Ostatnio w jakiejś hondzie z dieslem widziałem moim zadaniem mega przemyślaną sprawę odnośnie EGRa. Mianowicie spaliny są brane z za dpfa, gdzie ten cały syf nie przechodzi ponownie przez silnik. Każdy producent powinien tak robić
bardzo logicznie i mądrze podchodzisz do każdego zagadnienia i naprawdę poszerzasz horyzonty mechaniki i ciekawie spoglądasz na diagnostykę, tylko szkoda ,że nie każdy może sam we własnym zakresie poradzić sobie z tym, a jak przekazuje się takie rzeczy mechanikom to oczywiście wyśmiewają twoje mądrości najczęściej dlatego , że nie potrafią sprawnie dotrzeć do danego miejsca albo przerasta ich to
Jak najbardziej się z Panem zgadzam, znajomy miał problem z Passatem tracił moc + trochę kopcił, po wyczyszczeniu układu chłodzenia i wymianie nagrzewnicy wszystko wróciło do normy. Pozdrawiam
Spaliny które wracają do komory spalania nie są spalane czy dopalane. One wracając powodują obniżenie temperatury spalania co za tym idzie zmniejszenie tlenków azotu.
skoro wracają to znaczy ze są ponownie spalone dostarczając tym mniej tlenu do komory spalania co przekłada się na zmniejszenie temp spalin , w filmie nie poruszam cząstek i tego co się wytwarza w spalinach . Film ma być czytelny i zrozumiały dla wszystkich 👍
Ty jesteś geniuszem! Posiadacze diesela powinni ci się kłaniać, naprawdę. Szkoda że tak późno trafiłem na ten kanał. Czas określam w wartości pieniądza. Znalazłem ten kanał po upływie 1000 euro dopiero a to kupa czasu
W starych klekotach na pompie vp37 zaslepienie egr pomaga silnikowi w ten sposob ze bierze on tylko czyste powietrze. Tam nie ma recyrkulatora spalin I innych wynalazkow.
Czytam komentarze i trochę się niektórym pokręciło. Na filmie mowa jest o TRZECH RÓŻNYCH chłodnicach: -chłodnicze egr - chłodnicy na doładowaniu turbo (intercooler) - nagrzewnicy powietrza wewnątrz pojazdu (to też dla Silnika chłodnica) Każda z nich może się zanieczyścić. Chłodnicza przy EGR (ta gruba rura) ma schładzać spaliny. Intercooler schładza powietrze z turbo do kolektora Nagrzewnica jest w obiegu wody ale moim zdaniem jej wpływ jest drugorzędny, bo nie jest w głównym obiegu. Chłodnicza EGR to zestaw rurek w rurze. Tu bardziej od obiegu wody mogą zapchać się rurki którymi lecą spaliny. Natomiast zapchać się wewnątrz i zewnętrznie zabrudzić (co wpływa na efektywność działania) może intercooler - mała chłodnica z przodu, z grubymi rurami. W mocniej doładowanych silnikach chłodzona jest również cieczą. Jeśli są ślady oleju w rurach turbo to warto tą chłodnicze zdemontować i umyć dokładnie bo hamuje przepływ powietrza. Tak samo można zdemontować chłodniczke EGR jeśli już spuści się płyn chłodniczy.
Jako użytkownik samochodów z silnikami crdi 1.6 i 1.7 muszę podziękować za Pana filmy. Jeden z samochodów jest na gwarancji jednak serwis ciągle wypala mi dpf i twierdzi że jest on wymiany i nie można im nic powiedzieć. Problemem jednak jest właśnie z Egr bo po testowym zaślepieniu filtr się nie zapycha, dodatkowo lekko puszcza odma ale nie wiem czy 50ml na 1000 km to norma. Szkoda że serwisy autoryzowane nie mają takich Szefów :) bo miałbym auto naprawione ,a tak jest tylko zmartwienie bo jak im powiedzieć że są w błędzie ... Pozdrawiam
Kolego załatw sobie adapter bluetooth obdii i poobserwuj czy masz sprawne czujniki a konkretnie czujnik temperatury spalin wydechowych. Ten obok turbo. Jak ten pacjent zdechł i nie podaje do komputera aktualnej temperatury tylko np. stałą ok 150C to komputer blokuje procedurę wypalania. Osobiście to przerabiałem w innym aucie. Możesz podpytać w ASO które czujniki biorą udział w tej procedurze i po kolei badać podejrzanych obserwując pomiary. Np czujnik spalin powinien podczas jazdy pokazywać coraz wyższa temp. tak do 250-300C. Przy wypalaniu powyżej 600C.
proszę bardzo , dziekuję za podzieleniem się i cieszę niezmiernie że pomogłem . są tacy co z tego się śmieją i płacą za wtryski czujniki zawory turbiny i na końcu że sprzedali auto bo koszty przerosły . Pozdrawiam
Kolejny dobry materiał 👍🏻jako użytkownik 1.6 crdi czerpię pełnymi garściami 😁 I jako użytkownik diesli od paru lat mogę powiedzieć, że nie ma trafniejszego określenia niż "jak dbasz tak masz", u siebie profilaktycznie wyjałem egr, chłodniczkę spalin, kolektor dolotu i przepustnicę, dodatkowo smoka olejowego i faktycznie wszystko było w jakimś stopniu zanagarowane co prawda tragedii nie bylło ale teraz śpi się spokojniej (jezdzi też 😅). Pozdrawiam
Kolega ma sprintera 2014 v6 3.0 w którym niewielka część spalin wychodzi obok osi która reguluje bust w turbinie . Zmienił DPF na nowy i dalej to samo . Ja mu powiedziałem że może Nox katalizatory są zapchane bo ma ich dwa . Powiedział mi że mechanik sprawdzał testerem i ciśnienie za turbiną wygląda na prawidłowe . Ja też sobie kupiłem tester i sprawdziłem jego sprintera i wskazało mi błąd czujnika wysokiego ciśnienia paliwa . Oczywiście miał Check Engine Light . Odłączyłem przewody od czujnika i około minuty silnik chodził bez czujnika wysokiego ciśnienia . Po dołączeniu przewodów z powrotem do czujnika Check Engine Light zgasł . Kontrolka nie wskazywała żadnego błędu . Kolega mi powiedział żebym wychodzi od turbiny ale teraz jakby z przerwami . . Ja mówiłem koledze żeby na wszelki wypadek zmienił czujnik ciśnienia na nowy ale on mi powiedział że jest bardzo drogi i musi być 100% pewny zanim wyda pieniądze . Ciekaw jestem jaka może być tego dymienia przyczyna .
Dziekuje za super material Mam podobny problem auto przy mocniejszym dodaniu gazu kopci Egr wyprogramowany z ECU Tuner stwierdził że zawór sie zamknął Teraz czy mechaniczne zaślepienie rozwiąże problem zadymienia .Wtryski sprawdzone układ dolotowy szczelny nowa sonda lambda- vcds pokazywał jej błąd Silnik pracuje super płynnie i równo. Dpf wyprogramowany i usunięty. Jedyny błąd jaki pozostał to błąd świecy żarowej na 6 cylindrze. Pozdrawiam.
