Stolpersteine beim Helifliegen (Teil 4)
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- Опубликовано: 28 сен 2024
- Im vierten und letzten Teil dieser Serie über Helikopter-Unfälle geht es um Low RPM, Wire Strikes und Brown-out respektive White-out.
Den Abschluss macht ein tragischer Fall aus Brasilien, wo eine Braut ihren Bräutigam überraschen wollte, indem sie mit einer schwangeren Fotografin und einem Freund in einem R44-Hubschrauber zum Outdoor-Altar flog. Der Flug endete einen Kilometer vor dem Altar für alle vier Insassen tödlich.
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hpzvideo.ch/fl...
Sehr geehrter Herr Zimmermann, lieber Hans-Peter;
ich bin zwar nur ein passionierter Modellhelikopter-Pilot, verfolge aber schon seit längerer Zeit mit sehr großem Interesse Deine Videos.
Als ehemaliger Chief Mate des deutschen Polarforschungsschiffes POLARSTERN habe ich in meinen 29 Jahren Dienstzeit auf diesem tollen Schiff unzählige Helikopterflüge absolviert und weiß, was es heißt, in eine "White-out" Situation zu kommen; für mich, Gott sei Dank, aber immer mit gutem Ausgang!!
Im Dezember 2011 haben wir durch eine "White-out" Situation zeitgleich beide unsere BO 105 Heli's gecrasht, wobei der eine komplett Schrott war und der andere zwar auf den Kufen aufkam, allerdings so hart, daß er nicht mehr flugfähig war und eine komplett neue Zelle benötigte.
Am 02. März 2008 hatten wir leider nicht so viel Glück, als einer unserer beiden Bordhelikopter beim Flug von der Polarstern zur Neumayer-Station in der ATKA-Bucht (Antarktis) crashte, nur dieses Mal mit zwei Todesopfern.
Der Grund für diese Katastrophe war hierbei aber kein "White-out", sondern die Tatsache, daß der Pilot vom offenen Wasser kam und unmittelbar danach über das Schelfeis flog.
Dabei hat er anscheinend nicht ein einziges Mal auf den Höhenmesser geschaut, so daß er sich in einem gaanz leichten, aber stetigen Sinkflug befand, bis dann halt mit 120 Knoten Vorausgeschwindigkeit eine Kufe das Eis berührte und was danach geschah, kann sich sicherlich jeder denken.
Das Trümmerfeld erstreckte sich über zwei Fußballfelder und wir waren drei Tage damit beschäftigt, alles zu bereinigen.
Die meisten Leser werden sich jetzt sagen; das muß man doch aber sehen, wenn man so tief fliegt.
Nun, wenn man an Land über ein Feld fliegt oder sonst ein Gebiet mit Referenzen (und seien es nur ein paar Maulwurfshaufen), dann sieht man sicherlich irgendwann in geringer Höhe, wie schnell die Sachen unter der Helikanzel vorbei sausen; anders ist es aber bei einer homogenen Eisfläche, denn die sieht aus 100 Metern Höhe genau so aus wie aus 5 Metern!!
Nach diesem tragischen Unfall wurden dann unsere Helikopter mit einem automatischen Höhenwarnsystem ausgerüstet und ich habe mich jedes Mal total verjagt, wenn in meinem Kopfhörer schrill die Warnung "designation high" ertönte.
Im Nachhinein fragt man sich natürlich, warum wurde diese Warnung nicht schon vorher im Cockpit installiert?; nun, die Antwort ist man uns bis heute schuldig.
Soweit mein kurzer Beitrag zum Thema fliegen in Eis und Schnee mit dem Risiko des "White-out" Effektes.
Ansonsten wünsche ich Dir, lieber Hans-Peter, sowie allen Abonnenten dieses tollen Kanals jetzt schon mal einen guten Rutsch ins neue Jahr sowie alles Gute für 2024; bleibt vor allem schön gesund!!
Vielen Dank für diese wertvolle Information.
Informativer Kommentar, vielen Dank
Ganz wichtiger Kommentar... Und leider auch hier Pilotenfehler. Sehr sehr schade...
Zum Vorfall in 2011 wäre noch anzumerken, dass hier auch grobe Fehler gemacht wurden, die HPZ in anderen Videos schon behandelt hat. So haben die Piloten die Wetterbedingungen falsch eingeschätzt und wollten "ums Verrecken" noch weitermachen. Das obwohl sie bereits sicher am Boden waren und eine Bergungsmannschaft schon auf dem Weg war.
BFU 4X042-11
Lieber Hans-Peter, liebe Community, bezugnhmend auf 15:00 hatte ich dieses Jahr im Rahmen meiner Ausbildung zum Piloten bei der Luftwaffe die Möglichkeit (Besser gesagt, es ist Teil der Ausbildung) in einem Desorientierungssimulator zu sitzen und das Ergebnis ist absolut erschreckend. Man hat als Mensch ohne visuelle Referenzen eigentlich keine Möglichkeit mehr sich im Raum sinnvoll zu orientieren. Das vermeintliche Gefühl, zu wissen wie und wo man ist trügt. Selbst wenn man eine Referenzmaschiene (Tanker oder Ähnliches) hat der man folgt, kann man sich nur sicher sein, dass man oben bleibt, aber ob man im Turn ist oder nicht ist quasi nicht determinierbar. Daher mein Appell an alle von uns die nicht Bodengebunden sind, macht nur dass, was ihr gelernt habt und always trust your instruments!
