맞습니다 내연기관 차량의 엔진 브레이크 기능의 비슷한 기능을 하는것이 회생제동 시스템이긴 한데 1단에서의 엔진브레이크와 2단에서의 엔진브레이크 제동력이 다르듯이 회생제동 또한 제동 단계에 따라 위험할수도 있답니다 특히 겨울에 미끄러운 도로 또는 빗길 운전도 마찬가지이고요. 회생제동 3단이 풋브레이크 보다 제동력이 떨어지므로 안전 할수는 있어도 미끄러운 도로에서는 이것도 너무 큰 제동력으로 작용한답니다.
저도 전기차 4년정도 쓰고 있는데 풋브레이크는 바퀴를 잡아주는 방식으로 슬립 발생시 바퀴는 멈추고 관성으로 계속 미끌림이 발생 하지만 회생제동 3단계는 바퀴가 계속 회전하므로 훨씬 덜 미끄러지더군요. 물론 운전자의 역량에 따라 다르겠으나 회생제동이 미끌리에 더 위험하다고 설명 하시는것은 잘못되었다고 생각합니다. 아무튼 영상제작 감사합니다.
타이어가 크면 클수록 저항값이 높아져(구름저항) 연비에 악영향을 끼치는 것은 사실입니다 그러나 전기차의 회생제동의 컨트롤은 프로그램적으로 이루어 지는 것이므로 외력에 의한 회생제동 완전 풀림 또는 동작을 안하는 경우는 저는 본적이 없습니다 다만 배터리가 100%충전 되어있거나 98%대 정도에서 내리막에서 또는 평지에서 회생제동이 안되는 경우는 있을수 있습니다 이것은 과충전을 방지 하기 위한 인위적 로직이고요. 타이어 크기 때문에 저항값이 높아져 회생제동 이 풀리는 경우는 저는 경험 해 보지 못하였으며 그러한 로직이 있다고 들어본적도 없답니다.
열심히 설명해주셨는데요 제가 전기차를 운전해보니까 회생제동은 1단 정도만 자동 셋팅해놓고 써야 합니다 회생제동에 맞들이면 브레이크페달에 발을 잘 올려 놓지않는 습관이들어 안전운전에 아주 나쁜습관을 가지게 됩니다 배터리에 회생제동 충전을 조금이라도 더하려고 잔머리를 쓰는데 구태여 회생제동을 3단까지 놓고 시용하지 않아도 엔진차 처럼 브레이크를 밟아서 감속을 해도 자동으로 차져가 되면서 회생제동이되어 베터리 제 충전을 시켜줍니다 따라서 회생제동 시스템을 안써도 브레이크 밟을때 자동으로 회생제동이 된다는겁니다 그리고 회생제동 3단을써서 급감속을 자꾸하면 뒷 브레이크등이 들어오지 않는 스텔스 차가되어 뒷차가 추돌을 야기할수도 있습니다 뒷차는 앞차가 브레이크도 밟지않았는데 훅 속도가 죽으며 안가면 뒷차는 황당 난감해집니다 서로의 안전을 위해서라도 회생제동 기능을 습관처럼 사용하는걸 그만두시기 바랍니다 세살버릇 여든까지 간다고 운전 습관 더럽게 들어서 특히 겨울철 블랙아이스 만나서 3단 회생제동 작동되면 획돌아 도로밬으로 튕겨나가거나 지그재그 슬립핑이되어 큰 사고가 날 위험이성이 매우 높습니다 그래서 전 1단만 사용합니다 전기차 운전이 능숙해지기 까지 많은 조심과 조심을 해야 합니다 차 잘 나간다고 훅훅 밟다간 저세상에도 훅 일찍 갈수가 있습니다 특히 회생제동 3단 사용해보면 거의 정지 무렵에 회생제동이 풀려 앞으로 훅나가는걸 느끼게 됩니다 그냥 사고나고 비싼 수업료 내지말고 엔진차 운전하듯이 브레이크 밟으면서 감속 정지하세요
이번 겨울에 스노우모드 잘 사용하고 있습니당~~~~
밧데리 무게 인지 몰라도 어느정도 오르막도 잘 올라가네요
좋은 댓글 감사합니다!
후윤인가요??
오호라~ 전기차가 이런 면이~
댓글들 다 봤습니다만
차에대해 많은지식이없는 초보자도
눈이왔을때, 노면이 미끄러울때는 회생제동이 더 안전합니다... 직접시켜보고 겪어보고 말씀드립니다...
회생제동 3단이 브레이크 잡는 거 보다 안전한거 아닌가요? ㅜ 내연기관 엔진브레이크 처럼 사용 가능한 줄 알았는데
맞습니다 내연기관 차량의 엔진 브레이크 기능의 비슷한 기능을 하는것이 회생제동 시스템이긴 한데 1단에서의 엔진브레이크와 2단에서의 엔진브레이크 제동력이 다르듯이 회생제동 또한 제동 단계에 따라 위험할수도 있답니다 특히 겨울에 미끄러운 도로 또는 빗길 운전도 마찬가지이고요.
회생제동 3단이 풋브레이크 보다 제동력이 떨어지므로 안전 할수는 있어도 미끄러운 도로에서는 이것도 너무 큰 제동력으로 작용한답니다.
