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ウエストゲートとブローオフバルブがセットで電子制御だなんて最高な１台ですね！
これは一点の曇りもなく面白いコンテンツですね。楽しかった。
新型WRXとレヴォーグの動画めっちゃ出してくれて、スバル好きとしては嬉しいですわ新型アウトバックの試乗インプレも早く観たい！
忖度なしに試乗レポートする五味さんに この様な機会を与えることで スバルの本気さが伺えますね！
WRCで活躍してた頃のスバルの走りを受け継ぎ先代より更に上質に進化した感じで良いですね 五味さんのすげぇ いいねぇも出たし
フェンダー周りのテクスチャーを含め高次元でバランスされた車なんでしょうね。見た目も機能的な樹脂パーツを生かしつつ、ホイールの色を含め上手にコーディネートすればかなりかっこ良くなると思うんだけどなぁ。何にしても試乗してみたいです！！
三鷹店に行って実車見てきましたよ。実車見るとフェンダーの樹脂パーツはあんまり気にならないですね。ボディカラーをガンメタとか黒にして、エアロ装着すればもっと目立たないんじゃないかなと思ったりして。ていうか実車は結構格好良いぞ、と。レヴォーグVN5オーナーですが、SGPとダブルピニオンのステアリングフィールやアイサイトXの制御の良さはとても滑らかで、何世代か飛び越えた乗り味です。レヴォーグでもそうでしたが、この車でもスバルはアンチCVTなガチ派の人達をターゲットにしていないんでしょうね。自分もレヴォーグ買って長い時間乗ってみて分かったのですが、乗り心地はスムーズで滑らかなので同乗者にも好評です。日本の道路事情、つまり渋滞・信号の多さ・加減速の多さを考えると改良が進んでいるCVTの良い部分のメリットの方が多くて、実利的なその部分で評価される事を考慮した場合ATやDCTの純粋な走りの良さを上回るという思想なんだなぁと。もっとも自分のように都心を走る機会が多い人間はそう考えますが、加減速の少ない郊外に行くとちょっと違ってきますよね
いつもより映像がキレイに見えるのはきのせいですか？五味さん楽しそう笑
五味さんスバルのマニアックな技術けっこう好きですよねｗ
五味さんの解説は分かりやすいです！
旧型に乗ってます。新型WRXの良さが凄くわかりました！デザインについては旧型ですが、シートメモリーや液晶メーター等、内装面については良いですね。ちなみに、旧型のS♯モードは中速域からの、加速用として使用しており、0km/hからの加速に使用するオーナーはいないと思いますよ。
フォレスターXTに乗ってますが、いつかどちらかのS4買います。とてもありがたい動画です
だからこそ初代だとフロントのタワーバーがめちゃ効果を感じるし、付けるとなかなか良い感じになる
前の方がスバルっぽくてかっこいいなどことなくレガシィBEやBLの雰囲気が出てて親しみやすい
ね
まさしく。
1600キロを軽いって言っちゃう時代なのか～。。でもサスは本当に良さそうですね。
忖度無し五味氏に貸切でなんでも言わす。スバルの自信？捨て身のプロモーション。面白かったです。メカニズムのこともよーくわかってためになります。
新型S4の試乗して1番気に入ったのがハンドルがサラサラしてて運転しやすいなって思った事😂
好みの領域とも言えるかな。ドカンとくるターボみたいなんが好き。走りにパンチがほしいので旧型のほうが良さそうかな。
走りながらこんなにくっきりで、メーター見ることはあまりないのでとても良い作業でした。加速感とか乗っている感じ持てました。スポーツ系の運転手経験があるある方は、分かってると思いますwww。CVTもゴムベルトですか？それにしてもECVTの進化は本当にすごいですね、ソフトの開発が限りない感じ。現代はハードが良くてもそれをどう使えるかはコンピューターソフト次第です。車から脱線しますが、昔平成1７年、勤めていた病院がMRIを３０００万円で導入したけど、しばらくしたらカギ閉めて放棄してました。ところが2年くらいして再稼働。診断ソフトのおかげでその後は大活躍でしたwww。サスペンションが電子制御なんて、初代ソアラが初めて導入したと思ってますが、それから40年？すごすぎますね。五味さんの解説久しぶりに見ました。分かりやすいですね、個人の感想も入るから楽しいです。お疲れ様です。それにしてもS4の動画があふれていますねwww。
VAB(WRXSTIf型)に乗っている時、新型レヴォーグ(旧)に試乗してSGPの別次元さを知ってしまい、アセントに乗り換え決意しました。SGPはボディ剛性バランスフェチにはたまらんです。WRXは日本製の格安高級車ですね。
新型は試乗したりしてませんが、僕は先代の暴力的な加速に溺愛しています☺️
旧型S4乗りからすると気になる点を指摘してさすがだと思います。新型はフル加速でもブースト1.1位なのですね。旧型は1.5超えるのでドッカンターボです。すべてにおいて新型が良いですね。あとはデザインだけかな？
旧型の方が排気量低くて早いのでは？
車体の土台であるシャシー性能が格段に上がると、全てにおいて調整幅を大きく取れることで味付けの度合いが濃厚に出せるようになったということですかね。昨今の各メーカーかの大幅なシャシー性能向上によって、今まで以上にメーカー毎や車種毎において車の味付け（方向性）が明確に出てくるようになってきている気がします。逆に言うと、設計開発と製品化において一貫性をもった味付けを維持できるチーフマネージャーのような組織体制と社風があるかどうかで、これまでに無いぐらい完成時のでき具合に影響を及ぼしそうです。
