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【Eカラ比較】スバル レヴォーグ vs BMW 320d ツーリング ｜試乗編 E-CarLife with 五味やすたか
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- Опубликовано: 18 авг 2023
- 🌟メーカー別の再生リストなど再設定しましたのでご活用ください🌟
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• 【Eカラ比較】スバル レヴォーグ vs BM...
👇レヴォーグマニアック解説はこちらになります👇
• スバル 新型レヴォーグ #04 【マニアック...
Test Car：LEVORG STI Sport R EX
価格：¥4,829,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,755×1,795×1,500×2,670mm
車両重量：1,640kg
駆動方式：4WD
動力源：2.4ℓ水平対向4気筒ターボエンジン
最大出力：202kW(275ps)/5,600rpm
最大トルク：375Nm/2,000-4,800rpm
Test Car：320d xDrive Touring M Sport
価格：¥7,150,000
全長×全幅×全高×ホイルベース：4,720×1,825×1,455×2,850mm
車両重量：1,740kg
駆動方式：4WD
動力源：2ℓ直列4気筒ディーゼルターボエンジン
最大出力：140kW(190ps)/4,000rpm
最大トルク：400Nm/1,750-2,500rpm
一人で撮影しているチャンネルなので、走行シーンが少なめです。その分、内容は濃いめ？
ぜひ最後までご覧ください。
※一般道・ワインディング・高速道路・サーキットでの試乗経験を元にインプレッションを語っています。
※一部音声や走行音、映像を加工・編集・合成して収録しています。
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#レヴォーグ #3シリーズ #五味やすたか
直で乗り比べて見ると結構いろいろ出てくるものですね。
とても面白かったです。ありがとうございました。
私もg20に乗ってます。息子がレヴォーグに乗ってます。この比較動画は楽しいです。マリオさんの言いたい事わかりますよー。マリオさんの性格の良さがコメントに現れていてとても良いですね。
以前乗っていたF31 320i電サス付きが最高でした。。。
訳あって国産車に乗り換えたけど、またいつか戻りたいです。
最高の動画でした！
3シリーズは長期間乗ったので、その乗り味から何を足して、何を引けばレヴォーグになるのか、良くわかりした！
古いですけどBPレガシィに乗っていたので、車と闘いながら乗るっていうのはとてもわかりました。
今はドイツ車のオンザレールに惹かれてしまいましたけど笑
ドイツ御三家のワゴン同士の比較も見てみたいですね。
太田市議からマリオ高野に戻りそうな所を五味さんがビビリながら戻すところが面白い(笑)
BMW は何がどう違うのか、こちらの動画で初めて具体的に理解できました。
リセールの悪さから候補から外れていましたが、動画を見て 320i を試乗したら予想以上に良く、試乗した日に契約してしまいました。
車買う時に、こういうことできたらいいですよね。。。
320dMスポオーナーです、ノーマルのMスポは固いです。可変ダンパーは必要と考えてた方が良いです。街中コンフォートで高速でスポーツで丁度いいです。
49:17 おまけ動画のマリオ氏のコメントを拝見して
日産のトップガン加藤博義氏が「自分達は高級レストランのシェフではなく、コストに制約のある画一的なファミレス風の味付けだ…」と仰っていたのを思い出しました。
多分そこが「欧州と日本の埋めきれない差」なのかと…⁉
最後マリオさんがシフトうるさいなあってPにしてるの好き笑笑笑
