係去調景嶺調景嶺清曬客之後，吉車嗰架就去返寶琳，寶琳就去返北角，然後北角係睇去寶琳定康城分別係咁樣(北角去寶琳同康城方向) 北角>寶琳>北角北角>康城>調景嶺>寶琳>北角好處:1.非繁忙時間北角可以直去寶琳同康城2.調景嶺站觀塘線轉將軍澳線如果係吉車， 去寶琳人嘅就有位
揀如果係北角去寶琳嘅話即係北角>寶琳>調景嶺>康城>北角?
@@一名單身狗-1919 兩個選擇分別係咁樣嘅北角>寶琳>北角北角>康城>調景嶺>寶琳>北角
壞處：會分薄北角-調景嶺間之班次改善方法：將調景嶺-將軍澳站間啲班次整密，變成最密狀況為：寶琳康城寶琳(穿梭，回程則為全程車)寶琳康城...往寶琳：2.5分鐘1班(由於寶琳只有一個月台可供迴車，2.5分鐘1班已經好極限)往康城：5分鐘1班詳細時間分配：進出站：45秒上落客：20秒剩餘時間：10秒問題中的問題：會令車次過分集中於寶琳迴車，寶琳站不勝負荷。如果有列車延誤約30秒，或許會拖累整個將軍澳綫的運作。
@@TN1073 有啲唔明你講咩
條片話朝早去寶琳同去康城就2:1咁如果2:1擴展至非繁忙時間/假日康城就2(去調景嶺):1(去北角)寶琳就1(去調景嶺):2(去北角)又得唔得🤔如下(上起點 下終點):寶 康 康 寶 寶 康北 調 北 調 北 調不過班次上會係更加複雜......
但係康城連兩班就真係唔好囉...對寶琳坑口嗰啲人都唔公平而且多咗車去調景嶺係咁就變相冇乜嘢車去北角對港島線返上將軍澳啲人都唔公平
@@SeaCup-SC 不過問題就係連康城班人都要過海而且康城係冇全日線過海(一係要797+690/694 一係要地鐵至少轉兩次)
@@一名單身狗-1919 你寶琳全部車照去北角都得啦，使乜去調景嶺？
@@SeaCup-SC 但係如果講過海嘅話寶琳 坑口 將軍澳 調景嶺有690同694都唔坐係唔係將軍澳啲人有問題呢?補充:690唔停將軍澳 調景嶺
@@一名單身狗-1919 可能有啲人鍾意搭港鐵呢
點解康城站優越兩個月台不過呢淨係用一個月台嘅？
所以我有建議MTR喺幕門上設置電子顯示屏，顯示列車動態資訊(列車在哪個車站停車中或在哪個區間行駛中)，以方便乘客。同埋同佢爭取咗喺出入閘機上面裝設電視，顯示車務資訊(下班車於幾分鐘後開出)。然而，後者暫時只係見到康城站和香港站有實行，而前者甚至咩都冇解釋。請問你覺得我個建議如何？
呢排廣州地鐵好興咁整唔知香港有無可能喇～
8:00 突發奇想：如果觀塘線直通將軍澳線入康城的話又可唔可行？又會有咩難題？
可以收睇我哋最新嘅片段，入面會有答案～
可以尖東和紅磡行一段路或E加地下一樓 在地下發展二樓和地上一樓(香港己經有站係感還有深圳MTR多層到有時唔識有機會搭錯車)不用同一層鐵路
？
問題係，佢轉車就轉車啦，菚燈眨嘜q野姐
那麼，如何避免康城輪迴呢？你只需買下康城一間屋即可:)
但當你搭MTR去坑口/寶琳嘅時候就會去極都去唔到
WOW
冇好到囉十幾分鐘先有一架
每一次坐喺將軍澳站見到有人由康城出嚟之後上車返去康城，真係見一次笑一次
然後你會輪迴寶琳
其實或者康城支綫同觀塘綫改道合併？雖然唔可行但係都可以想像下
其實我覺得康城支線同觀塘線合併未必係唔可行，而係成本效益低！整個金鐘站改建，加多兩條線都做到，無理由將軍澳站加建觀塘線月台，再伸延去康城做唔到。我唔信原來的金鐘站無樁柱阻住。其實係港鐵覺得做完之後，成本效益唔高，所以唔做！
@@cscchow 不過問題係金鐘站原本就係純轉車站調景嶺除咗係轉車站仲要係終點站(觀塘綫部分)事實上問題所在就位於轉車方面觀塘綫落北角嗰陣其實預咗過海段會轉畀將軍澳綫而對九龍東過海嘅人冇可能冇補救措施ga na就決定喺最近東隧嘅 *新站* (油塘)係做觀塘綫轉車過海個部分而將軍澳多數都係去九龍東個頭而決定喺離開將軍澳最後一個站(調景嶺)係做將軍澳綫轉車落九東個部分再者條夢幻之城嗰條片所計劃嘅走線(黃色嗰個)基本上係而家嘅將軍澳綫因為個夢幻之城(日出康城)其實係將軍澳車廠嘅上蓋而將軍澳車廠係 *隸屬於將軍澳綫*再加埋調景嶺站同將軍澳站距離過近(一條直路就已經去到)解釋咗點解觀塘綫嘅終點站係調景嶺、觀塘線掉頭路軌喺將軍澳站下面、油塘調景嶺嘅轉車安排同埋點解係將軍澳綫落康城而唔係觀塘綫返到而家 觀塘綫落康城得唔得?我可以答嘅係一定唔可以一係掉頭路軌就已經係將軍澳站即使係先拉落去康城唔係要同將軍澳綫撞 就係要改埋掉頭路軌但問題係喺上一集(黃埔疏車問題)有講觀塘綫係重要幹線之一冇乜可能因為要工程而影響成條線運作一停就要停埋藍田油塘調景嶺觀塘綫嘅服務(因為停咗調景嶺調頭路軌之後最近嘅掉頭路軌就喺觀塘)影響曬成個將軍澳綫嘅通勤客即使搞好觀塘綫落康城嘅問題但亦都引伸出將軍澳車廠嘅問題所牽連嘅問題亦都好複雜(從觀塘綫跨綫到將軍澳綫亦都係其中一個因素)無論點搞都冇可能搞得掂