Bardzo ciekawa obserwacja! Aczkolwiek sterownik wie jaka jest pozycja egr, nawet jeśli ten nie ma czujnika położenia. Otóż sprytne inżyniery wymyśliły, że będzie to sprawdzane wartościami z przepływomierza. ECU będzie tak ustawiał egr, żeby wartość zmierzona i oczekiwana z przepływki były takie same. U mnie szarpał przy niezaślepionym egr, czyściłem stary i dalej szarpał, kupiłem nowy i dalej szarpał, w końcu zmieniłem przepływkę na jakąś używkę i eureka nie szarpie! W 1.9 jtd 8v 115km od Fiata obieg jest trochę inny. Do chlodniczki egr idzie prosto z obudowy termostatu (przed termostatem rzecz jasna), następnie idzie na chłodniczkę oleju, a dalej wraca do silnika. No i u mnie kopci niezależnie czy egr czynny czy nie, także to niestety wtryski :( Rok już z tym walczę i sprawdziłem wszystko, eksperymentując udało mi się zmniejszyć znacznie kopcenie kosztem niewielkiej utraty mocy, poprzez... założenie rajstopy lub innej cienkiej szmaty na wlot przepływomierza. Dzięki temu trochę obcina dawkę paliwa i silnik mniej kopci, jednak nie można dać zbyt grubej szmaty bo obetnie dawkę tak że zamuli samochód (jednak nadal nie będzie kopcił). Co moim zdaniem potwierdza jednak ze wtryski są już zużyte i dawki się rozjechały, tzn dawka jest sporo większa niż być powinna. To jest CR Boscha pierwszej generacji, nie ma tu żadnych czujników EGT ani sondy lambady, także ECU nie wie tak naprawdę co dzieje się że spalinami.
z wyliczenia tak wynika lecz jeśli parametry aktualne odbiegają od zakładanych to sterownik nie mogąc wyliczyć dopasowanych dawek wykazuje błąd pomiarowy w bloku wysterowania egr co przekłada się na dużą odchyłka wyliczeniową co zmniejsza ilość tlenu a dawki przy dużym momencie są zachowane i powstaje zadymienie . W moim przypadku pomogło , diagnoza 100% trafiona .
Świetny i merytoryczny film. Dziękuję za Pańską pracę. Mam jednak pytanie. W filmie porusza Pan problem i stawia diagnozę. Jednak nie zauważyłem rozwiązania. Jakie jest rozwiązanie tego konkretnego problemu kopcenia? Pozdrawiam Pana bardzo serdecznie! Grzegorz Badura.
Ok jutro sprawdzę na vito bo strasznie śmierdzi ale nie kopci na czarno więc myślę o innej przyczynie która już raz rozgryzłem w poprzednim vito ktury to mia zawyzona normę spalin dzięki za poradę napewno się przyda
Cześć obejrzałem filmik do końca, dzięki Tobie nie wywaliłem EGR ze swojego auta tylko go wyczyściłem i efekt taki że auto nie szarpie silnikiem na wolnych obrotach i przestało dymić. Teraz pytanie czy kupić nową chłodnicę spalin i cieszyć się jazdą czy tak zostawić? Diagnoza mechanika była całkiem inna po tym jak zobaczył biały dym z wydechu i jak silnikiem zaczęło szarpać odrazu powiedział ze to wina zepsutych pompowtrysków ( mowa tu o 2.0 tdi)
Dzień dobry. Przepraszam, ale jestem totalnym laikiem jezeli chodzi i samochody, ale zostałem .już kilka razy naciagniety na regenerację wtryskow itp, a probkem nie zniknal. O jaką nagrzewnice chodzi, tę w kabinie samochodu, która daje ciepłe powietrze do środka czy o coś innego? Silnik 1.9 tdi 139 km na pompo wtryskach.
Mam Jumpera od nowości, bo od czerwca 2008 roku. Przebieg pona 600tys wtrysków nikgdy nie wymieniałem. To samo tyczy się świec żarowych. Sprawdzałem, odpala na jednej świecy. Wożę czasem ciężary około 1500 kg . Ponoć jest to kategoria cudu ,bo nie jest to możliwe. Spalanie 7.5 -8.0 litra . Chętnie podyskutuje ,ale nie mam wiedzy mechanika samochodowego. Myślę jedynie o tym żeby sprawdzić panewki i je wymienić, bo po takim przebiegu mogą być już wyeksplaowane . Powiem jedno ważne moim zdaniem -zdanie😂. Jeździć to raczej trzeba umieć i nie zawiele ma to wspólnego z prędkością. Zawsze miałem ciężką nogę.. Tu chodzi o sryl jazdy beż brawury i glupot.
Witaj. Stary 1.6 TD grupy VW. Po kilku letnim postoju pali na pół obrotu wałem, lecz na wolnych obrotach mocno dymi (nieustannie ciągłym dymem) w kolorze ciemno szarym. Dym mocno gryzący w gardło. Po podciągnięciu dźwigni "ssania" aby zwiększyć obroty na około 1500 kopcenie znika do zera
To mam pytanie, na zimnym silniku przy odpalaniu rano, w chłodny poranek dajmy 0•c. Warto jest włączać od razu ogrzewanie czy odczekać te 5-8 minut tak, aby silnik zaczął się rozgrzewać i wtedy włączyć? A może to nie ma wpływu włączone lub wyłączone. Będę wdzięczny za odpowiedź. Dziękuję
silnik najszybciej rozgrzewa się podczas jazdy , a dzisiejsze pojazdy posiadają dodatkową nagrzewnicę elektryczną która wspomaga ogrzewanie w pierwszych km jazdy na zimnym silniku.
Wyprogramowany egr, samochod beż chłodnicy spalin. Program zrobiony i zrobione na nim 400k. Jeden wtrysk wymieniony bo na przelewie było za dużo.. Honda Civic 2.2 diesel
Witam, posiadam EGR starego typu ( Fusion '03r 1.4 TDCI 213 tyś km ) i zaczął ostatnio kopcić. Uszczelniacze wtrysków wymienione, wtryski końcówki miały suche i jednolitej barwy. Mówisz, że spryskanie parownika może pomóc?
Ja mam aktualnie problem i nie wiem czy wtrysk bo jest lekko mokry czy egr. Auta szarpie miedzy 1500a 2000 obrotow najbardziej. Odczuwalnie takie przyhamowania. Przy równej jezdzie np 100-120 tez czuć ze auto przyhamowuje. Peugeot 307 2.0 hdi 136km
Mondeo mk4 2.0 dw10c, dpf/egr off. Pierwsza sonda lambda padnięta, pokazuje bzdury. Jak bardzo może mieć ona wplyw na zadymienie? Niestety pojawia się czarna chmura.
Czasami nie jest tak że zawór egr otwiera się gdy silnik nie jest mocno obciążony? Wysoka temperatura egt najbardziej wzrasta przy dużym obciążeniu silnika. Próbuje tylko zrozumieć dlaczego nieprawidłowa praca zaworu egr powodowała by niebiezpieczną temperaturę egt?. O ile dobrze pamietam to do 800 stopni temperatury spalin jest temperatura bezpieczną dla silnika diesla. Fajny filmik pozdro . 👍
To samo jest jak układ jest zapowietrzony, dlatego trzeba odpowietrzyć układ na wolnych obrotach - wtedy trzeba sprawdzić czy następują przestawianie parametrów pracy silnika minimum to są trzy a mogą być nawet wielokrotność. Jedyne to przeróbka obejmy silnika ( lepiej mieć przed filtrem powietrza tam ujście.
W moim Hyundai i30 1.6L też trochę zakopci na czarno po przygazowaniu. Nigdy tego nie praktykowałem a mam auto niespełna 1.5 roku. Zdjąłem jedynie cewkę, usunąłem lekką sadzę z zaworka-który wciska się lekko, bez oporów itd. Czy z taką chłodniczką EGR może być jakiś problem związany z kopceniem na czarno po przygazowaniu? Wtryski były na teście i są w normie, mam wydruk z tego testu.
Witam. Mam problem z 1.9tdi , zauwazylem ubytek oleju okolo 1l/1000 km. Od ktiry laczy sie z odma i rura od filtra jest olej, tak ze paluch caly uswiniony, wymienilem pokrywe zaworow oryginał, 300 km bylo w miare sucho , pozniej problem wrócił. Procz tego mam gwizd jakby lewe powietrze turbo ciaglo, jak mozesz poradz cos
gwizd to nieszczelność lecz mała ilość oleju to normalne zjawisko, warto sprawdzić luz na turbinie mały dopuszczalny tak by wirniczek nie ocierał o korpus ,lecz osiowy nie dopuszczalny
Witam. U mnie problem jest z 1.3 multijet. Punto evo. Auto pali na dotyk, problem jest po okolo minucie pracy. Dymienie na szaro, strasznie smierdzi, i problem z falujacymi obrotami.. silnik 90km euro 5 moze mi Pan cos podpowie..