今回もおもしろかったです。
いつも、ありがとうございます😊
アウトバックの比較もお願いします。出来れば、STIパーツ装着車でお願いしたいです。
320i Mスポーツ乗ってますが、走行距離が1万kmを超えるとサスペンションが馴染んで、ある程度硬さが取れる感じです。
37:47 ここすき
マリオさん冒頭から、すげー高いテンション
これを待ってた！
G21LCI乗っていますが、ツーリングはまだ柔らかい方だと思います。セダンの方がより硬いです。前乗ってたF30の方が柔らかいです。
五味さんの語彙力の凄さを終始感じられる動画だな〜笑
めっちゃ説明分かりやすい
設計段階で想定してるスピード領域が違う BMWはアウトバーンでの１５０キロ以上の領域での安定感が必須だし レボーグは日本国内でのスピード領域や北米での実使用域での快適性重視っていうのかな それぞれが正解なんだと思う
3シリーズのMスポーツは硬いけど足の動きが速くて突き上げの衝撃は角が取れてるので前のシートでは凄い快適でした。後席ではシートのサポートが前席ほど良くないので横Gがキツいと思いました。
突き上げ音はあるけど自分のマツダ3みたいに背骨や内臓にガンとくるような衝撃は無いので、快適でプログレッシブステアリングが気持ち良かったので自分ならMスポ有りだと思いました✨
最後のおまけ動画を本編に持ってきて頂きたかった・・・です。
昔BHのレガシィに乗っていましたがほんとに優等生な車作るようになりましたね。スバル頑張って欲しいです。BMWも一時期3と5両方所有していましたがBMWは値段が高いのでまあ良くて当たり前といえば当たり前です。
楽しみにしていた比較です。実際に自分も、今回のBMWと同じ車に乗っていますが、五味さんの言う通り硬いと思います。正直、電サスをOPで選択すればよかったと思っているくらいです。でも、安定性はすごく良く購入して良かったと、思っています。
返信ありがとうございます。私は、G21 320dに乗っています。走行距離は、15,000kmぐらいです。確かに、ある程度の距離から、そこまで、硬さは感じなくなりました。ただ、電サスの方がよりよかったのかなと思っています。と言いながらAC Schnitzerのダウンサス（スプリング）に最近変えまして、なんでか純正より乗り心地が良くなった気がします。
トルコンAT時代のレガシィを初代ＢＦから４世代乗り継ぎましたが、あの頃からスバルはエンジンレイアウトの特殊性から
ＡＴの開発・生産を委託することが出来ず自社生産するしかなく苦労していたように思います。
特に初代、二代目くらいまでは変速ショックも大きく故障か？と思って何度かドック入りしたことがあるほどでした。
その辺りに独自のＣＶＴに進んでいった背景があるように思いますが、確かに改めてトルコンＡＴのスバル車があればと思いますね。
あとは、燃費改善お願いします。
スバルフォレスターeBoxerに８万キロ乗っています。
後席に男性2人を乗せて高速を走ってみたところ、信じられないほどの高級感とフラットライドがあることに気づきました。多人数乗車での新鮮な魅力を感じています。
ふだんからおもりを乗せて置くとよいのでしょうか？？
フロント荷重を相殺しているのかもしれませんね。
レヴォーグ乗ってます。毎回全然違う価格帯の車と比べられるスバル車って凄いなと思います。
新車購入時の値段の差もあるけど、長く乗ろうと思うと維持費の差は更に大きい。
ちょうど私もこの2個を試乗。クルマの基本構造が色々異なっている上での比較だけど、走る道具として加速やハンドリングにおいてはスバルよりBMWが1歩進んでいると思われました。
次はレヴォーグとA4アバントの比較見たいです。
五味さんA4の評価高かったので…
A4のフットレストが遠いのは
かまぼこ板でも重ねておきましょう
G20のMspoを2年ほど所有してます。アダプティブダンパーをつけた方が良かったかなと思う瞬間もありましたが、他の方も仰られているように走行一万kmと走行二万km超えた辺りで明確に乗り心地がマイルドになりました。
レヴォーグってほんといい車だよね
