Mega wenn man sich das Video einfach so anschaut um ein paar neue Eindrücke von der Streetfighter zu bekommen und dann plötzlich dabei feststellt das du quasi fast vor meiner Haustür damit umher gefahren bist :) Cooles Video, ich liebe die Streetfighter :) hänge aber zugleich auch zu sehr an meiner Hypermotard 821!
Prima Video, fundiert und detailliert! Bin selbst seit kurzem begeisterter Nutzer dieses Mopeds. Habe sie Probe gefahren und war sofort infiziert und habe meine Monster 1200S spontan getauscht. Das Gesamtpaket stellt wohl das Ende der Nahrungskette dar und ist aktuell nicht zu tippen ... DANKE DUCATI ! Axel
@@StefanZoltai Ich bin noch sehr am hadern. Mir ist die eigtl. zu laut. Was fährst du für einen Helm? Mein Helm ist auch nicht mehr der beste (Shark Spartan - 4 Jahre alt, wird Zeit für einen Neuen) 😅
@@StefanZoltai Danke für die Antwort. Naja, im Zweifel Gehörschutz. Mir hat es schon gefallen, dass die Ducati Ansprüche an den Fahrer stellt. Die Super Duke war fast schon ein wenig langweilig dagegen 😂
Ich habe eine normale gekauft und bin ebenfalls total begeistert. Ja sie ist laut, richtig laut und auch bei meiner hüpft hin und wieder mal der Gang nicht sauber von 5zu6. Aber ist nicht schlimm. Toller Bericht!
@@DJAceBlack Hi Sven, nein da wir ein Sena benutzen. Ich habe einen AGV Helm mit dem es erträglich ist, ich finde es auch nur in der Stadt zu laut, wenn man zügig fahren kann ist es wie jedes andere Mopped auch
Hi, sehr schöner Test! Die V4 steht auch bei mir auf dem Programm, nachdem meine Fahrt mit der RR mich sehr beeindruckt hat! Abo lass ich gern mal da. Gruß aus Berlin
Hallo Michel...will mir so ein Teil kaufen..das Teil hat ja Serie 107db Standgeräusch...bekommt msn damit Probleme in Oschersleben und wie war der Quickshifter..öfter Gänge rausgesprungen oder beim Schalten in Neutral gelandet??
Hi Michael! Phone-Limit war in OSL kein Problem und auch der Quickshifter hat gut funktioniert. Einzig unter viel Last vom 5. in den 6. Gang brauchte es manchmal etwas Nachdruck.
@@asphaltsuechtig Danke lieber Michel ..kann statt streetfighter v4s in schwarz auch die Panigale V2 in weiß bestellen...Fahr in Oschersleben 1:50 mit 690 Duke und 1:48 mit tuono V4....was würdest Du kaufen??
@@michaelsonnemann6480 Hi! Das kommt drauf an. Willst Du hauptsächlich Straße fahren und nur gelegentlich mal einen kleinen Abstecher auf die Renne machen, dann auf jeden Fall die Streetfighter. Die ist das um Welten bessere LandstraßenMopped und ist sich er auch für schnelle Zeiten gut. Willst Du mehr Rennstrecke und spielt Straße keine große Rolle, dann lieber die V2. Die macht auf der Renne deutlich mehr Spaß :)
Ich steh immer noch auf’n Schlauch will unbedingt n supernaked Bike bin bis jetzt von der s1000r und der ktm Superduke begeistert aber die Ducati gefällt mir einfach am besten bin die Ducati allerdings noch nicht Probe gefahren was meint ihr denn welche von den 3 die beste Wahl ist? Rennstrecke-> nein längere Fahrten, Landstraße und ab und zu mal durch die Stadt bisschen angeben sowie Touren möchte ich gerne machen Lg aus nrw
Hi! Die eierlegende Wollmilchsau ist hier sicher die BMW, auch wenn sie mit nur 165 PS seitig weit von KTM und vor allem Ducati entfernt ist. Von der Lautstärke abgesehen ist die Duc aber meine erste Wahl. Für dich lohnt es vielleicht noch etwas zu warten, da Ducati eine kleinere Streetfighter V2 angekündigt hat. Tendenziell könnt die der Kompromiss zwischen allen Aspekten sein :)
@@asphaltsuechtig ach das hört sich super an das wusste ich nicht dann warte ich wohl noch etwas. Ich meine ich hätte eh erst Anfang nächsten Jahres eine gekauft danke dir vielmals ☺️
Der Windschutz ist erwartungsgemäß eher nicht vorhanden, während der Fahrt hat mich das aber nicht weiter gestört. An die Option mit einem Zubehörteil habe ich daher gar nicht gedacht ☺️
Habe die Tage eine gesehen mit einem Schild aus dem Zubehör, sah etwas gewöhnungbedürftig aus, dann sitze ich lieber im Wind, wer aber richtige Touren machen möchte ist kauft ne Multi, habe ich auch mal gehabt, war zu langweilig und zu schwer
Servus Fahre die v4s jetzt seit 2000km und bin echt begeistert von dem Gerät. Jeden Gang den man höher schaltet fühlt sich wie ein Turbolader an😂 Negativ war bis jetzt Ölverlust an der Wasserpumpe.Aber kann halt passieren...Jedenfalls bei Ducati Ohrenstöpsel sind zu empfehlen, mir klingeln Abends immer die Ohren
Naja die Aussagen vom Händler waren etwas verschwommen..Ich angerufen und gesagt sie verliert zwischen den Zylindern Öl.. Die ja dann vorbeikommen müssen das anschauen...Dann haben Sie das fotografiert und meinten da machen wir ein Termin.Nach 2 Wochen endlich Termin, die rufen mich an Tag 2 an und bestätigen den Ölverlust..Nicht soo schlimm, könnte das Bike wieder Abholen da die Teile bestellt sind.Ist wohl ein Wasserstutzen der undicht ist...Nach vier Wochen endlich Teile da und ich soll vorbeikommen.Nach einer Woche hatte ich sie zurück.Wasserpumpe wurde wohl gewechselt...Von der Kupplungspumpe die Manschette und vom Kühler vorne das linke Alu leitblech da es ziemlich schief war und am Kühlergehäuse anlag. Hat schon Nerven gekostet..
Die Tuono fühlt sich etwas homogener und nicht so brutal an, die Duke punktet hier vor allem unteren Drehzahlbereich mit dem Drehmoment. Die MT ist zu lange her, hier ist mir aber vor allem der einsetzende Kick bei 5-6k Touren in Erinnerung geblieben. Das ist unterhaltsam, die Streetfighter ist hier aber besser.
Erstmal : Super Test Bericht. Eine Frage , die ich keinem Video so richtig entnehmen kann. Fehlzündungen beim runterschalten/vom Gas gehen vermisst man bei diesem Motorrad leider oder ? MfG
Vielen Dank! Zu Deiner Frage: Fehlzündungen beim Runterschalten gibt es seit der Einführung von Einspritzanlagen meines Wissens nach eigentlich nicht mehr, da mit der Betätigung des Blippers ja die relevanten Elektronik kurzzeitig unterbrochen wird und so kein unverbrannter Treibstoff zurück bleiben kann. Nagel mich hier aber nicht fest :D
asphalt.suechtig Das stimmt , oftmals wird es aber bewusst einprogrammiert. Siege zb S1000r. Das ist leider wirklich schade , irgendwie gehören die bei mir mit dazu, verliebt bin ich trotzdem :D
Seit 3 Monaten besitze ich das gute Stück und war auch 2 mal auf der Rennstrecke. Die positiven Eigenschaften hast Du alle benannt, kann ich bestätigen, rassiger Motor mit etwas zu viel Krawall, gutes und handliches Fahrwerk sowie eine Top Bremsanlage, dazu das erotischste Design von allen nackten Kanonen im Wettbewerbsumfeld. Die gelegentlich auftretenden Mängel in der Schaltpräzision sind leider kein Einzelfall, in niedrigen Gängen wird die Blipperfunktion auch mal akustisch untermalt mit Lastwechselklacken & Kettenschlagen. Auf der Renne kommen die Vorzüge der einstellbaren Elektronik (TC, WC,..) sehr gut zur Geltung, auch im Race-Modus ist das Gas trotz knackigem Ansprechen gut dosierbar. Allerdings wären neben besseren Grip der Fussrasten auch ein etwas niedriger Lenker alla Tuono besser. Mein Fazit: Klasse Moped, aber für relativ viel Kohle, und ganz perfekt ist auch sie nicht!
Vorab: In meiner Garage stehen Ducati 800 SR2 , Triumph Street Triple 670 und neuerdings wieder eine Ducati 950 Sp. Wenn mich einer fragt, was die beste Maschine ist, dann die Triumph. Welche macht am meisten Spass, die Ducati. Schon beim Kauf handelte ich mit dem Händler ( Schilling DKB) eine Probefahrt mit den V4 Motoren aus. Und nun war es soweit: Steetfighter V4 S. Einen Vormittag ohne wenn und aber. 2000€ Selbstbeteiligung. Egal, dann bist eh im Sarg. Ziel der Probefahrt war die Laufeigenschaften des 4ers zu vergleichen. Fazit: Ein geradezu göttlicher Motor mit entsprechendem Sound, der keinerlei Schwächen zeigt. Dieses Biest kannst du auch absolut gemütlich bis 6000 fahren ohne in Angst und Schrecken zu geraden. Danach geht die Hölle los!. „Overkill von der Leistung, im Straßenverkehr überflüssig!“ Ja, aber das sind doch schon alle Topmotoren. Wie viel Porschefahrer sind unter 60? Meine Enkel empfehlen mir einen sportlichen Carbon Rollator, die werden alle enterbt !!! Wer das Geld und und die Liebe zu Hightech hat, schlägt zu
Als Besitzer einer solchen kann ich für mich sagen. Sie ist schon arg laut (auch bei niedrigen Geschwindigkeiten) und sie ist sehr durstig. Ansonsten, das BESTE Motorrad was ich in 40 Jahren gefahren bin. Der Spagat zwischen Alltag, Tour und Rennstrecke ist einfach nur phänomenal. Und diesen Spagat schafft weder die Super Dunkelheit 1290 (3 Jahre gefahren) noch die Tuono (ist mir für eine lange Tour oder den Alltag zu sportlich).
Nach gut zweieinhalb Jahren bin ich neben der v4s nun auch die 1290 und die m1000r Gefahren. Für meinen Geschmack schafft die Ducati überhaupt gar keinen Spagat sondern will einzig und allein einfach gefordert werden. Entspanntes Cruisen ist mit diesem Teil überhaupt nicht möglich und der Sound war bereits nach 10 Minuten einfach nur nervig mit einem gewissen Fremdschäm-Faktor. Bauartbedingt wurde auch der Hintern verdammt schnell warm und auf Dauer unangenehm genauso wie die leichten Vibrationen im Lenker. Für ein paar Runden auf der Rennstrecke sicher dass ideale Bike aber nichts für den Alltag um auch mal 500 und mehr Kilometer genießen zu können. Die 1290 ist auch ein mega Eisen tourentauglich sportlich und bums aus dem Drehzahl Keller... unglaublicher Motor. Leider haben mich die Erfahrungen im Arbeitskollegen, Bekanntenkreis sowie in einigen Foren dann doch Abstand vom Moped nehmen lassen. Zuverlässigkeit und Kundensupport sind schlichtweg eine Katastrophe und wenn es Einzelfälle wären könnte ich damit leben... sind es leider aber nicht. Schlussendlich ist es die m1000r geworden und die schafft für mich tatsächlich den Spagat in jeglicher Hinsicht... für mich persönlich der absolute Traum auch optisch das schönste der drei Motorräder.
