급가속 급제동이 낳은 괴물
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- Опубликовано: 2 окт 2024
- 안녕하세요! 제이특공대 입니다!
오늘은 "디스크 로터"를 주제로 영상에 담아보았습니다.
자동차는 잘나가는 것도 중요하지만 잘 서는 것은 더 중요합니다.
차주의 성향에 따라 주행 스타일은 확연히 달라지는데요.
자동차의 수명에 급가속 급제동은 독약이라는 내용을 담았습니다.
모두 안전한 카라이프 되시고 디스크와 패드 상태 다시 한번 꼭 확인해 주세요!
좋은 정보가 되셨다면 구독과 좋아요 부탁드립니다!
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#브레이크경고등 #640d #디스크로터
![현재 충격적인 BMW 근황 [ep.1]](http://i.ytimg.com/vi/x2NwJDxbAgE/mqdefault.jpg)
석면패드가 금지된 이후로 현재 브레이크패드(마찰재)는 나라별로 논스틸/로우스틸로 나뉘어있습니다.(스틸의 함유량 기준)
로우스틸 : 독삼사 및 유럽 권역 적용, 제동성능 우수 분진 및 소음 불리
논스틸 : 내수 북미 권역 적용, 제동성능 불리 분진 및 소음 우수
의 특징을 가지고 있으며 나라별 법규 및 해당 권역 소비자들의 선호도를 반영하여 패드를 선정 및 적용하고 있습니다. 독삼사의 경우 패드 재질을 이원화하는 수고로움(+코스트)보다 로우스틸의 패드를 일괄적용으로 한국에서도 분진 소음 이슈가 있습니다.
석면계 -> 로우스틸 -> 논스틸순으로 패드 세대가 교체되어왔으며 회생제동이 강한 전기차 시대에 환경과 맞물려 미래엔 논스틸로 확대 적용 될수도 있을거 같습니다.
독삼사가 한국에서 논스틸 패드를 쓰는게 아닌가요?
중간에 로우스틸을 일괄적용해서 분진 소음 이슈가 있다는게 이해가 안갑니다
@@yoon532 직수입 해오거나 옵션 선택할때 로우스틸패드를 따로 선택할 수 있는 항목이 있습니다. 일부 고성능 차에는 기본적으로 옵션에 박고 오는 차도 있구요 추가로 브레이크 시스템 자체를 브램보 등 일부 고성능 브레이크로 바꿀 경우에도 해당합니당.
@@성지-f6c 네. 옵션상으로 선택할 수 있는건 알고 있는데 본문 문맥상으로 보면 독삼사가 국내에서도 이원화 하는 수고로움 때문에 논스틸 패드를 사용해서 분진 소음 이슈가 있다는게 맞는 말 같은데 로우스틸 패드로 인해 분진 소음 이슈가 있다는것으로 이해되어서요.
@@yoon532 정확한 패드의 재질 구성 성분은 마찰재 제조사의 영업비밀이며 각 회사별 고유한 구성을 가집니다. 로우/논스틸의 경우 회사, 차 별로 옵션으로 두고있는 경우도 물론 있으며, 기본적으로 독삼사의 경우 로우스틸을 채택합니다. 또한 보통의 고성능 성격 차량도 제동성능 우선시하여 로우스틸적용되지만 이 역시 결국 다를 수 있습니다.
잘못기재했네요 오해드려죄송합니다 ㅜ 수정하겠습니다
이 집 사장님은 설명이 너무 디테일해서 좋습니다.
대본도 없으신 것 같은데 딕션이 좋으셔서 전달력이 너무 좋아요.
디스크 변형에 대해 한가지 제 경험을 말씀드리자면...노후차량, 사고 또는 드리프트를 많이 돌린 차량들의 허브가 변형이 되어 디스크 이상 마모가 일어나는 걸 경험 한 적이 있습니다.
또 패드 리턴 볼트가 고착되어 디스크가 열을 먹고 허브까지 변형되는 경우도 있었구요.
디스크 교환하고 증상이 재발하면 허브도 의심 해 보는 것도 고려 해 볼 만 합니다.
저도 정비사지만
제이특공대 대표님 영상 보면서
매번 감탄 하면서 잘 배우고 있습니다.
설명도 이해하기 쉽고 재밌게 해주시고
항상 좋은 영상들 감사히 잘 보겠습니다👍👍👍
디스크 로터를 교체하면 늘 듣는 "당분간은 브레이크가 좀 밀릴 겁니다" 라는 사장님의 주의사항에는
새 디스크로터가 주행 중 발생되는 열과 식음에 의해 자연스럽게 열처리가 되는 시간이 필요하다라는 내용이 생략되어 있었네요^^
물리적으로 반드시 필요한 과정이니만큼 정말 조심해야겠다는 생각을 다시금 하게 됩니다
디스크 로터 연마에 대해서도 경각심이 필요하겠네요 열변형으로 인한 점박이 현상이 있나 없나도 수시로 체크해야겠습니다
운전습관은 못바꿈 ㅋㅋ
습관은 못바꿈
아뇨. 안 바꾸는 겁니다. 저도 X같이 운전하다가 지금은 누가 타도 운전에 대해 말 안 하게 합니다.
왜 타이어 장착시 토크렌치를 않쓸까요?
타이어가게들보면 그냥 임팩으로 조지고 볼때마다한숨나와요. 토크렌치값이 엄연하게 존재하는데.. 임팩으로 조져놓으니 풀때잘풀리겠나요? 휠기스네버리고 나사선 날라가고 타이어가게들 반성했음 좋겠음 로터 고착쩌는것도 임팩에서 비롯된다고생각하는데 틀렸나요??
어제 퇴근후에 벼르고 있던 새 캘리퍼, 스타텍 로터, 그리고 새패드를 단골 사장님샵에서 교체하였습니다. 운전자 석 쪽에서 편마모가 의심이 되어 예방 정비를 한다는 생각으로 교체했는데, 고착화가 너무 심해서 캘리퍼랑 로터를 분리하지 않고 통채로 뜯어냈습니다. 한동안은 사장님 말씀대로 열관리하면서 천천히 타야겠습니다. ^^ 영살 잘 봤습니다.
