Troca do tensor simultânea à da correia dentada é picaretagem?
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- Опубликовано: 20 авг 2021
- Critiquei as oficinas que defendem a nem sempre necessária troca do rolamento junto com a da correia dentada: a chamada “venda casada”.
Diante das críticas de alguns mecânicos que defendem a troca simultânea, decidi consultar uma das mais prestigiadas e famosas fábricas de rolamentos do mundo, a Schaeffler. Que os produz no Brasil sob as marcas FAG e INA. E a resposta da empresa não deixa dúvidas!
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Авто/Мото
Abaixo, posicionamento da Schaeffler sobre o assunto.
*N.R. Apesar de contestado, Boris Feldman confirma o conteúdo da coluna.*
_“Em relação as publicações e divulgações realizadas pelo jornalista Boris Feldman neste meio de comunicação sobre a troca de tensor simultânea à correia dentada, a Schaeffler ressalta que o inteiro teor da reportagem não retrata ou condiz com qualquer orientação ou sequer posicionamento da Schaeffler Brasil, e que apresenta a seguinte nota de RETRATAÇÃO/RETIFICAÇÃO.
A Schaeffler valoriza, reconhece e mantém uma relação muito próxima dos profissionais reparadores. Por isso, desde 1958, a empresa se preocupa em fornecer muito mais do que produtos de qualidade e excelência, a Schaeffler preza por levar conhecimento e capacitação relacionada à aplicação dos seus produtos.
Além disso, entende que os reparadores são o elo fundamental na cadeia de reparação e por não mede esforços para oferecer todo suporte e orientação sobre seu portfolio e aplicações, a fim de garantir o melhor produto e reparo ao cliente final.
Assim, resta claro que a Schaeffler preza pelo zelo técnico na condução das reparações e reconhece a importância e a seriedade do trabalho desempenhado pelos reparadores, motivo pelo qual, qualquer menção, sugestão ou indução de modo a desqualificar o trabalho dos referidos profissionais, não condiz de forma alguma com o posicionamento da Schaeffler.
Por isso, a Schaeffler recomenda que cada caso requer avaliação cuidadosa do profissional reparador para que possa ser identificado quais componentes precisam ser substituídos, a fim de garantir uma manutenção segura, devendo sempre ser observado as recomendações dos manuais dos veículos. Para cada caso, com base na avaliação do profissional reparador será feita uma recomendação ao cliente dos itens que precisam ser substituídos.
Pensando no mercado de reposição e nas necessidades de cada cliente, a Schaeffler disponibiliza em seu portfólio desde peças avulsas até soluções completas (kits de reparo), garantindo assim uma manutenção com qualidade para o cliente final e eficiência para o profissional reparador.
Os componentes são desenvolvidos seguindo alto nível de qualidade e requisitos técnicos, e passam por rigorosos testes de validação em bancadas, garantindo assim a vida útil adequada para cada aplicação.
Importante ressaltar que a vida útil está relacionada às condições de uso, quais sejam, variáveis como o meio de operação (condições do ambiente), uso severo como reboque ou trânsito intenso, além das próprias condições de manutenção do veículo em geral. Alinha-se a isso a necessidade de análise de cada profissional reparador em relação à manutenção preventiva recomendada para cada um de seus clientes.
Quanto aos rolamentos, como são componentes dos tensores, o que dita no momento da substituição é a análise do conjunto completo do tensor e não apenas o componente.
Uma possível falha considerada prematura em um tensor pode ser originada por diferentes variáveis, tais como: condições de operação, contaminação pelo ambiente e também pela condição geral de manutenção do veículo, portanto não é só a quilometragem rodada que deve ser observada, lembrando também que o veículo mesmo parado no trânsito e o motor em operação os sistemas estão sendo exigidos, como por ajustes quando esses são necessários. Uma vez identificado o componente avariado, a necessidade da substituição de outros itens periféricos do sistema será indicada pelo profissional reparador, visando uma manutenção preventiva e segura para o cliente.
Para as questões relacionadas ao ajuste do sistema de tensionamento ou qualquer outra associada aos produtos da Schaeffle e em casos de dúvidas estas podem ser sanadas via os canais de atendimento da Schaeffler, sendo eles: 0800 011 10 29, sac.br@schaeffler.com, contato direto com os técnicos da Schaeffler, plataforma REPXPERT, e também por meio de visitas técnicas. Além disso, oferecemos os treinamentos técnicos, visando à capacitação constante dos nossos clientes e de toda a rede.
Dito isto, com relação a troca de tensor simultânea à correia dentada, a Schaeffler recomenda que seja analisado o manual do fabricante, bem como também sejam verificados os elementos periféricos. Importante ressaltar ainda que além do manual do Fabricante, para garantir uma maior eficiência na troca e uma melhor vida útil, é de extrema importância que também sejam checados (i) os manuais de instalação e (ii) a Norma ABNT NBR 15759:2011, suas eventuais atualizações e as demais normas que possam orientar este assunto.
Diante de todo exposto, a matéria publicada pelo Boris Feldman deve ser intepretrada única e exclusivamente como do ponto de vista/opinião pessoal do próprio jornalista e não da Schaeffler Brasil Ltda.”_
@@AutoPapo Parabéns, Boris, por manter a classe diante dessa controvérsia. Você até pode estar errado em relação à troca do tensor ou em algum outro assunto, mas o que o diferencia é a argumentação consistente e a comunicação respeitosa. Mesmo optando por trocar o tensor junto à correia dentada (sua opinião pode estar certa, mas prefiro pecar pelo excesso de cautela), estou me inscrevendo no seu canal, e tenho certeza de que vou aprender muito. Quanto ao outro, ser dono de oficina não é argumento... espero que um dia ele entenda isso. Obrigado, e continue com o excelente trabalho!
@@evertonpacheco3636
Muito obrigado, Everton. O debate educado é sempre saudável, né?! Infelizmente, algumas pessoas perderam a capacidade de discordar de forma respeitosa sobre pontos de vista diferentes.
Grande abraço!