Erstmal danke für das wie immer Informative Video, ich bin da ein wenig Zwiegestalten. Auf der einen Seite gefällt mir die Duc sehr, auch der Umfang an verbauten Gimmicks ist natürlich aller ehren wert. Es ist nun mal ein SuperNakedBike wie es sich Ducati vorstellt. Aber das ist vielleicht auch das Problem was ich zum Teil mit ihr habe. Quasi wie Engelchen und Teufelchen auf der Linken und Rechten Schulter. Das gute Stück hat einen Motor aus einem Lupenreinen Supersportler und die Charakteristik hat er auch weitgehend beibehalten. Auf der Landstraße ist der Motor einfach zu spitz von der Auslegung. Es ist eben ein Bike für den aufrecht sitzenden Rennsportler. Ganz ehrlich vom Design her taugt sie mir total aber der Preis und die Ausrichtung sind mir ein wenig zu heavy. Was auch die Lautstärke mit einbezieht. Ich verfolge deinen Kanal schon einige Zeit und finde es spannend wie du dich weiterentwickelst. Ich hoffe das wird mit noch mehr Abos Honoriert.
Bei 90 in der 30er haste vergessen dein Tacho zu verpixeln 😅 Und auf der Strecke wäre es schön gewesen etwas zu sehen also die Kamera besser einzustellen...(nett gemeinte kretik) Ansonsten top Video und geiles Motorrad
Moin Danke für deine sehr schöne Vorstellung der Ducati. Auch wenn ich mir so etwas nie leisten kann, finde ich das Motorrad einfach nur g***.😍 Ich kann bestimmt auch nicht so gut drauf sitzen, da der Kniewinkel doch schon ziemlich eng für mich ist. Tolles Video. Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Warum nicht leisten können? Verzichte drei Jahre auf ein Smartphone Vertrag und fahre die Maschine für das gesparte Geld 1 Saison lang. Wie? Gutes gebrauchtes Angebot sichern ...
Servus Michel, herzlichen Dank für Deinen ausführlichen und interessanten Bericht zur Ducati 1100 Streetfighter V4S. Da ich sie selbst auch ausgiebig getestet habe, kann ich wirklich nur zustimmen, dass es sich um ein wirklich tolles und gelungenes Motorrad handelt. Und ich glaube es gibt nur eine Maschine, die der Duc derzeit das Wasser reichen kann: die aktuelle Aprilia 1100 V4 Tuono Factory. Diese habe ich selbst 1 Jahr lang besessen und deshalb wäre es für mich umso interessanter, wie sie in Deinem Test im Vergleich zur Ducati abschneiden würde. Hast Du so einen Test geplant?
Hi! Ich bin auch ein großer Freund der Tuono und so ein Vergleich wäre top, allerdings ist die Saison leider gelaufen. Falls es nächstes Jahr ein Update an einer der Maschinen geben sollte, wäre das aber auf jeden Fall eine Option :)
@@asphaltsuechtig Hi Michel, ich fürchte ja, dass Aprilia 2021 auch den gleichen Fehler wie Ducati machen wird und den Motor der RSV4 in die Tuono packen. Ich denke einfach, dass so ein Hochdrehzahlkonzept für ein Naked Bike vor allem auf der Straße keinen großen Sinn macht. Ich würde mir sehr von Aprilia wünschen, dass sie den Motor der Tuono statt dessen aufbohren und auf 1200 ccm bringen, mit rund 190 PS und 135 Nm! DAS wäre ein absoluter Knaller und ich denke es würde die Vormachtstellung in dieser Klasse für Aprilia zementieren. Die besten Fahrwerke bauen sie auf jeden Fall!
Schönes Video, cool das du Landstraße und Rennstrecke mit drin hast. Konstruktive Kritik :-) etwas weniger Datenblatt oder das Marketing Zeug (Joker face) was wir alle schon zu oft gehört haben. Lieber noch mehr Fakten zur realen Nutzung (Untere Gänge gedrosselt, keine tankanzeige,...). Wenn du für dich selber die Wahl hättest zwischen der (2020) Speed Tripple RS und der SF V4S, welche würdest du wählen (und warum)?
Vielen Dank fürs Feedback! Bei der Wahl zwischen 2020er Speed Triple und der Streetfighter V4S ist die Wahl klar - die Ducati. Hier ist einzig die Lautstärke für mich ein echter Kritikpunkt. Wenn die 2021er Speedy hält, was sie auf dem Papier verspricht, macht aber auf jeden Fall die Triumph das Rennen. :)
Die Ducati ist sicher das bessere Motorrad, ob ich tauschen würde, weiß ich aber nicht. Die Streety ist das entspanntere (weil weniger Bums) Motorrad und aufgrund der Motorleistung der SF ist der Führerschein immer akut in Gefahr. Wenn ich mich zwischen Tuono und SF entscheiden müsste, würde ich beim Fokus Alltagstauglichkeit die Duc nehmen, beim Schwerpunkt ballern eher die Tuono.
... bei halber Nenndrehzahl! Ich bin sicher, dass immer noch Leute glauben, dass das der Pegel nach starten des Motors ist und dieses Gerücht muss vom Tisch!
Street Fighter vs. Tuono Factory Sodale, ich habe mir jetzt selbst nochmal die Mühe gemacht und habe eine Ducati 1100 Street Fighter V4 (Showa/Sachs) mit der aktuellen 2020er Aprilia 1100 V4 Tuono Factory verglichen. Und ich bin zu dem folgenden Ergebnis gekommen: Die Street Fighter V4 "Normale" gewinnt die emotionale Wertung gegen die Aprilia. Dafür hat die Aprilia bei der RATIONALEN Wertung die Nase vorn. Aber von Anfang an. Warum die SF V4 "Normale" und nicht die "Esse" Version? Ganz einfach, ich habe auch schon die V4 S gefahren und die war mir - wohl wegen der leichten Marchesini Schmiederäder - zu nervös und instabil in langsamen Kurven. Die normale SF V4 kann das mit ihren Gussrädern wesentlich besser, aber leider sagt einem das niemand, weil natürlich jeder die teurere "S" version kaufen soll, an der Ducati besser verdient. Ich bin grundsätzlich ein Verfechter einer möglichst großen Fahrstabilität, weil die reine Handlichkeit eben auch sehr schnell in Nervosität ausarten kann, wie bei der SF V4S. Warum gewinnt also die "normale" Ducati gegen die viel aufwändigere Öhlins Aprilia? Es sind drei Faktoren, die hier den Ausschlag geben: 1. Das Fahrverhalten Die Street Fighter schafft es, genauso stabil und präzise zu liegen, wie die Factory. Aber sie verhält sich trotzdem noch in Wechselkurven handlicher als die Aprilia und vermittelt sogar noch mehr Vertrauen als diese. Die Ducati liegt - egal ob es schnell oder langsam geht - extrem satt auf der Straße. Dabei geht mein Dank an die Jungs von Ducati München, die die Maschine nachträglich eingestellt haben, weil das Werks Set-up zu weich ist. Mit dem Ducati Müchen Set-up kann man die Street Fighter selbst über Landstraßen 3. Ordnung prügeln, ohne dass sie versetzt oder fiese Stöße an den Fahrer weiterleitet. Man fühlt sich einfach extrem schnell wohl auf der Ducati und fährt dann leider - ohne es zu merken - sehr leicht Geschwindigkeiten, die weit außerhalb der StVO liegen. Ich selbst habe mich auf einer halbwegs ausgebauten Landstraße bei ca. 145 km/h eingependelt und einen Riesenschreck bekommen, als ich auf den Tacho geschaut habe. Denn man merkt auf Grund der genialen Stabilität und schieren Handlichkeit nicht, dass man schon so schnell ist. 2. Der Motor Ja, ich weiß, in den Tests steht drin, die Ducati sei im mittleren Bereich eher "schwachbrüstig" und erst oben heraus giftig wie eine Natter. Das ist in der Realität aber falsch. Durch die sehr passende kurze Übersetzung schafft die Ducati im Durchzug im großen Gang Werte, die sonst nur noch durch die Aprilia übertroffen werden. Der Motor legt wirklich sehr schön linear an Leistung zu, ohne spürbare Dellen oder plötzliche Leistungsanstiege. Er ist überaus kräftig und zieht willig und ohne unangenehmes schütteln durch. Was mich aber absolut begeistert hat ist, dass man durch den extrem großen Bereich der nutzbaren Drehzahl auch der Landstraße eigentlich fast immer 5 Gänge zur Verfügung hat - je nachdem - wie giftig man es denn angehen lassen möchte. Außerdem glänzt der Ducati V4 Motor mit einem extrem geschmeidigen und virbrationsfreien Lauf bei höheren Drehzahlen. Und nicht zuletzt stimmt die Ducati ab etwa 7000 Umdrehungen ein wunderschönes relativ hohes Heulen an, nach dem man wirklich süchtig wird. 3. Design und Finish Okay, okay, hier liegt natürlich Vieles im Auge des Betrachters. Aber für mich definiert die Street Fighter mit ihrme ikonischen Design die gesamte Klasse der Power Nakeds, so wie es damals schon die 916 und in neuerer Zeit die Panigale bei den Super Bikes getan haben. Das Design und das Finish der SF V4 sind wirklich zum Niederknien und rechtfertigen damit auch den Aufpreis zur Aprilia. Kein anderes Design in dieser Klasse schafft es so gut, dass Motorrad gleichzeiteg extrem kraftvoll bullig und trotzdem schnörkellos grazil wirken zu lassen. Aus diesen drei Gründen ist die Ducati 1100 Street Fighter V4 in ihrer Normalversion die absolute Empfehlung bei den Power Nakeds. Kein anderes Bike bietet dieses absolute "Wow" Gefühl und das Dauergrinsen unter dem Helm. Aber es gibt halt immer noch leute, die ein Motorrad nicht nur aus dem Herzen kaufen, sondern auch den Verstand eingeschaltet lassen. Denen sei dann die Aprilia 1100 V4 Tuono Factory 2020 empfohlen. Auch hier wieder drei Gründe, warum die Aprilia besser ist, als die Ducati. 1. Sitzposition Die Sitzposition ist für mich der zweitgrößte Mängel an der SF V4, das kann die Aprilia viel besser. Zumindest für Leute bis 1,85 m ist das Sitzdreieck der Aprilia wirklich optimal! Man sitzt sehr versammel und trotzdem erstaunlich bequem auf der Tuono. Es ist genau soviel Gewicht auf den Handgelenken, dass man ein hervorragendes Gefühl für das Vorderrad hat und trotzdem nichts weh tut. der Kniewinkel auf der Aprilia ist gerade so eng, dass nichts zwickt und mal sehr kommod auch längere Etappen überstehen kann. Zudem ist die Sitzbank der Aprilia genau optimal komfortablel genug, dass sie Stöße filtert aber auch straff genug, so dass sie sich nicht durchsitzt oder ein zu weiches Gefühl vermittelt. Bei der Ducati ist das anders. So findet man die Sitzposition auf Anhieb erst einmal recht komfortabel. Man sitzt recht aufrecht mal Lenker, hat viel Platz, die Rasten sind recht weit unten, der Kniewinkel recht offen und die Sitzbank ist schon fast flauschig weich. Fährt man die Ducati dann aber mal zwei Stunden lang, dann ändert sich das Bild gewaltig. Denn irgendwie passt die Sitzposition für den Oberkörper nicht zur Sitzposition für den Unterkörper. Oben es alles okay, es zwickt nichts und man hat eine tadellose, fast endurohafte Übersicht. Der Lenker liegt bestens zur Hand und müsste vielleicht nur noch ein wenig flacher sein. Unten herum allerdings passt gar nichts so recht. Die flauschige Sitzbank entpuppt sich bei längerem sitzen als zu weich. Sie sitzt sich durch und man hat zudem ein seltsam "schwimmendes Gefühl" darauf, was einem vorallem in Wechselkurven eher unangenehm ist. außerdem hat man dasGefühl, die Rasten wären zu tief und zu weit vorne montiert. Der Kniewinkel ist deshalb zu weit offen und man setzt auch mit den Rasten auf, wenn man es recht bunt treibt. Mir taten jedenfalls wegen der komischen Haltung nach 2 Stunden die Knie und der Hintern weh. Auf der Tuono hält man es es in der Theorie sehr lange aus, in der Praxis muss man vorher allerdings tanken. 