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🚗 愛車を売りたい方へ！ 🚗【売却成約でカタログギフトがもらえる特典付き】👉 ucarpac.com/lp/20?id=812こちらのリンクから売却成約すると、カタログギフトがもらえます！🎁いただいたインセンティブは、動画制作や撮影に大切に活用させていただきます。ベタ踏みちゃんねるの活動を応援していただけると、とても嬉しいです！🎥✨
それにしてもこの出力に耐えるCVTがすごい。
新型WRXは乗り心地がしなやかであると同時に、とにかく曲がる。どのモードでも基本的にストローク感のあるフットワークゆえに、接地感が素晴らしく濃厚で、この種のスポーツモデルとしてはロールも小さくはない。
この車は脚が異次元
先代VAGから現VBHに乗り換えたけど、体感ではVAGよりも加速がいいです。少なくともローンチコントロール使わずに走らせたら0-100まではVBHの方が速いはずカタログ値だけ見て魅力が無いと言われがちだけど、やはりこの車の良さは試乗しないと分からない分が多いので興味ある人は是非乗って欲しい個人的にはミッションのMTモード1速2速の吹け上がりがかなり良くなったのでそれだけでも十分満足できてます
この車は速さよりCVTの擬似変速の完成度の方が目を惹く
数字だけ見るとパッとしない車だけど、乗ってみないとわからない良さがあります。街乗りでの楽しさ、加速したいところで回転数気にせずすぐに加速させてくれるって部分ではVABより良かったです
僕も買う気満々で試乗しに行きました。確かにいい車だったのですがやっぱりVABの暴力的な感じと比べてどうもパッとしなくて僕の18万㌔超えVABはまだまだ頑張ってもらうことになりそうです、、
@ 4千回転超えてからの頭の悪いくらいの回転数の吹き上がり方と比べたら物足りないですよね。低回転のトルクが太いのはいいんだけど
@@キャンジュン 改善されたとはいえVABでも出だし軽自動車の方が楽ですからね笑 その点優秀だと思ってます笑
先代よりアグレッシブさは無くなったけど快適性やら違った面白さがある印象レヴォーグ2.4の時でも言及しましたけどステップ制御のキレが何よりも凄いですね……ホントにCVTなんかこれ
決して遅くないけど前モデルのS4やレヴォーグ、SJフォレスターのイカレタ速さから見るとおとなしめに感じてしまう。
ブリッツのパワコンのページだと実馬力はvag
先代と比較すると首都高流した時の安心感と気持ちよさが段違いです。WRXの名前に引っ張られて変なイメージついてますがS4はもともとGTカーであり、長距離をゆったり流してナンボです。この車の良さは、乗らなきゃ絶対分かりません。
乗った感想として、良い車であることは間違いないですボディ剛性は素晴らしいし、ハンドリングも素直足は硬いけど不快な程ではなく、燃費もちゃんと乗ればリッター10は維持できる加速も中間は良く高速はかなり快適ただ、正当に評価しようとするとどうしても先代を無視できないスペックオタクのスバリスト目線だと、「先代より遅い」というコンプレックスが何よりも勝っちゃうんですよね
Sモード時のフィーリングと加速して行く疾走感好き!
ストロングハイブリッド車出たし、次のモデルチェンジで330ps、440Nmくらいの出してほしいな
文句言ってるやつはこれで山走れば評価変わるで イカれてるよこいつのコーナリング
vag(先代)からvbh(現行)に乗り換えたけど、踏み込んだ時の加速感はvagとそんなに変わらない印象。アクセルレスポンスや剛性は良くなってるから運転してて楽しいのは現行かな。
B4、G4・・と次々消えて行き、スバルセダン最後の砦だと思うと頑張って欲しいのだが、街中ではあまり見かけないなぁ・・・
陰キャブルー🤓
@@JPN20000 しかし所有者はオジサンが多めな印象
めっちゃみますね自分は
グンマーだと結構見るよ6割くらいは社員さんだと思うけど
思ってたより安定感ある加速😳
パッと見は遅く見えるかもだけど、やっぱ脚の出来とか含めて良い車なんだね。コメ欄のオーナーさん達から学べたわ！
やっぱ擬似変速の制御凄いなDCTって言われても普通に信じる
S4は先代モデルを所有していますが、新型はパンチは無いけど低中速域は良かったですね。先代のパンチを味わったら新型は元気の無さを感じる
日産の車もそうですけど0-100が速くても日常使う中間加速はそこまで、という車けっこうありますね。
2.4のレヴォーグもそうだけど速度は先代には敵わない(並べて走るとそんな差はない)。だけどアイサイトXの快適性、足回りを変えられる楽しさ、先代より明らかに上がってる剛性とかを総合的に見たら個人的には先代より現行に軍配が上がりますね走ってて楽しいです。後SPTがすごい。乗っててCVTとは思えませんよ
CVTとは思えない段付きの加速が気持ちいい
100km/hまで6秒台なら遅くはないですけどね…。EJ20やFA20の強烈なパワーとトルクを知っているからこそそれと比べてしまうと遅く感じるのかもしれないですね。
現行の初期型は5.7です。なんか遅くなってます。ruclips.net/video/TMX9uIVDS4M/видео.htmlsi=alhfQsq0lhiVmD7D
Sigo prefiriendo las transmisiones manuales, aqui en Colombia lo comercializan con caja manual.