Danke für diesen aufschlussreichen Beitrag.
Man könnte hinzufügen: jede Pilotenausbildung muss in Richtung IFR gehen (es muss natürlich nicht jeder ein IFR-Rating erwerben) und man sollte sich ertüchtigen, im Instrumentenflug aus Wolken wieder herausfliegen zu können.
@@daszieher Ich kann den Gedankengang verstehen und finde ihn gut. Aber weil ich gerne ein wenig provokant bin und tatsächlich auf deine Antwort gespant bin, eine Frage: Glaubst du, dass sich (manche) Piloten dann vielleicht mehr Piloten überschätzen würden, weil sie ja "eh eine ""halbe"" IFR Lizenz haben? Ich persönlich habe das Gefühl, dass es durchaus sein kann. Ein wenig so wie es mit Geschwindikeitsbegrenzungen ist, sie werden oft überschritten um einen gewissen Grad, egal wie die Straße ist, wenn man diese runter setzt, wird sich die absolute Geschwindigkeit ändern, nicht wirklich jedoch die relative. Es wird also weiter zu schnell gefahren, aber nicht mehr so schnell quasi. Ich hoffe du verstehst meinen Standpunkt und ich bin auf deine Antwort gespannt!
Gruß, Ryan
Hallo Herr Zimmermann,
vielen Dank für Ihre Beiträge.
Die bzw. der Heli bei 4:55 und ab 5:20 ist ein R44, es ist der identische Vorfall aus zwei Perspektiven - einmal onboard und einmal vom Boden aus.
Liebe Grüße
Uwe
Stimmt. Danke.
Ich bin kein Pilot (leider), doch ich bin verantwortlich für ein großes Kraftwerk. Die Gemeinsamkeit sehe ich darin, dass Menschen Fehler begehen und in Situationen geraten die sie nicht verstehen und großen Schaden anrichten. Die meisten Fehler passieren meist dann, wenn Menschen über Dinge zu wenig Bescheid wissen, sich selbst überschätzen, oder in Panik völlig handlungsunfähig werden. Bei uns stürzt zumindest keiner ab, das ist ja schon tröstlich. Ihr Kanal ist einfach super.
Wir haben im Rettungsdienst oft mit RTH zusammen Einsätze gehabt. Oft gab es die üblichen Landepunkte in den Ortschaften aber wenn wir außerhalb waren, habe ich immer die nähere Umgebung nach Freileitungen oder anderen relevanten Hindernissen gecheckt und dem anfliegenden RTH per Funk mitgeteilt. Da gab es so manche haarigen Locations mit 22KV-Freileitungen und auch stürmischer Wind. Die Piloten haben es echt drauf mit der Macht.
Hallo Herr Zimmermann!
Danke für Ihre Videos. Ich schaue schon ein weilchen immer mal wieder rein.
Bei der Landung im Wasser handelte es sich um eine MIL- MI14. Ein Hubschrauber für Anti Schiff und U-Boot Bekämpfung. Er ist voll Schwimmtauglich. Seine Konstruktion basiert auf der MI8 ist aber ein eigenständiges Muster. Die Wasserung war schon etwas derb heftig. Das war aber nicht der Fehler. Der Pilot wollte im Wasser Fahrt aufnehmen um leichter abheben zu können. Leider ist das Fahrwerk aber nach dem Wassern ausgefahren worden. Das führte dann natürlich zum eintauchen der Nase und des Rotors. Normal kann die MI14 aber mit genau solchen Wellen und Wetter umgehen. Zum Brownout bei der CH47, Da nehmen eher die freiliegende Mechanik und die Fenster schaden als die Motoren. Ich kenn mich bei der CH47 nicht so aus, glaube aber das die sicher Feststoffabscheider sprich Sandfilter hat.
Herzlichen Dank für diese sehr informative und lehrreiche Reihe! Ich schaue mir deine Videos sehr gern an, sie beinhalten viel Lernstoff! Bitte genau so weiter!
LG aus Berlin🤗
Hallo Herr Zimmermann, schöne Feiertage ein gutes neues Jahr 2024. Ich als nicht Flieger (mal begonnen Flugangst während der Schulung in Allendorf/Eder entdeckt und sofort abgebrochen) schau mir Ihre Videos incl. der wertvollen philosophischen Einlassungen zu Beginn immer wieder mit Begeisterung an. Alles Gute, Tom B.
Super Beiträge, bin kein Pilot aber bin iel mitgeflogen Bell UH 1 D und C 160 erinnert mich an diese Zeit.
Bei dem Unfall in Oakland gab es noch eine andere Kameraperspektive, in der man gesehen hat das ein Mitarbeiter versehentlich ein Stahlkabel zum fixieren oder stabil halten der Fracht oder wie auch immer in den Rotor gezogen hat.
An der Stelle vielen Dank für die vielen tollen Erklärungen. ❤
Hallo Herr Zimmermann
Danke vielmals für diese vielen tollen Videos.
Gerade diese Woche konnte ich in Elm die Rega beobachten wie sie im frischen Pulverschnee ein kleineres Whiteout verusachten.
Ich war im Bergrestaurant Bischofalp und sah wie die Rega unterhalb dem Schabell landete. Genau habe ich es nicht gesehen nur eine weisse Wolke, es schien alles glatt gelaufen zu sein.