2. Verbrauch/Tankinhalt Hier liegt das dunkelste Kapitel der SF V4. Und auch die Aprilia ist nur wenig besser. Bewegt man die Street Fighter artgerecht, dann leuchtet nach ca. 120 km das Reservelämpchen auf, was bei dem viel zu kleinen 16 Liter Tank mit 4 Litern Reserve eine Durchschnittverbauch von fast 12 l/100 km ergibt. Gut, bei meinem Test war auch ein kurzes Stück Autobahn dabei, mit ca. 250 km/h, aber ca. 80% war Landstraße und 10% Stadtverkehr. Und sorry, nein, ein aktuelles Motorrad darfe KEINE 10 l auf hundert brauchen und erst recht keine 12 l. Für Leute, die mit der SF also auch Touren fahren wollen, ist das ein KO Kriterium,weil sie eigentlich eine Tankwagen dabei haben müssten. Die Aprilia braucht da, wo die Ducati 12 l braucht eher 10 l und hat zudem einen 18,5 l Tank zu bieten, was ihr zumindest knapp 200 km Reichweite ermöglicht. 3. Lautstärke Gut, auch die Aprilia ist laut, wenn man sie über 8000 dreht, aber es hält sich irgendwie noch in Grenzen und man kann auch sehr gesittet und relativ leise damit fahren. Zudem wirkt die Aprilia durch ihr lautes Ansauggeräusch für den Fahrer etwas lauter, als die nach außen dann ist. Was dagegen die Ducati unter 7000 Umdrehungen so von sich gibt, kann man eigentlich nur noch als Krach bezeichenen, der so laut ist, dass einem in der Stadt oder beim Überland Fahren mit gemäßigtem Tempo die Ohren abfallen und man Kopfschmerzen bekommt. Mit der Ducati kann man nur unter einer Bedingung leise fahren: im dritten Gang bei ca. 5000 Umdrehungen macht die Klappe im Auspuff zu und plötzlich herrscht geradezu himmlische Ruhe auf dem Bike, man wähnt sich plötzlich im "falschen" Film. Also Ehrlich, was sich Ducati da in puncto "schalldämpfer" geleistet hat, finde ich kriminell und gar nicht lustig. Das ist kein guter Sound mehr, dass ist wirklich schlimmer Krach und echt nicht nachvollziehbar, wenn man bedenkt, dass eine Kawasaki Z H2 imVergleich dazu gerade mal halb so laut ist. Dieser fruchtbare Krach ist zudem noch für die Leistung nie einmal förderlich. Leiser würde das Motorrad kein einziges PS weniger Leistung haben. Deshalb ertappt man sich auch, dass man wenn möglich den lauten Bereich des Motors vermeidet und absichlich immer etwas höher dreht, damit einem nicht der Kopf dröhnt. Aber genau das ist wieder gefährlich, weil die Ducati dann immer über 100 km/h schnell ist. Fazit: die Ducati hätte das Zeug, die alte Königin der Klasse zu besiegen. Letztlich scheitert sie aber an ganz praktischen Dingen wie dem Lärm und dem Verbrauch. Schade, Ducati, will man sagen! Aber vielleicht findet sich ja in Panigale ein Team, dass dem Motor das Saufen und Krachen noch abgewöhnt. Bei der schlechten Sitzposition kann man sich ja zum Glück aus dem Zubehör bedienen und die Sportsitzbank und verstellbare Fußrasten aus dem Zubehör ordern.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Da sind ein paar Dinge die mir bei meiner einstündigen Probefahrt nicht aufgefallen sind. Der Verbrauch und die Sitzbank. Nicht der Verbrauch ist das Thema sondern das nervige Tanken stört mich wenn sie wirklich so durstig ist. Der Sound geht für mich absolut garnicht. Einfach viel zu laut. Für mich nicht nachvollziehbar. Mit dem leicht „nervösen“ komme ich gut klar. Die Power ist einfach der Hammer. Die Tuono bin ich auch mal gefahren, die Sitzposition war mir zu sportlich, fühlte mich nicht wirklich wohl auf ihr. Die Streetfighter ist echt hammer, ich warte mal ab ob sich in denn nächsten Jahren was ändert. Die Lautstärke der Euro 5 in 2021 bleibt leider, hab extra mal nachgefragt weil man ja in einigen schönen Regionen Österreichs nur mit 95 Db unterwegs sein darf und man weiß ja nicht ob da noch mehrere Länder nachziehen. Dann werde ich bei meiner S1000R bleiben....
@@francs.7685 Hallo Franc, natürlich habe ich bei der Testfahrt wesentlich mehr Gas gegeben, als ich das im normalen Betrieb machen würde. Ich bin nur in der Stadt sehr gesittet gefahren aber das schnelle Autobahnstück wird sicher auch zum hohen Verbrauch beigetragen haben. Ich vermute man kommt auch mit ca. 8 Litern klar, wenn man es nicht so krachen lässt. Bei Ducati München sagte man mir, dass sie nur schwer unter die 10 Liter zu kriegen sei. Aber selbst bei 8,0 Litern wäre es dann immer noch so, dass sie bei 150 km auf Reserve gehen würde, was ich sehr wenig tourentauglich finde. Ich persönlich hoffe jetzt sehr darauf, dass sie die Street Fighter V2 nicht mit dem 155 PS 955 ccm Motor bauen werden, sondern tatsächlich den großen 1299er V2 Euro 5 tauglich machen, auf 180 PS runterbrezeln und dafür die 145 Nm beibhalten. Wenn sie das machen, vermute ich, gäbe es eine absolute neue Königin unter den Power Naked Bikes, der vermutlich auch die gerade neu erschienene BMW S1000 R nicht das Wasser reichen können wird, weil sie nicht halb soviel Emotion bieten kann, wie die Ducati. Wenn es Ducati richtig macht, dann könnte der V2 auf jeden Fall sparsamer sein, als der überaus durstige V4. Und dann würden die 16 Liter Tank ggfs. noch durchgehen. Ich finde 200 km bis zur Reserve sollte ein Motorrad IMMER bieten. Wenn Du allerdings sowieso von der BMW kommst, dann würde ich an Deiner Stelle lieber zu einer neuen S1000 R mit M-Paket und Carbonfelgen tendieren, die damit sogar ein bisschen billiger ist, als eine Street Fighter V4 S. Bei der BMW wirst Du bei echt verschäftem Tempo vielleicht mal 6,8 Liter brauchen und normalerweise eher eine 5 vor dem Komma stehen haben. Damit kann man auch Touren fahren, ohne dauernd Ausschau nach Tankstellen halten zu müssen. Und ich gehe mal stark davon aus, dass die BMW über die feinste Elektronik der Klasse verfügen wird und in der Fahrbarkeit Akzente setzen.
@@kssi488 Cooler Erfahrungensbericht. Da ich die goldenen Öhlins nicht so mag, hätte ich ohnehin die Standardversion genommen (die gefällt mir optisch besser und die Felgen von der S kann man bestimmt nachkaufen). Für mich ist die Lautstärke auch ein großes Problem. Die ist stellenweise so laut, dass es wehtut und das hat mich bei der Probefahrt wirklich Konzentration gekostet und mir auch den Spaß genommen. In Spitzkehren war ich verwundert, dass die bei 3.000 RPM plötzlich auf die Kette einhackt. Die Gasannahme fand ich für den Streetmodus auch schon sehr krass rappelig. Da ist meine alte SV 1000 fast schon wie ein Reihenvierer gegen, obwohl die nicht mal Ride-by-Wire hat (im direkten Vergleich zu einem modernen Reihenvierer ist das aber auch schon ein ruppiges Viehch - hab‘s ausprobiert) 😂 Krass fand ich auch, wie der Motor einem bei 24° C im Stand schon die Testikel kocht. Da will ich bei über 30° nicht drauf sitzen. Tuono ist für mich aufgrund der Optik keine Option. (Die 2020 war definitiv hübscher und sah wertiger aus). Direkter Konkurrent bei mir ist eher die Super Duke. Leider hebt die sich fahrerisch kaum von meiner SV ab (klar, kann alles besser und viel mehr Bumms, aber so viel anders ist der Motor halt nicht). Da man die Super Duke schon für unter 17k bekommt und ich nicht glaube, dass der Ducati Händler unter 19k geht, werde ich meinen Geiz entscheiden lassen (die Duke bekommt dann noch ein paar Powerparts). Vllt. wird Ducati mal klüger und bringt eine leisere Version. V2 wäre dann allerdings eher nicht so geil (ich traue Ducati auch nicht zu, dass die an den V2 von KTM herankommen). Evtl. sollten die mal über den V4 aus der Multi nachdenken. Der verbraucht auch nicht so arg viel. S 1000 R gefällt mir auch nicht (Reihenvierer sind auch nicht mehr mein Fall).
Ich hatte mich total in die Scrambler verliebt. Habe sie mir mehrere Tage ausgeliehen. Auch bei der V2 besteht dieses Problem mit der Auspuffhitze. Aber diese unglaubliche Hitze,die vom Krümmer des hinteren Zylinders rechts nach vorne geleitet wird in der Stadt , speziell an Ampeln hochwabbert,haben mich schlussendlich schweren Herzens vom Kauf abgehalten.
Ich muss sagen das ich mich "leider" zur Ducati Streetfighter hingezogen fühle wie zur aktuellen Monster. Hat doch die Streetfighter alle Attribute die mich als eingefleischter Ducati Fahrer bleiben lässt. Was mir aber absolut nicht gefällt ist der Scheinwerfer. Ich frage mich ob man dort einen runden von einer Monster umbauen kann....dann wäre es für mich die "neue" Monster 😉
Thomas Zimmermann Bei mir stehen 106dB im Schein, 108dB hat meines Wissens die Panigale V4. Zugegebenermaßen spielen die 2dB Unterschied angesichts solcher Werte auch keine Geige mehr...
Herzlichen Dank für den aufschlussreichen Bericht und die detailverliebten Bilder. Es stimmt wirklich, dass die Ducati durch die Twinpulse Zündung der Zylinder wirklich vollkommen anders klingt als "normale" V4 Zylinder mit linearem Zündabstand. Eine Aprilia Tuono klingt komplett anders und - zumindest in meinen Ohren . schöner als die Ducati, die sich eher wie ein großer V2 anhört. Was ich halt überhaupt nicht nachvollziehen kann ist, dass die Ducati speziell im Stand und im oberen Drehzahlbereich extrem laut wird Ich finde das wirklich schade und man kann sich die Duc deswegen eigentlich nicht kaufen, weil sie nur zu weiteren Streckensperrungen beitragen würde. In Bezug auf die Performance der Ducati muss ich frühere Beiträge von mir doch einmal ein Stück weit relativieren. Ich habe da nach meiner eigenen Testfahrt immer bekrittelt, dass die Ducati zwischen 4.000 und 8.000 Umdrehungen eher schwachbrüstig wirkt und im Durchzug keine Offenbarung ist und sich nicht nach 200 PS anfühlt. Schaut man sich am Ende aber die nüchternen Testwerte an, dann hat es Ducati durch eine relativ kurze Übersetzung erreicht, dass die SF V4S dennoch besser durchzieht als der Rest der Power Nakeds, abgesehen von der Aprilia Tuono. Wahrscheinlich entsteht der Eindruck der Schwachbrüstigkeit lediglich dadurch, dass das Motorrad spätestens ab 9.000 Umdrehungen so absolut biestig geht, dass einem wirklich die Luft wegbleibt. Das Fahrwerk der Duc finde ich absolut gelungen, solange man sie wirklich sehr sportlich bewegt. Fährt man etwas gelassener und mit weniger Druck, dann wirkt die Ducati in meinen Augen gerade in langsamen Kurven oder Kehren nervöser als zum Beispiel die Best of Class Aprilia Tuono, die unter allen Umständen absolut stabil und präzise bleibt und auch beim Bummeln noch Spaß macht. Fazit: wäre die Ducati nicht so laut, dann würde sie wahrscheinlich den Weg in meine Garage finden. Ich hoffe, dass Ducati hier mit der Euro 5 Abhilfe schafft.