規制のせいで牙抜かれちゃったな（泣）
丁度いい加速感だと思います
VAG乗りだけど最近VBH系見ると「おっと！」と思う。それくらい珍しく販売台数が少ないんだな。パワー不足とかボディーデザインで酷評の現行型だけど旧型 VAGに比べたら基本性能はVBHの方が良いに決まっている！そう言う意味ては憧れも少し有るのだよ。
メーターが280km/hだから緩慢に見えるだけで、実際に乗ったら結構早そう。
スバルは〜10sまでは素晴らしかったのに
海外の方が弄ったVBHはクソカッコよかった。そしてマニュアルだからクソいい音してたな
全体的にバランス良く仕上がってるから先代よりも良い印象。確かに加速力は低くなったかも知れないが日常的に使わないから加速に関しては誤差かな。幅広くハマる仕上がりだと思う
速さだけでいったら旧型の方が上だけど、乗り心地や安全性能は新型が勝ってるんでしょ？高速道路やワインディングで軽く流すぐらいなら問題無いような気がするけどな〜。WRX S4の魅力はグランツーリスモ(高性能でありながら快適な車)な所でしょう。
S4のどこが快適なんだか？スバルでマシな乗り心地はアウトバックのみ
VBH試乗された事あります？あのコンフォートモードでも硬い脚で快適性を語るなんてありえない。ハッキリ言って乗り心地は全く良くなってないです。
@@ckfu8287なんでアウトバック出てくるの笑話噛み合ってなさすぎだろタコスケ
試乗して惚れて買っちゃいました。特性をトルクに振っているので、パワー落ちて加速力落ちたのは間違いない。けど、乗ったことないけどスペックとこの加速だけで否定してる人は一旦乗ってみて欲しい、、！🚗
中間加速が良くなったとよく見かけますがVAGのが速く感じるのは気のせいですか？
結構速いな。やっぱりWRXはカッコいいなぁ。
新型買える金が無いマニュアルオジ達が湧いてるだろうなと思ったら湧いてた
加速は鈍ったけどシフト制御エグい速い。dct並やん。乗ってて面白そう。
CVTって無段変速機って意味やで🤓 分かる？
もちろん知ってるで。まぁスバルはcvtに舵振っちゃったから元取るまでは戻れないんやろ。
@@fish7648 DCTと同じくらいの変速スピードみたいってことですよね！
フロントのオーバーハングを短くしようとするとエンジンは極力後ろに載せたい。多段ATだと前後に長いから相性悪いらしい。
NX350とどっちが速いのか気になります
先代もそうだけどなんかレヴォーグ(2.4)より若干遅いのは何でなんだろう。約280馬力ある割りには180キロまでの加速も微妙ですね。重いからですかね。
車重ですね、、、
@restspoon843 かつてのインプ、ランエボとして見ると残念な性能ですが少し大型の280馬力セダンだと思って乗ればいいのかもしれませんね。
モード切り替えなしのGTH系ってどんな加速なんですかね？
cafe規制の影響で排気量上げてパワーを絞って燃費を稼がねばならなかった仕様だから仕方ないね。でもブリッツのパワーチェックでは先代は236PSで新型は256PS何だよな。0-100は他の要因もあるかもね
先代はガチスポーツのSTIとグランドツアラーのS4で上手く住み分けしてたけど、STI無き今はスバルの四駆スポーツトップモデルになっちゃったから、余計にスペックダウンでがっかりしてる人は多そう…
新型レヴォーグの顔はあんまり好きじゃないけどS4でこの顔は似合ってる
いい車だとは思いますが、歴代と比べるとパンチに欠ける部分があるのは事実ですね。ただ、CVTの制御については確実にレベルアップしたのではないかと思います。(CVTのモデルはSJGフォレスターしか所有したことがありませんのでそれとの比較ですが。)
ずっと気になり見たかったです。VAGも機会があれば宜しくお願い致します。
Can this keep up with 2GR CROWN?