Alle diese infos und Videos von den vorfällen sind sehr eindrücklich. Trotz allem habe ich vollstes vertrauen in die Piloten der Heli-Linth und freue mich jedes mal wieder wenn wir Lasten Fliegen im Alpbetrieb.
Vielen Dank und liebe Grüsse aus dem Schönen Chlythal
Wieder ein tolles Video, danke Hans-Peter.
Ich spende jährlich für DRF Luftrettung (Deutschland), gibt es also bei uns auch.
Das ab 14:00 ist ein CH-46 Sea Knight, die Navy hat keine Chinooks.
Danke für die Info. In Zukunft sage ich nur noch "Helikopter" und übe mich nicht mehr in Mustererkennung 😉
@@hpzvideo Ach woher, wir sind doch für Dich da ;-) Chinook und Sea Knight werden oft verwechselt. Das sind die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale: Chinook hat die Triebwerke getrennt vom Dom, beim Sea Knight liegen sie an, Chinook hat ein 4-Bein-Fahrwerk, Sea Knight ein dreibeiniges, Rumpfquerschnitt beim Chinook rechteckig, beim Sea Knight deutlich mehr verrundet.
Swiss Helicopter hat doch einen solchen oder fast der gleiche gekauft🙂
Sehr gut und verstaendlich gemachte Berichte zur Helifliegerei die ich ja in Buttwil waerend meiner 25 Jahre fliegen dort als Flaechenflugzeug Pilot am Stammtisch sehr miterleben konnte.
Sass auch immer wieder, wenn ein Platz frei war in einem Heli und kannte so diese Geraete sehr gut. Vorallem Autorotations Landungen als Passagier bei Chekfluegen mit Werner Eichenberger als Fluglehrer war immer ein Erlebnis , diese beherschte er ja besonders gut und ich fuehlte mich immer sicher dabei. Ist aber nicht jedermanns oder frau Sache dies freiwillig mitzufliegen.
Mit freundlichem Gruss aus Canada und alles Gute im neuen Jahr , ich freue mich immer wieder an die sehr sachlichen Berichte von ihnen.
Unsere Piloten, bei der Bundeswehr, in der Bell UH 1D mussten alle paar Tage, Autorotation üben.
Sehr geehrter Herr Zimmermann,vielen Dank für dieses Video.Abseits Ihrer vielen gut recherchierten spektakulären Unfallvideos hätte ich mir persönlich noch viel mehr elementare Informationen über das Helifliegen gewünscht z..B wie die Ausbildung beginnt,welche grundsätzliche Fähigkeiten man bei der Steuerung eines so komplexen Fluggeräts erlernen muß etc.und außerdem wären für sehr viele Menschen auch die Beurteilung von Flugmanövern interessant die z.B. Bergrettungsflieger in der Schweiz oft ausführen müssen usw
Mit Bergrettung kenne ich mich nicht aus, daher erzähle ich auch nichts darüber. Kommentare von Bergrettern sind aber herzlich willkommen.
Brown outs with the Chinook during deployments are unavoidable and therefore frequently practiced. Dust in Afghanistan is actually less damaging to the helicopter than the sand and rocks found in training area's in Northern Europe. Additionaly, the engines are equipped with sand filters which work pretty good. Cheers!
Ohw, so sorry, written on a mobile with Dutch auto correction. Helicoper at 14:00 is not a Chinook but a CH46 Sea Knight 😉
War sehr Interessant die ganze Reihe. Ich denke ich bleibe noch länger .... 👍
Sehr ehrenvoll und weise sich nicht kaufen zu lassen ❤
Ich bin kein Pilot, daher ist es für mich schwer vorstellbar, wie ein Pilot ohne sicht die Orientierung verliert, da er sich ja an den Instrumenten orientieren kann (künstlicher Horizont, höhen und Geschwindigkeiten messer, kompass). Denke es liegt einfach am kopf, der irgendwann buchstäblich am rad dreht und man den fokus von den Instrumenten verliert.
Aus eigener Erfahrung mit dem pkw im dichten Nebel durch den wald auf der hausstrecke...ohne Markierung und leitpfosten...obwohl ich die Strecke im ff kenne, durch den dichten nebel musste ich die Geschwindigkeit so weit reduzieren, dass mein kopf total im chaos war und ich tatsächlich anhalten und auf den Wanderer schildern die richtung prüfen musste. Musste beim whiteout auch an ein paar fahrten nachts im dichten scheefall denken, wo man ohne Blick auf den tacho denken würde, man würde stehen und sich bei geschlossener schneedecke nur anhand der Leitplanke und dem rücklicht des vorrausfahrenden orientiert.
Aleen Luftfahrtbegeisterten und ihnen Hr.Zimmermann-Frohe Weihnachten und ein besseres 2024.
Hallo Herr Zimmermann,
immer sehr aufschlussreiche Videos, wenn auch leider mit tragischen Ausgang.
Für mich scheint es als ob so ein Heli ein sehr sensibles Gerät ist.
Schöne Feiertage und guten Rutsch ins neue Jahr.
LG aus Österreich.🇦🇹
kleiner hinweis… die low rpm videos auf der grünen wiese mit den zwei gattern ist der gleiche unfall… nur einmal vom back seat und einmal von der aussenperspektive gefilmt.
Danke!
Vielen herzlichen Dank!
