@@nikobellic9496 вот прям таки только у шестёрок , да делятся пружины на два класса жёсткости и устанавливаются либо те либо другие вне зависимости от модели
@@VovaBarmaleykin Однако опыт пользования показывает, что по статистике шестерка по-видимому оснащалась пружинами помягче. О причинах подобного судить не могу. Огромное количество водителей на всем постсоветском пространстве находило шестерку гораздо мягче, вне зависимости от того, что об этом конкретно думаете вы. Я тоже ездил на семерках и шестерках разного возраста, состояния и разных лет производства. Все эти семерки отличались от шестерок некоей дубовостью подвески. Дыма без огня не бывает.
@@nikobellic9496 я больше склоняюсь к тому что это самовнушение ,так же как и то что эту модель искусственно возвели в ранг идолопоклонения ,хотя много людей фанатеет от копеек ,троек ,пятаков и семак, и особняком стоят любители двоек и четвёрок. Мне доводилось ездить на всех моделях классики ( кроме эксклюзивных конечно) и на счёт мягкости или жёсткости подвески могу сказать что всё зависит от степени износа и от вмешательства в конструкцию очумелых рук. /// А вообще не один жыгуль не сравнится по плавности хода с Волгой
Белая 2106 засветилась на канале РРБ. Задние подголовники это прихоть владельца, а не завод. Мне довелось поездить на всём классическом семействе ВАЗ. Застал ранние 2101, которые называли в народе «итальянскими». Считаю 2106 венцом, лучшей классической моделью, самой комфортной и надежной. Ей в то время поставить инерционные ремни (как в то время было на некоторых -05 и -07) и заднее стекло с обогревом (почему это не делали на всех машинах?) и было б совсем шарман. Удешевление началось где-то с года 84-го. Считаю упразднение арочных молдингов благом. Да, машина потеряла несколько вид, зато ржавела меньше. В семье была 21063 март 1989 года. У неё ещё были хромированные желоба, но уже не было ламп в торцах дверей (в 1988 году ещё их ставили). Разумеется, уже не было катафотов в задних крыльях и молдинг порога был пластиковый. Зато всё остальное было на уровне. Запах салона 2106 свой, особенный. Самые ранние приборы на 2106 были даже без пиктограмм на спидометре и тахометре, как на 2103 до примерно 1977-78 гг. А последние 2103 имели приборы как на 2106 😊, с пиктограммами на всех приборах. Спасибо авторам канала за тёплые воспоминания.
По поводу установки заднего стекла с электрообогревом хочу заметить, что там не так всё просто. По своему опыту зимней эксплуатации ранней шестёрки 1982 года могу сказать, что силы тока родного генератора там впритык. Я ставил заднее стекло с обогревом, подключал как положенно через реле и дополнительную кнопку. Зимой с включенными фарами, противотуманками и обогревом иногда при торможении (когда зажигались стопы) мигала или даже отключалась магнитола, т.е. когда стоишь на светофоре и движок работает на холостом ходу, зарядки не хватало. Чтобы это исправить я установил более мощный генератор от семёрки или восьмёрки (точно не помню) со встроенным реле-регулятором, правда пришлось немного переделать схему подключения, исключить из цепи внешний регулятор РР380 и сделать так, чтобы на приборной панели гасла сигнальная лампочка отсутствия зарядки. Вот только после этого зимой всем потребителям стало хватать тока и исчез недозаряд АКБ.