色々な動画では出足とか加速は現行の方が速い、てのは結構見るけど結果を数字で見せられると先代の方が出足も加速も速いってのは何が違うんだ？
加速だけ見ると明らかに先代より遅くなってますね
当たり前やん 馬力がたりん
@@uxw9fzbc0yqrg1frxxcx当たり前やん
数値自体は下がってるんだから、フルアクセルの時はそりゃ下がるでしょうね。低速時の加速は反対に上がってると思いますよ😀
むしろこの加速が1番先代に肉薄できてる。ボディもトランスミッションもカッコ良さも何一つ敵わない。
トルクが375Nmってのがね…2.4ターボなら450Nmくらい出せるでしょ今どき
この馬力で0-100km加速６秒切れないのか・・・やっぱりCVTが滑っているのかな？
試乗しましたが大陸的大らかさがあるゆったり加速感でした。
家族スバル乗りで、旧WRX乗ってますが、加速あってのWRXなので買い控えしてます。フォレスターもXTなくなってしまったし、インパクトが物足りなく感じてしまう。
6秒切れないのか…
スイスポの6ATとあまり変わらないですね。
MT出してくれ頼むよぉぉ
ECU弄ってからが本番かなと思ってます。
旧型も現行も両方乗りましたが旧型の方が明らかに加速速かった出足付近の低速トルクも薄くレスポンスも良くない ベタ踏みした時のレスポンスなんかN BOX変わらない 2リッターのままで良かったのに
相変わらずコメ欄えぐいな
申し分ない加速ですね！
十分すぎる速さだと思います！
6秒台はまずまず。でもなんかトルク不足感が否めない気がしないでもない🤔
下の回転はVABよりトルクありますが。
魅力はあるんだけど、とにかく値段が高すぎて無理。自動車全体が高額になってきてはいるけど、初代のWRX（非STiバージョン）みたいに安くて気軽に乗れる車が欲しいですわ。7～8年前にGH8を諸事情で手放したのを後悔してます。
CVTは,,,排気量上がったくせに先代より遅い,,,,みんなは実際に試乗したりしてからその意見を言ってるのだろうか。知り合いが乗ってて乗らせてもらったりしたが確かに値段もFL5より高い、突出したスポーツカーらしさはないが乗り心地、CVTのブリッピング、電サスのしなやかさはすごい良いし、サーキットやタウンユースも両立できるすごいいい車だと思った。どうせ速くても買わないのにカタログ値ばっかみずにネガキャンばっかせずに1度試しに試乗とかしてみてから改めて評価したらどうですかね🤭🤭🤭
車好き()ってスペック至上主義ばっかですよね。馬力ガーゼロヒャクガーって街中何キロで走る気してるんですかね。
@@wanidile5455 ぐちぐち言ってる人達はプロレーサーなのか？その馬力扱えるの？って感じちゃいますね,,🤭おそらく先代や現行のスポーツカーも乗ったこともない人達ですよ😁
@@ts.7763ネガキャンが一瞬ネガティブキャンバーに思ったw自分は中学生でまだ自動車を運転したことはないですが、速さ以外にも楽しさが車にはあるので決して速いのが良いわけじゃありませんよね。
同意。じゃあ2000ccのままでいいよってなる
CVTネガにしてる人は1度試乗してみるといいかと
4WDなのに0-100kmシビックタイプRより遅いのか。。。ローンチコントロール込みで5.2秒あたりだと思ってた
PWRFL5 4.33S4. 5.85意外と差がありますね
@ 調べたらwrx S4って1600kgあるんですね。対してFL5は330psで1430kgなのでPWRでは圧倒的に不利ですね。。
@@psbita0310パワー感はかなり差を感じるはずです。しかし、シビックの場合はffなので4駆だったら4秒台で加速性能なのでそれを踏まえるともう少し速くてもいい気もします。CVTも良くないのかもしれませんね。
@ タイプRが4wdだと5秒切りは間違いなく行けそうですね。ホイルスピンしてかなりのタイムロスして5.7秒なので。あ、CVTも影響あるでしょうね。。スポーツカーにCVTを搭載するメリットって何なんだろう
生粋のスポーツカーと安全装置フル装備のセダンを比べてシビックが勝つのは当たり前じゃない？せめて先代のVABと比べなよ。ベタ踏みチャンネルさん、確かVABの動画出してたよ。
普通に速いやんな
プリウスと変わらないじゃん
VAG最高！(VAB買えなかった民)
VAB最高です！！中古で乗り換えましょう
@ 欲しすぎて毎日のように中古サイト眺めてたんですけど、後期型で状態がいい個体500万円します……
@@やく-j7q オークション使ってる車屋さんと仲良くなりましょう！
@@るるVAB その車屋さんに言われちゃいました笑
なんか物足りないって言ってる人多いけど元々スポーティーに乗りたいなら改造しなきゃ😂ノーマル域だったら充分でしょ
速い遅いの問題じゃなく、CVTってだけで選ばないユーザが多そう。私もその1人です。
この車はスピードだけ見たら魅力ないです...アイサイトXや電子制御ダンパーの快適性も含めて価値があると思いますWRXではない別の車として見ると結構いい車に思えます
@@あご-c2l これだと思います
