무슨 소리인지 이해함. 예를 들어 송파 위례에서 srt로 대전 유성을 가는 경우. srt는 56분 걸리지만, 총 소요 시간은 2시간 30분 이상이 걸리더군요. 역에 가까운 장소가 얼마나 가치 있는지를 피부로 느껴봤답니다. / 그나저나 대중교통이 광역시를 넘나드는 환승이 있으면 더 좋지 않을까? 생각됩니다. / 승용으로 갈까? 기차로 갈까? 고민하다가 고민하다 기차로 간 날 느낀 점.
사회자님처럼 저두 회사가 상일동이라 상일동에 실거주했았는데 상일동도 사람들이 실거주 좋다고 그러는데 우리나라 신도시는 못따라옴... 아이가 학교다닐때쯤 다시 예전 살던 신도시로 이사갔는데 우리나라는 아이들이 살기에는 신도시가 진짜 최고임... GTX생긴다고 탈생각은 별로 없지만 저거 생기면 도로에 길은 덜 막히지 안을까라는 희망은 좀 가져봅니다. ㅎㅎ
GTX 역까지 가는데 20-30분이 걸린다고 그걸 더해서 결국 한시간이라고?? 무슨말이 하고 싶은지는 알겠지만 기존 대중교통이 한시간 걸린다고 했는데 기존 대중교통 타러 가는데까지 걸리는 시간은 왜 계산 안하나? 거기 가는 시간까지 합치면 한시간이 아니라 한시간 반 이상이다.
동탄쪽에서 올라오는 노선은 기존노선을 병용하는 노선이라 속도가 느리고 운정에서부터 내려오는 코스는 고속철도 전용노선이라 더 빠르다고 알고 있어요. 그래서 아마 동탄에서 올라오는 속도보다 운정쪽이 한참은 빠를 겁니다. 배차 간격도 그런 이유로 (이용객수가 따라붙는다는 전제로) 더 많지 않을까 싶고요. 영상에서 알려주시는 내용은 동탄에서 올라오는 노선의 배차시간을 말씀하시는 것 같네요.
GTX-A의 운행 속도는 뉴스 보도에선 평균 180KM 라고 했지만 실제 표정속도는 101KM임 표정속도란.... 열차의 운행 속도와 각 역마다 정차하는 시간까지 모두 합쳐서 시작역과 종점까지 도착 시간을 차량의 평균 속도로 계산한건데 연착 운행이 전혀 안됐을때 그 표정 속도가 101KM임 그래서 각 역마다 사람들이 몰리는 출퇴근 시간대엔 표정속도가 더 느려지기 때문에 동탄에서 수서까지 17분보다 더 걸릴것임! 그리고 GTX가 운행중 SRT를 만나면 SRT에 양보해줘야 되기 때문에 표정속도는 더 느려질것임 그리고 집이 동탄이고 직장이 광화문이면 환승 시간까지 계산해서 2028년 까지는 집에서 최소 1시간 30분에서 2시간 전에는 나와야 지각을 안할것임! 동영상 에서도 나온 얘기지만 GTX역이 집에서 도보 10분 이내에 있고 직장 또한 역에서 도보 10분 이내에 있는게 아닌 이상 집에서 역까지 마을버스를 타야 되고 직장까지 수서역에서 환승해서 버스나 지하철로 갈아타고 가야 되는거면 GTX 안타고 집 주변의 버스 정류장에서 기존 좌석버스를 타고 가는거랑 차이가 거의 없을것임.
5.4. 수서평택고속선과 선로 공유 사업비를 줄일 수 있다는 수서평택고속선과의 선로 공용은 오히려 악재라는 지적도 있다. 수서-평택간 선로에서 열차 편성의 우선권은 원래 목적인 SRT 쪽에 있을 수밖에 없는데, 이렇게 되면 GTX는 SRT를 편성하고 남는 시간대에 끼워넣는 형식으로 편성할 수밖에 없게 된다. SRT를 제 시간에 맞추려다 보니까 기존 열차가 밥 먹듯 지연되는 것이다. 특히나 이 구간에서 동탄역만 중간정차역으로 삼게 될 SRT와 여기에 용인역과 성남역을 추가할 예정인 GTX는 표정속도에서 확연히 차이가 발생한다. 이 과정에서 열차간격, 대피 등을 고려하면 실제로 운용할 수 있는 선로용량은 줄어들게 된다. SRT는 SRT대로 피해를 입을 수밖에 없다. 아무래도 GTX차량(운행속도: 180km/h)의 운행속도가 SRT차량(운행속도: 305km/h)보다 떨어지다 보니, GTX차량이 수서평택고속선의 선로용량을 갉아먹는 주범으로 작용할 수밖에 없기 때문이다. 2016년 7월 19일, 감사원이 GTX와 SRT의 배차 간격이 1분으로 지나치게 짧고, 잦은 열차 운행으로 인한 터널 내 압력으로 인해 GTX 열차의 출입문과 창문이 파손될 위험이 있다고 지적했다. # 그나마 다행인 점은 성남시 구간에 1200m 정도의 급곡선이 있어서 SRT가 느리게 움직이고 GTX 차량에 비해 가속력이 떨어진다는 점 때문에 GTX로 인해 SRT의 피해는 크지 않을 거라는 점이다. 용인역 부근부터 수서역까지 최고속도 170km/h로 추정된다. 율현터널 성남시 구간에 R1200m이 두 군데[13] 있기 때문에 원래부터 미금역 인근부터 수서역까지는 시공기준상 180km/h 짜리 선로[14]였고, 신갈단층 문제로 현재 기흥역 인근부터 미금역 인근까지의 구간도 170km/h로 서행한다고 한다. 터널 균열 및 지반 침하 등의 문제가 있다고 하며 임시처방을 했다. 