スバルは、全体的に見るとフルスロした時最初モタついてノッてきたら綺麗に加速する。BMWは下のトルクが結構あるので合流もいいですねー
まさに、それが理由でレヴォーグから、320dに乗り換えました。
スバルは昔から加速がそんな感じ。
踏んでもすぐ加速しない。アクセル踏んでちょっとしてからぎゅっと加速する
ディーゼルエンジンの低速トルクの強さと水平対向エンジンの下の無さ
まさに真逆の性格で補うために排気量上げたりCVT制御で誤魔化したりしてるけど、特性だからどうしようもない
他国にはM340d xdriveがあるわけで、日本にも6発のディーゼルを入れて欲しい…(X3にはM40dがあるのにね…)
エンジン縦置きでFFってところは、スバルとアウディは似てますね！
俺はドイツ車ならアウディ好きやしな。あとは水平対向作ってるポルシェも。
いつも走っているワインディングってどこですか？
私がスバルに改善して欲しい点はリヤバンパー下のデザインです。エキゾーストパイプの周りの造形。
BMWは物理法則を理解しての設計、スバルはネガをコントロールした設計って感じですかね。
レヴォーグのこと知りたいのにマリオさんの説明が全然伝わってこないよ〜😭
五味さんも似たようなこと言ってたけど、それぞれの「開発費」聞いてみたい。
御三家の屋台骨と小さな日本メーカーの2代目。もちろん結果は、レヴォーグ
圧倒的にレヴォーグ
両方所有した身としては、全く五味さんと同じ意見でしたw
結果レヴォーグは手放しましたが、BMW320d Mは車検通して4年目となりました。
レヴォーグもめちゃめちゃ良い車です…でも、BMWは更に良く出来てるんですよね。
次回運転支援比較も楽しみです。
なかなかBMWの運転支援を褒めてくれる動画が少ないので。
個人的には、今時点でのレベル2では一番優れてると思うのですが。街中でも半自動で走れるのがBMWを手放せなかった大きな理由です。
それだけ良い車なのに、リセールが相変わらず悪過ぎる。。。
BMWはリセールが一番の課題ですね。
両方所有した人の意見は貴重ですね！参考になります。今、BMW乗っていて、逆にレヴォーグ気になっていたんです。
@@allergy1964
レヴォーグも捨て難いですけどね。
特に高速でカーブで減速、料金所でも減速する機能は秀逸です。
今回のレヴォーグから安全運転支援も静電式になりましたが、残念ながらハンドル上部左右の一部だけなんです。
それに比べBMWはご存知のようにハンドル全てが静電式なので、良くはありませんが膝が触れてるだけでもレーンキープしてくれます。
そして何よりBMWレーンキープ力はどのメーカーと比べてもトップレベルです。
私は新型MB Eの安全運転支援機能がとても気になってます。多分、業界トップレベルになるのでは？！と。
個人的に興味あるんですけど、維持費とか修理の費用って国産とどれくらい違いますか?
リセールのこともあって中古のBMW検討してるんですけどちょっと怖いです。
@@nn-bs9rb
維持費はさほど変わりません。
ディーゼルならレヴォーグより燃料費は掛かりませんし、車検もGSでカクヤスでやってもらえます。
修理…ですかねお金掛かるのは💦
正直BMWを買うならリセールは諦めた方が良いですね。
もしくは、新古車か1年落ち位で買う事をオススメします。
BMWはリセールが悪い為、中古車価格もすぐ落ちます。
現モデルの320d(G20) はMC前の2021-22年式なら400前後でも買えます。
でも1度乗ったらヤミツキになりますよ！
特にステアfeelとトルクは惚れてまうやろ~~~って感じですw
@@f.tjb6460 お返事ありがとうございます。私が狙っている車は保証期間が切れているので不安だったんですが、修理のことを考えると比較的新しい方がいいようですね。
GC8に28年乗り続けているスバリストですが…昨年この2台をお借りして比較、悩んだ末に、長距離スキーエクスプレスとしてBMWを買いました。
決め手は走りの気持ち良さ！所有する満足感。ただし、コストと脚の固さが許容範囲ならですが…燃料費の安さも魅力ですよ。
1年経って…やはり正解だったと思ってます。LEVORGとすれ違っても、あっちが良かったって思わないので…