Bores kkk difícil e um motor chegar a 300mil 🤣 sempre a teoria é linda mais na prática Meo brow troca o tensor né...
Agora nunca vi um mecânico cobrar mão de obra diferente pela troca da correia sem o tensor kkk gosto dos seus vídeos mais esse aí forçou a amizade
@@AutoPapo a Schaeffler vai pagar o prejuízo se algum motor apresentar problemas depois dessa "dica" sua ???
Troquei a Correia e o
Mecânico disse que não precisava trocar o tensor ou o rolamento. 6 meses depois estourou… daí troquei de mecânico também…
mentiroso
Já vi isso acontecer inúmeras vezes
@@pakaedson6962 educado você hem??? Foi criado sem mãe?
@@pakaedson6962 se tirar um raio x do Boris, aparece vc pendurado….
Por isso que mecânico não deve ter dó de cliente. Se troca é desonesto, se não troca é desqualificado. Paciência.
Já perdi o cabeçote por não trocar o rolamento se é picaretagem eu não sei vou trocar sempre correia e rolamento é mais barato que remover o cabeçote
Justamente, uma mão de obra mais chata de fazer, aproveita e troca o tensor. Depois a correia estoura por causa de um tensorzinho sem pressão a economia porca vai embora.
Exatamente é um conjunto que trabalha em várias rotações sendo assim seu desgaste é medido por quilometragem.A troca tem que ser o conjunto todo.
Não Vale a pena correr risco por pouco.
@@emiliomurari3996 verdade 👍 esse Boris ultimamente só fala coisas sem sentido vai na ideia dele , ta ferrado pergunta pra ele se ele paga motor.
Tá louco eu troco correia .rolamento. Tensor e até bomba d agua. Aí sim. Serviço profissional. Não picaretagem.
Vou contar o meu caso. Toquei só a correia dentada e ao voltar de uma viajem de 1.000 km, já perto de casa, comecei sentir cheiro de borracha queimada. No dia seguinte resolvi descobrir de onde estava vindo o cheiro e a fumaça, vinha do lado da correia. Conclusão: um dos rolamentos travou e vou ter que pagar a mão de obra novamente pra trocar o kit completo. Tive sorte que a correia não rebentou. Então meus caros, não arrisquem. Na teoria é uma coisa, na prática... é outra coisa. Os mecânicos sabem o que estão falando.
é igual ele falou o erro foi do mecânico na hr de regular
@@yagoadrianonada haver, o rolamento tende a travar com o tempo de uso da correia dentada, e como ele mencionou caso não tenha prestado atenção, a correia está sujeita a sujeira, pó de mineiros e outras situações, e por causa disso o rolamento não vai estar? Entenda o rolamento sempre vai apresentar algum problema se não o substituir junto com a correia
Vc fala dos rolamentos ou do tensor da correia?
Com certeza, teorias nem sempre é a prática do dia a dia e a prevenção.
Eu sou mecânico de automóveis . Já tive problema com uma troca da correia ( somente a correria ) em meu veículo !!!! A cada duas correias dentada trocava o rolamento porém o rolamento NÃO AGUENTO tive um prejuízo muito grande até o pistão quebrou e dê lá pra cá eu troco o conjunto tanto no meu veículo quanto nos veículos dos clientes !!! PICARETAGEM podemos dizer que é na emchurada de peças SEM QUALIDADE !!!! Então Boris peço a vc mas consideração nos seus comentários pós existe profissional e pessoas que dizem que são profissionais blz !! Eu sou escrito no canal e admiro os seus comentários desde já agradeço a todos que concordarem ou não comigo .
Eu sempre troco correia e tensor, vale a pena. Eu confio no meu mecânico, nunca me decepcionou.
Muito obrigado.
Mas você está sendo enganado.
@@JoseAugusto-fs8fi kkkkkkkk. Tem gente que gosta.
@@JoseAugusto-fs8fi Claro, sendo "enganado". Por causa de 100 - 150 reais você coloca uma peça nova para trabalhar com outra usada.
Kkkkkkk
@@JoseAugusto-fs8fi correto faço isso também o q o jornalista esta dizendo nao me convence
Aqui no Japão , quando a correia é trocada aos 100 mil km , recomendam trocar tensor , rolamento e bomba d´água para aproveitar a mão de obra . Tanto faz se é em concessionária ou oficina popular . Independente da marca , é assim para todos os modelos nacionais que ainda usam correia .
Aqui tb, a ABNT fala exatamente isso, porém tem gente que prefere se apegar ao passado e causar polêmica desnecessária...
Desconheço no Brasil carro que Rode 100.000 km com uma correia depôs dos 60.000 ela quebra à qualquer momento.
@@odaildosouoliver VW de 2008 pra cima é 90.000km a troca. Ford 2019 e 240.000 a troca com motor Dragon 1.5 3 cilindros.
@@clebergmp já quebrei correia de um celta depôs dos 60.000 por esquecimento de trocar..sim os fords 3 cilindros já são corrente de comando...por isso a troca vai além. Abç
Mora em Hama ??
Boris Continue fazendo vídeos assim que nos reparadores vamos rachar de ganha dinheiro recuperando cabeçote lkkk
Boa!
Exatamente!
Bem isso
Sabia que apenas 1% dos acidentes dos aviões são falhas mecânicas …..
Por isso troquei a correio e o tensor do meu gol 2017, e realmente me impressionei o quanto estava novo o tensor
Tem que trocar sim. O custo da troca é o mesmo. Ja tive dois rolamentos que não troqueu travarem.
Ele explica isso. Mecânico picareta. Por você não querer trocar eles apertam mais que o necessário a correia o que provavelmente gerou seu travamento.
@@josereis3882 ei cara, não cai na do velho , mecânicos estão errados e um repórter certo ? Presta atenção que num eventual prejuízo ele não vai te ajudar em nada.
@@LeoMotora39 Ele não tem experiência sobre o mundo automotivo e motores? (o do auto papo?
