Dobry materiał. Można się jeszcze pokusić i sztucznie zrobić rozszczelnienie układu, no przebijając igiełka przezroczysta rurkę. I pokazać jak to wygląda i jaki ma wpływ na pracę i odpalanie silnika np. po nocy. Lajk!
Dzięki panu oszczędziłem dużo kasy , wystarczyło założyć trytke na wężyk powrotu paliwa,i caly problem z ciśnieniem paliwa znikną... Bardzo dziękuję panu...
Witam fajny filmik, zawsze jakieś ciekawostki się dowiaduje. Czy buła by możliwość zrobienia filmiku o odmie i jak poradzić sobie z nią. Coś typu oil catch can. Itp. Pozdrawiam
Ogólnie jeśli silnika już nie ma i są przedmuchy to separator jest tylko formą malowania farbą rdzy , nie widać lecz postępuje , należy pamiętać jeśli taki silnik jest rozszczelniony to podczas pracy zasysania cieknie również olej czego odma nie uratuje a olej spalany to nagar zabijane wydechy kolektory i pogorszenie ogólnie pracy jego 👍
@@panszef6414 w hdi ten powrót do filtra jest wpięty na trojniku, w razie pojawienia się powietrza z przelewów zaslepic to jedno odejście i będzie chodził tylko na dwóch zasil-powrót
a gdyby tak na powrocie tuż za pompą zainstalować trójnik z krótką, przezroczystą, zaślepioną rurką pionowo w górę, gdy w powracającym paliwie pojawi się pęcherzyk powietrza to powinien on zostać wychwycony w naszej pionowej rurce, będzie to dla nas wskaźnik, że coś jest nie tak z układem paliwowym
Jest jeden problem, nie każdy współczesny samochód ma pompę w baku. Są samochody takie jak opel z silnikiem 2.2 dti mają tylko jedną pompę przy silniku. Więc będzie ciągnąć powietrze do silnika jesli będzie nieszczelnosc na "zasilaniu".
@@panszef6414 witam pracy co niemiara nie wiem gdzie ręce włożyć składem właśnie stół do alternatora sprawdzenia,zastanawiam się nad przystawka od tego samego producenta co posiadam ten przyrząd do wtryskiwaczy sit pozdrawiam serdecznie
Dzień dobry. Michał z tej strony. Na wstępie bardzo dobre filmy Pan kręci, dużo mi pomogły(np. ciśnienie wstępne pompki z baku- była padnięta u mnie). Przechodzę do tematu. KIA SPORTAGE 2.0 CRDI, powietrze na powrocie z listwy wysokiego ciśnienia i powietrze z powrotu z wtryskow? Z wtryskow sprawdzę szczelność przewodów, ok - dam znać, ale dlaczego idzie powietrze na powrocie z listwy wysokiego ciśnienia, tuż nad zaworem wysokiego ciśnienia.? Zawor wysokiego sprawny nowy. Zasilanie sprawne, sprawdzone - brak powietrza. Zawor niskiego sprawny, oringi ok. Auto odpala, jeździ. Na ppmpie wysokiego ciśnienia brak wyciekow. Czy pompa może toczyć minimalnie powietrze? Czy nieszczelnośc na zaworku Venturjego? Proszę o pomoc. Jeszcze jedno czy paliwo z powrotu idzie bezpośrednio do baku, czy jest podawane po części na pompe niskiego ciśnienia?
bardziej jak pewne że problem jest po stronie powrotu, inaczej pompa , listwa , wtryski by ciekły . powroty i króciec powrotu pompy to podciśnienie zasysające reszta to ciśnienia na +
Problem jest taki, ze na cieplym silnik nie kreci dlugo tylko od razu gaśnie, przy czym przy odpaleniu bardzo nim telepie. Dziś, kiedy wróciłem, zgasilem ale znalazłem lepsze miejsce i chcialem przeparkowac. Jak odpalilem to silnik pracował jak kierat jakby na bardzo wolnych obrotach. Balem sie, ze cos tam sie urwie i po 2-3 sekundach wyłączyłem. Gdy powtorzylem idpalanie odpalił juz elegancko. Wiec to nie jest sprawa słabego prądu. Wyglada jakby mechanicznie cos blokowało prawidłowe odpalanie. Dodam, z tym problemem zrobiłem 1700 km jadac z Korsyki. Oczywiście jak stanalem na przerwę, musialem poczekać aż silnik trochę się schłodzi by odpalic go bez problemu. Najbardziej mnie martwi to trzęsienie autem. Dwumas wymieniony 4000 km temu.
Dobrze douczyć młodzież.....ach stare diesle,choć nowe są stosunkowo proste ( z wyjątkiem wyrafinowanej elektroniki z jej podzespołami badawczoroboczymi)
Witam. Świetny filmik. Jestem posiadaczem hyundai ix35 2011r 1,7 Crdi . Po wymianie filtra paliwa pojawiły się problemy przy odpalaniu. Zawsze odpalał od strzała(po wymianie kręci czasem jakby za mało miał paliwa ale po oporach odpala) Ciekawostką jest że podczas jazdy na biegu zdjęcie nogi z gazu komputer sygnalizuje odcięcie paliwa(spalanie zerowe i to jest normalne) jednak po kilku minutowej jeździe to samo zdjęcie nogi z gazu komputer pokazuje że pali 3/5l jakby był wrzucony na luz. Oczywiście podwyższone automatycznie spalanie. Nadmienię że filtr w bagażniku jeździł przez ponad rok w kartoniku(po zakupie)(czy mógł zawilgotnieć metalowa puszka)postaram wymienić na nowy . Jednak mam wrażenie jakby to paliwo uciekało (cofało się) Jeśli wymiana filtra nic nie da zastosuję Pańskie rady z filmiku chyba że opisaną sytuację mógłby Pan skomentować i udzielić cennych rad. Dziękuję i pozdrawiam
Kurcze ogladam i sie zastanawiam... Odpiałem regulator ciśnienia paliwa passat b6 2.0tdi CR 2009r. Zanim go wkręciłem minelo z 15 sekund, po zalozeniu auto odpaliło na 3 sekundy i zgaslo, od tej pory kreci i nie pali, odkręciłem wtryski, lecialo paliwo, nie bylo bąbli, ale mimo tego auto falej nie odpala...
