Gracias por el video! Los alemanes alucinados de todo lo que hiciste para devolverle la vida al auto! Que motor más delicado, acá los 306 desaparecieron muy rapidamente.
Habéis realizado un excelente trabajo , en España se vieron , pocos 306 con este motor , si bien merecía la pena irse al 2.0 16v o al 2.0 s16 ( 160cv ) , este último era una verdadera locura conducirlo , un saludo
Saludos desde España, Te respeto mucho como profesional que eres. El porqué de las poleas de los árbol de levas con ese juego es para que al aplicar la tensión esta se reparta por toda la correa. Se traba con los útiles los arboles y las poleas se giran a tope en sentido horario, ponemos la correa y aplicamos la tensión y podemos apreciar como las poleas giran en sentido antihorario. Si estás poleas no estuvieran sueltas al tensar girariamos los arboles y el motor no quedaría exactamente en el punto.
Sos mas que un maestro yo arreglo mi auto mirando tus videos aprendí mucho, tengo el mismo auto y mande a rectificar la tapa, me gustaría poder llevarlo a tu taller pero soy pobre😂 muchas gracias por enseñar tan bien 🦾
Lindo video. Tengo un 206 1.4, y tuve que cambiar el motor xq se rajo de punta a punta. Un día tenés que hablar de ese motor. Ya que es muy común que pase. Abrazo
Un capo maestro, tuve un gol 1.6 con 142.000 km, no me inflaba mangueras pero siempre perdía alguna, con radiador nuevo, depósito, mangueras y junta de tapa de cilindros nueva (porque el dueño anterior lo usaba con agua de la canilla y se pudrió), le seguía pasando lo mismo, 1 cm bajaba por mes el líquido refrigerante y le cambie 2 veces la bomba de agua dolz. En los tres años nunca levantó temperatura pero tampoco le encontramos la solución, lo vendí hace 2 meses porque me cansó tener que estar controlando el líquido todos los meses.
Me pasó con mi Partner 1.8 arme todo y en el arranque se partió el block...lo hice soldar sin sacar la tapa y hasta ahora anda joya...Saludos desde Catamarca
Hola buenas tardes excelente trabajo quedo en perfectas condiciones de funcionamiento y sonido perfecto que gran mecanico, sugerencia exigirle al cliente que traigan el vehiculo debidamente lavado el motor para evitar suciedad en el taller y asi poder trabajar mas comodo y a gusto. saludos se San Gil Colombia me incanta la mecanica y de hecho yo mismo arreglo mi carro...
Muy buen video y buen trabajo. Si, ese motor es casi una rareza. En Europa los 306 se vendieron hasta el año 2002 si mal no recuerdo. Al menos, aquí en Barcelona, los últimos de los cuales todavía se ven algunos, tienen matrícula de 2001/2002. En esa época yo todavía trabajaba como mecánico en servicio oficial Peugeot. Los bloques de esa época en cilindrada 2.0 no llevan camisas húmedas. Pero si levantas la culata de alguno para reparar, vigila mucho el plano del bloque. Esos bloques de la familia XU de gasolina de los últimos, se suelen gastar justo del centro del bloque, en el orificio de refrigeración entre los cilindros 2 y 3. Recuerdo que en la época, cuando venían los de la rectificadora a buscar la culata (tapa de cilindros) revisaban el plano del bloque con un regle y un papel de fumar. Más de uno había tenido que desmontarlo del coche para llevarlo a planear. Un saludo.
Muy buenos tus videos dario... habia escrito algo de los Engranajes Flotantes... pero no esta mas... Lo del engranaje flotante, es una genialidad... es un artilugio muy inteligente por parte de los ingenieros... Se hace para poder absorber cualquier diferencia en la fabricacion d ela correa, del paso entre dientes... ya que si la correa tiene una diferencia o error en el paso entre dientes, del lado que no tiene tensor no habria nada que lo absorba o ajuste... Por mas alta tecnologia que exista, toda peiza en su fabricacion tiene tolerancias, nunca el error puede ser cero... por eso los que cambian la correa en casa haciendo marquitas Liquid Paper, sin aflojar estos engranajes flotantes y guiandose solo por el pin, de este sistema, o de la rueda fonica en los HDi... pueden dejar un error. La chapita loca esa, es la que fija la posicion del arbol de levas... luego el engranaje gracias al chavetero flotante se ajusta al paso entre dientes de la correa sin modificar la posicion del arbol de levas, y cuando ajustas queda todo acomodado a la correa que estas poniendo... Los HDi tambien lo tienen, pero en el engranaje del cigueñal... en los HDI, la posicion del cigueñal se fija con un perno que va en la caracaza del volante del motor y entra en un orificio del volante, esto fija la posicion dle cigueñal... la correa se coloca con el engranaje flojo, y se ajusta despues... el pin en la rueda fonica es para verificar que la rueda fonica haya quedado a punto, que este bien armada... Las correas nunca son perfectas, incluso, no sera lo mismo montar una distribucion en Siberia con 50 grados centigrados bajo cero, que en Arabia con 50 grados sobre cero... la correa tendra un largo distinto... Si hilamos muy fino, lo ideal seria ajustar la distribucion, con el motor y la correa a temperatura de trabajo del motor, y revisar esto periodicamente por un posible estiramiento de la misma... seguramente la variacion se minima, pero 1 gradito o 2... cambiaran el rendimiento del motor...