Mr.スバルさん？みんカラ楽しく見ています！
@@888sss6
御名答！
ありがとうございます😊
レガシィB4→アウディA4クワトロ→BMW3シリの順に乗り替えたけど、その中でA4はピッチングが断トツに酷くて閉口した。
余りにも酷いのでサス変えたり色々試したけどうにもならなかった思い出。
レヴォーグも御三家トップの3シリじゃなくて同じ縦置きFFベースのA4と比較すればもっと良い勝負になる筈。
内装とオプションの充実度合いで個人的にはbmwが好みです🤩スバリストの方には申し訳ないですがレヴォーグのボルドーシートがあまり、、、
いつかまたこの2台のワゴン比較をして頂けるなら次期レヴォーグとM340iで日本車最強ワゴンvsドイツ高級最高ワゴンの比較お願いします！ハイエンドだからこその比較、お二人のご意見気になります！
2台の運転支援めちゃくちゃ気になってました。次回楽しみにしてます😊
高速時の車音はディーゼルなのに全く聞こえず、レヴォーグは案外と聞こえた。
ワン速さんの評価の通り拘りがなければ国産車でしょう。BMW歴20余年、やはり故障にかかる費用がかさむため次は国産車と思いつつ、気がつくとまた3シリーズを買っています。やはりウキウキ感が違います。
ドアを開ける感触から始まり、首都高のカーブ、箱根の山道、駆け抜ける歓びを実感している次第です。
BMWは先進性やFR思想を受け継ぐ走りボディの剛性ステータス含め価格差なりの価値はある。CVTに関しては自分も好きではないが完成度の高い走りを提供できてるSUBARUも国産の中でも光るものがある。セダンワゴン一強とも言えるドイツ勢と違うベクトルとはいえ完成度はかなり高く日本の速度域を考えればLEVORGで満点と思える方も多いのでは。FFのヘビー感を隠した完成度が高いモデルとなるとAudiA4Avantとの比較も面白そう。運転支援の比較も両モデルともレベル高いので楽しみ。
マ「僕個人的には電子制御ダンパーいらないんですよ」
ここ笑った
Надо было совместный драг-заезд устроить. Весьма показательно бы было))
スバル車は二人三脚で走りを愉しめるクルマだと思います。ツーリングワゴンで家に帰ってきたら、共に頑張ったな戦友と撫でてしまいます😊
インプレッサとクロストレックの微妙感もあってレヴォーグの良さが光すぎる
ヤリスzグレードMTと、マツダ2MTを比べて欲しいです。
スポーツ志向を極めずとも使えるMT車を探しています。
スバルのフロントヘビーさ、自分が、スバル車を乗っていたのが、レガシーのBG5ステーションW、インプレッサGC8なので、当時アンダー強いなとは感じていたが、フロントがそんな重いとは思っていなかった…と言うより走りに夢中になり、車の構造には目を向けていなかった。AWDの車ってこんな感じなんだと…FRには、散々乗っていたが、そんな感じだったので、改めて思い出すと、なるほどって腑に落ちました。
レボーグ、乗ってみたい、運転してみたいですね。会社の営業所違いで所有者いるので、出張したら運転させてもらおうと思います。
124スパイダーとロードスター比較お願いします😆
27:56 この話めっちゃ分かるなあ。 レヴォーグはフロントベビーなのをトルクベクタリングで無理矢理曲げてる感じ。 ちゃんと曲がりはするけど、裏にその素性を孕んでいると言うか。
@@sh5xt17 BMWも同様の技術を使ってるんですね。 レヴォーグは前が重いんで、コーナー中の加減速でピッチがそこそこあってアンダーステア等の不安があります。 まあ内輪ブレーキで曲がりはするんですけどね。
高いだけにまだまだ先行するBMW ☆
スバルの技術はすごいけど、エンジンが完全前置きの車は物理的な限界があるんだろうな、、、
乗り味で差が出るのはホイールベースなんじゃないかと思います、レヴォーグはＢＭＷ３より180mmもホイールベースが短いのでピッチングや直進安定性に差が出ているようなきがします。