Textar도 좋지만, 요즘엔 Textar 패드, 로터 장착후 노이즈 문제가 종종 생겨, 브레이크 패드는 Ate, TRW, Akebono Euro, Jurid 중에 Jurid 제품을 선호하고 사용하고 있으며, 로터는 Textar 보다 Zimmermann, Akebono Euro 제품을 더 많이 사용하고 있습니다. 물론 제 개인적인 정비 경험상입니다.
파워브러쉬 사용할때는 무조건 안전고글 착용하세요 브러쉬가 빠져서 눈으로 튈수도있어요
디젤엔진 가솔린엔진에서 나오는 매연보다 정작 브레이크 패드분진이랑 타이어 분진이 훨씬 환경오염 많이 돼죠. 다만 아직까지 딱히 대안도 없고 대책도 없어서 못하는거긴 하지만 ㅋㅋㅋㅋ
아니 도대체 이런 영상을 보고 감동적인 느낌을 받는 이유가 뭔가요?? ~~~~~
제이특공대 영상들 보면서 느낀 건 출력이 좋은 차들은 정비가 상당히 까다롭다는 거네요...
저는 지금 차 폐차 하면 그냥 적당히 320이나 520 타야겠습니다 ㅎㅎ
550같이 m5디튠한 차들도 여유로워서 크게 문제 없을듯요??
@@lkm6530최근영상보시면 50i포함한 8기통들은 다 내구성은 쥐약이라고 합니다
사장님 일상 자동차 기본교육 정비에 많은 이해와 소비자들과 교감이 아주 좋습니다. 전 2년전 스톨즈브랜드 브레이크 시스템 변경 튜닝 했는데 분진이 많이 감소 되던데. 다른 브랜드는 모르겠네요?
브레이크 로터/드럼은 보통 차의 경우에 회주철로 만들어지는데, 이게 사용되는 업체마다 규격 및 재질이 조금 다릅니다. 회주철은 Fe (철) + 3% 이상의 C (탄소) 와 2%내외의 Si (실리콘) 함량에 의해 결정됩니다. 회주철의 내의 탄소의 모양이 편상을 이루며 이러한 탄소의 모양 및 배치에 의해서 고체 윤활제 역할을 합니다. 다만 업체마다 사용되는 재질이 다르며 탄소의 함량이 높을 수록 열변형이 적고 마찰계수가 낮아지는 (잘 미끄러지는) 효과 를 볼 수 있지만 상대적으로 경도는 약하기 때문에 로터의 마모속도가 빠릅니다. (QM3 바퀴 휠 보면 분진이 엄청 많이 보입니다. 초기 수입분인듯) 반대로 탄소의 함량이 적으면 로터의 마모속도는 느려지지만 (오래 사용가능), 브레이크 패드와의 마찰이 심해져서 극단적으로는 열변형이 발생할 수 있고 브레이크 떨림/밀림이 발생할 수 있습니다. 초기 브레이크가 허브가 밀린다는 표현은 단순히 가공되어 있는 표면에서 편상의 흑연이 표면에 나오기 위해서 Fe (페라이트) 가 어느 정도 없어져야 하는 시간이 필요하다고 생각하면 됩니다. 닥타일 혹은 구상흑연주철에 대한 언급은 하지말아주셔요. ^^;;
참조1: kjmm.org/upload/pdf/KJMM-2017-55-10-689.pdf
참조2: journal.ksae.org/xml/14345/14345.pdf
업계에어 일하시나요
근데 패드 스틸 재질의 경우는 공기보다 무겁기 때문에 비산 되지 않고 게다가 녹슨 산화철 가루이기 때문에 환경 오염이 오히려 안되는 것으로 알고 있습니다. 가장 문제가 바로 석면 패드. 세단, suv는 이미 다 사용 안하는데 트럭류는 지금도 석면패드 쓴다고 들었습니다. 이건 대기 오염 시키는것 맞고 폐암의 원인까지도 되지요.
수입차에 대한 환상을 깨준채널! 어디를 둘러봐도 수입차 찬양일색 혹은 후드러까기 밖에 없는데 사장님의 짬바이브 때문에 진단 처방 처치가 명확함! 그리고 느꼈음 결국 수입차나 국산차나 똑같다 관리못하면
전문가 포스가 작렬하네요. 멋있습니다.
철도차량도 동력차가 아닌 이상은 디스크 제동을 사용합니다. 현직은 아니지만 부전공으로 철도차량쪽을 배워서 잠깐 설명드리자면 영상에서 나온 브레이크 패드 수명이 많이 남아 있어 그대로 장착한 내용이 있는데 브레이크 패드에 장착되는 브레이크 슈가 결국 소모품이다보니 마모가 심하게 되면 브레이크 슈가 제 역할을 하지 못해서 끼익 끼익 하는 소음이 발생합니다.
왜 철도차량을 예시로 드시냐 할 수 있지만 자동차에서 쓰는 디스크제동과 철도차량에서 쓰는 디스크제동은 원리가 같기에 예시로 들었고요.
철도차량같은경우 10mm 이내로 마모가 되면 브레이크 패드를 교체한다고 배웠습니다. 만약 저런 소음이 발생한다면서 입고된 차가 있다면 확인해보시는게 좋아요.
철도차량이 곡선을 돌 때 철레일과 철차륜의 플랜지가 맞닿아 끼이익 하는 소리가 나는것과 비슷한 원리라고 보시면 될 것 같습니다. 브레이크 슈의 마모가 심하게 된 상태에선 브레이크 슈가 붙어있는 브레이크 패드의 철과 디스크가 맞닿으면서 발생하는 소리라고 보면 됩니다. 운행하는데 지장이 없더라도 제동 시 열 발생이 더 심해질 수 있겠죠.