Dank ihrer ausführlichen Informationen habe ich noch mehr Achtung und Respekt vor den Piloten Rettungshubschrauber. All die möglichen Gefahrenmomente bei einer Rettung sind für einen Laien wie mich unvorstellbar. Das. Schaulustige eine Rettung durchaus behindern ist eine absolute Frechheit. Für Laien gilt die Devise nix wie weg!!! Denn Neugier behindert Rettungsmaßnahmen!!
Danke für die Aufmunterung am Ende. Die Reihe war gut!
Kann man das Heli fliegen im MSFS 2020 als einigermaßen realistisch einstufen?
Nein, im Simulator ist es einfacher.
Wir haben mittlerweile sehr schöne Helis in der virtuellen Welt „SecondLife“. Der Realismus durch die eher mäßige Performance dieser Plattform eingeschränkt. Dafür machen die guten Helis recht guten Eindruck. Der Reiz ist hier: man kann Sea and Rescue spielen: mit mehreren Leuten, mit Voice Chat, mit mehreren Helis, Schiffen und Feuerwehrfahrzeugen spielen. Abseilen ist möglich um Leute zu retten. Ich fliege dort den Airbus H160 in der Rescueausführung. Flightmanagmentsystem und die restliche Avionic ist gut umgesetzt.
@@ManniLusch SL lebt noch? Wie schön. Ich war das letzte Mal vor ein paar Jahren da.
Wo findet man die Helis?
Herzlichen Dank für diese interessante Serie zur Helikopter-Fliegerei. So gut gebrieft braucht es jetzt nur noch eine entsprechende Umsetzung im Flugsimulator, um auch in derartige Grenzbereiche als Laie hineinschnuppern zu können.
Wie sind da Ihre Erfahrungen? Ich glaube rückblickend, dass ich im MSFS schon einige Male in einem Vortex Ring State abgestürzt bin-weil mir die Situation einfach nicht so ganz bewusst war.
Ich wünsche Ihnen ein gutes und gesundes neues Jahr.
„Das Gebiet nicht wie seine Westentasche kennen.“ ist vielleicht noch nicht mal die größte Gefahr wenn’s um Hindernisse geht. Ich bin neulich von einem stationären Blitzer geblitzt wurden auf meiner Arbeitsstrecke, die ich fast täglich fahren. Es ist das nicht 100 prozentig bei der Sache sein.
Warum tritt dieser Leistungsmangel scheinbar immer in bodennähe auf, obwohl die Helikopter aus größerer Höhe, wo ja eigentlich noch mehr Leistung benötigt wird, scheinbar problemlos angeflogen kommen? Liegt es daran, dass die vorwärts Geschwindigkeit reduziert wird und dadurch der angesprochene Auftrieb durch die vorwärts Bewegung abnimmt und durch höhere Motorleistung aufgefangen werden muss? Oder evtl. (zusätzlich) die höhere Leistungsanforderung des Heckrotors bei abnehmender vorwärts Geschwindigkeit?
Allen frohe Weihnachten und always happy landings.
Ersteres ist richtig.
Tatsächlich beides. Hubschrauber sind merkwürdige Maschinen, weil sie einerseits hohe Leistung benötigen um mit Marschgeschwindigkeit zu fliegen und andererseits der gleichen hohe Leistung im Schwebeflug bedürfen. Der Leistungsbedarf dazwischen ähnelt grafisch einer kopfstehenden Glockenkurve, d.h. der geringste Leistungsbedarf liegt zwischen 45 und 60kn je nach Modell. Einfach mal nach "Power Curve Helicopter" googeln, daraus lassen sich dann ganz viele interessante Dinge wie Autorotationsgeschwindigkeiten, Max Range, Max Endurance etc. ableiten.
Auch wenn diese Unfälle dramatisch aussehen: Hubschrauber sind unglaublich sichere und gut zu beherrschende Fluggeräte. Anders als bei Flächenflugzeugen kann man sehr einfach nahezu überall Sicherheitslandungen durchführen, wenn sich das Wetter verschlechtert. Sie können selbst bei einem Motorausfall auch auf engstem Raum sicher gelandet werden. Man kann sich mit Helikoptern auch sehr gut "low-and-slow" durch schlechtes Wetter bewegen. Wie HPZ es exakt richtig sagt: All diese Unfälle waren Pilotenfehler. Niemand hätte sterben müssen. Das Problem bei Helikoptern ist:
- Das Marketing der Hersteller an betuchte Klientel, die unbeschränkte Freiheit versprechen
- Hubschrauber können viel mehr als viele Piloten
- Die Ausbildung ist oft unzureichend für die dann getätigten Flüge
- Zu kurze Ausbildung insbesondere bei Privatpiloten, hier sollten 80 Stunden das minimum sein, nicht 40 Stunden
Wir könnten zumindest bei den PHPL Lizenzen ein zusätzliches "Außenlanderating" einführen. In der PHPL Ausbildung werden 90 % der Ausbildung an Flugplätzen gemacht und es fehlen dann essentielle Skills im Außenbereich. Da reicht keine Theorie, das muss geübt werden. Fast alle Helikoptern-Unfälle mit PHPLern sind auf umprofessionelle Außenlandungen/ Außenanflüge off-airport zurückzuführen. Das muss so nicht sein. Hubschrauber laden einen regelrecht ein, mal eben am Dorffest zu landen, bei einer Familienfeier. Oder einem Freund einen Besuch abzustatten. Da lauern aber eben die Low-RPM Situationen, Settling with Power oder eben die Kabel.