最近試乗したAudi A4 Avant 45 quattro とＶＷ Arteon Shooting Breakとの比較では、乗り味はレヴォーグとかなり近しいと感じました。レヴォーグのミッションがDCTかトルコンATになれば、よりよくなると思います。あとゴルフ好きにはA4 AvantとArteon Shooting Breakの荷室はゴルフバック３本積みも難しく、実用面でこれがネックになりますね（レヴォーグはゴルフバック３本積みはOK.４本積も頑張ればOKです。）。
スバルのCVTはリニアトロニックというチェーン式CVTで、一般的なベルト式CVTの苦手な高トルクにも対応できるなど、スバルがこだわりを持って開発しているものですよ。
ちなみに、アルファードの2.5LはCVTなのに対して、ヴェルファイアの2.4Lターボが8ATになっています。普通は高トルクの車にCVTは使えません。
せっかくのいい車対決でいいなーと思いつつ、感情的なコメントチラホラで少し驚く。価格差もあるし、目指すところも違うなかでの企業努力への尊重の気持ちを持ち続けたいと思います
価格差はジャーナリストには無関係なんだよね。五味さんクラスなら100万くらいの価格差はないように感じるというのもあるでしょうね。
10年前くらいはレヴォーグたくさん見かけたけど、今はほんとに見なくなったな。
やっぱりFRの自然なハンドリングがあるのでBMWが良いですね。
F30 Mスポ乗ってます
ドイツ車は正直脚硬いですが走行安定性、クイックなハンドリング、長距離乗った時の疲労感が明らかに違います。
因みにスバリストでもあるのでスバル車も所有しています。
スバル車はマニア心を擽る所あって国産他社はあまり興味ありません。
レヴォーグはできたら1.8で比較してもらったほうが購入比較や参考になる人が多いと思います。最近のレヴォーグのレビューはどうしてもRばかりで・・・。仕方ないのかな
やはりスバルのブラインドスポットモニターの反応距離が良いのに元祖安全支援番長です。
価格差考えてもさすが日本車だわ。
すごいよ。
意地悪すればフロントヘビーのピッチングを感じるって事か。アウディも大昔は酷かったけど現行車はよく押さえ込んでる。
bmは素性が良すぎてというか、頭が軽いから雨なんか降ると相当タイヤ依存する。大雨のハイドロ領域になると、スバルやアウディのフロントヘビーは圧倒的に速度域が違う。雨風の日に何も考えずに走れる安直さと、アイサイトに渋滞を任せたいのでレヴォーグを真剣に検討中です。
緑の液体の活躍を一番感じられた👀
カップホルダーの形状にもよるかもだけどレヴォーグは液面が結構波打ってる印象。
320d Mスポの新古車と、レヴォーグ2.4新車だと200万の価格差が埋まってしまうんですよね。価格差＝性能差だと、新古車のBMが有利なのかなぁ…しかもLCI後のモデルだし。
最近のマツダ車が「BMWみたい」とか、両者とも「足硬い」とかよく聞きます
BMWに乗った事のないマツダ車ユーザーなんで、BMWをマツダ車の比較なんて見てみたいです
マツダとBMWオーナーですが国産で比べるとハンドリングや、硬さは似ていると思います。
他の国産車はレクサスとトヨタを所有していましたが、ドイツ車と明らかに異なっているので。
マツダはドイツ車風な国産車というところでしょうか。
そろそろレヴォーグにもMTが欲しいな。
郊外の下道とワインディングと高速比較もいいけど一般的に使用頻度の高い住宅地や生活道路のインプレッションが欲しいよね
ストップアンドゴーの繰り返しの運転は動画的には映えないけどね😆
前後タンデム乗車して後席の乗り心地も教えてほしいです
万人受けするように発言すれば忖度してると言われ、BMWを良いと言えば価格が違うと叩かれる。コメントを書き込みするのも各個人の感想からくるものですから、自動車ジャーナリストさん達もこのお二人のように、明確な理想像をお持ちの方で意見が違うのは良いことだと思います。
この比較動画の更に踏み込んだ「メーカー様同士に説明していただける動画」も見てみたいなと思いました！
なんにせよこの比較動画企画は大好きなので、是非スポンサー様が付いて下さるように願っております！お金持ち様！よろしくお願いします。
