Заваренный теплообменник, "холодный" термостат. Стоит ли ставить?
HTML-код
- Опубликовано: 23 окт 2023
- Яндекс Дзен zen.yandex.ru/profile/editor/...
Телеграмм-канал t.me/opelgarage
Телеграмм-чат t.me/+uoMfMc60Xow3ODBi
RuTube rutube.ru/channel/24105012/
Вопросы по ремонту Вацап 89265898346 Алексей 
Наука
Фундаментальный труд. Низкий поклон тебе, автор.
Спасибо за Ваши эксперименты, у многих нет на это времени, Вам благополучия.
У меня другие показания. У меня датчик температуры в канале масла в теплообменнике. На трассе у меня 130° у масла
Спасибо Алексей! За ваш труд, по созданию ролика. Все́ круто .
С нетерпением ждём следующие видео... успехов вам!!!
Эта заварка сделана изначально неправильно, задушены каналы для прохода масла и фриза. Сейчас делают заварки со специально расширенными каналами.
Масло А5Б5 изначально не подходит для наших авто, оно слишком жидкое, в этом и проблема давления.
А видос зачётный!
Антифризный канал лучше вообще заваривать наглухо, судя по схеме движения антифриза он только создает встречный паразитический поток. В этом случае возврата в заваренный теплообменник не будет и все пойдет на охлаждение цилиндров.
спасибо за эксперименты！
думаю 5в40 залить на лето пробег 190
Молодец. Старания, труды, время приложены не малые! Почернел радик по причине щелочной среды, антифриз не лучший. После пробития заварки проверь внимательно фильтр, вероятно вырвало окалину из канала. Аккуратнее с эксперементами. Хороших клиентов и дивидендов.
Спасибо за видео и труд!
Видео Класс, буду ставить холодный термос, а то всë раздумывал теперь точно поставлю. Спасибо автору👍👍👍молодцом.
Ставь холодный термос , если обманку в разъем не ставить 96 градусов будет вкл. вентилятора
У меня j а не h . Взял лузар на 95 градусов с догревателем , по трассе 98 держит по городу 102-104 как то вот так.
Спасибо за видео, тем не менее я не сторонник заваривания теплообменника. В своё время я не был сторонником установки "холодного" термостата, о чём теперь сожалею. У меня, правда не Опель, а Шевроле Авео, но ваши ролики смотрю постоянно. Спасибо вам за ту информацию, что вы даёте нам!
почему жалеете?
@@MrDesnogorsk , начнём с того, что постоянно трескались расширительные бачки! Тогда я покупал только оригинал! Перегрев двигателя и сокращение срока жизни прокладок. Кроме того вот этот горячий термостат имеет нагревательный элемент, который принудительно на трассе открывает термостат - на моей машине, может и по этой причите заклинило термостат и он так и застыл в открытом состоянии. В общем, правильно делают ребята, что перепрошивают ЭБУ, главное чтобы это вам сделали грамотно.
Спасибо за видео!Я твой подписчик!🤝
Так он заварен не правильно. Правильная заварка подразумевает что масленные каналы и антифризные заварен так что бы там был достаточный проток жидкостей, в данном случае просто приложена пластина и обварена, там практически нет канала и протока. Поэтому его и рвёт. В местах каналов делают расширение что бы такого небыло.
Вы посмотрите для начала видео у ТигТула Ивана . Уже в архивах !! Он изначально так варил теплообменники и проверял на давление и какой теплообменник дает лучшее значение , с холодильником или прижатой пластиной . Да , соглашусь что плоская пластина имеет меньшее сечение текучести масла , но в этом случае уже тогда следует гнать на сварщика который это варил . Говорю как сам сварщик и таких горе мастеров развелось , что приходится доказывать что клиент обратился по адресу
Там сильно не углубишь канал,так как стенка тонкая .Лучше когда на заготовке(пластине),делают выштамповку под канал.
Полностью согласен. Как только увидел этот теплообменник сразу об этом подумал
@@Sanches161rusIvanSan так я это и имел ввиду.
Теплообменник заваренный не правильно у него прямые пластины положили и заварили теплообменник движок голодает и мало и антифриз тоже проходимот в теплообменнике каналы полу закрыты..
У меня такой же мотор и лью только моли молиген с кератеком после 5 лет гарантии. Уже скоро 250 тыс. Полёт нормальный. Мотор никогда не капиталился 2011год. Думаю делать тоже заварку теплача но с расширенными протоками. Будет норм.
Красавчик👍лайк, подписка👍👍👍
Огромное спасибо за такое информативное видео.
У меня в сервисной книжке от немцев написано не заливать моторное масло ACEA-A1/B1 . ACEA-A5/B5
правильно написано, полнозольники вредят нашему катализатору
@@opelgarage1979 a3\b3, a3\b4, a5\b5, это все полнозольные масла, не полнозольные только классификации C - C1, C2, C3, C4, C5.