Hola Dario... como siempre tus videos son los mejores y mas instructivos... Te hago mi humilde aporte... lo hare en comentarios separados por cada tema... Engranjes Flotantes y Fluido Refrigerante... Fluido Refrigerante: La importancia del fluido refrigerante es fundamental... cumple muchas funciones... ademas de refrigerar, es decir de absorber calor, cosa que hace mejor el agua... (hay que destacar que los Etylene Glicol son mejores anticongelantes y mejores transmisores de calor que los Propylene Glicol...) como decia ambos ademas de refigerar, tienen mas funciones... ofician de anticorrosivo, anti cavitacion, antiespumante, antiebullicion... por esod eben estar en la proporcion adecuada indicada por el fabricante, no lo que se le cante a don Pepe del Lubri de la Avenida... Como anticorrosivo, hay que hacer una salvedad, de nada sirve... que usemos el mejor refrigerante, el mas caro... el de mejor marca d emas renombre... si NO es el CORRECTO. El refrigerante debe ser el acorrecto, debe cumplir la norma que pide el fabricante, esto te asegura... que tendra los inhibidores de corrosion que necesita ese motor, de acuerdo a los metales y aleaciones que uso en la fabricacion del motor... Esto es como un conjunto de cerraduras y llaves... esto es como si los metales tuviesen un conjunto de cerraduras, en las cuales se peuden meter llaves con pegamento... eso seria la corrosion, para evitarlo, vos tenes que meter llaves limpias, que cierren el agujero de la llave para que las llaves nocivas con pegamentos no puedan entrar a la cerradura... pero para ello, tenes que tenes las llaves correctas, por mas que vos tengas las mejores llaves, si no sonn las corerctas, no las podes meter en las cerraduras para tapar los agujeros... y los dejas expuestos a las llaves malas con pegamento... los inhibidores correctos que cierran esos (no soy quimico) creo se llaman radicales libres... los inhibidores de corrosion, se combinaran con los enlaces quimicos de los metales y aleaciones del circuito, cerrandolos, y formando una patina protectora... pero si vos usas el mejor refrigerante... de la mejor marca, pero que es incorrecto, que no tiene esos inhibidores correctos, esos enlaces quedan abiertos, y NO se forma una patina protectora y se corroe todo... Por eso es importante... usar el refrigerante correcto, que cumpla la norma que exige el fabricante... Algunos te dicen, bueno... yo uso uno generico que tiene los quimicos que hacen falta para Peugeot, Citroen, VW, FORD, Renault, FIAT y la mar en coche... eso tampoco es bueno, ya que los inhibidores extra, que no se usen, formaran capas, crostas, sedimentacion y capas, que bajaran la transferencia calorica del motor al refrigerante... y lo peor... forma capas calacareas en todo el motor, esta capa se va quedando ahi... pero cuando le pegas una zapateada, por ejemplo, en ruta, cuando te vas de vacaciones, con el calor se empieza a desprender, y es altamente abrasivo.... y si tenes mucha suerte... solo vas a joder la paleta y el sello de la bomba y vas a poder ver el goteo cuando lo pares... si tenes menos suerte... se te va a ir todo el fluido en medio de la ruta, y si no tenes alarma de bajo fluido.... podes quemar el motor, y si tenes peor suerte... estos granitos abrasivos te van a trabar el termostato... y vas atener una recalentada de aquellas... pelicula de ciencia ficcion...??? NO... te lo digo por experiencia propia, de quedame de noche a 1000Kms de casa en medio de la nada y tener que parar a cambiar o anular el termostato... Respetar la Norma, tambien es importante... no solo por esto, por los inhibidores de corrosion, sino tambien por los plasticos y gomas... que pueden ser atacados por quimicos no solicitados por el fabricante.... fijate lo que le paso a VW... con el Fluido G13... esa transpiracion minima minima que se produce por el sello de la bomba y que el calor normalmente evapora... al entrar en contacto con la grasa del ruleman de la bomba de agua, la destruye... destruye la grasa y deja la bomba de agua sin lubricacion, se te clava la bomba y rompes el motor... tuvieron que salir de raje, con un RECALL a cambiar el fluido G13, y volver a un G12 mejorado, llamado G12 EVO... (Evolution)... La norma es fundamental... tambien la proporcion, si no respetamos la proporcion de refrigerante que pide el fabricante, este no cumplira las funciones descriptas, refrigerante, anticorrosivo, antiebullicion, anticavitacion, antiespumante... Despues... al ser un Fluido ACTIVO... se degrada... por eso... hay que controlar en cada service su estado... Con un REFRACTOMETRO... son unos apratuitos a los cuales les colocas una gota del refrigerante, y los miras a la luz, como si fuese un microscopio, y en una escala te indica que porcentaje de refrigerante puro tenes en tu circuito... no valen caros, y en los lubricentros buenos los tienen... se controla su concentracion, la mayoria d efabricantes piden 50% de fluido puro en 50% de agua desmineralizada... Este aparatito te indica cual es su concentracion, y si es baja o alta se debe corregir agregando fluido o agua... hasta que de 50%... Despues, es IMPORTANTISIMO en cada service, controlar su PH... debe por reglas generales estar entre 6,5 y 7.5... hay medidores d ePH electronicos... pero es mucho mas simpolke y barato usar tiras reactivas... la mojas en el fluido, y cambian de color, y con una escala de color patron, te fijas a que valor de la escala corresponde el color que da tu tirita mojada... una pelotudez... Pareciera meticuloso... pero no lo es, vos tenes instrumentos mucho mas complejos en tu taller... estos... son dos peloudeces... yo los tengo y los uso... Yendo al caso tipico de Peugeot... en la actualidad Peugeot solicita... usar un refrigerante que cumpla Si o SI... la Norma PSA B71 5110... ninguna otra cosa, sino, no lo usen... y usarlo en una concentracion especifica de 50% de refrigerante puro, y 50% de agua desmineralizada de la mejor calidad o de calidad segura... no vaya a ser cosa que despues de tanto cuidado, nos vendan agua de la canilla en alguna estacion de servicio... Despues, Peugeot pide que el PH este entre 6.5 y 8.... permite una cidez maxima de 6.5, y una alcalinidad maxima de 8... fuera de eso, hay que tirar a la basura todo el fluido refrigerante... Es una buena costumbre cada 2 o 3 años, cambiar todo el fluido, si uno no queire hacer estos controles, pero siempre por el correcto, el que indica el fabricante...
