Obrigatório trocar tensor junto com correia dentada? Não!
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- Опубликовано: 23 авг 2021
- Não! Verdade seja dita, não é obrigatório mesmo trocar uma peça junto à outra.
Relembro aqui que o meu foco, pelo menos o meu, é venda de serviços com o melhor preço para o cliente. Não vai ser o menor, mas o que deve gerar o melhor benefício.
Não vendo peças e não ganho percentual sobre elas (ponto). Não discuto isto, é meu modo de trabalho. Prefiro estar ao lado do cliente em uma reclamação de garantia e não fazer parte da venda.
Houve uma época, entre 2009 e 2011 que uma norma ABNT realmente obrigava à ser feita a troca em conjunto. Mas recomendo muito à quer deseja fazer a leitura da norma, pois ela pode levar a condição de troca é de todos os componentes periféricos.
Mas não vamos confundir bife de caçarolinha com rifle de caçar rolinha, porque até explicar que fucinho de porco não é tomada em uma situação polêmica, já se gerou confusão.
Recomendação é diferente de obrigação, e o mais importante: Se um profissional identifica uma peça ruim, é obrigação informar ao cliente.E se o cliente levou o veículo até ele, provavelmente confia em sua análise da peça.
Tudo depende então de dois fatores; Análise da situação e testes de componentes.
Não vamos esquecer que há então alguns rolamentos tensores tem vida útil muito próxima à da correia, inclusive porque alguns tem até desenho ovalizado para evitar ruídos da correia. E ranhuras na área de contato. Até porque durante algum tempo poderiam ser projetados segundo a norma de 2009 alterada depois.
De fato, poucos tem como testar e quase ninguém tem como afirmar qual a vida útil restante do tensor. Logo... A garantia de um tensor novo é dada pelo fabricante do mesmo.
Fora isto o profissional deve analisar o rolamento e os demais componentes do tensor, e pode explicar que não pode fazer o teste garantindo sua vida. Em certo ponto de vista considero inteligente a troca pois transfere a responsabilidade à uma peça nova.
Mais uma vez: A relação de confiança entre cliente e profissional deve existir. Se há dúvidas, mesmo com recursos atuais da facilidade de envio de imagens e vídeos, pode-se acompanhar de perto o serviço. Nem tanto nos dias atuais, mas pode-se encontrar meios.
Gerar polêmica "minando" a relação cliente e oficina tem sido foco de audiência deste senhor, visto isto o melhor é não dar público à ele.
Quem sabe mais um clickbait, uma estratégia de divulgação online que usa assuntos sensacionalistas para gerar mais cliques no conteúdo. Parece-me ser mais isto do que a procura de uma orientação aos clientes.
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Oi me responda se puder, comprei um siena, e vou trocar a Correia e tensor já comprei ai minha irmã tá me dizendo que tenho que trocar a engrenagem tbm, é verdade ?
@@BCS-gn4bu calma, calma!!!
Não é padrão e nem obrigatório. Até porque há motores que possuem por exemplo o variador de fase na polia sinterizada do comando (engrenagem do comando). Só um variador deste custa mais de 1000,00
E se formos seguir uma troca de todas engrenagens que resgatam com a correia, teríamos que trocar a bomba d'água, engrenagem do virabrequim e do comando. Isto se não houverem auxiliares.
Há sim motores, como alguns GM que tem o prazo de troca da engrenagem virabrequim junto ao da correia. Nestes é impossível deixar de trocar. Mas não vamos confundir um caso com o outro.
Não sei qual o motor do Siena que comprou, mas vamos pensar no Fire 1.4
É necessária sim a troca da correia com o tensor, mas a plisa sinterizada do comando e a do virabrequim podem ser claramente conferidas.
Então procure um bom profissional, que possa confiar e peça para conferir todas as peças.
Mas o tensor tem que trocar? Eu cito que vale por garantia de evitar uma quebra da correia, é interessante a trica visto que não muda o valor.
Muito bom! Gostei da explicação.
Muito obrigado pelo feedback Rosilene!
Bom dia meu amigo adorei fala mesmo Tmj obrigado
Eu quem agradeço demais por comentar Kleber!!!
Obrigado!