白ワインの好きなソムリエと赤ワインが好きなソムリエの真剣勝負
ワゴンなので荷物を載せた状態でも比べていただくとさらに参考になります。
スバルのセンターモニター見た瞬間ボルボ乗ってるのかな？って思った
似てない？エアコンとディスプレイ
私も同じく思いました！
M sportsを試乗したけど、動画のコメントにもあるように、かなり足回りが固くて乗り心地が悪かったですが、Msportsではない通常タイプは、かなり乗り心地が良いので、日常使いなら、ノーマルタイプがオススメ。
けど、今はMsports以外は、カタログ落ちして、買えなかったはず。
Msportsなら、電子制御サスをオプションで追加すれば乗り心地良いかも？
けど、電子制御サス搭載車って、日本で在庫が少ないんだよね。
新車ほやほやはサスが固いで。 距離走ったら多少は馴染んでくるよー
日本人は車の乗り心地を足の硬さで決めるから無知だよな。日本車みてーなふにゃふにゃな足より良いわ
@@user-xw6rv4dj7v
ギャップの吸収はめちゃくちゃいいですよね。
振動収束がいいのか悪いのか。
いつまでの振動してるのは確かにふにゃふにゃというか脚がだめ。
@@a.youtube4413 その通りですね。
路面の段差の振動を吸収しきれない車に乗るのは怖くてしょうがない。
日本車がそういう味付けになるのはド素人なユーザーが多いのが原因でもありますね。
ドイツ車のような長距離も疲れない硬いシートや硬い足回りは乗り心地が悪いと言われ、機敏に反応するハンドリングは乗りづらいと言われ、燃費が悪いと言われ。
320d乗ってるけど街乗り、高速共に安定感は抜群ですよ。敢えてMスポーツは外しました。ゴツゴツ感、Mのハンドルの太さがどうしても違和感を感じた為ですね👍️
私は320i乗ってます。ガソリンも気持ちいいですよ。Mスポじゃない方にして良かったです。これにバリアブルステアリングとパドルがついたら最高です。
私も試乗して、サスが硬いのが我慢できなくて、あえてMsportsじゃないノーマルタイプにしました。
けど、ディーラーが抱えてる在庫は、ほとんどがMsportsなのと、営業がMsports推しなので、買うのが大変なんですよね。
STIスポーツREXもオプション諸々込みだと600万円…。GTEXが一番お買得だと思う。
電子制御サスに魅力感じないのなら、stiスポーツじゃなくて良さそうですね。
なんだか今日のコメント欄は思想強いなw
正直別車種でディーゼルとガソリンの比較をされてもどう参考にすれば良いのか困る…
価格差ありすぎるのでせめてレヴォーグはスポーツ♯のSTIパーツてんこ盛りで勝負させて上げなきゃ⚔️
それでも価格追いつかないかもだけど
この価格差で健闘具合考えるとSUBARUの勝ちだよなぁ
仮に同じ金額使っていいよて言われたら負けないんじゃないかなて思う
前期型G21の320dM乗ってますが、五味さんおっしゃる通りフロントの浮き沈みが少なくて、さすがですね。
ただ、さすがに硬い。6千キロの中古車買って、3千キロ弱はしって諦めてkwのサスに変えました。バネが動くようになって良くなりました。タイヤランフラット19インチのままですが、悪くないです。でもレヴォーグの街乗りの快適さには敵いませんけど。
あと、8ATの低速域での変速ショックがときどき気になりますかね。1速→2速、2速→3速とか。後期型は改善しているのでしょうか。
マリオさん、曲がる時アウトに膨らみますね(笑)
燃費良くないのにCVT要らなくね？って思ってしまう。
ただでくれるのなら、当然「BMW」ですね。ただ、レヴォーグSTIスポーツRって2400ccですよね。迷いますね。ただ、レヴォーグって、市街地リッター6kmでプレミアムガソリンでしょ？
ならば、軽油のBMWの方が良いかな。ただし、BMWがXドライブではなく、FRだと、積雪寒冷地では無理なので、レヴォーグ一択です。
燃費気にするならアクア乗ればいいだけ
日本車が得意とする「コストを掛けずに工夫する」に対してドイツ御三家の「コストを掛けて力技で押す」という構図なのかな。
レヴォーグと比較するなら、ゴルフヴァリアントが正解なのでは。
３２０dでは車格が違いますから。