スプーンのリジカラ付けたらシャシー性能簡単に上げれますよ。
スバルのCVT乗ったことないからなんとも言えないけど、BMWのZF製のトランスミッションが良すぎてベンツから早く乗り換えたい。あのフィーリングはエンジンがいいからなのかな。両方かな。一度スバルも試乗してみます。
今回もコメント＆解説凄く面白かったです！普段辛口の五味さんがここまで「良い」を連発するなんて(;'∀')他のモータージャーナリストの動画も見まくりましたが、欠点を言う人はほとんどいませんでした。特許取得の樹脂空力パーツ＋SGP＋新CVT＋2.4リットル新型エンジン＋アイサイトX＋レカロシート＝軽ーく500万円越えですが、、欲しくなってしまう(-_-;)
フル加速時、アクセル踏んだ瞬間の無反応は旧型と大差ないような？
これだけ高額だと先代S4でいいかなと思っちゃうけど、先代も高年式だと400万オーバーなんだよな…どちらにせよ買えない…
五味さんLEONのドライバーズサロンという特集に載ってたのですね。河口さんも載ってておもしろかったです
現行S4乗りですが、五味さんにスバル車を評価してもらえてめっちゃ嬉しいっす♪
2000のエンジンはこのままで新しい設計のプラットホームでインプに載せたらどうなるか見たいですね。挙動の味付け次第でキレっキレっになりそう。
特許のディンプル形状のフェンダーアーチモールにテープなどを貼って表面を滑らかにして直安効果を確かめて欲しいです(笑)
先代s４乗りですけどやっぱり新型出るとすべてにおいて羨ましいです。加速感は自分の車とあまり変わらないですね自分の車は旧排気系とブリッツのパワスロ着けてます。自分の前車レガシィツーリングワゴンＢＰＦスペックＢからWRXs４に乗り換えましたけど、加速感はほとんど変わらなかったですね今は慣れましたけど、残念でした。新型BRZと新型WRXs４って直線加速性能いい勝負じゃないですかね〜パワーウエイトレシオならBRZの方が上回ってますね。車重が軽くて、２３５馬力新型WRXs４は１６００キロで２７５馬力
別に馬力はいいけど樹脂パーツとMTだけなんとかしてくれないかな。常に高速走るわけじゃないんだから空力アピールされても凡人にはわからないよ。見た目と扱いやすさと価格が大事だと思ってます
現行レヴォーグ(A型)乗ってます。安定性と安全性考えると致し方ないとは思いますが、やっぱり価格だなぁ...
価格はもう少し何とかなって欲しいですね。
600万台ならこの車は選びませんよね(T^T)
600万円もしたら選びませんよ。性能の割に価格が良心的というのが、スバルの良い所なのですけどね。
現在19歳 会社員 実家暮らしwrx s4 sti sport r ex 行けますかね残クレ、かローンで買うなら20~21歳です。
レンタカーで乗れるので乗ることお勧めします
S4ってブレーキ弱いって前からよく言われてるけど、今回のはどうなんだろうか？
スバルに何の思い入れが無い俺から見ると新型のデザインはそこまで悪いとは思わないな。シビックTYPE Rみたいなガンダム感有って面白いじゃない。
でもならタイプRでいいじゃんってなるしなぁ…
S4買わない一番の理由は予算オーバーでBRZ発注しちゃったからホワイトボディに無塗装フェンダーが個人的には一番カッコいい
オプション、諸費用込みで600万円ぐらいですかね。この車だけじゃないけど、新型になるたびに車両価格は激上がりですね。
そこが問題ですね！新型が激上がりですので、良いなと思っても購入出来なくなってしまいますね。安全装備以外の装備を簡潔にして、値段を下げたモデルを出して欲しいです。
@@newsjouhou947 安全装備やら他の便利装備やらにお金かけるのは悪くないと思うんだけどもっとエンジンにお金かけてほしい(T^T)
@@hi-lite984 それも言えますね！
ノーマルモード含めどんな状況でも常にDCT並みのレスポンスでステップ変速して、サーキット走っても耐久性（熱的な意味で）がトルコンATと同等レベルならCVTでも良いかなと思えますね。まぁ、それトルコンATで良いじゃんってなりそうだけど。
これもこれで速いからありかも｡特にCVTの進化とVTD-AWDの性能がすごい｡途中のメーターの時で測るとだいたい6秒ぐらいですかね｡フル加速
VTD-AWD自体は20年前からあるから、s4用に更にチューンナップしてるんだろね
やっぱカッコイイ
BRZと86の比較試乗動画を待ってます！
先代stiスポーツ注文しました。最終型くらいでエクステリアが好みに変わっていれば現行に乗り換えたいな。ちなみに現行も先代も価格的にはそんなに大きく変わりませんね笑
エンジンに燃費制約があるにしても、CVTとVTDの改善に、スバルのプライドを感じます。 BP-スペックb以来の、購買意欲を感じます。 数字には表れない、味が気になります。試乗したらヤラレルんでしょうね。
4:30 加速シーン
CVTは無段階に変速できることが段付き変速ATに対してのメリットなのにわざわざ段付き変速することで評価されるって、なんかジレンマを感じます
結局のところ無段変速はドライバーの感性に合わないという現実の裏返しですね。