Top demais meu amigo a explicação 👍🏽
Grande Gilvan!
É um assunto delicado e que de certa forma pode gerar um mal estar se não tratado com cuidado.
Muito obrigado por curtir e compartilhar!
Parabéns meu amigo é isso aí trabalhamos com prevenção e correção....e melhor a prevenção né mesmo
Trabalhamos para o cliente ter sempre o melhor, não é grande Rodrigo!
Obrigado por comentar!
Vc e bom cara gostei da dica vc sabe mesmo cabra bom
Muito obrigado pelo feedback!
gostei! muito verdadeiro!
Muito obrigado Luis!
A forma de se expressar,ja demonstra a honestidade e experiência!!
Muitíssimo obrigado meu nobre!!!!
Isso ai tamos juntos abraço
Muito obrigado Felipe, agradeço muito por comentar!
#juntossomosfortes
Valeu obrigado
Eu que agradeço Eduardo!
Parabéns pelo vídeo mas ae: tenho um clio 2008 1.6 16v no manual fala para trocar o kit completo de correia dentada a cada 80 mil km mas não especifica em quantos anos eu queria saber o seguinte: eu posso rodar quantos anos em média com a correia e quantos km no painel?? Até pk em congestionamento pezado a correia está girando a mesma coisa?? Aguardo retorno obrigado
Estava falando hoje ainda, aliás até em uma resposta à um comentário aqui no YT:
Passou da hora de usarem horas... Ops, ficou estranho isto né? Mas enfim, há facilmente a possibilidade de haver um contador de horas ativo do motor através dos módulos de injeção.
E a troca pode ser não só por horas, mas também contar a degradação, mesmo em situações de parado por meses. Afinal, em nossas mãos temos os celulares, o que custa fazer isto em módulos avançados como os vários que temos em painel e outros sistemas do veículo. Aliás, por valor de odômetro as revisões já são indicadas ao condutor em muitos veículos.
Voltando ao caso da correia, pode poderia fazer um vídeo sobre isto tudo:
Existem as famosas linhas de letras pequenas no manual, e ainda por cima espalhadas por ele.
Sempre há um aviso de redução de troca de todos elementos em condições severas, e estas também em algum lugar ficam descritas.
Haja confusão né, deveria ser algo mais simples e didático ao condutor.
Para nós, no manual de manutenção existem as condições de manutenção por período e inspeções preventivas assinaladas.
Além disto, está sendo muito válido fazer manutenções preditivas, até por causa da qualidade as peças aftermarket. Uma invasão de peças de países diversos com mão de obra barata, que no geral acabam gerando peças de qualidade mais baixa.
No caso de correias do fabricante costuma especificar prazos de tempo máximo como dois anos, até pela degradação do material.
A ideia de uma correia dentada seria além do silêncio maior na operação, uma facilidade de troca maior (considerando corrente e engrenagem).
Mas isto tomou outras proporções e motores com o do seu veículo realmente tem uma manutenção com mais horas de serviço e um custo de kit correia não tão baixo.
Inclusive eu até recomendo nesta motorização que seja muito bem inspecionada a bomba de água. Muitas vezes sua atração evita problemas maiores como seu travamento ou folga que danifiquem a correia.
Por fim, e conclusivamente:
Considere em que condições o veículo tem andando, se por exemplo, existe muita condição de poeira e tráfego em regiões alagadas.
Aqui em MG somos vítimas do minério em todo lugar, não devido à estar na natureza mas pela exploração e transporte.
Costumo dizer que vale pensar em trocar com 30.000km ou 1 ano nestas condições tão severas.
Mas entendo que deve haver uma balança no custo, então vale pensar em desmontar a frente do motor, que no seu caso do 1.6 16V Renault exige até tirar o suporte, pelo menos anualmente.
Boa noite. Tudo bem ? Tenho um renegade disel. De qto em qto tempo vc indica trocar correia sincronizado completa e correia auxiliar completa ?
Grande Rogerio Linden,
Normalmente não atendo veículos com motorização diesel, mesmo leves.
Mas busquei a informação com um colega: O Edmar Farias do MS me indicou alguns dados, recomendo mesmo que verifique o manual do proprietário ou o de manutemção no site reparador.fiat.com.br
Ele citou normalmente troca com 80 mil km, e que tem encontrado muitos problemas de bomba d'água já nesta quilometragem de uso.