보수공사 당시 90km/h로 운행했으며, 평상시에는 170km/h로 운행한다고 한다. # 2017년 말부터 문제제기가 되어왔던 사안이 2019년에서야 임시처방을 했고, 2021년 감사원 조사에 따라 율현터널 시공 자체의 문제였던 것으로 드러나 몇년 내에 증속될 가능성은 높지 않아 보인다. 결론적으로 이렇게 되면 흔히 생각하는 것과 다르게 GTX와 SRT간 공용구간 내에서의 속도차이는 없다고 봐도 무방하다. 기흥역 인근 밑으로도 공용구간이 있기는 한데 고작 7km 남짓이라 동탄역에서 종착한다는 점을 감안하면 크게 무리가 된다고 보기는 어렵다. 실제 GTX-A 예타보고서상의 운영계획에서는 일단은 열차간 선행대피는 실시하지 않는다. 1분 간격으로 유리창 파손 운운하는 내용도 예타보고서상의 운영계획에 따르면 동탄~수서 구간에서 SRT와 GTX간 운행시간 차이가 6분이라 이것과 열차운행계획상의 횟수를 감안하면 수서분기점 인근에서 1분 간격으로 GTX와 SRT가 붙게 되는데, 감사원에서 언급한 내용도 이 내용이다. 측창의 경우 SG레일 A000호대 전동차 출고식에서 고속철도차량의 측창과 동일한 성능의 측창을 적용시켰다고 밝혔다 [출처 : 나무위기 _ 수도권 광역급행철도 A노선]
@@jukmjo09873 내가 집이 서울이고 직장도 서울 인데 집에서 지하철역까지 4분이고 직장 앞 전철역까지 19분이고 전철역에서 직장 사무실까지 3~4분 걸림! 그래서 지도 어플로 출발과 도착 찍어보면 건물 앞 까지 27분 걸린다고 나옴! 하지만 열번중에 한번 정도만 27분만에 가고 실제로는 출퇴근 시간에 도어 to 도어로 35분~40분 걸림! 아무리 GTX라 하더라도 출퇴근 시간엔 별반 다르진 않을것임! 직장이 강남 주변 이라 하더라도 출퇴근 시간대엔 한시간에서 한시간 30분전에 나와야지각 안할것임.
gtx운정은 진짜좋죠 붐벼도 첫번째 노선이라 부하없이 앉아서 갈수있거든요 타지역과 가격을 비교하자면 춘천이 6억대에요 기타지방도 84타입이 7억넘는 곳도있죠. 서울 접근성이 좋은 파주는 상대적으로는 저평가라고 생각합니다. 특히 GTX 역세권 신축은 개통시 가치가 더 상승할거에요. 서울역~용산역 일대 개발중인데 특히 서울역세권 개발로 강북의 코엑스로 만들고 있습니다. 서울역에 그럼 일자리가 많이늘어나겠죠. 집에서 서울역 회사 문투더문으로 35분안쪽.. 정말 획기적인거죠. 26~27년에는 동탄까지 개통해서 경기남부까지 출퇴근이 용이하고 더불어 28~29년에는 삼성역개통..이건 말해뭐해 엄청난 호재인거죠 웬만한 경기동남부나 기타 서울외곽이나 인천보다도 훌륭하다봅니다. 신도시 쾌적성+신축까지 더해서요
분당선이 지하깊숙히 지어져서 에스컬레이터 3번 계단 등 갈아타고 얼마나 오래걸리는지 타본 사람은 알거다 GTX는 그것보다 더 깊숙히 내려가는데 과연 얼마나 걸릴까 환승도 그렇고 이에 대한 기술적 고려 전혀 없이 기존 승강 및 환승 시스템을 그대로 적용했다 하니 타는 시간 20분이면 GTX까지 가는 시간, 내려가는 시간, 기다리는 시간 하면 기존 교통 체계와 비교해서 큰 경쟁력 없을듯 분당선과 신분당선 집값 차이를 보면 뭐 알 수 있죠
이래서 gtx운정이 좋은거에요. 붐벼도 첫번째 노선이라 부하없이 앉아서 갈수있거든요 타지역과 가격을 비교하자면 춘천이 6억대에요 기타지방도 84타입이 7억넘는 곳도있죠. 서울 접근성이 좋은 파주는 상대적으로는 저평가라고 생각합니다. 특히 GTX 역세권 신축은 개통시 가치가 더 상승할거에요. 서울역~용산역 일대 개발중인데 특히 서울역세권 개발로 강북의 코엑스로 만들고 있습니다. 서울역에 그럼 일자리가 많이늘어나겠죠. 집에서 서울역 회사 문투더문으로 35분안쪽.. 정말 획기적인거죠. 26~27년에는 동탄까지 개통해서 경기남부까지 출퇴근이 용이하고 더불어 28~29년에는 삼성역개통..이건 말해뭐해 엄청난 호재인거죠 웬만한 경기동남부나 기타 서울외곽이나 인천보다도 훌륭하다봅니다. 신도시 쾌적성+신축까지 더해서요
서울은 애초에 gtx를 탈 필요가 없어요. 그리고 서울북부 발전에 기댄다는 거 자체가 파주가 배드타운이라고 말하는거고.. 서울보다 북한이 더 가까운 도시가 파주라.. 그냥 인구분산용 신도시일뿐 서울이나 경기남부 동탄, 광교 신도시에는 못 비빕니다. 앞으로도 경제 발전축은 경부라인을 따라 남진할거구요
일산에서 출발하는 노선은 강남까지 연결돼야 의미가 있지 서울역에서 끊겨 있으면 굳이 저 값 내고 이용할 사람이 많지 않을 것 같아요. 차편이 적긴 하지만 서울역행 경의중앙선 급행도 있는 마당에. gtx가 서는 킨텍스역이랑 대곡역이 일산 사람들이 많이 몰려 사는 주거 지역이랑 동떨어져 있기 때문에 어차피 3호선이나 경의중앙, 버스 등을 이용해서 환승을 해야한다는 걸 생각하면..