如果KTL終點係寶琳，TKL終點係Lohas 又如何？
我反而覺得，係將軍澳線月台加返多d顯示屏，顯示下一班車方向得唔得呢？
都有有廣播有mon係咪足夠就見仁見智（唔小心嘅幾多mon都係無用）
4:53-5:14為什麼有馬賽克？
其實比較可能嘅方法係喺起第五條過海隧道，由康城過海接港島綫， 咁樣可以順便起埋小西灣站，但就一定要填海
乘客量未必多
根本唔可行
@@felixli4306 因為上蓋發展唔到物業，又冇快速公路
一個小時30班次 (30 tph) 是否要等到新信號系統啟用先achieve到？
依家都得但係將軍澳線個case有啲複雜
@@tiptransport76 理論上加晒俾康城可行？由9班加到12班？
@@CK-fx3qs 咁寶琳/坑口會嘈
@@tiptransport76 會影響佢地現有班次時間？
關於寶琳站點解得一個月台，我諗到的論點係月台馬虎，趕時間交貨，正常個月台應該係建造於地底，有兩個月台，而唔係地面，當日欠前瞻性，將軍澳綫可以去到西貢等...
聽聞咁樣可以慳到兩億……下個星期一條片會講
@@RailicHongKong 寶琳站上蓋點解無上蓋物業？
點解觀塘線不駁去康城？
好早
特點：南港島綫通車前，將軍澳綫係港鐵網絡裏面最短嘅路綫
似乎數漏咗迪士尼
觀塘線不駁去康城？😮
來回程都是搭同一方向列車，輪迴更高
你明既
正如片中說如由康城出去tko,可能遇康城列車高，寶琳出一樣遇寶琳列車高，明白？
咁不如非繁開10-12分來往康城至北角的穿梭車都好過, 一嚟就可以疏導啲油塘過海客, 二嚟就可以康城要過海嘅乘客唔駛轉車
本身設計有問題 如果將軍澳站興建3號月台 做往康城/康城到達專用月台
最初規劃無考慮到呢件事🙈
其實可不可以將現時非繁時段由康城列車延至北角，讓北角站班次可以有咁疏，建議非繁忙時段參參考東鐵綫屯馬綫同時由寶琳同時提拱往調景嶺的特車咨安排，其餘班次暝題全以北角和尾站。不過在Next train 在屯馬綫較密的時段，即四班車都是單位數字分鐘時同時終點四球車目的地相同時難以顥示，經常顥示不能提供的字眼。將軍澳淺往北角方向亦有同樣情況，Next train 要解決這個問題才能加觀塘綫、荃灣綫及港島綫，不過對觀塘綫而言加入Next train 比較易加上有不同目的地班次，現時有多乘客在繁忙時段避油開油麻地到站有何文田站，港島前往黃埔的乖客會在尖東站出閘，前往夬東站入閘轉乘屯馬綫在於何文田才輚觀塘綫。
？？？
今日遇上了！
1）現時穿梭車運作模式：寶林北角 4分，穿梭車 8分，用車9+3寶林北角 5分，穿梭車 10分， 用車8+2寶林北角 6分，穿梭車 12分，用車7+22）現時將軍澳線平日星期一至五時間表仍未返去疫情前水平，暫時只有星期六真真正正加班，要加班先返去疫情前列車水平，即回復TKL121時間表嘅列車水平3）康城如果加直通車落北角，行車時間長，用車數量會增加，以現時16抽車嘅運作情況，加長程車做法比較困難
睇下港鐵願唔願意洗多啲錢買q train
好詳細嘅用車資料～
補回2）連假日TKL097水平都未回復
2:00 當年幾多想去羅湖嘅乘客搭錯車去落馬洲，最後要原車折返上水
請問可唔可以出條片講解一下東鐵新訊號系統同舊信號系統嘅分別?🙏
排隊中
有一個問題，好似現在重慶地鐵就有提供跨線車服務，噉雖然觀塘線本身唔可能延伸，不過可唔可以通過開跨線車嚟增加康城班次密度?
如果開跨線列車，乘客指示上有機會會混亂以將軍澳站為例，方向顯示會寫 北角/黃埔然後應該會有一堆人於月台特地等候直通觀塘綫的列車。🙈
@@RailicHongKong 因爲港鐵嘅列車一大特點就係唔同線路列車塗裝近似所以比較難一眼辨識。重慶嘅做法就係唔同線路列車唔同塗裝，乘客衹要見到部車塗裝係其他線路嘅就知係跨線車。
@@lyri-kyunero 其實最需要嘅都係觀塘綫東隧過海
6:35 康城站？
It is Fixable, but it involves complicated mathematical theories and intense testing.
如果將軍澳137區起鐵路 唔會唔響康城支線開多一條支線呢?
要視乎當區人口發展如何
2023年仲有康城輪迴。
試過有次個mon顯示去寶林，車就去康城，結果上錯車去咗康城...
