【車務專輯】香港鐵路特別車系列 #6｜連接不同鐵路綫的「渡綫」介紹｜觀塘綫直通中環方法解密｜港鐵觀塘綫／荃灣綫
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- Опубликовано: 15 сен 2024
- 拍攝於2022年3月
於先前的3月18日，觀塘綫何文田站至油麻地站之間發生架空電纜故障，由調景嶺開出的列車被安排開到荃灣綫的中環。相信大家都可能會好好奇，一列行走觀塘綫的列車可以於哪一個位置轉綫行走荃灣綫前往中環。
究竟港鐵網絡中還有哪些位置連接了不同的路綫，讓列車可以駛入不同的路綫？日常這些路段又有什麼車輛會行駛？讓我們今集的特別車系列一起探討。
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香港鐵路攝影地圖 The Hong Kong Railway Photography Map
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鐵流 Railic © 2022
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身為台灣觀眾，覺得觀塘線與荃灣線的歷史頗像台北淡水線與新店線的歷史（也是分分合合，也是紅線跟綠線，1:00旺角站兩線列車並行的場面，在兩線交會的台北中正紀念堂站渡線也十分常見到）
因為是一個整體建設
一定的啊，尖峰很常遇到
然後還有觀塘線和將軍澳線也像
還有淡水線中和線
香港適合同台轉乘，先不論習慣，相對直通，同台轉乘可以減少人為因素導致嘅incident ，或者你問自動咪ok,但問題係自動唔係萬能，一個死全部一齊死，同台轉乘起碼確保所有車有獨立空間運作
像台北的古亭、中正紀念堂
@@gleichnerameliaamagicpen9292 西門同東門都係
請你看鐵道事務所
我都有佢嘅video, 多謝你嘅建議
香港的同台轉乘 簡直是 領先世界
不過有時班次容許有空間, 這樣的特別班次也方便不少, 至少比往常轉少次車
香港既同台轉乘設計好多都係事先規劃好，比如現時屯馬綫鑽石山站月台（舊東九龍綫鑽石山站月台）、舊東九龍綫林士站、金鐘站和新落成的東鐵會展站。最明顯冇規劃嘅轉乘車站就有鰂魚涌站和北角站。
欣賞你地做咁多資料搜集👍
🎉❤😂
哇！咁地鐵可以出一條直通車(環狀線)，穿梭地鐵各條路線🤣🤣
根本原本設計就係咁樣但係唔知點解後來放棄了
將軍澳線北角站冇渡線行入去炮台山站喎.......
@@MX4938Studio 但係以前點解可以做到黎點解唔可以恢復番以前咁樣黎
@@72183 其實將軍澳線喺1981年先畀政府第一次喺《將軍澳新市鎮交通研究》入面提起，但係港島線已於上年12月開始興建，已無修改設計空間，總冇可能起起下重新拆完再起，增加成本之餘仲延遲通車時間，仲要面對唔直通嘅壓力 (最後全港所有線正常運作下有渡線都唔使)
@@MX4938Studio 乜嘢呀以前唔係可以藍田直通落去咩你查番歷史先啦，死人將軍澳線開左之後就取消左這個安排
緊係有直通好啦～
可以唔需要轉車、方便
只不過地鐵要有人肯去計數，唔好影響到市民就可以
參考返外國嘅鐵路系統，香港根本就有條件去做，只係佢哋肯唔肯&願唔願意去做啫
如果真係落實咗，一定會多咗人坐，貪佢方便(例如寶琳直達中環)一車過唔洗下下轉車，又唔似巴士有機會窒車
然而觀塘綫延伸到黃埔之後，安排觀塘綫日常運作過海已經唔太可能；如果講過海鐵路嚟緊有咩issue，我諗會集中喺東鐵綫過海段點應付去銅鑼灣方向嘅客流(北港島綫本身就係解決呢個問題，而且可以做到你所講寶琳直達會展，但最新嘅方案?係冇咗銅鑼灣北站...都幾影響成件事)