Wiekszosc problemow kopcenia to brak, czyt za malo powietrza ,ogolnie dolot do czyszczenia , egr przy zwiekszonych obr w dieslu zamyka sie ,tylko w czasie wolnych obrotow jest pelne otwarcie stad tez zapychanie egr,po za tym to co widac to chlodnica spalin ,a jej zadanie to:ni jak sie nie ma do dymu masz miec cieplej w srodku spaliny grzeja plyn ,a ze pchaja tam egr na wlocie chlodnicy to inna historia i przycinajacy sie egr tworzy bledy szarpania i inne cuda bo syfu przewaznie tam jest w ... Tylko w chwili kiedy turbo nic nie puszcza oleju doslownie wtedy jest czysto tylko sadze ktore daje sie czyscic chemia , w innym przypadku rozbieranie i czyszczenie egr lub jak wystepuje komplet chlodnicy spalin z egr em albo wymiana jak kto woli.Ogolnie jak wiadomo egr zawor recyrkulacji spalin ma za zadanie podniesc temp spalin ,wracajac czesc spalin z powrotem w dolot,tylko po huk w dieslu intercooler i egr kłóci sie to okrótnie, krotko mówiąc diesel lubi zimne i nie tylko diesel ,lepsze spalanie mieszanki ogolnie.
Witam serdecznie Proszę o pomoc w diagnozie problemu w Fordzie Transicie z silnikiem 2000 z roku 2005. Mianowicie silnik odpala ,lecz po nagrzaniu nie startuje ponownie ,trzeba odczekać jakiś czas aż ostygnie żeby zoatał uruchominy. Czy rozwiązniem problemu może być zaworów dawki paliwa w pompie vp44. Bradzo proszę o jakąś sugestię w tej sprawie.
W większości aut egr został usunięty i wyprogramowany , zrobiony nowy soft i naprawdę tysięcy kilometrów dalej wszystko gra np A6 C7 3.0 TDI 320 ps zrobiło już 130 tyś i lata .
Witaj pewnie masz racje z temperatura spalin w To nie warpte. Moim zdaniem powinienes zwrocic tez uwage na to czy dpg lub kat nie Jest zapcchany gdyz to tez wplya na przeplyw spalin przez agr i kopcenie auta
Szefie, zagadka. Tipo 1.6 Multijet. Na ciepłym korekta drugiego wtrysku +4 a silnik pracuje OK. Przy jeździe np. 60 kmh ze stałym obciążeniem korekty pracują w zakresach 0 do +- 0.6. Problem tylko jest przy zimnym starcie silnik drży. Co to może być?
zmienić kolejność wtrysków i test czy korekty pójdą za wtryskiem , może się przycinać wtrysk jak nie pójdzie korekta za wtryskiem to szukać w ciśnieniu może olej doszczelnia na gorącym , różne przypadki i dziwne się zdarzają 👍🍺
@@panszef6414 Dzięki za odpowiedź :) korekta spada z 4 do 0.5 od razu po dodaniu gazu, nawet na luzie :) a ciśnienie listwa trzyma stałe 250 bar. Czyli wtrysk po otrzymaniu większej liczby impulsów elektrycznych może się odblokowywać? To jest układ CR na pompie CP1 Boscha
To trochę z innej beczki, auto szarpie, dymi, nierówno pracuje po odpaleniu na zimnym. EGR, dolot wyczyszczony, objaw szarpania dymienia dalej występuje. Zaślepiam EGR i wszystkie objawy mijają, więc w czym może być problem? Silnik to 2.0HDi 140KM. Wtryski sprawdzone na maszynie i wszystko z nimi ok.
mało kto zwraca uwagę na świece , myślą ze jak odpalił to ich robota się kończy , wystarczy ze szpic jest upalony i silnik już zaczyna kuleć nawet na gorącym gdyż świeca jest nadal czerwona mimo ze dostaje prądu i ….. wspomaga zapłon mieszanki 👍🍺
Mialem cos podobnego i ostatnio czyscilem kolektor ssacy i po wyczyszczeniu silnik o wiele lepiej pracuje. Jeszcze musze przeczyscic (zapomnialem jak sie to nazywa😂) przed kolektorem ssacym sa takie klapki 😂 no i teraz jeszcze doszla ta nagrzewnica 😁 Nie mam narazie problemu z dymieniem ale wole zapobiegac niz leczyc.
Hej I pozdrawiam właśnie oglądam twój film i dał mi do myślenia jutro wyciągam egr i chłodnice spalin bo mi już ręce opadały nie mogłem znaleść przyczyny dlaczego mój ford z 2 litrowym silnikiem TDCi kopci na czarno jutro napisze jak mi poszło pozdrawiam
Witam szefie, A jak jest w audi a6 c6 caha wydaje mi się że nie mam takiej chłodniczki, tylko schładzane jest wszystko główna chłodnicą. Pozatym super info!!!! Pozdro.
a to ciekawe..... pytałem się kiedys o problem z temperaturą - potrafiła mi delikatnie podskoczyć czasem nawet w zimie i ktoś mi powiedział by sprawdzić wyczyścić nagrzewnicę ... oczywiście zapytałem serwis jeden czy drugi i powiedzieli ze to nie ma wpływu i ten film zamęcił mi w głowie i tu pytanie czy faktycznie to znaczy nagrzewnica nie wpływa na temperature silnika ?
Czy ogrzewanie było dobre do tego momentu zdiagnozowania ? Pytam, bo u kolegi słabo grzeje w oplu astra CDTI, ale poza tym nie dostrzegłem dymu ani innych objawów
SIWY DYM ŚWIADACZY O OLEJU SPALANYM , NP TURBINA LUB USZCZELNIACZE ZAWOROWE , ODKRĘCIĆ RURĘ SSĄCĄ POD SILNIKIEM I SPRAWDZIĆ CZY OLEJ NIE JEST W DUŻYCH ILOŚCIACH. ZATKANA ODMA TEŻ DA PODOBNY EFEKT
Mam wyłączony i wyprogramowany egr na podciśnienie z kompa w bmw e46 330cd m57n ,ale fizycznie jest na swoim miejscu ale nie działa .Jest też chłodniczka spalin , czy powinienem też jej się pozbyć skoro egr wyprogramowany jest ?
Ja mam problem z toyota verso 2.0 diesel 2005r ... auto nie kopcił a po trasie zaczął kopcić na czarno i bierze olej chyba duzo pali.... nie wiem jaka może być przyczyna ,tez jeden mowi ze wtryski ,drugi ze turbina,..3 ze egr... ja juz sam nie wiem komu wierzyć? Czy jest jakaś możliwości wykluczenia ich po kolei ?jest jakiś sposób?komputer?
egr to nie olej, jak by rozszczelnił się wtrysk to by szarpał , stukał itd . natomiast tylko wstępnie się wypowiem turbina odpowiada za masę powietrza wraz z ciśnieniem jej uszk to złe osiągi , zadymienie , pobieranie oleju . warto sprawdzić czy w dolnych rurach za turbo jest dużo oleju to bedzie częściowa diagoza turbo . trzeba odróżnić w spalinach kolor dymu i zapach . olej jest czuć i daje siwy kolor . może być nie jeden problem ale nie krytykuję powodzenia
Jak najnizsza :) Nizsza temperatura to wieksza gestosc, ale njaistotniejsze dla sterownika jest wiedzenie jaka temperature powietrze zasysane ma i na tej podstawie po obliczeniu masy powietrza i uwzglednieniu jego kompresji (czujnik cisnienia w kolektorze dolotowym) sterownik oblicza sobie czas otwarcia wtrysku. W sporym uproszczeniu tak to dziala, a w praktyce bierze pod uwage pierdyliard zmiennych z roznych czujnikow. Odpowiedzia na teoje pytanie jest, jaka by nie byla aby byla znana.
temp wylotu powietrza gorącego na prawą i lewą stronę ma być ok taka sama , potrzebny cyfrowy termometr i wkładać w kratki nadmuch w chłodny dzień i nagrzany silnik
Witam super wytłunaczone może coś podpowiesz co sprawdzić Opel insignia 2.0 cdti traciło moc w czasie jazdy a na postoju wkręcało się tylko do 3 tyś. wyczyszczony kolektor z klapami,naprawiona turbina ,wymienione wtryski bo trochę lały nie równo ,wyczyszczony egr,auto odpaliło było okej ale nie miało jescze tej mocy a podczas ruszania trzeba było na sprzęgle bo gasło nie miało siły ruszyć ,nagle pzrestało odpalać odpala i zaraz gaśnie nie ma siły chodzić odpala gasnie ,odpala gaśnie i nic więcej na pedał gazu nie reaguje chcąc dodać gazu to nic tylko gaśnie czy to może być wina przepustnicy lub egr żadnych błędów nie ma dzięki i pozdrawiam jeśli możesz cos podpowiedzieć .