CVTは気持ち悪さがありますからね。
テキスチャーがマイナス点、、。空力に効果があるとはいえ、外観は先代が好き。好みが分かれるのは仕方ないと思う。ボディ色が、グレー、黒などの濃色系ならテキスチャーとの違和感は軽減されるかな。
ここのテストコースのバンクのオレンジ線の上走ると遠心力と傾斜の関係でハンドル真っ直ぐのまま走れるってテストドライバーの人が教えてくれた。て書いたら五味さん動画内で同じことやってて草
空力、シャシー性能、アイサイトX等、新型ならではで羨ましい限りです！！でも購入する上では見た目の第一印象も大事だと思いますはい＾＾
新型は「滑らかで速い」と解釈していいんですかね…？先代のSTIスポーツ試乗した経験ありますけど、五味さんのおっしゃるように「急に持っていかれる」加速はありますこれはオーナーさんの好みで分かれそうだ
新型50000キロ到達しましたがへたりが早い気がします。今回の乗り比べは互いの走行距離は同じ？初代も持ってますが、新型は楽しさ(愉しさ)が半減してるきがします。個人の感覚なのであしからず。
性能いいね！エクステリアはVA型の方がかっこいいけど。
VABに乗ってますがバンプタッチが多くて、クルマのキャラを考えても流石に気になります。
アイサイトリコール連発してますが大丈夫なのでしょうか。元々カメラメインの安全装置に懸念が示されてきたわけですけど、それが現実になったのでしょうかね。
黒買えばそこまで樹脂気にならなくね？みんな買わない理由見つけるプロかよ笑この性能にこの価格で納得する人は買うし普通に欲しい。某国産ハイブリッドSUVのZレザーパッケージ契約する前ならこっちにしてた。
自然な感じで、無理な運転がしたくなる車は、本当に良い車ですよね😄それだけ安心感を感じてこいつなら、行けるからこその人の心理だろうなぁ🎵多分、五味さん以外のモータージャーナリストも無理な運転しますよ‼️外車は、少しダイエットが必要だなぁ😅セダンは、一番格好いいし使い安いし車だよねと、感じる❗
１モータージャーナリストの範疇を超えていますね。神です。
STI‐sportsとGTHだとどれくらい違うんろか新旧の違いよりそっちの方が気になる
旧型は当たり前ですが# の方がバランス良いですね。昔ながらの…という点では旧型に軍配が上がりそうですね。
旧型S4のフロントが逃げるのであれば、もっとハイグリップタイヤに履き替えたら解消しますね。もし解消されなかったら、リジカラを付けてボディ補強したら良いと思います。
その感じ、気持ちはわかりますが、もはやシャシーが違うので、そういうレベルではないと思いました。そのぐらいSGPは進化していますし別次元ですよ。
@@subarukenji6808 そーなんですね。メインフレームとサブフレームの接続部の遊びをなくすリジカラを付ければフレームの強度が増し、ボディ補強にもなります。確かリジカラを発明したのは本田技研だったと記憶してます。間違ってたらごめんやでw
フェンダーアーチは普通に丸い方がいいですね。トヨタも台形のアーチ使ってるけど好きじゃないなぁ
6:08 やっと違いが分かった（笑）
馬力下がってるのはS4とSTIの差別化を図るためかな？先代はS4とSTIともに300馬力台であんまりスペックに違いがなかったし
やっぱりそう思う？！SUBARUは特別な何かをまだ隠してそうだよね
バッタさんも喜んでると思います
俺は先代のドッカンターボが好き
ドッカンターボが良いんじゃないかw
もうレヴォーグってことにしてくれこれがあのwrxなのか
やっぱり出足がCVTだな。踏んでも反応が遅れてるな
雪道はこのくらいのバランスのほうが運転しやすそうだけどね。VTD車なら、アクセルオンで曲がっていく感じがするから、そういう運転方法の車なんだと思う。
ゴルフボールにもあるディンプル
年末ジャンボに期待・・・かなぁ・・・(苦笑)
お疲れ様です。スペックだけ見ると、排気量上がって馬力が下がり、少し重くなって燃費も大して変わらない・・・
0-100は7.8秒くらい？？
6.5秒くらいな気がする追記:ストップウォッチでメーターの針が動いてからの計測で6.49秒でした。
0-100 自分計測したけど8秒くらい見える。もしかして鈍い？
SUBARUの車ははじめアクセルちょっと踏んでからいきなり踏むとｸﾞｧｰ!って前に進むところあるから、やり方によって、まだまだ全然タイム変わると思う。
フルノーマルで測ると多分8秒くらいが妥当なんじゃないかな。このパワーウェイトレシオで6秒台は流石に無理があるんじゃないかなって思う…。違ってたらｽﾏﾇ( '-' )
さすがに7秒後半にはならん気がする。いうて24馬力下がっただけだし。先代みたいにローンチ使ったらもっと速くなるんじゃない？
S4欲しくなってきた流石に買えないけど(見積もり取ったら600万)
600万なら別の格上の車種が頭をチラつきますね笑笑
@@hi-lite984 そう思って、アウディS3見積もり貰ったら750万でした。CLA AMG35は900万。330iMスポーツは750万。コスパ考えたらS4はいい選択だと思う。流石にドイツ勢よりは不具合少ないし。あ、M235iは論外でした
3000rpm以降の加速感凄いな
久々元さん走り見た！w
スバル車のレビューは五味さん1択。まなぶさん滑舌悪いし雰囲気でしか機能面語れないし、ふっくらしたおばさんとか元レースクイーンとか勉強不足。