@ солидарен с Вами. У меня была карбюраторная 21099, так там тоже при включенных фарах, печке, магнитоле и обогреве заднего стекла не хватало штатного генератора при работе двигателя на ХХ. Но в масштабах завода можно же было провести модернизацию? Ведь приладили карбюраторы ОЗОН, алюминиевый радиатор и что-то там ещё, не помню уже, машина 1989 года была. Плюс ко всему существовала модификация 21065, у которой по штату обогрев был. Просто это никому не надо было - и так купят, чего напрягаться…
«Шестерка» - НАВСЕГДА!!!Самая красивая из всей линейки ВАЗ,особенно ранние.Спасибо за ролики уважаемый автор.Огромный привет вам из города Пермь🤝✋🏻✋🏻✋🏻
У меня была 21061 85 года и такого же цвета , но ни катафота ни ладьи на заднем крыле не было . Это видимо поставили сами . В салоне было всё так же только коричневого цвета обивки дверей и велюровые сиденья . Машинка была по тем временам просто супер . Красивая . легко запускалась при любом морозе и тёплая в салоне по сравнению с другими марками ( москвич , запорожец )
меня до сих пор в гараже стоит 21061 84 года эспортная, из Венгрии её сам пригнал в 95 году нее на заднем крыле черная херовинка с ладьёй как в ролике на красной машине :)
Добрый день Всем! Имел удовольствие работать на 2106 79-го года из партии в 50 штук все цвета Рубин-110 для Конторы Глубокого Бурения. Со всего Союза начальники гаражей с водителями собрались на заводе для получения машин, гнали своим ходом. Выбор цвета конечно не логичен, наши две машины в городе все узнавали издалека, никакой конспирации, потом их передали в городские райотделы. Запомнился исключительно мягкий ход, бешеный разгон при тихой работе мотора, явно не хватало 5-й передачи, под 140-150 км/ч рев движка досаждал, хотя в таком режиме доводилось ездить не часто. Мотористы при настройках на стенде удивлялись завышенным показателям движка, подозревали что головки нестандартные, хотя до конца службы надобности вскрывать моторы не было, так и не узнали... После нее ГАЗ-24 воспринимался как грузовик, хотя поздние Шестерки потеряли шик и премиальность. Лампочки фар стояли обычные круглые, потом фары поменяли на чешские галогенки Н-4 и тут мы познакомились с понятием Дефицит , оказалось, что лампочки, очки фар и уголки бамперов при цене 5руб. 50 коп. на авторынке стоили в 5-6 раз дороже, на СТО их частенько просто не было. Резина по нормативам должна была ходить 40 тыс. км. , но ближе к списанию появлялись шишки и в этих местах протиралась до корда. После 100 тыс. активной эксплуатации поменяли ходовую, новые пружины оказались жестче заводских, маркировка была зеленая и желтая, уже не помню какая была изначально. Ближе к списанию - 5 лет и 150 тыс. км. кузов устал и передние брызговики и лонжероны стали выгибаться, правка на стенде спасала не надолго, развал не фиксировался , резину жрало, появился сильный масложор, с этим всем машину списали, коррозии при этом не наблюдалось. Говорили, что моторы 1600 к концу 80-х накапливали для Москвича 2141 и большинство Шестерок в продаже были с моторами 1300, рейтинг таких машин считался просто Ф-У-У и кто имел возможности, приехав с открыткой на 21063 старались поменять их на другую модель, впрочем как и я сам... Самым желанным был мотор 1500, приходилось отдать до 500 рублей при покупке. Знал два случая, когда за Канадскую Шестерку переплатили 3 и 4 тысячи рублей, хороший Понт стоил Денег! Огромная Благодарность Вам за труд и эти фильмы, смотрим с удовольствием и по несколько раз, ностальгия накрывает!!!
@@Сергей-в7е1р зато мотор 1300, хоть и был «послабже», имел хороший ресурс. Диаметр цилиндра и ход поршня, соответственно, 79х66. Плюс к тому менее прихотливый почему-то к качеству топлива, особенно при применении всяких хитростей, вроде электронного октан-корректора. Был у меня один человек, у него в семье 21063 отходила более 500 (!!!) тысяч км за семь лет. Родной мотор, при заявленном ресурсе 135000, выехал более 300, после чего был очень тщательно перебран и расточен с применением импортных запчастей. С самого начала эксплуатации в 1989 году машина ходила исключительно на импортных маслах и эксплуатационных жидкостях - у них в семье был родственник-моряк, ходивший постоянно в загранку и привозивший всё необходимое для обслуживания и ремонта из Антверпена. В Союзе тогда ничего не достать было. Спидометр отсчитал почти 500.000 и умер на ходу 😆. Вскрыли его - износился… Под конец на неё смотреть было страшно, но машина честно своё отработала. На нашей же семейной машине за 15 лет перегорела только одна лампа подсветки номера. Но, справедливости ради, должен сказать, что проехала машина мало, всего 120 тысяч. Фары Ruhla DDR с галогеновыми лампами светили прекрасно, не боялись купания в ледяных лужах и ни разу не потребовали регулировки. Родная ходовая стала сдаваться после 80000 - сказывался возраст. Поменял. И пошло-поехало: каждый год менялись реактивные и рулевые тяги, маятник, прочие резинки… «Качество» запчастей… Про систему выхлопа говорить даже как-то неудобно. А вообще, машина оказалась счастливой - за все годы не попала ни в одно ДТП. Ни разу не приехала домой на верёвке. До сих пор с теплом вспоминаю её и жалею, что продал.