ㅎㅎㅎ 직원이 진짜 형하고 동생같은 느낌^^
디스크로터의 열에 의한 국부 변형이 정지 시 승차감과 핸들떨림에 영향을 주는 것을 배웁니다.
오늘도 좋은 영상과 설명 감사합니다. 👍👍👍
사장님 츤데레 같다 ㅎ
얼마나 ㅈ같이 운전하면 서킷달리는것도아닌데 디스크가휘냐 택시도안그런다,,,
진단하는 과정들이 ㅎㄷㄷ하네요
BMW 정비산데요 패드소음으로 연마해달라고 많이들 오시는데 진짜 원래 그렇다고도 할수도없고 BMW 는 기본적으로 메탈함유량이 높은 스포츠패드를 사용하기때문에 분진과 소음이 많을수밖에 없고, 대신 제동력이 우수합니다.. BMW오너분들.. 그정도 성능이 필요 없으시다면 패드 연삭을 하실것이아니라 메탈 함유량이 적은 저소음패드를 교체하시길 바랍니다..연삭은 일시적이라구요ㅜㅜ 그리고 심지어 X6M타시면서 패드소음난다고 오시는건 조곰...그거멈추려면 어쩔수없습니다..ㅎ
f10 528i인데 끽끽 틱틱 소리땜에 수분많은날 엄청 부끄러버요ㅋㅋㅋ 장마철엔 지나가다가 사람들이 많이쳐다봐서 부끄럽기도하고^^ 그래도 잘 서서 나름 만족합니다.
차쟁이로서 끼익소리 이게
진짜 간진데,, 저자식 브레이크 튜닝했구만 이렇게 생각듬
3시리즈 뒤바뀌 병아리소리로 고생중입니다.
어떻게 해야 해결되나요.
패드교체하면 없어질까요?
저는 오히려 성능좋고 시끄러운 패드로 바꾸려합니다 돈100만하더라도 제동력이 먼저라고 생각하거든요
지금은 금속을 제외하는 방향으로 재질이 바뀌고 있습니다. 재질 중 구리 칩이 많이 사용되었었는데 요즘은 Cu-free 라는 구리 칩을 넣지 않는 재질이 신차에 적용되고 있어요
세라믹 계열은 다뤄보지 않아서 잘 모르겠지만 국산차에서는 석면-비석면-비금속 이렇게 바뀌는 추세입니다
Bmw 320d투어링을 타고 있는데 비금속 같습니다
패드에 us라고 써있는데 삼개월 동안 세차를 안해도 분진이 안생기더라구요
소음의 주범이 구리 사용으로 볼수 있겠네요
@@제이특공대 bmw스포츠 계열아닌 18d나 20d는 논스틸인거 같습니다 118d타는데 패드에 us라 되어있고 분진 많이 안생깁니다 e랑 s세차하면 분진 정말 엄청난데 운전습관 차이일수도 있겠지만 118d는 분진 스트레스 없습니다
오늘도 잘보고 잘 배웠습니다
혁준씨는 좋은 사장님 밑에서 일하셔서 좋겠어요!
디스크 변형을 점검하고자 하는 경우에 디스크 양면을 모두 봐야 함. 안쪽 면에서도 변형이 올 수도 있음
브레이크는 세계 모든 차는 정말 중요하죠...!!!전 시골의 화물차데 방지턱도 많고 농기계도많고 오토바이등 이 많은데 제동이 정말 중요하던데요...!!!
아무리 지적하고 뭐라해도 이상한 습관을 몸에 문신처럼
박아버린 애들은 갱생이 안 됨, 그러고 차탓, 정비탓
제발 뭣 같은 운전 습관 좀 버리길
선댓후감상😊
운전을 잘한다는건 차선을 이리저리 옮기며 남을 앞질러서 몇초라도 빨리가는 것 보다도, 필요할때를 제외하고 브레이크를 안밟으면서 가는거 같음. 가속을 하더라도 딱 필요한 만큼만 하고 속도를 줄일땐 브레이크가 아니라 악샐을 안밟음으로서 속도를 서서히 줄이고. 물론 사고를 피하거나 신호를 지키려면 브레이크를 밟아야 하겠지만. 연료도 절약하고 자동차에 무리가 가지 않게
이채널은 볼때마다
혁준이 시점으로 아주 잘
배우고갑니다.
찐 현장 노하우 인것이지요.
사장님께서 수입차들이 디스크마모가 심하다했는데...진실이었네.
...
혁준이 짤린거 아니었어?
혁준이 열심히 하고 있습니다 ㅎ
@@제이특공대 혁준이니?
생산공정면에서 탄소배출량은 투입 원료와 생산 제품에 함유된 탄소의 차이로 산정됩니다. 물론 생산과정에서 투입되는 전기, 연료 등도 탄소로 환산됩니다. 결국 가공시에 에너지가 많이드는 금속이나 세라믹이 유기에 비해서 탄소배출량이 많습니다.
강한 제동 후에 패드가 브레이크를 잡고 있는 상태가 계속되면 로터가 식는 부위별로 다르게 되는데.. 그러면서 로터가 변형이 오기도 합니다.
강한 제동을 한 뒤에는 계속해서 브레이크를 밟고 있는게 좋지 않습니다.
영상에 배울게 많아 감사히 잘봤어요. 작업시 공구 사용안전 팁도 알려주시고 꼼꼼히 작업하시는거 보니 좋네요.