我哋測試嗰日都遇到啲類似嘅情況🙈
觀塘線部份班次直通康城諗唔諗得過？反之亦然
個問題仍然喺度：被分薄寶琳段和過海段班次，因為嗰啲班次仍然要喺調景嶺-將軍澳段使用將軍澳綫路軌往返康城
即係北角至康城站仲可以加多3班至每小時12班車？認為幾時會加俾康城？
試過假日連續四班主線都係M-Train
正常啫
但係搞到我上車後爆喊，原本想等架K車拍片⋯⋯ 😩😩😩😩😩😩
@@vivichu5025...
想問 8:21 背景音樂係咩
是消防局的車站！
康城站成為觀塘綫跟住下一站調景嶺然後油塘往黃埔。
越位隧道已未能延伸
Yes 👍
寶琳經寶達秀茂坪去返觀塘兜個圈有冇得諗
@東九龍綫zh.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E7%B6%AB_(2014%E5%B9%B4%E6%96%B9%E6%A1%88)
如果穿梭列車可以經渡線進入觀塘線往黃埔
Cool
其實有冇得將部分列車以坑口為總站，好似何文田咁
唔同模式Suppose既不合理又對寶琳人不公平
今晚6點，關於寶琳站嘅片段會提到記得留意收看
可唔可以講下831
3:01 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
我覺得咁樣嘅班次安排會唔會係因為往寶琳方向要停兩個站康城只要停一個站，所以先安排多啲列車去寶琳呢？
因為坑口和寶琳乘客量比康城更多
想問繁忙時間列車掉頭所需時間係幾多?
計劃 不是計畫
有冇機會講下好似俾人擱置咗嘅秀茂坪線?
東九龍綫？
康城才是港鐵親生仔，成個日出康城都係港鐵項目，將軍澳綫車廠又係康城，竟然有人建議康城站脫離將軍澳線
不過將軍澳車廠同康城嘅關係掉轉返人哋係起完將軍澳車廠(已經喺99年起)嗰陣先有夢幻之城/日出康城計劃(02年政府先簽俾地鐵塊地)
其實可以學習廣州地鐵的做法，係站台車門上面標明部車係去邊度的，因為真係唔係人人都會去睇部電視噶，既然都方便乘客咯，就係每個車門整個投影就得啦。反正先兩個站，又唔會多好多錢。廣州地鐵三號線同二十一號線都有咁的操作，唔知十四號線有沒
如果要觀塘線伸延至康城，就要將軍澳站起多個月台避開主線
請問會唔會有車由康城去寶林？
冇㗎，要喺將軍澳轉一次因為個方向本身都唔啱
康城去北角調頭再去寶琳算唔算😂不過普通乘客會係北角比人趕落車～
可以試下講解香港站機鐵淨係得一個月台
你查[港鐵路軌圖]架車一入到2號月台係出唔返反方向加上機鐵啲車本身都唔密，用兩個月台做咩？
@@SeaCup-SC 今次唔該晒你呀！ 🙏🏻
@@SeaCup-SC 出唔到反方向咁起黎做咩?
@@Orcachiu527 又唔係我起，點L知啫，可能係備用月台掛
@@SeaCup-SC 後尾搵返資料原來嗰個月台係要中環填海完成之後(其實而家已經搞掂)同埋機場快線掉頭路軌起咗之後個月台先有用，而家上落暫時都淨係用住1號月台先咁有咩用? 1號同2號月台採用北角站嘅模式，2號月台只准落客，1號月台上客
如果將軍澳 - 北角間一個鐘可以開30班車，其實是否可以做到一個鐘開20班寶琳車，同時開10班康城車呢？
寶琳站位唔允許密度咁高既班次
我強烈要求港鐵將軍澳綫將寶琳同康城既班次調整1比1
要加密班次不如直接綠線過海常規化咁將線咪唔駛塞多班九龍人先過到海寶琳站又唔駛煩點樣可以炸咗上面新都城先起到P2呢間公司又唔興夾時間啲客就逼鬼哂喺油塘個月台度等當年都係想搵人買將軍澳啲樓先咁搞啫：@)而家入哂伙咪可以打回原型
但係30班嘅限制主因係因為北角掉頭路軌安排綠線過海，仲要同將軍澳線 share 30班限額嘅話……
日出康城、日落寶琳
可能日落都返唔到寶琳
4:55 M-Train去康城
冇人真係會諗點解係將軍澳綫落康城而唔係觀塘綫......大家都知道日出康城喺邊度但係冇人知道將軍澳綫嘅車廠喺邊度其實日出康城就係將軍澳車廠嘅上蓋物業而將軍澳車廠係隸屬於將軍澳綫如果康城站改為觀塘綫服務嘅話即使搞好觀塘綫去康城要將軍澳綫車從將軍澳車廠經觀塘綫嘅路軌轉入將軍澳綫係有一定難度(班次一密一疏)入廠出廠都要睇住觀塘綫去到邊度除非將軍澳綫搵到新車廠興建位置唔係嘅話其實都好難分拆康城支線做觀塘綫延伸
咁呢啲從來都係靠時間表配合嘅做開就唔會難
起多個月台吳係就得啦咪？
寶琳站？
終於不用Siri了👍🏻
都係嗰句啦 肯停一停望清楚聽清楚相信就唔會係咁無限輪迴 批評別人同時自己都有責任確保你坐啱車嘅 ~ btw 喺將軍澳月台通道上面整返塊下一班列車往康城/寶琳唔知會唔會有幫助呢
其實車廂都有廣播既“往康城既乘客 請喺將軍澳站轉車“
@@winhui1610 呢個只係調景嶺去將軍澳嘅時候先會講，去到將軍澳站會有個真人講
如果去調景嶺才轉會不會輪迴到XDD
@@SeaCup-SC 韓制列車，會係鰂魚涌、油塘同將軍澳站播往目的地的站。
住寶琳正常都會提自己要睇係去邊先上車 試過中學嗰時有一日放學好攰入咗輪迴 輪迴咗兩次康城三四十分鐘成先返到屋企 自此之後就更加小心唔好上錯車…
大膽啲嘅諗法