Самые богатые по комплекту хрома были шестёрки до 1983 года, потом пошло постепенное упрощение. Родные шины марки ИЯ-170 в настоящий момент годятся только для музейного применения. На нашей семейной шестёрке 1982 года выпуска они прослужили примерно лет 8, откатав тысяч 30 пробега при щедящей эксплуатации. Основные недостатки это склонность к боковым грыжам, мелкий рисунок протектора, который подходил только для асфальта и само качество резины. Зимой эти шины сильно дубели, а на лёгкой грязи забивались землёй и машина буксовала на ровном месте. Следующий комплект шин МИ-16 был лучше по эксплуатационным качествам, хотя до современной продукции этим шинам далеко. Помню комплект МИ-16 дед покупал перед развалом СССР как участник ВОВ, без этих льгот в то время колёса было не достать. При этом в магазине ставили отметку в техпаспорт об их покупке. В целом я тоже поддерживаю мнение о том, что по совокупности качеств ранние ВАЗ-2106 с родным движком 1,6л были самым лучшим советским автомобилем, который мог себе позволить купить тогда человек. По качеству отделки салона даже 24-я Волга отдыхала. Госцена этой модели в 80-е годы составляла 9100руб. По поводу мощности двигателя 1,6 хочу добавить, что в связи с изменением ГОСТа она в цифровом выражении была снижена во второй половине 80-х и вместо указанных 80л.с. стали писать 75,5-76. Там по всей линейке моторов произошло занижение (1,3 и 1,5л). Во второй половине 90-х я ту дедовскую шестёрку 1982 года переоформил на себя и в новых документах мне пропечатали не 80 лошадей, которые были в советском техпаспорте, а 76 :(
Ну не знаю, весь этот классический ряд автоваза мне нравится одинаково, сложно выделить какую-то из них, но с другой стороны всё же как-то душа больше лежит к ваз-2106))
Спасибо за классные выпуски). Очень приятно увидеть и вспомнить молодость. Зазик просто чудесный👍. Самая лучшая модель. В своё время было сразу два, один рабочий, второй парадно выходной😊. На 21061 мотор 1,5 считался предпочтительней 1,6., т.к. было мнение, что 1,5 можно при ремонте расточить до 1,6 литра. Советская практичность). Жду новых видео. Удачи Вам, и всего наилучшего.
Моя первая машина была новый 21065 в 96 году. Троечный мотор, пятиступенчатая коробка, пятерочные бамперы, обогрев заднего стекла. Очень теплые воспоминания о ней. Молодость наверное.))
В 1976-77 гг. не во всех 2106 были подголовники на задних сидениях - это случалось не часто. У отца была 2106 1976 года, куплена новой - задних подголовников нет, а в остальном - ранняя и самая классная. Цвет - как у вас рядом с белой стояла ещё одна - охра кажется. Были ещё 21061 1983г. (молнинги на арках колёс ещё были) и 21063 1992г., жаль только что уже всё как в 1992 году - нет того лоска как на ранней.
Белая ваз 2106 прекрасная как и все остальные шестёрки, на поздних шестёрках уже панель приборов была просто чёрная, и руль был толстый как на семёрке или на других моделях классики, с торпеды пропал хромированный молднинг с вставкой под дерево был просто чёрный, удешевили конечно вообще, ваз 2106 и ваз 2107 самые любимые мои модели, ещё тех годов выпуска
Машинка красивая, но в правой двери не было зеркал у советских да и у Российских шестерок, да и подголовники в задних сиденьях видимо тюнинг, но всё таки машина классная, меня была трёшка 80 го, лазоревый адриатик, прямо ностальгия!
Качественная камера. Много нюансов можно рассмотреть. На красной шестерке рамки выключателей габаритных огней и ПТФ, не под хром. Для 1985 годо это странно. Пиктограммы на контрольных лампах у 77 гв и 85 гв отличаются. Маслозаливная горловина на ранних моторах более высокая.
А зеркало на белой «Шестёрке» с завода было установлено или предыдущий хозяин его установил, просто на «Шестёрке» вплоть до 2006 года всегда устанавливалось зеркало только с водительской стороны?