これ。レガシィの後継として売ってればみんな幸せだったと思う。
安定感とかコーナリングとか使い勝手とか実際乗ってみないと分からないですからね0-100 6秒は公道で十分過ぎるほど速い性能
自分の車も提供したいけどクローズコースと上手な撮影が…
あまり批判するとスバリストに怒られるで
スバリストも批判してるから大丈夫
燃費とか耐久性とか諸々考慮して余裕を持たせての275ps375kN・mだろうから、魔改造すれば全然先代より早くなるやろ。知らんけど。
そもそもS4ではローンチコントロールなんて良い物は付いておらず、単なるストール発進昔のエンジンに今の足付いてたら良い車になったのにね。
まぁ良くも悪くもCVTの呪縛、限度かなこれが8ATとかなら馬力330、トルク450ニュートンぐらいに2.4タ〜ボなら可能やろうなぁ
VBH初期型だとローンチ使って5.7秒程度って雑誌の記事とかブログとかに載ってる。動画も実際にあるし。ruclips.net/video/TMX9uIVDS4M/видео.htmlsi=rYbJpFB-jWPkHbrt限定車でタイヤのインチが増えてパーツも増えたりして遅くなったか？
リンク先の動画はグレードがGT-HなのでSTIと比べて電子サスがなく車重が若干軽いのでタイムがいいのかもしれですね！
@ 重量は♯と20kg違う程度。やっぱりタイヤのインチアップが悪さしてそうだね。
スバリストにとってはWRXが6秒台というのは本当に悲しい結果。
一般道がメインの人がほとんどだろうからこの加速でも問題はない。要は実用性が一番大事なんだよな。
Turbo cars need to be faster this days 6sec to 100 this days are slow compare to the fast growing ev cars.
ガソリンをどぶに捨てる対価に得た加速
オーバーシュートでも1.0かーしかも最大トルクが2000～4800rpm縛りならECU書き換えたら化けますね。この状態だと実馬力で250psも出てない様な。。。世間が燃費燃費ってうるさいから、マージン取りすぎな気がする。
CVTが仇でECUいじっても伸び代全然無いです…
@@maakun34gtt ありゃりゃ、そうなんですか。。。
@@user-tc5ms8hz1o ポン付けのサブコンで20馬力ぐらいあがる 思ってたよりブースト圧掛かってないかんじ。400㏄も差があるのにこれだから安全マージンなのか規制なのかわからんけど相当デチューンしてる感はある。 ただ一番この車の異質なところは異様に曲がるところ
@@hoa224ECU範囲内の20馬力アップじゃまず体感できない
@@ckfu8287 気持ちかわったかなぐらいかな。慣れたら忘れるレベル
私の2010レガシィb4 EJ25 5速ATはこれよりもさらに速く加速します。私のものは無改造で、フジツボエキゾーストだけです。😌😌😌
350馬力くらいあるといいな。
ん〜思ったより速くないんだなCVTの制御は頑張ってるとは思うけどスポーツセダンなら多段ATの方が好きだな
出力の40％は油圧ポンプの駆動に食われちゃうからね〜
同価格帯にGRヤリスの上位グレードや外車のスポーツモデルがいるのが厳し過ぎる。削れる所は削って速さを求める方針に回帰しないといよいよWRXという車種の存続が怪しくなるよ。
大丈夫ですスバルの車は加速が売りじゃないので買う人は買います
WRX買おうとする人がGRヤリス買うか？ランエボなら分かるけどな…
加速は確かに先代より遅いけど、これはインプレッサじゃなくてレガシィの後継と考えたら、刺激がないのがそんなに気にならんかもレガシィもWRXも乗ったことないから想像やけど
CVT館ありすぎる
速いですよーで売ってる車が年々遅くなって新発売されてたらそら苦情も出るやろ😂脚がどうたら、スペック以上にとか言うのもわかるけど、それは別の快適なモデルでやればええことなのでは😅
疑似変速が中々いい
SJGのが速くね？
S4に試乗した帰りの愛車(SJG)が軽く感じました
大人しくなったな
gvfのほうが速いね
普通やな
これ買い換える意味あるのだろうか？
GR86とほぼ互角の加速力か
せっかくハイパワーに耐えられるエストロニックcvtが熟成してきたのに400ccボアアップしてデチューンとか何を考えてるんだろ。三菱が本気出さなかったらスバルは怠けるんやな
遅い遅いって言う人いるけどさ、安全装備とかアイサイトXとかフル装備なんだから当たり前じゃん。逆にそれらを加味したら十二分に速いでしょ。そーゆーのが付いてないクルマと比較するのはナンセンスよ。そもそもこのクルマはSTIじゃなくてS4なんだし。
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👉 ucarpac.com/lp/20?id=812
こちらのリンクから売却成約すると、カタログギフトがもらえます！🎁
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それにしてもこの出力に耐えるCVTがすごい。