直通嘅唔好處係會有多過一條路線共用若干路軌，就好似 London Underground 由 Baker Street 去到 Liverpool Street 三線並行，乘客需要事先辨認列車目的地而香港人未必習慣，亦因為遷就班次調配拖低該共用路段嘅效率
@@kenchanning5782 繁時北角彩虹得唔得？但九龍方向唔經九龍灣站 因為入彩虹2 3號月台要行車廠
北角-彩虹（不經九龍灣）
彩虹-北角（經九龍灣）
有直通好？我就唔同意啦！直通比較複雜，而且乘客又容易坐錯車，將軍澳綫嘅康城輪迴已經係典型例子！如果採用不停站方式嘅話就仲慘，鐵路服務容納唔到太密班次，必須要喺個別車站起新路軌飛站先至能夠繼續提供頻密班次，但咁做會害死哂啲巴士公司，造成港鐵獨大嘅局面！到時就冇得再揀搭咩車，就真係後悔莫及架啦
建議某啲情況個字幕加返個黑色底
有幾Part(例如3:28)個字幕同背景圖撞色搞到有啲難睇字幕
Btw你哋啲片真心高質兼學到嘢
加油💪🏻
謝謝分享
資料蒐集做得好認真👍
提出些少意見，你讀VO嘅語速可以再快一D，以及可以再放鬆D，聽上去覺得你頗緊張。
試想像你同朋友傾計，用呢個語境去錄VO，再配埋你用心準備嘅內容，整段片會睇得更加舒服（唔係話依家唔好）
真係。讀稿好似背書咁。可以自然啲。用傾計既方式黎表達。不過content都係做得好好。
@ Apple 1.5都可以
這類VO語速似教育電視
???????????
你係中文老師
我希望除了更妥善利用現有渡線提供各種直通不同路線的載客列車之外,也可以增設更多不同的渡線方便車務調動。
到82年才沒有，但觀塘往港島東西各區交通要到六四事件不足半年時始能靠東區海底隧道解決，但是有東區海底隧道工人在觀塘和藍田街頭觀看小幡洋子奶奶主唱之劇集動畫同日大結局之神作--《魔法之星愛美》！
真係好經典的回憶
我好鐘意旺角站南行線月台，兩邊車一齊出發係隧道入面並排行既感覺，兩架車啲人係隧道入面你眼望我眼咁😂😂
+1
@@RailicHongKong 你未答我問題啊！
@@liumoses
1.咩問題
2.建議有禮貌少少
@@RailicHongKong 8:22唔該想問吓如果架列車上下行掉轉咗會點？(我今朝留嘅言)
@@liumoses 一黎市區綫列車編號有用單雙數分別上下行的車頭號碼，兩邊方向倒轉會令車務運作上出現混亂。二來聽聞信號系統會有機會故障。
未銻先like
me2
me3
me4
未睇先讚
養成好習慣
me5
鐵流D片好好看
記得CLSS
me6
其實，我們台北捷運也有類似的設計，台北捷運在早期，因為淡水線、新店線和中和線的延伸都屬於二期路網（信義線、松山線、新蘆線），因此，台北捷運在以往有所謂的淡水----新店列車以及北投----南勢角列車，分別也是利用中正紀念堂站以及古亭站的渡線進行直通運行，而這個設計直到隨著2012年中和新蘆線全線通車以及2014年松山新店線全線通車才結束。
還記得4號線跟3號線要分家前都有人跳出來喊他們要南勢角/新店直通淡水的列車呢……
12:42我記得係紅磡站往旺角東嘅路段係有一條路軌連接咗屯馬綫嘅2,3號月台
鐵流一流啊！👏
鐵流 努力加油💪💪💪 2030年可能會達到十萬人訂閱
你哋拍啲嘢都幾好
13:53 仲以為你想宣傳Surfshark VPN
Yes ar 如果係嘅話我可以直接跳過😂
如果綜合返呢條片咁多個唔同路線嘅渡線，金鐘站嘅路線算唔算係最複雜🤔
不過呢條片好充實，圖表說明好容易明白唔同路線嘅渡線行法。
未睇都比左like先 🤤🤤
+1
+1
+3
期待！
可以補充一點，巿區線完成大修(Overhaul)後既列車，為了測試信號系統，都會由九龍灣車廠出發經渡線前往中環調頭，再駛往調景嶺調頭回車廠（可相反方向）。