진행자도 취재한 기자도 잘 모르고 gtx를 말하네요 25년하반기 운정-동탄 운행 단 삼성역무정차이고 27년에 삼성역 2호선 환승연계가 계획입니다 28년에 삼성역 복합환승센터 개통 그리고 동탄-수서구간과 운정-서울역구간은 배차시간이 달라요 동탄-수서는 srt노선 공유 운정-삼성은 신설노선 운정은 촐퇴근시간6.2분으로 국토부에서 발표
GTX서울로 출근해야하는 사람들에겐 필수불가결...도로는 막히고..폭우.설에 운행불가하고~365일 변함없이 빨리가는 교통수단은 지하밖에 없어요~ 전국민이 낡고 좁은 서울에서 모두 살 수 없으닌까요~ 삶의 질이 아이들 키우기엔 신도시가 훨씬높을듯요~울 나라 신도시개발이 서울지옥탈출 유일한 방법인듯요~ 역사 접근성은 대책을 마련해야겠지요 65세 이상 어르신들...각 도시에서 할인혜택 당연 드릴거구요~
대심도 겁나 짜증남... 너무 깊고 멀어요. 뭔가 산소도 부족한 느낌이고 어두 컴컴하고... 신림선 타고 가보니 진짜... 그냥 버스로 환승하는게 훨씬 편합니다. 신안산선도 엄청 깊다는데... 환승하는데 시간 다 씁니다... 내려갔다가 올라갔다가.. 특히, 화재에 취약해서.. 이게 만능이 아닙니다..
경기도 감수성이 부족한 두 대표가 얄미운 장기자님이었다 😂😂
잔잔한 빡침이 느껴짐 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ🤣
운정~삼성역 출퇴근 시간에는 4.5분에 한대씩옵니다. 하루141회 운행!
GTX 운정-서울역 구간과, GTX 동탄-수서 구간의 배차간격이 다릅니다. 운정 -서울역 구간의 출퇴근시간의 배차간격은 4분 입니다.
서울시내 살아도 평균 출퇴근시간 1시간 입니다
집이 회사앞이하 걸어서 2분 ^^
좋은주제 감사합니다
운정역 부근에 아파트 무지막지하게 때려지을 예정이던데 전부 완공되고 나면 킨텍스역에서도 못탈수도 있어요.
출근시간때 그럴 수 있겠네요
Gtx운정이 그래서 아주좋죠 특히 초역세신축이
거꾸로 애기하고 있구안 ㅉㅉ@@ganydanny508
과거와 같은 대규모 인프라 사업은 힘들것으로 예상됨.
세수가 부족하고, 토지 보상 비용은 올라가고, 인구는 줄어들고, 과거만큼 건설로 인한 효과는 줄어들고, 유지비용을 미래세대가 줄어들어서 감당하기 힘들다.
플랫폼 시티는 6조들여서합니다. 이미 토지보상도 완료
이런 큰 사업을 하면서 주차장문제를 해결 않고 진행했다는게 어이없네요. 결국 그럴싸하게 포장해 큰 비용을 들였는데 소수만 부동산으로 혜택보는 상황을 만들다니..
GTX 운정역 환승주차장은 남측 및 북측 2개동 지하 4층 연면적 35,298.92m2 전체 주차면수 약 932면 으로 공 준비중에 있습니다.
주차장이 아무리 많다 한들 모두를 만족시키는 게 가능할까요;;
@@hhjjcho8812 세상에 모두를 만족시키는게 어디 있나요? 어떤 세상에 살고 싶으신건지..
그냥 우버같은걸 활성화 해야 할거 같네요
자전거용 대형주차장 필요합니다.
대부분의 경우 집 앞으로 GTX가 갈 수는 없겠지요. 대중교통을 활성화해 접근성을 높여야 합니다.
gtx주변에 7층이상 대형 환승주차장 꼭 있어야겠네요
운정역 고속엘리베이터 10기 설치!
실외 2기 실내 8기.
실내 8기 한기에 최대 24명씩 태우고 30초 만에 내려갑니다.
아니 무슨 저 두 명은 무슨 일 하시는 분이고 자산이 얼마나 많길래 저렇게 무지한 상태로 비꼬면서 말하시죠..?? 사전 조사도 안하시고 말하는 태도는 겸손이란게 없어 보이는데… 보는 내내 인성적으로 좋아보이지는 않네요.
그놈의 인성•• 이게 컨셉이잖아
장기자님 동네 주민이라 항상 잘 보고 있습니다.
어디사는데요?
@@mambamentality5724 뉘신지요? 미사에 살고 있습니다.
GTX는 골드가 아닌 다이아몬드 💎 라인
안 비싼거 같은데....신분당선타고 강남가면 현재도 위에서 말한 gtx 요금정도 나옴.. 더불어 할인까지 받으면 훨씬 싸게 나올듯.
어우 이프로 잘생겼어
신분당선이 싸다고 생각하는거임? 미친 가격인데. GTX가 신분당선보다 쌀거라 생각하는 것도 이상하지 않음? 할인 꿈 깨시고.