Dużo racji... Zaślepienie egr nie powoduje problemow tylko w starszych autach.. We wspułczesnych sterownik to widzi i zaślepienie jest głupotą. Z doświadczenia wiem to... Podczas ruszania czy przyśpiesz'iA zawoe ma zamykać i tyle.. Jak nie zamyka to trzeba robić aż zacznie działać poprawnie...
Witam, posiadam i20 1.4 crdi. Wyciety dpf po pol riku zaczal dymic na wyzszych obrotach. Mianowicie przy wciśnięciu pedalu mocniej gazu od 2.5k wyrzuca czarna chmurke. Na wolnych tego nie ma i nizszych obrotach. Pytanie, moze to byc EGR? Mechabik sprawdzal korektę wtrysków i jest okej, turbina to samo.
Mi kopci na biało ale wieszky problem niz kopcenie to błąd P042F i sekundowe braki mocy ( takie przychamowania) po wyczyszczeniu EGR było troche lepiej ale problem nadal wystepuje, żadziej ale jednak. Może ktoś miał coś podobnego w 1.6 109 ( u mnie akurat w maździe 3)
@@panszef6414 tylko że była regenerowana ( nie wiem czy to coś daje) a dwa po czyszczeniu EGR poprawiło się, zmniejszyła się częstotliwość tych sekundowych wychamowań. Wlałem niby jakiś specyfik na turbinę żeby ewentualnie sprawdzić czy to to ( niby opinie były dobre) co 3 tankowanie trzeba dolewać więc pewnie efekt po czasie będzie. Co w ogóle pan sądzi o takich dodatkach do paliwa? Na czyszczenie wtrysków, dpf'ów, poprawe pracy silnika, kocenie, itp?
Witam czy w systemie denso mianowicie astra j 1.7 cdti tez może wystapic ten problem. Auto lekko przydimi ale tylko raz. Na kolejnych biegach przy gazie w podloge juz nie widac Auto ma dpf Pozdrawiamy
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Ostatnio w jakiejś hondzie z dieslem widziałem moim zadaniem mega przemyślaną sprawę odnośnie EGRa. Mianowicie spaliny są brane z za dpfa, gdzie ten cały syf nie przechodzi ponownie przez silnik. Każdy producent powinien tak robić
bardzo logicznie i mądrze podchodzisz do każdego zagadnienia i naprawdę poszerzasz horyzonty mechaniki i ciekawie spoglądasz na diagnostykę, tylko szkoda ,że nie każdy może sam we własnym zakresie poradzić sobie z tym, a jak przekazuje się takie rzeczy mechanikom to oczywiście wyśmiewają twoje mądrości najczęściej dlatego , że nie potrafią sprawnie dotrzeć do danego miejsca albo przerasta ich to
Jak najbardziej się z Panem zgadzam, znajomy miał problem z Passatem tracił moc + trochę kopcił, po wyczyszczeniu układu chłodzenia i wymianie nagrzewnicy wszystko wróciło do normy. Pozdrawiam
Spaliny które wracają do komory spalania nie są spalane czy dopalane. One wracając powodują obniżenie temperatury spalania co za tym idzie zmniejszenie tlenków azotu.
skoro wracają to znaczy ze są ponownie spalone dostarczając tym mniej tlenu do komory spalania co przekłada się na zmniejszenie temp spalin , w filmie nie poruszam cząstek i tego co się wytwarza w spalinach . Film ma być czytelny i zrozumiały dla wszystkich 👍
Ty jesteś geniuszem! Posiadacze diesela powinni ci się kłaniać, naprawdę. Szkoda że tak późno trafiłem na ten kanał. Czas określam w wartości pieniądza. Znalazłem ten kanał po upływie 1000 euro dopiero a to kupa czasu
hmm, ładne wakacje by z tego opłacił ... staram się pomagać ,
Super informacje - dzięki
👍
W starych klekotach na pompie vp37 zaslepienie egr pomaga silnikowi w ten sposob ze bierze on tylko czyste powietrze. Tam nie ma recyrkulatora spalin I innych wynalazkow.
Czytam komentarze i trochę się niektórym pokręciło. Na filmie mowa jest o TRZECH RÓŻNYCH chłodnicach:
-chłodnicze egr
- chłodnicy na doładowaniu turbo (intercooler)
- nagrzewnicy powietrza wewnątrz pojazdu (to też dla
Silnika chłodnica)
Każda z nich może się zanieczyścić.
Chłodnicza przy EGR (ta gruba rura) ma schładzać spaliny.
Intercooler schładza powietrze z turbo do kolektora
Nagrzewnica jest w obiegu wody ale moim zdaniem jej wpływ jest drugorzędny, bo nie jest w głównym obiegu.
Chłodnicza EGR to zestaw rurek w rurze. Tu bardziej od obiegu wody mogą zapchać się rurki którymi lecą spaliny.
Natomiast zapchać się wewnątrz i zewnętrznie zabrudzić (co wpływa na efektywność działania) może intercooler - mała chłodnica z przodu, z grubymi rurami. W mocniej doładowanych silnikach chłodzona jest również cieczą. Jeśli są ślady oleju w rurach turbo to warto tą chłodnicze zdemontować i umyć dokładnie bo hamuje przepływ powietrza. Tak samo można zdemontować chłodniczke EGR jeśli już spuści się płyn chłodniczy.
No to racja w stu procentach🎉
Dzięki za wartościowy materiał, na pewno się przyda. Inne też oglądam
🥂👍👍
Dzięki wielkie za rzetelną wiedzę którą Pan przekazuje, po pierwszym nagraniu dałem suba pozdrawiam
Jako użytkownik samochodów z silnikami crdi 1.6 i 1.7 muszę podziękować za Pana filmy. Jeden z samochodów jest na gwarancji jednak serwis ciągle wypala mi dpf i twierdzi że jest on wymiany i nie można im nic powiedzieć. Problemem jednak jest właśnie z Egr bo po testowym zaślepieniu filtr się nie zapycha, dodatkowo lekko puszcza odma ale nie wiem czy 50ml na 1000 km to norma. Szkoda że serwisy autoryzowane nie mają takich Szefów :) bo miałbym auto naprawione ,a tak jest tylko zmartwienie bo jak im powiedzieć że są w błędzie ... Pozdrawiam
Kolego załatw sobie adapter bluetooth obdii i poobserwuj czy masz sprawne czujniki a konkretnie czujnik temperatury spalin wydechowych. Ten obok turbo. Jak ten pacjent zdechł i nie podaje do komputera aktualnej temperatury tylko np. stałą ok 150C to komputer blokuje procedurę wypalania. Osobiście to przerabiałem w innym aucie. Możesz podpytać w ASO które czujniki biorą udział w tej procedurze i po kolei badać podejrzanych obserwując pomiary. Np czujnik spalin powinien podczas jazdy pokazywać coraz wyższa temp. tak do 250-300C. Przy wypalaniu powyżej 600C.