康城建隧道延伸至柴灣，於現時柴灣站正下方地底設月台，避開新翠商場，採用錦上路式轉車方法，順便延伸至小西灣。康城居民可選擇坐一個站到柴灣轉港島綫，而港島綫柴灣到北角僅十至十五分鐘，好過喺康城等十分鐘一班嘅車到調景嶺有要轉，又可以方便小西灣居民
當初一開始只把將軍澳以東的新市鎮當成住宅區
但住宅區人口又爆量
加上將軍澳工業邨的上班人口
使得這邊的運量一直有被嚴重低估
致使該線的搭乘人數始終都非常的多
8:49 直接起一個淨係連結 調景嶺/將軍澳 去 康城 嘅月臺
我覺得將軍澳線的情況好似上海地鐵10號線
虹橋火車站主線和航中路支線發車比例亦是1:2
繁忙時段航中路～龍溪路支線9分鐘間隔，而虹橋火車站～龍溪路主線3分鐘間隔，10號線的吳中路車廠也是在航中路支線上。
航中路支線上的紫藤路和龍柏新村站有兩個大型商場和密集的居民區，非繁忙時段航中路支線的12分鐘間隔。
身為一個寶琳居民，我深受寶琳站（尤其平日）班次疏落影響
平日非繁忙時間班次可達7分鐘一班
明明當初興建車站時有充足空間興建地底車站或雙層車站
但不知為何要選擇現時方案
記得喺疫情前假日最多都係6分鐘一班，港鐵聲稱加密返班次但其實根本上就冇加過
其實設計也可以用外國流行的地面入口, 然後沉降雙向月台
原因係因為錢作怪
當年地鐵諗住未來康城寶琳班次比例係1:1，認為寶琳站嘅班次密度冇需要起兩個月台。
冇記錯的話寶琳站嘅單月台設計好似幫地鐵公司慳咗幾千萬。
下期節目我地會講下
有興趣的話記得訂閱我地嘅頻道，打開通知同分享比更多朋友～
@Nevil Ho 黨鐵日日想省錢，當然不會在將來有支綫路線的終點站起多個月臺。不過康城現在兩個月臺，到時黨鐵會獎勵住康城的乘客，增加往康城的列車班次，之後輪到往寶琳的班次變10分鐘一班。
要加密康成班次，唯一方法觀塘缐係調景嶺延申，源住寶邑路起覆線，並飛過將軍澳站
建將軍澳綫時，現康城站是車廠路段，没有把康城成將軍澳綫一員，後來在車廠上發展住宅用地，才常規性有列車服務往車廠上的康城住宅，所以如要加密康城站列車往北角站可能要加建另一條車軌作獨立行駛才行。
其實最想取消穿梭列車，搞到我哋係油塘等過海列車，非常辛苦！
8:49 A方案：興建一條直接連接調景嶺同康城站嘅鐵路，但係唔入將軍澳，坑口同寶琳。但係可以無軌捷運系統將調景嶺同康城連接。建築上可唔可行？
B方案：興建調景嶺南站，途徑寶琳站，前往康城站。建築上可唔可行？
你哋會選擇A定B
康城去調景嶺，行寶邑路和翠嶺路地底。用調景嶺站轉綫󠄂。👍東鐵線經顯徑都唔設站。停少個將軍澳站，康城居民反對聲音會少啲。
例如朝頭到將軍澳線北角直達調景嶺不停鰂魚涌及油塘
放工時間如果去將軍澳線嘅過咗調景嶺直達北角不停鰂魚涌及油塘
要解決這個班次上面的問題，最好的方法當然是把新東九龍線給盡快整好，這樣才能夠從根源上把寶林站的人流問題給徹底解決
@@UmikazeNanami
咁樣東九龍線伸延到坑口做終點站
@@UmikazeNanami 但係到時通咗車都可以去寶琳站轉乘嘅😉
唔得 因為坑口站兩個月台是分開
@ZPK 只要新界北那邊開發快一點，不就行了嗎？
嗰個已經到新界嘅唔係叫東九龍線啦掛！
康城輪迴測試
1. 2022/06/01，晚上約7點在康城上車（車序：041）
結果該班車到將軍澳後，1台列車是往寶琳
2. 2022/06/02，下午5點在康城上車（車序：032）
結果到將軍澳後，1台列車往寶琳
觀塘綫調景嶺總站前有一個波口可以轉入將軍澳綫嘅路軌，原則上觀塘綫列車仍然可以經調景嶺三號月台（即將軍澳綫月台）上落客再前往寶琳或康城成為觀塘綫嘅新終點站😄，到掉頭時可以經調景嶺將軍澳綫4號月台轉波口入觀塘綫路軌再去返黃埔。
問題係將軍澳站將會出現樽頸
嚴重起嚟係會同時影響兩綫運作
特別車系列想問下一站會唔會講東涌綫特別班次
康城駁出海底轉個彎上返岸經駿日街、電視城、佛堂洲，用海底隧道去小西灣道設站，柴灣站或杏花邨站作終點，轉港島綫󠄂。
想當年，地鐵起觀塘綫時本來想起到旺角站，然後發現其掉頭隧道會延伸到油麻地站，於是直接將觀塘綫起到油麻地站。到了起將軍澳綫時，類似的情形又出現，不過黨鐵想省錢，就算觀塘綫的盡頭已到達將軍澳站也不想起多個站。
我諗係因為當時將軍澳線沿線嘅需求好低，而且再有第三個轉線站效益都唔高。
@@KU8676 除非觀塘線再過海, 駁埋港島另一邊的將軍澳線做個loop, 返將軍澳, 這就有得諗
當時將軍澳剛剛發展
應該未有預計到現時嘅人口增長速度
@鐵流 Railic HK 但可以有預留結構，不像現在將觀塘綫盡頭封死。
@@RailicHongKong 將軍澳線動工果陣，將軍澳北已經發展得頗為成熟，將軍澳南好多屋苑亦已經動緊工，點可能預計唔到人口增長
謝謝分享
希望可以講解一下觀塘綫經荃灣綫直達（不轉車）過海的詳細內容
因為以前80年觀塘線以中環作終點站，同時只用旺角站1號及4號月台
@@flamegaming1846 對！
如果地鐵早有智慧，早幾年預定將軍澳四月台加後備路軌到將南 (搶在其他發展商前，康城站經將軍澳站直出北角站(甚至有力駁埋東涌線，寶林站直出觀塘線(至黄埔站) ~ 寶林站單軌問題，可以參考黃埔摸式 (一半列車到寶林站、一半到將軍澳站)，咁就perfect!