@@user-sy5fq4se7r Доверяю Алексею, который видит проблему с маслами разбирая двигателя изнутри и анализирует все , что происходит с ними. Старается поделится своим опытом. Это мастер с большой буквы. На просторах интернета это пока единственный мастер, который столько уделяет внимания нам, чайникам, которые хотят разобраться в той или иной проблеме.
@@opelgarage1979каким образом полнозольники вредят нашим моторам?
Изначально ,двигатель был заточен под масло с допуском GM-LL-A-025 ,оно же A3/B4.
И от полнозольника больше пользы для движка,чем от С3.Минус-кат быстрее засрется и всё.
@@opelgarage1979здравствуйте, а какая температура масла АКПП у вас при 140 и при езде в пробках?
А я ещё дополнительно поставил тройник между термостатом и радиатором с 3-х контактным датчиком на включение 96 отключение 88, и можно переключить 105 вкл, 96 выкл, чтобы вентилятор включался на первой скорости, лето проездил всё идеально. Кондёр не приходится включать. Термостат не заваривал.
Я заказывал заварку с Тюмени, на ютубе есть его канал. На этой заварке проехал уже 100 тыс, никаких пробле нет, пробег 330 тыс. До этого ставил лузар и прокладку эрлинг, проехал примерно 1000 км и потекло.
Термостат холодный или горячий?
@@sergiborichannel797 также горячий оставил
Спасибо!
Стоит заварка третий год термостат горячий,пока все нормально, масло Газпром 5-40 Шевроле Круз 1.6 124 пробег 397т
Работа проделана отличная. Одно "но": при такой заварке (плоскими пластинами) очень сужается проходное отверстие масла. Лучше заваривать выпуклыми пластинами
Нормально так говорит автор: я заливаю только оригинальный антифриз ДжиЭм. И тут же херачит в двигло масло непонятного происхождения после 11 лет хранения. Кстати, на ойлклабе шла речь о просроченном минеральном масле, а здесь синтетика.
У меня на минералке все машины ездят и ничего не происходит плохого. 1.6 прошел 460т.км, в двигатель меняю только резинки по мере износа. Клапана даже ни разу не настраивал.
Мне интересно было проверить, для этого мотора главное чтоб оно было, тем более за 200км ничего плохого не произойдёт. Масло-масляное, а антифриз встречается редкостное говно
@@opelgarage1979 я видел мотор, в котором вместо антифриза залили кислоту. Головка блока была сильно скушана....прокладка корпуса термостат внутрь башки провалилась, настолько сильно алюминий съело.
Кстати ничего страшного, поксипол спас этот мотор
Поксипол как скотч, везде спасет)
Так написано А5/В5 это масло жидкое энергосберегающее,его можно лить но с новья)но не 280т.км , лучше обычное А3/В4 или А3/В3.
Спасибо за такие эксперименты)! у меня машина j 2012, a16xer смотрю, размышляю, что потом делать, как меня коснётся теплообменник и тп)
Заварка, прошивка, холодный термостат.
на опель астра н даже прошивать ненужно итак работает
поставь качественные прокладки, обезжирь и равномерно затяни
@@opelgarage1979 не нужно делать эксперименты и снимать видео , достаточно слушать мнение людей.
заварка ошибки опелевских конструкторов приняла массовый характер!
есть мастера закупающие теплообменники и заваривающие их.
люди бизнес на этом построили)
а вы все утыкаетесь в этот геморой с прокладками и заменами .
кетай - оригинал все равно через 50 000 начинай сначала!
и да, ваш теплообменник заварен наглухо и даже не опрессован!
конечно он потечет. к тому же его надо проверять на плоскости.
у вас пластина перекрыла масляный канал, а у меня вварена половина алюминивой трубки для циркуляции масла.
@@aleks0132000 люди бизнес построили на невежестве людей. Полстраны верят в святую заварку, а вторая половина верит в астрологию и верит инфоцыганам.
Знакомый 5 лет на заврке ездит , все норм , пробежал 120 000 примерно . Заврка с пластиной
Информативное! Езжу на холодном термостате 4 года. И прокладки дольше живут и движок чистый внутри.
Теплообменник часто обслуживаете? в плане замены прокладок.
а с фишкой для подогрева термоса что сделали ?
По поводу расхода
Ездил около года с заклинившем в открытом положении термостатом.
Температура ОЖ по трассе, при окружающей около 0, 80-85 градусов.
После замены термостата также на стандартный «горячий», расход упал значительно.
На полном баке стал проезжать на 150 км больше.
Это я к теме о расходе на «холодном» термостате. Вы сказали что расход вырастет. Вроде как там тоже температура ОЖ не выше 90.
За видео спасибо 👍
Расход выше, особенно зимой, переделал на горячий, летом поставлю на 92°
@@opelgarage1979вы не правы. ЭБУ считает двигатель прогретым после 86°. До этой температуры нет никакой разницы в расходе на горячем и холодном термостате. Летом же двигатель меньше тупит на холодном термостате. Особенно это в пробках заметно.