Estimado me encantan tus videos son muy instructivos, casualmente me pasa lo mismo de la junta soplada tengo un 406 1.8 16v con ese mismo xu7jp4, que recomendacion de torqueado de la tapa me darias)), te agradezco mucho. Saludos desde Uruguay
Hermoso auto el 306, y mas el linea nueva. Tuve un 405 Break Frances ( 1995 ) de 0Km con ese motor, Lo vendi con 150.000Km y nunca un problema. Solo embrague a los 120.000Km. Fue justo el punto de inflexion entre el carburador y la inyeccion electronica
Hola una consulta..despues de cambiar una junta soplada es necesario reapretar los tornillos de la tapa de cilindro despues de unos km? Otra consulta pintaste la junta antes de colocarla?
Le pusieron copper a la junta?. Hace una semana saque la tapa de un 208 1.5 8v por un problema con el arbol 107mil kmts...y arme todo reutilizando la junta multilamina original bien limpia. Plano de tapa, copper spray gasket y bulones nuevos. Me ensucio todo el sistema refrigerante tuve que limpiar todo unas 3 veces para sacar los restos del copper. Por ahora todo de 10 el auto ya le hice 500km en ruta...pero andaba desconfiando un poco. Me recomendaron el copper...
muchas gracias por tu trabajo Dario!...y la honestidad ante todo que es algo que no abunda estos dias!...despues te hare una consulta por un tema en mi 307 2.0 hdi y el/lor reles que manejas el sistema electrico de la bomba hidraulica de direccion...saludos desde cordoba capital!!!!
Te la jugaste Dario pero no con la tapa totalmente de acuerdo no servía, se ve que el auto está en muy buen estado todo fue por el refrigerante. La puesta a punto de los Peugeot yo creo que casi todos es crucial es como tú lo dices funcionan fuera de tiempo pero no como deben hacerlo. Buen trabajo. Un fuerte abrazo amigo.
A mi me paso con un 405 1.9 sri en Bahia blanca que cuando fueron a apretar se olvidaron de poner un espaciador que parece un tubito grueso y apretaron rajando la tapa. Cuando se dieron cuanta le pusieron el espaciador y la rajadura la taparon con poxilina el arreglo me duró 900 km un viaje de bahia a bs as. Y obviamente se hicieron los boludos.....largaba un olor terrible la poxilina quemada
Me encanta, el "Meticuloso" "no hay margen de error" y el "ponen como el ojete" y "anda como el culo" jajjaajj muy buena tu explicación. Excelentes Videos!!!!! Capo
Xu7jp4 si habre renegado desde roscas barrida, que se olvidaron el buje del bulon y agujerearon block y bomba de agua. Y la mayoria eran xsara misma mecanica al 306
hola Darío cómo se aprende con ustedes,con ese auto fue que se burlaron por mostrar adentro del motor con la cámara,no si hay cada pelotuto,como te dije con vos se aprende saludos buen Finde
Tengo un 106 1.4 y me pasa lo mismo. Miedo a que se raje el Block. Apenas lo compre le hice la junta de la tapa , estaba podrida, pero nunca tuve problemas realmente. Si todo sale bien en unos días tiene nuevo dueño y yo paso a un Focus con motor de fundición ( gracias a dios😊)
@@javiermiguens5340 yo estaba en un foro de 306 y todos los días se le rajaba a alguno y gastaban más del valor del auto y les quedaba mal. Pase a un 307 y lo primero q averigüe fue si el motor era de fundición. Nunca paso nada pero esa adrenalina no la vuelvo a vivir 😅
Leonardi que podria ser que después que le hicieron el ajuste completo al motor de mi PLATINA, ahora no quiere encender,,,, será la Marcha,,, porque lleve a diagnosticar la batería y que está en perfectas condiciones,,, cuando que antes nunca me había fallado y ahora que salió del taller resulta que según que es la marcha,,,, tu que opinas y ahora tengo que quedar a modo de que me puedan empujar y nunca me habia pasado eso,,, que me aconsejar
@@leonardihighperformance lo que pasa es que estoy en Veracruz Veracruz México, ,primero estaba inestable prendía y se apagaba,, ahora ya está estable pero no arranca solo al empujón,,, si podria ser la marcha,,, que opinas
Buen día desde Colombia, tengo un peugeot 306 xr bv5 1.8 16v hb modelo 1998, mi pregunta es que tengo que reparar el motor y es posible pasarlo de 1.8cc a 2.0 16v? Gracias
Flaco consulta, desde mi ignorancia, porque recién estoy incursiónando en la mecánica, no como profesión sino como Joni, la consulta es la siguiente!! Si le haces tapa, no le tenés que hacer plano al block por las dudas? Repito no cuestióno tu labor se ve que sos excelente profesional de los fierros, pero es mi duda, ya que si lo destapas, no conviene hacer plano al block también, muchas gracias.