WRX stiでたら600万いくかなぁ
頑張っていい車作ってるのに内燃は発売されなくなってしまうのか？エンジニアはむなしいだろうなあ
フロントのロール剛性を高めたらリアが滑るってのがよくわからん
何を売りにしてるのはイマイチ分かりません。加速感なのか高級感なのか。どれを取っても取るに足らないと思うんですよね。その300psにも満たない車に誰が600万円を出すんですかね…。他人が乗るなら｢かっこいいな｣くらいに思いますが、いざ自分って考えると頂けない。
凄く主観的な意見です。“ココがいい！”って所を書き残してもらえると助かりますm(*_ _)m
4ドアで家族や友達との旅行も出来て、最先端の自動運転(運転支援)機能と世界最高の安全機能があって、最強のAWD性能で安全に雪道も走れて、一人でスポーツセダンのように楽しむこともできる。そんな車が欲しい私にとってはこれ以上ない最高の「マルチ性能」だと思いますね。ほとんどのスポーツカーだと2ドアで家族旅行が出来ないし、楽に快適に走りたい時に運転支援も付いていない。ワゴンやSUVやミニバンなら、スポーツカーのようにスポーティーに走れない。そのバランスをとったセダンの形に対して、wrx s4のようなマルチ性能は合ってると思います。
@@meron13 突出した性能が何も無いって思ってましたが、ちょうど良いと言われたら納得ですね(¯―¯٥)
@@hi-lite984 まあ、スポーティーに乗りたいなら4ドアでもDCTやMT等もっとスポーティな車がありますし、快適に走りたいなら、もっといい車は山ほどあるっていう気持ちはわかりますよ。突出してるって意味では、運転支援(自動運転+安全機能)、AWD性能は世界でもトップレベルだと思います。まあ、一般の人はAWD性能求めるならもっと車高の高い車が良いんじゃない？ってなるかもしれませんが、スポーツAWDが好きな人もいますからね。
@@hi-lite984衛生導きによる高度運転支援技術。ドイツ車並みの走行性能。電子ダンパー制御。SGP +フルインナーフレーム構造。DCTのような気持ちの良いパフォーマンスミッション。居住性。取り回しの良さ。視認性の良さ。
1600キロで軽い(笑)
それな
ん〜やっぱりCVT感あるよね〜。０-100 7秒ぐらいかな？
ローンチ使うともっと早いんじゃない？
ボスにWRX. STIなんてどうでしょう笑
乗りましたがアクセル踏んだ時のレスポンス良くないですね一般的なCVTよりマシレベル DCTとは違います 国産車の中では良いと思いますが
👍
スバルはやはりCVTを止めて多段ATにチェンジすべきだと思いますね。新型S4の排気量アップは低中速トルクを太らせて、それはCVTにはハマるだろうけれど、水平対向の魅力は高回転域でのキレだと思うし、買わない傍観者の立場から見ると排気量を上げたにもかかわらず、パワーもトルクも数値が落ちるのは嫌だなぁ…
買わない人間の為の開発が何の利益になるんですかねぇ。。。
@@gobou2000 買わない傍観者の表現は、第三者の目で見て公平な判断をする…というニュアンスを伝わるために使いました。もし、私が買うか迷う立場だったならもっと納得出来ないし嫌だと感じますね～
ランエボみたいにDCTにしちゃうと、車両価格高騰と故障した時の修理代が激高になるから、なかなか、コストパフォーマンス的に難しいというとこでしょうな。
@@haiburigps CVTだと回転の上昇に伴うエンジン音の変化やトルクの盛り上がりなど、要するに高回転にいたるまでのドラマが無いんですよ(^o^;)せっかくの低振動で高回転域が気持ちいい水平対向なのにもったいないと思います。DCTは高価だし耐久性が不安なので、せめて多段ATを…と思いますね
@@GG-pn7xy パドルシフトじゃダメなんですか？
ドロイドしてますかやすたかさん
リミッター要るの？
初代S4中古少なすぎ笑
いつものダメ出しをするゴミちゃんは何処へ？さすがに金を貰っていると悪いことは言えなくなるな
先代もけして完成度は低くは無いけど、この車があったから新型が進化出来ましたね(^^)d叶うなら下取りを強化して新型を買いやすくしてもらいたいですね(^_^)v
CVTは大大大嫌い、いい車なのになんでCVTなのか全くもったいない。
メーターの動画もちゃんと撮影してワイプにしてほしい。海外勢を参考にして。
街乗りお買物車でもあるまいし、なんでCVTにこだわるんだろう。疑似？ATの変速の演出をするのが、なんだか滑稽な気すらする。
バッタさん…🙏
ウイングがついたら考える
ATなら多段ATに変えないとな。CVTは段付きで誤魔化しても何れ飽きがくる。五味さんとは言えそこを指摘しない、いやできない忖度w雇われでも無いのに嫌な世の中。
仕事で多段AT、個人でCVT乗ってるが拘る程の差は感じない。買えない理由にはならんかな。
@@cando4707 トルク抜けは否めないです。ダブルのDCTなら兎も角、湿気の多いアジアでは向かない。ただ、MTモードを使えば、回転数上がるのでダルを和らげるかもしれません。
何で急に顔つきまで変えちゃたんですかね…フロントは完成形だったでしょ？グリルまで繋がってる堀が深くてシュッとした大きい目がカッコよかったんですけど…シンプルに不細工になってて非常に！残念です。
ウエストゲートとブローオフバルブがセットで電子制御だなんて最高な１台ですね！