Bardzo dziękuję wymieniłem nagrzewnicę w golfie v pomogło przestał dymić silnik nawet chodzi ciszej jeszcze raz dziękuję
proszę bardzo , dziekuję za podzieleniem się i cieszę niezmiernie że pomogłem .
są tacy co z tego się śmieją i płacą za wtryski czujniki zawory turbiny i na końcu że sprzedali auto bo koszty przerosły . Pozdrawiam
Ja mam zaślepiony od lat i nic się nie dzieje..Wyprogramowany.. Temperatura dolotu jest niższa jak nie ma spalin w dolocie..Silnik 520k..
Kolejny dobry materiał 👍🏻jako użytkownik 1.6 crdi czerpię pełnymi garściami 😁
I jako użytkownik diesli od paru lat mogę powiedzieć, że nie ma trafniejszego określenia niż "jak dbasz tak masz", u siebie profilaktycznie wyjałem egr, chłodniczkę spalin, kolektor dolotu i przepustnicę, dodatkowo smoka olejowego i faktycznie wszystko było w jakimś stopniu zanagarowane co prawda tragedii nie bylło ale teraz śpi się spokojniej (jezdzi też 😅).
Pozdrawiam
wszystko zgoda lecz na wiele czynników mamy coraz mniejszy wpływ z dnia na dzień , lepiej nie będzie 💪
Przyjacielu czy wyprogramowanie Egr spowoduję większą produkcję sadzy i szybsze zapełnienie filtra dpf ? Dpf sprwawny 100 %
Kolega ma sprintera 2014 v6 3.0 w którym niewielka część spalin wychodzi obok osi która reguluje bust w turbinie . Zmienił DPF na nowy i dalej to samo . Ja mu powiedziałem że może Nox katalizatory są zapchane bo ma ich dwa . Powiedział mi że mechanik sprawdzał testerem i ciśnienie za turbiną wygląda na prawidłowe . Ja też sobie kupiłem tester i sprawdziłem jego sprintera i wskazało mi błąd czujnika wysokiego ciśnienia paliwa . Oczywiście miał Check Engine Light . Odłączyłem przewody od czujnika i około minuty silnik chodził bez czujnika wysokiego ciśnienia . Po dołączeniu przewodów z powrotem do czujnika Check Engine Light zgasł . Kontrolka nie wskazywała żadnego błędu . Kolega mi powiedział żebym wychodzi od turbiny ale teraz jakby z przerwami . . Ja mówiłem koledze żeby na wszelki wypadek zmienił czujnik ciśnienia na nowy ale on mi powiedział że jest bardzo drogi i musi być 100% pewny zanim wyda pieniądze . Ciekaw jestem jaka może być tego dymienia przyczyna .
Dziekuje za super material Mam podobny problem auto przy mocniejszym dodaniu gazu kopci Egr wyprogramowany z ECU Tuner stwierdził że zawór sie zamknął Teraz czy mechaniczne zaślepienie rozwiąże problem zadymienia .Wtryski sprawdzone układ dolotowy szczelny nowa sonda lambda- vcds pokazywał jej błąd Silnik pracuje super płynnie i równo. Dpf wyprogramowany i usunięty. Jedyny błąd jaki pozostał to błąd świecy żarowej na 6 cylindrze. Pozdrawiam.
Witam. I jak usterka kopcenia naprawiona ?
Bardzo ciekawa obserwacja! Aczkolwiek sterownik wie jaka jest pozycja egr, nawet jeśli ten nie ma czujnika położenia. Otóż sprytne inżyniery wymyśliły, że będzie to sprawdzane wartościami z przepływomierza. ECU będzie tak ustawiał egr, żeby wartość zmierzona i oczekiwana z przepływki były takie same. U mnie szarpał przy niezaślepionym egr, czyściłem stary i dalej szarpał, kupiłem nowy i dalej szarpał, w końcu zmieniłem przepływkę na jakąś używkę i eureka nie szarpie!
W 1.9 jtd 8v 115km od Fiata obieg jest trochę inny. Do chlodniczki egr idzie prosto z obudowy termostatu (przed termostatem rzecz jasna), następnie idzie na chłodniczkę oleju, a dalej wraca do silnika. No i u mnie kopci niezależnie czy egr czynny czy nie, także to niestety wtryski :( Rok już z tym walczę i sprawdziłem wszystko, eksperymentując udało mi się zmniejszyć znacznie kopcenie kosztem niewielkiej utraty mocy, poprzez... założenie rajstopy lub innej cienkiej szmaty na wlot przepływomierza. Dzięki temu trochę obcina dawkę paliwa i silnik mniej kopci, jednak nie można dać zbyt grubej szmaty bo obetnie dawkę tak że zamuli samochód (jednak nadal nie będzie kopcił). Co moim zdaniem potwierdza jednak ze wtryski są już zużyte i dawki się rozjechały, tzn dawka jest sporo większa niż być powinna. To jest CR Boscha pierwszej generacji, nie ma tu żadnych czujników EGT ani sondy lambady, także ECU nie wie tak naprawdę co dzieje się że spalinami.
z wyliczenia tak wynika lecz jeśli parametry aktualne odbiegają od zakładanych to sterownik nie mogąc wyliczyć dopasowanych dawek wykazuje błąd pomiarowy w bloku wysterowania egr co przekłada się na dużą odchyłka wyliczeniową co zmniejsza ilość tlenu a dawki przy dużym momencie są zachowane i powstaje zadymienie . W moim przypadku pomogło , diagnoza 100% trafiona .
A co może być gdy pusci czarna chmure tylko przy odpaleniu na zimnym silniku nie zawsze ale na ciepłym to za każdym razem raz więcej zakopci raz mniej
Świetny i merytoryczny film. Dziękuję za Pańską pracę. Mam jednak pytanie. W filmie porusza Pan problem i stawia diagnozę. Jednak nie zauważyłem rozwiązania. Jakie jest rozwiązanie tego konkretnego problemu kopcenia? Pozdrawiam Pana bardzo serdecznie! Grzegorz Badura.
Ok jutro sprawdzę na vito bo strasznie śmierdzi ale nie kopci na czarno więc myślę o innej przyczynie która już raz rozgryzłem w poprzednim vito ktury to mia zawyzona normę spalin dzięki za poradę napewno się przyda
A toyota corolla verso 2.0 d4d 116 koni 2004 rok nie ma fabrycznie dpf jest karalizator problem dymi na czarno czasami na siwo jak mniej gazu sie doda
Cześć obejrzałem filmik do końca, dzięki Tobie nie wywaliłem EGR ze swojego auta tylko go wyczyściłem i efekt taki że auto nie szarpie silnikiem na wolnych obrotach i przestało dymić. Teraz pytanie czy kupić nową chłodnicę spalin i cieszyć się jazdą czy tak zostawić? Diagnoza mechanika była całkiem inna po tym jak zobaczył biały dym z wydechu i jak silnikiem zaczęło szarpać odrazu powiedział ze to wina zepsutych pompowtrysków ( mowa tu o 2.0 tdi)
Dzień dobry. Przepraszam, ale jestem totalnym laikiem jezeli chodzi i samochody, ale zostałem .już kilka razy naciagniety na regenerację wtryskow itp, a probkem nie zniknal. O jaką nagrzewnice chodzi, tę w kabinie samochodu, która daje ciepłe powietrze do środka czy o coś innego? Silnik 1.9 tdi 139 km na pompo wtryskach.
@@robertjasiczek4055 tak, tą która daje ciepło do kabiny
Fajny materiał👍
Mam Jumpera od nowości, bo od czerwca 2008 roku. Przebieg pona 600tys wtrysków nikgdy nie wymieniałem. To samo tyczy się świec żarowych. Sprawdzałem, odpala na jednej świecy. Wożę czasem ciężary około 1500 kg .