新型WRXは乗り心地がしなやかであると同時に、とにかく曲がる。どのモードでも基本的にストローク感のあるフットワークゆえに、接地感が素晴らしく濃厚で、この種のスポーツモデルとしてはロールも小さくはない。
この車は脚が異次元
先代VAGから現VBHに乗り換えたけど、体感ではVAGよりも加速がいいです。
少なくともローンチコントロール使わずに走らせたら0-100まではVBHの方が速いはず
カタログ値だけ見て魅力が無いと言われがちだけど、やはりこの車の良さは試乗しないと分からない分が多いので興味ある人は是非乗って欲しい
個人的にはミッションのMTモード1速2速の吹け上がりがかなり良くなったのでそれだけでも十分満足できてます
この車は速さよりCVTの擬似変速の完成度の方が目を惹く
数字だけ見るとパッとしない車だけど、乗ってみないとわからない良さがあります。街乗りでの楽しさ、加速したいところで回転数気にせずすぐに加速させてくれるって部分ではVABより良かったです
僕も買う気満々で試乗しに行きました。確かにいい車だったのですがやっぱりVABの暴力的な感じと比べてどうもパッとしなくて僕の18万㌔超えVABはまだまだ頑張ってもらうことになりそうです、、
@ 4千回転超えてからの頭の悪いくらいの回転数の吹き上がり方と比べたら物足りないですよね。低回転のトルクが太いのはいいんだけど
@@キャンジュン
改善されたとはいえVABでも出だし軽自動車の方が楽ですからね笑 その点優秀だと思ってます笑
先代よりアグレッシブさは無くなったけど快適性やら違った面白さがある印象
レヴォーグ2.4の時でも言及しましたけどステップ制御のキレが何よりも凄いですね……ホントにCVTなんかこれ
決して遅くないけど前モデルのS4やレヴォーグ、SJフォレスターのイカレタ速さから見るとおとなしめに感じてしまう。
ブリッツのパワコンのページだと実馬力はvag
先代と比較すると首都高流した時の安心感と気持ちよさが段違いです。
WRXの名前に引っ張られて変なイメージついてますがS4はもともとGTカーであり、長距離をゆったり流してナンボです。
この車の良さは、乗らなきゃ絶対分かりません。
乗った感想として、良い車であることは間違いないです
ボディ剛性は素晴らしいし、ハンドリングも素直
足は硬いけど不快な程ではなく、燃費もちゃんと乗ればリッター10は維持できる
加速も中間は良く高速はかなり快適
ただ、正当に評価しようとするとどうしても先代を無視できない
スペックオタクのスバリスト目線だと、「先代より遅い」というコンプレックスが何よりも勝っちゃうんですよね
Sモード時のフィーリングと加速して行く疾走感好き!
ストロングハイブリッド車出たし、次のモデルチェンジで330ps、440Nmくらいの出してほしいな
文句言ってるやつはこれで山走れば評価変わるで イカれてるよこいつのコーナリング
vag(先代)からvbh(現行)に乗り換えたけど、踏み込んだ時の加速感はvagとそんなに変わらない印象。アクセルレスポンスや剛性は良くなってるから運転してて楽しいのは現行かな。
B4、G4・・と次々消えて行き、スバルセダン最後の砦だと思うと頑張って欲しいのだが、街中ではあまり見かけないなぁ・・・
陰キャブルー🤓
@@JPN20000 しかし所有者はオジサンが多めな印象
めっちゃみますね自分は
グンマーだと結構見るよ
6割くらいは社員さんだと思うけど
思ってたより安定感ある加速😳
パッと見は遅く見えるかもだけど、やっぱ脚の出来とか含めて良い車なんだね。コメ欄のオーナーさん達から学べたわ！
やっぱ擬似変速の制御凄いな
DCTって言われても普通に信じる
S4は先代モデルを所有していますが、新型はパンチは無いけど低中速域は良かったですね。先代のパンチを味わったら新型は元気の無さを感じる
日産の車もそうですけど0-100が速くても日常使う中間加速はそこまで、という車けっこうありますね。
2.4のレヴォーグもそうだけど速度は先代には敵わない(並べて走るとそんな差はない)。
だけどアイサイトXの快適性、足回りを変えられる楽しさ、先代より明らかに上がってる剛性とかを総合的に見たら個人的には先代より現行に軍配が上がりますね走ってて楽しいです。
後SPTがすごい。乗っててCVTとは思えませんよ
CVTとは思えない段付きの加速が気持ちいい
100km/hまで6秒台なら遅くはないですけどね…。EJ20やFA20の強烈なパワーとトルクを知っているからこそそれと比べてしまうと遅く感じるのかもしれないですね。
現行の初期型は5.7です。なんか遅くなってます。
ruclips.net/video/TMX9uIVDS4M/видео.htmlsi=alhfQsq0lhiVmD7D
Sigo prefiriendo las transmisiones manuales, aqui en Colombia lo comercializan con caja manual.