ZBYT WYSOKIE CIŚNIENIE ZOSTAŁO ZAPISANE W ECU , PODPIĄĆ OBD I ODCZYTAĆ CZY STEROWNIK NIE ZABLOKOWAŁ STEROWANIA NA WTRYSKI . lecące paliwo to nie wszystko , wtryski muszą być wysterowane sygnałem z ecu
Część oglondam twoje filmy i wiem że miałeś MK3 ja też mam MK3 z silnikiem 2.2tdci mam z nim problem jak jest zimny to odpali od strzała a jak się rozgrzeje to nie mogę za pierwszym razem próby odpalenia kręci i nie odpala a za 2 razem kręci ale odpali ale falują obrotem po ruszeniu jest ok nawet ma moc
Mam Vivaro z samego rana kiedyś samochód stoi kilka godzin bardzo długo muszę go kręcić nawet jak nie chce odpalić to tylko plak samochód po staniu godzinę czy dwie odpala całkiem normalnie była nieszczelność na zasilaniu którą naprawiłem i jest wszystko w porządku lecz samochód w dalszym ciągu mimo braku powietrza w zasilającym przewodzie nie odpala po kilku godzinach stania mechanicy mówią że rozrusznik trzeba wymienić drudzy że nie trzeba wymienić trzeci g czujnik położenia wału już naprawdę nie mam pojęcia jeśli można to proszę o pomoc
Witam w moim aucie po wymianie filtra ciśnienie paliwa w zus-u do 8 bar i auto nie odpala a jak odpali to wchodzi w tryb awaryjny może jakiś pomysł co to może być czy jakiś śmieć się dostał do pompy i blokuje przepływ? Z góry dziękuję za pomoc
Mam taki problem, dziadziuś vivaro 1,9 dti, jak temperatura zewn powyżej 15 stopni, pali bez problemu nawet po kilku dniach postoju. Jak temp 10 stopni i mniej, kilka 2-4 godziny po zgaszeniu pali elegancko, a po nocy już trzeba długo kręcić. Im niższa temperatura , ale cały czas jeszcze dodatnia, tym bardziej rozruch staje sie horrorem. Jak wreszcie odpali, to kopci i nie ma mocy, a po kilku minutach wszystko wraca do normy i śmiga jak nowy. Czy to może być właśnie powodowane taką nieszczelnością i powietrzem w ukladzie?
Witam Kia sportage 2010r 1.7 crdi łapie tryb awaryjny brak jakich kolwiek błędów w sterowniku jedynie co zauważyłem to poniżej 2000 obr za niskie ciśnienie paliwa. Zero błędów. i czasami tryb awaryjny ale żadnego błędu.
proponuje zacząć od najprostszego filtr oraz oględziny czy nie ma powietrza , tryb awaryjny zapisuje usterkę w ramki zamrożone która występuje rzadko . Dlatego należy odczytać ramki zamrożone coś jest zapisane jak występuje
witam mam problem z kia ceed 1.6 crdi powietrze widac pomiędzy filtrem paliwa a pompą wysokiego ciśnienia i schodzi ciśnienie z pompki filtra paliwa nowy filtr paliwa nowa podstawa filtra wraz z pompką nic nie pomaga poproszę pana o pomoc
mam pytanie pacjent 1.6dci trafic 2016 rok postoi jeden dzień rano przychodzi do odpalenia trzeba kręcić 15 20 sekund podczas kręcenia słychac tak jak by chciał łapać i odpalić bardzo nierówno chodzi szarpie i zgaśnie za drugim próbą odpalenia pali od strzała. Raz jest jak postoi 4 godz raz na drugi dzien a przychodzi teraz lato i pali w miarę normalnie nie gaśnie ale szarpie i nierówno próbuje odpalić tak jak by chodził na 2 cylindry i po sekundzie dwóch odpala.W czym może leżeć problem pompa wtryski czy lewe powietrze ?
Witam,super filmy Pan kręci,mam problem bo chce sprawdzić czy mam powietrze w układzie paliwa,ale u mnie (1.5 crdi 2003r Hyundai Matrix)przewody idą inaczej i nie wiem w który się wpiąć,na jednym przewodzie który jest podpięty do filtra paliwa jest zawór zwrotny metalowy na klucz 22 taki skręcany z dwóch,czy w niego mam się wpiąć.Prosze o pomoc bo bardzo długo kręci zanim zapali,a często muszę psikac plakiem bo szkoda mi rozrusznika
Witam. I30 1.6 crdi. Po wymianie filtra paliwa, odpowietrzeniu ręczną pompką silnik ładnie odpalił i pracował kilka min. P zgaszeniu i ponownej probie uruchomienia po około 1h silnik nie odpala. Ponowna próba odpowietrzenie po przez podpompywanie, krecenie rozrusznikiem i poluzowanie przewodów przy wtryskach nie przynosi rezultatu, nie leci paliwo. Czy ma Pan pomysł co moze być powodem wymienionej sytuacji i jak ją rozwiązać. Pozdrawiam.