@@Road-ster
회생제동이 빙판길 등 미끄러운 도로에서 더 유용한듯 싶네요
풋브레이크로 제동시 미끄러질 확률이 더 높으니까요
@@jameslogeon9259 네 컨트롤만 잘 하신다면 더 유용할 수도 있지요
저도 전기차 4년정도 쓰고 있는데 풋브레이크는 바퀴를 잡아주는 방식으로 슬립 발생시 바퀴는 멈추고 관성으로 계속 미끌림이 발생 하지만 회생제동 3단계는 바퀴가 계속 회전하므로 훨씬 덜 미끄러지더군요. 물론 운전자의 역량에 따라 다르겠으나 회생제동이 미끌리에 더 위험하다고 설명 하시는것은 잘못되었다고 생각합니다.
아무튼 영상제작 감사합니다.
@@user-강산스노우 모드로 변경하면 회생제동 1단계가 최대입니다. 자동차 회사에서 안전한거 내비두고 그렇게 만들었겠습니까
EV 봉고3화물차를 운행하고있는데요.
기존 순정타이어가 아니라 광폭타이어를 끼면.. 회생제동이 풀린다는 얘기가 있는데..
이치상으로 맞는얘기일까요?
만약 회생제동의 제어값을 광폭타이어를 낌으로 인해서 저항값이 커져서 회생제동이 풀린다면.. 경사가 아주 큰 언덕길에서 회생제동시도 문제가 있어야하는데요. 아직까진 경사진곳에서 회생제동이 풀린다는 얘긴없고.. 전기화물차커뮤니티에서 타이어를 광폭으로 바꾸고나서 회생제동이 풀렸다는얘기가 있어서요.
타이어가 크면 클수록 저항값이 높아져(구름저항) 연비에 악영향을 끼치는 것은 사실입니다 그러나 전기차의 회생제동의 컨트롤은 프로그램적으로 이루어 지는 것이므로 외력에 의한 회생제동 완전 풀림 또는 동작을 안하는 경우는 저는 본적이 없습니다 다만 배터리가 100%충전 되어있거나 98%대 정도에서 내리막에서 또는 평지에서 회생제동이 안되는 경우는 있을수 있습니다 이것은 과충전을 방지 하기 위한 인위적 로직이고요.
타이어 크기 때문에 저항값이 높아져 회생제동 이 풀리는 경우는 저는 경험 해 보지 못하였으며 그러한 로직이 있다고 들어본적도 없답니다.
ev6gt에는 스노우모드가 따로없는데 기아 공식 유튜브 체널에서는 에코+ i pedal 모드를 사용하라고 하던데용?
i pedal모드가 상시사륜을 지원한다는 이유였던것같구요
gt는... 없을수 있죠. 고성능 차량이잖아요.. 그래도 그렇지 그걸 그렇게 해 놓디니.. ;; 일단 메뉴얼 확인해 볼께요
궁금합니다
전기차는 본네트가 따듯하지않아서 번호판이 눈에가림
맞아요
눈오는날 번호판은 내연차도 가려요....
열심히 설명해주셨는데요 제가 전기차를 운전해보니까 회생제동은 1단 정도만 자동 셋팅해놓고 써야 합니다 회생제동에 맞들이면 브레이크페달에 발을 잘 올려 놓지않는 습관이들어 안전운전에 아주 나쁜습관을 가지게 됩니다 배터리에 회생제동 충전을 조금이라도 더하려고 잔머리를 쓰는데 구태여 회생제동을 3단까지 놓고 시용하지 않아도 엔진차 처럼 브레이크를 밟아서 감속을 해도 자동으로 차져가 되면서 회생제동이되어 베터리 제 충전을 시켜줍니다 따라서 회생제동 시스템을 안써도 브레이크 밟을때 자동으로 회생제동이 된다는겁니다
그리고 회생제동 3단을써서 급감속을 자꾸하면 뒷 브레이크등이 들어오지 않는 스텔스 차가되어 뒷차가 추돌을 야기할수도 있습니다 뒷차는 앞차가 브레이크도 밟지않았는데 훅 속도가 죽으며 안가면 뒷차는 황당 난감해집니다 서로의 안전을 위해서라도 회생제동 기능을 습관처럼 사용하는걸 그만두시기 바랍니다 세살버릇 여든까지 간다고 운전 습관 더럽게 들어서 특히 겨울철 블랙아이스 만나서 3단 회생제동 작동되면 획돌아 도로밬으로 튕겨나가거나 지그재그 슬립핑이되어 큰 사고가 날 위험이성이 매우 높습니다
그래서 전 1단만 사용합니다 전기차 운전이 능숙해지기 까지 많은 조심과 조심을 해야 합니다 차 잘 나간다고 훅훅 밟다간 저세상에도 훅 일찍 갈수가 있습니다
특히 회생제동 3단 사용해보면 거의 정지 무렵에 회생제동이 풀려 앞으로 훅나가는걸 느끼게 됩니다 그냥 사고나고 비싼 수업료 내지말고 엔진차 운전하듯이 브레이크 밟으면서 감속 정지하세요
회생제동 3단계 이상 사용하면 브레이크등 들어오던데.. 어떤 차이신가요
저도 같은 이유로 회생제동 0으로 놓고 내리막길에서 만 화물차 리타더 식으로 켜놓네요