1:19
밟기전 공조장치까지 끄는 디테일 ㅋㅋㅋ
마이크에 바람 소리 들어갈까봐서요 ^^
차근 차근 설명해주시는 제이 대표님 늘 감사합니다! 귀에 쏙쏙 들어옵니다요..!!👍
2년전에 타던 그랑쿱 이네요.. 저차가 참 애매했던게.. 엔진힘은 달리기 좋고 차체도 낮아서 고속 주행성은 좋은데 직빨만 끝내줬었죠.. 쌀국 애들 취향도 잡을려다 코너링은 또 애매했었어요... 비싸고, 옵션 구리고, 코너링 별로에 실내는 무지 좁으면서 차체는 무지하게 커서 다루기는 힘들고 승차감도 노면에 따라 극과극으로 나뉘고.. 여튼 스트일 하나에 목숨걸고 타던 차였네요... 물론 지극히 개취이긴 합니다 ㅇㅅㅇ
M5타던 느낌이 그느낌 이였나봅니다
정말 제가 느낀점을 그대로, 하나도 다르지 않게 써주셨네요~~^^
그래도 어느새 정이 들어버려서 그냥 저냥 자알 타구 다닙니다
금속은 분자 없고, 결정립이라 하여 강남구 서초구 등등 구역이 나뉜거처럼 마이크로미터 단위로 영역이 나뉘고 영역마다 원자 배열 방향이 다름.
게다가 각 결정립 마다 결정 구조가 다를수 있어서 열에의한 변형이 있을수있긴함
최근 아우디는 기본형도 4P가 달리고, 컨티넨탈 브레이크로 알고 있는데, 똑같은게 제네시스에도 쓰입니다.
제네시스랑 패드 재질이 같은진 모르겠지만요.
전세대 1P캘리퍼랑 다르게, 분진/소음이 아주 적어요. 그냥 현대차 수준으로 봐도 될 정도입니다.
독일차 겨울철에 단골로 들리는 '삐이익' 소리 한번도 듣질 못했고요.
2년 동안 휠 세차를 한번도 안했음에도 휠이 깨끗했어요. BMW를 이렇게 했다간 무슨 휠이든 검정휠이 되겠죠.
다만 fade저항성은 크게 떨어졌습니다. 고속에서 풀제동 몇번하면 바로 끈적이면서 제동거리가 늘어나요... :(
물론 RS/S가 아닌 일반형 라인업에는 이 셋팅이 좀더 맞겠다 싶었지만... 저는 그닥.. 마음에 들진 않더군요.
텍스타 디스크가 좋은 제품인가보네요 ㅎㅎ 그나저나 g바디 엠스포츠 브레이크 소음 진짜 사장님 토나옵니다..ㅠㅠ 분진은 말할 것도 없고요..비엠 카페 보면 대부분 그렇다고 하시더라고요..겨울철엔 더 심하고 진짜 스트레스가 이만저만 아닙니다...ㅠㅠ
혁진씨 머리바꾸니까 인상이확달라지네(좋게) 안경도쓰고
BMW 5GT 30d 오너인데 요즘 브레이크 잡을 때 마다 뒷바퀴에서 딱! 거리는 소리 때문에 스트레스였는데 덕분에 원인을 알았습니다. 리벳 타입으로 된 디스크 공차가 미세하게 변형되어서 나는 소리였네요 ㅠㅠ 닥터위크나 소모품 교환시 센터에서 점검받을때 딱딱 거리는 소리때문에 브레이크 봐달라고 해도 미세한 소음은 나지만 이상없다는 답변만 들어서 답답했는데 이제 알았습니다. 역시 전문가는 다릅니다.
비엠 문재 많아도. 그값어치. 함. 😂😂😂😂
미생님 나오셔야겠네여 ㅎㅎ
어제 현대블루핸즈에 있는데 정비사가 차주 나이 많아보여서 그런지 리콜점검 온 사람한테 패드갈아야한다, 디스크도 같이하자 그러던데 옆에서보니 답답하더군요. 패드마일리지 얘기 1도 없고, 주행중 떨림질문도 없이 무조건 갈아야한다 소비자도 알아야 현명한 점검이 됩니다. 제이특공대 때문에 많이 배웁니다
맞아요. 연마하면 어차피 오래 못가요. 디스크로터 변형되면 새걸로 교환해야 해요. 새걸로 교환 후에는 폐차 때까지 탔어요.
👍👍👍👍👍👍👍👍
이게..경기장을 다녀보고 일반적인 카센터 에서의 이야기를 들어보면 ..호불호가 갈리죠. 분진이없고 소음이없고 제동력이좋은 패드? 감히 말씀드립니다 카본세라믹 브레이크 아니고선 없다고봅니다 영상에서와같이 세라믹브레이크는 겨울에 특히 위험하죠 열이 오르기전까지의 제동성이 완전 제로급이라서 그래서 페라리에서는 항상 세라믹에 열을주고 잇는 시스템을 채택하였죠.
저역시도 튜너이자 손님이지만 알아야됩니다. 환경도 안좋고 다 안좋죠 경기장한번다녀오면 휀다에 분진이 한가득입니다 창문열고 브레이킹 하시면 다마셔요~ 하지만 선택은 하셔야된다는점 제동력을 원하고 단1번을 잘세워서 사고를 막는다고자 한다면 고성능쪽으로 다가가는 패드를 사용하셔야한다는것...한계치가 뭐든 높기때문에..특히 독3 차량들 심하죠 소음과 분진 근데 어때요? 브레이크 튜닝또는 패드를 경기용 스포츠 패드로 교환하는 사례가? 잘없습니다~ 아물론 뭐 M시리즈로 서킷을 즐기거나 한다면 한계치를 올리기위해 ~ 더 고성능 패드로 교환을 하죠! 항상 느끼지만..얻는게잇으면 잃는게 잇더라는게..ㅎㅎ
물리적 마찰로 제동하는 경우 소재과학분야이기때문에 현존하는 물질의 한계가 분명히 존재합니다. 앞으로는 회생제동처럼 전자제동이 보편화될겁니다. 전자제동은 지금도 사용중이지만 제조단가가 높고 물리제동만큼 직관적이지가 않아서 개발에 시간이 더 걸리겠지만 가까운 시일내에 물리제동을 대체할건 분명합니다.