подскажите пожалуйста. опель зафира б 2007г 1.8 механика. при перегазовке при переключении передач обороты на секунду слегка поднимаются а потом падают происходит рывок в перед.приходится сначала отпускать педаль газа а потом выжимать сцепление.
Масло жидковатое a5/b5, a3 нужно.
7 лет на холодном термосе, с обманкой в разъеме.
Полет отличный!
Все рти родные.
А теплообменник заваренный?
@@ivannikolaevih2350 нет, все родное.
Заменили на качественный заваренный теплообменник( с выпуклостеми на масляный канал и антифризный), холодный термостат на 92, прошили программно, всё отлично!👍
Алексей здравствуйте. Скажите а какие указатели и датчики у вас стоят на давление и температуру масла? Сейчас огромный выбор всяческих датчиков и большинство из них показывают (ветер). Есть ли у вас ссылки на эти датчики?
Как то странно,катаюсь на заваренном теплообменнике 3 год,все норм,термостат холодный,не прошивал.Пока все хорошо.Масло лью Татнефть ПАО 5w40.Пробег 167000.Авто Шевроле Круз 1.8
Тоже на заварке 2 года. И на юг каждый год по 5т.км. масла такого же коробку купил, когда цены полезли. 😀
Подтверждаю, грамотную заварку не рвёт!
Подтверждаю такая же история: тьфу, тьфу, тьфу конечно..)))
Пробег 460т.км теплообменник с новыми прокладками менял на 180т.км. Термостат штатный, помпа третья стоит.
Лью минералку по 700р/4л. Меняю каждые 5т.
Мотор мозги не делает совсем. Что я делаю не так?
Машина 2011 года, если что
Не заварен, после замены масло как свежее. Цвет чуть темнее.
На счёт экранов, на двигателе a16let (1,6 турбо) при замене корпуса термоста на алюминиевый, греется заслонка и эбу, тоже экран нужен. Я сам сделал, потому что заслонка кипяток была, нагрева входящий воздух в жару.
Так это наверное от подогрева дросселя
@@opelgarage1979 нет это не подогрев дросселя , экран помогает от нагрева, корпус видимо не просто так пластиковый.
👍
По поводу заварки обращайтесь в Челябинск,там есть очень хороший мастер.Дает гарантию.Но стоит дорого.
Адресок, пожалуйста.
Есть технология сварки алюминия.Многие просто ее не знают.
Да нафиг, Ну блин кучу всего наставить самодельщины(датчики и т. П.) а потом каждый раз смотреть температуру, затем включать специально включать кондей!!! А если на улице не так жарко? Конечно зачёт за видос. Единственно конечно, чаще менять масло!
В теплообменнике зауженные каналы, по этому и рвет.
Завареным теплообмеником пользуюсь уже 2 года и все нормально. Покупал у парня из тулы.
Термостат на какую температуру стоит? Тоже думал поставить за вареный
Что за парень? Занимается заваркой?
Хотел обратить внимание на почерневший от антифриза алюминий теплообменника. У меня родной GM-ий тоже почернел за год, когда я его шлифанул слегка для удаления корозии и вогнутости. В итоге он через несколько месяцев опять потек. Думаю его слегка анодируют, но это не защитило от корозии за 8 лет. На счет асбестовой прокладки между коллектором и теплообменником, тоже пришла такая идея после твоих предложений о стальном экране. Пока масло не сочится все хорошо буду наблюдать.
Антифриз менять надо по старости, он тераватты тепла перекачивает через себя. И лить карбоксилатные, наименее агрессивные жижы.
@@volvoman177 Все верно, по регламенту 5лет или чаще и ни каких аминов, нитратов, фосфатов и силикатов.
@@volvoman177
Лить оригинал GM концентрат мешая с дистиллятом, и ставить заварной теплик(качественный) проблема вообще уйдёт.👍
Алексей. Правильнл ли я понимаю, что забитый радиатор теплообменника может стать причиной снижения давления масла?
Нормально заваренный теплообменник, на котором пропускные канала выполнены с расширением, а не просто заварены на скорую руку плоской пластиной не рвет. Я три года проездил на Астре H с двигателем z18xer на заваренным теплообменнике (с расширенными каналами) и холодном термостате, никаких проблем, причем антифриз был залит фирмы Синтек. Кроме установки холодного термостата и заваренного теплообменника нужно вносить изменения в работу вентилятора охлаждения, т.е. нужно менять в прошивке температурный режим включения вентилятора под холодный термостат , иначе всё это полумера. В марте этого года заменил теплообменник на заваренный на Астре H 2007г.в. с двигателем z16xer, на которой жена ездеет, у нее был установлен термостат холодный (+ изменены настройки в работе вентилятора в прошивке) уже 4 года назад, нигде ничего не рвет. Просто Вам продали хреново сваренный теплообменник, купите нормально сваренный теплообменник и будет вам счастье! В моем случае, обе наши Астры эксплуатируются в Новосибирске, в суровой зиме, а в этом году, летом температура достигала значения + 32, +33 градуса, и всё нормально было с теплообменниками на Синтековском антифризе. Замена родного "термоса" на холодный с одновременным изменением в прошивке температурного режима включения вентилятора, существенно продлевает жизнь роднго теплообменника, проверено на собственном опыте на двух Астрах Н !