jest nieszczelny układ , jest u mnie film powietrze w układzie jak sprawdzić . może jakiś oring przy filtrze lub wężyk powrotowy jest sparciały lub pękł
Czym będzie ewentualnie skutkować zasysanie powietrza na przewodzie powrotnym z wtrysków? Czy skoro, to powietrze dostaje się tylko podczas pracy silnika, to znaczy, że nieszczelność na tym przewodzie nie będzie miała wpływu na rozruch silnika? 🤔
ciężki rozruch , pompa spuści paliwo i możliwe szarpanie i biały dym . jeśli podczas pracy silnika będzie dostawać się powietrze to będzie nierówna praca i wahanie ciśnienia paliwa , jeśli powrót nie wraca do filtra to tylko efekt odczuwalny będzie przy rozruchu i zaraz bezpośrednio po nim , potem powietrze będzie tylko wypychane do baku , przy dużej ilości dochodzi do spienionego paliwa zasysanego przez smok i mikro bąbelki mogą w zależności od budowy smoka wracać do pompki/ pompy
witam ,opisze swoj problem tu moze ktoś mi pomoze ,a wiec moj vitek 2.2 cdi 122km ,zaczeło sie od tego ze pusiciła uszczelka na 4 cylindrze pod wtryskiem ,wymieniłem wyfrezowałem gniazdo i auto po przejechaniu 300km trasy przestało działać, tz zjechałem na stacje i mi zgas ciezko miał z odpaleniem ale odpalił zjadłem wsiadłem jade i czuje ze zamiast przyspieszac to zwalnia ,gaz w podłoge i zero reakcji zgas ,po kilku probach odpalił ale łomotało jakby panewka i szarpało silnikiem zgas i juz go nie moge odpalic ,znajomi zdjagnozowali rorzad przeskoczył ,panewka ,tylko jak krece rozrusznikiem to nic nie puka stuka łomocze probowałem plakiem odpalic ,ale nie che i sie telepie przy tym rzuca nim ,proponuja mi wymienic silnik ale ja nie chcem,bo czuje ze to nie to co mi pieprza ,odpowietrzylem układ odkrecajac przy wtryskach ,ale nic nie gada trzesie sie i zero ,kupiłem zestaw do regeneracji pompy i 6 oringow na przewody ,czekam na czesc i działam ,zdrowka wszystkim
obawiam się ze wypalenie uszczelki było przez stukajacy wtrysk który teraz się rozszczelnił zaslepic listwę na wyjściu na ten wtrysk o test odpalenia na 3-ech
Mam problem z Viano 3.0 cdi. Motor ma problemy z pierwszym odpaleniem po kilku godzinnej przerwie, kazde nastepne odpalenie jest normalne. W czym jest problen. Prosze o porade.
Witam, mam pytanie odnośnie wypadania zapłonu w Fordzie mondeo mk3 z silnikiem TDDi. Zapłon wypada w momencie zagrzania się silnika do temperatury pracy ok 85c, występuje tylko na biegu jałowym, lekkie przytrzymanie gazu do tysiąca obrotów, eliminuje problem. Auto nie dymi, ma moc, spalanie nie wzrosło, oleju nie ubywa, filtry nowe czyste. Co może być przyczyną? Jeden mechanik mówi o powietrzu w paliwie, ale na moje powinno się to dziać niezależnie od temperatury silnika. Ponieważ na zimno chodzi wzorowo. Drugi mechanik, stawia na luzy zaworowe, a ja z kolei stawiam, na padniętą pompe Vaccu i lub wody. Swoją teorię stawiam z racji zauważenia sztywniejącego sprzęgła. A trzęsienie częsciej występuje w momencie użycia klimatronika. Spotkał się Pan z takim chochlikiem? Pozdrawiam
witam , również obstawiam na powietrze , w tddi powietrze to częsty problem bardzo źle wpływające na pompę , popychacze są hydrauliczne jeśli podczas zmiany oleju nie przechodzi nawet chwilowo to może być wałek co należy do rzadkości w tym silniku . powietrze na gorącym częściej się dostaje jak na zimnym , jeśli chodzi o klime to dochodzi obciążenie i ma wpływ na kiepskie dawki zaniżone przez np powietrze . jeśli problem jest od dawna to możliwe ze kąt pompy jest zmieniony , trzeba by odczyt obd zrobić kąt , temperatury silnika , powietrza . pompa vacum to odrębny temat z możliwym zaniżonym podciśnieniem , czyli jest na minusie
@@panszef6414 Witaj dziękuje za odpowiedź. Samochód postał teraz dwa dni i troszkę dłużej kręcił aby zapalić, więc podejrzewam że uszczelnienie pompy ma już dość, przy okazji zobaczy się przewody paliwowe i przelewowe, bo też mi się jakoś nie zbyt podobają, zepsuć nie zepsuje, a napewno nowe częsci poprawią pracę tego serca. Raz jeszcze dziękuje za odpowiedź
Siema, co moze byc nie tak wczoraj odpalała bmw e90 m47 a dzisiaj juz nie chce bylo w nocy -9 stopni rozładowany oku próbowałem odpalić na kable kręcił dobrze i nic nawet próbowałem plakiem i nic. Świece sprawdziłem 1 miesiąc temu i wszystkie były dobre. Możliwie ze jest za malo paliwa pokazuje ze mam jeszcze na 60km? Jedynie co to jak zawsze odpalałem jak było poniżej 0 to falował mi na obrotach tylko z początku później normalnie chodził.