@@gabrielvieira6529
Boris nunca foi mecânico
@@josereis3882
Boris nunca foi mecânico
Tem kit de correias q já vem correia com tensor .( aqui no Brasil)
No Japão se vc comprar na concessionária a correia do Civic antigo já vem no kit bomba de água, rolamento tensor e correia dentada .
ADG já respondeu. Existe uma norma ABNT mais atualizada.
Você leu a norma?
Você leu a norma?
É a mesma norma citada no video 15759 de 2011. Pessoal fanatico tanto pelo Boris qnt pelo ADG nem prestam a atenção no que é dito no video, so estao preocupados no "conflito"!
Pra ajudar vcs: 7:40 no video do ADG e 3:10 nesse do Boris. NBR 15759 2011
@@andersonreis3619 A norma é a mesma, porém ela pode ser ALTERADA/ATUALIZADA. E foi atualizada no mesmo ano em que foi retirado a recomendação de troca do kit completo.
Existem diversas situações externas que podem sim comprometer a vida útil do ou dos tensores! Contaminação por produtos químicos, uso extremo do veículo onde existe excesso de poeira, capa da correia dentada danificada entre outros. O profissional que age de forma correta e que respeita seus clientes tem que trocar sim, pois o valor da mão de obra é o mesmo ! Apoio total aos Mecânicos!
Por via das dúvidas eu trocaria os dois. Mas concordo que muitos problemas são realmente pela má ajustagem do componente.
Eu troco os dois Boris, sempre! Não vale a pena arriscar e trocar só a correia.
Verdade pelo preço do rolamentos vale mais fazer uma manutenção preventiva. Do que o risco de ter que dar garantia e ter que tirar o cabeçote a mandar pra retifica. Preferível fazer manutenção preventiva do que manutenção corretiva.
Concordo plenamente, o valor do tensor a maioria das vezes é irrisório se comparado aos problemas que o mesmo pode acarretar, aqui em Brasília já tive problema com uma autopeças que vende rolamento com marca skf que em menos de 6 meses o rolamento travou acredito que seja peça falsificada, então dou preferência pro kit continental, contitec, daico etc mas que seja o kit do mesmo fabricante só assim parei de ter dor de cabeça.
Comprei uma Parati G3 AP 1.8 e estou com ela já 6 anos. Quando comprei tinha 137 mil. E o rapaz disse que tava tudo certo. Acredite. O rolamento já estava estourado se não trocasse ia travar. Outra coisa troquei agora a pouco novamente carro com 168 mil km. Troquei o rolamento e outra arrependi de não ter trocado também a bomba d'água. Já colocava tudo na mesma manutenção. Da última vez troquei. Ou seja. Não acho que ela aguenta outros 30 mil km. Vou ter que pagar mão de.obrs de novo.
Exatamente e Concordo plenamente, o valor do tensor a maioria das vezes é irrisório se comparado aos problemas que o mesmo pode acarretar.
Ele deve andar só de Uber por isso nunca troca rolamento com correia... Não atinge km pra trocar em seus próprios carros.
Quando vou trocar eu já levo o kit original com correia e esticador (rolamento) nem pergunto a opinião do mecânico, isso se chama "manutenção preventiva".
Torcer para efetuar a troca.
@@SOB.CONTROLE- eu acompanho o serviço, se tem um cara chato pra isso sou eu.
@@SOB.CONTROLE- isso é complicado, por isso temos que ter a sorte de achar um mecanico honesto.
Eu fico na oficina acompanhando tb@@alencargarcia
Sr. Boris Feldman, sou Reparador e preciso te dizer algo que parece não saber:
A troca do tensionador é tão preventiva quanto a troca da correia dentada!
Existe grande diferente entre venda casada e responsabilidade!
Ao trocar o tensionador, estamos nos preocupando com a segurança e garantia do trabalho e longevidade da correia dentada!
Concordo plenamente
esse Boris é especialista em nada
Os leigos na mecânica e sem sabedoria terão dificuldade de entender o vídeo e vão criticar. Mas um bom rolamento nao pode ser comparado com vida útil de correia de borracha. O verdadeiro mecânico tem condição de avaliar o tensor pra dar garantia, porém não fazem isso. Uns por picaretagem e outros por falta de conhecimento. Nesse caso, eu entendo os proprietários por estar nas mãos deles e sendo obrigado a trocar o conjunto. A verdade é essa.
A norma Abnt já foi atualizada a alguns anos recomendando a troca do rolamento tensor novamente. Esse Sr. Também precisa se atualizar.
Exatamente
Jornalistas dando pitaco em normas, é o fim da picada,kkk
Uma verdadeira piada esses jornalistas automotivos. Muitos deles compram o carro zero km só andam a garantia e já passam para frente, não se preocupam com correias ou tensionadores. Se der problemas nos carros mais usados dos seguidores ele está se lixando.
Vcs vieram depois do video do ADG , né.
@@Alekzinho82 que é ADG?
Não vale o risco de dor de cabeça e prejuízo. Sendo assim, não é picaretagem!
Melhor trocar tudo - correia, rolamento e tensor. A mão de obra é a mesma.
Tem razão
Eu vou trocar as vezes por conta de 200 reais eu evito de gastar 4mil 😂😂 correia, tensor, bomba d'água são coisas "baratas" que se trocar pode evitar um problemão
Eu aproveito a mão de obra e troco até a boma d'água !
É melhor previnir do que remediar!
Eu também.estanos certíssima pois as peças custam.300 reais e a mão de obra e quase a mesma
Melhor prevenir que remediar né meu amigo, sai muito mais barato! Também penso assim
Coloca um rolamento no seu carro e espera ele durar 300 mil km então
Hoje já é um milagre comprar algo e ele durar até a próxima troca, imagine reaproveitar... cada uma
Kkkkk pos é cara quem garante que girar o rolamento no dedo vai simular a rotação do motor kkkkk
Troco as correias aqui com 50 mil km e os rolamentos tudo com as graxas pra fora e zuando. Esse cara bebeu água do vaso.