yes
但係K-Train就有不同，會由九龍灣車廠駛往將軍澳綫試車再返回九龍灣車廠。
因為九龍灣廠是總廠
如果港鐵學SMRT咁，觀塘線繁時部份班次玩往中環方向，反而仲幫到荃灣線。
幫到荃灣線得4分鐘一班🙂
出現故障，荃灣線(往中環)車頭撞擊月台，我見過佐敦至尖沙咀有分叉路，荔景也有(廣播和閃燈路線圖都錯，有人在荃灣都唔下車)，所以荔景到佐敦都冇服務。😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅😅
細個喺旺角返學，同埋成日都出去尖沙咀行街，唔知點解好鍾意渡線兩架列車同時平排行駛，而且成日都係荃灣線快過觀塘線（旺角➡️太子同旺角➡️油麻地都一樣）XD
我地都係 :D
我都係，
啲前面展望好得意😍
期待期待
香港的鐵道走線過最單一，應該參考其他地方的直通營運及一些飛站的快速班次，而不是不斷地使用短途車，
未來北環線建好，希望能設計成港式環狀新快速。
而家早上既頭班車,荃灣線會比觀塘線早到太子,我提議非繁忙時間荃灣線同觀塘列車可以10-15分鐘一班,而兩線中之間間相隔5分鐘,就由觀塘線入油麻地到中環.咁主太子到中環可以做到5分鐘一班.
何文田同黃埔嘅乘客點算😂
@@RailicHongKong 油麻地專車往復運行!黃埔既然得單線,往復可行!何文田係轉車站,咁比佢何文田到旺角往復運行.兩月台完成
11:28答左我多年“香港山手線”既迷思，只差一點點就起埋佢啦
我就一定簡直通運轉，代價係一定有人搭錯車！香港人已經養成到只要個月台係多條線共用/班班車唔同目的地/唔係對面月台轉車就會話返人地d鐵路混亂！同埋訊號系統要換日本果隻，因為差唔多班班車都要移動波口
Btw，香港鐵路可以講既有限，遲d會唔會講下軌距/直交流電/列車門不同/其他國家鐵路？
香港人：架車竟然去咗第二個地方！
日本人：First time?
“香港山手線” 應該過埋海, 駁通埋將軍澳北角站
我覺得只要間公司調較班次，令列車同時進站，如旺角，太子，油塘等，then in my opinion,everything has solved🙂! 香港冇調件開直通車係因為列車2分鐘一班已經係極限，冇可能再加插特別車否則會撞車，而且都冇第三甚至第四軌
咁複雜嘅！？😂😂觀塘線同荃灣線、觀塘線同將軍澳線同埋港島線同荃灣線嗰啲路軌圖，我睇咗一個鐘都睇唔明🤣😆尤其是金鐘側綫😆
因為係立體，佔兩層，在平面睇比較難明
好看👍🏻
其實唔一定要咁多直通列車，可能學下東京JR中央線咁，1個鐘有4班直通列車，提供直通列車嘅時間表，我覺得好滿足。
因為其實香港嘅跨月台轉車嘅條件已經好完善，唔使一定要硬性推行直通列車
有時來講，同樓層跨月台轉車，甚至係日後東鐵換西鐵，油麻地站觀塘換荃灣線，都係方便控制人流，轉車都好方便
當然，控制人流我覺得最好嘅辦法，都係西班牙月台（參照廣州地鐵公園前站）
最多最多就係宜家金鐘站轉車係比較麻煩少少~
直通列車，就係方便要轉車嘅乘客，唔使走來走去（但係一定要有廣播，講清楚列車終點站去到邊~）
但係問題就係，中途站嘅乘客可能逼都逼唔到上車~無助於人流控制
所以，各有各好，我都係prefer一個鐘有3-4班直通列車從觀塘線落中環，真係就好ok了~
但係peak hour絕對做唔到
兩條線班次近乎用盡信號系統極限
你也可以去參考重慶的4號線-環線-5號線的直通運轉模式。這個是每間隔30分鐘就必有直通列車
@@651321ification 但係重慶地鐵列車密集程度不如港鐵，人地有空位加開列車
當日在車內，在九龍塘停咗好耐，然後廣播話以中環站為終點站，不過由於要太子轉車返工，所以錯過了這次機會了！
往中環定往荃灣?