알기쉽게 설명해주신 장순원기자님 감사감사
오늘도 완전 유익했습니다~
이 프로님 공격에 방어력 급상승한 장기자님
맷집 좀 쎄지셨네요ㅋㅋㅋ
분위기 맛집 언더스탠딩
저도 언더스탠딩 입사해서 6시 출근하고 안기자님 전화받고 싶습니다!!!!
지금도 교통비 하루 7천원인데... 10000원이면 비싸진 않네요.
출퇴근 시간 동탄 7분 / 운정 4.5분
트램이 중요하네요
무슨 소리인지 이해함. 예를 들어 송파 위례에서 srt로 대전 유성을 가는 경우. srt는 56분 걸리지만, 총 소요 시간은 2시간 30분 이상이 걸리더군요. 역에 가까운 장소가 얼마나 가치 있는지를 피부로 느껴봤답니다. / 그나저나 대중교통이 광역시를 넘나드는 환승이 있으면 더 좋지 않을까? 생각됩니다. / 승용으로 갈까? 기차로 갈까? 고민하다가 고민하다 기차로 간 날 느낀 점.
안전사고 없이 잘 타고 다니길 바래요...
기존 일반 지하철의 사업성에도 영향이 있을 것 같은데 궁금하네요 ㅎ
대기업 본사건물을 ..이전할수있게..경기 외곽지역에 민자 역사같이.. 사용할수있게 특혜를 주는게 ...출,퇴근 수도권 분산 효과가 있을꺼라 생각합니다?....왕십리,청량리,용산 민자역사 같이..대기업 본사 건물.. 만들수 있게 유도하는것도 좋을것 같습니다......모델로는..청량리역사를 추천하고 싶습니다..경춘선,중앙선 경기선을 추천합니다.
사회자님처럼 저두 회사가 상일동이라 상일동에 실거주했았는데 상일동도 사람들이 실거주 좋다고 그러는데 우리나라 신도시는 못따라옴... 아이가 학교다닐때쯤 다시 예전 살던 신도시로 이사갔는데 우리나라는 아이들이 살기에는 신도시가 진짜 최고임... GTX생긴다고 탈생각은 별로 없지만 저거 생기면 도로에 길은 덜 막히지 안을까라는 희망은 좀 가져봅니다. ㅎㅎ
사람들중 다수는 꼭 눈으로 봐야 믿지. 그래서 상상력이 풍부한사람이 돈을버는거야
GTX 역까지 가는데 20-30분이 걸린다고 그걸 더해서 결국 한시간이라고??
무슨말이 하고 싶은지는 알겠지만
기존 대중교통이 한시간 걸린다고 했는데
기존 대중교통 타러 가는데까지 걸리는 시간은 왜 계산 안하나?
거기 가는 시간까지 합치면 한시간이 아니라 한시간 반 이상이다.
서울지하철노선보면 서울땅은 골다공증이 심한 뼈같다는 생각이 드네요...괜찮을지 항상 걱정이네요...
동탄쪽에서 올라오는 노선은 기존노선을 병용하는 노선이라 속도가 느리고 운정에서부터 내려오는 코스는 고속철도 전용노선이라 더 빠르다고 알고 있어요. 그래서 아마 동탄에서 올라오는 속도보다 운정쪽이 한참은 빠를 겁니다. 배차 간격도 그런 이유로 (이용객수가 따라붙는다는 전제로) 더 많지 않을까 싶고요. 영상에서 알려주시는 내용은 동탄에서 올라오는 노선의 배차시간을 말씀하시는 것 같네요.
운정에서 출발은 첨두시간이 8분이 아니라 6분입니다. 전달 내용이 동탄의 첨두시간만을 얘기하고 확인 작업이 안된 상태로 방송하셧네요..운정-삼성 (1일 141회) 첨두 6.2분, 비첨두 10분, 삼성-동탄(1일 100회) 첨두 8.3분, 비첨두 15분
시속 180킬로로 달리는 기차 배차 간격은 8분이 가장 짧음. 일반 지하철 생각하면 안됨.
그리고 핵심지(강남)는 동탄쪽이 더 가까움. 운정에서 삼성까지 이거저거 다 따지면 편도 1시간 20분 잡으면 맞음. 삼성이 목적지가 아니고 환승이면 플러스 알파.
동탄-수서도 srt랑 같이 쓰는 고속선입니다. srt 대피 때문에 중간에 멈출 수는 있어도 선로문제는 아닙니다.
운정->삼성 25분 동탄 ->삼성 18분인데 더 빠르면 빠르지 느리다는건 잘못된 정보인데요
@@refresh35 운정-삼성23분 운정-서울18분
운정에서는 첨두시 4.5분인데 조사 좀 잘하시길
gtx도 12량 까지 확장 할수 있게 역사 및 차량 설계가 필요합니다 나중에 분명 필요해 질겁니다
인구가 줄어들어서...ㅋㅋ
14:16
GTX 밑에 GGTX 건설 들어가야죠.
막대한 공사비를 감당할 수 있는 운임이 면 얼마일지?
민자라서 수익 보전으로 국세나 지방세가 들어갈텐데 그걸 감당할 수 있을지 궁금하네요
운정에서 동탄까지(삼성역 무정차) 25년 하반기로 알고 있는데요.
24년하반기 개통
그나마 낮에 사람들 좀 다니는 서울지하철도 부채 투성이인데 거의 출퇴근시간에만 이용하는 gtx까지 뚫으면 부채 어마어마하게 늘어날듯.