Сзади подголовников не было ,даже на экспортных не стояли! Помню сосед пригнал новенькую и ему друг поставил так же во дворе!(говорил что буду как экспортный говорить……)))
Здравствуйте! По белой -06 есть вопросы. Правое зеркало - завод!??! Ни разу не встречал задних подголовников. Завод?? Что за выключатель стоит справа от выключателя наружнего освещения (габаритов)???
Плохо что правые зеркала не ставили Неудобно немного Я купил зеркало чтобы поставить Но руки так и не дошли Жалко было сверлить дверь Так и езжу до сих пор У меня 21063 год выпуска 1989 ноябрь В родной краске и нигде ни пятнышка ржавчины @@Сергей-в7е1р
Ты дурень, только слышал про запорожец. И видишь его на видео впервые. Отсюда и твои познания. Круче всех. Не знаешь, чего комментировать, и сиди на месте.😢
@@autobaza-yalga, ну и в 1976 году ещё были ранние диски с пупырышками на круглой перфорации, в 1977 году перфорация уже шла без пупырышек. Ещё в 1976 году головка блока была выкрашена в серый цвет, как на ВАЗ 2103, позже головка блока с 1977 года была выкрашена в синий цвет.
Что автор имеет ввиду, говоря о том, что машина абсолютно "не тронутая"? Каким образом тогда на ней появились задние подголовники, которые там никогда не были с завода ни на одной серии шестерки. И зачем на ней оказалась современная резина?
@@VovaBarmaleykin Да это я понял. Просто факт того, что на машине оказалась современная резина вместо родной, говорит о том, что на ней ездили и возможно немало. Т. е. нетронутой ее уже назвать язык не поворачивается.
Задние габариты с лампочками - это типичный американский стандарт, используемый и в Канаде , куда и поставлялась шестерка, к европе не имеет никакого отношения.
Шестёрка самая теплая самая мягкая самая красивая из ваза
В чём заключается её мягкость ? В сиденьях паролона больше или что? Подвеска у всех жыгулей одинаковая
Не одинаковая. Там разные серии пружин. У шестерки они мягче были.
@@nikobellic9496 вот прям таки только у шестёрок , да делятся пружины на два класса жёсткости и устанавливаются либо те либо другие вне зависимости от модели
@@VovaBarmaleykin Однако опыт пользования показывает, что по статистике шестерка по-видимому оснащалась пружинами помягче. О причинах подобного судить не могу. Огромное количество водителей на всем постсоветском пространстве находило шестерку гораздо мягче, вне зависимости от того, что об этом конкретно думаете вы. Я тоже ездил на семерках и шестерках разного возраста, состояния и разных лет производства. Все эти семерки отличались от шестерок некоей дубовостью подвески. Дыма без огня не бывает.
@@nikobellic9496 я больше склоняюсь к тому что это самовнушение ,так же как и то что эту модель искусственно возвели в ранг идолопоклонения ,хотя много людей фанатеет от копеек ,троек ,пятаков и семак, и особняком стоят любители двоек и четвёрок. Мне доводилось ездить на всех моделях классики ( кроме эксклюзивных конечно) и на счёт мягкости или жёсткости подвески могу сказать что всё зависит от степени износа и от вмешательства в конструкцию очумелых рук. /// А вообще не один жыгуль не сравнится по плавности хода с Волгой
Белая 2106 засветилась на канале РРБ. Задние подголовники это прихоть владельца, а не завод.
Мне довелось поездить на всём классическом семействе ВАЗ. Застал ранние 2101, которые называли в народе «итальянскими».
Считаю 2106 венцом, лучшей классической моделью, самой комфортной и надежной. Ей в то время поставить инерционные ремни (как в то время было на некоторых -05 и -07) и заднее стекло с обогревом (почему это не делали на всех машинах?) и было б совсем шарман.
Удешевление началось где-то с года 84-го. Считаю упразднение арочных молдингов благом. Да, машина потеряла несколько вид, зато ржавела меньше. В семье была 21063 март 1989 года. У неё ещё были хромированные желоба, но уже не было ламп в торцах дверей (в 1988 году ещё их ставили). Разумеется, уже не было катафотов в задних крыльях и молдинг порога был пластиковый. Зато всё остальное было на уровне. Запах салона 2106 свой, особенный.
Самые ранние приборы на 2106 были даже без пиктограмм на спидометре и тахометре, как на 2103 до примерно 1977-78 гг. А последние 2103 имели приборы как на 2106 😊, с пиктограммами на всех приборах.
Спасибо авторам канала за тёплые воспоминания.
@@yourbunnysteed76 спасибо вам за отличный комментарий!)