Relembro que a montadora cita redução de prazo em até 50% do valor que encontrar no manual, para uso severo, vistos que os prazos preveem tambem uso rodoviário junto ao urbano.
Condições de uso severo estão descritas no manual, como usa em trechos curtos, uso somente urbano, uso em estradas (sem pavimento), condições de chuva constante...
Enfim, será muito bom se verificar o manual e o site Fiat.
Top mano
Muito obrigado Alvanir!
Ola, o que vc fala de polias de apoio e esticadores da marca Rolt do brasil? Desde ja obrigado!
Salve Studio GC!
Há um bom tempo não aplico Rolt, mas já utilizei algumas vezes no passado, não em correias dentadas.
Empresa nacional paranaense, sendo sincero nunca fiz contato com o SAC para informar sobre processo de garantia.
Tenho trabalho mais Ina, Nytron, SKF (nacional).
Infelizmente no Brasil muita gente prefere a manutenção urgentiva do que a preventiva. Espera quebrar pra ver e ainda pede um jeitinho pra fazer mais barato ou vai no tio da esquina 🤑🤑🤑
Muito bem colocado!!!!!
Olá amigo tudo bem, me tira uma dúvida fiz a troca do kit correia dentada tensor correia do alternador e a correia acho que do ar condicionado são três no total é um prisma LTZ 1.4 2014 ao ligar o motor dá uma balançada e quando acelera faz um ruído estranho zuando,fiz a troca do rolamento também,na mecânica porto seguro
Este "balançar" pode ter sido um coxim dianteiro deixado bambo, mas isto só pessoalmente para verificar.
Pode até ser que haja um erro de ponto de fasagem, mas o certo sempre é voltar ao profissional e dar a possibilidade de que ele corrija.
Qual a melhor marca q vc recomenda pro cruze... Marca INA ou gatis?
Não deixe de olhar o valor do kit original na concessionária, por vezes consegui ele mais barato na GM do que no mercado.
Na sequência tenho preferido, por questão principalmente do SAC:
Dayco, Gates, Ina Schaeffler, Schadeck, SKF
A Continental só aplico se vier em embalagem OEM e com nota fiscal. Estranho a SKF ir para último lugar ali? Como citei, quesitos de atendimento em SAC.
Imagina se tiver um problema e não tiver suporte do fabricante; por exemplo, em garantia?
A Dayco Nytron tem sido a mais acessível neste ponto.
Qual a melhor marcar de correia dentada pró golf mk4 2002. 1.6 nacional
Tenho tido sucesso com as marcas Dayco e Gates.
A linha Contitech realmente é boa se original, não sendo a Economy.
o problema e que as pecas que saem nos carros são muito melhores do que as das lojas.
Tenho que concordar que muitas peças do mercado tem saído com péssima qualidade, mas temos a opção de genuínas para tentar evitar dores de cabeça.
Lógico que vale a tentativa de manter uma peça original de fábrica, mas à nível de tensor de correia é um risco muito grande e sem um teste de carga da mola, um teste de ressonância com parâmetros de fábrica: O melhor é a troca e se for o caso por genuíno.
Tratar cada caso com parcimônia sempre é essencial.
Êxito um apego a correia dentada. Então tudo que está relacionada à ela vem a idéia de trocar. Se for trocar tudo que tem rotação pra não travar ,tem que troca o carro inteiro.
Decerto! Todas peças móveis possuem desgaste. Um dia irão sim desgastar, isto é fisica. Vale considerar vida útil prevista pelo fabricante e sistemista. Isto é o que se tem, nada além.
Não é obrigatória a troca do tensor, pode-se considerar a vida útil e testar, se houver como.
O que existe além de trabalhar com testes e prazos considerados pelo fabricante, é contar com a sorte.
E isto é opção do profissional, e responsabilidade dele. Não sou eu, ou um jornalista que pode decidir, quem irá saber as condições é somente quem executa e naquele momento, também se tratando daquele veículo.
Isto é simples, complicar só criou um enorme clickbait.
Abraços!!!