これは一点の曇りもなく面白いコンテンツですね。楽しかった。
新型WRXとレヴォーグの動画めっちゃ出してくれて、スバル好きとしては嬉しいですわ
新型アウトバックの試乗インプレも早く観たい！
忖度なしに試乗レポートする五味さんに この様な機会を与えることで スバルの本気さが伺えますね！
WRCで活躍してた頃のスバルの走りを受け継ぎ
先代より更に上質に進化した感じで良いですね
五味さんのすげぇ いいねぇも出たし
フェンダー周りのテクスチャーを含め高次元でバランスされた車なんでしょうね。
見た目も機能的な樹脂パーツを生かしつつ、ホイールの色を含め上手にコーディネートすればかなりかっこ良くなると思うんだけどなぁ。
何にしても試乗してみたいです！！
三鷹店に行って実車見てきましたよ。
実車見るとフェンダーの樹脂パーツはあんまり気にならないですね。
ボディカラーをガンメタとか黒にして、エアロ装着すれば
もっと目立たないんじゃないかなと思ったりして。
ていうか実車は結構格好良いぞ、と。
レヴォーグVN5オーナーですが、SGPとダブルピニオンのステアリングフィールや
アイサイトXの制御の良さはとても滑らかで、何世代か飛び越えた乗り味です。
レヴォーグでもそうでしたが、この車でもスバルは
アンチCVTなガチ派の人達をターゲットにしていないんでしょうね。
自分もレヴォーグ買って長い時間乗ってみて分かったのですが、
乗り心地はスムーズで滑らかなので同乗者にも好評です。
日本の道路事情、つまり渋滞・信号の多さ・加減速の多さを考えると
改良が進んでいるCVTの良い部分のメリットの方が多くて、
実利的なその部分で評価される事を考慮した場合
ATやDCTの純粋な走りの良さを上回るという思想なんだなぁと。
もっとも自分のように都心を走る機会が多い人間はそう考えますが、
加減速の少ない郊外に行くとちょっと違ってきますよね
いつもより映像がキレイに見えるのはきのせいですか？
五味さん楽しそう笑
五味さんスバルのマニアックな技術けっこう好きですよねｗ
五味さんの解説は分かりやすいです！
旧型に乗ってます。
新型WRXの良さが凄くわかりました！
デザインについては旧型ですが、
シートメモリーや液晶メーター等、
内装面については良いですね。
ちなみに、
旧型のS♯モードは中速域からの、
加速用として使用しており、
0km/hからの加速に使用するオーナーは
いないと思いますよ。
フォレスターXTに乗ってますが、いつかどちらかのS4買います。
とてもありがたい動画です
だからこそ初代だとフロントのタワーバーがめちゃ効果を感じるし、付けるとなかなか良い感じになる
前の方がスバルっぽくてかっこいいな
どことなくレガシィBEやBLの雰囲気が出てて親しみやすい
ね
まさしく。
1600キロを軽いって言っちゃう時代なのか～。。
でもサスは本当に良さそうですね。
忖度無し五味氏に貸切でなんでも言わす。
スバルの自信？捨て身のプロモーション。
面白かったです。
メカニズムのこともよーくわかってためになります。
新型S4の試乗して1番気に入ったのがハンドルがサラサラしてて運転しやすいなって思った事😂
好みの領域とも言えるかな。ドカンとくるターボみたいなんが好き。走りにパンチがほしいので旧型のほうが良さそうかな。
走りながらこんなにくっきりで、メーター見ることはあまりないのでとても良い作業でした。加速感とか乗っている感じ持てました。スポーツ系の運転手経験があるある方は、分かってると思いますwww。CVTもゴムベルトですか？それにしてもECVTの進化は本当にすごいですね、ソフトの開発が限りない感じ。現代はハードが良くてもそれをどう使えるかはコンピューターソフト次第です。車から脱線しますが、昔平成1７年、勤めていた病院がMRIを３０００万円で導入したけど、しばらくしたらカギ閉めて放棄してました。ところが2年くらいして再稼働。診断ソフトのおかげでその後は大活躍でしたwww。サスペンションが電子制御なんて、初代ソアラが初めて導入したと思ってますが、それから40年？すごすぎますね。五味さんの解説久しぶりに見ました。分かりやすいですね、個人の感想も入るから楽しいです。お疲れ様です。それにしてもS4の動画があふれていますねwww。
VAB(WRXSTIf型)に乗っている時、新型レヴォーグ(旧)に試乗してSGPの別次元さを知ってしまい、アセントに乗り換え決意しました。
SGPはボディ剛性バランスフェチにはたまらんです。
WRXは日本製の格安高級車ですね。
新型は試乗したりしてませんが、僕は先代の暴力的な加速に溺愛しています☺️
旧型S4乗りからすると気になる点を指摘してさすがだと思います。
新型はフル加速でもブースト1.1位なのですね。旧型は1.5超えるのでドッカンターボです。
すべてにおいて新型が良いですね。あとはデザインだけかな？
旧型の方が排気量低くて早いのでは？
車体の土台であるシャシー性能が格段に上がると、全てにおいて調整幅を大きく取れることで味付けの度合いが濃厚に出せるようになったということですかね。昨今の各メーカーかの大幅なシャシー性能向上によって、今まで以上にメーカー毎や車種毎において車の味付け（方向性）が明確に出てくるようになってきている気がします。逆に言うと、設計開発と製品化において一貫性をもった味付けを維持できるチーフマネージャーのような組織体制と社風があるかどうかで、これまでに無いぐらい完成時のでき具合に影響を及ぼしそうです。