Ponoć jest to kategoria cudu ,bo nie jest to możliwe. Spalanie 7.5 -8.0 litra . Chętnie podyskutuje ,ale nie mam wiedzy mechanika samochodowego. Myślę jedynie o tym żeby sprawdzić panewki i je wymienić, bo po takim przebiegu mogą być już wyeksplaowane . Powiem jedno ważne moim zdaniem -zdanie😂. Jeździć to raczej trzeba umieć i nie zawiele ma to wspólnego z prędkością. Zawsze miałem ciężką nogę..
Tu chodzi o sryl jazdy beż brawury i glupot.
Fajna rozkmina :) 👍👍👍👍
ważne ze problem trafiony 🫡
A bez gazu na jalowym nie dymi daje na czarno jak da sie na gaz szczególnie wodac w lusterku jak załączy sie turbo najechane 340 tys km
Witaj. Stary 1.6 TD grupy VW. Po kilku letnim postoju pali na pół obrotu wałem, lecz na wolnych obrotach mocno dymi (nieustannie ciągłym dymem) w kolorze ciemno szarym. Dym mocno gryzący w gardło. Po podciągnięciu dźwigni "ssania" aby zwiększyć obroty na około 1500 kopcenie znika do zera
Leja wtryskiwacze na małym ciśnieniu i dawce paliwa.
To mam pytanie, na zimnym silniku przy odpalaniu rano, w chłodny poranek dajmy 0•c. Warto jest włączać od razu ogrzewanie czy odczekać te 5-8 minut tak, aby silnik zaczął się rozgrzewać i wtedy włączyć? A może to nie ma wpływu włączone lub wyłączone. Będę wdzięczny za odpowiedź. Dziękuję
silnik najszybciej rozgrzewa się podczas jazdy , a dzisiejsze pojazdy posiadają dodatkową nagrzewnicę elektryczną która wspomaga ogrzewanie w pierwszych km jazdy na zimnym silniku.
Opel 1.9cdti 150km tryb awaryjny tylko jak jest gorąco i upał jakiś czujnik ?
Trafna diagnoza, nie ma drogi na skruty 😊
Wyprogramowany egr, samochod beż chłodnicy spalin. Program zrobiony i zrobione na nim 400k. Jeden wtrysk wymieniony bo na przelewie było za dużo.. Honda Civic 2.2 diesel
jest tylko inaczej skonstruowana
Tak właśnie na forum mnie wyśmiewano nie raz co chodzi o to kopcenie na czarno i dałem sobie spokój
walka z wiatrakami i tymi co nie znają podstaw pracy silnika tylko błędy z obd....uuuu bloki pomiarowe to już dla nich magia
Pozdrawiam
Szacunek , wzajemnie ....
Witam, posiadam EGR starego typu ( Fusion '03r 1.4 TDCI 213 tyś km ) i zaczął ostatnio kopcić. Uszczelniacze wtrysków wymienione, wtryski końcówki miały suche i jednolitej barwy. Mówisz, że spryskanie parownika może pomóc?
Ja mam aktualnie problem i nie wiem czy wtrysk bo jest lekko mokry czy egr.
Auta szarpie miedzy 1500a 2000 obrotow najbardziej. Odczuwalnie takie przyhamowania. Przy równej jezdzie np 100-120 tez czuć ze auto przyhamowuje.
Peugeot 307 2.0 hdi 136km
spotkałem w 307 przytkany układ wydechowy i auto jak na fali było tylko przód tył moge się mylić lecz poluzować wylot za turbo i test
Mondeo mk4 2.0 dw10c, dpf/egr off. Pierwsza sonda lambda padnięta, pokazuje bzdury. Jak bardzo może mieć ona wplyw na zadymienie?
Niestety pojawia się czarna chmura.
Czasami nie jest tak że zawór egr otwiera się gdy silnik nie jest mocno obciążony? Wysoka temperatura egt najbardziej wzrasta przy dużym obciążeniu silnika. Próbuje tylko zrozumieć dlaczego nieprawidłowa praca zaworu egr powodowała by niebiezpieczną temperaturę egt?. O ile dobrze pamietam to do 800 stopni temperatury spalin jest temperatura bezpieczną dla silnika diesla. Fajny filmik pozdro .
👍
No a co z ogr?ewaniem w aucie jak zatkana cchlodniczka nagrzewnicy to co jest ogrzewanie?
Kupiłem 1.9 TDI właśnie zaślepiony był EGR i nie wyprogramowany ja połączyłem go jak ma być umyłem i wszystko ze spalinami z rury jest teraz Ok
sztab ludzi go projektował a nieliczni twierdzą że wystarczy zaślepić i tak zaczyna się początek problemów z odchyłkami powietrza
@@panszef6414 no i są tacy którzy mówią że w 1.9 TDI nic nie trzeba robić że gadam bzdury co do EGR
To samo jest jak układ jest zapowietrzony, dlatego trzeba odpowietrzyć układ na wolnych obrotach - wtedy trzeba sprawdzić czy następują przestawianie parametrów pracy silnika minimum to są trzy a mogą być nawet wielokrotność.
Jedyne to przeróbka obejmy silnika ( lepiej mieć przed filtrem powietrza tam ujście.
Ja jak wleje olej kujawski to też ładnie dymi
pewnie zależnie od kraju z jakiego pochodzi rzepak 😀
A jak w silniku benzynowym zaślepić egr to to samo?
W moim Hyundai i30 1.6L też trochę zakopci na czarno po przygazowaniu. Nigdy tego nie praktykowałem a mam auto niespełna 1.5 roku. Zdjąłem jedynie cewkę, usunąłem lekką sadzę z zaworka-który wciska się lekko, bez oporów itd. Czy z taką chłodniczką EGR może być jakiś problem związany z kopceniem na czarno po przygazowaniu? Wtryski były na teście i są w normie, mam wydruk z tego testu.
Witam. Mam problem z 1.9tdi , zauwazylem ubytek oleju okolo 1l/1000 km. Od ktiry laczy sie z odma i rura od filtra jest olej, tak ze paluch caly uswiniony, wymienilem pokrywe zaworow oryginał, 300 km bylo w miare sucho , pozniej problem wrócił. Procz tego mam gwizd jakby lewe powietrze turbo ciaglo, jak mozesz poradz cos
gwizd to nieszczelność lecz mała ilość oleju to normalne zjawisko, warto sprawdzić luz na turbinie mały dopuszczalny tak by wirniczek nie ocierał o korpus ,lecz osiowy nie dopuszczalny
Witam. U mnie problem jest z 1.3 multijet. Punto evo. Auto pali na dotyk, problem jest po okolo minucie pracy. Dymienie na szaro, strasznie smierdzi, i problem z falujacymi obrotami.. silnik 90km euro 5 moze mi Pan cos podpowie..
Czy przez ta nagrzewnice mógłby kopcić stary 1.9 TDI na po pie rotacyjnej ?
nie
Wiekszosc problemow kopcenia to brak, czyt za malo powietrza ,ogolnie dolot do czyszczenia , egr przy zwiekszonych obr w dieslu zamyka sie ,tylko w czasie wolnych obrotow jest pelne otwarcie stad tez zapychanie egr,po za tym to co widac to chlodnica spalin ,a jej zadanie to:ni jak sie nie ma do dymu masz miec cieplej w srodku spaliny grzeja plyn ,a ze pchaja tam egr na wlocie chlodnicy to inna historia i przycinajacy sie egr tworzy bledy szarpania i inne cuda bo syfu przewaznie tam jest w ... Tylko w chwili kiedy turbo nic nie puszcza oleju doslownie wtedy jest czysto tylko sadze ktore daje sie czyscic chemia , w innym przypadku rozbieranie i czyszczenie egr lub jak wystepuje komplet chlodnicy spalin z egr em albo wymiana jak kto woli.Ogolnie jak wiadomo egr zawor recyrkulacji spalin ma za zadanie podniesc temp spalin ,wracajac czesc spalin z powrotem w dolot,tylko po huk w dieslu intercooler i egr kłóci sie to okrótnie, krotko mówiąc diesel lubi zimne i nie tylko diesel ,lepsze spalanie mieszanki ogolnie.