Opa tudo Mecânico blz. Se eu diver que trocar o redentor de comando tenho de trocar o kid de correia dentada
Salve Alfredo!
O manuseio da correia dentada pode causar danos à mesma. Não é obrigatório trocar o kit, siga o prazo de troca da mesma considerando as condições de uso severo.
Mas vam os à dois fatores: O manuseio da correia pode danificar a mesma e o lubrificante que vazou pode ter deixado, mesmo que em vapor, contaminantes que reduzem a vida da correia. Principalmente se for teflonada.
Por segurança, sempre que removo uma correia dentada, troco por nova. E vale observar se o lubrificante atingiu o tensor.
Abraços!
Meu gol g7 2018 se troca a correia com 120 mil km mas ele esta com 65 mil, mas ja deu os cinco anos, posso trocar so a correia ou o tensor também?
Grande Alvaro!
Sempre vale a pena seguir a recomendação do fabricante, como citou que seria com 120 mil km creio que está citando um Gol G7 com motorização 1.0 12V (não lembro se alguma versão de Gol veio o 1.6 16V MSI). Digo porque neste ano ainda existiam à vendo os motores 1.6 8V.
O fabricante recomenda o valor em km ou tempo em dias (anos), e ainda uma redução em uso severo. Importante observar que a montadora considera severas várias condições, como uso somente urbano, uso em trechos curtos, uso em estradas (sem pavimento). O uso previsto em km é 50% rodovias e 50% urbano.
Sobre a troca somente da correia, vale observar como vem o kit vendido pela própria montadora, e sua especificação técnica.
Se estamos falando do 211, verá que até alguns parafusos devem ser trocados: reparadorvw.com.br/
Meu amigo tensionador dayco e bom ou ruim
Creio que respondi na sua outra pergunta, quando falo das correias Dayco. Os tensionadores Dayco são na verdade a Nytron.
Tem um SAC muito bom, durabilidade muito boa!
Bom dia amigo tenho uma senic 2000 e a polia tensonadora estragou da pra fazer a troca somente dessa peça 😢
Trocar a polia e a correia: Sim.
Tá de certo
Que não nos afetem as más interpretações!
Os carros da linha fiat uno,edba ,premio,fiorino sendo motor fiasa podem compartilhar da mesma correia independente do ano ou cilindrada? Se não, qual seria o código para a elba 1.5 fiasa 91 modelo 92?não sei se tem com hnbr pra ela
Salvo engano este modelo utiliza a 135SHPN170H da Dayco:
www.daycoaftermarket.com/pt/catalog/?a=2&type=1&code=135SHPN170H
Seria interessante pegar o código dela original e olhar nos fabricantes de correia, por incrível que pareça no reparador.fiat.com.br/ você ainda acha todas as informações dele.
@@garage545 Nuito obrigado amigo pela informação.no caaso de olhar o cofigo da antiga não dá porque nãa tem nenhuma inscrição nela deve ser paralela ,obrigado
@@garage545 Dei uma olhada nessa correia da dayco mas diz que é 96 em diante e minha elba é 91 não sei se infuencia
@@sandrogomes1548 me mande um WhatsApp que te passo o suporte direto deles
Amigo eu possuo um Ford ka sedan 2020 1.5 e irei fazer a troca da correia dentada a primeira vez, avaliando o tensionador e constatando que ele está bom acha que ele dura até a próxima troca da correia?
Motor Sigma 1.5 ou Dragon 1.5 ?
Sinceramente é preciso avaliar quantos km foram rodados e em quais condições, inclusive porque podemos estar tratando de um que pode estar contaminado pelo ambiente e outro pelo óleo.
Existe o fornecimento do kit, inclusive é bem comum encontrar ele original mais barato do que em partes o paralelo. Isto para ambos.
No Sigma avalie muito bem a bomba d'água: Reitero que deve ser considerado o manual de reparo do veículo e as indicações por período nele assinaladas.
@@garage545 motor dragon amigo, estou vendo diversos vídeos que o tensionador dura até a próxima troca de correia dentada, estou na dúvida
@@Rafaelcgrj no Dragon realmente é mais durável, por estar banhado. Mas está fazendo a troca com quantos km, antecipou o previsto?