jeśli świece są Ok to tylko zostaje tylko powietrze w układzie , jeśli jest mało paliwa to na dnie zawsze może zgromadzić się woda która zamarznie i tu odpowiedź
Mam pytanie proszę o informację, silnik 2,4 d5 volvo rano po odpaleniu zapala a po chwili skok obrotów i gaśnie, czyściłem czujnik ciśnienia paliwa na pompie bez efektu bardzo proszę o radę
trzeba odczytać ciśnienie przez obd , możliwe zę listwa nie upuszcza i ciśnienie zostaje przekroczone i następuje zgaszenie lecz to powinno zostać zapisane przez ecu
w układzie powrotu palio powraca w trakcie dobijania ciśnienia wiec wężyki powrotu dostają również paliwo lecz z wtryskow nie powinno lecieć jak już to w ich kierunku po odpięciu wezyka z powrotu wtrysku
Witam serdecznie i prosze Pana o pomoc. Pacjent Seat Ibiza 1.6 TDI CAYB 2011r. Od jakiegos czasu zauwazylem ze samochód kilka razy (ok.10) mial problem z zapaleniem w cieple dni, poprostu chwile dluzej kreci, lecz po chwili normalnie zapala. Problem pojawił sie latem ubieglego roku, teraz znowu mialem taki przypadek. Zima za to samochod nawet w najwieksze mrozy zapalal od tzw strzała. Dodatkowo niepokoi mnie lekkie cykanie slyszalne tylko podczas jazdy od silnika ktore pojawia sie przy lekkim dodawaniu gazu przy 1500-2300 obr. Spalanie srednie 6.5l przy czym 3/4 tras to miasto i kawalek poza miastem gdzie z powodu drogi ciezko osiagnac 2000obr. DPF wypala sie co ok 350 km, jesli jade w trase interwal jest dluzszy i spalanie nizsze. Oprocz tego na biegu jalowym auto chodzi calkowicie nirmalnie, nie wibruje, nie falują obroty. Co moze byc przyczyna takiego cykania i czasem gorszego odpalania w cieple dni? Od czego zaczac diagnoze? Bardzo prosze o pomoc. Pozdrawiam
cykanie nie powoduje tego problemu lecz problem może je powodować , np powietrze się dostaje a czemu w lecie ? metal pracuje lecz dawał by oznaki na gorącym , trzeba odczytać czy temp rano silnika jest taka sama jak otoczenia bo może zawyża s to ważne na kąt i dawkę startową
@@panszef6414 dziękuję serdecznie za odpowiedź. Sprawdzę czy nie łapie nigdzie powietrza i podjadę żeby ktoś podłączył pod komputer i sprawdził wtryskiwacze i inne parametry. A czy 1.6 TDI jeśli ma sprawny DPF będzie dymił w przypadku lania wtryskiwaczy czy filtr wszystko zatrzyma? Bo różnie piszą w internecie a wolę znać opinie fachowca na ten temat. A trochę się boje awarii wtryskiwaczy przez te cykanie, i nie chce mieć potem dziury w tłoku bo podobno w tych silnikach to nie długo 😐
mam tak samo 1.6 cayc przy 18 C dłużej kręci tak to pali idealnie.... prawdopodobnie ten typ tak ma przy 18 C stopniach. Sprawdź filtr paliwa i sitko na zaworze SCV w celu wykluczenia opiłków i awari pompy CR bardzo częsta usterka 1.6 tdi
Witam, mój pacjent to 1,6CRDI (hyundai ix20), ciągły problem z odpaleniem auta po dłuższym postoju i zimnym silniku ,tak w zimie jak i w lecie. Gdy już zapali to od razu chodzi równo i ma pełną moc , żadnych problemów. Ten mój silnik ma pompę wstępną BOSCH CP1 H3 zintegrowaną z pompą wysokiego ciśnienia, w zbiorniku jest tylko smok, brak także zaworka zwrotnego na przewodzie przelewowym z wtrysków. Po obejrzeniu tego materiału sprawdziłem w taki sposób zasilanie w paliwo i okazało się że w przewodzie latają bańki aż milo !. ruclips.net/user/shorts6ntFGKYQsA8 Wymontowałem cały filtr paliwa, wymieniłem wkład na nowy. Okazało się że był krzywo przykręcony czujnik wykrywania wody (ten na dnie filtra) i tam zasysał powietrze, nie było żadnych wycieków paliwa na zewnątrz ani podczas pracy ani też na postoju. Po wymianie filtra sytuacja wygląda znacznie lepiej ale widać takie mikro smużki chyba powietrza w przewodzie, silnik odpala identycznie jak przed wymianą czyli po postoju źle. ruclips.net/user/shortsRkpArSAwW2Y Moje pytanie , czy takie mikro smużki w przewodzie to norma czy mam nadal szukać nieszczelności w przewodach paliwowych, i czy może to mieć wpływ na to ciężkie palenie po postoju ?. Pozdrawiam
powietrze w układzie kategorycznie są negatywnie wpływające na pracę i niedopuszczalne . trzeba ustalić nieszczelność na układzie powrotu , wężyki , oringi na powrotach -góra wtrysków
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Mądrego aż warto posłuchać.
oj tam takie sobie banalne tematy 🙂 dziękuje ze Pan słucha 👍 zdrówka życzę
Filmik jak najbardziej potrzebny. Mnie bardzo pomógł. To częsty problem w 1.6 crdi.
Właśnie mam ogromny problem z odpalaniem .Trzeba go bardzo długo kręcić zanim odpali. Dziękuję za film
Dobry materiał. Można się jeszcze pokusić i sztucznie zrobić rozszczelnienie układu, no przebijając igiełka przezroczysta rurkę. I pokazać jak to wygląda i jaki ma wpływ na pracę i odpalanie silnika np. po nocy. Lajk!
miałem to wtedy zrobić lecz zaginęła przygotowana igła 🍺🍺🤣👍👍
Ok, czyli jest duża szansa że to powoduje problemy z odpalaniem, tj. długie kręcenie, szczególnie w temp.
Dzięki panu oszczędziłem dużo kasy , wystarczyło założyć trytke na wężyk powrotu paliwa,i caly problem z ciśnieniem paliwa znikną... Bardzo dziękuję panu...
super że się udało i kasa została o emocjach z naprawy nie wspominając .Proszę bardzo...
Witam fajny filmik, zawsze jakieś ciekawostki się dowiaduje. Czy buła by możliwość zrobienia filmiku o odmie i jak poradzić sobie z nią. Coś typu oil catch can. Itp.