スプーンのリジカラ付けたらシャシー性能簡単に上げれますよ。
スバルのCVT乗ったことないからなんとも言えないけど、BMWのZF製のトランスミッションが良すぎてベンツから早く乗り換えたい。あのフィーリングはエンジンがいいからなのかな。両方かな。
一度スバルも試乗してみます。
今回もコメント＆解説凄く面白かったです！普段辛口の五味さんがここまで「良い」を連発するなんて(;'∀')他のモータージャーナリストの動画も見まくりましたが、欠点を言う人はほとんどいませんでした。特許取得の樹脂空力パーツ＋SGP＋新CVT＋2.4リットル新型エンジン＋アイサイトX＋レカロシート＝軽ーく500万円越えですが、、欲しくなってしまう(-_-;)
フル加速時、アクセル踏んだ瞬間の無反応は旧型と大差ないような？
これだけ高額だと先代S4でいいかなと思っちゃうけど、先代も高年式だと400万オーバーなんだよな…どちらにせよ買えない…
五味さんLEONのドライバーズサロンという特集に載ってたのですね。河口さんも載ってておもしろかったです
現行S4乗りですが、五味さんにスバル車を評価してもらえてめっちゃ嬉しいっす♪
2000のエンジンはこのままで新しい設計のプラットホームでインプに載せたらどうなるか見たいですね。挙動の味付け次第でキレっキレっになりそう。
特許のディンプル形状のフェンダーアーチモールにテープなどを貼って表面を滑らかにして直安効果を確かめて欲しいです(笑)
先代s４乗りですけど
やっぱり新型出るとすべてにおいて羨ましいです。
加速感は自分の車とあまり変わらないですね
自分の車は旧排気系とブリッツのパワスロ着けてます。
自分の前車レガシィツーリングワゴンＢＰＦ
スペックＢからWRXs４に乗り換えましたけど、加速感はほとんど変わらなかったですね
今は慣れましたけど、残念でした。
新型BRZと新型WRXs４って
直線加速性能いい勝負じゃないですかね〜
パワーウエイトレシオならBRZの方が上回ってますね。車重が軽くて、２３５馬力
新型WRXs４は１６００キロで２７５馬力
別に馬力はいいけど樹脂パーツとMTだけなんとかしてくれないかな。常に高速走るわけじゃないんだから空力アピールされても凡人にはわからないよ。
見た目と扱いやすさと価格が大事だと思ってます
現行レヴォーグ(A型)乗ってます。
安定性と安全性考えると致し方ないとは思いますが、やっぱり価格だなぁ...
価格はもう少し何とかなって欲しいですね。
600万台ならこの車は選びませんよね(T^T)
600万円もしたら選びませんよ。性能の割に価格が良心的というのが、スバルの良い所なのですけどね。
現在19歳 会社員 実家暮らし
wrx s4 sti sport r ex 行けますかね
残クレ、かローンで
買うなら20~21歳です。
レンタカーで乗れるので乗ることお勧めします
S4ってブレーキ弱いって前からよく言われてるけど、今回のはどうなんだろうか？
スバルに何の思い入れが無い俺から見ると
新型のデザインはそこまで悪いとは思わないな。
シビックTYPE Rみたいなガンダム感有って面白いじゃない。
でもならタイプRでいいじゃんってなるしなぁ…
S4買わない一番の理由は予算オーバーでBRZ発注しちゃったから
ホワイトボディに無塗装フェンダーが個人的には一番カッコいい
オプション、諸費用込みで600万円ぐらいですかね。この車だけじゃないけど、新型になるたびに車両価格は激上がりですね。
そこが問題ですね！新型が激上がりですので、良いなと思っても購入出来なくなってしまいますね。安全装備以外の装備を簡潔にして、値段を下げたモデルを出して欲しいです。
@@newsjouhou947 安全装備やら他の便利装備やらにお金かけるのは悪くないと思うんだけどもっとエンジンにお金かけてほしい(T^T)
@@hi-lite984 それも言えますね！
ノーマルモード含めどんな状況でも常にDCT並みのレスポンスでステップ変速して、サーキット走っても耐久性（熱的な意味で）がトルコンATと同等レベルならCVTでも良いかなと思えますね。
まぁ、それトルコンATで良いじゃんってなりそうだけど。
これもこれで速いからありかも｡特にCVTの進化とVTD-AWDの性能がすごい｡途中のメーターの時で測るとだいたい6秒ぐらいですかね｡フル加速
VTD-AWD自体は20年前からあるから、s4用に更にチューンナップしてるんだろね
やっぱカッコイイ
BRZと86の比較試乗動画を待ってます！
先代stiスポーツ注文しました。
最終型くらいでエクステリアが好みに変わっていれば現行に乗り換えたいな。
ちなみに現行も先代も価格的にはそんなに大きく変わりませんね笑
エンジンに燃費制約があるにしても、CVTとVTDの改善に、スバルのプライドを感じます。 BP-スペックb以来の、購買意欲を感じます。 数字には表れない、味が気になります。試乗したらヤラレルんでしょうね。
4:30 加速シーン
CVTは無段階に変速できることが段付き変速ATに対してのメリットなのにわざわざ段付き変速することで評価されるって、なんかジレンマを感じます
結局のところ無段変速はドライバーの感性に合わないという現実の裏返しですね。
CVTは気持ち悪さがありますからね。