レヴォーグはインプレッサの延長線上にあるもので、そこにはかつてのレガシィのエッセンスを加えて仕立てた物ですから。
ベースはＷＲＸと共有してますが、そのＷＲＸもインプレッサから独立したものですからね。
3シリーズはレガシィクラスですね。
レヴォーグならばゴルフクラスですね。
@@user-mf4mr7xh3s
違います。
３シリーズは国産車で言えばスカイラインクラス。
レガシィはアコード、カムリクラス。
レガシィと比較するならパサート。
五味さんのいうように、スバルはトルコンATに変えて欲しい。
CVTのグニュグニュした感触がダメだなぁ。
特にパドルシフト使いたい時にほとんどエンブレ効かないのが辛い。
それ以外は最高なんだけど。
あと他メーカーよりデカくて重いバッテリーを、後ろの荷台の下に持って行って前後バランス取れば、もっとバランス取れて良くなるのにね。
そんな事したら、値段がもっと上がるよ(￣ω￣;)
もうすぐレヴォーグのSUV版のレイバッグ出るらしいよ！公式HPでは9月9日10日土日に東京駅・グランフロント大阪・KITTE名古屋に展示との事。
レヴォーグは
ステーションワゴンにしてはボテッとして見えるなって思うけどSUVにしたらかなりスタイル良く見える現象が起きそうでSUVの方がカッコ良く見える可能性高い
やっぱお金あるなら基本的に外車乗った方が良いんですかね？
世界最強のスバルがいいわ
命を守ってくれる確率が高いのはドイツ車だと思います
C200に乗ってる男より
日本車はついにベンツ、ビーエムの背中を捉えた！追いついた！なんなら抜かした！って、90年代ぐらいからずっと言われ続けている。
それこそが、追いついていないもしくは追いつく度に引き離されていることを何よりも雄弁に証明してしまっていると思います。
追いついた抜かれたと言ってるのは評論家だけだよ。
スバルは完全にメルセデスやBMWを超えたわ
価格差やセグメントで大きな隔たりがあるこの2台で、国産車・輸入車の差を比較するのはプロでも至難の業だと思うが…
運転支援も加味したら、高速道路評価変わるかも⁉️
BMWは、ランフラットタイヤをノーマルに、変えたらかなり良くなると思います。
ランフラットをノーマルに変えたら意味無いわ
@@user-xw6rv4dj7v なんで意味ないの？タイヤって知ってる？😓
@@user-pf7ob6lr4b は？
@@sh5xt17必ずしも良くなるとは限らないのですね…でも自分だったら値段含めランフラットは辞めそうですね。
@@Mr-dg5qc やっと分かりましたか笑 所有してから言ってね
BMWは200km/h越えたら良さが出てくる…という話がありましたが
見た目はMスポサスだけでも「100km/hベスト」くらいのジャパンエディションがあればいいなぁ…と思います
（ピークが100km/hくらいに来るだけで250km/hまで快適スポーティに乗れるようなサスは作れるはず）
160キロあたりから良くなりますよ
スバルのCVTって結局誰が求めてんのかな
水平対向エンジンの出力を無駄なく発揮するためらしいです。
水平対向エンジンとリニアトロニックの組み合わせは世界最強
本来であればディーゼルよりもM340と争ってほしいけど、日本車とドイツ車を比較すると必ずコスパのコメントだらけになるので、購入層も違うのだから比較すること自体意味ない気がする。BMWとベンツとか、アウディとか求めてるのはそういった比較かと。
いろんなところで散々言われてるけどやっぱスバルのキャラにはCVT合ってないと思うんよなー
CVTにしてはスポーティーで良いけど急に底まで踏んだ時の反応が悪くて好きじゃ無い。
cutじゃなくていいのにな本当に、、、
レヴォーグいい感じですね
え？笑
未来を見える方ですか？
え？笑
未来を見える方ですか？笑
待ってた🥺
五味さんがスバルのことを良くも悪くも言ってる時の、マリオさんの顔が終始厳しくみえる。
値段差を考えたらスバルが頑張ってるとも言えるのかな
クルマに詳しく無い人にはお勧めできると思う
GRヤリスの動画とのテンションの違いがクルマ好きに刺さるか刺さらないかが分かります