Co się dzieje jak ogrzewanie jest zamknięte. Gdzie jest oddawane ciepło z wody w nagrzewnicy jeżeli nie przelatuje przez nią powietrze.
większość pojazdów nie zamyka układu wody tylko klapa zamyka przepływ powietrza przez nagrzewnicę , a ona jest cały czas gorąca , ma obieg wody
Po co dogrzewac plyn chlodniczy temp spalin?? Na samym poczatku to moze mieć sesns ale pozniej???
PÓŹNIEJ ROLA SIĘ ODWRACA , SAMA NAZWA CHŁODNICZKA SPALIN
witam mam cdi 2.2 merc ja depne na gaz to z amna czarno co jest
A co jeśli mam zajlepiony EGR
Kurza stopa to ja tak mam wtryski wymienione kasa poszła a auto dalej ciężko pali i kopć na zimnym a mechanik wymienia po kolei i kasuje a zmian brak
Witam serdecznie
Proszę o pomoc w diagnozie problemu w Fordzie Transicie z silnikiem 2000 z roku 2005.
Mianowicie silnik odpala ,lecz po nagrzaniu nie startuje ponownie ,trzeba odczekać jakiś czas aż ostygnie żeby zoatał uruchominy.
Czy rozwiązniem problemu może być zaworów dawki paliwa w pompie vp44.
Bradzo proszę o jakąś sugestię w tej sprawie.
Trzeba zwiekszyc dawke startowa z tytulu zuzycia pompy.
No i Boscha lubię naj bardziej....👍
W większości aut egr został usunięty i wyprogramowany , zrobiony nowy soft i naprawdę tysięcy kilometrów dalej wszystko gra np A6 C7 3.0 TDI 320 ps zrobiło już 130 tyś i lata .
tylko słabiej grzeje w mrozie ☺
Witaj pewnie masz racje z temperatura spalin w To nie warpte.
Moim zdaniem powinienes zwrocic tez uwage na to czy dpg lub kat nie Jest zapcchany gdyz to tez wplya na przeplyw spalin przez agr i kopcenie auta
TU NAGRZEWNICA WNIOSŁA 100% PROBLEMU , PO WYCZYSZCZENIU JEST JAK INNY SILNIK
Czy nagrzewnica grzała jak włączone zostało ogrzewani przed wyczyszczeniem?
Szefie, zagadka. Tipo 1.6 Multijet. Na ciepłym korekta drugiego wtrysku +4 a silnik pracuje OK. Przy jeździe np. 60 kmh ze stałym obciążeniem korekty pracują w zakresach 0 do +- 0.6. Problem tylko jest przy zimnym starcie silnik drży. Co to może być?
zmienić kolejność wtrysków i test czy korekty pójdą za wtryskiem , może się przycinać wtrysk jak nie pójdzie korekta za wtryskiem to szukać w ciśnieniu może olej doszczelnia na gorącym , różne przypadki i dziwne się zdarzają 👍🍺
@@panszef6414 Dzięki za odpowiedź :) korekta spada z 4 do 0.5 od razu po dodaniu gazu, nawet na luzie :) a ciśnienie listwa trzyma stałe 250 bar. Czyli wtrysk po otrzymaniu większej liczby impulsów elektrycznych może się odblokowywać? To jest układ CR na pompie CP1 Boscha
To trochę z innej beczki, auto szarpie, dymi, nierówno pracuje po odpaleniu na zimnym. EGR, dolot wyczyszczony, objaw szarpania dymienia dalej występuje. Zaślepiam EGR i wszystkie objawy mijają, więc w czym może być problem? Silnik to 2.0HDi 140KM. Wtryski sprawdzone na maszynie i wszystko z nimi ok.
Zmień przeplywkę i sprawdź świece zarowe.
W ostateczności podmiana na 2 Egr po sprawdzeniu przepływki i świec
mało kto zwraca uwagę na świece , myślą ze jak odpalił to ich robota się kończy , wystarczy ze szpic
jest upalony i silnik już zaczyna kuleć nawet na gorącym gdyż świeca jest nadal czerwona mimo ze dostaje prądu i ….. wspomaga zapłon mieszanki 👍🍺
Mialem cos podobnego i ostatnio czyscilem kolektor ssacy i po wyczyszczeniu silnik o wiele lepiej pracuje. Jeszcze musze przeczyscic (zapomnialem jak sie to nazywa😂) przed kolektorem ssacym sa takie klapki 😂 no i teraz jeszcze doszla ta nagrzewnica 😁 Nie mam narazie problemu z dymieniem ale wole zapobiegac niz leczyc.
Tylko na zimnym szarpie , a na cieplym?
Hej I pozdrawiam właśnie oglądam twój film i dał mi do myślenia jutro wyciągam egr i chłodnice spalin bo mi już ręce opadały nie mogłem znaleść przyczyny dlaczego mój ford z 2 litrowym silnikiem TDCi kopci na czarno jutro napisze jak mi poszło pozdrawiam
I jak ci poszło miałeś na drugi dzień napisać a już 3 miesiące minęły a ja czekam ...
Witam szefie,
A jak jest w audi a6 c6 caha wydaje mi się że nie mam takiej chłodniczki, tylko schładzane jest wszystko główna chłodnicą. Pozatym super info!!!!
Pozdro.
🙂
Dzień dobry ja wymieniłem ta chodzniczke i dalej kopci jak smok w Reno megan 1.9 dci i gzeje się silnik co jeszcze egr
A MOŻE WTRYSKI JUŻ LEJĄ ?
a to ciekawe..... pytałem się kiedys o problem z temperaturą - potrafiła mi delikatnie podskoczyć czasem nawet w zimie i ktoś mi powiedział by sprawdzić wyczyścić nagrzewnicę ... oczywiście zapytałem serwis jeden czy drugi i powiedzieli ze to nie ma wpływu i ten film zamęcił mi w głowie i tu pytanie czy faktycznie to znaczy nagrzewnica nie wpływa na temperature silnika ?
ma wpływ na temp spalin jeśli jest takie rozwiązanie jak na filmie z chłodniczką spalin , sama nazwa przemawia - chłodniczka spalin układu egr
Czy przy niedrożnej nagrzewnicy powinno słabo działać ogrzewanie?
Czy ogrzewanie było dobre do tego momentu zdiagnozowania ? Pytam, bo u kolegi słabo grzeje w oplu astra CDTI, ale poza tym nie dostrzegłem dymu ani innych objawów
poruszany problem na filmie nie dotyczy okresu zimowego , powietrze zasysane ma niższą temperaturę i jest większa wilgotność
Ach dobra, nie muszę wiedzieć przecież
Mam audi a4b8 2.0tdi brak ekologii. Na postoju dymi na szaro. Co mu może być?
SIWY DYM ŚWIADACZY O OLEJU SPALANYM , NP TURBINA LUB USZCZELNIACZE ZAWOROWE , ODKRĘCIĆ RURĘ SSĄCĄ POD SILNIKIEM I SPRAWDZIĆ CZY OLEJ NIE JEST W DUŻYCH ILOŚCIACH. ZATKANA ODMA TEŻ DA PODOBNY EFEKT
Mam wyłączony i wyprogramowany egr na podciśnienie z kompa w bmw e46 330cd m57n ,ale fizycznie jest na swoim miejscu ale nie działa .Jest też chłodniczka spalin , czy powinienem też jej się pozbyć skoro egr wyprogramowany jest ?
JEŚLI EGR JEST ZAMKNIĘTY TO PRZEZ CHŁODNICZKĘ NIC NIE PRZEPŁYWA
@@panszef6414 ale jakaś część spalin dolatuje bo chłodniczka nie jest odcięta od spalin !