E correia com 250mil kkkkk esse senhor só fala asneira
O vídeo deve ser patrocinado por alguma retífica de cabeçote ou fornecedor de válvula
Esse aí pela idade dele anda de Fusca e não precisa de correia dentada kkkk
Lá fora, aproveitam a mão de obra e trocam também a bomba d'água. Não acho picaretagem nenhuma nisso - as oficinas estão se resguardando de possíveis dores de cabeça futura.
Entao troca na primeira revisão rs
então troca é tudo... aproveita e troca os reservatorios também.. acho melhor trocar é de carro, e é isso que os RICOS fazem.. menos dor de cabeça, acabou a garantia compra outro Zero.
a diferença é que la fora os caras pagam mixaria por peça boa, aqui querem cobrar um olho na mão de obra e o outro na peça
@@petrocolino Lá fora a mão de obra é cara, podendo ser maior que aqui do Brasil.
@@brunobrrj8769 Primeira revisão? Quando se fala de carro 0km é na concessionária, qual realiza as revisões conforme o manual e se responsabiliza por possíveis problemas precoce no veículo.
"Eu,Europeu, daqui longe..."
Esse é TÉCNICO de mão cheia.
PARABÉNS
Fala Comandante Boris. Comando, realmente a maioria das vezes o tensor dura mais que a correia dentada, mas já que está mexendo no sistema, melhor trocar tudo para garantir o pleno funcionamento... Inclusive acredito que valha a pena conferir a bomba D'água também... Meu respeito e admiração pelo Sr. E claro que sei que o Sr. Tbm respeita opiniões contrárias, forte abraço.
A mão de obra eh praticamente a mesma pra trocar só a correia ou os 2. Daí o hábito de aproveitar pra fazer logo tudo. Pq se tiver uma surpresa e tiver que parar o carro só pra mexer no tensor vai sair mais caro…
Boris eh um cara respeitável mas “vive” de view, né? Então curte polemizar…
Pois é cara e melhor trocar os dois e melhor trocar na preventiva
Um amigo fez o motor e trocou os dois. Após 2 meses o tensor travou e danificou o motor. (8mil de prejuízo) a empresa responsável pelo rolamento se respolssabilizou.
E aí? Eu prefiro garatir!
@@nervo5823 poise…
"PICARETAGEM" Do seu mecânico querer que vc coloque um tensor novo para prevenir um gasto seu maior, sendo que o valor da mão de obra não vai alterar? Ou, desse senhor com esse vídeo?
Picaretagem a desse velho com esse vídeos é claro amigo!
@@lidiecksonsoares8460 ta falando besteira, o Sr do vídeo não ganha nada em dizer que os rolamentos aguentam mais do que duas correias, se liga mané
Quando eu vou fazer um serviço de troca de Correia Dentada, antes de colocar a Correia nova, eu verifico todos os rolamentos e claro, eu troco o tensor também, muitos mecânicos também erram ao colocar a correia no lado errado, o lado correto de Colocar a Correia Dentada é com o nome virado de "Frente" para você, pós se fizer ao contrário, a correia vai embora cedo.
Parabéns por aceitar críticas nos comentários e não bloquear as opiniões contrárias as suas análises.
Já me aconteceu! Certa vez levei meu palio em um mecânico para substituição da correia dentada. Poucas semanas após a troca, o rolamento do esticador travou e a correia novinha arrebentou me custando a retifica completa do motor, pois alem de entortar a válvulas acabou furando o pistão. Portanto, sempre que troco a correia, faz parte a troca do esticador da correia!!!
Poxa Bóris você tem tanto conhecimento que estou abismado com a sua afirmação. Pessoal JAMAIS troquem somente a correia!!!
Se o fizerem o prejuízo é certo. Abraço senhor Bóris.
Aqui na Inglaterra se troca até a bomba De agua, sou mecânico a 20 anos e nunca deixei de trocar os tensores e rolamentos guia da correia
Porque vc é preguiçoso e não sabe colocar nova correia com o mesmo tensor sem danificar o rolamento.
@@Tchelosalles kkkkkkkkkkkkkkkkk
@@alexandres9859 kkk
Maior problema dessas trocas é pegar mecânico picareta e ladrão, que não sabe sincronizar o comando de válvulas com a polia do virabrequim, quem seleciona um cara desses?
Pois é... Esse tal de Boris aí já era... Nunca foi mecânico na vida kkkkkkk
Sou proprietário de um Cobalt 2017, automático, troquei o conjunto (correia, rolamento e tensionador) aos 50k. Hj, meu carro está com 93.5k, eu iria trocar o conjunto todo novamente, mas diante dessa dica, vou trocar só a correia.
Depois que troquei as correia do sandero 2021, após a troca, começou um barulho estranho, então seria o não ajuste do tensor, que causou esse barulho? No momento está em 129 mil km
A ABNT atualizou a norma, favor traga a norma atualizada!
@MrMusic voce que é o atualizado...mocorongo...
Trabalho com compra e venda de carros usados, todos os carros que eu reviso faço questão de trocar o kit completo para evitar futuros prejuízos. Rolamento não é tão caro assim para fazer esse vendaval.
Mas o intuito é justamente fazer esse vendaval! hahaha
Falta de vendaval não gera cliques kkkk
Nessa situação eu concordo. Vc não sabe o histórico do carro.
Cá estamos nós comentando o vendaval,esse é a intenção.
então...
Confio cegamente em vc , BORIS FELDMAN , OBRIGADO PELAS DICAS !!
Top! Parabéns, vídeo de extremo esclarecimento e enorme utilidade.
Sempre assisto os vídeos do Boris também, mas eu particularmente não acho que vale a pena trocar a correia sem o rolamento. Acho que é uma enconomia "burra". Pois a correia dentada é um item que se danificar, o prejuízo é muito grande em relação ao custo de trocar o conjunto.
Na minha humilde opinião, deve-se trocar o conjunto, pois é o que sempre faço nos meus veículos.
Correto, n custa nada e vai largar o mesmo preço na mão de obra e ficar com a consciência limpa!!
Meu Focus com 70.000 Km começou a dar um problema incomodo ao dar a primeira partida, achava até que era o motor de partida. Quando deu 85.000 Km decidi trocar o kit de correia dentada junto do tenso e voalá... sumiu o barulho... Tensor com 85.000 km dando barulho, vai nessa que dura 300.000 Km...