세차시 디스크변형이 자주 있는지는 모르겠지만 있다고 말들 많이 하시죠.. 철강쪽 2차 가공업체 근무중인데 어지간한 온도에서는 급냉 해도 변형은 거의 미미하다던 검사반 실험실분들에게 직접 보기도하고 듣기도했는데 열+마찰이 가해진경우라면 올수있지 않겠냐 라고는 하더라구요.. 그부분까지는 여기선 실험이안되니.. 1000도까지 오르지 않는다면 확률상으론 세차 물뿌린다고 변형이
쉽게 오지는 않는다 라고합니다. 재질에따라 다를뿐이라고...
고속주행이나 브레이크 많이 쓰고 바로 물 뿌리면 변형 오더라구요.. 강원도 산길 꼬불꼬불 내려와서 너무 뜨겁길래... 물 뿌렸다가...... 다음은 아시겠죠.
20대에 운전경험이 없을 때...
고속주행 후 바로 세차장 가게 되는 상황에서는 담배 한대 피고, 식힌 다음 들어갑니다. 한 번 크게 디어서...
진짜 경험에서 우러나오는 사장님의 강의 최고중에 최고입니다!!!!!!!!!!!!!!
전국에 숨은 고수들 천지입니다 ㅋㅋ 영상을 안찍어서 그렇지
전문가는 아니지만.. 학교때 철의 특성에따른 수업 내용이 생각났네요..
자연 이치상 마찰이라는건 둘다 단단한것보다 한쪽이 무르고 약하면 마찰이 좋습니다.
패드와 디스크가 재질이 다른건 서로의 마찰계수를 최대로 올리기 위한 방법이 아닐까 생가되네요.
그래서 수명이긴패드는 성능이 떨어지고 수명이 짧은 패드는 성능이 좋지만 분진은 많을것으로 보이네요..
온도에 따른 특성도.. 패드재료 함류량에따라 영향이 갈수있겠죠.
딱딱하지만 300도에서 녹는 재료가 있다면.. 고온에서 입자가 떨어져나가면서 마찰력을 올려주게 될꺼거든요..
나름 저속에서환경을 생각하고 고속에서는 선능을 챙겼다 생각이되네요.
그리고 단언은 못하겠지만.. 디스크는 세차장에 물아 무리 뿌려봐야 변형이 생기지 않아요.
어느정도 타셔야 디스크를 5백도이상 익힐수있을까요...5t는 넘어보이는데.. 변형이 온다... 흠..
일단 변형을 만들려면 사람 시각적으로 철이 붉에 물들정도는 되야 변형이 옵니다.
일부러 불에 구워서 해도 변형은 안올것같은데요.. 8~9백도는 넘어야..
디스크 재질도 모르고(탄소강이네정도) 온도가 얼마나 오를지 모르니.. 단언하지 못하겠네요 ㅋㅋ
서킷타는 레이서가 아닌이상 일반 주행 차주분들은 이런 세차에 물에 신경 안쓰셔도 전혀 변형이 안올껍니다.
저는 오히려 디스크의 초기 불량이 아닐까 생각해봅니다. 주물 단계에서 이미 불순물이 들어간것같아요..
2:54에 물방울 형태의 열변형은 ... 글쎄요.사용하면서 마찰로 생긴것도아니고.디스크가 물이 튀어서 담금질 당해서 생겼다기보는것도 그렇고..
일반인인 저의 소견은 주물 단계에서 이미 다른 재질의 불순물이 끼였거나 재조과정에서 냉각수 등 이물질이 튄걸로 보입니다.
저 부분만 온도가 다르게 적용되다 보니..하몬처럼 무늬가 생기는거죠.
물방울 부분보다는..
자세히 보면 영상 2:54 자막에 '듯한' 에 한의 'ㅏ' 글씨 부분 위로 세로 줄무늬 모양으로 점점점 모양으로 파여있습니다.
피로 균열일까요? 멀까요..?이어붙여 재조한 흔적 일까요 영상분석은 한계가 있고 이게 원인이라고 말은 못하겠지만
제조단계에서 불량이 나올확율이 더 높지 않나 생각합니다.. 제철은 어렵거든요.
불량범주에 들어가는지도 잘모르겠고..
평범하게 탔다면 몰랐을 일을 차주가 브레이크를 많이 쓴일과 맞물린거겠죠..
영상자체에 딴지를 걸고 싶었다기 보다는.. 전문가이시고 다 옳으신 말씀이시나...
제가 하고싶은말은. 잘닳는 철이 마찰계수가 높다, 세차장물은 걱정안하셔도된다.. 정도 정리하고 싶었어요.. 세차물로 변형이 온다면 정말 쓰레기 불순물 중국산 가짜 철수준이거든요...이미 깨졌겠죠. 철은 급속한 냉각보다는 열압력에 더 취약합니다. 머 같은 말이긴한데.. 아 설명하기 어렵다.. ㅋㅋ
강남 1타강사로 뛰셔도 대박나실듯...님같은 분은 사업을 하실게 아니라, 교육의 길을 가셔야합니다.
차가 엄청 털어서 오늘 차 뒷바퀴 디스크 로터 갈았는데 사장님이 뒤에만 갈아도 된다고 하셔서 뒤만 갈고 왔는데 앞에도 열변형 체크해보고 이상있으면 바로 갈아야겠어요 ... 세차시에도 주의해야겠구요 진짜 감사한 채널 ..!!!!
그리고 좋은 부품 사용하시네요. 믿고 쓰는 Textar
유럽은 이제 규제로 패드에 분진필터 달린다고 하네요
안녕하십니까 대표님
독일차 전문정비로 알고있는데,
혹시 쉐보레차량은 취급 안하실까요?
김포에 살고 너무 가까워서 가능하시다면 한 번 찾아뵙고 싶어서요...
죄송합니다 부품 수급 문제로 김포에선 독일차종만 수리하고 있습니다
9:26 촬영을 의식해서 한 말인지 모르겠습니다만, 저 한마디 해주는 사수 만나는건 천운인 겁니다. 쇠를 만지고 도구를 사용하는 직업은 언제나 안전이 최우선인데 효율만 중시하는 우리나라에서는 가장 기본이지만 정말 많은 사람들이 무심코 지나가거나, 귀찮아서 빼먹거나 하는 경우가 많습니다. 역시 제이특공대는 다르네요 ㅎ
디젤 미세먼지보다.
