Diesen Magirus (wie viele andere auch) habe ich lange im elterlichen Fuhrbetrieb gefahren,allerdings ohne Allrad,dafür mit 2-Achs-Drehschemel Anhänger,überwiegend im Baustellenverkehr. Im Video schien mir von vornherein aussichtslos,mit dem leeren Magirus den 2632 Daimler LKW auf diese Art herauszuziehen- vorn angeseilt…rückwärts gegen die Steigung ziehend,da hingen die beiden hinteren Achsen des Magirus schon fast in der Luft,bei ohnehin schon unbeladenem Fahrzeug-da bringt auch kein „Allrad“ etwas!
Da muss ich dir absolut Recht geben. Dudem war die Schlaufe viel zu lang. Den muss man so kurz hängen wies geht. Wagen beladen und vorwärts hochziehen. Dann klappts auch mit dem Allrad.
Richtig, so sehe ich das auch. Übrigens handelt es sich bei dem Mercedes nicht um einen 2632, sondern um einen 2232 6x4, der Vorläufer vom NG. Daß der Magirus die Rampe bei 3:34 nicht geschafft hat, wundert mich.
Nein, das wundert mich nicht, weil ER nicht runter geschaltet hat, alleine schon aus Sicherheitsgründen. In Punkto Abschleppen, sieht man, daß das KEINE echten Kraftfahrer sind die, die einen anderen LKW "rückwärts" abschleppen wollen, außer es geht nicht anders aber dann beladen bei diesen Untergrund und dann noch Berg wärts!
@@manfredtritscher5297 Im Prinzip gebe ich Dir das Recht,allerdings gehören zum Herunterschalten AUF der Steigung beim Magirus mit geradeverzahntem, unsynchronisierten,ZF Getriebe schon Erfahrung,Können und Fingerspitzengefühl dazu, dieser Vorgang wäre z.B. beim DB erheblich leichter und einfacher durch das Synchrongetriebe.Beim zu frühen Zurückschalten,also VOR der Steigung, würde man den „Schwung“ opfern..gerade beim leeren Fahrzeug kann der sehr viel bringen.Wie gesagt,ist eine Abwägung und hängt eben mit Erfahrung,Können und Fingerspitzengefühl zusammen.
@@HeinzJ.Baldowe Ich habe zu dieser Zeit LKW Mechaniker bei DB gelernt,meine mich zu erinnern daß dieser 2232 LPK nur eine kurzzeitige Notlösung war und das Fahrerhaus vom Pritschenwagen bzw. der Sattelzugmaschine „entliehen“ worden ist, weil DB zu dieser Zeit keinen Frontlenker als Baustellenfahrzeug auf dem Markt hatte. Die Krux war aber,daß somit kein Allradantrieb angeboten werden konnte (bauartlich bedingt),aber nach der Übernahme von Hanomag-Henschel war das mit dem dann übernommenen Henschel Fahrerhaus möglich bis es zum Start der „Neuen Generation“ kam,also auch mit Allradantrieb.Ich denke daß der 2232 („Zwitter“) , auch als LAK dann bezeichnet, mit dem Henschel-Fahrerhaus der Vorläufer der NG gewesen ist.
So einen 310er habe ich in den 80ern als Mischer gefahren 🙂. Der hatte Kraft ohne Ende. Die Trommel wurde separat über einen kleinen 4 Zylinder Deutz angetrieben. Die meisten hatten damals Benz 2625.
Da ist ja auch noch ein blauer KRUPP Kipper Lkw. ❤😂 Unsere guten deutschen Hersteller von Lkw Krupp , Faun , Mercedes-Benz , MAN , Magirus Deutz , Hentschel und Büssing
Diesen Magirus (wie viele andere auch) habe ich lange im elterlichen Fuhrbetrieb gefahren,allerdings ohne Allrad,dafür mit 2-Achs-Drehschemel Anhänger,überwiegend im Baustellenverkehr. Im Video schien mir von vornherein aussichtslos,mit dem leeren Magirus den 2632 Daimler LKW auf diese Art herauszuziehen- vorn angeseilt…rückwärts gegen die Steigung ziehend,da hingen die beiden hinteren Achsen des Magirus schon fast in der Luft,bei ohnehin schon unbeladenem Fahrzeug-da bringt auch kein „Allrad“ etwas!
Da muss ich dir absolut Recht geben. Dudem war die Schlaufe viel zu lang. Den muss man so kurz hängen wies geht. Wagen beladen und vorwärts hochziehen. Dann klappts auch mit dem Allrad.