거기다 내년 총선 끝나면 전기세 엄청 올릴텐데 어우야....
운영비용과 낮은 요금으로 생기는 적자를 숨기고 있는데 다 납세자부담입니다.
경의중앙선 급이면.. 진짜 기다리다가 지칩니다. 맨날 8정거장 전에 있대 무슨..
8전역 17전역ㅋㅋ
ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ이거 진짜 공감되네요
킨텍스역에는 코앞에 킨텍스 원시티,킨텍스포레나 아파트 있어요.
한달 20만원이면 싼거아닌가!?
기름값은 3배나오는데..
킨텍스역 바로 앞에도 단지내 역출구가 있는 아파트가 있어요 ^^;
신도시는 출근시간에 한해서 택시 합승, 카풀, 우버를 허용해야 함
동탄역 접근성은 트램으로 해결 예정이긴 합니다.
트램은 걍 시내버스임
콩나물 시루 트램 타고 동탄역 가서 7분 걸려 플랫폼까지 내려가고 10분 기다려 GTX탄다고 생각해보세요. 깝깝할겁니다~ 아 물론 지금보단 나아지겠지만요.
플랫폼까지 내려갈 거 생각하면
지상철 GTC 라인이 오히려 갑임
가령 C노선의 수원, 안양, 금정역
초대형 엘베 8배가 움직이기에,, 그냥 지하철역 생각하시는 거랑 절대로 다릅니다. 한 번에 수백명이 엘베로 대심도로 바로 갑니다.
주접떨고 앉아있네.. ㅋㅋㅋ@@likepark8776
댓글 수준으로 보아하니 답이 없으신 분인듯.. 쯧.. @@user-hf8xf5iy6p
기존노선에 gtx해봐야 한계가?
종점역 기준으로 출퇴근시간에 평균 30분 정도 줄어들듯.
종점 아닌 역들은 앉아가는 건 불가능하고 콩나물시루에 차 두 세대는 그냥 보내야 탈 수 있지 않을지~
대곡역이 짱인듯 경의선 중앙선 3호선 대곡소사선 gtx A 교외선 고양선 식사트램선 전철만8개노선 시외버스 고속버스정차 서울업무지구광역버스정친교통의요지 ㅋ 단점은 근처아파트들 다 30년된 썩다리아파트들..주변에 신축브랜드대단지만 들어가도 인기쩔듯
운정~무정차통과(삼성역)~수서 2025년 가능! 완전개통 2028년.
삼성구간 터널 뚫는데만 2년 걸릴거랍니다 사실상 무정차는 25년 힘들거라더군요
가격은 가격대로 비싸고
사람 수용도 다안될수도 있고...
이리되면 기존 서울 지하철 라인들에 대한 프리미엄이 커지지않을까요
5년은 지켜봐야될듯한데
출퇴근 할 때 하프마라톤 뛰면 건강도 챙길 수 있겠네요.
눌려서 타도 최대 20여분이면 목적지에 도착할수 있습니다. 충분히 참을수 있는 시간!
동탄 수서 지금도 천천히 달리고 열차 영향 받는데 gtx 당연히 영향 받아 비추천
특히 직장이 선릉 역삼 강남은 기존 버스가 유리, 다만 서울역 삼성역은 gtx유리
정상적일때는 문제가 없지... 이상시 문제가 될 수 있지 않을까... 열차 들어올때 타려도 뛰는 사람 있음... 조심해야...
무조건 gtx.a노선 가까울 수록 수혜단지 입니다❤
GTX-A의 운행 속도는 뉴스 보도에선 평균 180KM 라고 했지만 실제 표정속도는 101KM임 표정속도란.... 열차의 운행 속도와 각 역마다 정차하는 시간까지 모두 합쳐서 시작역과 종점까지 도착 시간을 차량의 평균 속도로 계산한건데 연착 운행이 전혀 안됐을때 그 표정 속도가 101KM임 그래서 각 역마다 사람들이 몰리는 출퇴근 시간대엔 표정속도가 더 느려지기 때문에 동탄에서 수서까지 17분보다 더 걸릴것임! 그리고 GTX가 운행중 SRT를 만나면 SRT에 양보해줘야 되기 때문에 표정속도는 더 느려질것임 그리고 집이 동탄이고 직장이 광화문이면 환승 시간까지 계산해서 2028년 까지는 집에서 최소 1시간 30분에서 2시간 전에는 나와야 지각을 안할것임! 동영상 에서도 나온 얘기지만 GTX역이 집에서 도보 10분 이내에 있고 직장 또한 역에서 도보 10분 이내에 있는게 아닌 이상 집에서 역까지 마을버스를 타야 되고 직장까지 수서역에서 환승해서 버스나 지하철로 갈아타고 가야 되는거면 GTX 안타고 집 주변의 버스 정류장에서 기존 좌석버스를 타고 가는거랑 차이가 거의 없을것임.
직장이 광화문이면 동탄살께 아니라 파주 살아야지...
동탄에서 수서까지면 잠실이나 강남으로 직장 다니겠지..
왜 광화문 출퇴근인데 2028년까지죠? 25년 말에 동탄-서울역 운행하지 않나요?
5.4. 수서평택고속선과 선로 공유
사업비를 줄일 수 있다는 수서평택고속선과의 선로 공용은 오히려 악재라는 지적도 있다. 수서-평택간 선로에서 열차 편성의 우선권은 원래 목적인 SRT 쪽에 있을 수밖에 없는데, 이렇게 되면 GTX는 SRT를 편성하고 남는 시간대에 끼워넣는 형식으로 편성할 수밖에 없게 된다. SRT를 제 시간에 맞추려다 보니까 기존 열차가 밥 먹듯 지연되는 것이다.