브레이크 분진이. .더심각하죠. . . .
디젤 규제하는게. .잘못됬음. .
제차도 textar(독일 함부르크)로 갈았는데 소음.분진 확줄었어요. 센터에서 순정품패드는 어쩔수 없다고.독일차 분진 심하다고 하더라구요 😫
저도 중고차사고 디스크로터를 교체해야하는 부품인지 처음알았습니다. 소모품이 맞습니다.
질문있습니다
디스크는 브레이크패드가 잡는 부분 아닌가요?
고속주행한다고 디스크가 변형될 정도로 열이 발생하려면 패드와 마찰이 있어야 되는거 아닌가요?
비엠 또 블유...
제차랑 증상이 똑같네요 브레이크밟을때 떨리고 100키로 정도에서 떨리고 디스크랑 패드랑 전부싹 갈아야겠네요 x5 e53 2005년식이요 만약에 이걸 방치하면 승차감 이상말고는 앖나요?
지금 포르쉐는 분진이 생기지않는 디스크로터,패드로 바꾸었다고 합니다.
예전회사에서 디스크 만들었는데 원래변형이잘감
달리는 차인데 달리면 부품열변형이 있고 그렇다고 레이싱차인데 안달릴수도 없고 그냥 정비를 주기적으로 이런 고급차일수록 자주받는수 밖에...
Bmw 에서 bsi로 교환하는
엔진오일주기에 대해 어떻게 생각하시나요?
2만키로에 한번씩 주기가 돌아와서
오너들은 1만에 사설업체 1번 2만때
서비스센터 1번 이렇게 교체하시는 분들이
꽤 많으시던데..
운전습관에 따라 다르지만 1만킬로 전후로 교환하는게 좋지요. 사설이던 센터이던 상관은 없지만 되도록이면 한가지 오일로만 교체하고 있습니다. 저는 가솔린인데 보증기간 지났지만 1만전에 센터에서 무조건 교환합니다. 비용은 닥터bmw나 서비스케어 등록같은거 잘 이용하면 사설과 별 차이 없고요
1만에 갈아야 맞다고봅니다.
전 그냥 1만마다 서비스센터에서 갈고 있습니다... 한번은 유상 한번은 무상. 2만은 좀 심한거같아요
2만킬로는 너무 가혹합니다
디스크 교환시 패드도 같이 교환 하라고 얘기 많이 들었는데. 디스크만 교환하셨네요?
같이 교환하는게 의미 없는건가요?
전 이클 탑니다 w213 분진 심합니다. 분진이 많아야 제동이 좋다는 의견이 참 많죠. 저는 상신하겐으로 해결했습니다. 제동이 어쩌니 저쩌니하는데 일상 영역에서 아무문제 없었습니다. 안전불감증이 아닌 순정파츠에 맹목적인 분들이 많기에 참 애매하네요
BMW는 카본함량이 낮은 디스크로터가 더 문제인 듯 합니다.
전 녹이 많이 나서 앞뒤 다 갈아버렷어요 에어그라인더 쓸때 투명안전면 꼭 하세요 저 철사가 튀어나와요 조심조심 ㅎㅎㅎㅎㅎ
유기 브레이크패드가 있긴한데
물러서 자주갈아줘야하고
물러서 페달을 꾹 눌러줘야한다는점, 마찬가지로
물러서 제동력이 좋지 않다는점
또한 유리섬유등이 들어가있어서 들이마시면 패드류는 이거나저거나 폐에 좋지않다는점.
허나 담배보다는 덜위험하다는점.
패드는 어차피 운동에너지를 열에너지로 만드는 과정에서, 마찰을 이용하기에, 갈리라고 만든거라
다이아끼리 마찰해도 갈리는데...
인간이 들이마셔도 괜찮은 것들, 즉 채소를 고도로 압축해서 만든다해도 수지를 합성해야
부서지지않고 원형이 보존되는지라..
현재 바퀴의 회전에 마찰을 주는 방식보다
강한 자기력으로 제어하는 방식도있는데
문제는 현재의 배터리에서 급제동할만큼의 자기력을 발생시킬 수 있는지,
또는 전기차의경우 모터제동으로 모터가 버틸수 있는지. 그게문제인데 상온초전도체가 만들어지고 상용화 됐을때 가능한얘기라 마찰제동의 한계라고 보시면 될거같네요.
초소형 핵융합로를 떠올릴수도 있는데 이것역시 초상온 초전도체가 있어야 가능한일이라
마찰제동은 현재 과학의 한계라고 보시면 됩니다.
기관차,자기부상등의 유압,공기압,자기력은 제외하구요. 자동차에
넣을수있는 설비가 아니니까요.
언젠가는 마찰제동을 벗어날수있는데..
그 시기가...참.. 설명부터드리죠
제 생각입니다. 현재 일부 물리이론 논문들을 반박하기도하니, 헷갈리지마시길.
1차부터4차 산업혁명을넘어서,
질량불변의법칙, 에너지보존의법칙
이 두가지의 우주절대법칙에 의해
광자역시 질량이 존재한다고 보는게 맞지만
아직 이론적으로 질량 0 으로보기때문에,
저처럼 질량이 있을수밖에 없다고 생각한다면
e=mc2에 의해 광자역시 질량을 가질수밖에 없다고 설명되므로, 이 광양자 는 우주의 기초입자고, 우주의 물리적 법칙에의해 원자로결합되고 특정한 배열을 갖는다. 라고 생각할때, 생명체의 유전자에의해 종이 결정되듯, 아직 발견하지못한 우주의절대법칙에 의해 어떠한 속성의 원자가 결합되고 우주법칙에의해 각속성의 원자는 각각 특정한 배열을 만들고 그 배열이 특정한 원소가 된다고 보는게 맞다고본다면, 양자중첩이론이 중첩이 아닐 수 밖에 없다는 얘기가되고, 관측할때, 어떤 아주 미세한 차이로 인해 결정된다고 보는게 합리적입니다.