Richtig, so sehe ich das auch. Übrigens handelt es sich bei dem Mercedes nicht um einen 2632, sondern um einen 2232 6x4, der Vorläufer vom NG. Daß der Magirus die Rampe bei 3:34 nicht geschafft hat, wundert mich.
Nein, das wundert mich nicht, weil ER nicht runter geschaltet hat, alleine schon aus Sicherheitsgründen. In Punkto Abschleppen, sieht man, daß das KEINE echten Kraftfahrer sind die, die einen anderen LKW "rückwärts" abschleppen wollen, außer es geht nicht anders aber dann beladen bei diesen Untergrund und dann noch Berg wärts!
@@manfredtritscher5297 Im Prinzip gebe ich Dir das Recht,allerdings gehören zum Herunterschalten AUF der Steigung beim Magirus mit geradeverzahntem, unsynchronisierten,ZF Getriebe schon Erfahrung,Können und Fingerspitzengefühl dazu, dieser Vorgang wäre z.B. beim DB erheblich leichter und einfacher durch das Synchrongetriebe.Beim zu frühen Zurückschalten,also VOR der Steigung, würde man den „Schwung“ opfern..gerade beim leeren Fahrzeug kann der sehr viel bringen.Wie gesagt,ist eine Abwägung und hängt eben mit Erfahrung,Können und Fingerspitzengefühl zusammen.
@@HeinzJ.Baldowe Ich habe zu dieser Zeit LKW Mechaniker bei DB gelernt,meine mich zu erinnern daß dieser 2232 LPK nur eine kurzzeitige Notlösung war und das Fahrerhaus vom Pritschenwagen bzw. der Sattelzugmaschine „entliehen“ worden ist, weil DB zu dieser Zeit keinen Frontlenker als Baustellenfahrzeug auf dem Markt hatte. Die Krux war aber,daß somit kein Allradantrieb angeboten werden konnte (bauartlich bedingt),aber nach der Übernahme von Hanomag-Henschel war das mit dem dann übernommenen Henschel Fahrerhaus möglich bis es zum Start der „Neuen Generation“ kam,also auch mit Allradantrieb.Ich denke daß der 2232 („Zwitter“) , auch als LAK dann bezeichnet, mit dem Henschel-Fahrerhaus der Vorläufer der NG gewesen ist.
So einen 310er habe ich in den 80ern als Mischer gefahren 🙂. Der hatte Kraft ohne Ende. Die Trommel wurde separat über einen kleinen 4 Zylinder Deutz angetrieben. Die meisten hatten damals Benz 2625.
Dem kann ich nur zustimmen, ich habe ihn als 2Achser Pritsche mit 3Achsanhänger gefahren und denke gerne an die Zeit zurück!
Servus! Mal eine Frage von der jüngeren Generation (BJ. 87): Gab es da bei Magirus keinen Nebenantrieb für die Hydraulik des Mischeraufbaus?
MAGIRUS DEUTZ It s the BEST !!!! ❤❤❤
Da ist ja auch noch ein blauer KRUPP Kipper Lkw. ❤😂 Unsere guten deutschen Hersteller von Lkw Krupp , Faun , Mercedes-Benz , MAN , Magirus Deutz , Hentschel und Büssing
Top👍, hier passt alles LKW & Besitzer. Echt Klasse! Einfach perfekt
Ich liebe den 310er....echte Turbokraft aus V8.....der zieht alles wech.
Der 310er war ein 10-Zylinder Sauger!
my dad had a 1982 6x4 UK spec tipper that was a 232
Avec moteur Deutz F8 L413?
Einfach super danke dafür 😂😂❤
Das ist made in Germany Hut ab und alles gute 😢😢😢
sweet machine
Schönes Video!🥴
Wo findet denn das nächste Treffen statt?
Wunderschön aber leider fast ausgestorben
SCHADE!!!!!
Airing down the tires might help.
Sehr schön.
Raffreddato ad aria... giusto ???
❤🎉laçayautope2023📱🌌🎈bingolotus🥂🥮🥷🏻🍸robotraide🚦💖Lajoliétolefilante💃🏻🍵àTahity💛🌴✈️tropfort🦾😎🧡💯🕴️💳bravoàtous🚘💚voire !🇲🇫🇦🇹
GIFU
Great Lorries the 310 & 232 Maggie Deutz Iveco
Im damaligen Elterlichen Betrieb hatten wir mehrere " Baubullen" 👍👍👍... Wo andere moderne 6x6 versagten, wühlte sich der Magirus durch... 😎😎😎