특히나 이 구간에서 동탄역만 중간정차역으로 삼게 될 SRT와 여기에 용인역과 성남역을 추가할 예정인 GTX는 표정속도에서 확연히 차이가 발생한다. 이 과정에서 열차간격, 대피 등을 고려하면 실제로 운용할 수 있는 선로용량은 줄어들게 된다.
SRT는 SRT대로 피해를 입을 수밖에 없다. 아무래도 GTX차량(운행속도: 180km/h)의 운행속도가 SRT차량(운행속도: 305km/h)보다 떨어지다 보니, GTX차량이 수서평택고속선의 선로용량을 갉아먹는 주범으로 작용할 수밖에 없기 때문이다.
2016년 7월 19일, 감사원이 GTX와 SRT의 배차 간격이 1분으로 지나치게 짧고, 잦은 열차 운행으로 인한 터널 내 압력으로 인해 GTX 열차의 출입문과 창문이 파손될 위험이 있다고 지적했다. #
그나마 다행인 점은 성남시 구간에 1200m 정도의 급곡선이 있어서 SRT가 느리게 움직이고 GTX 차량에 비해 가속력이 떨어진다는 점 때문에 GTX로 인해 SRT의 피해는 크지 않을 거라는 점이다.
용인역 부근부터 수서역까지 최고속도 170km/h로 추정된다. 율현터널 성남시 구간에 R1200m이 두 군데[13] 있기 때문에 원래부터 미금역 인근부터 수서역까지는 시공기준상 180km/h 짜리 선로[14]였고, 신갈단층 문제로 현재 기흥역 인근부터 미금역 인근까지의 구간도 170km/h로 서행한다고 한다. 터널 균열 및 지반 침하 등의 문제가 있다고 하며 임시처방을 했다. 보수공사 당시 90km/h로 운행했으며, 평상시에는 170km/h로 운행한다고 한다. # 2017년 말부터 문제제기가 되어왔던 사안이 2019년에서야 임시처방을 했고, 2021년 감사원 조사에 따라 율현터널 시공 자체의 문제였던 것으로 드러나 몇년 내에 증속될 가능성은 높지 않아 보인다.
결론적으로 이렇게 되면 흔히 생각하는 것과 다르게 GTX와 SRT간 공용구간 내에서의 속도차이는 없다고 봐도 무방하다. 기흥역 인근 밑으로도 공용구간이 있기는 한데 고작 7km 남짓이라 동탄역에서 종착한다는 점을 감안하면 크게 무리가 된다고 보기는 어렵다.
실제 GTX-A 예타보고서상의 운영계획에서는 일단은 열차간 선행대피는 실시하지 않는다. 1분 간격으로 유리창 파손 운운하는 내용도 예타보고서상의 운영계획에 따르면 동탄~수서 구간에서 SRT와 GTX간 운행시간 차이가 6분이라 이것과 열차운행계획상의 횟수를 감안하면 수서분기점 인근에서 1분 간격으로 GTX와 SRT가 붙게 되는데, 감사원에서 언급한 내용도 이 내용이다. 측창의 경우 SG레일 A000호대 전동차 출고식에서 고속철도차량의 측창과 동일한 성능의 측창을 적용시켰다고 밝혔다
[출처 : 나무위기 _ 수도권 광역급행철도 A노선]
@@jukmjo09873 내가 집이 서울이고 직장도 서울 인데 집에서 지하철역까지 4분이고 직장 앞 전철역까지 19분이고 전철역에서 직장 사무실까지 3~4분 걸림! 그래서 지도 어플로 출발과 도착 찍어보면 건물 앞 까지 27분 걸린다고 나옴! 하지만 열번중에 한번 정도만 27분만에 가고 실제로는 출퇴근 시간에 도어 to 도어로 35분~40분 걸림! 아무리 GTX라 하더라도 출퇴근 시간엔 별반 다르진 않을것임! 직장이 강남 주변 이라 하더라도 출퇴근 시간대엔 한시간에서 한시간 30분전에 나와야지각 안할것임.
gtx운정은 진짜좋죠
붐벼도 첫번째 노선이라 부하없이 앉아서 갈수있거든요 타지역과 가격을 비교하자면 춘천이 6억대에요 기타지방도 84타입이 7억넘는 곳도있죠. 서울 접근성이 좋은 파주는 상대적으로는 저평가라고 생각합니다. 특히 GTX 역세권 신축은 개통시 가치가 더 상승할거에요. 서울역~용산역 일대 개발중인데 특히 서울역세권 개발로 강북의 코엑스로 만들고 있습니다. 서울역에 그럼 일자리가 많이늘어나겠죠. 집에서 서울역 회사 문투더문으로 35분안쪽.. 정말 획기적인거죠. 26~27년에는 동탄까지 개통해서 경기남부까지 출퇴근이 용이하고 더불어 28~29년에는 삼성역개통..이건 말해뭐해 엄청난 호재인거죠
웬만한 경기동남부나 기타 서울외곽이나 인천보다도 훌륭하다봅니다. 신도시 쾌적성+신축까지 더해서요
김포공항 신림선타보면 이게 얼마나 허상인지알수잇음 대략 환승 내려가는데만 15분걸림 영상도 많으니 확신해보시길
아마 지하철 옆 gtx 위 아파트 들은 최소 20억씩 할 꺼다.
동탄역은 지금도 주차 지옥이죠
25년 Gtx a는 삼성과 창릉을 무정차로 전구간 개통한다고 알고 있었는데 아닌가요?