생명체로 예를들어 정자는 성별을 가지고있고 정자가만들어지는 세정관에서 정자를 생성할때 어떤 작용에의해 남성 여성
혼성 중성을 만들어 낸다고보는게 맞습니다.
이것을 양자중첩에 대입하면 0일수도1일수도01일수도 10 일수도 있는게 아니라 어떠한 미세한 조건하에 0 이되고1이되고 01이되고 10이 될 수 있다는게 합당합니다.
미세한 조건이라는건,
우주의 법칙은 눈으로볼수있는 광자가 존재하니 광자단위로 아주 정교하다고 보는게맞고
인간의 과학력은 이제겨우 나노단위로 정교하지 못하기에 양자중첩이라는 이론은 옳지 못하다 보는게 합당합니다.
광자는 모든 입자의 가장 기본이되는 입자라고보는게 합당하며 광자단위의 미세한 법칙에의해 각 속성의 원자로결합되고,해당원소의 배열이 만들어 진다고 보는게 합당하다는겁니다.
즉 생명체는 진화가아닌, 결정된 해당속성 원자에따라
속성과 속성에맞는 배열을갖고, 유전자를 형성했다고 보는게 맞고 진화가 아니라 해당 환경에따라 법칙이 적용되어, 원자의 속성이 달라졌다고 보는게 합당합니다. 이미 정해진 원자의 속성이 달라져서 배열이달라지고 유전자배열이바뀌며, 진화를 한건지, 아니면
여러번의 빙하기로 생명체가 전부죽고
해빙기때 새로운 환경이 조성되며, 현재의 모습을 가진 생명체가 태어난 건지는 1만여년전 인간의 역사 이전의 역사에서 찾아볼수있는건 화석말고는 없기에, 진화보다는 새로 만들어진 생명체라고 보는게 합당하다 생각합니다.
우주의법칙에의해 생명체가 만들어진것처럼
같은원리로 금속 돌 등등이 만들어젔다고 보는게 합당합니다. 이 원리를 파악하면
각종 원자를 만들수있고 배열을할수있으며
우리가원하는 상온 초전도체도 만들수 있겠죠.
예 아직 멀었다는 얘기입니다 ㅡㅡㅋㅋ
핵심은 핵융합에너지혁명->극초고속컴퓨터혁명->ai혁명->수명혁명->원자재배열혁명->광자변환혁명 초전도체가 초고압 또는,
절대영도에서 원자배열이 바뀌며 초전도 현상이 일어나는거니, 초소 원자재배열 혁명까지 가야하는데. 지금부터 최소 30~40년후 현재컴퓨터의 5000배에서 1만배
빨라지고 최소 500 팸토단위 정밀기술이 만들어져야 원자속성,배열의 원리를 알아내고 속성과 배열을 바꿀수 있을거라 생각되고, 배열을 바꾼다기보다 속성이바뀌면 그것에맞는 배열로 자연적으로 바뀐다는게 맞는말이지만 어쨋든. 그때쯤 상온초전도체를 찍어내, 초소형 핵융합로를 만들어낼수 있다고 생각하므로,
최소 30~ 40년후
자동차에 전기걱정없이 자기력에의한 제동이 현실화 될 것으로 보입니다.
마찬가지로 양자컴퓨터역시 0인지1인지 결정지을수있는 원리를 알아내야하므로
이또한 최소 30~40년이 지나야 완벽히 만들어지게 될것이라 보는게 합당합니다
광자변환혁명은 과학의 끝이고
모든 물리학자들이말하는 만물의 이론, 즉 우주의 근본이자, 우주의 섭리를 과학적 원리로 이해합니다. 광자는 흡수되기도하며 반사되기도 합니다. 광자는 반사되는것의 정보를 가질수 있으며, 광자의 복합체인 물질은 광자가 닿으면 닿은곳의 정보를 광자와 공유합니다. 광자입장에서는 복제입니다. 물질교환의 법칙이기도 합니다.
그것이 우리가 눈으로 사물을 볼수있는 원리입니다. 인간도 광자의 복합체이니 반사된 광자의 정보가 복제되어 뇌에 저장됩니다.
인체의 오감의 신경도 광자의 복합체라
뇌에저장되고 이 모든정보들은 무의식에서 우주의법칙에맞게 물리적으로계산되어 육감,꿈등으로 나타납니다.
질량불변의 법칙, 에너지보존의 법칙에 따라 정보는 에너지이고, 에너지는 질량을 가지고 있다고봅니다
광자 자체는 여러속성을 가지고있고 각 속성은
각 속성의 정보를 담고 복제한다고볼때 같은속성끼리,또는 물질교환에의해 다른 속성끼리 마찰하며 복제되는정보가 광자가 갖는 임계질량을 넘어설때 원소로결합할수있는 중성자 양성자 전자등이 생성된다고 본다면, 광자의 속성이 결합되어 만들어낼수있는 경우의 수만큼
속성을가진 원소가 만들어진다고볼수있으니,
인위적인 합성을 뺀 원소주기율표 의 원소갯수와 비례할것이라 생각합니다.
각 속성의 원소들은 환경에따라 해당물질로 발현합니다 탄소원자배열은 깊은지층에서는 압력과 열을받아 다이아가 되는것처럼
해당 환경이 조성되면 해당 물질이 된다는거죠.
생명체가 가지는 속성원자배열은 비교적 매우 약해서 발현 환경이 가장 늦는다고 볼수있습니다.
반대로 환경만 조성되면 자연히 발현한다 볼수있습니다.
좀 위험한이론인데요.