VOU FAZER O SEGUINTE DESAFIO AQUI!
VOU LEVAR MEU CARRO ATE AI! AI VOCÊ OU OS ENGENHEIROS CITADOS NESTE VÍDEO VÃO TROCAR A CORREIA DENTADA DO MEU CARRO!
VAI SER A PRIMEIRA TROCA,TENHO ELE DESDE ZERO KM, QUERO QUE COLOQUE TUDO NOVO! VOU RODAR COM ELE E QUERO VER SE CHEGA NOS 300 MIL KM QUE VOCÊ FALOU! (VOU AI A CADA 50 MIL KM TROCAR SÓ A CORREIA)
CASO VOCÊS NÃO ACEITEM O DESAFIO ISTO PROVA QUE NÃO SÃO OS MECÂNICOS OS PICARETAS!
COMENTEI AQUI PARA O COMENTÁRIO FICAR NOS PRIMEIROS!
@@dark-nightpw4418 verdade. Eu tinha um i30. Troquei os rolamentos, exceto o da polia do ar condicionado.
Quando acabava de ligar o carro dava um barulho de grilo por uns dois segundos.
O diagnóstico foi esse rolamento.
@@karttec1 aí o rolamento velho e cansado vai travar com 100mil e você perde seu motor ,eu.não caí o nessa de 300mil, rolamento trabalha com alta temperatura o tempo todo a graxa vai sumir onde começa o desgaste do mesmo .
Rolamento/tensor da correia dentada é uma peça critica do motor, pela tranquilidade acho que vale a pena trocar em conjunto.
Vale a pena trocar pela tranqüilidade, melhor prevenir que remediar.
Pela tranquilidade e redundância né... Visto que pode trocar a correia e dar pau no tensor... Tbm é válido já dar uma olhada na bomba de água visto que é tudo ali próximo...
Já vi casos onde a bomba de agua travou é perdeu o motor do carro por que é junto correia dentada, isso que o mecânico passou orcamento de bomba e avisou.
Alem disso, dependendo do modelo do veiculo, trocar o tensor/rolamento da correia dentada é uma peça relativamente barata que não justificaria o risco. Pode ser que o rolamento dure muito mais que a correia, acredito nisso, mas se estourar e empenar as válvulas será duro admitir: "porque não troquei em conjunto" classica economia porca.
Já troquei Correia dentada daí verifico e se o rolamento tiver com Volga aí sim troco a mesma, agora se tiver em bom estado de conservação daí aproveito o rolamento.
Respeito e bom, e nós técnicos automotivos gostamos
Tipo: tome banho e cheire a cueca, se ela não estiver fedendo coloque-a de volta 🤣
😂😂
Melhor comentário hahahaha...
Kkk não é bem assim, mais hilário!
Kkkkkkkk
Se não estiver furada, ok. Cueca de grife é cara.
Trocar correia e nn trocar tensor é igual confiar em camisinha furada KKKKKKKKKKKKKKKK
kkkkkkkkkkkkkkkkkkkk
No manual do Gol G4, a Volkswagen recomenda a troca simultânea do tensor e da correia dentada, a cada 4 anos e meio ou a cada 140 mil km.
Sempre que troco as correias troco tbm os rolamentos/tensores...e quando é a dentada a bomba d'água vai junto.
A ideia é: trocas por prevenção e não por correção saem mais barato 😉.
Para aproveitar o custo da mão de obra e a parada para manutenção, eu troco até a bomba d'água. Imagina esperar 2 semanas por vaga na oficina e trocar só a correia para economizar 100 merrecas, 30 dias depois o rolamento tensionador começa a cantar ou a bomba d'água abre o bico. Ficar 15 dias com o carro parado aguardando outra vaga na oficina e pagar nova mão de obra por uma economia inicial de 100 merrecas. Economia muito inteligente.
Parece que onde voce mora as oficinas sao muito disputadas. 15 dias aguardando por um serviço tão simples?
Da pra se ver que vc não entendi nada de mecanica !!!
@@wagnersilvafranco155 Não levo meus carros em oficina de "mão suína"
@@carlosadrianodeoliveirasou603 Nadinha. Sou um imbecil.
Se caga dinheiro em amigo kkkkk
O próximo agora é o ADG no próximo vídeo dele
😂😂😂😂😂👍👍
Só vim ter certeza que era do boris que ele estava falando kkkkk
Só faltou dizer q muitos mecânicos, além de cobrarem a troca dos rolamentos, deixam lá o original e trocam é nada..... Belo vídeo. Parabens
O Boris fica cada vez mais sábio com o passar do tempo. Que clareza de ideias
Interessante que na própria concessionária vendo kit GENUÍNO das correias e tensores! E outra, mesmo não sendo obrigatório é pertinente. Imagina vc trocar a Correia e um ano depois o tensor da problema. Aí tem que trocar tudo.
Além de gastar em dobro a mão de obra.
@@DenisKannenberg a norma que esse veio doido cita já foi alterada. Deve-se trocar rolamento e tensor junto a correia.
Vcs estão certooooo de massssss vai trocar a Correia e não o tensor! Tá doido vai arriscar por causa de economia?
Se o tensor travar! Correia dentada eo motozinhooo vai pro saco proprietário infarta
@@cicerodosantos84 lá fora, já troca até a bomba d'água kkkk. E aqui a galera discutindo se precisa trocar o tensor.
A gente segue esta orientação. Daí, da problema e tem que pagar tudo de novo.
Pra mim é uma economia sem sentido. Se voltar a ter carro com Correia dentada, trocarei o rolamento junto.
O choro é livre !!!
Grato pela dica. Ajudou bastante. Deus abençoe.
Minha S10, 2.4 flex. Troquei correia e rolamento tensor com 70 mil, aparentemente estavam bons. Com 140 troquei somente a correia, q por sinal, não apresentava sinal de desgaste, mantive o rolamento tensor.