Fazit: Hubschrauber sind extrem sicher, lasst uns am Piloten arbeiten...
In Ö ist man mit dem ÖAMTC Schutzbrief für Repatriierungen versichert, genauso für Helikopterrettungen, wenn die Krankenkassa nicht (alles) zahlt.
Der Helikopter bei 14:00 ist keine CH-47 Chinook (Boeing Vertol 114), sondern die kleinere Schwester CH-46 SeaKnight (Boeing-Vertol 107).
Hallo Herr Zimmermann, es könnte sein dass low RPM bei 4:57 und 5:18 den gleichen Unfall zeigen. Das Gatter sieht zumindest sehr ähnlich aus
Stimmt. Danke für den Hinweis.
8:35 großartige Kameraarbeit! Im Moment der Berührung die Kamera weggeschwenkt. Filmischer Spannungsbogen voll erhalten 😅
Hallo Herr Zimmermann, die Szene bei 4:55 und 5:20 scheint mir der gleiche Unfall aus zwei Perspektiven zu sein. Der Kiesweg ist auffällig und auch die beiden Gattertüren, auf die der Heli zufliegt, sind bei beiden Situationen wahrscheinlich die gleichen.
Herzlichen Dank für die hochinteressante Serie.
5:34 Der Heli hatte einen Mast Bump. Es handelt sich wohl um diese Landung: ruclips.net/video/Ge7-G3HO308/видео.html
15:00 Zu der sehr umstrittenen Studie „178 seconds to live“ sollte man erwähnen, dass die Bedingungen ziemlich zugespitzt waren: Fluganfänger in komplexem Flugzeug ohne Instrument-Rating. Künstlicher Horizont, Kurskreisel und Variometer abgedeckt, usw...
Nein, das war kein Mast Bump. Ausnahmsweise lasse ich den Link zu, damit Interessierte den detaillierten Bericht in den Shownotes lesen können.
10:35 ist ein skurriler Fall: das Kabel in das der Hubschrauber hineingeriet war sein eigenes Außenlastkabel. Dieses hatte sich nach dem Aufstellen des Gitterturms nicht wie beabsichtigt vom Haken gelöst und hing dadurch vom Piloten unbemerkt zwischen Hubschrauber und Turmspitze durch. Als der Hubschrauber ca. 5m vom Boden entfernt schwebte sprang ein Arbeiter am Boden hoch und griff das Außenlastseil und zog es herunter, wodurch es sich spannte und in den Hauptrotor gelangte.
Der Heli der in die Powerline geflogen ist, war eine R44
14:53 Ich verstehe diese Aussage nicht. Sie haben die auch schon mal in einem Ihrer anderen Videos gebracht.
Warum sollte man als Laie nicht begreifen oder nachvollziehen können, was es mit der räumliche Desorientierung auf sich hat?
Viele Laien sagen, man könne doch einfach auf die Instrumente schauen.
@@hpzvideo Mich erschreckt dabei der Gedanke, dass selbst ausgebildete und erfahrene Piloten nicht immer in der Lage sind, sich mehr auf ihre Instrumente zu konzentrieren und ihnen zu vertrauen als dem eigenen Körpergefühl.
Ein VFR-Pilot soll ja auch nicht in Wolken fliegen!
Mir hat mal jemand gesagt (kein Pilotenschein) das, unter gewissen Umständen, ein Helikopter, wenn er in der Luft ist und der Motor vom dem Rotor ausfällt nicht unbedingt abstürzen muss. Da wurde was von Eigenrotation gesprochen. Ich dachte immer der Heli würde wie ein Stein vom Himmel fallen. Und falls der Kollege recht, wird das auch trainiert?
Der Kollege hat recht, und natürlich wird das trainiert.
@@hpzvideo Vielen Dank für die Antwort.
bei mir fliegt alle paar Wochen eine R44 mit nur etwa 30m Höhe über unsere Wohnsiedlung (Deutschland). Ist sowas eigentlich erlaubt? Der macht dabei auch gerne wilde Wendemanöver. Selbst als hier ein 40m Baukran stand ist der so tief geflogen. Laut flight radar ein ziviler Besitzer.
Wenn Sie vermuten, dass er nur aufschneiden will, notieren Sie seine Immatrikulation und melden Sie ihn.
@@hpzvideo als Laie kenne ich mich da nicht so aus. Mein wissen bezüglich Luftrecht beschränkt sich aufs Drohnen fliegen. Ich möchte nur nicht das der mir hier irgendwann mal mit seinem wilden Manövern aufs Haus stürzt.
Wikipedia sagt Mindestflughöhe 300m über dem höchsten Hindernis im Umkreis von 600m.
Ich habe nur die Daten aus dem kostenlose Flightradar24. Demnach Kennzeichen DHHAB am 11. Dezember. Davor DHAIU am 23. November. Wobei der im November laut fliegthradar Foto weiß ist, war aber bisher immer einer in dunkel blau. Am 24. Juli war es laut flightradar DHAIW.
Die Kennzeichen ändern sich doch nicht mit jedem Flug oder? Also ist das ein Pilot welcher sich immer einen anderen Hubschrauber leiht? Oder würfelt flightradar die Kennzeichen?
Ich bin etwa 8km Luftlinie vom Flughafen Hamburg entfernt und etwa genauso weit vom Flugplatz Uetersen.