11:10我想請問你是怎麼弄到將軍澳線車長視角的？
港鐵車務調動會用到嘅渡線：
觀塘綫油麻地站往調景嶺方向
荃灣綫旺角站(兩邊都有)
觀塘綫旺角站往油麻地方向
港島綫金鐘側綫
藍田後備行車隧道
五桂山側綫
(講得麻麻地唔好意思)
但估唔到港鐵竟然有咁多側綫！
順便一提由於港島綫同將軍澳綫嘅軌道係唔互通嘅
因此港島綫列車比較少機會出現喺將軍澳綫
其中荔景側綫1997年編排：
一條側綫加一個配置軌往前一號月台（為中環方向掉頭而使用）
此外部份越位隧道都已被停用，鰂魚涌係其中一個（都可以放最多兩部車）
此外金鐘側線列車為港島綫常用路軌，用過固定車序為028、030、033、036、039
五挂山側線是給康城車掉頭有用的
@@wesleytan6842是1997年
@@Tomtom-vq9dx ✅
question: why did MTR decide to go with 1432mm track gauge? That's just a odd gauge considering it's only 3mm short of standard gauge.
一九六八mtr微have train
I think is because England’s trains and metro system’s tack gauge are 1435 and 1432mm, HK was belonged by England and the gauge followed the England Metros(sorry for my poor English😅)
MTR built 1432mm tracks but use 1435mm trains. This can make the train stable.
However, not all the MTR train line use 1432mm tracks, EAL and TML have 1435mm tracks.
Cool
我就試過觀塘線直接到寶琳，停左勁耐，調景嶺到將軍澳要廿分鐘，跟住我就遲到啦🙃
幾時事
@@ttgrre3 舊年12月28號
@@bilibala2334 OK
即係話其實呢你咪見到嗰啲東衝線會喺小濠灣車廠嘅其實呢佢之前嗰時半佢嗰度呢佢有分岔路上橋再去小濠灣車廠同埋呢 往香港嘅列車呢佢呢佢會有條分叉路嘅佢呢佢就會轉去嗰條路軌再去小蠔灣但係如果機場快線嘅列車要喺機場去小蠔灣嘅話呢佢就會駛入東衝線嘅個路軌再去小蠔灣係因為呢東衝線去東沖同埋香港嘅之間呢佢有個連接機場快線嘅路軌所以佢都可以行東衝線嘅路軌
東涌線入機場:)))
7:52 嗰日我坐過，C-Train 觀塘直接落北角
果日有老一輩既話竟然有機會重用呢段藍田路段過海。好懷念。包括我
直通運行比較複雜，同埋容納唔到太密班次，係香港都係同台轉車就夠
高度認同你嘅諗法，同埋咁樣做會害死哂啲巴士公司，造成港鐵獨大嘅局面，到時就冇得再揀啦
可惜大圍/鑽石山建設時無同台/垂直轉乘，由新界東往市區綫要行通道轉乘。
@@mystery_man_2048 咁又係如果當年這個計劃成功觀塘過海巴士路線早就冇左了
@@gohofhk9349 但直通運行會令系統變得好複雜，都係簡單啲同台轉車啦
@@mystery_man_2048 要睇情況，以紅磡為例，即使有同台轉乘，但因為會有雙向客源(九龍城-港島,屯門/荃灣-港島)，同台轉乘會令其中一半乘客蝕底，這些情況垂直轉乘會比較好。雖然不算方便，但總比大圍/鑽石山要經轉乘通道/大堂好，現時由新界轉乘市區四綫幾乎一定要經轉乘通道。