Sinceramente eu tenho encontrado o kit com valor muito bom e por padrão de segurança, troco ambos e uso o original (genuíno).
@@garage545 então estou trocando com o óleo original de 10 em 10 mil, apesar que já peguei o carro com 100mil km e comigo já está com 150k e quero realizar essa troca até o final do mês, por quanto você está vendo o kit aí? Original
@@Rafaelcgrj cerca de 1000,00
Olá, eu acabei de adquirir um Fox 1.6 modelo 2011.
Já observei que a correia está ruim, está começando a danificar.
O meu carro está com 104 mil km
Será que é necessário trocar o tensor também?
Grande Leandro!
Procure um mecânico em que você possa depositar confiança. Peça para verificar o tensor, verificar o estado das polias sinterizadas, dos retentores e também da bomba d'água, no momento da troca de correia. E que seja um que possa lavar bem a frente do motor onde a correia trabalha, fazer uma assepsia deixando o local dela pronto para 60.000km de rodagem em boas condições ou 30.000 em rodagem severa.
Mas eu gosto sempre de lembrar, trocar o tensor não soma nada em mão de obra, o custo é o mesmo. O que aumenta é o valor da peça.
Então vale considerar o quanto acredita que vale investir, considere que a responsabilidade com tudo em boas condições passa para o fornecedor da peça e você não tem que ter preocupação.
Se o mecânico que escolheu disser que o tensor não tem condições de rodar 60 mil km em condições normais, e você recusar a troca, estará dando à ele respaldo para indicar que o tensor causou a quebra da correia.
Gosto de trabalhar junto com o cliente, estar ao lado dele. É uma parceria, no meu caso faço para ele como se fosse para mim ou minha família.
Enfim, depende de como está o estado da peça, quais testes posso fazer para atestar que irá durar tanto quanto a correia.
Num exemplo simples, se este tensor não foi trocado de 2011 até hoje, rodou 107mil km.
Eu sempre digo, cada caso deve ser analisado. Tenho um veículo que troco somente correia dele uma vez por ano, há 4 anos não troco tensor. Mas ele rodou menos de 5000km neste período.
Abraços!
@@garage545 Beleza 👍 muito obrigado 👍
Obrigado por assistir o vídeo @@leandrovitor4832 !
Desculpa se intrometer, eu trocaria sem dúvidas.
Não vale a pena arriscar a peça é barata.
@@alexandrealvesdossantos8356 eu costumo citar: Não muda nada a mão de obra, trocando ou não.
E o tensor não custa 5% do prejuízo de uma correia arrebentando.
Valeu parceiro!
Correia continental e boa ou ruim
Contitech é fornecedora VW original.
Mas sinceramente vi uma diferença enorme entre uma que compramos na concessionária, e o mesmo modelo do mercado.
Passei a evitar a compra da marca, hoje sou preferindo Dayco com Nytron, Schaeffler com Ina e Gates com SFK
Considerando acima correias e rolamentos.
ntn tensor é bom ara 30mil?
NTN é uma boa marca sim.
Aplico mais SKF, Ina Schaeffler, Nytron, Schadeck. Mas já vi bons resultados da NTN.
E isto ai
Obrigado mestre em diagnose!
Acho que o velhinho tá certo, tive um corsa que durou mais de 7 anos e só troquei pq eu ia vender ele . Troquei tudo de suspensão e fui colocar pneus e na maior cara de pau condenaram pivo , ponteira , axial e asa de morcego dizendo que não pegaria alinhamento, imediatamente chamei o gerente e mostrei a ele as notas fiscais de tudo que tinha trocado antes de ir ali e esculachei ele e essa loja e sobre mecânicos vou contar a última só fiz o cabeçote e era somente a bobina ...
Há mecânicos, mechanicos e também existem estes tipos que você enfrentou.
Só não pode condenar todos por causa destes tipos que passou por eles.
Uma coisa é fato, se não confia no seu mecânico, busque outro. Isto vale para qualquer profissão e/ou prestação de serviços.
De fato, o responsável técnico determinado pela ABNT é quem deve determinar o serviço a ser executado, conforme a norma e a montadora.
Infelizmente "o velhinho", não tem mais oficina, talvez porque ganhe mais com sua outra profissão e deixou a administração da oficina.