K SSi Ich kann die subjektive Drehmomentschwäche < 8000 1/min nicht nachvollziehen, der V4 verfügt über ein stetiges und gleichmäßiges Moment bis hin zu einer sehr hohen Nenndrehzahl, was sonst keiner im Wettbewerb erreicht. Das ist erst die Voraussetzung für eine kurze Gesamtübersetzung was eine hohe Zugkraft bei fast jeder Drehzahl in allen Gängen zur Folge hat. So sorgt beispielsweise das rel. kleine Drehzahlband der 1290 Superduke trotz des sehr drehmomentstarken V2 für eine Übersetzung des 6-Gangs, die der KTM nur mäßige Durchzugswerte eines Mittelklasse Bikes beschert.
@@ralphuzzoimpossibile8354 Hallo Ralphuzzo, ich habe mir da auch schon meine Gedanken gemacht. Wenn man die Kurven der Aprilia mit der der Ducati vergleicht, kann man sehen, dass die Tuono der SF nur maximal 5 PS voraus hat, vor allem im mittleren Drehzahlbereich. Hier von einer "Schwachbrüstigkeit" der Duc zu sprechen ist vielleicht doch etwas übertrieben. Und schaut man sich die Durchzugswerte an, dann hat Ducati mit der Übersetzung im Gegensatz zu KTM wirklich alles richtig gemacht. Die Ducati ist sogar Zweitschnellste nach der Aprilia und besser als die Kawa Z H2. Was aber trotzdem auffällt - und das ist nur das Gefühl - ist, dass die Ducati sich trotz blendender Messwerte nicht so kräftig und bullig anfühlt, wie die Aprilia. Aber das täuscht einen ganz offensichtlich, weil die SF V4S oben raus einfach so dermaßen viehisch geht, dass einem glatt die Luft wegbleibt. By the way: die KTM ist in meinen Augen im 4., 5. und 6. Gang zu lang übersetzt und hat deshalb de facto nur ein Vierganggetriebe. Wenn man wirklich die Power spüren möchte, dann muss man schon im 3. Gang bleiben auf der Landstraße, wo es bei der Ducati oder der Aprilia auch der 4. oder sogar 5. Gang tut.
@ Man merkt, dass Du offenbar beide Motorräder noch nicht gefahren hast. Sonst könntest Du kaum zu dieser Meinung kommen. In freier Wildbahn fährt eine Street Fighter V4 einfach nur Kreise um die Super Duke, weil sie viel handlicher ist, eine wesentlich bessere Übersetzung hat und darüber hinaus auch noch mehr Power. Das höhere Drehmoment der KTM spielt überhaupt keine Rolle, es sei denn, man benutzt nur die Gänge 1-3, weil die KTM totübersetzt ist und deshalb das Drehmoment in der langen Übersetzung versickert. Wäre die Street Fighter nicht so absolut durstig, dann wäre sie das viel bessere Motorrad. So aber braucht so locker 10 Liter selbst wenn man nicht extrem flott fährt und deshalb ist sie im Grunde bestenfalls ein Zweitmotorrad und nichts für lange Touren. Die KTM ist dagegen ein vollüberzeugendes Vollwertmotorrad, wenn man sie vorne und hinten 1 Zahn kürzer übersetzt.
Na ja, Außenwahrnehmung ist das eine, mir ging die Duc aber teils selbst während der Fahrt auf die Nerven. Da überlegt man dann schon, wie laut es wirklich sein muss 😁
Hi Andreas! Aufgrund zu vieler Windgeräusche musste ich hier mit Musik arbeiten, Folgt bald ein Video mit der Panigale V4R. Da gibt es dann auch Sound :D
Super Video! Aber hört doch mal auf immer über die Lautstärke zu lamentieren. Euro 4 Bikes können überhaupt nicht zu laut sein, basta! Ausserdem ist das doch wohl nur in deutschsprachigen Ländern wirklich ein Thema.
@@Ktimerrr wird viel weggeregelt bei der V4. Aber, Hand aufs Herz: wenn zwischen Z900 und Streetfighter wählen kann, muss man eigentlich nicht überlegen, oder? 😃
Was hat denn das Gesicht von der Streetfighter mit dem Joker zu tun, für mich sieht das vorne eher wie der Predator in rot aus, sie hätte nur schwarz sein müssen 😉
War letztens draufgesessen, für die Rennstrecke wäre mir der Lenker viel zu hoch - und der Windschutz arg begrenzt. DA muss man hand anlegen wenn man viel Rennstrecke fährt. Das Bike ist eher für die Straße ausgelegt im Standard. Und achja - es ist natürlich viel zu Laut in alles Lebenslagen. Geht gar nicht und ist eigentlich nicht mit dem Gasgriff zu kompensieren. Rote Karte Ducati.
Auch wenn´s entgegen des Mainstreams ist: Mir gefällt die überhaupt nicht. Zu viele Dinge, die mein Auge beleidigen. Wie bsw. Auspuff, langer Kennzeichenhalter, Soziussitz(chen), Verkleidungsklimbim, Felgen. Da lob ich mir die MV Brutale! Aber nicht die mit der Dreierflöte...., grottenhäßlich.
was sind das denn für argumente ?O.o Nenn mir mal einen Serienauspuff im under-engine-stil der besser aussieht bei dieser kubatur. kennzeichenhalter ist nur so lang weil das heck so extrem kurz ist. Das Kennzeichen ist immernoch an der selben Stelle an der es bei anderen Motorrädern auch ist, und für den Sozius gibts ne Heckverkleidung für den Monoposto........
Kein Mensch fährt mit dem original KZ-Halter durch die Gegend, ich wüsste auch nicht bei welchem Moped bzw. welcher Marke das Serienmodell halbwegs ansehnlich ist
Sorry aber aggressiv, Kampfansage etc ... was für ein Schmarrn Traktionskontrolle, Fahrmodi, wheelycontrol pipapo.. lernt zu fahren oder bleibt bei 34 PS. Es gibt ein Motorrad mit 200 PS V4 ohne Traktionkontrolle und ohne Wheelie Kontrolle, keine Fahrmodi und beschleunigt auch noch besser bis 140 als dieser Poser. Kam 2009 auf den Markt. Für die muss man halt fahren können. Und sich (insbesondere seine Gashand) unter Kontrolle haben Und die hat die Wysserpumpe auch nicht direkt neben dem Knie des Fahrers, man wir also nicht gekocht beim Fahren. Und sie hat weder eine wartungsintensive Kette noch den ebensolchen desmo Ventilantrieb. Die zieht ab 1200 Umins durch. Wird konventionell geschaltet, keine rausspringenden Gänge, kein Neutral-Problem... Ducati sind was für Leute mit schwachem Ego und die hier ist das Topmodell. Tolles Video übrigens.
😂😂😂 das besagte Motorrad fährt sich wie ein LKW mit Anhänger im Vergleich zu der SF, wiegt wie ne HD BigTwin (über 300kg.) und wenn man am Hahn dreht, dreht höchstens das Hinterrad durch, nix mit Nase hoch. Und bei knapp 240 Sachen ist Schluss. Dazu in den ersten 3 Gängen auf 70% Leistung gedrosselt… das Motorrad mit V4 und 200 PS ;). Die SF geht dermaßen nach Vorne, da drehst bei 250 am Hahn und es geht noch echt gut voran, bis man bei 290 langsam gegen die Wand fährt, ist aber auf ner Naked schon ein Erlebnis. Und der Bock ist dermaßen stabil und messerscharf in den Kurven wie ein Superbike. Und dank den elektronischen Helferlein, kann Einer wie ich, der noch nie davor Sowas gefahren ist, locker krachen lassen, ohne Angs haben zu müssen, daß in der Kurve der Arsch ausbricht bei unvorsichtiger Dosierung 👍 Mir gefällt der Bock aus 2009, von dem Du sprichst auch sehr, ist aber ne andere Welt, so wie die Harleys. Und in keinster Weise mit der SF zu vergleichen.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
Die V4 und auch die Streetfighter würde ich ebenfalls gerne testen!
Sehr aufschlussreiches Video, Michel :)
PS: lul der Schrei bei @5:07
Danke! Musst mich voll beherrschen, als der los gebrüllt hat 😁
Zur Panigale kommt demnächst noch ein Video ☺️
Mega wenn man sich das Video einfach so anschaut um ein paar neue Eindrücke von der Streetfighter zu bekommen und dann plötzlich dabei feststellt das du quasi fast vor meiner Haustür damit umher gefahren bist :)
Cooles Video, ich liebe die Streetfighter :) hänge aber zugleich auch zu sehr an meiner Hypermotard 821!
Haben will !!!!!! Danke für das Video Michel !!!!
Die will ich jetzt auch 😍
Sehr gut gemachtes Video 👌🏻👌🏻
Schönes Video, weiter so :)
Prima Video, fundiert und detailliert! Bin selbst seit kurzem begeisterter Nutzer dieses Mopeds. Habe sie Probe gefahren und war sofort infiziert und habe meine Monster 1200S spontan getauscht. Das Gesamtpaket stellt wohl das Ende der Nahrungskette dar und ist aktuell nicht zu tippen ... DANKE DUCATI ! Axel
Bin kein Ducati fan aber du scheinst recht sympathisch zu sein .
Haha, da freu ich mich natürlich auch 😁
ich habe die V4 S gestern gekauft :-) cooles Video. Lg, Zolti
Glückwunsch und ganz viel Spaß damit!
@@asphaltsuechtig danke 🙏 freue mich 🥰
@@StefanZoltai Ich bin noch sehr am hadern. Mir ist die eigtl. zu laut. Was fährst du für einen Helm? Mein Helm ist auch nicht mehr der beste (Shark Spartan - 4 Jahre alt, wird Zeit für einen Neuen) 😅
@@DJAceBlack Hoi Sven - ja laut ist sie die Bella 🇮🇹 ich fahre einen Shoei GT-Air II und kaufe gerade einen x-spirit 3. Lg Zolti
@@StefanZoltai Danke für die Antwort. Naja, im Zweifel Gehörschutz. Mir hat es schon gefallen, dass die Ducati Ansprüche an den Fahrer stellt. Die Super Duke war fast schon ein wenig langweilig dagegen 😂
Das Moped ist der Wahnsinn! Danke für die tolle Präsentation! Astreines Video und weiter so!
Dankeschön ☺️
Ich habe eine normale gekauft und bin ebenfalls total begeistert. Ja sie ist laut, richtig laut und auch bei meiner hüpft hin und wieder mal der Gang nicht sauber von 5zu6. Aber ist nicht schlimm. Toller Bericht!
Habe auch ne normale, gleiches Problem! Geiles Motorrad aber einfach zu laut! Ohren dröhnen nach zwei/drei Stunden Fahrt.
Fährst du die mit Ohrenschutz oder welcher Helm schafft da Abhilfe?
@@DJAceBlack Hi Sven, nein da wir ein Sena benutzen. Ich habe einen AGV Helm mit dem es erträglich ist, ich finde es auch nur in der Stadt zu laut, wenn man zügig fahren kann ist es wie jedes andere Mopped auch
@@olivermoeller4016 Ufff… ich fand die eigtl. durchgängig laut, aber mein Helm ist auch nix mehr.
@@DJAceBlack Vielleicht bin ich ja auch etwas älter als Du und schon fast taub:-)
Die Tuono hat auch 330er Scheiben drin 😎
Danke für die Info! War das auch schon beim 2020er Modell so?
@@asphaltsuechtig das war bei meinem 2018er Modell schon 😃
Hi, sehr schöner Test! Die V4 steht auch bei mir auf dem Programm, nachdem meine Fahrt mit der RR mich sehr beeindruckt hat! Abo lass ich gern mal da. Gruß aus Berlin
Dankeschön ☺️
Hallo Michel...will mir so ein Teil kaufen..das Teil hat ja Serie 107db Standgeräusch...bekommt msn damit Probleme in Oschersleben und wie war der Quickshifter..öfter Gänge rausgesprungen oder beim Schalten in Neutral gelandet??