@@leonardihighperformance Muy entendible, pero te preguntaba en particular, por eso si hay que hacerle el plano a las 2 partes si o si, tanto tapa como block, más allá de que seguro hay que hacerle muchas cosas.. Mil gracias por tu respuesta SOS un genio, loco.
Hay equipos de medision de refrigerante. Pero en el caso de que sea un vehículo que no se utiliza por lo menos cada 2 años habría que cambiarlo a modo preventivo al igual que el aceite cada 1 año por más que no tenga km
Tuve un 99 con ese motor, disco en las 4 y techo , un cochazo, me lo agarro un camion sin frenos , todavía lo extraño a ese auto. Si no entendi mal se levanta una camiza al girar , asienta mal y al apretar la tapa fisuras el blok?? Me equivoco?.
Tremendo video dario... felicitaciones. Te tiro una idea para proximo video... que des unos tips, en que se debe fijar una persona que quiere comprar un auto usado si no tiene la posibilidad de ir a verlo con un mecanico !! Saludos.
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
Los autos de los 90s en diseño, no hay con que darle, lindos autos se hacían
Gracias por el video! Los alemanes alucinados de todo lo que hiciste para devolverle la vida al auto! Que motor más delicado, acá los 306 desaparecieron muy rapidamente.
Muchas Gracias
Impecable! Esos 306 los que están sanos! Son una maravilla!....👍🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼🙋🏻♂️🙋🏻♂️🙋🏻♂️
Habéis realizado un excelente trabajo , en España se vieron , pocos 306 con este motor , si bien merecía la pena irse al 2.0 16v o al 2.0 s16 ( 160cv ) , este último era una verdadera locura conducirlo , un saludo
La amargura del dueño del auto cuando le decis, tu tapa no sirve mas...yo me largo a llorar.
Saludos muchachos desde Fcio Varela!!
Tal cual
Saludos desde España, Te respeto mucho como profesional que eres. El porqué de las poleas de los árbol de levas con ese juego es para que al aplicar la tensión esta se reparta por toda la correa.
Se traba con los útiles los arboles y las poleas se giran a tope en sentido horario, ponemos la correa y aplicamos la tensión y podemos apreciar como las poleas giran en sentido antihorario.
Si estás poleas no estuvieran sueltas al tensar girariamos los arboles y el motor no quedaría exactamente en el punto.
La verdad que mí sincera opinión es que ustedes son magos de la mecánica !!!! Saludos de Rosario !!! Se ve que tenés un gran equipo atrás !!!
Gracias por los saludos desde Rosario!
Sos mas que un maestro yo arreglo mi auto mirando tus videos aprendí mucho, tengo el mismo auto y mande a rectificar la tapa, me gustaría poder llevarlo a tu taller pero soy pobre😂 muchas gracias por enseñar tan bien 🦾
Lindo video. Tengo un 206 1.4, y tuve que cambiar el motor xq se rajo de punta a punta. Un día tenés que hablar de ese motor. Ya que es muy común que pase. Abrazo
Lo tendré en cuenta
Un capo maestro, tuve un gol 1.6 con 142.000 km, no me inflaba mangueras pero siempre perdía alguna, con radiador nuevo, depósito, mangueras y junta de tapa de cilindros nueva (porque el dueño anterior lo usaba con agua de la canilla y se pudrió), le seguía pasando lo mismo, 1 cm bajaba por mes el líquido refrigerante y le cambie 2 veces la bomba de agua dolz. En los tres años nunca levantó temperatura pero tampoco le encontramos la solución, lo vendí hace 2 meses porque me cansó tener que estar controlando el líquido todos los meses.
Yo tuve uno y la verdad renegué un poco pero es un autaso tiene un andar impecable.ahors tengo un voyage pero en andar lo pasa por arriba el 306
Me pasó con mi Partner 1.8 arme todo y en el arranque se partió el block...lo hice soldar sin sacar la tapa y hasta ahora anda joya...Saludos desde Catamarca
Hola buenas tardes excelente trabajo quedo en perfectas condiciones de funcionamiento y sonido perfecto que gran mecanico, sugerencia exigirle al cliente que traigan el vehiculo debidamente lavado el motor para evitar suciedad en el taller y asi poder trabajar mas comodo y a gusto. saludos se San Gil Colombia me incanta la mecanica y de hecho yo mismo arreglo mi carro...
Muchas Gracias
Hermoso auto el 306, la ultima linea de Peugeot bien hecha...pero la motorizacion ideal es diesel, sea aspirado, TD o Hdi.
Tal cual
Muy buen video y buen trabajo. Si, ese motor es casi una rareza. En Europa los 306 se vendieron hasta el año 2002 si mal no recuerdo. Al menos, aquí en Barcelona, los últimos de los cuales todavía se ven algunos, tienen matrícula de 2001/2002. En esa época yo todavía trabajaba como mecánico en servicio oficial Peugeot.