Desejo sorte nos próximos que encontrar!
Melhor manutenção é a preventiva
Perfeito!
Preventiva e preditiva são a melhor opção!
Obrigado por comentar!
Essa é a conta si der B.O, sai mais caro reparar um motor.
Muito bem colocado!
Eu acho que aquele vovô que chamou vcs de trambiqueiros é da época do FNM. Kkkkkk
Fala baixo que eu não pareço, mas aprendi mecânica em C14, Fenemê e Fusca...
Mas a vida é atualizar, não dá para ficar no passado e manter pensamentos atrasados.
como eu nao rodo muito eu troco so a correia ja o temsor eu troco com 30 mil rodado que lava anos pra mim roda tudo isto
É assim que se faz preditiva e preventiva, parabéns!
Boa explicação mas, tem momentos no vídeo que ele mistura um assunto com outro e fica parecendo conversa de doido 😂😂😂😂😂😂😂 mas valeu intenção.
Obrigado por me chamar de doido domingo de manhã!
Talvez poucos sejam sinceros e nos dêem a oportunidade de saber como melhorar!
Quando cheguei em casa dei uma acelerada mais potente ficou um barulho zuando
Decerto algo não ficou muito bem nesta manutenção que citou.
Pode até ser algo desapertado.
O melhor é devolver à oficina para corrigir.
Não precisa trocar o tensor, pois é lógico que a durabilidade do é muito Mais que a correia que é de borracha, se o mecânico falar que trocar porque ele é desonesto, e esperto, fica atento pessoal não caia nessa, oky?
Para afirmar seria bom você comprar e ler a norma ABNT 15.759/2011, ou pelo menos ler matérias corretas como esta:
omecanico.com.br/troca-de-correia-dentada-e-tensionador-o-que-realmente-diz-a-norma-abnt/
De qualquer forma, quem vai determinar a troca é o profissional que faz o serviço, é dele a responsabilidade técnica.
Desculpe ser bem sincero, mas esta decisão cabe em primeiro lugar ao mecânico que executa e a real condição do componente.
O que dizem fabricante e norma vigente está acima de opinião, mesmo que isto venha a lhe doer em algo.
È venda casada trocar a correia e ter que trocar junto polia e tensionador. São materiais totalmente diferentes, se for assim tem que trocar o virabrequim e os comandos de válvulas pois a correia dentada também passa por eles.
Ruy,
Quem determina isto é o desgaste e danos dos componentes, e o profissional quem deve analisar isso. E inclui-se medir.
Enfim, não leve o veículo à um profissional que não confia. Se não acredita nele, e imagina que pode cometer uma venda casada, procure outro.
A não ser em casos que na manutenção periódica já haja determinação de troca preventiva do componente, como se faz com o lubrificante.
Enfim, cito tudo isto no vídeo.
Troquei hj do classic o mecânico avaliou e disse que não necessaria trocar carro com 50.000 k carro só pra passeio
@@garage545 Por que ninguem faz a troca preventiva da bomba de oleo( troca junto com a correia+tensor+polia+ bomba d'agua) , sabendo que o esforço da bomba de oleo é muito maior dq a bomba dágua pois puxa líquido muito mais denso e viscoso?
@@ronaldosantodias4346 exatamente assim que funciona!
Se o seu mecânico verificar e determina que o componente tem possibilidade de durar até a próxima intervenção, é da responsabilidade técnica dele.
Então, o que vale é esta relação de confiança no profissional.
Parabéns à ele e à você pelo veículo bem cuidado!
Grande @@ruymenezes4940 !
Opa, me exclua desta lista pelo amor de Deus!
Eu faço sim trocas de bomba de óleo em prazos periódicos determinados pelo fabricante. E lógico que a correia de acionamento da bomba de óleo, quando existe, também trocamos junto com a correia dentada, visto que possui a mesma vida útil determinada pelo fabricante.
Há componentes que podemos executar testas e assim aprovar os mesmos para períodos de manutenção entre as intervenções.
Quando existe algum risco de dano entre estas intervenções periódicas, elas serão recondicionadas ou trocadas.
Até o lubrificante pode ser testado se viável o teste.