如果……
架車行到唔肯定係咪將軍澳果時會廣播呢班車去邊個終點站,如果係去康城,去寶琳D乘客咪提早落車等下班。仲有上車之前睇清楚個電視話呢班車去邊度,咪唔會搭錯車囉。根本呢個問題可以由乘客自行避免,唔關地鐵公司事。
其實我都仲諗到個方法
如果係可以起到東九龍線
東九龍線嘅終點站係坑口(會途經寶琳站)
然後將軍澳線以坑口為終點站(即係唔停寶琳)
寶琳會淨低東九龍線
坑口成為兩條線嘅轉線站
好處:
1.咁樣啲車可以1:1
2.坑口站有兩條線轉，分流到人
3.寶琳可以用兩個月台
做唔到坑口-寶林-東九龍綫呢個玩法
因為寶林之後冇得再延長，我記得唔知邊到睇到話寶林條路軌再向前伸會比棟公屋頂住，唔夠位比佢再轉彎or落地底，想延長佢唯一方法就係成棟樓拆咗佢，但拆樓呢啲工程大家知係香港有幾難做到啦
我諗而家吹緊個東九龍綫應該係類似鑽石山咁係寶林另外起多個月台直接開一條新嘅路軌，而唔係延長將軍澳綫條路軌
@@dak5099 我話[如果] 起到東九龍線
@@dak5099 我想快啲到250人
@@dak5099 可以？
@@dak5099 因為我係30/1-3/3會暫停出片
可否介紹觀塘線油麻地站往黃埔的行車方式，它的行車方式有別一般路線
，一次星期日呢返去可能喺康城搭車出嚟嘅時候望到一㗎c-train好搞笑啊 😆
點解冇介紹康城車廠？
你可以介紹地鐵車廠飯堂，果時建康城無地鐵站要行成10分鐘到車廠飯堂。
如果可以,想知道點解東涌線列車唔會係欣澳站待避機場快線列車(反而要比東涌線車先開車,機場快線列車隨後慢速經過欣澳跟上)。
其實理論上東涌線車可以係欣澳站停車耐d(大約1分鐘多d?)等機場快線車通過咗再開車,問題應該係青馬大橋路段限制得出既安排？
時間表/信號系統未有安排待避
不過我地搭車有曾經遇到過
@@RailicHongKong 我親身就冇見過有待避,其實待避可以恆常化就好啦,始終香港應該冇咩機會見到呢d情景。
邊度可以關注請admin嘅消息？
如果原plan 把調頭線是好像油麻地站的設計就非常好了
其實最大問題是不夠車用, 8站15個月台, 13組K train, 都唔夠分每車一站, 然後在觀塘線抽3-5組來執行
康城站唔會用曬兩個月台
你好似冇計m train
M train喺將軍澳線好似有3~4架
Tseung Kwan O Life 幫到你，屯馬調去TKL
@@TN1073 唔得，屯馬比將軍澳線更加唔夠車用，因為屯馬(繁忙時段)本身要用65架車，而現時只有57架投入服務。
如果要多啲車用嘅，反而短期內最好喺Q Train投入服務-全部換曬之間借 C/QTrain 嚟用(因為比較靜)，而 M Train 就可能退慢啲。
要等IKK列車重組工程完成 TML先夠車
我想知道究竟有冇列車由寶琳去到康城。因為康城站幕門上方寫住話往北角／寶琳。而寶琳同坑口站往北角方向嘅月台就寫住話往北角／康城
冇呀，本身個方向都唔啱，要喺將軍澳特登轉一次
唯一寶琳去康城嘅方法就係一班由寶琳開出嘅列車去到北角終點站，在前往康城終點站
@@Orcachiu527 ok
係去到將軍澳再轉乘往康城嘅列車
方向唔同
西貢區唔止行山有結界 鐵路都有結界😆😆
康城結界XD
@@mummum8209 直頭係同一處結界啦！西貢嚟㗎
真係好多奇怪事～
@@RailicHongKong 點樣先至可以關注到你哋招聘嘅訊息
@@ngkk7486 你真係好想做admin咩 😂
全部義工黎
下次說上水，有車去羅湖和落馬洲，是不是2+1？
點解在康城無法去北角和點解觀塘線無法去北角？🤔
非常清晰
呢個...就係黃金康城鎮魂曲...DA
請問c train 喺將軍澳綫再投入服務？
在坑口－康城加多條track，然後整循環線，北角－油塘－調景嶺－將軍澳－坑口－寶琳－康城－將軍澳－調景嶺－油塘－北角
坑口寶琳站人士不會OK
冇可能啦
北角都整唔到循環線
寶琳站好難再加多條路軌落返康城
問題係冇鰂魚涌站？
觀塘線整一個循環線就OK啲
好有創意～
不過咁樣嘅話應該超大工程
我有個建議嘅
北角站有寶琳同康城嘅列車
但係北角去康城啲車，返到去康城之後，終點站係去調景嶺
調景嶺清曬客之後，吉車嗰架就去返寶琳，寶琳就去返北角，然後北角係睇去寶琳定康城
分別係咁樣(北角去寶琳同康城方向)
北角>寶琳>北角
北角>康城>調景嶺>寶琳>北角
好處:
1.非繁忙時間北角可以直去寶琳同康城
2.調景嶺站觀塘線轉將軍澳線如果係吉車， 去寶琳人嘅就有位
揀如果係北角去寶琳嘅話
即係北角>寶琳>調景嶺>康城>北角?