맞아요
서울에 있는 우리 집이 전철로 지티엑스A역까지 3정거장인데
도보까지 합치면 총 10분 걸림
그 정도면 이용할만 하지만 문제는 내가 운정이나 동탄 갈 일이 없음
같은 서울 내는 기존 전철 타면 되고
결국 경기도 gtxa 역세권 근처에 사는 사람만 이익임
지방 기차역주차장은 유료는 텅텅비고 갓길이나 하위차선 우루루 주차합니다. 주차비내는걸 목숨보다 아까워해요
기자가
최신버전 gtx 노선들 업데이트 안된 지도 사용하고, 알뜰교통카드에 대해 겉핣기식 지식을 가지고 있네요..
발전해야 겠습니다
자전거로 가든, 차로 가든, GTX역 주차장이 문제군요. 버스정거장이 있다해도 무난하게 승하차 자체 소요시간이 짧아야 할 듯요.
서울 지하철을 이용시에는 모든 집이 지하철역과 붙어 있고 지하철역 내려가지 않고 이용하나 보죠?
출퇴근 혼잡도 골드라인 예상해 봅니다
창릉역.지금.공사중.28년
완공!!
분당선이 지하깊숙히 지어져서 에스컬레이터 3번 계단 등 갈아타고 얼마나 오래걸리는지 타본 사람은 알거다
GTX는 그것보다 더 깊숙히 내려가는데 과연 얼마나 걸릴까 환승도 그렇고
이에 대한 기술적 고려 전혀 없이 기존 승강 및 환승 시스템을 그대로 적용했다 하니
타는 시간 20분이면 GTX까지 가는 시간, 내려가는 시간, 기다리는 시간 하면 기존 교통 체계와 비교해서 큰 경쟁력 없을듯
분당선과 신분당선 집값 차이를 보면 뭐 알 수 있죠
일반열차와 광역전철의 중간 어디 정도의 효용이라고 보면 되겠네요. 개인적으로 효용이 조금 과대평가되었다 생각합니다.
너무 모르는 분이 설명하신다.
지금 수서역에 출근 시간에 가보시라
얼마나 SRT로 출근하는 사람들이 많은지 그리고 요금이 얼마인지를.
GTX 요금이 SRT 요금의 절반이다.
배차간격? 비교도 안된다
목차없이 주렁주렁 이야기만 풀어놓는 것 같습니다.
아마 로또에 1등당첨이 된다면... 장기자님이 제일 먼저 나가실듯... 열심히 자료 준비해오면 딴지덩어리를 투척하시니..
토론을 안할거면 한명만 발표하고 말지 사람들을 왜 모아놓음?
@@user-vy4ev9tl8z 너무 진지하게 받아들이셨군요.
주차장은 오송역 처럼 주변에 아무것도 없는 지역이면 상관 없는데, 킨텍스나 기존 상권에 들어가는 GTX는 주차장용 토지가 없습니다.
서울에 살아야겠다😂
삼성역을 무정차하는 방식으로 전 구간을 2026년 개통하는 거 아닌가요?
28년 이후
현재도 동탄 -수서 srt가 이미 운행중이지만 아직도 서울역 갈려면 왕복 4시간 걸려요.
이미 광역 버스도 줄서서 엄청 기다려요 ;;;;;;;;;;;; GTX 가 앵간하면 훨씬 나을 듯요 ㅎㅎㅎㅎ
전기자전거를 활성화시킵시다
동탄이나 운정같은 도시는 땅도 너르고 길도 넓다. 역사까지 연결하는 지역 수단은 지상트램이 가장 저렴하고 현실적인 교통수단같다. 뭔 주차장만 때려 지을것만 생각하는지.. 물론 주차장도 잘 해놓아야 하지만
그냥 버스가 잠실역 처럼 지하로 들어가게 해서 버스 이용자를 늘려야 할 듯 합니다
동탄역 지상에서 지하 탑승장까지 걸어서 4-5분 절대 안되고 10분 잡아야 합니다(경험상 사람많아서) 동탄역 롯데 캐슬 지하1층 통로가 롯데백화점 지하로연결되었고 롯데백화점 지하에서 srt4층 통로로 연결되어있고 탑승장은 지하6층 입니다.
거의 던전이네요. 열차 기다리는 시간 약 10분 더하면 동탄역 도착해서 20분 뒤에 탑승하게 되는거면 속터질듯
동탄역 롯캐처럼 GTX역이랑 지하로 연결되는 아파트 있나요?
당근
무자게 들인돈
이제는 무임승차
없애야죠!!
네
4천원중번이면...차량유지비대비 늠나 저렴허지요..시간 1시간 아끼면 왕복 2시간을 돈으로 환산해보면..왕복 1만원은 훌륭하지요~^^
2동탄은 트램이 전지역 연결될예정이라..역까지 수월하게 갈 수 있어요~
25:02 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
이래서 gtx운정이 좋은거에요.
붐벼도 첫번째 노선이라 부하없이 앉아서 갈수있거든요 타지역과 가격을 비교하자면 춘천이 6억대에요 기타지방도 84타입이 7억넘는 곳도있죠. 서울 접근성이 좋은 파주는 상대적으로는 저평가라고 생각합니다. 특히 GTX 역세권 신축은 개통시 가치가 더 상승할거에요. 서울역~용산역 일대 개발중인데 특히 서울역세권 개발로 강북의 코엑스로 만들고 있습니다. 서울역에 그럼 일자리가 많이늘어나겠죠. 집에서 서울역 회사 문투더문으로 35분안쪽.. 정말 획기적인거죠. 26~27년에는 동탄까지 개통해서 경기남부까지 출퇴근이 용이하고 더불어 28~29년에는 삼성역개통..이건 말해뭐해 엄청난 호재인거죠
웬만한 경기동남부나 기타 서울외곽이나 인천보다도 훌륭하다봅니다. 신도시 쾌적성+신축까지 더해서요
그렇게 따지면.. SRT 타고 대전에서 다니지..;
기차는 멀수록 비쌉니다.