Los bloques de esa época en cilindrada 2.0 no llevan camisas húmedas. Pero si levantas la culata de alguno para reparar, vigila mucho el plano del bloque. Esos bloques de la familia XU de gasolina de los últimos, se suelen gastar justo del centro del bloque, en el orificio de refrigeración entre los cilindros 2 y 3. Recuerdo que en la época, cuando venían los de la rectificadora a buscar la culata (tapa de cilindros) revisaban el plano del bloque con un regle y un papel de fumar. Más de uno había tenido que desmontarlo del coche para llevarlo a planear.
Un saludo.
Muy bueno como siempre Darío., esa unidad esta impecable la verdad..se aprecia mejor en este video que en el primero..! Quedó misillll...!💯👌👌👏👏👍👍👍
Gracias! Saludos!
Suerte y que ese motor siga dando alegrías a su dueño, que una vez rectificado vuelva a la vida con las buenas manos de Leonardi. Un saludo.
Gracias por su video siempre una gran ayuda.
Un abrazo desde Chile
Muy buenos tus videos dario... habia escrito algo de los Engranajes Flotantes... pero no esta mas...
Lo del engranaje flotante, es una genialidad... es un artilugio muy inteligente por parte de los ingenieros...
Se hace para poder absorber cualquier diferencia en la fabricacion d ela correa, del paso entre dientes... ya que si la correa tiene una diferencia o error en el paso entre dientes, del lado que no tiene tensor no habria nada que lo absorba o ajuste...
Por mas alta tecnologia que exista, toda peiza en su fabricacion tiene tolerancias, nunca el error puede ser cero... por eso los que cambian la correa en casa haciendo marquitas Liquid Paper, sin aflojar estos engranajes flotantes y guiandose solo por el pin, de este sistema, o de la rueda fonica en los HDi... pueden dejar un error.
La chapita loca esa, es la que fija la posicion del arbol de levas... luego el engranaje gracias al chavetero flotante se ajusta al paso entre dientes de la correa sin modificar la posicion del arbol de levas, y cuando ajustas queda todo acomodado a la correa que estas poniendo...
Los HDi tambien lo tienen, pero en el engranaje del cigueñal... en los HDI, la posicion del cigueñal se fija con un perno que va en la caracaza del volante del motor y entra en un orificio del volante, esto fija la posicion dle cigueñal... la correa se coloca con el engranaje flojo, y se ajusta despues... el pin en la rueda fonica es para verificar que la rueda fonica haya quedado a punto, que este bien armada...
Las correas nunca son perfectas, incluso, no sera lo mismo montar una distribucion en Siberia con 50 grados centigrados bajo cero, que en Arabia con 50 grados sobre cero... la correa tendra un largo distinto...
Si hilamos muy fino, lo ideal seria ajustar la distribucion, con el motor y la correa a temperatura de trabajo del motor, y revisar esto periodicamente por un posible estiramiento de la misma... seguramente la variacion se minima, pero 1 gradito o 2... cambiaran el rendimiento del motor...
Hola Dario... como siempre tus videos son los mejores y mas instructivos...
Te hago mi humilde aporte... lo hare en comentarios separados por cada tema... Engranjes Flotantes y Fluido Refrigerante...
Fluido Refrigerante:
La importancia del fluido refrigerante es fundamental... cumple muchas funciones... ademas de refrigerar, es decir de absorber calor, cosa que hace mejor el agua... (hay que destacar que los Etylene Glicol son mejores anticongelantes y mejores transmisores de calor que los Propylene Glicol...) como decia ambos ademas de refigerar, tienen mas funciones... ofician de anticorrosivo, anti cavitacion, antiespumante, antiebullicion... por esod eben estar en la proporcion adecuada indicada por el fabricante, no lo que se le cante a don Pepe del Lubri de la Avenida...
Como anticorrosivo, hay que hacer una salvedad, de nada sirve... que usemos el mejor refrigerante, el mas caro... el de mejor marca d emas renombre... si NO es el CORRECTO.
El refrigerante debe ser el acorrecto, debe cumplir la norma que pide el fabricante, esto te asegura... que tendra los inhibidores de corrosion que necesita ese motor, de acuerdo a los metales y aleaciones que uso en la fabricacion del motor...
Esto es como un conjunto de cerraduras y llaves... esto es como si los metales tuviesen un conjunto de cerraduras, en las cuales se peuden meter llaves con pegamento... eso seria la corrosion, para evitarlo, vos tenes que meter llaves limpias, que cierren el agujero de la llave para que las llaves nocivas con pegamentos no puedan entrar a la cerradura... pero para ello, tenes que tenes las llaves correctas, por mas que vos tengas las mejores llaves, si no sonn las corerctas, no las podes meter en las cerraduras para tapar los agujeros... y los dejas expuestos a las llaves malas con pegamento... los inhibidores correctos que cierran esos (no soy quimico) creo se llaman radicales libres... los inhibidores de corrosion, se combinaran con los enlaces quimicos de los metales y aleaciones del circuito, cerrandolos, y formando una patina protectora... pero si vos usas el mejor refrigerante... de la mejor marca, pero que es incorrecto, que no tiene esos inhibidores correctos, esos enlaces quedan abiertos, y NO se forma una patina protectora y se corroe todo...
Por eso es importante... usar el refrigerante correcto, que cumpla la norma que exige el fabricante...