In Deutschland Mindestlöhne. 500 ft ( ca. 165 m ) über freiem und 1000 ft über bewohnten Gebiet.
Kennzeichen notieren und eventuell bei helionline nachschauen wem der Heli gehört bzw er beheimatet ist.
das macht hier eine R44 auch so, die befliegen hier die Gaspiplines. Für solche Flüge darf die Mindeshöhe unterschritten werden und auch Außenlandungen jederzeit gemacht werden. Allerdings kommt es ja immer darauf an wie der Pilot das macht. Ich habe mich schon beim Betreiber beschwert, der das allerdings nicht wirklich ernst nimmt. Bei nächster Gelegenheit wird das gefilmt und entsprechend eingereicht. Denn mit 45° Bank hart um die Kurve direkt über dem Wohngebiet ist nicht nur sehr laut, sondern auch lebensgefählich. Schon alleine die Höhe (Kennung am Heckausleger problemlos lesbar!) würde bei Motorausfall in einem Gebäude enden....
@@alkalinebass zum Teil finden diese Pipelineüberwachungen mit Gasdetektoren statt die nur in niedriger Höhe verlässliche Ergebnisse liefern. Abgesehen davon, dass unnötiges Bladeslapping nicht unbedingt zu nachbarschaftlichem Fliegen zählt, muss man ehrlicherweise sagen, dass bei den 100' / 60kn die da geflogen werden es einigermaßen egal ist ob ich mich in einem 20, 30 oder 45° Bank befinde. Wenn das Triebwerk ausfällt ist der Schutzstreifen der Pipeline meistens die einzige Möglichkeit in einem Stück runter zu gehen.
Ich spende schon seit einigen Jahren an die DRF due transportieren einen dann im Falle eines Falles auch zurück nach Deutschland.
Danke für die Info.
4:56 und 5:18 scheint der selbe Helikopter aus verschiedenen Blickwinkeln zu sein.
So isses!
Der R44 Pilot bei 5:20 hat nicht das gleiche Problem, sondern das ist doch der gleiche Pilot? Würde ich mal aus der Hüfte behaupten wollen.
Ja, das haben schon ein paar Leute beobachtet. Trotzdem danke für die Meldung.
@@hpzvideo War sicher ein Aufmerksamkeits-Test für die Zuschauer. 😂
Wünsche frohe Festtage und en guete Rutsch!
zu dem Apache Stunt : ich hab leider keine Referenzen, möchte mich aber erinnern, dass die Crew etwas "posen" wollte und ein "return-to-target"-Manöver fliegen wollte. Das ist an sich ein Standard Manöver, nur leider hatte der PIC die Dichtehöhe nicht beachtet und so fehlte ihm am Ende die Leistung, um das Manöver noch sauber abzufangen. Soweit ich weiß kam die Crew nur leicht verletzt raus. Das Fahrwerk und die Sitze haben einen Großteil des Aufschlags aufgefangen.
edit : laut Reddit geschah das Ganze wahrscheinlich 2013 (Artikel ist 10Jahre alt) in Marzak, Afghanistan. Und es ist ein US Army Apache.
Danke für die Info.
10:36 . Er musste ausklinken. Das geht nur wenn eine gewissen Kraft auf den Haken wirkt. ( bei uns am NH90 auch.)
Von unten hat einer vom bodenpersonal? , das seil stramm gezogen. Dadurch hat der Hauptrotor dieses berührt.
Es müsste gesagt werden, dass es auch die Air Zermatt & Air Glaciers Rettungskarte gibt, mit den gleichen Leistungen aber etwas günstiger. Diese können auch den sog. Patriierungsflug anbieten. Es ist zu sagen, dass die REGA im VS gegründet wurde und zur Zeit von Fr. Willy Bühler das auch alles ergänzend war, jedoch die heutige REGA entspricht nicht mehr der angedachten Idee.
Ich dachte immer, die Rega arbeitet gut mit der Air Zermatt und Air Glaciers zusammen. Sind das wirklich Konkurrenten?
Die Sache ist sehr komplex, weil die REGA die Gönnergelder und deren Verwendung nicht offen gelegt hat. Daher haben diese beiden Walliser Helikopterunternehmen, heute dem gleichen Aktionariat gehörend einen egenen Fonds. Dieser ist transparenter und geügend hoch um gleiche Leistung zu einen günstigeren Preis anzubieten. Für uns Walliser eben mehr vertrauenswürdig und die Verwaltung und der Zuspruch von Beiträgen sehr viel grosszügiger Im VS haben auch diese beiden Gesellschaften den Lead und verfügen über mehr Helis als die REGA im Bündnerland anbieten kann.@@hpzvideo
Hier ein längeres Vidoo zu dem Heli Unfall bei 10:35. Hier kann man sehen, dass der Verursacher nicht der Pilot, sondern ein Helfer am Boden war, der das Kabel (in guter Absicht) gespannt hat, so daß es in den Rotor geraten ist: ruclips.net/video/v5aMT9MBfZI/видео.html
Deutschland: ADAC Luftrettung - einfach ADAC Plus Mitglied sein
Danke für die Info.
Johanniter Unfallhilfe ebenfalls.
Ich kleb mich am Boden fest und bleib unten. So kann ich Ihnen noch oft schöne Festtage wünschen und mich für Ihre tollen Beiträge bedanken.