規制のせいで牙抜かれちゃったな（泣）
丁度いい加速感だと思います
VAG乗りだけど最近VBH系見ると「おっと！」と思う。それくらい珍しく販売台数が少ないんだな。パワー不足とかボディーデザインで酷評の現行型だけど旧型 VAGに比べたら基本性能はVBHの方が良いに決まっている！そう言う意味ては憧れも少し有るのだよ。
メーターが280km/hだから緩慢に見えるだけで、実際に乗ったら結構早そう。
スバルは〜10sまでは素晴らしかったのに
海外の方が弄ったVBHはクソカッコよかった。
そしてマニュアルだからクソいい音してたな
全体的にバランス良く仕上がってるから先代よりも良い印象。
確かに加速力は低くなったかも知れないが日常的に使わないから加速に関しては誤差かな。
幅広くハマる仕上がりだと思う
速さだけでいったら旧型の方が上だけど、乗り心地や安全性能は新型が勝ってるんでしょ？
高速道路やワインディングで軽く流すぐらいなら問題無いような気がするけどな〜。
WRX S4の魅力はグランツーリスモ(高性能でありながら快適な車)な所でしょう。
S4のどこが快適なんだか？
スバルでマシな乗り心地はアウトバックのみ
VBH試乗された事あります？あのコンフォートモードでも硬い脚で快適性を語るなんてありえない。ハッキリ言って乗り心地は全く良くなってないです。
@@ckfu8287
なんでアウトバック出てくるの笑
話噛み合ってなさすぎだろタコスケ
試乗して惚れて買っちゃいました。
特性をトルクに振っているので、パワー落ちて加速力落ちたのは間違いない。
けど、乗ったことないけどスペックとこの加速だけで否定してる人は一旦乗ってみて欲しい、、！🚗
中間加速が良くなったとよく見かけますがVAGのが速く感じるのは気のせいですか？
結構速いな。やっぱりWRXはカッコいいなぁ。
新型買える金が無いマニュアルオジ達が湧いてるだろうなと思ったら湧いてた
加速は鈍ったけどシフト制御エグい速い。dct並やん。乗ってて面白そう。
CVTって無段変速機って意味やで🤓
分かる？
もちろん知ってるで。
まぁスバルはcvtに舵振っちゃったから元取るまでは戻れないんやろ。
@@fish7648 DCTと同じくらいの変速スピードみたいってことですよね！
フロントのオーバーハングを短くしようとするとエンジンは極力後ろに載せたい。
多段ATだと前後に長いから相性悪いらしい。
NX350とどっちが速いのか気になります
先代もそうだけどなんかレヴォーグ(2.4)より若干遅いのは何でなんだろう。約280馬力ある割りには180キロまでの加速も微妙ですね。重いからですかね。
車重ですね、、、
@restspoon843 かつてのインプ、ランエボとして見ると残念な性能ですが少し大型の280馬力セダンだと思って乗ればいいのかもしれませんね。
モード切り替えなしのGTH系ってどんな加速なんですかね？
cafe規制の影響で排気量上げてパワーを絞って燃費を稼がねばならなかった仕様だから仕方ないね。でもブリッツのパワーチェックでは先代は236PSで新型は256PS何だよな。
0-100は他の要因もあるかもね
先代はガチスポーツのSTIとグランドツアラーのS4で上手く住み分けしてたけど、STI無き今はスバルの四駆スポーツトップモデルになっちゃったから、余計にスペックダウンでがっかりしてる人は多そう…
新型レヴォーグの顔はあんまり好きじゃないけどS4でこの顔は似合ってる
いい車だとは思いますが、歴代と比べるとパンチに欠ける部分があるのは事実ですね。
ただ、CVTの制御については確実にレベルアップしたのではないかと思います。(CVTのモデルはSJGフォレスターしか所有したことがありませんのでそれとの比較ですが。)
ずっと気になり見たかったです。
VAGも機会があれば宜しくお願い致します。
Can this keep up with 2GR CROWN?