Algunos te dicen, bueno... yo uso uno generico que tiene los quimicos que hacen falta para Peugeot, Citroen, VW, FORD, Renault, FIAT y la mar en coche... eso tampoco es bueno, ya que los inhibidores extra, que no se usen, formaran capas, crostas, sedimentacion y capas, que bajaran la transferencia calorica del motor al refrigerante... y lo peor... forma capas calacareas en todo el motor, esta capa se va quedando ahi... pero cuando le pegas una zapateada, por ejemplo, en ruta, cuando te vas de vacaciones, con el calor se empieza a desprender, y es altamente abrasivo.... y si tenes mucha suerte... solo vas a joder la paleta y el sello de la bomba y vas a poder ver el goteo cuando lo pares... si tenes menos suerte... se te va a ir todo el fluido en medio de la ruta, y si no tenes alarma de bajo fluido.... podes quemar el motor, y si tenes peor suerte... estos granitos abrasivos te van a trabar el termostato... y vas atener una recalentada de aquellas... pelicula de ciencia ficcion...??? NO... te lo digo por experiencia propia, de quedame de noche a 1000Kms de casa en medio de la nada y tener que parar a cambiar o anular el termostato...
Respetar la Norma, tambien es importante... no solo por esto, por los inhibidores de corrosion, sino tambien por los plasticos y gomas... que pueden ser atacados por quimicos no solicitados por el fabricante.... fijate lo que le paso a VW... con el Fluido G13... esa transpiracion minima minima que se produce por el sello de la bomba y que el calor normalmente evapora... al entrar en contacto con la grasa del ruleman de la bomba de agua, la destruye... destruye la grasa y deja la bomba de agua sin lubricacion, se te clava la bomba y rompes el motor... tuvieron que salir de raje, con un RECALL a cambiar el fluido G13, y volver a un G12 mejorado, llamado G12 EVO... (Evolution)...
La norma es fundamental... tambien la proporcion, si no respetamos la proporcion de refrigerante que pide el fabricante, este no cumplira las funciones descriptas, refrigerante, anticorrosivo, antiebullicion, anticavitacion, antiespumante...
Despues... al ser un Fluido ACTIVO... se degrada... por eso... hay que controlar en cada service su estado...
Con un REFRACTOMETRO... son unos apratuitos a los cuales les colocas una gota del refrigerante, y los miras a la luz, como si fuese un microscopio, y en una escala te indica que porcentaje de refrigerante puro tenes en tu circuito... no valen caros, y en los lubricentros buenos los tienen... se controla su concentracion, la mayoria d efabricantes piden 50% de fluido puro en 50% de agua desmineralizada...
Este aparatito te indica cual es su concentracion, y si es baja o alta se debe corregir agregando fluido o agua... hasta que de 50%...
Despues, es IMPORTANTISIMO en cada service, controlar su PH... debe por reglas generales estar entre 6,5 y 7.5... hay medidores d ePH electronicos... pero es mucho mas simpolke y barato usar tiras reactivas... la mojas en el fluido, y cambian de color, y con una escala de color patron, te fijas a que valor de la escala corresponde el color que da tu tirita mojada... una pelotudez...
Pareciera meticuloso... pero no lo es, vos tenes instrumentos mucho mas complejos en tu taller... estos... son dos peloudeces... yo los tengo y los uso...
Yendo al caso tipico de Peugeot... en la actualidad Peugeot solicita... usar un refrigerante que cumpla Si o SI... la Norma PSA B71 5110... ninguna otra cosa, sino, no lo usen... y usarlo en una concentracion especifica de 50% de refrigerante puro, y 50% de agua desmineralizada de la mejor calidad o de calidad segura... no vaya a ser cosa que despues de tanto cuidado, nos vendan agua de la canilla en alguna estacion de servicio...
Despues, Peugeot pide que el PH este entre 6.5 y 8.... permite una cidez maxima de 6.5, y una alcalinidad maxima de 8... fuera de eso, hay que tirar a la basura todo el fluido refrigerante...
Es una buena costumbre cada 2 o 3 años, cambiar todo el fluido, si uno no queire hacer estos controles, pero siempre por el correcto, el que indica el fabricante...
Muchas Gracias por el aporte
@@leonardihighperformance De nada...
Habia escrito algo sobre los engranejes flotantes, lo borraste vos Dario...???
Otra vez mas, un gusto ver como quedan los motores después del paso por tu taller 💥💥
Muchas gracias!
Otro impecable laburo de Leonardi. Grande Dario!
Muchas Gracias
Tengo un Peugeot 306 ST 1.8 8V Nafta mod 97 es mi primer auto y me encantaria encontrar un mecanico como vos para dejar mi motorcito 0 km 😅
Saludos desde mexico..saltillo coahuila.
Tenemoa un 306 peugeot 2001...y la verdad aca no hay quien arregle estos carros...felicidades!!!
Siga asi compañero exelentes videos como siempre abrazo grande
Gracias por tanto, tus videos son de lo mejor, se aprende mucho, lo que más destacó es tu humildad y obvio tus conocimientos, abrazo grande 🫂
Muchas Gracias
Que buen laburo! Felicitaciones. Unos capos!
Muchas gracias!
Que lindo tutu, te felicito, el otro que me encanta es el 405 diesel, latina que lo hicieron re pomada por los años
Muchas gracias!
Hola Leo, Excelente video como siempre! quedo de lujo! ojala dure muchos años,,,Saludos desde Rosario!