テキスチャーがマイナス点、、。
空力に効果があるとはいえ、外観は先代が好き。
好みが分かれるのは仕方ないと思う。
ボディ色が、グレー、黒などの濃色系ならテキスチャーとの違和感は軽減されるかな。
ここのテストコースのバンクのオレンジ線の上走ると遠心力と傾斜の関係でハンドル真っ直ぐのまま走れるってテストドライバーの人が教えてくれた。て書いたら五味さん動画内で同じことやってて草
空力、シャシー性能、アイサイトX等、新型ならではで羨ましい限りです！！
でも購入する上では見た目の第一印象も大事だと思いますはい＾＾
新型は「滑らかで速い」と解釈していいんですかね…？
先代のSTIスポーツ試乗した経験ありますけど、五味さんのおっしゃるように「急に持っていかれる」加速はあります
これはオーナーさんの好みで分かれそうだ
新型50000キロ到達しましたが
へたりが早い気がします。
今回の乗り比べは互いの走行距離は同じ？
初代も持ってますが、新型は楽しさ(愉しさ)が半減してるきがします。
個人の感覚なのであしからず。
性能いいね！エクステリアはVA型の方がかっこいいけど。
VABに乗ってますがバンプタッチが多くて、クルマのキャラを考えても流石に気になります。
アイサイトリコール連発してますが大丈夫なのでしょうか。元々カメラメインの安全装置に懸念が示されてきたわけですけど、それが現実になったのでしょうかね。
黒買えばそこまで樹脂気にならなくね？
みんな買わない理由見つけるプロかよ笑
この性能にこの価格で納得する人は買うし普通に欲しい。某国産ハイブリッドSUVのZレザーパッケージ契約する前ならこっちにしてた。
自然な感じで、無理な運転がしたくなる車は、本当に良い車ですよね😄
それだけ安心感を感じてこいつなら、行けるからこその人の心理だろうなぁ🎵
多分、五味さん以外のモータージャーナリストも無理な運転しますよ‼️
外車は、少しダイエットが必要だなぁ😅
セダンは、一番格好いいし使い安いし車だよねと、感じる❗
１モータージャーナリストの範疇を超えていますね。神です。
STI‐sportsとGTHだとどれくらい違うんろか
新旧の違いよりそっちの方が気になる
旧型は当たり前ですが# の方がバランス良いですね。
昔ながらの…という点では旧型に軍配が上がりそうですね。
旧型S4のフロントが逃げるのであれば、もっとハイグリップタイヤに履き替えたら解消しますね。
もし解消されなかったら、リジカラを付けてボディ補強したら良いと思います。
その感じ、気持ちはわかりますが、もはやシャシーが違うので、そういうレベルではないと思いました。
そのぐらいSGPは進化していますし別次元ですよ。
@@subarukenji6808 そーなんですね。
メインフレームとサブフレームの接続部の遊びをなくすリジカラを付ければフレームの強度が増し、ボディ補強にもなります。
確かリジカラを発明したのは本田技研だったと記憶してます。
間違ってたらごめんやでw
フェンダーアーチは普通に丸い方がいいですね。トヨタも台形のアーチ使ってるけど好きじゃないなぁ
6:08 やっと違いが分かった（笑）
馬力下がってるのはS4とSTIの差別化を図るためかな？先代はS4とSTIともに300馬力台であんまりスペックに違いがなかったし
やっぱりそう思う？！
SUBARUは特別な何かをまだ
隠してそうだよね
バッタさんも喜んでると思います
俺は先代のドッカンターボが好き
ドッカンターボが良いんじゃないかw
もうレヴォーグってことにしてくれ
これがあのwrxなのか
やっぱり出足がCVTだな。
踏んでも反応が遅れてるな
雪道はこのくらいのバランスのほうが運転しやすそうだけどね。VTD車なら、アクセルオンで曲がっていく感じがするから、そういう運転方法の車なんだと思う。
ゴルフボールにもあるディンプル
年末ジャンボに期待・・・かなぁ・・・(苦笑)
お疲れ様です。
スペックだけ見ると、排気量上がって馬力が下がり、少し重くなって燃費も大して変わらない・・・
0-100は7.8秒くらい？？
6.5秒くらいな気がする
追記:ストップウォッチでメーターの針が動いてからの計測で6.49秒でした。
0-100 自分計測したけど8秒くらい見える。もしかして鈍い？
SUBARUの車ははじめアクセルちょっと踏んでからいきなり踏むとｸﾞｧｰ!って前に進むところあるから、やり方によって、まだまだ全然タイム変わると思う。
フルノーマルで測ると多分8秒くらいが妥当なんじゃないかな。このパワーウェイトレシオで6秒台は流石に無理があるんじゃないかなって思う…。違ってたらｽﾏﾇ( '-' )
さすがに7秒後半にはならん気がする。いうて24馬力下がっただけだし。先代みたいにローンチ使ったらもっと速くなるんじゃない？
S4欲しくなってきた
流石に買えないけど(見積もり取ったら600万)
600万なら別の格上の車種が頭をチラつきますね笑笑
@@hi-lite984
そう思って、アウディS3見積もり貰ったら750万でした。CLA AMG35は900万。
330iMスポーツは750万。コスパ考えたらS4はいい選択だと思う。
流石にドイツ勢よりは不具合少ないし。
あ、M235iは論外でした
3000rpm以降の加速感凄いな
久々元さん走り見た！w
スバル車のレビューは五味さん1択。
まなぶさん滑舌悪いし雰囲気でしか機能面語れないし、ふっくらしたおばさんとか元レースクイーンとか勉強不足。