Ja mam problem z toyota verso 2.0 diesel 2005r ... auto nie kopcił a po trasie zaczął kopcić na czarno i bierze olej chyba duzo pali.... nie wiem jaka może być przyczyna ,tez jeden mowi ze wtryski ,drugi ze turbina,..3 ze egr... ja juz sam nie wiem komu wierzyć? Czy jest jakaś możliwości wykluczenia ich po kolei ?jest jakiś sposób?komputer?
egr to nie olej, jak by rozszczelnił się wtrysk to by szarpał , stukał itd . natomiast tylko wstępnie się wypowiem turbina odpowiada za masę powietrza wraz z ciśnieniem jej uszk to złe osiągi , zadymienie , pobieranie oleju . warto sprawdzić czy w dolnych rurach za turbo jest dużo oleju to bedzie częściowa diagoza turbo . trzeba odróżnić w spalinach kolor dymu i zapach . olej jest czuć i daje siwy kolor . może być nie jeden problem ale nie krytykuję powodzenia
wtryski badane pompa dobra jak leko gazuje nie kopci tylko przy ostrym gazowaniu
Witam czy rozwiązałeś problem ? pytam ponieważ mam taki sam problem .
jak można się z Panem skontaktować ?
No cóż sprawdzę i ten wariant w swoim Ducato bo jak gorący silnik to brakuje mocy, więcej spala, a jak żądam przyśpieszania to protestuje na czarno.
jaka powinna być prawidłową temperatura powietrza zasysanego?
😂 a jak chcesz ją regulować ?
To zależy od temp zewnętrznej i wydajności coolera
Jak najnizsza :)
Nizsza temperatura to wieksza gestosc, ale njaistotniejsze dla sterownika jest wiedzenie jaka temperature powietrze zasysane ma i na tej podstawie po obliczeniu masy powietrza i uwzglednieniu jego kompresji (czujnik cisnienia w kolektorze dolotowym) sterownik oblicza sobie czas otwarcia wtrysku.
W sporym uproszczeniu tak to dziala, a w praktyce bierze pod uwage pierdyliard zmiennych z roznych czujnikow.
Odpowiedzia na teoje pytanie jest, jaka by nie byla aby byla znana.
Ta nagrzewnica to intercooler czy cos zupelnie innego🤔 Jestem w tym nowy i nie jestem pewien.
inter…. chodzi się powietrzem podczas każdy , mała chlodniczka na dolocie powietrza za turbiną
Witam mi kopci błędów brak DPF po czyszczeniu turbo po regeneracji. Może to EGR właśnie ? Myślę go zasklepić?
KOLOR DYMU ? ODCZYTY PRZEPŁYWOMIERZA BYŁY ?
W jaki sposób można sensownie zdiagnozować czy to akurat nagrzewnica jest problemem ? Tylko jej demontaż ?
temp wylotu powietrza gorącego na prawą i lewą stronę ma być ok taka sama , potrzebny cyfrowy termometr i wkładać w kratki nadmuch w chłodny dzień i nagrzany silnik
@@panszef6414 dziekuje i pozdrawiam 👍
Witam super wytłunaczone może coś podpowiesz co sprawdzić Opel insignia 2.0 cdti traciło moc w czasie jazdy a na postoju wkręcało się tylko do 3 tyś. wyczyszczony kolektor z klapami,naprawiona turbina ,wymienione wtryski bo trochę lały nie równo ,wyczyszczony egr,auto odpaliło było okej ale nie miało jescze tej mocy a podczas ruszania trzeba było na sprzęgle bo gasło nie miało siły ruszyć ,nagle pzrestało odpalać odpala i zaraz gaśnie nie ma siły chodzić odpala gasnie ,odpala gaśnie i nic więcej na pedał gazu nie reaguje chcąc dodać gazu to nic tylko gaśnie czy to może być wina przepustnicy lub egr żadnych błędów nie ma dzięki i pozdrawiam jeśli możesz cos podpowiedzieć .
Odepnij najpierw układ wydechwy, ja miałem takie objawy przy rozsypanym katalizatorze.
Typowe dla zacietego otwartego egr. Zaslep dla testu zawor blaszka i jesli zacznie odpalac i jezdzic to trafiles.
Nagrzewnica w lecie jest zamknięta i odcięta od układu
gdyby woda stała bez przepływu to w końcu by nie nastąpiło rozszczelnienie poprzez wzrost ciśnienia wody od podgrzania ?
nie gdyż woda ma inne obiegi chłodzące blok silnika , chlodniczka i nagrzewnica to odrębny obieg
@@panszef6414 dzięki :)
Mój EGR nie ma chłodniczki.
Po wywaleniu egr z chłodnicą i wyprogramowaniu spalanie spadło 0.5-1l 20hdi😂
Dużo racji... Zaślepienie egr nie powoduje problemow tylko w starszych autach.. We wspułczesnych sterownik to widzi i zaślepienie jest głupotą. Z doświadczenia wiem to... Podczas ruszania czy przyśpiesz'iA zawoe ma zamykać i tyle.. Jak nie zamyka to trzeba robić aż zacznie działać poprawnie...
Da się jakoś zrobić czarny dym z rury wydechowej bez ingerencji w mapę?
TYLKO GDYBY DAWKI STARTOWE BYŁY BŁĘDNIE ZBYT WYSOKIE
To proszę powiedzieć jak zaślepić EGR i go wyprogramuje czy będzie chodził silnik poprawnie . 1,7 CRDI 115 KM???
Zgadzam się z tym
Witam, posiadam i20 1.4 crdi. Wyciety dpf po pol riku zaczal dymic na wyzszych obrotach. Mianowicie przy wciśnięciu pedalu mocniej gazu od 2.5k wyrzuca czarna chmurke. Na wolnych tego nie ma i nizszych obrotach. Pytanie, moze to byc EGR?
Mechabik sprawdzal korektę wtrysków i jest okej, turbina to samo.
Witam mam taki sam problem .Czy udało się tobie rozwiązać problem i znaleźć przyczynę kopcenia ?
Mi kopci na biało ale wieszky problem niz kopcenie to błąd P042F i sekundowe braki mocy ( takie przychamowania) po wyczyszczeniu EGR było troche lepiej ale problem nadal wystepuje, żadziej ale jednak. Może ktoś miał coś podobnego w 1.6 109 ( u mnie akurat w maździe 3)
możliwe ze geometria turbiny się przycina wtedy może falować szarpać itd
@@panszef6414 tylko że była regenerowana ( nie wiem czy to coś daje) a dwa po czyszczeniu EGR poprawiło się, zmniejszyła się częstotliwość tych sekundowych wychamowań. Wlałem niby jakiś specyfik na turbinę żeby ewentualnie sprawdzić czy to to ( niby opinie były dobre) co 3 tankowanie trzeba dolewać więc pewnie efekt po czasie będzie. Co w ogóle pan sądzi o takich dodatkach do paliwa? Na czyszczenie wtrysków, dpf'ów, poprawe pracy silnika, kocenie, itp?
Witam czy w systemie denso mianowicie astra j 1.7 cdti tez może wystapic ten problem.
Auto lekko przydimi ale tylko raz. Na kolejnych biegach przy gazie w podloge juz nie widac
Auto ma dpf
Pozdrawiamy
elektryczna a mechaniczna naprawa to nie ten sam glut
G12 czy G13 masz ?
?? jaśniej
Zaslepic i po problemie .
Tracił moc ?
nie , dawki duże i ograniczenie na powietrzu
💪
Dlatego wolę benzynę, mniej problemów.
To masz starą benzynę bo te nowe to też problemy z wtryskami, laniem paliwa w olej przez gpf no i dwumasa
Czyli jak się wyłączy ogrzewanie to egr nie działa?
A ogrzewanie dzialalo?
w lecie nikt nie sprawdza , u mnie było Ok 43 st w wylocie po prawej stronie czyli już za mało
Hyundai Santa Fe ograniczona moc silnika wyprogramowanie EGR zaślepiony moc silnika wróciła Zapierdala jak helikopter tyle że kopci
Ja piwo
🍺
Zaślepić, zapomnieć.
takie pytanko bleble ble przewod gietki potraktowany kozikiem z braku narzedzi
taką zakupiłem na poczet filmu , tak robią złomiarze nie zdając dobie sprawy ile takie wężyki kosztują , cóż chodzi o czas 👍