Funciona assim, se o teste alcançar um valor financeiro próximo do que o componente, trocar é mais viável.
Assim, o lubrificante de um motor GE7FDL, com 1050 litros no cárter, deve ser testado. De um motor com 3,5 litros o teste usaria 1/3 do lubrificante que deveria sem completado. Somando ao valor do teste em laboratório, melhor trocar.
Este é o princípio!
Então, se a medição de desgaste de uma bomba de óleo for viável, é executada. Acontece normalmente que as horas parado em testes, assim como as horas técnicas somadas, podem ser inviáveis.
Logo fabricantes determinam a vida útil provável de uma bomba, de amortecedores, de todos componentes, em horas ou km rodados. Assim se fazem periódicas e preventivas.
Vale lembrar também que uma bomba de óleo tem vida útil maior, justo porque é construída em projeto de forma a resistir mais tempo, porque sua troca não é tão simples.
O conceito da correia dentada em relação à engrenagens e corrente segue isto: Menos ruídos, acesso de manutenção mais simples, valor menor do componente e de troca.
Tudo é muito simples, não há mistério.
Abraços!
tensor e polia de um AP é baratinho nao chega a R$ 400,00, então vale apena trocar junto com a correia, agora vá fazer a troca do tensor, rolamento intermediário e polia do Accord v6 2008 que custa R$ 3.500 ai pesa no bolso.
Grande Ruy,
O que vale é a análise do componente, ou se é possível está análise ou inviável. Como se faz com lubrificante.
Com motores de grande porte, por exemplo, não se troca o lubrificante pois pelo valor total, testes periódicos são viáveis.
Se for determinada troca, no manual do fabricante, será substituído. fora isto cabe a análise do profissional, conforme as medições que puder executar.
Se para garantir um conjunto tensor, não houver como medir a tensão da mola e estado do rolamento, pode bem ser provável que o profissional opte pela troca. Mas isto vai dá expertise deste.
Se não confia em quem faz a manutenção, troque de profissional. Não vale a pena arriscar se não tem uma boa relação com quem faz a manutenção do seu veículo.
E vice versa para o mecânico que atende um cliente que não confia no seu entendimento da norma ABNT.
Ih.
Eu acho muito barato a correia dentada e tensor, sempre troco os 2 juntos.
Parabéns Nazareno, decisão muito acertada!
Fui trocar o tensor. Não durou 30.000 e estourou.
Perdi o cabeçote.
Antes tivesse mantido o original.
Mas isso foi um caso isolado. Escolha peças de procedências e com certeza de ser genuínas
O outro caso coloquei um tensor que estava vazando graxa branca pela blindagem do rolamento. Sorte que o mecânico tinha pulado um dente da correia e teve que corrigir e quando abriu que observou o fato e eu não cheguei a rodar 50 km. Senão a história iria se repetir.
Na dúvida compre na autorizada as peças vitais
Fala Doutor Robson!
Correia e tensor: Não custa utilizar originais!
Eu sempre cito que para aplicar uma peça, procuro pelo SAC da empresa e faço um teste de contato.
Já tive casos de tensor com marcas de qualidade e renome, falsificados: Nem vou esconder: SKF.
Como você citou, para tirar um original ainda bom, tem que estar com outro que seja melhor.
Tensor foi fabricado para durar 300 mil/ km.
🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Mano a questão é se o dono do carro tem condições de trocar tudo isso, pq gato e cachorro hj tem carro e o problema ñ é ter o carro e mantê-lo 😂😂😂
Como o Fernando Lalli diz:
Jamais o financeiro deve estar acima da técnica, profissionalismo envolve normas e além delas, fatores lógicos.
Colocar uma correia sem certeza de que o tensor que trabalha sobre ela irá durar, é também sem lógica.
Mas como digo no vídeo, se você tem como testar e afirmar que o tensor e rolamentos de apoio estão bons, não é obraigatória a troca.
Só não podemos pensar que segurança, o que inclui terceiros na via pública, pode ser superada por outros fatores. Imagina se usar esta lógica acima em suspensão e um pivot quebrar?
pessimoooooooooooooooooooooooooooooooooooo nao entendi nada nao sei nem de quer vc falou
Obrigado e boa semana, abraços para o Luigi!