광자변환이론은 물리학자들이 말하는 만물의 이론을 설명할수 있을뿐아니라, 창조이론 이기도 합니다. 논문없어요. 영어도못하고 어떻게 내야하는지도 모릅니다 그냥 제 이론 이니까
증거내놓으라 하진마시구요ㅋㅋ
오해가 있을수 있는데 이론논문 이란것은 해당 과학자만 쓸수 있는게 아닙니다. 누구든쓸수있고 채택되서 실릴수 있는지 없는지는 둘째문제입니나. 어쨋든
브레이크 패드 마찰로 인한 공기오염을 걱정하지 않으려면
이렇게 무시무시한 과학의 발전이 필요하다는 설명을 이렇게 길게드렷네요.
굉장히 어려운겁니다. 최소 시속100이상에서 급정거를 하는데 분진이 안날리는 패드..
현재 원소주기율표에 나오는 모든것과 현대과학기술로 그런패드 못만들고 마찰없는 다른방식을 써야한다는 얘기를 이렇게하네요.
그만큼 말도안되게 어려운일입니다.
X4 B47 14만 주행중인데 1~3단 바뀔때마다 rpm 높게 걸리고 변속이 늦으면서 쇠가 떨리는 소리가 나는 증상은 어디를 먼저 보면 될까요? ㅠㅠ
수명이 많이 남았으나 이상마모의 경우 연마
열변형은 교체
정답 입니다
부가티 디스크 가속했다가 제동했다가 하는영상있던데 비싼차는 디스크마저도 다르다 이거구나….
언제나 유익하고 재밌는 영상 추천~~합니다
멀티 피스톤 캘리퍼같은 경우
캘리퍼 에어빼기를 하면 패드소음이 낮아지거나 없어지는 경우도 있습니다
지옥의 버스 브레이크 소리나는 차가 브래이크 액 교환하고 증상이 사라졌다고 해서
저도 캘리퍼 피스톤 리턴하면서 에어블리드로 브래이크액을 뺐는데 소음이 많이 줄은 경험도 있구요
애초에 성능도 중요하지만 어떻게 몰더라도 차가 그걸 어느정도는 받아내줘야하는거 아닌가? 내구성이 전제가 되고 그 위에 고성능이 올라와야 하는거 아닌가? 알루미늄으로 바꿔서 가벼워졌다 한들 결국 그거로 고질병 얻어버리면 엔지니어링 실수 아닌가? bmw는 뭔가 이해할수가 없음.
정말 재밌다 몰입감 쩐다 대단하시네요 한분야에 정통하신게
세차시보다 비오는날 웅덩이나 급제동시 변형이100%봐야죠. 비오는날은. 나눠서 제동 추천이죠
제이특공대님께 정비맡기고 싶은데 위치를 알 수있을까요??
한번 열처리 한거를 다시 퀜칭이나 노멀라이징 해버리면 금방 깨지거나 휘고 물러지는 것처럼?
8:23
BMW에서 사용하는 EMF는 차실 내에서 주차브레이크 해제만 해주면 피스톤 잘 밀려용
휜게 아니라 디파짓으로 보이는데요
현직 브레이크 엔지니어 미생님이 잘 설명해주심 ㅎㅎ
디스크 변형된 차들 열개중 아홉은 그냥 정비부실임. 제조사잘못은 없음. 패드 제때안갈고 버티는 카푸어새기들이 많아서그럼. 닳을대로 닳은 패드가 디스크 표면 다 파먹고 들어가서 테두리가 비정상적으로 튀어나온 차들 개많음.
독삼사의 경우 브레이크 패드 교체 주기가 되면 마모 경고 문구가 계기판에 점등 됩니다
패드 교체 시기를 놓칠리가 없습니다 이런 말씀 드려서 죄송합니다만 언어를 조금 순화 해서 표현해 주심 좋을거 같네요
변형된 디스크에서 사용된 패드를 새 디스크장착후 그대로 사용하면 패드면이 완전히 밀착이 안되서 사용하면 안된다고 업체들에서 그렇게 말하고 패드 교환하든데
그대로 써도 되는거에요?
그래고 패드면 모양이 평평하지 않고 비스듬하게 달거나 영쪽 패드마모량이 달라서 안된다고 하든데
기존패드를 그대로 장착하시네요..?
설명좀 부탁드립니다
패드 살짝 가공해서 쓰면됩니다. 근데 원칙적으로는 1:1 교체가 맞습니다. 아마 이 부분은 정비사가 고객에게 설명 후 고객분이 패드교체 안하는걸로 선택하셨을 가능성이 높아요.
브레이크 패드 교체 하신지 얼마 안되었다 해서 재사용 했습니다 사포로 살짝 면만 치면 될정도 일경우 다시 쓰기도 하구요 패드 마모율이 심할땐 교체를 합니다
원칙상 동반 교환이나 상황, 상태에 따라 다르겠죠?
@@제이특공대
오 직접 답변 감사합니다
디스크가 열받은상태에서 abs 터지면 무조건 휩니다
그래서 BMW휠 같은경우 정전기등으로 분진이 어느정도 붙게끔 제작이 된다고 합니다.
차에 미치신 분인데 다행히도 그림은 미치지 않으셨네요!!!
브렘보디스크는 알루미늄디스크인가요?
픽플러스에서는 기본지식 차량 런아웃 허용값도 모르는분 모셔다가 디스크 열변형 실험해서 정비사분들 바보로 만들던데 역시 제이특공대는 제대로 기본지식을 가지고 영상 만들어 주시네요
출고한지 3달 3천킬로 정도 안 X3 인데요. 영상에서 말씀하셨듯이 패드 분진이 장난 아닙니다. 휠은 물론 타이어까지 쇳가루 탄색이 붉게 올라오네요 ㅠㅠ 어떻게 해야할까요.
Bmw 차량에서 브레이크 패드에 us라고 써져있는것이 있습니다 분진이 생기지 않더라구요
좀더 알아보겠습니다
고속투어러
peak korean humor 엌ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오늘 구독 했습니다 재미 있고 유익합니다 채널 잘되세요 ^^
3:24 비엠 패딩 어서 구하나요? 너무 사고싶다