Hi Michael! Phone-Limit war in OSL kein Problem und auch der Quickshifter hat gut funktioniert. Einzig unter viel Last vom 5. in den 6. Gang brauchte es manchmal etwas Nachdruck.
@@asphaltsuechtig Danke lieber Michel ..kann statt streetfighter v4s in schwarz auch die Panigale V2 in weiß bestellen...Fahr in Oschersleben 1:50 mit 690 Duke und 1:48 mit tuono V4....was würdest Du kaufen??
@@michaelsonnemann6480 Hi!
Das kommt drauf an. Willst Du hauptsächlich Straße fahren und nur gelegentlich mal einen kleinen Abstecher auf die Renne machen, dann auf jeden Fall die Streetfighter. Die ist das um Welten bessere LandstraßenMopped und ist sich er auch für schnelle Zeiten gut. Willst Du mehr Rennstrecke und spielt Straße keine große Rolle, dann lieber die V2. Die macht auf der Renne deutlich mehr Spaß :)
Ich steh immer noch auf’n Schlauch will unbedingt n supernaked Bike bin bis jetzt von der s1000r und der ktm Superduke begeistert aber die Ducati gefällt mir einfach am besten bin die Ducati allerdings noch nicht Probe gefahren was meint ihr denn welche von den 3 die beste Wahl ist? Rennstrecke-> nein längere Fahrten, Landstraße und ab und zu mal durch die Stadt bisschen angeben sowie Touren möchte ich gerne machen
Lg aus nrw
Hi! Die eierlegende Wollmilchsau ist hier sicher die BMW, auch wenn sie mit nur 165 PS seitig weit von KTM und vor allem Ducati entfernt ist. Von der Lautstärke abgesehen ist die Duc aber meine erste Wahl. Für dich lohnt es vielleicht noch etwas zu warten, da Ducati eine kleinere Streetfighter V2 angekündigt hat. Tendenziell könnt die der Kompromiss zwischen allen Aspekten sein :)
@@asphaltsuechtig ach das hört sich super an das wusste ich nicht dann warte ich wohl noch etwas. Ich meine ich hätte eh erst Anfang nächsten Jahres eine gekauft danke dir vielmals ☺️
Da ist sie! www.motorradonline.de/naked-bike/ducati-streetfighter-v2-2022/
Klasse👌🏻
Gibt es ein windachild aus dem Hause ducati.. Wie ist das Fahren ab 120 km/h aufwärts mit Gegenwind?
Der Windschutz ist erwartungsgemäß eher nicht vorhanden, während der Fahrt hat mich das aber nicht weiter gestört. An die Option mit einem Zubehörteil habe ich daher gar nicht gedacht ☺️
Habe die Tage eine gesehen mit einem Schild aus dem Zubehör, sah etwas gewöhnungbedürftig aus, dann sitze ich lieber im Wind, wer aber richtige Touren machen möchte ist kauft ne Multi, habe ich auch mal gehabt, war zu langweilig und zu schwer
Servus
Fahre die v4s jetzt seit 2000km und bin echt begeistert von dem Gerät.
Jeden Gang den man höher schaltet fühlt sich wie ein Turbolader an😂
Negativ war bis jetzt Ölverlust an der Wasserpumpe.Aber kann halt passieren...Jedenfalls bei Ducati
Ohrenstöpsel sind zu empfehlen, mir klingeln Abends immer die Ohren
Haha, ja, die Leistung ist echt abartig. Hat sich Dein Händler bzw Ducati zum Ölverlust geäußert?
Naja die Aussagen vom Händler waren etwas verschwommen..Ich angerufen und gesagt sie verliert zwischen den Zylindern Öl.. Die ja dann vorbeikommen müssen das anschauen...Dann haben Sie das fotografiert und meinten da machen wir ein Termin.Nach 2 Wochen endlich Termin, die rufen mich an Tag 2 an und bestätigen den Ölverlust..Nicht soo schlimm, könnte das Bike wieder Abholen da die Teile bestellt sind.Ist wohl ein Wasserstutzen der undicht ist...Nach vier Wochen endlich Teile da und ich soll vorbeikommen.Nach einer Woche hatte ich sie
zurück.Wasserpumpe wurde wohl gewechselt...Von der Kupplungspumpe die Manschette und vom Kühler vorne das linke Alu leitblech da es ziemlich schief war und am Kühlergehäuse anlag.
Hat schon Nerven gekostet..
@@leckomio9203 Haijaijai, und das innerhalb von nur 2.000 Kilometer 🙈
Wie fühlt sich der Motor im Landstraßendrehzahlberich im Vergleich zu Tuono, Superduke u.Mt10 an ?
Die Tuono fühlt sich etwas homogener und nicht so brutal an, die Duke punktet hier vor allem unteren Drehzahlbereich mit dem Drehmoment. Die MT ist zu lange her, hier ist mir aber vor allem der einsetzende Kick bei 5-6k Touren in Erinnerung geblieben. Das ist unterhaltsam, die Streetfighter ist hier aber besser.
Die "Schnäppchen"-Einblendung... herrlich! :D Tolles video, vielen Dank!
Was ist denn mit dem Reifen auf der SF in OSL für ne Rundenzeit drin?
Hi! Bin 1:42er Zeiten gefahren. Da is aber noch Luft mit dem RC2.
@@asphaltsuechtig, das klingt vielversprechend! Dankeschön für die prompte Antwort!
Der Rennstreckenteil ist echt geil !!! Man merkt deutlich das Du dieses Jahr gut ge raced bist !!!
Cooles Video. Fahre die 1290er Superduke 1.0 mit DS Fahrwerk und überlege jetzt mir was anderes zu zulegen. Wie ist denn Deine Rundenzeit in Osche?
Hi und vielen Dank :)
Bei der Aktion bin ich mit den Rosso Corsa 2 auf der Streetfighter eine 1:42,5 gefahren.
Erstmal : Super Test Bericht. Eine Frage , die ich keinem Video so richtig entnehmen kann. Fehlzündungen beim runterschalten/vom Gas gehen vermisst man bei diesem Motorrad leider oder ?
MfG
Vielen Dank! Zu Deiner Frage: Fehlzündungen beim Runterschalten gibt es seit der Einführung von Einspritzanlagen meines Wissens nach eigentlich nicht mehr, da mit der Betätigung des Blippers ja die relevanten Elektronik kurzzeitig unterbrochen wird und so kein unverbrannter Treibstoff zurück bleiben kann. Nagel mich hier aber nicht fest :D
asphalt.suechtig Das stimmt , oftmals wird es aber bewusst einprogrammiert. Siege zb S1000r. Das ist leider wirklich schade , irgendwie gehören die bei mir mit dazu, verliebt bin ich trotzdem :D
Bin se gefahren. Haben will izz da. Steht auf meinem Plan für 2021
Seit 3 Monaten besitze ich das gute Stück und war auch 2 mal auf der Rennstrecke. Die positiven Eigenschaften hast Du alle benannt, kann ich bestätigen, rassiger Motor mit etwas zu viel Krawall, gutes und handliches Fahrwerk sowie eine Top Bremsanlage, dazu das erotischste Design von allen nackten Kanonen im Wettbewerbsumfeld. Die gelegentlich auftretenden Mängel in der Schaltpräzision sind leider kein Einzelfall, in niedrigen Gängen wird die Blipperfunktion auch mal akustisch untermalt mit Lastwechselklacken & Kettenschlagen. Auf der Renne kommen die Vorzüge der einstellbaren Elektronik (TC, WC,..) sehr gut zur Geltung, auch im Race-Modus ist das Gas trotz knackigem Ansprechen gut dosierbar. Allerdings wären neben besseren Grip der Fussrasten auch ein etwas niedriger Lenker alla Tuono besser. Mein Fazit: Klasse Moped, aber für relativ viel Kohle, und ganz perfekt ist auch sie nicht!
Wie waren deine Erfahrungen mit den Rasten auf der Renne? Könnten außen mehr Halt bieten, wie ich finde.
Ja, absolut - auch die Schräglagenfreiheit hat noch Luft nach oben, so streift der Schalthebel relativ früh...
Wie gross bist Du ? Ist das bike auch für 190 große Menschen akzeptabel oder bedarf es einer Sitzerhöhung ?
HI Tenk! Ich bin 1,81 m und hab recht lange Beine. Ich denke, Du solltest auch mit 1,90 keine Probleme haben :)
Vorab: In meiner Garage stehen Ducati 800 SR2 , Triumph Street Triple 670 und neuerdings wieder eine Ducati 950 Sp. Wenn mich einer fragt, was die beste Maschine ist, dann die Triumph.
Welche macht am meisten Spass, die Ducati.
Schon beim Kauf handelte ich mit dem Händler ( Schilling DKB) eine Probefahrt mit den V4 Motoren aus.
Und nun war es soweit: Steetfighter V4 S. Einen Vormittag ohne wenn und aber. 2000€ Selbstbeteiligung. Egal, dann bist eh im Sarg.
Ziel der Probefahrt war die Laufeigenschaften des 4ers zu vergleichen.
Fazit: Ein geradezu göttlicher Motor mit entsprechendem Sound, der keinerlei Schwächen zeigt.
Dieses Biest kannst du auch absolut gemütlich bis 6000 fahren ohne in Angst und Schrecken zu
geraden. Danach geht die Hölle los!.
„Overkill von der Leistung, im Straßenverkehr überflüssig!“ Ja, aber das sind doch schon alle Topmotoren. Wie viel Porschefahrer sind unter 60?
Meine Enkel empfehlen mir einen sportlichen Carbon Rollator, die werden alle enterbt !!!
Wer das Geld und und die Liebe zu Hightech hat, schlägt zu
Als Besitzer einer solchen kann ich für mich sagen. Sie ist schon arg laut (auch bei niedrigen Geschwindigkeiten) und sie ist sehr durstig. Ansonsten, das BESTE Motorrad was ich in 40 Jahren gefahren bin. Der Spagat zwischen Alltag, Tour und Rennstrecke ist einfach nur phänomenal. Und diesen Spagat schafft weder die Super Dunkelheit 1290 (3 Jahre gefahren) noch die Tuono (ist mir für eine lange Tour oder den Alltag zu sportlich).
Mehr gibt es da wohl nicht zu sagen 😍 😁
Nach gut zweieinhalb Jahren bin ich neben der v4s nun auch die 1290 und die m1000r Gefahren.
Für meinen Geschmack schafft die Ducati überhaupt gar keinen Spagat sondern will einzig und allein einfach gefordert werden. Entspanntes Cruisen ist mit diesem Teil überhaupt nicht möglich und der Sound war bereits nach 10 Minuten einfach nur nervig mit einem gewissen Fremdschäm-Faktor. Bauartbedingt wurde auch der Hintern verdammt schnell warm und auf Dauer unangenehm genauso wie die leichten Vibrationen im Lenker. Für ein paar Runden auf der Rennstrecke sicher dass ideale Bike aber nichts für den Alltag um auch mal 500 und mehr Kilometer genießen zu können. Die 1290 ist auch ein mega Eisen tourentauglich sportlich und bums aus dem Drehzahl Keller... unglaublicher Motor. Leider haben mich die Erfahrungen im Arbeitskollegen, Bekanntenkreis sowie in einigen Foren dann doch Abstand vom Moped nehmen lassen. Zuverlässigkeit und Kundensupport sind schlichtweg eine Katastrophe und wenn es Einzelfälle wären könnte ich damit leben... sind es leider aber nicht.
Schlussendlich ist es die m1000r geworden und die schafft für mich tatsächlich den Spagat in jeglicher Hinsicht... für mich persönlich der absolute Traum auch optisch das schönste der drei Motorräder.
Erstmal danke für das wie immer Informative Video, ich bin da ein wenig Zwiegestalten. Auf der einen Seite gefällt mir die Duc sehr, auch der Umfang an verbauten Gimmicks ist natürlich aller ehren wert. Es ist nun mal ein SuperNakedBike wie es sich Ducati vorstellt.