Я его не покупал, человек с заварки перешел на нормальный теплообменник, этот оставил мне для эксперимента, он уже давно на помойке.
очень правильно про необходимость программное изменение режимов вкл\выкл вент-а
Теплообменник не завариваю. Проблем нет. Меняю прокладки раз в 100 тыс км. И все
Так же делаю
@@opelgarage1979 до первой хорошей эмульсии
Добрый день, смотрю видео и вижу на 5 передачи при 2500 оборотов скорость 140, какая КПП стоит? Можно на Зафира б 1.8 поставить длинную МКПП в место короткой. У меня 3000 оборотов скорость 103.
Алексей, а есть видео как вы вывели показания давлентя и температуры масла?
Добрый день .астра h. 1.6 бензин.гул после 3000 оборотов .на холодную и ниже.ката нету .поставил пламегаситель . тоже не помгло .что можно сделать ?
Мой с зимы начал чудить. Тоже холодный.
Заварен неправильно! Я заварил с эмитацией полутрубок, все работает, теперь не течет из за плохой геометрии и ниче не греется, летом +35 все в норме в пробке до 100 и в низ температура на а16let. Мерял и пирометром и отслеживал в разных режимах. Ставь норм завареный. А так видосы четкие снимаешь красава!!! Сними че нить по поводу показаний на хз дмрв. Или разные возьми неисправые, сколько какой показывает грамм и коррекцию. Вечный вопрос про эти дмрв)
Здравствуйте, подскажите вы ездите с за варёным теплообменник ом как долго? Термостат на какую температуру стоит? Думал тоже за варёный поставить но переживаю
Спасибо за ваш труд! экран я ваш поставил! вам огромный респект! но Опель я свой продал. починил и продал! это был год кошмара!))) особенно пожар под капотом!)
почему загорелся?
@@opelgarage1979 да я на работающем двигателе вынул щуп, и масло фонтаном брызнуло, и загорелось!)
@@user-wd3om8vt9h похоже уровень перелили и картерными газами его давануло.
То что 5w40 заливаешь при больших пробегах ты только хуже сделаешь. Быстрее закоксуешь двигатель. Подумай над этим
Масло не просроченное,оно само по себе вода-водой,даже 5w-40.мой двигатель потребляет масло(колпачки),данное масло движок потреблял в разы больше,чем другие.
А номер оригинального данного холодного термоса?
Нормальную заварку, поставил два года назад, ну и холодный термостат с прошивкой, все хорошо меня полностью устраивает, поэтому кто не хочет смешивания, антифриза с маслом можно ставить.
Смешивания происходило только на оригинальных прокладках, после 5-7 лет эксплуатации, когда они становились деревянными,,сейчас таких не купишь. По этой причине смешивание маловероятно, только наружу
@@opelgarage1979смешивание всё равно будет же маслонасос не вечен
5w-30 A5/B5 низковязкие масла для фордов и мазд. У них вязкости при 100 градусах около 9 сСт( почти двадцатка). Для сравнения у 5w-30 A3/B3 и C3 вязкость при 100 градусах около 12 cCт. В официальной инструкции к Astre j написано, что запрещено использовать масла A5/B5.
думаю больше связано с ресурсом катализатора
Жирный "ёжик" на магните пробки несколько удивляет. У меня Ниссанчик с мотором HR16DE. Сервисный интервал 10000 км. Масло Лукойл. При сливе отработки магнит всегда практически чистый. Правда, пробег пока около 90000 км, -- не как у автора 280000 км. Но ведь, как я понял, у него сервисный интервал 5000 км...
Здравствуйте, а можно как нибудь с вами связаться?
Друзья подскажите как попасть к мастеру!
Положишь тачку с таким экспериментом. Я на крузах экспериментировал, продал их к чертовой матери!
Стоит уже два года термостат 92градуса с датчиком нагрева китай так как нет таких оригинальных(не перепрошивал порог включения вента) полёт отличный(в пробках только выходит на 105 градусов Z18XER механика расход 7,5 + - (а вообще расход в пределах 5,4(был замечен самый низкий расход по трассе) до 8,6 это зима прогревы + прицеп с грузом в 1тонну и ни разу не превышал расход 8,6), масло на зиму лью 5W30(в сильные морозы юзал 0W30) на лето исключительно только 5W40 и по теплообменнику хотелось бы вставить свои 5 копеек(у меня не заварен),но видел лично,что его заваривали не пластиной,а трубками(половинками), т.е. маслоканалы не заужены, но и не выходят из плоскости до такой степени, что не встают к блоку, всё по уму, так вот у этого парня тоже полёт отличный. Ах да катализатор удалил сразу как купил авто, так как считаю, что мотор задушен(расход тогда был 9,5 л). Чисто поделился как это работает у меня и никаких проблем нет, разве что прошить бы таки температуру срабатывания вентиляторов(но есть куда стремиться исправим по-любому). Всем добра!