Pozdrawiam
Ogólnie jeśli silnika już nie ma i są przedmuchy to separator jest tylko formą malowania farbą rdzy , nie widać lecz postępuje , należy pamiętać jeśli taki silnik jest rozszczelniony to podczas pracy zasysania cieknie również olej czego odma nie uratuje a olej spalany to nagar zabijane wydechy kolektory i pogorszenie ogólnie pracy jego 👍
3:00 no tak ale w HDI np RHR które nie ma pompy w baku to ta zasda nie działa
powietrze może się dostawać bo hdi ma powrót idący do filtra
@@panszef6414 w hdi ten powrót do filtra jest wpięty na trojniku, w razie pojawienia się powietrza z przelewów zaslepic to jedno odejście i będzie chodził tylko na dwóch zasil-powrót
a gdyby tak na powrocie tuż za pompą zainstalować trójnik z krótką, przezroczystą, zaślepioną rurką pionowo w górę, gdy w powracającym paliwie pojawi się pęcherzyk powietrza to powinien on zostać wychwycony w naszej pionowej rurce, będzie to dla nas wskaźnik, że coś jest nie tak z układem paliwowym
Jest jeden problem, nie każdy współczesny samochód ma pompę w baku. Są samochody takie jak opel z silnikiem 2.2 dti mają tylko jedną pompę przy silniku. Więc będzie ciągnąć powietrze do silnika jesli będzie nieszczelnosc na "zasilaniu".
wężyki powrotu są na podciśnieniu więc powietrze nadal się dostaje , uklady piezo mają inną zasadę powrotu i mimo to spotyka się problemy powietrza
@@panszef6414 dzięki za odpowiedź, zapamiętam.
Bardzo mi się podoba mistrzostwo świata
Witam Pana skąd ja to znam to cholerne powietrze serdecznie pozdrawiam
dawno Pana nie było pewnie powietrze zassało 💪👍
@@panszef6414 witam pracy co niemiara nie wiem gdzie ręce włożyć składem właśnie stół do alternatora sprawdzenia,zastanawiam się nad przystawka od tego samego producenta co posiadam ten przyrząd do wtryskiwaczy sit pozdrawiam serdecznie
Muszę sprawdzić u siebie, słabo odpala zimny i dymi na biało
Dzień dobry. Michał z tej strony. Na wstępie bardzo dobre filmy Pan kręci, dużo mi pomogły(np. ciśnienie wstępne pompki z baku- była padnięta u mnie).
Przechodzę do tematu. KIA SPORTAGE 2.0 CRDI, powietrze na powrocie z listwy wysokiego ciśnienia i powietrze z powrotu z wtryskow? Z wtryskow sprawdzę szczelność przewodów, ok - dam znać, ale dlaczego idzie powietrze na powrocie z listwy wysokiego ciśnienia, tuż nad zaworem wysokiego ciśnienia.? Zawor wysokiego sprawny nowy. Zasilanie sprawne, sprawdzone - brak powietrza. Zawor niskiego sprawny, oringi ok. Auto odpala, jeździ. Na ppmpie wysokiego ciśnienia brak wyciekow. Czy pompa może toczyć minimalnie powietrze? Czy nieszczelnośc na zaworku Venturjego? Proszę o pomoc. Jeszcze jedno czy paliwo z powrotu idzie bezpośrednio do baku, czy jest podawane po części na pompe niskiego ciśnienia?
bardziej jak pewne że problem jest po stronie powrotu, inaczej pompa , listwa , wtryski by ciekły . powroty i króciec powrotu pompy to podciśnienie zasysające reszta to ciśnienia na +
u mnie okazało się, że jeden z klipsów byl nie spięty. ale nie było żadnego wycieku przewód nabierał powietrza ale nie wyciekał
to właśnie układ podcisnienia . Dziekuje za dzielenie się własnymi naprawami 🍺🍺💪👍
@@panszef6414 Nie napisałem że to nie w tym aucie i w przewodzie paliwowym spinka/złączka. Auto to bylo renault 1.5dci
Problem jest taki, ze na cieplym silnik nie kreci dlugo tylko od razu gaśnie, przy czym przy odpaleniu bardzo nim telepie. Dziś, kiedy wróciłem, zgasilem ale znalazłem lepsze miejsce i chcialem przeparkowac. Jak odpalilem to silnik pracował jak kierat jakby na bardzo wolnych obrotach. Balem sie, ze cos tam sie urwie i po 2-3 sekundach wyłączyłem. Gdy powtorzylem idpalanie odpalił juz elegancko. Wiec to nie jest sprawa słabego prądu. Wyglada jakby mechanicznie cos blokowało prawidłowe odpalanie. Dodam, z tym problemem zrobiłem 1700 km jadac z Korsyki. Oczywiście jak stanalem na przerwę, musialem poczekać aż silnik trochę się schłodzi by odpalic go bez problemu. Najbardziej mnie martwi to trzęsienie autem. Dwumas wymieniony 4000 km temu.
obd do odczytu , może czujnik wałka wału daje o sobie znać a powietrze w paliwie również do sprawdzenia to co najprostsze
Dobrze douczyć młodzież.....ach stare diesle,choć nowe są stosunkowo proste ( z wyjątkiem wyrafinowanej elektroniki z jej podzespołami badawczoroboczymi)
Witam. Świetny filmik. Jestem posiadaczem hyundai ix35 2011r 1,7 Crdi . Po wymianie filtra paliwa pojawiły się problemy przy odpalaniu. Zawsze odpalał od strzała(po wymianie kręci czasem jakby za mało miał paliwa ale po oporach odpala) Ciekawostką jest że podczas jazdy na biegu zdjęcie nogi z gazu komputer sygnalizuje odcięcie paliwa(spalanie zerowe i to jest normalne) jednak po kilku minutowej jeździe to samo zdjęcie nogi z gazu komputer pokazuje że pali 3/5l jakby był wrzucony na luz. Oczywiście podwyższone automatycznie spalanie. Nadmienię że filtr w bagażniku jeździł przez ponad rok w kartoniku(po zakupie)(czy mógł zawilgotnieć metalowa puszka)postaram wymienić na nowy . Jednak mam wrażenie jakby to paliwo uciekało (cofało się) Jeśli wymiana filtra nic nie da zastosuję Pańskie rady z filmiku chyba że opisaną sytuację mógłby Pan skomentować i udzielić cennych rad. Dziękuję i pozdrawiam
Kurcze ogladam i sie zastanawiam... Odpiałem regulator ciśnienia paliwa passat b6 2.0tdi CR 2009r. Zanim go wkręciłem minelo z 15 sekund, po zalozeniu auto odpaliło na 3 sekundy i zgaslo, od tej pory kreci i nie pali, odkręciłem wtryski, lecialo paliwo, nie bylo bąbli, ale mimo tego auto falej nie odpala...