Aber das ist vielleicht auch das Problem was ich zum Teil mit ihr habe. Quasi wie Engelchen und Teufelchen auf der Linken und Rechten Schulter.
Das gute Stück hat einen Motor aus einem Lupenreinen Supersportler und die Charakteristik hat er auch weitgehend beibehalten.
Auf der Landstraße ist der Motor einfach zu spitz von der Auslegung. Es ist eben ein Bike für den aufrecht sitzenden Rennsportler.
Ganz ehrlich vom Design her taugt sie mir total aber der Preis und die Ausrichtung sind mir ein wenig zu heavy. Was auch die Lautstärke mit einbezieht.
Ich verfolge deinen Kanal schon einige Zeit und finde es spannend wie du dich weiterentwickelst. Ich hoffe das wird mit noch mehr Abos Honoriert.
Dankeschön :)
Bei 90 in der 30er haste vergessen dein Tacho zu verpixeln 😅
Und auf der Strecke wäre es schön gewesen etwas zu sehen also die Kamera besser einzustellen...(nett gemeinte kretik)
Ansonsten top Video und geiles Motorrad
Moin
Danke für deine sehr schöne Vorstellung der Ducati. Auch wenn ich mir so etwas nie leisten kann, finde ich das Motorrad einfach nur g***.😍
Ich kann bestimmt auch nicht so gut drauf sitzen, da der Kniewinkel doch schon ziemlich eng für mich ist.
Tolles Video.
Schöne Grüße von der ostfriesischen Nordseeküste 👍🏼👍🏼👍🏼🐎🐎🐎
Ich hab mich auch ein bisschen verliebt 😍
Warum nicht leisten können? Verzichte drei Jahre auf ein Smartphone Vertrag und fahre die Maschine für das gesparte Geld 1 Saison lang. Wie? Gutes gebrauchtes Angebot sichern ...
Servus Michel, herzlichen Dank für Deinen ausführlichen und interessanten Bericht zur Ducati 1100 Streetfighter V4S. Da ich sie selbst auch ausgiebig getestet habe, kann ich wirklich nur zustimmen, dass es sich um ein wirklich tolles und gelungenes Motorrad handelt. Und ich glaube es gibt nur eine Maschine, die der Duc derzeit das Wasser reichen kann: die aktuelle Aprilia 1100 V4 Tuono Factory.
Diese habe ich selbst 1 Jahr lang besessen und deshalb wäre es für mich umso interessanter, wie sie in Deinem Test im Vergleich zur Ducati abschneiden würde. Hast Du so einen Test geplant?
Hi! Ich bin auch ein großer Freund der Tuono und so ein Vergleich wäre top, allerdings ist die Saison leider gelaufen. Falls es nächstes Jahr ein Update an einer der Maschinen geben sollte, wäre das aber auf jeden Fall eine Option :)
@@asphaltsuechtig Hi Michel, ich fürchte ja, dass Aprilia 2021 auch den gleichen Fehler wie Ducati machen wird und den Motor der RSV4 in die Tuono packen. Ich denke einfach, dass so ein Hochdrehzahlkonzept für ein Naked Bike vor allem auf der Straße keinen großen Sinn macht.
Ich würde mir sehr von Aprilia wünschen, dass sie den Motor der Tuono statt dessen aufbohren und auf 1200 ccm bringen, mit rund 190 PS und 135 Nm! DAS wäre ein absoluter Knaller und ich denke es würde die Vormachtstellung in dieser Klasse für Aprilia zementieren. Die besten Fahrwerke bauen sie auf jeden Fall!
Schönes Video, cool das du Landstraße und Rennstrecke mit drin hast.
Konstruktive Kritik :-) etwas weniger Datenblatt oder das Marketing Zeug (Joker face) was wir alle schon zu oft gehört haben.
Lieber noch mehr Fakten zur realen Nutzung (Untere Gänge gedrosselt, keine tankanzeige,...).
Wenn du für dich selber die Wahl hättest zwischen der (2020) Speed Tripple RS und der SF V4S, welche würdest du wählen (und warum)?
Vielen Dank fürs Feedback! Bei der Wahl zwischen 2020er Speed Triple und der Streetfighter V4S ist die Wahl klar - die Ducati. Hier ist einzig die Lautstärke für mich ein echter Kritikpunkt. Wenn die 2021er Speedy hält, was sie auf dem Papier verspricht, macht aber auf jeden Fall die Triumph das Rennen. :)
330er bremsscheiben bei tuono und rsv4 von aprilia
Danke! :)
Würdest du für Sportliches LS fahren die RS gegen die SF eintauschen ? Und bist du im Vergleich schon die Tuono gefahren ? Lg 😉😎👍🏻
Die Ducati ist sicher das bessere Motorrad, ob ich tauschen würde, weiß ich aber nicht. Die Streety ist das entspanntere (weil weniger Bums) Motorrad und aufgrund der Motorleistung der SF ist der Führerschein immer akut in Gefahr. Wenn ich mich zwischen Tuono und SF entscheiden müsste, würde ich beim Fokus Alltagstauglichkeit die Duc nehmen, beim Schwerpunkt ballern eher die Tuono.
asphalt.suechtig alles klar , danke 😊
Gutes Video ! Aber sie hat 106 dB standgeräusch und nicht 96 😉😎👍🏻
Recht haste!
Sie ist mit 106db eingetragen und hört sich mega an😉
Klang ist toll. Nur halt zu laut 😁
Toller Bericht, durfte das Hammergerät auch eine Stunde fahren . Sind 106db Standgeräusch🤭
... bei halber Nenndrehzahl! Ich bin sicher, dass immer noch Leute glauben, dass das der Pegel nach starten des Motors ist und dieses Gerücht muss vom Tisch!
@@grumpyguy6407 Das Lustige ist, dass ich dir das sogar Abkaufen würde, dass die bei Leerlauf schon 106 dB hat 😂
Street Fighter vs. Tuono Factory
Sodale, ich habe mir jetzt selbst nochmal die Mühe gemacht und habe eine Ducati 1100 Street Fighter V4 (Showa/Sachs) mit der aktuellen 2020er Aprilia 1100 V4 Tuono Factory verglichen.
Und ich bin zu dem folgenden Ergebnis gekommen:
Die Street Fighter V4 "Normale" gewinnt die emotionale Wertung gegen die Aprilia.
Dafür hat die Aprilia bei der RATIONALEN Wertung die Nase vorn.
Aber von Anfang an.
Warum die SF V4 "Normale" und nicht die "Esse" Version?
Ganz einfach, ich habe auch schon die V4 S gefahren und die war mir - wohl wegen der leichten Marchesini Schmiederäder - zu nervös und instabil in langsamen Kurven. Die normale SF V4 kann das mit ihren Gussrädern wesentlich besser, aber leider sagt einem das niemand, weil natürlich jeder die teurere "S" version kaufen soll, an der Ducati besser verdient. Ich bin grundsätzlich ein Verfechter einer möglichst großen Fahrstabilität, weil die reine Handlichkeit eben auch sehr schnell in Nervosität ausarten kann, wie bei der SF V4S.
Warum gewinnt also die "normale" Ducati gegen die viel aufwändigere Öhlins Aprilia?
Es sind drei Faktoren, die hier den Ausschlag geben:
1. Das Fahrverhalten
Die Street Fighter schafft es, genauso stabil und präzise zu liegen, wie die Factory. Aber sie verhält sich trotzdem noch in Wechselkurven handlicher als die Aprilia und vermittelt sogar noch mehr Vertrauen als diese. Die Ducati liegt - egal ob es schnell oder langsam geht - extrem satt auf der Straße. Dabei geht mein Dank an die Jungs von Ducati München, die die Maschine nachträglich eingestellt haben, weil das Werks Set-up zu weich ist. Mit dem Ducati Müchen Set-up kann man die Street Fighter selbst über Landstraßen 3. Ordnung prügeln, ohne dass sie versetzt oder fiese Stöße an den Fahrer weiterleitet. Man fühlt sich einfach extrem schnell wohl auf der Ducati und fährt dann leider - ohne es zu merken - sehr leicht Geschwindigkeiten, die weit außerhalb der StVO liegen. Ich selbst habe mich auf einer halbwegs ausgebauten Landstraße bei ca. 145 km/h eingependelt und einen Riesenschreck bekommen, als ich auf den Tacho geschaut habe. Denn man merkt auf Grund der genialen Stabilität und schieren Handlichkeit nicht, dass man schon so schnell ist.
2. Der Motor
Ja, ich weiß, in den Tests steht drin, die Ducati sei im mittleren Bereich eher "schwachbrüstig" und erst oben heraus giftig wie eine Natter. Das ist in der Realität aber falsch. Durch die sehr passende kurze Übersetzung schafft die Ducati im Durchzug im großen Gang Werte, die sonst nur noch durch die Aprilia übertroffen werden. Der Motor legt wirklich sehr schön linear an Leistung zu, ohne spürbare Dellen oder plötzliche Leistungsanstiege. Er ist überaus kräftig und zieht willig und ohne unangenehmes schütteln durch. Was mich aber absolut begeistert hat ist, dass man durch den extrem großen Bereich der nutzbaren Drehzahl auch der Landstraße eigentlich fast immer 5 Gänge zur Verfügung hat - je nachdem - wie giftig man es denn angehen lassen möchte. Außerdem glänzt der Ducati V4 Motor mit einem extrem geschmeidigen und virbrationsfreien Lauf bei höheren Drehzahlen. Und nicht zuletzt stimmt die Ducati ab etwa 7000 Umdrehungen ein wunderschönes relativ hohes Heulen an, nach dem man wirklich süchtig wird.
3. Design und Finish
Okay, okay, hier liegt natürlich Vieles im Auge des Betrachters. Aber für mich definiert die Street Fighter mit ihrme ikonischen Design die gesamte Klasse der Power Nakeds, so wie es damals schon die 916 und in neuerer Zeit die Panigale bei den Super Bikes getan haben. Das Design und das Finish der SF V4 sind wirklich zum Niederknien und rechtfertigen damit auch den Aufpreis zur Aprilia. Kein anderes Design in dieser Klasse schafft es so gut, dass Motorrad gleichzeiteg extrem kraftvoll bullig und trotzdem schnörkellos grazil wirken zu lassen.
Aus diesen drei Gründen ist die Ducati 1100 Street Fighter V4 in ihrer Normalversion die absolute Empfehlung bei den Power Nakeds. Kein anderes Bike bietet dieses absolute "Wow" Gefühl und das Dauergrinsen unter dem Helm.
Aber es gibt halt immer noch leute, die ein Motorrad nicht nur aus dem Herzen kaufen, sondern auch den Verstand eingeschaltet lassen. Denen sei dann die Aprilia 1100 V4 Tuono Factory 2020 empfohlen.
Auch hier wieder drei Gründe, warum die Aprilia besser ist, als die Ducati.
1. Sitzposition
Die Sitzposition ist für mich der zweitgrößte Mängel an der SF V4, das kann die Aprilia viel besser.
Zumindest für Leute bis 1,85 m ist das Sitzdreieck der Aprilia wirklich optimal! Man sitzt sehr versammel und trotzdem erstaunlich bequem auf der Tuono. Es ist genau soviel Gewicht auf den Handgelenken, dass man ein hervorragendes Gefühl für das Vorderrad hat und trotzdem nichts weh tut. der Kniewinkel auf der Aprilia ist gerade so eng, dass nichts zwickt und mal sehr kommod auch längere Etappen überstehen kann. Zudem ist die Sitzbank der Aprilia genau optimal komfortablel genug, dass sie Stöße filtert aber auch straff genug, so dass sie sich nicht durchsitzt oder ein zu weiches Gefühl vermittelt. Bei der Ducati ist das anders. So findet man die Sitzposition auf Anhieb erst einmal recht komfortabel. Man sitzt recht aufrecht mal Lenker, hat viel Platz, die Rasten sind recht weit unten, der Kniewinkel recht offen und die Sitzbank ist schon fast flauschig weich.