@@一名單身狗-1919 兩個選擇分別係咁樣嘅
北角>寶琳>北角
北角>康城>調景嶺>寶琳>北角
壞處：會分薄北角-調景嶺間之班次
改善方法：將調景嶺-將軍澳站間啲班次整密，變成最密狀況為：
寶琳康城寶琳(穿梭，回程則為全程車)寶琳康城...
往寶琳：2.5分鐘1班(由於寶琳只有一個月台可供迴車，2.5分鐘1班已經好極限)
往康城：5分鐘1班
詳細時間分配：
進出站：45秒
上落客：20秒
剩餘時間：10秒
問題中的問題：會令車次過分集中於寶琳迴車，寶琳站不勝負荷。如果有列車延誤約30秒，或許會拖累整個將軍澳綫的運作。
@@TN1073 有啲唔明你講咩
條片話朝早去寶琳同去康城就2:1
咁如果2:1擴展至非繁忙時間/假日
康城就2(去調景嶺):1(去北角)
寶琳就1(去調景嶺):2(去北角)
又得唔得🤔
如下(上起點 下終點):
寶 康 康 寶 寶 康
北 調 北 調 北 調
不過班次上會係更加複雜......
但係康城連兩班就真係唔好囉...
對寶琳坑口嗰啲人都唔公平
而且多咗車去調景嶺係咁就變相冇乜嘢車去北角
對港島線返上將軍澳啲人都唔公平
@@SeaCup-SC 不過問題就係連康城班人都要過海
而且康城係冇全日線過海(一係要797+690/694 一係要地鐵至少轉兩次)
@@一名單身狗-1919 你寶琳全部車照去北角都得啦，使乜去調景嶺？
@@SeaCup-SC 但係如果講過海嘅話
寶琳 坑口 將軍澳 調景嶺有690同694都唔坐
係唔係將軍澳啲人有問題呢?
補充:690唔停將軍澳 調景嶺
@@一名單身狗-1919 可能有啲人鍾意搭港鐵呢
點解康城站優越兩個月台不過呢淨係用一個月台嘅？
所以我有建議MTR喺幕門上設置電子顯示屏，顯示列車動態資訊(列車在哪個車站停車中或在哪個區間行駛中)，以方便乘客。同埋同佢爭取咗喺出入閘機上面裝設電視，顯示車務資訊(下班車於幾分鐘後開出)。然而，後者暫時只係見到康城站和香港站有實行，而前者甚至咩都冇解釋。請問你覺得我個建議如何？
呢排廣州地鐵好興咁整
唔知香港有無可能喇～
8:00 突發奇想：如果觀塘線直通將軍澳線入康城的話又可唔可行？又會有咩難題？
可以收睇我哋最新嘅片段，入面會有答案～
可以尖東和紅磡行一段路或E加地下一樓 在地下發展二樓和地上一樓(香港己經有站係感還有深圳MTR多層到有時唔識有機會搭錯車)不用同一層鐵路
？
問題係，佢轉車就轉車啦，菚燈眨嘜q野姐
那麼，如何避免康城輪迴呢？你只需買下康城一間屋即可:)
但當你搭MTR去坑口/寶琳嘅時候就會去極都去唔到
WOW
冇好到囉
十幾分鐘先有一架
每一次坐喺將軍澳站見到有人由康城出嚟之後上車返去康城，真係見一次笑一次
然後你會輪迴寶琳
其實或者康城支綫同觀塘綫改道合併？雖然唔可行但係都可以想像下
其實我覺得康城支線同觀塘線合併未必係唔可行，而係成本效益低！整個金鐘站改建，加多兩條線都做到，無理由將軍澳站加建觀塘線月台，再伸延去康城做唔到。我唔信原來的金鐘站無樁柱阻住。
其實係港鐵覺得做完之後，成本效益唔高，所以唔做！
@@cscchow 不過問題係
金鐘站原本就係純轉車站
調景嶺除咗係轉車站仲要係終點站(觀塘綫部分)
事實上問題所在就位於轉車方面
觀塘綫落北角嗰陣其實預咗過海段會轉畀將軍澳綫
而對九龍東過海嘅人冇可能冇補救措施ga na
就決定喺最近東隧嘅 *新站* (油塘)係做觀塘綫轉車過海個部分
而將軍澳多數都係去九龍東個頭
而決定喺離開將軍澳最後一個站(調景嶺)係做將軍澳綫轉車落九東個部分
再者條夢幻之城嗰條片
所計劃嘅走線(黃色嗰個)基本上係而家嘅將軍澳綫
因為個夢幻之城(日出康城)其實係將軍澳車廠嘅上蓋
而將軍澳車廠係 *隸屬於將軍澳綫*
再加埋調景嶺站同將軍澳站距離過近(一條直路就已經去到)
解釋咗點解觀塘綫嘅終點站係調景嶺、觀塘線掉頭路軌喺將軍澳站下面、油塘調景嶺嘅轉車安排同埋點解係將軍澳綫落康城而唔係觀塘綫
返到而家 觀塘綫落康城得唔得?