ZBYT WYSOKIE CIŚNIENIE ZOSTAŁO ZAPISANE W ECU , PODPIĄĆ OBD I ODCZYTAĆ CZY STEROWNIK NIE ZABLOKOWAŁ STEROWANIA NA WTRYSKI . lecące paliwo to nie wszystko , wtryski muszą być wysterowane sygnałem z ecu
@@panszef6414 wystarczy komputerem jakoś odblokować? Dziękuję za odpowiedź
Właśnie zrobiłem to samo dzisiaj
Auto podstawione u mechanika ja u siebie regulator wykręciłem na pare dobrych minut nie chce totalnie zagadać.Na plaka gaśnie zaraz nie trzyma obrotów
Część oglondam twoje filmy i wiem że miałeś MK3 ja też mam MK3 z silnikiem 2.2tdci mam z nim problem jak jest zimny to odpali od strzała a jak się rozgrzeje to nie mogę za pierwszym razem próby odpalenia kręci i nie odpala a za 2 razem kręci ale odpali ale falują obrotem po ruszeniu jest ok nawet ma moc
Mam Vivaro z samego rana kiedyś samochód stoi kilka godzin bardzo długo muszę go kręcić nawet jak nie chce odpalić to tylko plak samochód po staniu godzinę czy dwie odpala całkiem normalnie była nieszczelność na zasilaniu którą naprawiłem i jest wszystko w porządku lecz samochód w dalszym ciągu mimo braku powietrza w zasilającym przewodzie nie odpala po kilku godzinach stania mechanicy mówią że rozrusznik trzeba wymienić drudzy że nie trzeba wymienić trzeci g czujnik położenia wału już naprawdę nie mam pojęcia jeśli można to proszę o pomoc
Witam w moim aucie po wymianie filtra ciśnienie paliwa w zus-u do 8 bar i auto nie odpala a jak odpali to wchodzi w tryb awaryjny może jakiś pomysł co to może być czy jakiś śmieć się dostał do pompy i blokuje przepływ? Z góry dziękuję za pomoc
Jeżeli mam powietrze przeważnie choć nie tylko po dłuższym postoju (nocy) przed filtrem paliwa gdzie mam szukać przyczyny ?citroen c5 x7 2.0hdi rhr .
możliwe ze rurka w baku pękła w górnej części wtedy paliwo wycieki są wewnątrz baku czego nie widać
Mam taki problem, dziadziuś vivaro 1,9 dti, jak temperatura zewn powyżej 15 stopni, pali bez problemu nawet po kilku dniach postoju. Jak temp 10 stopni i mniej, kilka 2-4 godziny po zgaszeniu pali elegancko, a po nocy już trzeba długo kręcić. Im niższa temperatura , ale cały czas jeszcze dodatnia, tym bardziej rozruch staje sie horrorem. Jak wreszcie odpali, to kopci i nie ma mocy, a po kilku minutach wszystko wraca do normy i śmiga jak nowy. Czy to może być właśnie powodowane taką nieszczelnością i powietrzem w ukladzie?
Witam Kia sportage 2010r 1.7 crdi łapie tryb awaryjny brak jakich kolwiek błędów w sterowniku jedynie co zauważyłem to poniżej 2000 obr za niskie ciśnienie paliwa. Zero błędów. i czasami tryb awaryjny ale żadnego błędu.
proponuje zacząć od najprostszego filtr oraz oględziny czy nie ma powietrza , tryb awaryjny zapisuje usterkę w ramki zamrożone która występuje rzadko . Dlatego należy odczytać ramki zamrożone coś jest zapisane jak występuje
Dzięki za odpowiedź... Pozdrawiam 😊
Witam a jak wygląda ta sprawa z układem common rail ??
to jest CR
Czy przez simering na wałku pompy Delphi R9044Z013A może dostawać się powietrze do układu paliwowego?
MOZE LECZ WTEDY WIDOCZNE JEST CIEMNIEJSZE PALIWO W FILTRZE Z OLEJU SILNIKOWEGO
witam mam problem z kia ceed 1.6 crdi powietrze widac pomiędzy filtrem paliwa a pompą wysokiego ciśnienia i schodzi ciśnienie z pompki filtra paliwa nowy filtr paliwa nowa podstawa filtra wraz z pompką nic nie pomaga poproszę pana o pomoc
fajny fajny
mam pytanie pacjent 1.6dci trafic 2016 rok postoi jeden dzień rano przychodzi do odpalenia trzeba kręcić 15 20 sekund podczas kręcenia słychac tak jak by chciał łapać i odpalić bardzo nierówno chodzi szarpie i zgaśnie za drugim próbą odpalenia pali od strzała. Raz jest jak postoi 4 godz raz na drugi dzien a przychodzi teraz lato i pali w miarę normalnie nie gaśnie ale szarpie i nierówno próbuje odpalić tak jak by chodził na 2 cylindry i po sekundzie dwóch odpala.W czym może leżeć problem pompa wtryski czy lewe powietrze ?