Fährt man die Ducati dann aber mal zwei Stunden lang, dann ändert sich das Bild gewaltig. Denn irgendwie passt die Sitzposition für den Oberkörper nicht zur Sitzposition für den Unterkörper.
Oben es alles okay, es zwickt nichts und man hat eine tadellose, fast endurohafte Übersicht. Der Lenker liegt bestens zur Hand und müsste vielleicht nur noch ein wenig flacher sein.
Unten herum allerdings passt gar nichts so recht. Die flauschige Sitzbank entpuppt sich bei längerem sitzen als zu weich. Sie sitzt sich durch und man hat zudem ein seltsam "schwimmendes Gefühl" darauf, was einem vorallem in Wechselkurven eher unangenehm ist. außerdem hat man dasGefühl, die Rasten wären zu tief und zu weit vorne montiert. Der Kniewinkel ist deshalb zu weit offen und man setzt auch mit den Rasten auf, wenn man es recht bunt treibt. Mir taten jedenfalls wegen der komischen Haltung nach 2 Stunden die Knie und der Hintern weh.
Auf der Tuono hält man es es in der Theorie sehr lange aus, in der Praxis muss man vorher allerdings tanken.
2. Verbrauch/Tankinhalt
Hier liegt das dunkelste Kapitel der SF V4. Und auch die Aprilia ist nur wenig besser.
Bewegt man die Street Fighter artgerecht, dann leuchtet nach ca. 120 km das Reservelämpchen auf, was bei dem viel zu kleinen 16 Liter Tank mit 4 Litern Reserve eine Durchschnittverbauch von fast 12 l/100 km ergibt.
Gut, bei meinem Test war auch ein kurzes Stück Autobahn dabei, mit ca. 250 km/h, aber ca. 80% war Landstraße und 10% Stadtverkehr. Und sorry, nein, ein aktuelles Motorrad darfe KEINE 10 l auf hundert brauchen und erst recht keine 12 l. Für Leute, die mit der SF also auch Touren fahren wollen, ist das ein KO Kriterium,weil sie eigentlich eine Tankwagen dabei haben müssten. Die Aprilia braucht da, wo die Ducati 12 l braucht eher 10 l und hat zudem einen 18,5 l Tank zu bieten, was ihr zumindest knapp 200 km Reichweite ermöglicht.
3. Lautstärke
Gut, auch die Aprilia ist laut, wenn man sie über 8000 dreht, aber es hält sich irgendwie noch in Grenzen und man kann auch sehr gesittet und relativ leise damit fahren. Zudem wirkt die Aprilia durch ihr lautes Ansauggeräusch für den Fahrer etwas lauter, als die nach außen dann ist.
Was dagegen die Ducati unter 7000 Umdrehungen so von sich gibt, kann man eigentlich nur noch als Krach bezeichenen, der so laut ist, dass einem in der Stadt oder beim Überland Fahren mit gemäßigtem Tempo die Ohren abfallen und man Kopfschmerzen bekommt. Mit der Ducati kann man nur unter einer Bedingung leise fahren: im dritten Gang bei ca. 5000 Umdrehungen macht die Klappe im Auspuff zu und plötzlich herrscht geradezu himmlische Ruhe auf dem Bike, man wähnt sich plötzlich im "falschen" Film. Also Ehrlich, was sich Ducati da in puncto "schalldämpfer" geleistet hat, finde ich kriminell und gar nicht lustig. Das ist kein guter Sound mehr, dass ist wirklich schlimmer Krach und echt nicht nachvollziehbar, wenn man bedenkt, dass eine Kawasaki Z H2 imVergleich dazu gerade mal halb so laut ist. Dieser fruchtbare Krach ist zudem noch für die Leistung nie einmal förderlich. Leiser würde das Motorrad kein einziges PS weniger Leistung haben. Deshalb ertappt man sich auch, dass man wenn möglich den lauten Bereich des Motors vermeidet und absichlich immer etwas höher dreht, damit einem nicht der Kopf dröhnt. Aber genau das ist wieder gefährlich, weil die Ducati dann immer über 100 km/h schnell ist.
Fazit: die Ducati hätte das Zeug, die alte Königin der Klasse zu besiegen. Letztlich scheitert sie aber an ganz praktischen Dingen wie dem Lärm und dem Verbrauch. Schade, Ducati, will man sagen! Aber vielleicht findet sich ja in Panigale ein Team, dass dem Motor das Saufen und Krachen noch abgewöhnt. Bei der schlechten Sitzposition kann man sich ja zum Glück aus dem Zubehör bedienen und die Sportsitzbank und verstellbare Fußrasten aus dem Zubehör ordern.
Danke für deinen ausführlichen Kommentar. Da sind ein paar Dinge die mir bei meiner einstündigen Probefahrt nicht aufgefallen sind. Der Verbrauch und die Sitzbank. Nicht der Verbrauch ist das Thema sondern das nervige Tanken stört mich wenn sie wirklich so durstig ist. Der Sound geht für mich absolut garnicht. Einfach viel zu laut. Für mich nicht nachvollziehbar. Mit dem leicht „nervösen“ komme ich gut klar. Die Power ist einfach der Hammer.
Die Tuono bin ich auch mal gefahren, die Sitzposition war mir zu sportlich, fühlte mich nicht wirklich wohl auf ihr.
Die Streetfighter ist echt hammer, ich warte mal ab ob sich in denn nächsten Jahren was ändert. Die Lautstärke der Euro 5 in 2021 bleibt leider, hab extra mal nachgefragt weil man ja in einigen schönen Regionen Österreichs nur mit 95 Db unterwegs sein darf und man weiß ja nicht ob da noch mehrere Länder nachziehen.
Dann werde ich bei meiner S1000R bleiben....
@@francs.7685 Hallo Franc, natürlich habe ich bei der Testfahrt wesentlich mehr Gas gegeben, als ich das im normalen Betrieb machen würde. Ich bin nur in der Stadt sehr gesittet gefahren aber das schnelle Autobahnstück wird sicher auch zum hohen Verbrauch beigetragen haben. Ich vermute man kommt auch mit ca. 8 Litern klar, wenn man es nicht so krachen lässt. Bei Ducati München sagte man mir, dass sie nur schwer unter die 10 Liter zu kriegen sei. Aber selbst bei 8,0 Litern wäre es dann immer noch so, dass sie bei 150 km auf Reserve gehen würde, was ich sehr wenig tourentauglich finde.
Ich persönlich hoffe jetzt sehr darauf, dass sie die Street Fighter V2 nicht mit dem 155 PS 955 ccm Motor bauen werden, sondern tatsächlich den großen 1299er V2 Euro 5 tauglich machen, auf 180 PS runterbrezeln und dafür die 145 Nm beibhalten. Wenn sie das machen, vermute ich, gäbe es eine absolute neue Königin unter den Power Naked Bikes, der vermutlich auch die gerade neu erschienene BMW S1000 R nicht das Wasser reichen können wird, weil sie nicht halb soviel Emotion bieten kann, wie die Ducati. Wenn es Ducati richtig macht, dann könnte der V2 auf jeden Fall sparsamer sein, als der überaus durstige V4. Und dann würden die 16 Liter Tank ggfs. noch durchgehen. Ich finde 200 km bis zur Reserve sollte ein Motorrad IMMER bieten.
Wenn Du allerdings sowieso von der BMW kommst, dann würde ich an Deiner Stelle lieber zu einer neuen S1000 R mit M-Paket und Carbonfelgen tendieren, die damit sogar ein bisschen billiger ist, als eine Street Fighter V4 S. Bei der BMW wirst Du bei echt verschäftem Tempo vielleicht mal 6,8 Liter brauchen und normalerweise eher eine 5 vor dem Komma stehen haben. Damit kann man auch Touren fahren, ohne dauernd Ausschau nach Tankstellen halten zu müssen. Und ich gehe mal stark davon aus, dass die BMW über die feinste Elektronik der Klasse verfügen wird und in der Fahrbarkeit Akzente setzen.
@@kssi488 Cooler Erfahrungensbericht. Da ich die goldenen Öhlins nicht so mag, hätte ich ohnehin die Standardversion genommen (die gefällt mir optisch besser und die Felgen von der S kann man bestimmt nachkaufen).
Für mich ist die Lautstärke auch ein großes Problem. Die ist stellenweise so laut, dass es wehtut und das hat mich bei der Probefahrt wirklich Konzentration gekostet und mir auch den Spaß genommen. In Spitzkehren war ich verwundert, dass die bei 3.000 RPM plötzlich auf die Kette einhackt. Die Gasannahme fand ich für den Streetmodus auch schon sehr krass rappelig. Da ist meine alte SV 1000 fast schon wie ein Reihenvierer gegen, obwohl die nicht mal Ride-by-Wire hat (im direkten Vergleich zu einem modernen Reihenvierer ist das aber auch schon ein ruppiges Viehch - hab‘s ausprobiert) 😂
Krass fand ich auch, wie der Motor einem bei 24° C im Stand schon die Testikel kocht. Da will ich bei über 30° nicht drauf sitzen.
Tuono ist für mich aufgrund der Optik keine Option. (Die 2020 war definitiv hübscher und sah wertiger aus).
Direkter Konkurrent bei mir ist eher die Super Duke. Leider hebt die sich fahrerisch kaum von meiner SV ab (klar, kann alles besser und viel mehr Bumms, aber so viel anders ist der Motor halt nicht).
Da man die Super Duke schon für unter 17k bekommt und ich nicht glaube, dass der Ducati Händler unter 19k geht, werde ich meinen Geiz entscheiden lassen (die Duke bekommt dann noch ein paar Powerparts). Vllt. wird Ducati mal klüger und bringt eine leisere Version. V2 wäre dann allerdings eher nicht so geil (ich traue Ducati auch nicht zu, dass die an den V2 von KTM herankommen). Evtl. sollten die mal über den V4 aus der Multi nachdenken. Der verbraucht auch nicht so arg viel.
S 1000 R gefällt mir auch nicht (Reihenvierer sind auch nicht mehr mein Fall).
Leider geil 🤙🏻
Seit wann hat der V4 Desmodromik?
Desmodromik war bisher immer das System zur Ventilsteuerung bei Ducati.
Ich hatte mich total in die Scrambler verliebt.
Habe sie mir mehrere Tage ausgeliehen.
Auch bei der V2 besteht dieses Problem mit der Auspuffhitze.
Aber diese unglaubliche Hitze,die vom Krümmer des hinteren Zylinders rechts nach vorne geleitet wird in der Stadt , speziell an Ampeln hochwabbert,haben mich schlussendlich schweren Herzens vom Kauf abgehalten.
Das fand ich auch extrem. Bei mir wäre es aber eher die Lautstärke…
Ich muss sagen das ich mich "leider" zur Ducati Streetfighter hingezogen fühle wie zur aktuellen Monster. Hat doch die Streetfighter alle Attribute die mich als eingefleischter Ducati Fahrer bleiben lässt. Was mir aber absolut nicht gefällt ist der Scheinwerfer. Ich frage mich ob man dort einen runden von einer Monster umbauen kann....dann wäre es für mich die "neue" Monster 😉
Wäre dann auch ein echt brutales Monster 😍
Um Gottes Willen, die "Joker-Maske" zerstören???????
Das Einsteigerbike für Quartettspieler und Leute mit nem dicken Konto. Macht sich prima vor der Eisdiele.
War auch auf der Rennstrecke sehr unterhaltsam :)
Der Streetfighter hat 108 db eingetragen zumindest die Modelle bis August
Die genannten 98 sind definitiv zu niedrig (entschuldige den Fehler), aktuell sind es aber 106dB.
Thomas Zimmermann Bei mir stehen 106dB im Schein, 108dB hat meines Wissens die Panigale V4. Zugegebenermaßen spielen die 2dB Unterschied angesichts solcher Werte auch keine Geige mehr...