Мотор задушен? А то, что он теперь у вас "гадит" в окружающую среду не волнует?
@@Alex_Goncharov так ты ведь тоже ежедневно гадишь в окружающую среду(испражняешься, пукаешь, утилизируешь бытовой мусор, негативные мысли высказываешь, делаешь падлянки людям, которые по твоему мнению "не правильные" и подобное), тебя ведь это не беспокоит верно.. Так вот и меня тоже и не только меня...
Оригинальный на 92С механический - фирмы Вахлер (германия) ставиться на опель инсигнию 1,8. Вот правда не знаю теперь есть он в продаже или нет.
@@docmezensev я поставил китайский и меня он вполне устраивает работает без перебоев, не вижу причин изобретать велосипед)))
Я такой и купил, 3300р
Как реализован визуальный контроль давления масла? Есть у Вас видео по установке контроля давления масла?
В первой части
Здравствуйте. Вопрос не по теме. Какой аккум рекомендуешь? И хватит ли 60ач?
Бош, 60 хватит, у самого такой стоит третий год
👍👍👍👍👍👍👍👍
Вместо термостата который болтается, я вставил сопротивление на 2 ОМ. Замотал изолентой и все
Уже не болтается, на зиму воткнул обратно горячим, с тем мотор не прогревается полностью и жрёт бензин. Летний вариант
Привет, классные видосы! Есть контакты?
Привет.датчик давления масла вкручивается взамен штатного? А штатный с лампочкой больше не задействован?
Нет, он вкручивается сбоку в ГБЦ, над корпусом термостата есть 2 загллушки, в предыдущих видео я об этом говорил
Предлагаю поставить правельно заваренный теплообменик, и еще раз проверить.
Чтоб исключить все споры.
Хватит с меня
Согласитесь экспериментировать на своем авто. Это както тревожно потомучто потом вернутся к заводским настройкам может быть невозможно
Для объективности - заварка сделана как гавно, проходные каналы должны быть радиусами, проходимость лучше. Магниты в поддон лучше не пихать, на всем известном сайте полно крышек алюминиевых с рёбрами для масляного стакана, со встроенным магнитом. Прекрасно езжу на качественной заварке, с термостатом Mahler 95° и на лукойл генезиз для дизелей дексос2 ( GM даже нидерландского разлива стал калом) Залил прошивку хорошую Адакт и не парюсь. Всем добра)))
У меня правильная заварка два года. В этом году поставил холодный термостат, прошил под вентилятор 98 градусов. Евро 2. Пока все норм. Одного не знаю как будет греть печка зимой. Но думаю не замерзну.
Не замёрзнешь я уже зиму объездил с заваркой и холодным термостатом держит 92-93 в салоне тепло на 3 положении вполне хватает
Я в 2014 году менял резинки, сейчас появляется запашокт и в бочке пенка от масла буду менять, но буду ставить экранку варить не советуют плюс лишние затраты. А если еще и пыхнет масло на калекторе )) будет заварной опелек. Вы же экран ставили что не помог?
Он и стоит
На юге летом только 5в40 иначе 5в30 превращается в водичку. Оч хорошее масло 5в40 LM toptec 4100 .
Схерали, если рабочая температура двигла 100-110 то зимой температура двигла такая же. А если двигун закипит то он с любым маслом закипит . к тому же нужное масло рассчитано на такой режим работы не даром на канистре 2 значения вязкости одно из них при отрицательной температуре а другое при рабочей.
40 более шумная чем 30...я в 30 еще вольфрамовую присадку пол дозы .шум еще меньше
да, чтоб было понятно: у меня МКПП5, поэтому понимаете какие обороты на такой скорости - около 6000
Разрежьте заваренный теплообменник поперек и посмотрите насколько убого выглядят каналы под антифриз и масло заварка халтурная)))) ну это ради интереса ))
Он будет в отличном состоянии, так как он заливает оригинальный антифриз GM
@@user-li3nv8to3e я в плане того что каналы слишком узкими стали. Посмотреть насколько)
Ну в том что на видео, да, а если правильно заварен с увеличенным сечением на масляном канале то проблем нет, а на антифризе канал вообще не нужен так как радиатор убрали ему там циркуляция вообще не нужна , малый круг охлаждение идет по толстым трубам
Астра j на мешалке 12 года.мотор 1.8 Лью только мобил,прокладки теплообменника,ремень грм,и даже крышку клапанов с квкг только оригинал .не жоплюсь и не экономлю на деталях.и нет проблем. За 150 т.км 1 раз поменял прокладки теплообменника.оригинал.даже намека на что то плохое нет.Просто беру в проверенном магазе и все.Вывод.жопишь бабки на хороший ремонт и запчасти лови гемор.И те кто варят обменники потом и парятся с темпером.