Верно подметили насчёт задних подголовников. Тоже хотел это написать. Их там с завода не должно быть.
По поводу установки заднего стекла с электрообогревом хочу заметить, что там не так всё просто. По своему опыту зимней эксплуатации ранней шестёрки 1982 года могу сказать, что силы тока родного генератора там впритык. Я ставил заднее стекло с обогревом, подключал как положенно через реле и дополнительную кнопку. Зимой с включенными фарами, противотуманками и обогревом иногда при торможении (когда зажигались стопы) мигала или даже отключалась магнитола, т.е. когда стоишь на светофоре и движок работает на холостом ходу, зарядки не хватало. Чтобы это исправить я установил более мощный генератор от семёрки или восьмёрки (точно не помню) со встроенным реле-регулятором, правда пришлось немного переделать схему подключения, исключить из цепи внешний регулятор РР380 и сделать так, чтобы на приборной панели гасла сигнальная лампочка отсутствия зарядки. Вот только после этого зимой всем потребителям стало хватать тока и исчез недозаряд АКБ.
@ солидарен с Вами. У меня была карбюраторная 21099, так там тоже при включенных фарах, печке, магнитоле и обогреве заднего стекла не хватало штатного генератора при работе двигателя на ХХ. Но в масштабах завода можно же было провести модернизацию? Ведь приладили карбюраторы ОЗОН, алюминиевый радиатор и что-то там ещё, не помню уже, машина 1989 года была. Плюс ко всему существовала модификация 21065, у которой по штату обогрев был. Просто это никому не надо было - и так купят, чего напрягаться…
Аж Сердце заболело...от такой Красоты..моя не сбывшаяся Мечта!!!!
«Шестерка» - НАВСЕГДА!!!Самая красивая из всей линейки ВАЗ,особенно ранние.Спасибо за ролики уважаемый автор.Огромный привет вам из города Пермь🤝✋🏻✋🏻✋🏻
У меня была 21061 85 года и такого же цвета , но ни катафота ни ладьи на заднем крыле не было . Это видимо поставили сами . В салоне было всё так же только коричневого цвета обивки дверей и велюровые сиденья . Машинка была по тем временам просто супер . Красивая . легко запускалась при любом морозе и тёплая в салоне по сравнению с другими марками ( москвич , запорожец )
меня до сих пор в гараже стоит 21061 84 года эспортная, из Венгрии её сам пригнал в 95 году нее на заднем крыле черная херовинка с ладьёй как в ролике на красной машине :)
@@atlzbdfyjd8536как правило с чёрными херовинами были экспортные варианты,а в обычном исполнении красный катофот
Была шестерочка 21063 1990 года, цвет сафари. Рулить на ней учился. Запах салона не забуду никогда.
Добрый день Всем! Имел удовольствие работать на 2106 79-го года из партии в 50 штук все цвета Рубин-110 для Конторы Глубокого Бурения. Со всего Союза начальники гаражей с водителями собрались на заводе для получения машин, гнали своим ходом. Выбор цвета конечно не логичен, наши две машины в городе все узнавали издалека, никакой конспирации, потом их передали в городские райотделы. Запомнился исключительно мягкий ход, бешеный разгон при тихой работе мотора, явно не хватало 5-й передачи, под 140-150 км/ч рев движка досаждал, хотя в таком режиме доводилось ездить не часто. Мотористы при настройках на стенде удивлялись завышенным показателям движка, подозревали что головки нестандартные, хотя до конца службы надобности вскрывать моторы не было, так и не узнали... После нее ГАЗ-24 воспринимался как грузовик, хотя поздние Шестерки потеряли шик и премиальность. Лампочки фар стояли обычные круглые, потом фары поменяли на чешские галогенки Н-4 и тут мы познакомились с понятием Дефицит , оказалось, что лампочки, очки фар и уголки бамперов при цене 5руб. 50 коп. на авторынке стоили в 5-6 раз дороже, на СТО их частенько просто не было. Резина по нормативам должна была ходить 40 тыс. км. , но ближе к списанию появлялись шишки и в этих местах протиралась до корда. После 100 тыс. активной эксплуатации поменяли ходовую, новые пружины оказались жестче заводских, маркировка была зеленая и желтая, уже не помню какая была изначально. Ближе к списанию - 5 лет и 150 тыс. км. кузов устал и передние брызговики и лонжероны стали выгибаться, правка на стенде спасала не надолго, развал не фиксировался , резину жрало, появился сильный масложор, с этим всем машину списали, коррозии при этом не наблюдалось. Говорили, что моторы 1600 к концу 80-х накапливали для Москвича 2141 и большинство Шестерок в продаже были с моторами 1300, рейтинг таких машин считался просто Ф-У-У и кто имел возможности, приехав с открыткой на 21063 старались поменять их на другую модель, впрочем как и я сам... Самым желанным был мотор 1500, приходилось отдать до 500 рублей при покупке. Знал два случая, когда за Канадскую Шестерку переплатили 3 и 4 тысячи рублей, хороший Понт стоил Денег! Огромная Благодарность Вам за труд и эти фильмы, смотрим с удовольствием и по несколько раз, ностальгия накрывает!!!