Muchas Gracias
Buenas tardes Dr: excelente trabajo como siempre, lastima que no se pudo ver completo igualmente es un éxito 🌟🌟🌟🌟🌟🎯 abrazo grande buen finde
Muchas Gracias
Estimado me encantan tus videos son muy instructivos, casualmente me pasa lo mismo de la junta soplada tengo un 406 1.8 16v con ese mismo xu7jp4, que recomendacion de torqueado de la tapa me darias)), te agradezco mucho.
Saludos desde Uruguay
Excelente video, Muy lindo auto. Saludos a todo el equipo!!
Gracias! Saludos
Que crack amigo! siempre brindando soluciones!
Primer video tuyo que veo. Te felicito, muy lindo trabajo hiciste
Muchas Gracias. No te pierdas los otros
Dario, muchas gracias por tu video. Toda la info, me es válida. T3ngo un 405, block de aluminio...
Hermoso auto el 306, y mas el linea nueva. Tuve un 405 Break Frances ( 1995 ) de 0Km con ese motor, Lo vendi con 150.000Km y nunca un problema. Solo embrague a los 120.000Km. Fue justo el punto de inflexion entre el carburador y la inyeccion electronica
Un cañaso
Hola una consulta..despues de cambiar una junta soplada es necesario reapretar los tornillos de la tapa de cilindro despues de unos km? Otra consulta pintaste la junta antes de colocarla?
Muy bueno!
Que maquina el 306
Le pusieron copper a la junta?. Hace una semana saque la tapa de un 208 1.5 8v por un problema con el arbol 107mil kmts...y arme todo reutilizando la junta multilamina original bien limpia. Plano de tapa, copper spray gasket y bulones nuevos. Me ensucio todo el sistema refrigerante tuve que limpiar todo unas 3 veces para sacar los restos del copper. Por ahora todo de 10 el auto ya le hice 500km en ruta...pero andaba desconfiando un poco. Me recomendaron el copper...
Bueno video, saludo de Francia.
Excelente video, ojalá un dia te toque el motor 1.6 vti de citroen o peugeot. Quiero saber que tal es ese motor.
Estoy cocinando ñoquis con alitas de pollo y voy a poner el fuego al minimo para ver el video
Aprovecha que es cortito. Pronto se vienen 2 mas
muchas gracias por tu trabajo Dario!...y la honestidad ante todo que es algo que no abunda estos dias!...despues te hare una consulta por un tema en mi 307 2.0 hdi y el/lor reles que manejas el sistema electrico de la bomba hidraulica de direccion...saludos desde cordoba capital!!!!
Muchas Gracias
Gracias!!! yo lo pedi!!!
A la orden
Gran video leo
HOla viejo exelente video la limpiza de loss motores tenes algun haz bajo la manga 😅 o a base de rasquetear y hidro o vapor
Ojalá lo tuviera 🤦🏻♂️🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Excelente como siempre donde tenes el taller campeón
En caseros
Te la jugaste Dario pero no con la tapa totalmente de acuerdo no servía, se ve que el auto está en muy buen estado todo fue por el refrigerante.
La puesta a punto de los Peugeot yo creo que casi todos es crucial es como tú lo dices funcionan fuera de tiempo pero no como deben hacerlo.
Buen trabajo.
Un fuerte abrazo amigo.
Muchas Gracias
A mi me paso con un 405 1.9 sri en Bahia blanca que cuando fueron a apretar se olvidaron de poner un espaciador que parece un tubito grueso y apretaron rajando la tapa. Cuando se dieron cuanta le pusieron el espaciador y la rajadura la taparon con poxilina el arreglo me duró 900 km un viaje de bahia a bs as. Y obviamente se hicieron los boludos.....largaba un olor terrible la poxilina quemada
Que desastre
Me encanta, el "Meticuloso" "no hay margen de error" y el "ponen como el ojete" y "anda como el culo" jajjaajj muy buena tu explicación. Excelentes Videos!!!!! Capo
Muchas Gracias
Xu7jp4 si habre renegado desde roscas barrida, que se olvidaron el buje del bulon y agujerearon block y bomba de agua. Y la mayoria eran xsara misma mecanica al 306
Maaaaaaaalll que época🤦🏻♂️🤦🏻♂️
muy bueno el video!!
Grande performan...
Y bueno, al menos el vídeo no fue tan largo!! Jajaja saludos!!
Es un maestro, deberia hacer videos largos...
Hola buen dia excelente trabajo.mi consulta ese motor es el mismo que trae el 406 1,8 año 97 ..
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para cuando un video dela cbr 600
Cuando se calme un poco la inseguridad de mierda en la que vivimos y la pueda usar
Mate listo, Bizcochitos y a mirar cine del mejor. Capo Darío!
Muchas Gracias
Buen video bro
hola Darío cómo se aprende con ustedes,con ese auto fue que se burlaron por mostrar adentro del motor con la cámara,no si hay cada pelotuto,como te dije con vos se aprende saludos buen Finde
Tal cual. Muchas Gracias
Ese motor me saco el sueño por unos años hasta q vendí el auto… nunca paso nada pero el miedo de q se raje siempre estaba
Tengo un 106 1.4 y me pasa lo mismo. Miedo a que se raje el Block. Apenas lo compre le hice la junta de la tapa , estaba podrida, pero nunca tuve problemas realmente. Si todo sale bien en unos días tiene nuevo dueño y yo paso a un Focus con motor de fundición ( gracias a dios😊)
@@javiermiguens5340 yo estaba en un foro de 306 y todos los días se le rajaba a alguno y gastaban más del valor del auto y les quedaba mal. Pase a un 307 y lo primero q averigüe fue si el motor era de fundición. Nunca paso nada pero esa adrenalina no la vuelvo a vivir 😅
Tal cual
Buen día tengo el mismo modelo de 306 me podras informar que modelo de motor paso a paso lleva muchísimas gracias saludos.