@@corkagefree 그건좀 ㅎㅎ;
이런거 시간써서 알려주지 마세요 안그래도 청약 안되서 참ㅋㅋ
서울은 애초에 gtx를 탈 필요가 없어요. 그리고 서울북부 발전에 기댄다는 거 자체가 파주가 배드타운이라고 말하는거고.. 서울보다 북한이 더 가까운 도시가 파주라.. 그냥 인구분산용 신도시일뿐 서울이나 경기남부 동탄, 광교 신도시에는 못 비빕니다. 앞으로도 경제 발전축은 경부라인을 따라 남진할거구요
@@good9ood9 기대는게 아니고 좋은영향을 받는다는거에요. 경기남부의 발전 인정합니다. 그만큼 경기남부 집값은 현재 반영돼있고요
일산에서 출발하는 노선은 강남까지 연결돼야 의미가 있지 서울역에서 끊겨 있으면 굳이 저 값 내고 이용할 사람이 많지 않을 것 같아요. 차편이 적긴 하지만 서울역행 경의중앙선 급행도 있는 마당에. gtx가 서는 킨텍스역이랑 대곡역이 일산 사람들이 많이 몰려 사는 주거 지역이랑 동떨어져 있기 때문에 어차피 3호선이나 경의중앙, 버스 등을 이용해서 환승을 해야한다는 걸 생각하면..
거기는 지하철이 있잖아요ㅋㅋㅋㅋㅋ 지하철 망하게 할 일 있나..
입석도 있는데 실제로 사람 태우면 빨리 못갈듯 실제로 타면 더 걸리겠네 안전때문에
그래도 gtx노선 부근 환승 안하는
일반지하철은 좀 한산해 지것네
진행자도 취재한 기자도 잘 모르고 gtx를 말하네요 25년하반기 운정-동탄 운행 단 삼성역무정차이고 27년에 삼성역 2호선 환승연계가 계획입니다 28년에 삼성역 복합환승센터 개통
그리고 동탄-수서구간과 운정-서울역구간은 배차시간이 달라요 동탄-수서는 srt노선 공유 운정-삼성은 신설노선 운정은 촐퇴근시간6.2분으로 국토부에서 발표
삼성역 스킵한거 너무 속터짐
삼성역 무정차 통과로 25년에 연결되는걸로 알고 있습니다.
중요한 것을 놓쳤군요. 그것은 경로무임이 없다는 것입니다. 65세 노인도 GTX는 돈 내고 타야함
그건 형이 중요하다고 생각하는 것 뿐
뜬금 없다
경로무임 없으면 노인들 거의 안타요
@@user-co2qd8tz4s그만큼 수요가 줄어들 수 있다는 것
진짜 중요한것을 놓쳤군요. 좁은 면적에 너무 많은 사람이 살고있습니다. 근본적인 원인은 이것이죠.
GTX 시대가 오는군요
전체 노선연결전엔 대곡 창릉 연신내 에선 안탈듯
서울역 삼성동 고양시화정동 등등 보통지하80m전후 고생고생 공사참여자인데 참여자 활인은 없지요 ㅎㅎ
님이 인건비를 안받으면 할인됨
흐.. 분당선과 비슷하게 아마 엄청난 요금이 부과될것. 단 초반 1년정도는 묶어두겎지.
지하철 역 도착해서 gtx 타러가는데 10분걸리던데 ............ 엘베는 두개밖에없어서 타기힘들고
GTX서울로 출근해야하는 사람들에겐 필수불가결...도로는 막히고..폭우.설에 운행불가하고~365일 변함없이 빨리가는 교통수단은 지하밖에 없어요~
전국민이 낡고 좁은 서울에서 모두 살 수 없으닌까요~
삶의 질이 아이들 키우기엔 신도시가 훨씬높을듯요~울 나라 신도시개발이
서울지옥탈출 유일한 방법인듯요~
역사 접근성은 대책을 마련해야겠지요
65세 이상 어르신들...각 도시에서 할인혜택 당연 드릴거구요~
대심도 겁나 짜증남... 너무 깊고 멀어요. 뭔가 산소도 부족한 느낌이고 어두 컴컴하고... 신림선 타고 가보니 진짜... 그냥 버스로 환승하는게 훨씬 편합니다. 신안산선도 엄청 깊다는데... 환승하는데 시간 다 씁니다... 내려갔다가 올라갔다가.. 특히, 화재에 취약해서.. 이게 만능이 아닙니다..
이런 토목사업 보다
출근시간을 탄력적으로 기업들이 운영하면 더 효율적이었을거같다
예상되는 문제점들로 인해 gtx도보권 아파트와 아닌곳의 차별화가 확실해질듯요!!
걸어서 15분이면 어떨까요
GTX도보권도 꿈깨시길.
@@bimcon6236그건그정도면 마을버스를 ..
Gtx운정 초역세인 우미린과 제일풍경채가 엄청 가치가 오를거에요
경의중앙선 수준 배차간격이면 죽음이네..
옆에 분들 조용히 하세요.
청취에 도움이 안됩니다.
요금부담과 여러 문제점 때문에 일반 지하철과 광역버스 등으로 분산되어서 gtx가 미어터질 걱정은 많이 안해도 될듯..