@@Сергей-в7е1р огромное спасибо за такую историю!)
@@Сергей-в7е1р зато мотор 1300, хоть и был «послабже», имел хороший ресурс. Диаметр цилиндра и ход поршня, соответственно, 79х66. Плюс к тому менее прихотливый почему-то к качеству топлива, особенно при применении всяких хитростей, вроде электронного октан-корректора. Был у меня один человек, у него в семье 21063 отходила более 500 (!!!) тысяч км за семь лет. Родной мотор, при заявленном ресурсе 135000, выехал более 300, после чего был очень тщательно перебран и расточен с применением импортных запчастей. С самого начала эксплуатации в 1989 году машина ходила исключительно на импортных маслах и эксплуатационных жидкостях - у них в семье был родственник-моряк, ходивший постоянно в загранку и привозивший всё необходимое для обслуживания и ремонта из Антверпена. В Союзе тогда ничего не достать было. Спидометр отсчитал почти 500.000 и умер на ходу 😆. Вскрыли его - износился… Под конец на неё смотреть было страшно, но машина честно своё отработала.
На нашей же семейной машине за 15 лет перегорела только одна лампа подсветки номера. Но, справедливости ради, должен сказать, что проехала машина мало, всего 120 тысяч. Фары Ruhla DDR с галогеновыми лампами светили прекрасно, не боялись купания в ледяных лужах и ни разу не потребовали регулировки.
Родная ходовая стала сдаваться после 80000 - сказывался возраст. Поменял. И пошло-поехало: каждый год менялись реактивные и рулевые тяги, маятник, прочие резинки… «Качество» запчастей… Про систему выхлопа говорить даже как-то неудобно.
А вообще, машина оказалась счастливой - за все годы не попала ни в одно ДТП. Ни разу не приехала домой на верёвке. До сих пор с теплом вспоминаю её и жалею, что продал.
Очень красивые 😍 самые красивые ваз 2106
Самая удачная советская машина!
Ждём обзор на бежевую( с красным салоном) и цвета охра Шестёрки!
Самые богатые по комплекту хрома были шестёрки до 1983 года, потом пошло постепенное упрощение. Родные шины марки ИЯ-170 в настоящий момент годятся только для музейного применения. На нашей семейной шестёрке 1982 года выпуска они прослужили примерно лет 8, откатав тысяч 30 пробега при щедящей эксплуатации. Основные недостатки это склонность к боковым грыжам, мелкий рисунок протектора, который подходил только для асфальта и само качество резины. Зимой эти шины сильно дубели, а на лёгкой грязи забивались землёй и машина буксовала на ровном месте. Следующий комплект шин МИ-16 был лучше по эксплуатационным качествам, хотя до современной продукции этим шинам далеко. Помню комплект МИ-16 дед покупал перед развалом СССР как участник ВОВ, без этих льгот в то время колёса было не достать. При этом в магазине ставили отметку в техпаспорт об их покупке. В целом я тоже поддерживаю мнение о том, что по совокупности качеств ранние ВАЗ-2106 с родным движком 1,6л были самым лучшим советским автомобилем, который мог себе позволить купить тогда человек. По качеству отделки салона даже 24-я Волга отдыхала. Госцена этой модели в 80-е годы составляла 9100руб. По поводу мощности двигателя 1,6 хочу добавить, что в связи с изменением ГОСТа она в цифровом выражении была снижена во второй половине 80-х и вместо указанных 80л.с. стали писать 75,5-76. Там по всей линейке моторов произошло занижение (1,3 и 1,5л). Во второй половине 90-х я ту дедовскую шестёрку 1982 года переоформил на себя и в новых документах мне пропечатали не 80 лошадей, которые были в советском техпаспорте, а 76 :(
Спасибо за видео!