Witam,super filmy Pan kręci,mam problem bo chce sprawdzić czy mam powietrze w układzie paliwa,ale u mnie (1.5 crdi 2003r Hyundai Matrix)przewody idą inaczej i nie wiem w który się wpiąć,na jednym przewodzie który jest podpięty do filtra paliwa jest zawór zwrotny metalowy na klucz 22 taki skręcany z dwóch,czy w niego mam się wpiąć.Prosze o pomoc bo bardzo długo kręci zanim zapali,a często muszę psikac plakiem bo szkoda mi rozrusznika
wezyki powrotu od wtrysków lecą to rurki powrotowej i to ją trzeba sprawdzić na istnienie powietrza
Witam. I30 1.6 crdi. Po wymianie filtra paliwa, odpowietrzeniu ręczną pompką silnik ładnie odpalił i pracował kilka min. P zgaszeniu i ponownej probie uruchomienia po około 1h silnik nie odpala. Ponowna próba odpowietrzenie po przez podpompywanie, krecenie rozrusznikiem i poluzowanie przewodów przy wtryskach nie przynosi rezultatu, nie leci paliwo. Czy ma Pan pomysł co moze być powodem wymienionej sytuacji i jak ją rozwiązać. Pozdrawiam.
jest nieszczelny układ , jest u mnie film powietrze w układzie jak sprawdzić . może jakiś oring przy filtrze lub wężyk powrotowy jest sparciały lub pękł
Czym będzie ewentualnie skutkować zasysanie powietrza na przewodzie powrotnym z wtrysków? Czy skoro, to powietrze dostaje się tylko podczas pracy silnika, to znaczy, że nieszczelność na tym przewodzie nie będzie miała wpływu na rozruch silnika? 🤔
ciężki rozruch , pompa spuści paliwo i możliwe szarpanie i biały dym . jeśli podczas pracy silnika będzie dostawać się powietrze to będzie nierówna praca i wahanie ciśnienia paliwa , jeśli powrót nie wraca do filtra to tylko efekt odczuwalny będzie przy rozruchu i zaraz bezpośrednio po nim , potem powietrze będzie tylko wypychane do baku , przy dużej ilości dochodzi do spienionego paliwa zasysanego przez smok i mikro bąbelki mogą w zależności od budowy smoka wracać do pompki/ pompy
witam ,opisze swoj problem tu moze ktoś mi pomoze ,a wiec moj vitek 2.2 cdi 122km ,zaczeło sie od tego ze pusiciła uszczelka na 4 cylindrze pod wtryskiem ,wymieniłem wyfrezowałem gniazdo i auto po przejechaniu 300km trasy przestało działać, tz zjechałem na stacje i mi zgas ciezko miał z odpaleniem ale odpalił zjadłem wsiadłem jade i czuje ze zamiast przyspieszac to zwalnia ,gaz w podłoge i zero reakcji zgas ,po kilku probach odpalił ale łomotało jakby panewka i szarpało silnikiem zgas i juz go nie moge odpalic ,znajomi zdjagnozowali rorzad przeskoczył ,panewka ,tylko jak krece rozrusznikiem to nic nie puka stuka łomocze probowałem plakiem odpalic ,ale nie che i sie telepie przy tym rzuca nim ,proponuja mi wymienic silnik ale ja nie chcem,bo czuje ze to nie to co mi pieprza ,odpowietrzylem układ odkrecajac przy wtryskach ,ale nic nie gada trzesie sie i zero ,kupiłem zestaw do regeneracji pompy i 6 oringow na przewody ,czekam na czesc i działam ,zdrowka wszystkim
obawiam się ze wypalenie uszczelki było przez stukajacy wtrysk który teraz się rozszczelnił zaslepic listwę na wyjściu na ten wtrysk o test odpalenia na 3-ech
@@panszef6414 dziekuje sprawdze bede pisał zdrowka duzo
@@b306t aaaaaaaaaaaale Pan napisał...
Mam problem z Viano 3.0 cdi. Motor ma problemy z pierwszym odpaleniem po kilku godzinnej przerwie, kazde nastepne odpalenie jest normalne. W czym jest problen. Prosze o porade.
bardzo możliwe że jest powietrze , test trzeba zrobić , często wężyki powrotu
Witam, mam pytanie odnośnie wypadania zapłonu w Fordzie mondeo mk3 z silnikiem TDDi. Zapłon wypada w momencie zagrzania się silnika do temperatury pracy ok 85c, występuje tylko na biegu jałowym, lekkie przytrzymanie gazu do tysiąca obrotów, eliminuje problem. Auto nie dymi, ma moc, spalanie nie wzrosło, oleju nie ubywa, filtry nowe czyste. Co może być przyczyną? Jeden mechanik mówi o powietrzu w paliwie, ale na moje powinno się to dziać niezależnie od temperatury silnika. Ponieważ na zimno chodzi wzorowo. Drugi mechanik, stawia na luzy zaworowe, a ja z kolei stawiam, na padniętą pompe Vaccu i lub wody. Swoją teorię stawiam z racji zauważenia sztywniejącego sprzęgła. A trzęsienie częsciej występuje w momencie użycia klimatronika. Spotkał się Pan z takim chochlikiem? Pozdrawiam
witam , również obstawiam na powietrze , w tddi powietrze to częsty problem bardzo źle wpływające na pompę , popychacze są hydrauliczne jeśli podczas zmiany oleju nie przechodzi nawet chwilowo to może być wałek co należy do rzadkości w tym silniku . powietrze na gorącym częściej się dostaje jak na zimnym , jeśli chodzi o klime to dochodzi obciążenie i ma wpływ na kiepskie dawki zaniżone przez np powietrze . jeśli problem jest od dawna to możliwe ze kąt pompy jest zmieniony , trzeba by odczyt obd zrobić kąt , temperatury silnika , powietrza . pompa vacum to odrębny temat z możliwym zaniżonym podciśnieniem , czyli jest na minusie
@@panszef6414 Witaj dziękuje za odpowiedź. Samochód postał teraz dwa dni i troszkę dłużej kręcił aby zapalić, więc podejrzewam że uszczelnienie pompy ma już dość, przy okazji zobaczy się przewody paliwowe i przelewowe, bo też mi się jakoś nie zbyt podobają, zepsuć nie zepsuje, a napewno nowe częsci poprawią pracę tego serca. Raz jeszcze dziękuje za odpowiedź
Siema, co moze byc nie tak wczoraj odpalała bmw e90 m47 a dzisiaj juz nie chce bylo w nocy -9 stopni rozładowany oku próbowałem odpalić na kable kręcił dobrze i nic nawet próbowałem plakiem i nic. Świece sprawdziłem 1 miesiąc temu i wszystkie były dobre.