色々な動画では出足とか加速は現行の方が速い、てのは結構見るけど結果を数字で見せられると先代の方が出足も加速も速いってのは何が違うんだ？
加速だけ見ると明らかに先代より遅くなってますね
当たり前やん 馬力がたりん
@@uxw9fzbc0yqrg1frxxcx当たり前やん
数値自体は下がってるんだから、フルアクセルの時はそりゃ下がるでしょうね。
低速時の加速は反対に上がってると思いますよ😀
むしろこの加速が1番先代に肉薄できてる。ボディもトランスミッションもカッコ良さも何一つ敵わない。
トルクが375Nmってのがね…
2.4ターボなら450Nmくらい出せるでしょ今どき
この馬力で0-100km加速６秒切れないのか・・・
やっぱりCVTが滑っているのかな？
試乗しましたが大陸的大らかさがあるゆったり加速感でした。
家族スバル乗りで、旧WRX乗ってますが、加速あってのWRXなので買い控えしてます。フォレスターもXTなくなってしまったし、インパクトが物足りなく感じてしまう。
6秒切れないのか…
スイスポの6ATとあまり変わらないですね。
MT出してくれ頼むよぉぉ
ECU弄ってからが本番かなと思ってます。
旧型も現行も両方乗りましたが旧型の方が明らかに加速速かった
出足付近の低速トルクも薄くレスポンスも良くない
ベタ踏みした時のレスポンスなんかN BOX変わらない
2リッターのままで良かったのに
相変わらずコメ欄えぐいな
申し分ない加速ですね！
十分すぎる速さだと思います！
6秒台はまずまず。でもなんかトルク不足感が否めない気がしないでもない🤔
下の回転はVABよりトルクありますが。
魅力はあるんだけど、とにかく値段が高すぎて無理。
自動車全体が高額になってきてはいるけど、初代のWRX（非STiバージョン）みたいに安くて気軽に乗れる車が欲しいですわ。
7～8年前にGH8を諸事情で手放したのを後悔してます。
CVTは,,,排気量上がったくせに先代より遅い,,,,
みんなは実際に試乗したりしてからその意見を言ってるのだろうか。
知り合いが乗ってて乗らせてもらったりしたが確かに値段もFL5より高い、突出したスポーツカーらしさはないが乗り心地、CVTのブリッピング、電サスのしなやかさはすごい良いし、サーキットやタウンユースも両立できるすごいいい車だと思った。
どうせ速くても買わないのにカタログ値ばっかみずにネガキャンばっかせずに1度試しに試乗とかしてみてから改めて評価したらどうですかね🤭🤭🤭
車好き()ってスペック至上主義ばっかですよね。馬力ガーゼロヒャクガーって街中何キロで走る気してるんですかね。
@@wanidile5455 ぐちぐち言ってる人達はプロレーサーなのか？その馬力扱えるの？って感じちゃいますね,,🤭
おそらく先代や現行のスポーツカーも乗ったこともない人達ですよ😁
@@ts.7763ネガキャンが一瞬ネガティブキャンバーに思ったw
自分は中学生でまだ自動車を運転したことはないですが、速さ以外にも楽しさが車にはあるので決して速いのが良いわけじゃありませんよね。
同意。じゃあ2000ccのままでいいよってなる
CVTネガにしてる人は1度試乗してみるといいかと
4WDなのに0-100kmシビックタイプRより遅いのか。。。
ローンチコントロール込みで5.2秒あたりだと思ってた
PWR
FL5 4.33
S4. 5.85
意外と差がありますね
@
調べたらwrx S4って1600kgあるんですね。対してFL5は330psで1430kgなのでPWRでは圧倒的に不利ですね。。
@@psbita0310パワー感はかなり差を感じるはずです。しかし、シビックの場合はffなので4駆だったら4秒台で加速性能なのでそれを踏まえるともう少し速くてもいい気もします。CVTも良くないのかもしれませんね。
@
タイプRが4wdだと5秒切りは間違いなく行けそうですね。ホイルスピンしてかなりのタイムロスして5.7秒なので。
あ、CVTも影響あるでしょうね。。
スポーツカーにCVTを搭載するメリットって何なんだろう
生粋のスポーツカーと安全装置フル装備のセダンを比べてシビックが勝つのは当たり前じゃない？せめて先代のVABと比べなよ。ベタ踏みチャンネルさん、確かVABの動画出してたよ。
普通に速いやんな
プリウスと変わらないじゃん
VAG最高！(VAB買えなかった民)
VAB最高です！！中古で乗り換えましょう
@ 欲しすぎて毎日のように中古サイト眺めてたんですけど、後期型で状態がいい個体500万円します……
@@やく-j7q オークション使ってる車屋さんと仲良くなりましょう！
@@るるVAB その車屋さんに言われちゃいました笑
なんか物足りないって言ってる人多いけど元々スポーティーに乗りたいなら改造しなきゃ😂
ノーマル域だったら充分でしょ
速い遅いの問題じゃなく、CVTってだけで選ばないユーザが多そう。
私もその1人です。
この車はスピードだけ見たら魅力ないです...