Запах салона действительно незабываем. Шумоизоляция была хорошая.
Классные экземпляры!
Ну не знаю, весь этот классический ряд автоваза мне нравится одинаково, сложно выделить какую-то из них, но с другой стороны всё же как-то душа больше лежит к ваз-2106))
Круто. Очень нравятся ваши видео. А коллекция просто сумасшедшая. Огромная вам благодарность... Смотрю все ваши видео, респект!!!
Спасибо за классные выпуски). Очень приятно увидеть и вспомнить молодость. Зазик просто чудесный👍. Самая лучшая модель. В своё время было сразу два, один рабочий, второй парадно выходной😊.
На 21061 мотор 1,5 считался предпочтительней 1,6., т.к. было мнение, что 1,5 можно при ремонте расточить до 1,6 литра. Советская практичность). Жду новых видео. Удачи Вам, и всего наилучшего.
Моя первая машина была новый 21065 в 96 году. Троечный мотор, пятиступенчатая коробка, пятерочные бамперы, обогрев заднего стекла. Очень теплые воспоминания о ней. Молодость наверное.))
тройка и шестерка самый лучшие из линейки автоваза
Отличное видео, спасибо.
моя любимая шестёрка жигулей обожаю этот канал ещё бы газ 2410 бы увидеть обзор было бы классно
Шестëрочка красавица❤😊
В 1976-77 гг. не во всех 2106 были подголовники на задних сидениях - это случалось не часто. У отца была 2106 1976 года, куплена новой - задних подголовников нет, а в остальном - ранняя и самая классная. Цвет - как у вас рядом с белой стояла ещё одна - охра кажется. Были ещё 21061 1983г. (молнинги на арках колёс ещё были) и 21063 1992г., жаль только что уже всё как в 1992 году - нет того лоска как на ранней.
Белая ваз 2106 прекрасная как и все остальные шестёрки, на поздних шестёрках уже панель приборов была просто чёрная, и руль был толстый как на семёрке или на других моделях классики, с торпеды пропал хромированный молднинг с вставкой под дерево был просто чёрный, удешевили конечно вообще, ваз 2106 и ваз 2107 самые любимые мои модели, ещё тех годов выпуска
Машинка красивая, но в правой двери не было зеркал у советских да и у Российских шестерок, да и подголовники в задних сиденьях видимо тюнинг, но всё таки машина классная, меня была трёшка 80 го, лазоревый адриатик, прямо ностальгия!
Классное видео
Классные тачки
В 2001 году в Тольятти прекратили выпускать «Шестёрку», в 2002 году завод «Ижмаш» до 2006 года и продолжил производить менее качественный продукт.
"Менее качественный" - это очень мягко сказано....!!!
Очень Классный Автомобиль!!!
Задние подголовники - колхоз!!!!
У самого ВАЗ 2106,1979 года в редком цвете 330.
Привет Молодец, Так Держать, Всегда Рад Видеть!!
Выключатель аварийной сигнализации "Hella", ставили на машины 1976-1977 гг. С 1978 уже была большая красная рукоятка с белым треугольником.
Словно как в сказке после багажного отсека, домкрата в и обшивки в 59 т.км.
Самая красивая 2103 конечно
Качественная камера. Много нюансов можно рассмотреть.
На красной шестерке рамки выключателей габаритных огней и ПТФ, не под хром. Для 1985 годо это странно.
Пиктограммы на контрольных лампах у 77 гв и 85 гв отличаются. Маслозаливная горловина на ранних моторах более высокая.
В моём детстве у соседа был такой же запорожец в жёлтом цвете, да же чёрный номер помню 02-22 сжа.
👌👍👍👍👍🏆
А зеркало на белой «Шестёрке» с завода было установлено или предыдущий хозяин его установил, просто на «Шестёрке» вплоть до 2006 года всегда устанавливалось зеркало только с водительской стороны?
@@Dmitry_Vladimirovich_Kan я думаю прошлый хозяин, хотя возможно и с завода для привилегированных клиентов могли поставить правое зеркало
@@autobaza-yalga ух-ты. А задние подголовники, получается, тоже для привилегированных устанавливали?