Możliwie ze jest za malo paliwa pokazuje ze mam jeszcze na 60km?
Jedynie co to jak zawsze odpalałem jak było poniżej 0 to falował mi na obrotach tylko z początku później normalnie chodził.
jeśli świece są Ok to tylko zostaje tylko powietrze w układzie , jeśli jest mało paliwa to na dnie zawsze może zgromadzić się woda która zamarznie i tu odpowiedź
Mam pytanie proszę o informację, silnik 2,4 d5 volvo rano po odpaleniu zapala a po chwili skok obrotów i gaśnie, czyściłem czujnik ciśnienia paliwa na pompie bez efektu bardzo proszę o radę
trzeba odczytać ciśnienie przez obd , możliwe zę listwa nie upuszcza i ciśnienie zostaje przekroczone i następuje zgaszenie lecz to powinno zostać zapisane przez ecu
@@panszef6414 bardzo dziękuję, pozdrawiam
Witam! w bmw E46 320d pompa Bosch. Przy wlaczeniu zaplonu na powrocie do wtrysków tloczy paliwo czy jest to objaw normalny?
w układzie powrotu palio powraca w trakcie dobijania ciśnienia wiec wężyki powrotu dostają również paliwo lecz z wtryskow nie powinno lecieć jak już to w ich kierunku po odpięciu wezyka z powrotu wtrysku
@@panszef6414 dziękuję za odpowiedź.
Witam serdecznie i prosze Pana o pomoc. Pacjent Seat Ibiza 1.6 TDI CAYB 2011r. Od jakiegos czasu zauwazylem ze samochód kilka razy (ok.10) mial problem z zapaleniem w cieple dni, poprostu chwile dluzej kreci, lecz po chwili normalnie zapala. Problem pojawił sie latem ubieglego roku, teraz znowu mialem taki przypadek. Zima za to samochod nawet w najwieksze mrozy zapalal od tzw strzała. Dodatkowo niepokoi mnie lekkie cykanie slyszalne tylko podczas jazdy od silnika ktore pojawia sie przy lekkim dodawaniu gazu przy 1500-2300 obr. Spalanie srednie 6.5l przy czym 3/4 tras to miasto i kawalek poza miastem gdzie z powodu drogi ciezko osiagnac 2000obr. DPF wypala sie co ok 350 km, jesli jade w trase interwal jest dluzszy i spalanie nizsze. Oprocz tego na biegu jalowym auto chodzi calkowicie nirmalnie, nie wibruje, nie falują obroty. Co moze byc przyczyna takiego cykania i czasem gorszego odpalania w cieple dni? Od czego zaczac diagnoze? Bardzo prosze o pomoc. Pozdrawiam
cykanie nie powoduje tego problemu lecz problem może je powodować , np powietrze się dostaje a czemu w lecie ? metal pracuje lecz dawał by oznaki na gorącym , trzeba odczytać czy temp rano silnika jest taka sama jak otoczenia bo może zawyża s to ważne na kąt i dawkę startową
@@panszef6414 dziękuję serdecznie za odpowiedź. Sprawdzę czy nie łapie nigdzie powietrza i podjadę żeby ktoś podłączył pod komputer i sprawdził wtryskiwacze i inne parametry. A czy 1.6 TDI jeśli ma sprawny DPF będzie dymił w przypadku lania wtryskiwaczy czy filtr wszystko zatrzyma? Bo różnie piszą w internecie a wolę znać opinie fachowca na ten temat. A trochę się boje awarii wtryskiwaczy przez te cykanie, i nie chce mieć potem dziury w tłoku bo podobno w tych silnikach to nie długo 😐
mam tak samo 1.6 cayc przy 18 C dłużej kręci tak to pali idealnie.... prawdopodobnie ten typ tak ma przy 18 C stopniach. Sprawdź filtr paliwa i sitko na zaworze SCV w celu wykluczenia opiłków i awari pompy CR bardzo częsta usterka 1.6 tdi
Witam, mój pacjent to 1,6CRDI (hyundai ix20), ciągły problem z odpaleniem auta po dłuższym postoju i zimnym silniku ,tak w zimie jak i w lecie.
Gdy już zapali to od razu chodzi równo i ma pełną moc , żadnych problemów.
Ten mój silnik ma pompę wstępną BOSCH CP1 H3 zintegrowaną z pompą wysokiego ciśnienia, w zbiorniku jest tylko smok, brak także zaworka zwrotnego na przewodzie przelewowym z wtrysków.
Po obejrzeniu tego materiału sprawdziłem w taki sposób zasilanie w paliwo i okazało się że w przewodzie latają bańki aż milo !.
ruclips.net/user/shorts6ntFGKYQsA8
Wymontowałem cały filtr paliwa, wymieniłem wkład na nowy. Okazało się że był krzywo przykręcony czujnik wykrywania wody (ten na dnie filtra) i tam zasysał powietrze, nie było żadnych wycieków paliwa na zewnątrz ani podczas pracy ani też na postoju.
Po wymianie filtra sytuacja wygląda znacznie lepiej ale widać takie mikro smużki chyba powietrza w przewodzie, silnik odpala identycznie jak przed wymianą czyli po postoju źle.
ruclips.net/user/shortsRkpArSAwW2Y
Moje pytanie , czy takie mikro smużki w przewodzie to norma czy mam nadal szukać nieszczelności w przewodach paliwowych, i czy może to mieć wpływ na to ciężkie palenie po postoju ?.
Pozdrawiam
powietrze w układzie kategorycznie są negatywnie wpływające na pracę i niedopuszczalne . trzeba ustalić nieszczelność na układzie powrotu , wężyki , oringi na powrotach -góra wtrysków