RC Fliegen geht vom Boden aus 😅
Klimakleber? ;-)
Räumliche Desorientierung kennt man auch vom Tauchen, wenn man wegen Strömung ins Blauwasser gerät und weder Boden noch Riff mehr sieht und auch kein Boot über einem ist. Da ist man ruckzuck paarhundert Meter abgetrieben ... nicht selten mit letalen Folgen, weil man nicht mehr gefunden wird.
Als Flächenpilot und Aviationenthusiast habe ich sehr viel über Helikopter gelernt - vielen Dank!
Hallo Herr Zimmermann, die korrekte Vorgehensweise bei low RPM ist: Collectiv nach unten, Cyclic nach vorne UND Throttle öffnen, da das absenken des Collectivs das Gas schließt. Danke für das interessante Video!
Bei 5:20 ist einmal von innen dann von aussen😉
Sieht man an den zwei Holzgatter
4:55 und 5:19 scheinen derselbe Vorgang zu sein, da beides an der Kurve eines unbefestigten Weges mit zwei Holzlattentafeln stattfindet.
Wieder ein sehr spannendes und lehrreiches Video! Auch die Stimme ist wieder voll da😃.
Vielen Dank!
Übrigens, ich bin auch Rega Gönner, was wirklich eine super Organisation ist!
Liebe Grüsse und einen guten Rutsch 🙋🏻♂️
Das finale Video mit den 4 Insassen ist wahrlich besonders schrecklich. So unnötig/vermeidbar.
Zum Thema Rückholung aus dem Ausland mit dem Flugzeug. In Deutschland bietet das zum Beispiel der ADAC an. Als Mitglied wird man bei Krankheit oder nach einem Unfall weltweit mit einem Rettungsflugzeug des ADAC zurückgeholt.
Danke für die Info.
Das DRK ebenfalls für Mitglieder
Moin
Reicht jetzt auch mit Katastrophen
Fliege gerne die Landafrica (Gleich der Savannah ca)
Ohne Kapriolen nur zur Entspannung.
Liebe Grüße aus Portugal und guten Rutsch und Gesundheit 🤞❤
Ich kann mich dran erinnern, bei 5:35, die Jäger im Hubschrauber. Kanns nicht 100% Fachkorrekt wiedergeben aber soweit ich mich erinnere hat der Pilot gerne Checklisten übersprungen und hat dabei dann den/die Magnetos vergessen. Alle 4 Besatzungsmitglieder waren komplett unversehrt
Hat wohl nicht wieder auf "both" gestellt.
Daumen hoch 👍
Dankeschön für diese tolle Dokumentation. Ich bin 12 Jahre lang R22 unfallfrei geflogen und bin glücklicherweise niemals in eine kritische Situation geraten. Man muss auch wissen wann Schluss ist, so habe ich im Alter von 55 meine Scheine nicht mehr verlängert.
Hallo Herr Hans-Peter Zimmermann, Ich habe nun schon viele Videos von Dir gesehen. Was mich fast am meisten beeindruckt, ist dieser ehrliche und direkte Stil. Du nimmst kein Blatt vor den Mund, und sagst geradeaus, was du denkst. Dazu braucht es Mut. Gruss Ruedi
In meinem Begleitbuch zum Segelflug-Lernen stand der schöne Satz (sinngemäß): "Störe dein Flugzeug nicht, es will ja fliegen!" Das scheint mir beim Heli nicht ganz der Fall zu sein.
Der Heli will auch fliegen, aber man muss ihm dabei auf die Finger schauen 😉
In Deutschland bietet bspw. die ADAC Plus Mitgliedschaft weltweit Sicherheit und der ADAC repatriiert erkrankte bzw. verunfallte Personen zurück nach Deutschland. Ich fliege übrigens selber u.a. für den ADAC und bin auf Anfrage weltweit im Einsatz.
Danke für die Info.
Hallo Herr Zimmermann, nach Ansicht aller 4 Beiträge zu diesem Thema hat sich meine Frage, die ich Ihnen persönlich per Mail gestellt hatte, in den Kommentaren erübrigt.
Vielen Dank für Ihre vorbildlichen Erklärungen zu den Fachbegriffen beim Helifliegen.
Stammtischweisheiten sind hier fehl am Platz. Ihren letzten Einlassungen kann ich allerdings nur zustimmen.
Sehr aufschlussreiche und lehrreiche Serie.
Ich selbst bin Privat Pilot fuer Flaechenflugzeuge, fliege aber auch RC Helicopter - nicht immer erfolgreich.
Jetzt werden mir einige meiner RC Heli Flugfehler der Vergangenheit klar.
Gerne mehr davon !
Tja übermüdung ist auch beim Auto fahren tödlich
Danke für das Video und alles Gute für das Jahr 2024🎉
5.45 min - pilot flog mit zündschlüssel in stellung OFF (1 uhr position) . BOTH (5 uhr position) wäre richtig.
Wegen eines defekts funktionierte trotzdem einer der beiden zündmagneten für sekunden. Nachzusehen im originalvideo "texas hog hunt helicopter crash". Nachzulesen in den kommentaren darunter.
Den Zündschlüssel hat er vermutlich kurz vor dem Aufprall ausgeschaltet, um ein Feuer zu vermeiden.
Hören die Piloten die Warnung für low rpm vielleicht angesichts der im Hubschrauber herrschenden Lautstärke nicht 🤔 Ein hochwertiges Aufnahmegerät regelt ja zurück und erhöht akustisch quasi den Kontrast. Das macht aber das Ohr nicht. LG aus Niederbayern
Die Low-RPM-Warnung hört man gut.