WRX stiでたら600万いくかなぁ
頑張っていい車作ってるのに内燃は発売されなくなってしまうのか？エンジニアはむなしいだろうなあ
フロントのロール剛性を高めたらリアが滑るってのがよくわからん
何を売りにしてるのはイマイチ分かりません。
加速感なのか高級感なのか。どれを取っても取るに足らないと思うんですよね。
その300psにも満たない車に誰が600万円を出すんですかね…。
他人が乗るなら｢かっこいいな｣くらいに思いますが、いざ自分って考えると頂けない。
凄く主観的な意見です。
“ココがいい！”って所を書き残してもらえると助かりますm(*_ _)m
4ドアで家族や友達との旅行も出来て、最先端の自動運転(運転支援)機能と世界最高の安全機能があって、最強のAWD性能で安全に雪道も走れて、一人でスポーツセダンのように楽しむこともできる。そんな車が欲しい私にとってはこれ以上ない最高の「マルチ性能」だと思いますね。ほとんどのスポーツカーだと2ドアで家族旅行が出来ないし、楽に快適に走りたい時に運転支援も付いていない。ワゴンやSUVやミニバンなら、スポーツカーのようにスポーティーに走れない。そのバランスをとったセダンの形に対して、wrx s4のようなマルチ性能は合ってると思います。
@@meron13 突出した性能が何も無いって思ってましたが、ちょうど良いと言われたら納得ですね(¯―¯٥)
@@hi-lite984 まあ、スポーティーに乗りたいなら4ドアでもDCTやMT等もっとスポーティな車がありますし、快適に走りたいなら、もっといい車は山ほどあるっていう気持ちはわかりますよ。
突出してるって意味では、運転支援(自動運転+安全機能)、AWD性能は世界でもトップレベルだと思います。まあ、一般の人はAWD性能求めるならもっと車高の高い車が良いんじゃない？ってなるかもしれませんが、スポーツAWDが好きな人もいますからね。
@@hi-lite984衛生導きによる高度運転支援技術。
ドイツ車並みの走行性能。
電子ダンパー制御。
SGP +フルインナーフレーム構造。
DCTのような気持ちの良いパフォーマンスミッション。
居住性。
取り回しの良さ。
視認性の良さ。
1600キロで軽い(笑)
それな
ん〜
やっぱりCVT感あるよね〜。
０-100 7秒ぐらいかな？
ローンチ使うともっと早いんじゃない？
ボスにWRX. STIなんてどうでしょう笑
乗りましたがアクセル踏んだ時のレスポンス良くないですね
一般的なCVTよりマシレベル DCTとは違います 国産車の中では良いと思いますが
👍
スバルはやはりCVTを止めて多段ATにチェンジすべきだと思いますね。
新型S4の排気量アップは低中速トルクを太らせて、それはCVTにはハマるだろうけれど、水平対向の魅力は高回転域でのキレだと思うし、買わない傍観者の立場から見ると排気量を上げたにもかかわらず、パワーもトルクも数値が落ちるのは嫌だなぁ…
買わない人間の為の開発が何の利益になるんですかねぇ。。。
@@gobou2000 買わない傍観者の表現は、第三者の目で見て公平な判断をする…というニュアンスを伝わるために使いました。
もし、私が買うか迷う立場だったならもっと納得出来ないし嫌だと感じますね～
ランエボみたいにDCTにしちゃうと、車両価格高騰と故障した時の修理代が激高になるから、なかなか、コストパフォーマンス的に難しいというとこでしょうな。
@@haiburigps CVTだと回転の上昇に伴うエンジン音の変化やトルクの盛り上がりなど、要するに高回転にいたるまでのドラマが無いんですよ(^o^;)
せっかくの低振動で高回転域が気持ちいい水平対向なのにもったいないと思います。
DCTは高価だし耐久性が不安なので、せめて多段ATを…と思いますね
@@GG-pn7xy パドルシフトじゃダメなんですか？
ドロイドしてますか
やすたかさん
リミッター要るの？
初代S4中古少なすぎ笑
いつものダメ出しをするゴミちゃんは何処へ？
さすがに金を貰っていると悪いことは言えなくなるな
先代もけして完成度は低くは無いけど、この車があったから新型が進化出来ましたね(^^)d叶うなら下取りを強化して新型を買いやすくしてもらいたいですね(^_^)v
CVTは大大大嫌い、いい車なのになんでCVTなのか全くもったいない。
メーターの動画もちゃんと撮影してワイプにしてほしい。海外勢を参考にして。
街乗りお買物車でもあるまいし、なんでCVTにこだわるんだろう。
疑似？ATの変速の演出をするのが、なんだか滑稽な気すらする。
バッタさん…🙏
ウイングがついたら考える
ATなら多段ATに変えないとな。CVTは段付きで誤魔化しても何れ飽きがくる。
五味さんとは言えそこを指摘しない、いやできない忖度w
雇われでも無いのに嫌な世の中。
仕事で多段AT、個人でCVT乗ってるが拘る程の差は感じない。買えない理由にはならんかな。
@@cando4707 トルク抜けは否めないです。ダブルのDCTなら兎も角、湿気の多いアジアでは向かない。
ただ、MTモードを使えば、回転数上がるのでダルを和らげるかもしれません。
何で急に顔つきまで変えちゃたんですかね…フロントは完成形だったでしょ？グリルまで繋がってる堀が深くてシュッとした大きい目がカッコよかったんですけど…シンプルに不細工になってて非常に！残念です。