我可以答嘅係一定唔可以
一係掉頭路軌就已經係將軍澳站
即使係先拉落去康城
唔係要同將軍澳綫撞 就係要改埋掉頭路軌
但問題係喺上一集(黃埔疏車問題)有講觀塘綫係重要幹線之一
冇乜可能因為要工程而影響成條線運作
一停就要停埋藍田油塘調景嶺觀塘綫嘅服務(因為停咗調景嶺調頭路軌之後最近嘅掉頭路軌就喺觀塘)
影響曬成個將軍澳綫嘅通勤客
即使搞好觀塘綫落康城嘅問題
但亦都引伸出將軍澳車廠嘅問題
所牽連嘅問題亦都好複雜(從觀塘綫跨綫到將軍澳綫亦都係其中一個因素)
無論點搞都冇可能搞得掂
如果KTL終點係寶琳，TKL終點係Lohas 又如何？
我反而覺得，係將軍澳線月台加返多d顯示屏，顯示下一班車方向得唔得呢？
都有有廣播有mon
係咪足夠就見仁見智
（唔小心嘅幾多mon都係無用）
4:53-5:14為什麼有馬賽克？
其實比較可能嘅方法係喺起第五條過海隧道，由康城過海接港島綫， 咁樣可以順便起埋小西灣站，但就一定要填海
乘客量未必多
根本唔可行
@@felixli4306 因為上蓋發展唔到物業，又冇快速公路
一個小時30班次 (30 tph) 是否要等到新信號系統啟用先achieve到？
依家都得
但係將軍澳線個case有啲複雜
@@tiptransport76 理論上加晒俾康城可行？由9班加到12班？
@@CK-fx3qs 咁寶琳/坑口會嘈
@@tiptransport76 會影響佢地現有班次時間？
關於寶琳站點解得一個月台，我諗到的論點係月台馬虎，趕時間交貨，正常個月台應該係建造於地底，有兩個月台，而唔係地面，當日欠前瞻性，將軍澳綫可以去到西貢等...
聽聞咁樣可以慳到兩億……
下個星期一條片會講
@@RailicHongKong 寶琳站上蓋點解無上蓋物業？
點解觀塘線不駁去康城？
好早
特點：南港島綫通車前，將軍澳綫係港鐵網絡裏面最短嘅路綫
似乎數漏咗迪士尼
觀塘線不駁去康城？😮
來回程都是搭同一方向列車，輪迴更高
？
你明既
正如片中說如由康城出去tko,可能遇康城列車高，寶琳出一樣遇寶琳列車高，明白？
咁不如非繁開10-12分來往康城至北角的穿梭車都好過, 一嚟就可以疏導啲油塘過海客, 二嚟就可以康城要過海嘅乘客唔駛轉車
本身設計有問題 如果將軍澳站興建3號月台 做往康城/康城到達專用月台
最初規劃無考慮到呢件事🙈
其實可不可以將現時非繁時段由康城列車延至北角，讓北角站班次可以有咁疏，建議非繁忙時段參參考東鐵綫屯馬綫同時由寶琳同時提拱往調景嶺的特車咨安排，其餘班次暝題全以北角和尾站。不過在Next train 在屯馬綫較密的時段，即四班車都是單位數字分鐘時同時終點四球車目的地相同時難以顥示，經常顥示不能提供的字眼。將軍澳淺往北角方向亦有同樣情況，Next train 要解決這個問題才能加觀塘綫、荃灣綫及港島綫，不過對觀塘綫而言加入Next train 比較易加上有不同目的地班次，現時有多乘客在繁忙時段避油開油麻地到站有何文田站，港島前往黃埔的乖客會在尖東站出閘，前往夬東站入閘轉乘屯馬綫在於何文田才輚觀塘綫。
？？？
今日遇上了！
1）現時穿梭車運作模式：
寶林北角 4分，穿梭車 8分，用車9+3
寶林北角 5分，穿梭車 10分， 用車8+2
寶林北角 6分，穿梭車 12分，用車7+2
2）現時將軍澳線平日星期一至五時間表仍未返去疫情前水平，暫時只有星期六真真正正加班，要加班先返去疫情前列車水平，即回復TKL121時間表嘅列車水平
3）康城如果加直通車落北角，行車時間長，用車數量會增加，以現時16抽車嘅運作情況，加長程車做法比較困難
睇下港鐵願唔願意洗多啲錢買q train
好詳細嘅用車資料～
補回2）連假日TKL097水平都未回復
2:00 當年幾多想去羅湖嘅乘客搭錯車去落馬洲，最後要原車折返上水
請問可唔可以出條片講解一下東鐵新訊號系統同舊信號系統嘅分別?🙏
排隊中
有一個問題，好似現在重慶地鐵就有提供跨線車服務，噉雖然觀塘線本身唔可能延伸，不過可唔可以通過開跨線車嚟增加康城班次密度?
如果開跨線列車，乘客指示上有機會會混亂
以將軍澳站為例，方向顯示會寫 北角/黃埔
然後應該會有一堆人於月台特地等候直通觀塘綫的列車。🙈
@@RailicHongKong 因爲港鐵嘅列車一大特點就係唔同線路列車塗裝近似所以比較難一眼辨識。重慶嘅做法就係唔同線路列車唔同塗裝，乘客衹要見到部車塗裝係其他線路嘅就知係跨線車。
@@lyri-kyunero 其實最需要嘅都係觀塘綫東隧過海
6:35 康城站？
It is Fixable, but it involves complicated mathematical theories and intense testing.