Agora com 220 mil, troquei a correia, q não apresentava sinais de desgaste, e voltei o rolamento original trocado e guardado da primeira vez. Bomba d'água não apresentava ruídos e sinais de desgaste, ainda é original com 220 mil km
A última vez que troquei a correia eu tive que trocar o tencionador e o mecânico me mostrou o porque, tinha uma trinca que já tava quase na metade😰
Tensionador, não rolamento
Seguro morreu de velho.
Sempre vou trocar os dois.
Acho que não, pois os dois trabalham juntos , e em alguns casos a bomba de água também faz parte.inclusive tem alguns veículos que nem se encontram separados.
Não dá para saber.
Valeu pelas dicas.
Oficina Gaiga de Poços de Caldas.
Eu sou mecânico industrial e sei que, 99% dos problemas de falhas prématuras em rolamentos tem a ver com a instalação.
Mas acha que esse vídeo procede? Trocar o tensionador na próxima troca de correia
Na realidade o Boris tem razão e quem discorda também tem, agora vejamos as razões: o Boris está se referindo a matérias originais que tem a sua qualidade e durabilidade garantida, mas de um modo geral as pessoas não colocam mais em seus carros peças de boa qualidade e nesse caso o melhor é trocar mesmo.
Realmente
Ele sempre tem razão!
Queimou a lâmpada do lado direito. Eu troco do lado direito e o lado esquerdo. Vc sabe porque? A resposta serve para o tensor de correia.
O ADG já já está respondendo esse vídeo kkk
@@rickmanfly opa
Troquei a esquerda queimada 2 meses depois da direita
Baixa a norma atualizada que voce vai se surpreender
Quanto aos mecânicos, acho que vale uma ação conjunta ja que um FABRICANTE de uma peça faz um argumento onde coloca em cheque a honestidade de vocês
Tem que ver a veracidade dessa tal informação do fabricante, visto que os fabricantes também participam da elaboração das normas. Ainda mais se falando de uma multinacional reconhecida.
Ainda mais que o fabricante citado no próprio site tem outras recomendações e oferta até kit de Correia com tensor
Os donos de retifica amaram esse vídeo do Boris kkkkkk
Acabei de achar o canal pois tava com uma dúvida ,já tirei minha dúvida e já me inscrevi no canal parabéns gostei da explicação 👏👏👏👏👏
Que a treta comece. kkkkk. Troco a correia essa semana , ja comprei o kit da correia dentada a bomba de agua o termostato o kit da correia dos acessórios o aditivo do radiador. Chegando nos 150.000 km rodados sem problemas. Duster 2.0 2013 ahhh e nunca limpei o freio e os bicos. Kkkk abraços.
Freios só são limpos quando se faz a troca das sapatas, qualquer oficina que se preze faz isso
sou reparador automotivo, e não vou jogar com a sorte de fazer um serviço de troca de correia dentada e montar com os rolamentos ´´velhos``, para depois dar problema de estourar a correia, o rolamento pode quebrar ou travar, mesmo com o aperto certo de toque e ajuste de tensão, já passei por essas situações, prevenção, nunca é ruim, e é sim, benéfica.
A tal economia burra…. O problema é que tem muita gente que bate palma pra esse veio doido…
@@rickmanfly Boa!!!
Se o cliente pedir pra não trocar tensor ele assina termo abrindo mão de garantia caso contrário não faço serviço
@@alexextreme3026 você é mecânico também ? Parece que não, eu estou no ramo a 9 anos, essa de querer relubrificar o rolamento ''velho'' e montar de volta e contar com a sorte, comigo não funciona, você leva seu carro para fazer esse serviço de troca de correia dentada e é trocada somente a correia dentada mesmo fazendo todas as análises depois o rolamento estraga, o culpado é o mecânico que não trocou o rolamento, afinal o cliente não quer saber ele quer o problema resolvido, ai o mecânico tem que arcar com uma despesa que não é culpa dele, ai não dá, troco sim todo o kit de rolamentos que compõe o funcionamento com a correia dentada, para a minha garantia de Reparador Automotivo e garantia para o cliente.
@@alexextreme3026concordo plenamente, as oficinas só querem um motivo para esvaziar o bolso do cliente, é tão óbvio que pedem pra deixar o carro e voltar mais tarde, nisso aparece um bocado de problemas segundo eles. Porque não fazem um diagnóstico na sua presença?
Sabedoria pura! Parabéns
Outro detalhe da correia do novo Ônix e Ford Ka a troca e pra 240.000 km elas são correias internas banhadas a óleo por isso duram mais.😉
A do Ka do meu amigo a correria rompeu 60 mil km todas trocas de óleo e revisões na fábrica
Picaretagem não eh ,muitos kits de correia dentada acompanha tensor e rolamento guia no caso dos motores 16v ,ate mesmo a bomba dágua entra na dança quando ela tocada por essa dupla
Essa historia de trocar kit correia dentada por km eh fria ,porque o carro parado em marcha lenta em um congestionamento por exemplo o conjunto esta trabalhando ..condição severa de uso do veiculo !!
Ou. No máximo 2 anos!!!
Troca a bomba junto já vi casos onde travou é o mecânico avisou
Não compreendo essa economia, pois a mão de obra é a mesma trocando ou não tensor e rolamento, diferença de valor eh pequena se comparar com o valor de fazer um motor, na boa
Tenho um Megane Grand tour e na boa o kit sai 380 genuíno, e só a correia sai uns 100 reais tbm genuína, mas se da um problema aí vou ter que comprar um kit novo e mandar fazer o motor e mais uma mão de obra, isso se chama economia porca, prefiro trocar kit completo e o kit de correia de acessórios bomba d'agua válvula termostatica e já faz a limpeza do arrefecimento e a troca do líquido
E ainda a cada 80 mil troco fluido da caixa de câmbio, e olha q meu câmbio é manual, isso é cuidar preventivamente do carro.