Здравствуйте. Подскажите где вы купили манометр давление масла? И снимите видео как вы его устанавливали
Манометр для измерения давления масла АКПП Мерседес, больше их нет в продаже
Отключи фишку термостата, и вентилятор будет срабатывать на 96° а выключаться на 92°, да будет гореть ключик и говорить о неисправности, но зато в системе охлаждения не будет давления которое рвёт патрубки и радиаторы. А, да, и вентилятор будет включаться на не заведённом двигателе при включенном зажигании, из-за аварийного режима.
Я поставил холодный термостат три года назад (холодный на лето, и горячий на зиму). И я в восторге. Да, расход топлива вырос на холодном термостате процентов на 5-10.
на джейках не прокатит, сразу аварийный режим и вентилятор на всю. Тоже склоняюсь к тому, что на зиму нужно горячий оставлять.
@@opelgarage1979 я ставил сопротивление на 3ом и ошибка пропадала. А на z18xer вентилятор работает от 96° до 92° без "расколбаса"
По-моему я тебе показывал, когда приезжал..
Здравствуйте, какой фирмы поставили гофру выхлопной?
Hidra, 3-х слойная
на кой хрен на опелях и некоторых других марках сделали эту дичь,дурацкий этот теплообменник.это усложнение кострукции,породорожание авто,и снижение надёжности.молодцы маркетологи,что тут скажешь.
Есть видео как установил эти датчики? Не заметил на канале, может я невнимательный)
В первой части
Всё теплообменники и радиаторы масляные, нужны для спортивных машин, жары ,или плохого масла.
А термостаты у меня есть летний вариант опелевский с исправным нагревателем и зимний от круза с этим термостатом использую сопротивление в керамической оболочке чтоб не замкнуть на массу, вставляю изолентой приматываю к разъёму чтоб не вылетел.
Крутовский ставлю чтоб быстрей прогневался мотор, температура выше, было тепло в машине, ещё на мороз картонка перед радиатором и тёплое одеяло на мотор.
Здравствуйте, машина Шевроле Авео 1,4 ecotec (101л.с.) , присутствует несильный стук на холодную, длиться где-то минуты 2 ,может меньше, по разному потом перестает , ( думаю поршень на перекладке,но не уверен) есть видео, на Ютубе в личке можете посмотреть, там первые 12 сек хорошо слышно стук , потом уже нет ) помогтите советом , за ранее спасибо 🤝
Скорее всего фазик долбит у тебя.
При выборе авто было 2 варианта зафира1.8 и s max 2.0. После юзания ютуба был в шоке от гемора с теплообменниками на опелях. Форды тоже в обзорах не хвалили. Перекрестился и взял форда, в нашей глубинке нет аргоновой сварки😅. Вы знаете езжу уже 10 лет, мотор сказка 2.0, никогда, даже в самую жару не видел больше 92градуса, в морозы в машине тепло, заводится в -35, нет никаких теплообменников, цепь в грм, просто езжу меняю масло , антифриз и свечи, очень хороший мотор, да и машина в остальном только радует
Да паникёры крик разводят вокруг теплообменника и опеля. У опеля хорошие атмосферники, но я за все таки дуратек
Вы не разобрались в ситуации. Никакого гемора нет. Просто один раз в шесть лет нужно ставить оригинальный корпус масляного фильтра в сборе с теплообменником. Весь гемор в том что 90% прокладок на рынке это подделка.
Был хороший мотор z18xe, без всего этого головняка, шестерен и теплообменников, и клапанная крышка м.п. литая алюминиевая. Стало им скучно, запустили эти херы..
Так обрастают разной херней все моторы разных производителей, по крайней мере блок не аллюминиевый.
И никакого EGR...
Ну блин,автор потратил много времени и сил и поставил много точек над ,,и".И за это ему большое спасибо!.А насчет масла: почему то ,,официалы" В двигатель f14d4 заливали сороковку с салона и при плановых заменах тоже,получается мой автомобиль проехал на этом масле уже почти 11 лет( до сих пор лил Шелл 5w40) и масло не добавлял от замены до замены...
на более густом масле будет повышенный расход топлива, насосу тяжело его прокачивать через минимальные зазоры в трущихся поверхностях, по этому до 250т.к 30ка
Заметил что 5w30 уровень на щупе снижается, на 5w40 такого не было, пробег 205к , почему...