Leonardi que podria ser que después que le hicieron el ajuste completo al motor de mi PLATINA, ahora no quiere encender,,,, será la Marcha,,, porque lleve a diagnosticar la batería y que está en perfectas condiciones,,, cuando que antes nunca me había fallado y ahora que salió del taller resulta que según que es la marcha,,,, tu que opinas y ahora tengo que quedar a modo de que me puedan empujar y nunca me habia pasado eso,,, que me aconsejar
Que decirte???? Hay que revisarlo
@@leonardihighperformance lo que pasa es que estoy en Veracruz Veracruz México, ,primero estaba inestable prendía y se apagaba,, ahora ya está estable pero no arranca solo al empujón,,, si podria ser la marcha,,, que opinas
todo genial, pero ya que estamos le hubiera sacado el cárter y limpiar bien y fijarme la bomba de aceite como esta
Y porque haría eso???
Buen día desde Colombia, tengo un peugeot 306 xr bv5 1.8 16v hb modelo 1998, mi pregunta es que tengo que reparar el motor y es posible pasarlo de 1.8cc a 2.0 16v? Gracias
Dario, podrías pasarnos el Nombre de la Rectificadora con la que trabajas por favor?.. Muy buen video.. Saludos.
Hablame al WhatsApp
Makina
Flaco consulta, desde mi ignorancia, porque recién estoy incursiónando en la mecánica, no como profesión sino como Joni, la consulta es la siguiente!! Si le haces tapa, no le tenés que hacer plano al block por las dudas? Repito no cuestióno tu labor se ve que sos excelente profesional de los fierros, pero es mi duda, ya que si lo destapas, no conviene hacer plano al block también, muchas gracias.
No en todos los casos. Y en los casos que si hay que desarmar el motor íntegro, por lo tanto hay que hacer mil cosas más que solo un plano
@@leonardihighperformance Muy entendible, pero te preguntaba en particular, por eso si hay que hacerle el plano a las 2 partes si o si, tanto tapa como block, más allá de que seguro hay que hacerle muchas cosas.. Mil gracias por tu respuesta SOS un genio, loco.
Bom dia amigo... qual o valor da compressão do cilindro deste.motor ? Tenho um e não.consigo em lugar nenhum esta informação.
Hola te hago una consulta el de 8 valvulas tiene los mismos problemas osea con el blok
Los de aluminio si
Hermoso auto tube 2 lastima ese motor una basura reparalo ja ahora tengo el mismo pero hdi 2.0 caño mal .saludos
El detalle de las ópticas,como recién salidas de fábrica. Hoy los modernos al año ya están opacas.
Literal
Y bueno , como dicen algunos...no se pudio" 😂 ,a mi me gusto igual , fue mi primer auto importante en aquellas epocas !!💪
Muchas Gracias
Que sale ese trabajo hoy
Flaco prepárate para recibir los nuevos Peugeot 2008 motores Fiat de 1000 cm
Ok
Hola.
Cada cuánto es recomendable cambiar el líquido refrigerante?
Depende de muchos factores. Hoy en día hay herramientas de medición para saber su estado
Hola dario una pregunta el blok era original? La junta también? ( el blok que se picó estamos hablando)
La junta no
eso usan agua comun dario ?? se pico demasiado
Tenía refrigerante pero es un auto que casi no se usa
Buenas noches. Como te das cuenta que el refrigerante se pudrió? Cada cuanto se debe cambiar? Muchas gracias
Hay equipos de medision de refrigerante. Pero en el caso de que sea un vehículo que no se utiliza por lo menos cada 2 años habría que cambiarlo a modo preventivo al igual que el aceite cada 1 año por más que no tenga km
@@leonardihighperformance muchas gracias
Para la proxima motor de renault 12 y chau. salu2
Tuve un 99 con ese motor, disco en las 4 y techo , un cochazo, me lo agarro un camion sin frenos , todavía lo extraño a ese auto.
Si no entendi mal se levanta una camiza al girar , asienta mal y al apretar la tapa fisuras el blok??
Me equivoco?.
Una de tantas
Hola... tenés algún taller que repare caliper de freno ? Gracias...
Que le pasó?
@@leonardihighperformance Donde va el purgador, le pusieron un tornillo porque está falseada la rosca...
Lo arman como el orto y anda como el culo 😂😂😂😂 un crack
Por no gastar 20mil pesos en refrigerante concentrado tubo que gastar como medio millón de pesos o mas
Perdon me rajaron el block
Yo raje blok ahi estoy desarmandona ver sinse recupera el blok o me la fumo
Esa tapa mas cagada a palos q fabiola
🤦🏻♂️🤦🏻♂️
Tremendo video dario... felicitaciones.
Te tiro una idea para proximo video... que des unos tips, en que se debe fijar una persona que quiere comprar un auto usado si no tiene la posibilidad de ir a verlo con un mecanico !!
Saludos.
Vamos a ver de armar un vivo cada tanto de preguntas y respuestas
Hola, la primera parte?