アイサイトXや電子制御ダンパーの快適性も含めて価値があると思います
WRXではない別の車として見ると結構いい車に思えます
@@あご-c2l これだと思います
これ。レガシィの後継として売ってればみんな幸せだったと思う。
安定感とかコーナリングとか使い勝手とか実際乗ってみないと分からないですからね
0-100 6秒は公道で十分過ぎるほど速い性能
自分の車も提供したいけどクローズコースと上手な撮影が…
あまり批判するとスバリストに怒られるで
スバリストも批判してるから大丈夫
燃費とか耐久性とか諸々考慮して余裕を持たせての275ps375kN・mだろうから、魔改造すれば全然先代より早くなるやろ。知らんけど。
そもそもS4ではローンチコントロールなんて良い物は付いておらず、単なるストール発進
昔のエンジンに今の足付いてたら良い車になったのにね。
まぁ良くも悪くもCVTの呪縛、限度かな
これが8ATとかなら馬力330、トルク450ニュートンぐらいに2.4タ〜ボなら可能やろうなぁ
VBH初期型だとローンチ使って5.7秒程度って雑誌の記事とかブログとかに載ってる。動画も実際にあるし。
ruclips.net/video/TMX9uIVDS4M/видео.htmlsi=rYbJpFB-jWPkHbrt
限定車でタイヤのインチが増えてパーツも増えたりして遅くなったか？
リンク先の動画はグレードがGT-HなのでSTIと比べて電子サスがなく車重が若干軽いのでタイムがいいのかもしれですね！
@ 重量は♯と20kg違う程度。やっぱりタイヤのインチアップが悪さしてそうだね。
スバリストにとってはWRXが6秒台というのは本当に悲しい結果。
一般道がメインの人がほとんどだろうからこの加速でも問題はない。
要は実用性が一番大事なんだよな。
Turbo cars need to be faster this days 6sec to 100 this days are slow compare to the fast growing ev cars.
ガソリンをどぶに捨てる対価に得た加速
オーバーシュートでも1.0かー
しかも最大トルクが2000～4800rpm縛りなら
ECU書き換えたら化けますね。
この状態だと実馬力で250psも出てない様な。。。
世間が燃費燃費ってうるさいから、マージン取りすぎな気がする。
CVTが仇でECUいじっても伸び代全然無いです…
@@maakun34gtt
ありゃりゃ、そうなんですか。。。
@@user-tc5ms8hz1o ポン付けのサブコンで20馬力ぐらいあがる 思ってたよりブースト圧掛かってないかんじ。400㏄も差があるのにこれだから安全マージンなのか規制なのかわからんけど相当デチューンしてる感はある。 ただ一番この車の異質なところは異様に曲がるところ
@@hoa224ECU範囲内の20馬力アップじゃまず体感できない
@@ckfu8287 気持ちかわったかなぐらいかな。慣れたら忘れるレベル
私の2010レガシィb4 EJ25 5速ATはこれよりもさらに速く加速します。私のものは無改造で、フジツボエキゾーストだけです。😌😌😌
350馬力くらいあるといいな。
ん〜思ったより速くないんだな
CVTの制御は頑張ってるとは思うけどスポーツセダンなら多段ATの方が好きだな
出力の40％は油圧ポンプの駆動に食われちゃうからね〜
同価格帯にGRヤリスの上位グレードや外車のスポーツモデルがいるのが厳し過ぎる。
削れる所は削って速さを求める方針に回帰しないといよいよWRXという車種の存続が怪しくなるよ。
大丈夫です
スバルの車は加速が売りじゃないので
買う人は買います
WRX買おうとする人がGRヤリス買うか？ランエボなら分かるけどな…
加速は確かに先代より遅いけど、これはインプレッサじゃなくてレガシィの後継と考えたら、刺激がないのがそんなに気にならんかも
レガシィもWRXも乗ったことないから想像やけど
CVT館ありすぎる
速いですよーで売ってる車が年々遅くなって新発売されてたらそら苦情も出るやろ😂
脚がどうたら、スペック以上にとか言うのもわかるけど、それは別の快適なモデルでやればええことなのでは😅
疑似変速が中々いい
SJGのが速くね？
S4に試乗した帰りの愛車(SJG)が軽く感じました
大人しくなったな
gvfのほうが速いね
普通やな
これ買い換える意味あるのだろうか？
GR86とほぼ互角の加速力か
せっかくハイパワーに耐えられるエストロニックcvtが熟成してきたのに400ccボアアップしてデチューンとか何を考えてるんだろ。三菱が本気出さなかったらスバルは怠けるんやな
遅い遅いって言う人いるけどさ、安全装備とかアイサイトXとかフル装備なんだから当たり前じゃん。逆にそれらを加味したら十二分に速いでしょ。そーゆーのが付いてないクルマと比較するのはナンセンスよ。そもそもこのクルマはSTIじゃなくてS4なんだし。