@ кто-то говорит, что их не ставили с завода, а кто-то утверждает что были и такие партии
Сзади подголовников не было ,даже на экспортных не стояли! Помню сосед пригнал новенькую и ему друг поставил так же во дворе!(говорил что буду как экспортный говорить……)))
На этих относительно ранних 2106 под бамперами "юбки" и расширительный бачок железной полосой крепится(поздних ремнём)
Красный автомобиль просто бомба. Могу ошибиться, но по моему поворотники на передних крыльях в 85м еще были хромированные
А где Вы найдете родные шины для данной модели 1977 г в? Там шли ИЯ 170, как я помню.
👍👍👍👍👍
Здравствуйте!
По белой -06 есть вопросы.
Правое зеркало - завод!??!
Ни разу не встречал задних подголовников. Завод??
Что за выключатель стоит справа от выключателя наружнего освещения (габаритов)???
Правые зеркала завод не ставил.
Плохо что правые зеркала не ставили Неудобно немного Я купил зеркало чтобы поставить Но руки так и не дошли Жалко было сверлить дверь Так и езжу до сих пор У меня 21063 год выпуска 1989 ноябрь В родной краске и нигде ни пятнышка ржавчины @@Сергей-в7е1р
Сделайте обзор на ваз 2103 интересно уж
Раз такой классный почему не ездите на шохе ежедневно? )) У меня была шестерка 82 года 21063. Темно синяя, тоже салон рыжий был эх.
Запорожец круче всех
Ты дурень, только слышал про запорожец. И видишь его на видео впервые. Отсюда и твои познания. Круче всех. Не знаешь, чего комментировать, и сиди на месте.😢
Поздравляю Вас ээ
Сколько стоит билет в ваш музей?
@@АлексейСимашов-х7х это закрытая частная коллекция, экскурсий не водим
А что за пыльник/юбка между бампером и кузовом? Не встречал такие даже 🤔
До расспада ссср они все шли с такими уселитялями
@@МуратКодзоков-к8л На пазних Москвичах эти панели тоже убрали.
Ну и ранняя задняя панель, именно под крепление квадратных чёрных номеров шли с 1976 до 1982 года.
@@Dmitry_Vladimirovich_Kan все верно!
@@autobaza-yalga, ну и в 1976 году ещё были ранние диски с пупырышками на круглой перфорации, в 1977 году перфорация уже шла без пупырышек. Ещё в 1976 году головка блока была выкрашена в серый цвет, как на ВАЗ 2103, позже головка блока с 1977 года была выкрашена в синий цвет.
А также на ранних ВАЗ 2106 с 1976 по 1981 год шли шины ИЯ-170, с 1982 года уже шли МИ-16.
@ кстати, да!
@ ИН 251 тоже устанавливались
Что автор имеет ввиду, говоря о том, что машина абсолютно "не тронутая"? Каким образом тогда на ней появились задние подголовники, которые там никогда не были с завода ни на одной серии шестерки. И зачем на ней оказалась современная резина?
@@nikobellic9496 за резину он сказал ,что обязательно заменит на правильную
За резину он ведь сказал, что обязательно заменят на правильную
@@VovaBarmaleykin Да это я понял. Просто факт того, что на машине оказалась современная резина вместо родной, говорит о том, что на ней ездили и возможно немало. Т. е. нетронутой ее уже назвать язык не поворачивается.
У вас выпуски раз в две недели выходят ???
@@Toni_Ribas да
Приветсвую, все хорошо и грамотно, НО что то бьет по микрофону камеры может ремешок, неприятно местами.
@@АлександрТюрин-э7ц к сожалению так работает стабилизатор для телефона, все хочу сменить его, но руки не доходят)
С 03 двигателем комплектовали шильдиком багажника Жигули. Или хозяин поменял или на заводе такой установили 😅
@@ВиталийПетренко-щ9г могли и на заводе
На капоте разве не хром решетки должны были стоять?
@@nurdinibraimov2964 нет, хром стоял на 2103
У шохи сзади не было подголовников
Белую 2106 купили у РРБ гараж77
Что за место автомобилей
@@Абрам-и8е Саранск
@autobaza-yalga спасибо
скачайте пожалуйста все Ваз 2107 туда
Первый в комментариях.
Здравствуйте, сколько стоит, Ваз-21061 красного цвета, 1985г.в. По цене???
@@Расул-г2п здравствуйте, не продается
Эти машины продаются
@@ДозурашБады нет
Что то домкрат не тянет на 59000 км
Задние габариты с лампочками - это типичный американский стандарт, используемый и в Канаде , куда и поставлялась шестерка, к европе не имеет никакого отношения.