我建議每兩個鐘，有一班KTLD->CEN/TWLU->TIK，隔一個鐘又有一班KTLU->TSW/TWLD->WHA
有無人會特登等🤔
等得來不如直接搭即班過對面轉車
@@RailicHongKong 冇，咪當parliamentary train咁款囉
@@zworldocurrency 大佬你講中文得唔得
@@小遊戲攻略區 冇中文吖嘛，呢個term
@@zworldocurrency parliamentary train，即議會列車
😁長知識！搭多年地鐵都唔知有咁多側線！
觀塘線可以從中環到旺角跨線去往藍田後繼續跨線到北角😀
北京也有类似的设计，但是这些渡线一般是在重大活动上运送表演人员时或者运送列车回库才会启用。
每个联络线都可以
比如北京地铁1号线和二号线
二号线的南环部分是过去一号线的一部分
5:00 想問問師兄HONG KONG MASS TRANSIT RAILWAY MODIFIED INITIAL SYSTEM: SYSTEM PLANNING AND MULTI-CONTRACT PROCEDURES有冇PDF版? 我想睇嗰20個方案有乜唔同
其實佢淨係提到有21個alternative，並無詳細說明有咩其他方案。
真係長芝士
我想知道好耐,因為最近觀塘線都可以過到海
這是因為觀塘綫故障啊MA
其實以前真係可以過海舊wo
你如果日頭搭東隧巴士往九龍方向個陣，你坐上層左邊嘅位，當架巴士離開轉車站之後試下往左下方啲圍欄望，你會望到後備隧道露天部分
其實未有荃灣線之前，觀塘線係直接過海，直至荃灣線起好後先至要轉車。
修正早期系統了解一下
我印象80年代初, 觀塘線非常早的班次 (6時多), 會有特別車直接過海到中環~ 不用轉荃灣線
既然有路軌點解唔可以開啲直通列車 特別班次 例如由調景嶺直接去中環甚至乎 由寶琳 經觀塘線 再去中環又或者有荃灣開往黃埔列車 , 甚至乎 由調景嶺 經過荃灣線接駁東涌線去東涌方便市民去大嶼山 咁樣嘅一啲特別班次方便繁忙時間出入嘅市民呢?
呢個問題可以睇返「鐵流第一次Q&A環節－你問我答」一集嘅分析
你估下一架Q-train由觀塘綫入到筌灣綫路綫圖係點？
重鐵嘅渡綫真係好神秘可能全部都收埋係隧道位，加左層面紗🙈
搵集講埋機鐵同東涌綫+輕鐵嘅渡綫？
都好
好看！
可以利用渡線做香港的直通運転
10:26 其實可以補充多點。除了過綫和故障之外，打風露天段暫停服務時，荃灣綫列車都要在此調頭返中環方向❗
灣仔站同銅鑼灣站都有之間
期待出片睇
好期待
7:22 我搭過，冇記錯好似因為火燭定唔知咩事
Hello 有機會可否介紹影片拍攝 解釋荃灣往中環方向 如何向下缐入大子站 後再向上入油麻地站 怎樣交换月台 謝謝
0:00 - 0:42 好似早前拍攝🎬
1:31 簡單嚟講，都係駛離車站方向即車頭嗰邊。所以旺角站兩層月台車頭方向都係比較窄，因為渡線太近月台，路軌互相靠近。
呢種唔駛掉頭渡線玩法要同層月台行車方向相同先做到。話時話東涌線訊號同供電系統應該係唔，好好奇原來荔景站都有呢類渡線🤔
油麻地至黃埔/中環
200th comment
11:26 兜大圈遊河好過癮😂🤣
我見到有東鐵車箱係小蠔灣車廠
如果當年做到荃灣線觀塘線來回四線過海，今時今日收工坐鐵就未必會迫到沙甸魚咁。
+1咪就係囉其實港英政府根本好有心嘅如果唔計死人日本財團中途放棄根本就成件事好完美
期待
陳百強八十年代嘅歌’地下鐵碰著她’開頭就有一段錄音：往官塘列車即將到站⋯。已很難聽到。