Não quer gastar então nem compra carro
Boris falou besteira
O pior que pode acontecer... SEU carro durar um porrilhão de anos
Eu tive um Picasso que estourou a correia e tive que fazer a retifica, depois foi trocada a correia dentada mas não o tensor, resultado a correia voltou a arrebentar... Nova retifica teve que ser feita, se tivesse trocadoo o kit provavelmente não teria dado esse problema.
@@sempreaverdade4464 pseh. Seria o mesmo que for trocar os amortecedores e não trocar os batentes, e as coifas.
O problema é q ele não está falando para não trocar, ele está falando na venda casada, pois tem alguns kits q vem correia e tensor. E aí é picaretagem venda casada.
Qual correia voçe indica .para colocar em uma elba motor fiasa 1.5 ano 91 modelo 92,pode ser as da continental ct626 ou ct676 ?Obrigado
Eu sempre troco os dois juntos, muito embora o mecânico resista em não trocar dizendo não ter necessidade. Agora vejo que ele está certo!
Na revisão já dá pra saber se a correia está ruim e o esticador ou rolamento TB. Qualquer oficina honesta sabe olhar isso.
E se você tiver a opção de fornecer as peças a mão de obra é a mesma para trocar a correia com ou sem o rolamento.
Geralmente troco duas correrias para cada vez do tensor.
Fui ali, no grupo dos amigos de classe do técnico automotivo, postei o vídeo, causei o tumulto. Agora, vou lavar o carro.
kkkkk
Lucifer, é vc? Kkkkkkk
Valeu a pena assistir, sim !!
Obrigado !!
Bom dia Boris,tenho uma pajero tr4 qual marca de correia dentada recomenda.
Obrigado pela sua atenção.
Olha, não concordo. Se já tá desmontando, pq não trocar e evitar problemas? Uma coisa que se aprenda na aviação é que trocar as peças antes de darem problema é melhor do que esperar quebrar e ter um prejuízo maior.
Trabalhei 20 anos na Embraer, nunca se compara carro com avião.
Em aeronaves tudo tem que ser 100%,lá não tem meio termo ,já em automóveis é diferente,se vende peças paralelas, na aviação isso é crime.
Tem gente que troca o tensor e esquece que as engrenagens gastas danificam as correias não troca ai com 15 mil 20 a correia rompe ai culpa o tensor sendo que o problema e a engrenagem que causa desgaste prematuro da correia dentada. Muita gente não troca a engrenagem por ser mais caras em alguns modelos, muitos mecânicos não recomendam com medo do cliente não autorizar o serviço ficar mais caro ai soca o tensor que custa até metade do preços da engrenagem da correia e o cliente vai feliz sem saber da bomba relógio..
@@JoseAugusto-fs8fi e pq em carros não pode ser tudo 100% tb?
sou mecanico a mais de 15 anos e ja aprendi a nao asumir o risco de trocar so a correia dentada e depois o rolamento travar e entortar as valvulas do motor
Ele e um pela saco .
Sr . Boris qua se faz no meu caso : meu up 2014/ 2015 está com o rolamento e correia trocados já tem cinco anos , mas só tem 30 mil km rodados as duas peças ; o que fazer ?
Eu, como mecânico, quero saber como avaliar qual a quilometragem que um tensor ainda pode oferecer.
Como faz para saber se existe um leve empeno ou desvio num tensor que tem forma assimétrica? Ou como vou saber o estado de oxidação nas partes móveis interna do rolamento? Como pode ser um tensor ter a sua vida útil maior que sua própria graxa?
Para o meu padrão de trabalho, só troco a correia e tensor juntos, inclusive se tiver polia de desvio essa também tem que ser trocada. Além disso, ainda recomendo a troca da bomba d'água em alguns casos.
Meu Deus, quanta pataquagem, o mesmo fabricante que garante durabilidade é o mesmo que retira o corpo da garantia se der problema, sempre joga pra cima do reparador com procedimento errado, sempre tem uma desculpa para não arcar com suas responsabilidades, e no caso da norma, o querido aí do canal leu a norma desatualizada, erro juvenil para quem é velho de estrada......
Tem que pedir para esse jornalista uma nota da empresa ou algo do tipo que comprove essa tal declaração.
Com os ótimos mecânicos que temos aqui no Brasil......
Pare de teoria, Boris.
Venha para o mundo real.
É patético esse cara
Já peguei prisma 2017 estourou correia rolamento barulhento.
Show de informações guerreiro 🇧🇷🇧🇷
Gostaria de ver a sua opinião do onix 3 cc que manda trocar correia com 240 mil km. peguei o meu zero com 73 mil ela disfarinhou tudo.
Certeza que usou o óleo errado... Se usar o óleo certo não acontece isso.. se esfarelou é certeza que foi óleo errado
Piraquetagem é? Kkkkk...bom comprar uma ABNT actualizada kkkk
@MrMusic kkkkk..
Acredito que essa norma ABNT citada já mudou. Agora recomenda-se, além da troca do tensor, a troca da bomba d'água também.
Mais um tiquinho a ABNT recomendará a troca do carro...😂😂😂😂
Toda troca de correia eu troco bomba d'água
Valeu obrigado pela dica
Parabéns Boris pelo seu canal!!!
Então vamos lá, vou expor minha opinião de mecânico...com 40 anos no ramo. Citando uma frase já bem conhecida no nosso meio:
"Na prática, a teoria é outra!"
Também não concordo com as tais "vendas casadas".
Mas...nesse caso específico( correia + tensor), trocar um, e não trocar o outro, cabe outra expressão tb bem usada no meio automobilístico, tanto em relação às montadoras, quanto em relação à reparação.
Chama-se : ECONOMIA PORCA!
O valor economizado quando se deixa de trocar um tensor, não significa absolutamente NADA, comparando-se com o tamanho do prejuízo que a quebra dele pode causar ao motor.
Disse tudo... compartilho da mesma opinião... ECOMONIA PORCA É PI CA RE TA GEM
Estimado Bóris, acompanho as suas informações a muitos anos, e este é um momento único.
Pela primeira vez eu discordo de você!
Gostava tanto de carro, que fui proprietário de um auto center entre 1996 e 2009.