@@opelgarage1979Алексей, я думаю это спорное мнение. На самом деле насос лишь обеспечивает давление в системе, лишнее давление сбрасывается редукционником. А уже Прокачиваемость масла да зависит от вязкости. 5 в 40 да, будет немного гуще на высоких температурах, но и соответственно более стабильно держать масляный клин. На расход топлива я думаю эта незначительная разница не повлияет так существенно, чтобы покрыть риск срыва клина при поднятии температуры. Я думаю по возможности особенно в жарком климате или погоде надо лить всегда 5в40
Ну вот, хоть кто-то нормальный комментарий пишет. Полностью согласен про вязкозть 40.
От себя добавлю - не юзайте в теплое время синтетику - загуститель, который есть в любой синтетике срет на кольца коксом и нагаром и те залегают, хотя мотор чистый.
В минералке загустителя нет..
Можете подсказать куда копать, астра н 1.8 18 ХЕР. Пропала мощность, делал замену датчика распредвала, был чек по нему, после замены сначала улучшилось чек пропал, потом снова появился и мощности нет. Електромагнитные клапана чистил
может - клапан температуры воздуха на впуске врёт ?!?!
Кстати магниты при нагреве теряют свою намагниченность, так что, когда прогреешь двигатель, вся эта шляпа разойдется по маслосистеме.
так не разошлась же. На механических КП магнитная контрольная пробка, всё на ней
@@opelgarage1979 это хорошо. Значат нагрев не достаточный был. Вроде ближе 150 градусам неодимовые магниты вообще не магнитят, ну скорее всего и клей к тому моменту тоже не будет держать
Лучше прилепить большой магнит снаружи пробки. Безопаснее будет.
А где вы находитесь?
Подольск
Хороший видос, спасибо за важные тесты. Много важных выводов в давнем споре))
Мне кажется что результаты тестов неоднозначны т.к. нужно смотреть на другие результаты. На скорость прогрева мотора. Мне кажется что теплообменник стоит для ускорения прогрева мотора. Глупое сравнение, но до 40-50градусов 18xer греется кратно быстрее моей прежней приоры. Почему теплообменники ставят в моторы стран с холодным климатом? А в жарких странах типа Израиль, Австралия, США теплообменников нету? Т.к. постоянно жарко и мотор и так быстро прогреется. В условиях Сибири теплообменник точно расставит все точки на i. Считаю что основная роль теплообменника это ускорение прогрева. И заварка теплообменника не равно его полное удаление. Все таки большой кусок алюминия остался, а значит большая часть его функций все равно выполняется.
И если опелеводы заваривают теплообменник чтобы уберечь себя от протечи масла в антифриз, то с плохим сварщиком по алюминию это наоборот быстрее получится. Что и вышло на видео. Я для себя решил что с теплообменником надо все оставить как есть. Как минимум очень сложно проверить навык сварщика по алюминию. Работают они на потоке и пишут примерное: "присылай свой, а мы тебе в ответ вышлем готовый" Как их работу проверятЬ? Чтобы избавиться от масла в антифризе как-то слишком много критически важных переменных.
В общем нужны тесты по холодам. Любой термостат, примерно одинаковый режим работы мотора, разные теплообменники и замер времени прогрева мотора до основных показателей температуры.
логика присутствует, но как тогда объяснить прямую связь наличия теплообменника с наличием маслофорсунок, назначение которых - доп. охлаждение поршней для тяжелых температурных условий (везде пишут о том, что на херах без форсунок теплообменник конструктивно отсутствует) Я больше верю в заложенную функцию охлаждения масла, чем наоборот, хотя эффект в любом случае двоякий, но однозначно, перегревается все это дело очень сильно от теплового излучения корпуса катализатора
У меня другие показания. У меня датчик температуры в канале масла в теплообменнике. На трассе у меня 130° у масла
@@user-fp1yy8oi3i Хм, т.е. на заваренном теплообменнике вероятно и того выше чем 130. И значит масло гораздо быстрее сдыхает и требует замены.
@@EXE0FILE я говорил про заваренный и да, если гонять 140+ км в час, то масло горячее 130° на заверенном. На штатном я думаю масло будет как температура ож +10°
Основная роль теплообменника -- устранение или минимизация температурной вилки масла и ОЖ.
А5/В5 совсем не для наших двигателей, у меня жрало его как верблюд воду.
Есть большой выбор холодных термостатов с встроенными и работающими подогревателями, зачем париться с обманками и прошивками? Заменен на такой год назад - отлично работает, ошибок нет. К тому же он без резинки на клапане
Дай ссылку пожалуйста
@@stiff8374 скорее всего это лузар, говно, работает 50/50
И какой номер термоса?
Из разряда "есть большой выбор говна, но я его не ставил и не пробовал"? )))
@@opelgarage1979 производитель Quartz. На вид сделан качественно, прокладка в комплекте. Подогреватель несъемный, расположен сверху. Возможно мне повезло, но пока работает.