陳百強的歌到站的列車是中環的不是觀塘
是觀塘不是官塘
可唔可以開一集介紹前地鐵嘅出入口演變過程。例如尖沙咀站E出口幾時出現呢個款式
是旺角站及油麻地站中間
3:35是不是全景圍
11:46 看起来好像很复杂
之前荔景站故障有用過渡綫
yes
support
如果改站將荃灣綫改在黃埔為終點站 或者觀塘綫改中環站為終點站，無須改動成本。 其實觀塘綫因觀塘工商易中心發展成長和尖沙咀商易中環商業中心一帶互相緊密，互相來往商易區，但相反荃灣綫的沿途的商業發展仍不及觀塘一帶，所以認為改綫最適合。 好似九巴 215X 來往尖沙咀和觀塘商業中心區兩者互相之間。
最嚴重問題在於由於與設計原意違背，變相需要等路行，不能同步發車，有機會導致後面塞車
其實荃灣線的需求大過觀塘線的
@@RailicHongKong 但當年係咩原因決定選擇荃灣綫過海？🤔
我知點解有條渡線去中環，因為以前觀塘線借咗比荃灣線行走，咁冇理由拆咗佢，所以就有
11:20 由九龍灣車廠出工程車比較實際
14:17 在大圍有一間中學有最佳攝影位置，但唔係每個人都入得去（LPL學生專屬）😂
观塘站可以到中环站 在1980年2月到82年4月 那时候没有观塘线和荃湾线 82年4月到5月 变成拆分为观塘线和荃湾线
1:17
8:22唔該想問吓如果架列車上下行掉轉咗會點？
11:52 點解
測驗題目
同埋真係要經過觀塘站
荔景中間路軌即係以前荃灣線未有東涌線／機場快線之前荃灣線嘅主線
哈哈哈😂😂😂😂😂
寶林來往中環 😆
有冇人知道點解東鐵線九龍塘站果條隧道可以望到格離列車經過呢？
我想知道: 旺角東站近紅磡方向 封咗嘅路軌去邊度 thanks
何文田側線
點解唔起埋將軍澳線 港島線的渡線 ? 令北角 天后可以直通運行
真心覺得東鐵綫同屯馬綫得大圍一個渡線位好唔夠
其實紅磡站嗰個渡線應該要保留
而且屯馬綫紅磡停車處嗰條入廠路軌喺漆咸道北橋底下面嘅盡頭位都應該拉條渡線去隔離的東鐵綫路軌…
不知道紅磡點東鐵線過海段通車後該怎麼弄…
廸士尼線路軌雖然共用 但廸士尼線係行直流電 佢行東涌線理論要拖返荃灣線先可以自己行
其實東涌綫也是行直流電的…..
沙中綫又有無留渡綫比東鐡過返港島呢？
東鐵現在規劃就係直達港島
點解你有藍田後備隧道既車頭cam？好難得既viewpoint
如果北角有渡線,好似環狀鐵路
如果將來開工起北港島綫,其實現今將軍澳綫北角嘅調頭路軌末端應該起條渡線連接港島綫天后站附近嘅主線
7:21 喺2020年9月13日親身試過一次
wow
之前差點搭到，但係最後趕唔到
咩車型？同埋係咪都係出廠起載？
@@mccammell4470 M車，A168，鑽石山上車
@@LinusYip 希望揾日試到，港島綫冇直通運行
Turnip英文咁勁
其實南昌站有北面有冇條件的興建渡綫連接東涌綫下行綫同屯馬綫上行綫呢？我見兩綫之間喺南昌站北面有片空地，兩綫的高度差距又不大。雖然兩綫軌距不一樣、信號、供電系統都唔同，但若只容許工程車通過應該冇問題？軌距方面，現時有不少1432mm軌距和1435mm軌距的路軌有連接（如觀塘綫油麻地至何文田站和港島綫上環至西營盤站），所以不成問題。
本身這兩條線的工程車輛都不會共用～
朋友，現在這已經被證明是錯誤的了。觀塘綫延線和港島綫西延都是1432mm的窄軌
@@651321ification 1435
@@ero2024hk 可以明確的跟你說不是1435mm。因為根據運輸署的資料，港島綫西延和觀塘綫延綫都是1432mm的窄軌，不是標准軌