Lembro que ao lançarem o Pálio por volta de 1997 o motor FIASA 1.0 e 1.5 passou a utilizar correias com HNBR além do perfil dos dentes ser muito mais robusto do que as anteriores (à época eu possuía um Tempra 16V que utilizava aquela porca***).
Pois bem, passamos a substituir as correias aos 50.000km em vez dos 20.000km das antigas, e nos deparamos com um novo problema: após 20.000/30.000km os rolamentos começavam a apresentar problemas, chegando a travar, romper a correia, e causando prejuízos aos clientes, muitas vezes compartilhados pela empresa.
Atente que os mesmos mecânicos que substituiam estas correias do Pálio 08v, substituiam do Pálio 16v, do Ford Zetec 16v, do Marea 20v e do Gol/Parati Turbo.
"Não era culpa do mecânico, e nem PICARETAGEM do dono".
Não sei se os rolamentos evoluíram depois, mas àquela época, era necessário.
Não sou mais do setor, mas faço questão de registrar esta observação em nome dos milhares de profissionais honestos que existem no setor, e que muitas vezes são incompreendidos.
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Bem não sei quem está certo porem tenho um corsa super 97 1.0 mpfi. Um ano após a compra do carro fiz a primeira retifica e um ano após ter feito a retifica no motor precisei trocar a correia por estar fazendo barrulho. O tensionadoro não foi trocado. Tenho o carro a 10 anos e desde então o tensionador é o mesmo. O que vocês podem me dizer sobre esta situação? Moro no RJ e rodo com o carro todos os dias da semana. Nunca tive problemas algum após a retifica com tensionador muito menos com motor. Aliás tenho uma correia nova e tensionador que está guardado a mais de um ano no porta malas do carro. Comprei mais para uma troca preventiva. Porém foi analisadoe o mesmo conjunto se encontra em perfeito estado.
Sr. Boris admiro seu trabalho por isso sempre visito esse canal vou continuar assistindo seus vídeos. Quero registrar aqui que, nessa matéria você foi infeliz.
Deus abençoe hoje e sempre
Nessa e mais um monte, esse cara não manja nada de carro
Foi por esses tipos de conselhos que eu tomei um prejuízo de mais de 1000 reais. Abrão o olho sempre troquem o kit completo, sai mais barato e a mão de obra é a mesma. Fica a dica! No final das contas sai bem mais barato a manutenção preventiva. Conselho de quem já ficou com a família no meio da estrada.
Meu vizinho quase perdeu o motor do Corsa por causa do rolamento
@@antonionery8603 Mídia irresponsável.! O jornalista deveria dar a notícia. E não querer ser o mecânico, ou o policial e as vezes até juiz alguns deles querem ser!
Isso é uma desinformado, ele não sabe o que fala
Se voce viu o vídeo até o final, ouviu que 99% das quebras de rolamento se dá prlo mal ajuste da correia. Seu mecânico pode só ser ruim, já pensou nisso?
@@whatever_else Essa porcentagem está completamente errada. Nesse caso então já teria acontecido comigo pelo menos umas 10 vezes. E ao contrário, nunca aconteceu justamente pelo fato de sempre trocar o kit completo. Vc é desses que toma banho e não troca a cueca??? Se atualiza e para de se influênciar po esse tipo de mídia.
Salve salve Boris, assisti seu vídeo, pois bem, trabalho com mecânica a alguns anos enfim, em relação a troca da correia dentada se não se troca o rolamento tensor, porque o fabricante manda o mesmo com a correia, é picaretajem dupla? Mecânico e fabricante? Aí fica difícil, grande abraço.
Tenho Honda Fit, fiz a troca da Correia do alternador, comprei junto o rolamento. Ao desmontar para fazer a troca, o mecânico me mostrou o rolamento intacto (made in Japan) e indicou mantê-lo, pois era melhor que o novo!!!! E já tem 146000 km …. Encaminhando para nova troca de Correia…..
Com ABNT ou sem, sigo a sugestão do ADG, o cara manja muito de mecânica.
Na teoria, verdadeiro. Na prática, duvidoso. Alguém quer correr atrás de montadora ou fabricante pra buscar garantia de rolamento? Vão fazer análise e botar na conta de quem? Chuta aí... Não se esqueçam que estamos no Braseeeel 🇧🇷 🤣
Já vi dois casos de ruptura da correia dentada da DAYCO compradas em kit's com o tensor também DAYCO. A culpa segundo a DAYCO: má instalação. Essa garantia é igual a de pneus. Na prática não existe.
Depois.. quando estourar ou travar um tensor desse , quem vai segurar a bronca? Na oficina onde levo meu carro eles dão garantia do que esta sendo trocado. Nesse caso vc assume a responsa Boris?
Justamente!
Gostaria que ele respondesse essa questão mesmo…
Obrigado meu amigo, vou lucrar mais fazendo um cabeçote e em algums casos substituindo pistões do que trocando tensor kkkkk.
Até pq o valor da mão de obra pra substituir a correia vai ser a msm q a de substituir a correia e tensor ❤
Quanto a trocar ou não o tensionador não sei, mas o fato é que já tive dor de cabeça pelo fato dos "reparadores" não saberem aplicar o torque correto na fixação do rolamento tensionador e também aplicar pouca tensão que chegou a pular um dente ou excesso de tensão a ponto de quase estragar o conjunto. Resultado: aprendi a trocado conjunto e depois. Comprei um carro com corrente de comando.
Eu pessoalmente troco o rolamento e cada 2 trocas, em condições normais. Mas sempre que tenho oportunidade, faço sua inspeção.
Melhor trocar o kit completo. Sempre tentem fazer manutenções preventivas.
Esse canal é de demais, sou fã, galera me ajuda....Fox 1.0 2009 flex....até atingir 90 graus impossível andar com o carro, pipoca demais no motor, da até vergonha na rua, agora começou a morrer qdo freia e esterça a direção. Já troquei tudo que possam imaginar, comando. Fiz cabeçote. Todos os sensores, aterramento, bobina, cabo, vela, enfim não sei mais o que fazer.....
E ai resolveu cara?