@@asphaltsuechtig Stimmt 108db hat die Panigale
@@thomaszimmermann5679 danke fürs Update :)
Herzlichen Dank für den aufschlussreichen Bericht und die detailverliebten Bilder. Es stimmt wirklich, dass die Ducati durch die Twinpulse Zündung der Zylinder wirklich vollkommen anders klingt als "normale" V4 Zylinder mit linearem Zündabstand. Eine Aprilia Tuono klingt komplett anders und - zumindest in meinen Ohren . schöner als die Ducati, die sich eher wie ein großer V2 anhört.
Was ich halt überhaupt nicht nachvollziehen kann ist, dass die Ducati speziell im Stand und im oberen Drehzahlbereich extrem laut wird Ich finde das wirklich schade und man kann sich die Duc deswegen eigentlich nicht kaufen, weil sie nur zu weiteren Streckensperrungen beitragen würde. In Bezug auf die Performance der Ducati muss ich frühere Beiträge von mir doch einmal ein Stück weit relativieren. Ich habe da nach meiner eigenen Testfahrt immer bekrittelt, dass die Ducati zwischen 4.000 und 8.000 Umdrehungen eher schwachbrüstig wirkt und im Durchzug keine Offenbarung ist und sich nicht nach 200 PS anfühlt.
Schaut man sich am Ende aber die nüchternen Testwerte an, dann hat es Ducati durch eine relativ kurze Übersetzung erreicht, dass die SF V4S dennoch besser durchzieht als der Rest der Power Nakeds, abgesehen von der Aprilia Tuono.
Wahrscheinlich entsteht der Eindruck der Schwachbrüstigkeit lediglich dadurch, dass das Motorrad spätestens ab 9.000 Umdrehungen so absolut biestig geht, dass einem wirklich die Luft wegbleibt.
Das Fahrwerk der Duc finde ich absolut gelungen, solange man sie wirklich sehr sportlich bewegt. Fährt man etwas gelassener und mit weniger Druck, dann wirkt die Ducati in meinen Augen gerade in langsamen Kurven oder Kehren nervöser als zum Beispiel die Best of Class Aprilia Tuono, die unter allen Umständen absolut stabil und präzise bleibt und auch beim Bummeln noch Spaß macht.
Fazit: wäre die Ducati nicht so laut, dann würde sie wahrscheinlich den Weg in meine Garage finden.
Ich hoffe, dass Ducati hier mit der Euro 5 Abhilfe schafft.
K SSi Ich kann die subjektive Drehmomentschwäche < 8000 1/min nicht nachvollziehen, der V4 verfügt über ein stetiges und gleichmäßiges Moment bis hin zu einer sehr hohen Nenndrehzahl, was sonst keiner im Wettbewerb erreicht. Das ist erst die Voraussetzung für eine kurze Gesamtübersetzung was eine hohe Zugkraft bei fast jeder Drehzahl in allen Gängen zur Folge hat. So sorgt beispielsweise das rel. kleine Drehzahlband der 1290 Superduke trotz des sehr drehmomentstarken V2 für eine Übersetzung des 6-Gangs, die der KTM nur mäßige Durchzugswerte eines Mittelklasse Bikes beschert.
@@ralphuzzoimpossibile8354 Hallo Ralphuzzo, ich habe mir da auch schon meine Gedanken gemacht. Wenn man die Kurven der Aprilia mit der der Ducati vergleicht, kann man sehen, dass die Tuono der SF nur maximal 5 PS voraus hat, vor allem im mittleren Drehzahlbereich. Hier von einer "Schwachbrüstigkeit" der Duc zu sprechen ist vielleicht doch etwas übertrieben. Und schaut man sich die Durchzugswerte an, dann hat Ducati mit der Übersetzung im Gegensatz zu KTM wirklich alles richtig gemacht. Die Ducati ist sogar Zweitschnellste nach der Aprilia und besser als die Kawa Z H2.
Was aber trotzdem auffällt - und das ist nur das Gefühl - ist, dass die Ducati sich trotz blendender Messwerte nicht so kräftig und bullig anfühlt, wie die Aprilia.
Aber das täuscht einen ganz offensichtlich, weil die SF V4S oben raus einfach so dermaßen viehisch geht, dass einem glatt die Luft wegbleibt.
By the way: die KTM ist in meinen Augen im 4., 5. und 6. Gang zu lang übersetzt und hat deshalb de facto nur ein Vierganggetriebe. Wenn man wirklich die Power spüren möchte, dann muss man schon im 3. Gang bleiben auf der Landstraße, wo es bei der Ducati oder der Aprilia auch der 4. oder sogar 5. Gang tut.
@ Man merkt, dass Du offenbar beide Motorräder noch nicht gefahren hast. Sonst könntest Du kaum zu dieser Meinung kommen.
In freier Wildbahn fährt eine Street Fighter V4 einfach nur Kreise um die Super Duke, weil sie viel handlicher ist, eine wesentlich bessere Übersetzung hat und darüber hinaus auch noch mehr Power. Das höhere Drehmoment der KTM spielt überhaupt keine Rolle, es sei denn, man benutzt nur die Gänge 1-3, weil die KTM totübersetzt ist und deshalb das Drehmoment in der langen Übersetzung versickert.
Wäre die Street Fighter nicht so absolut durstig, dann wäre sie das viel bessere Motorrad. So aber braucht so locker 10 Liter selbst wenn man nicht extrem flott fährt und deshalb ist sie im Grunde bestenfalls ein Zweitmotorrad und nichts für lange Touren. Die KTM ist dagegen ein vollüberzeugendes Vollwertmotorrad, wenn man sie vorne und hinten 1 Zahn kürzer übersetzt.
ist bei allen ducatis so, dass unter 3k rpm das motorrad ruckelig wird und das gas ruppig. ganz normal, gibt dem bike ja auch irgendwie charakter
Da frage ich mich aber echt, weshalb man da Ride-by-Wire braucht 😂 Mein 2005er V2 mit 1.000 ccm ist dagegen wie ein Reihenvierer 😂
Schönes Video und Bike und bzgl Lautstärke...worüber regen sich die Leute mittlerweile in Deutschland nicht auf. Spießer am laufenden Band
Na ja, Außenwahrnehmung ist das eine, mir ging die Duc aber teils selbst während der Fahrt auf die Nerven. Da überlegt man dann schon, wie laut es wirklich sein muss 😁
Siehe 15:06 30 km/h sind erlaubt (Fußgänger) Tacho 95 km/h :-)
Hier muss ein Anzeigefehler vorliegen.
ALSO mir gehen die vielen Werbung voll auf die Nerven!!!!!!
Mir auch.
Rennstrecke las bitte die Musik weg. Hätte gerne den Sound gehört.
Hi Andreas! Aufgrund zu vieler Windgeräusche musste ich hier mit Musik arbeiten, Folgt bald ein Video mit der Panigale V4R. Da gibt es dann auch Sound :D
Super Video! Aber hört doch mal auf immer über die Lautstärke zu lamentieren. Euro 4 Bikes können überhaupt nicht zu laut sein, basta! Ausserdem ist das doch wohl nur in deutschsprachigen Ländern wirklich ein Thema.
Hätte die nur untenrum mehr Druck… aber so total lahm in den unteren Drehzahlen leider……… die z900 z.B. killt die im beschleunigen so easy
@@Ktimerrr wird viel weggeregelt bei der V4. Aber, Hand aufs Herz: wenn zwischen Z900 und Streetfighter wählen kann, muss man eigentlich nicht überlegen, oder? 😃
Was hat denn das Gesicht von der Streetfighter mit dem Joker zu tun, für mich sieht das vorne eher wie der Predator in rot aus, sie hätte nur schwarz sein müssen 😉
Echt jetzt, endlich mal ne anständige Tankkanne besorgt!? 😉😂
Fürs Video geliehen. Sollte ja professionell wirken 😁
War letztens draufgesessen, für die Rennstrecke wäre mir der Lenker viel zu hoch - und der Windschutz arg begrenzt. DA muss man hand anlegen wenn man viel Rennstrecke fährt. Das Bike ist eher für die Straße ausgelegt im Standard. Und achja - es ist natürlich viel zu Laut in alles Lebenslagen. Geht gar nicht und ist eigentlich nicht mit dem Gasgriff zu kompensieren. Rote Karte Ducati.
und ein bildhübscher Kennzeichenhalter....LOL
Und wer das Richting wil > Remap :-))
statt der muke wer mir der motorsound auf der rennstrecke lieber gewesen
Hätte gern den Sound im Vordergrund gehabt, die Windgeräusche waren aber zu laut.
Auch wenn´s entgegen des Mainstreams ist: Mir gefällt die überhaupt nicht. Zu viele Dinge, die mein Auge beleidigen. Wie bsw. Auspuff, langer Kennzeichenhalter, Soziussitz(chen), Verkleidungsklimbim, Felgen. Da lob ich mir die MV Brutale! Aber nicht die mit der Dreierflöte...., grottenhäßlich.
Dafür gibt es ja Zubehör
was sind das denn für argumente ?O.o Nenn mir mal einen Serienauspuff im under-engine-stil der besser aussieht bei dieser kubatur. kennzeichenhalter ist nur so lang weil das heck so extrem kurz ist. Das Kennzeichen ist immernoch an der selben Stelle an der es bei anderen Motorrädern auch ist, und für den Sozius gibts ne Heckverkleidung für den Monoposto........
@@omfgloley Meine !
Kein Mensch fährt mit dem original KZ-Halter durch die Gegend, ich wüsste auch nicht bei welchem Moped bzw. welcher Marke das Serienmodell halbwegs ansehnlich ist
@@ralphuzzoimpossibile8354 Da gebe ich Dir vollkommen Recht.
sieht ma auch mal was vom bike, oder nur dich
Der Sound ist wirklich nervig und hat tatsächlich einen gewissen Fremdschäm-Faktor
Sorry aber aggressiv, Kampfansage etc ... was für ein Schmarrn
Traktionskontrolle, Fahrmodi, wheelycontrol pipapo.. lernt zu fahren oder bleibt bei 34 PS.
Es gibt ein Motorrad mit 200 PS V4 ohne Traktionkontrolle und ohne Wheelie Kontrolle, keine Fahrmodi und beschleunigt auch noch besser bis 140 als dieser Poser. Kam 2009 auf den Markt. Für die muss man halt fahren können. Und sich (insbesondere seine Gashand) unter Kontrolle haben
Und die hat die Wysserpumpe auch nicht direkt neben dem Knie des Fahrers, man wir also nicht gekocht beim Fahren.
Und sie hat weder eine wartungsintensive Kette noch den ebensolchen desmo Ventilantrieb. Die zieht ab 1200 Umins durch. Wird konventionell geschaltet, keine rausspringenden Gänge, kein Neutral-Problem...
Ducati sind was für Leute mit schwachem Ego und die hier ist das Topmodell.
Tolles Video übrigens.
👍😅 schwaches Ego ?
Scheint eher ihr eigenes Problem zu sein.😂
Ich fahre eine Zündapp GTS 50 und habe einen großen Schwanz.💪🥇🍾
😂😂😂 das besagte Motorrad fährt sich wie ein LKW mit Anhänger im Vergleich zu der SF, wiegt wie ne HD BigTwin (über 300kg.) und wenn man am Hahn dreht, dreht höchstens das Hinterrad durch, nix mit Nase hoch. Und bei knapp 240 Sachen ist Schluss. Dazu in den ersten 3 Gängen auf 70% Leistung gedrosselt… das Motorrad mit V4 und 200 PS ;). Die SF geht dermaßen nach Vorne, da drehst bei 250 am Hahn und es geht noch echt gut voran, bis man bei 290 langsam gegen die Wand fährt, ist aber auf ner Naked schon ein Erlebnis. Und der Bock ist dermaßen stabil und messerscharf in den Kurven wie ein Superbike. Und dank den elektronischen Helferlein, kann Einer wie ich, der noch nie davor Sowas gefahren ist, locker krachen lassen, ohne Angs haben zu müssen, daß in der Kurve der Arsch ausbricht bei unvorsichtiger Dosierung 👍
Mir gefällt der Bock aus 2009, von dem Du sprichst auch sehr, ist aber ne andere Welt, so wie die Harleys. Und in keinster Weise mit der SF zu vergleichen.