如果將軍澳137區起鐵路 唔會唔響康城支線開多一條支線呢?
要視乎當區人口發展如何
2023年仲有康城輪迴。
試過有次個mon顯示去寶林，車就去康城，結果上錯車去咗康城...
我哋測試嗰日都遇到啲類似嘅情況🙈
觀塘線部份班次直通康城諗唔諗得過？反之亦然
個問題仍然喺度：被分薄寶琳段和過海段班次，因為嗰啲班次仍然要喺調景嶺-將軍澳段使用將軍澳綫路軌往返康城
即係北角至康城站仲可以加多3班至每小時12班車？認為幾時會加俾康城？
試過假日連續四班主線都係M-Train
正常啫
但係搞到我上車後爆喊，原本想等架K車拍片⋯⋯ 😩😩😩😩😩😩
@@vivichu5025...
想問 8:21 背景音樂係咩
是消防局的車站！
康城站成為觀塘綫跟住下一站調景嶺然後油塘往黃埔。
越位隧道已未能延伸
Yes 👍
寶琳經寶達秀茂坪去返觀塘兜個圈有冇得諗
@東九龍綫
zh.m.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%B9%9D%E9%BE%8D%E7%B6%AB_(2014%E5%B9%B4%E6%96%B9%E6%A1%88)
如果穿梭列車可以經渡線進入觀塘線往黃埔
個問題仍然喺度：被分薄寶琳段和過海段班次，因為嗰啲班次仍然要喺調景嶺-將軍澳段使用將軍澳綫路軌往返康城
Cool
其實有冇得將部分列車以坑口為總站，好似何文田咁
唔同模式
Suppose既不合理又對寶琳人不公平
今晚6點，關於寶琳站嘅片段會提到
記得留意收看
可唔可以講下831
3:01 😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂😂
我覺得咁樣嘅班次安排會唔會係因為往寶琳方向要停兩個站康城只要停一個站，所以先安排多啲列車去寶琳呢？
因為坑口和寶琳乘客量比康城更多
想問繁忙時間列車掉頭所需時間係幾多?
計劃 不是計畫
有冇機會講下好似俾人擱置咗嘅秀茂坪線?
東九龍綫？
康城才是港鐵親生仔，成個日出康城都係港鐵項目，將軍澳綫車廠又係康城，竟然有人建議康城站脫離將軍澳線
不過將軍澳車廠同康城嘅關係掉轉返
人哋係起完將軍澳車廠(已經喺99年起)嗰陣先有夢幻之城/日出康城計劃(02年政府先簽俾地鐵塊地)
其實可以學習廣州地鐵的做法，係站台車門上面標明部車係去邊度的，因為真係唔係人人都會去睇部電視噶，既然都方便乘客咯，就係每個車門整個投影就得啦。反正先兩個站，又唔會多好多錢。廣州地鐵三號線同二十一號線都有咁的操作，唔知十四號線有沒
如果要觀塘線伸延至康城，就要將軍澳站起多個月台避開主線
請問會唔會有車由康城去寶林？
冇㗎，要喺將軍澳轉一次
因為個方向本身都唔啱
康城去北角調頭再去寶琳算唔算😂
不過普通乘客會係北角比人趕落車～
可以試下講解香港站機鐵淨係得一個月台
你查[港鐵路軌圖]
架車一入到2號月台係出唔返反方向
加上機鐵啲車本身都唔密，用兩個月台做咩？
@@SeaCup-SC 今次唔該晒你呀！ 🙏🏻
@@SeaCup-SC 出唔到反方向咁起黎做咩?
@@Orcachiu527 又唔係我起，點L知啫，可能係備用月台掛
@@SeaCup-SC 後尾搵返資料原來嗰個月台係要中環填海完成之後(其實而家已經搞掂)同埋機場快線掉頭路軌起咗之後個月台先有用，而家上落暫時都淨係用住1號月台先
咁有咩用? 1號同2號月台採用北角站嘅模式，2號月台只准落客，1號月台上客
如果將軍澳 - 北角間一個鐘可以開30班車，其實是否可以做到一個鐘開20班寶琳車，同時開10班康城車呢？
寶琳站位唔允許密度咁高既班次
我強烈要求港鐵將軍澳綫
將寶琳同康城既班次調整1比1
要加密班次不如直接綠線過海常規化
咁將線咪唔駛塞多班九龍人先過到海
寶琳站又唔駛煩點樣可以炸咗上面新都城先起到P2
呢間公司又唔興夾時間啲客就逼鬼哂喺油塘個月台度等
當年都係想搵人買將軍澳啲樓先咁搞啫：@)
而家入哂伙咪可以打回原型
但係30班嘅限制主因係因為北角掉頭路軌
安排綠線過海，仲要同將軍澳線 share 30班限額嘅話……
日出康城、日落寶琳
可能日落都返唔到寶琳
4:55 M-Train去康城
冇人真係會諗點解係將軍澳綫落康城而唔係觀塘綫......
大家都知道日出康城喺邊度
但係冇人知道將軍澳綫嘅車廠喺邊度
其實日出康城就係將軍澳車廠嘅上蓋物業
而將軍澳車廠係隸屬於將軍澳綫
如果康城站改為觀塘綫服務嘅話
即使搞好觀塘綫去康城
要將軍澳綫車從將軍澳車廠經觀塘綫嘅路軌轉入將軍澳綫係有一定難度(班次一密一疏)
入廠出廠都要睇住觀塘綫去到邊度
除非將軍澳綫搵到新車廠興建位置
唔係嘅話其實都好難分拆康城支線做觀塘綫延伸
咁呢啲從來都係靠時間表配合嘅
做開就唔會難
起多個月台吳係就得啦咪？
寶琳站？