16:53 а с чего вдруг он что то прогревать должен? Из начала своих корней он и назывался "enfriador - охладитель" при том что на всех авто и до сих пор в нормальных базах закупок, он так и называется, охладитель и работает он при жарком климате и плюсовых температурах, почему собственно сами знаете у каких моторах, он и отсутствует "охлаждать там нет нужды", а в нашем климате, беда с температурой масла и соответственно с давлением, начинается именно в пробке, без теплообменника, холодный термостат да ни чего особо не спасёт, а лишь меняет ситуацию на первые минуты событий. Подобный тест был уже лет 15 назад, сейчас и не найти, но там картина очень даже была понятная. Даже у вас в оригинале, всё отходило почти 300 тысяч, в моём случае почти 600 тысяч, так что нужно ещё от этого мотора и авто? И так надёга. А то что мы сейчас привыкли видеть в сборе, называется вроде как "корпус" собственного его и покупаете, так как самого охладителя отдельно, вы и не видели в росии. Да и за бугром видали лишь лет 20 тому назад, но из редка достать можно.
сам охладитель именно радиатор продаётся, причём даже оригиналы в емексе, да и китайские есть продают без корпуса. Сам удивился что отдельно он продаётся, ибо проблема как раз только в нём (засорен, поведён, корродирован).
Спрошу, у Вас большие патрубки радиатора на горячую твёрдые от давления? то есть патрубки надутые на горячую?
Верно, давление в системе на горячую может достигать 1.4 бар
@@opelgarage1979
Проблема была в крышки расширительного бочка, заменили патрубки надулись.👍
А что на счет прокладок ростеко 21099? Они хуже ?
Тоже классные.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста какая гофра у вас стоит.
www.ozon.ru/product/gofra-50x200-soft-flex-hauberk-hydra-nerzh-stal-aisi-304-513912138/
Алексей, у меня подозрение, что это остатки Цератека..
Тоже так подумал, не может столько стружки быть на приработанном двигателе. Иначе бы уже на 50 000км и десятой замене масла зазоры ушли в капиталку.
@@docmezensev я тоже пытался лить все эти кондиционеры металла и добавки - толку никакого, лучше масло сразу нормальное купить.
Точно нет. Ликви молли ни когда не производит то, что нн работает, поменяй масло, даже можешь снять и промыть поддон, поставь магниты и на следующую замену проверь
Спасибо за хорошее познавательное видео, жаль, что нельзя сделать окончательные выводы по теплообменнику. По поводу масла, всегда знал, что в этот мотор надо лить только качественное. Лью и буду лить только мотюль, возможно залил бы ликвимоли, но мотюль гуще.
А какое отношение имеет мотюль к качеству? А любой мотюль гуще любого ликвимоли?)
И я надеюсь, вы же этот мотюль меняете каждые 5-7ткм, как положено?
@@t5test812 прямое отношение. Почитайте тех характеристики и сравните мотюль с ликвимоли. А если лень, то в Ютубе много сравнительных тестов на текучесть
Газпром 5-30 C3, bc bc супер
Привет. Нужно ли заливать масло 5w40 в отремонтированный двигатель? Масляный насос не менялся. Пробег двигателя 275 тысяч километров, капитальный ремонт производился 17 тысяч километров назад. заменены поршневые форсунки. поршни заменены на 0,50. был заменен коленвал. заменены клапаны и все уплотнительные элементы. Залито масло Motul xclean efe 5w30.
Будете ли вы продолжать использовать холодный термостат? Я использую термостат марки Vernet. В длительных поездках температура охлаждения составляет от 96 до 99 градусов.
Порекомендуете ли вы масло Лукойл Генезис С3 5w40?
Если хотите Лукойл то, оно есть с допуском GM 5W30, это если хотите с экономить, а так лейте наше GM 5W30 и менять каждые 6-7т.км что то что другое и всё будет хорошо.👍
Говорят магниты неодимовые деградируют при температуресвыше 80 градусов
Да, спасибо, в Википедии так и написано.
Можно было отсоединить родной термостат, вентилятор включился бы только при 96°, он не тарабанит постоянно
это на аШках так, тут так не получится, вентилятор будет молотить на полную
@@opelgarage1979 вот чудеса. Думал, если на крузах и ашках не молотит, то нигде не молотит. Мои глубочайшие извинения!
@@opelgarage1979 у Вас номер 8346 заканчивается? Хотел бы приобрести термоэкран
На крузах тоже молотит!
В аварийный режим переходит
а можна номер "холодный" термостат
На Авео скорость 100, уже 3000 оборотов, соответственно нагрузка получается больше
посмотрим как этой зимой поведут себя прокладки
Какой диаметр колёс? У меня р15 и на 3000, скорость 120
Это на механике, я правильно понимаю?
На крузе, на мкпп при 120 км.ч.примерно 3100-3200
@@user-nk1ze4ll3q у меня на Авео с МКПП, на 3000 оборотов 100км/ч, может чуть больше. Шестой передачи очень не хватает 🥲