Ich fliege zwar nur am PC (wo die meisten Probleme wahrscheinlich nicht existieren weil viele Dinge einfach nicht simuliert werden) aber das mit der räumlichen Desorientierung ist auch da ein Problem und ab und zu gerät das Fluggerät nach zu schnellen und zu heftigen Steuereingaben außer Kontrolle, wenn das passiert ist und man panisch wird stürzt es erst recht ab. Ich bin für die Gesellschaft sehr froh dass ich kein echter Helikopterpilot bin 😂
Ein echter Pilot wird ausgebildet, bevor er auf die Menschheit losgelassen wird. Das ist beim Simulatorplioten nicht der Fall.
Brown/white out.
Die CH-54 hat wie ich erst vor kurzem erfahren habe ein automatisches Landesystem das die Maschine sicher an den Boden bringt.
Die R22 war ein Piloten Fehler, das originale Video zeigt schon beim Start, dass die Maschine viel zu schwer war und kaum in die Luft kam.
12:55 Ich vermute, dass es sich bei der "Pappe" um Platten für einen Behälfmäßigen Landeplatz handelt. Ich denke bei leichteren Helikoptern funktioniert das auch, aber bei so einem Schweren Fluggerät wie der Osprey, die neben dem Pad von der Wiese aus startet und bei dem der Rotorbwind mit 160km/h unter die Platten greift ist, das glaube ich nicht so Klug. Wo sich mir jedoch die Frage stellt, wie die landung dann Funktioniert hat😅
Danke für die Zusatz-Info.
Ob vielleicht die Landung mit leichter Vorwärtsfahrt erfolgt war?
@@DietmarSchlager Kann gut sein, oder vielleicht ein Stück weiter weg gelandet und mit weniger Leistung bis dort hin gerollt, oder geschleppt worden.
Hallo Herr Zimmermann super Videos als Laie schöne verständliche Videos ..Pilot bin ich nicht..aber trotzdem sehr interessant ,,ist der Bell UH 1D auch mit so einer Automatik ausgestattet der die Tourenzahl des Rotors regelt .oder gab es das wo dieser Hubschrauber gebaut wurde noch nicht .bei uns auf dem Lande sind ja auch viele Hohe Windkraftanlagen .wie wirkt sich das aus .gibt es für den Flugverkehr Abstandsregelungen. wie weit Sportflugzeuge und Hubschrauber von diesen Windkraftanlagen abstand halten müssen . ich denke von diesen großen hohen Rotoren der Windkraftanlagen geht bestimmt auch ein Gefahr aus wie Verwirbelungen oder Wirbelschleppen .das könnte ich mir Vorstellen.ob sich da Leute Gedanken gemacht haben keine Ahnung ..
Die Frage zum Bell UH 1D wird bestimmt ein Pilot beantworten, der diesen Typ fliegt.
@@hpzvideo ja ok Danke Herr Zimmermann ihnen noch einen guten Rutsch ins neue Jahr.
Hallo.
Ich glaube bei den Unfällen des r44 um 5.00 bis 5.40 handelt es sich um den gleichen Unfall. Schilder oder Tafeln links ( onboard) bzw rechts .
Kann das sein?
Ja, das haben schon ein paar Kommentatoren bemerkt.
@@hpzvideo okay.
Ich hab die Kommentare nicht gelesen, ist mir nur aufgefallen!
Ich wünsche einen guten Rutsch ins 2024. Gesundheit für alle und dass die Welt ein bisschen friedvoller wird!
Vielen Dank für die tollen Videos. Mir gefallen auch die psychologischen "Kurzausflüge". Möchte dich an dieser Stelle darann erinnern, das auch Du einen sogenannten "Blinden Fleck" hast. Gerade in letzter Zeit, fallen mir gewisse Formulierungen und Feststellungen von Dir auf. Die meisten hier, würden dich auf diese Dinge nicht ansprechen- ich schon. Mir gefallen deine Videos sehr, und Du scheinst ein sehr symphatischer Mensch zu sein. Vielen Dank und alles Gute fürs neue Jahr
Einen blinden Fleck? Ich habe Dutzende!
@@hpzvideo Na dann :-) , hast du ja keinen Blinden fleck mehr.
Die Robinsons haben übrigens einen Correlator, der mechanisch das Gas regelt, auch ohne Governor. Das Drehgas braucht man kaum bei abgeschaltetem Governor, anders als bei der Cabri zum Beispiel.
14:03 Endlich hab ich einen Fehler gefunden! ;) Das ist kein CH-47 Chinook, sondern ein CH-46 Sea Knight
Danke für die Reihe. Harter Tobak am Schluss, die Todesangst steht der Braut im Gesicht geschrieben...
Stimmt, leider gibt es immer wieder Piloten, die sich und ihre Passagiere mit solchen sinnlosen Aktionen umbringen (siehe auch den Tod von Kobe Bryant, das war ebenso ein VFR into IMC). Und wenn es besonders dumm läuft, trifft es noch Unbeteiligte am Boden. Fliegerei ist etwas Wunderschönes, aber wir sind dort oben nicht in unserem Element und damit muss Sicherheit stets vorgehen. In diesem Sinne @hpzvideo und allen hier ein sicheres und gutes Neues Jahr 2024!