Eu sou fã do Alan e do Guilherme! Pensa num pessoal gente fina! Show mesmo. Posso testemunhar que são irmãos mesmo, me ajudaram muito a descobrir um probleminha no meu touring! São os melhores!!!
Salve Daniel, Daniel e a respeito do cambio cvt q nós sabemos q o câmbio cvt não foi feito pra acelerar muito forte ,temos até relatos q carros com 50 a 80 mil km rodados a correia do cvt estoura e a respeito desse carro aí, eu tenho um hrv e troco o óleo do câmbio a cada 35 a 40 mil km e fico com medo q a correia quebre e esse turning com toda essa modificação será q a correia vai aguentar bastante......abraços sucesso
Top demais, honda sendo honda , pra quem acha demais essa potencia, a Mclaren do Senna 1988 que atè hoje é o fórmula 1 mais dominante, era 1,5litros tbem e 900 cv de corrida, num ano que os motores já tinham diminuído de potencia pelo regulamento, 1986 esse motor rendia na wuillians do mansell/piquet - 1200 cv nos motores de treino . Vcs poderiam comentar sobre as peças internas do motor e cambio , se já tem reforço original para esse ganho? Pensando em durabilidade de longo prazo, Abç e parabens pelo video
Os engenheiros japoneses estudaram anos, estudaram e programaram um motor com boa relação potência/durabilidade, aí aparecem os "picas das galáxias" e colocam 300 cv, afirmando mesmo consumo e durabilidade! 👏👏👏
Respeito trabalho do Daniel e do outro rapaz, mas, colocar etanol em um Honda com injeção direta eu não colocaria, perde o conservadorismo que a marca implantou.
O carro é somente a gasolina de fábrica, o cara foi vender o peixe dele, aí depois fala que bota 50% de álcool. Quero ver depois segurar o prejuízo depois, tenho honda e é caro as peças
Daniel - na boa meu velho, não faz isso no seu canal cara: Eu sou seu fã. Porra, o carro é projetado, são meses, anos de estudo - décadas de conhecimento de uma montadora - projeto feito por centenas de pessoas especializadas, testes incansáveis feitos em todas condições possíveis por japoneses, europeus, americanos - pra todo tipo de mercado - é um estudo quase que "inacabável" pra garantir um carro com a melhor equação entre potênciaXdurabilidade, pra chegar um cara e achar que dá pra enfiar 300cv em cima e o dobro de torque. Você quer me dizer que: Dá pra você ter mais de 300cv, mantendo o mesmo consumo - e "burros" foram os engenheiros japoneses que não souberam aproveitar o próprio motor/câmbio que eles mesmos fizeram? De um lado vocês elogiam a engenharia dos japas - do outro chamam eles de burros. Não me ferra. Não existe "ganha - ganha" nisso, vocês não podem assegurar a durabilidade, um Honda original vai rodar o que? 500 mil com um motor original? E esse? Como vocês asseguram que toda essa potência enfiada em cima não vai mandar o motor/câmbio pras bolas em bem menos tempo? Esse tipo de coisa manda pro saco o Grande 'trunfo' do carro japones: a durabilidade, a confiabilidade. Um motor/cambio feitos pra 173cv e 22kgfm - após Dois, tres anos rodando com o dobro, vão estar todo moídos. Velho - eu moro na Inglaterra: Aqui existe o Civic 2.0 TypeR - o "esportivo de verdade" do Civic. Nem mesmo o TypeR da Europa faz números tão bons quanto esse cara diz que o "1.5 pacato" do Brasil faz. Velho, eu tenho um Vauxhall (Opel/GM) com 40kgfm de torque - o câmbio do carro é gigantesco, só o coxim é do tamanho de um braço, o turbo Dele é enorme , do tamanho da cabeça do Milton Neves kk - se você amarrar um scannia na traseira ele arrasta fácil - mas ele foi PROJETADO assim pela Opel alemã... Acho que nem o câmbio dele cabe dentro desse cofre desse Civic, quanto mais o motor... Vai me falar que enfiar 40kgfm em cima de um câmbio projetado pra 22 vai "dar bom"? Nunca - a durabilidade do câmbio vai pro espaço... Nem os pneus desse carro foram feitos pra suportar mais de 300cv e 40kgfm - os freios, suspensão, amortecedores, estrutura, coxins, radiador, pistōes, bielas, comando, bicos, bomba, correias, correntes, rolamentos - nada foi feito pra isso... Você sempre se mostrou um cara muito correto, muito técnico, muito de "seguir as especificações" da montadora, um cara muito da "originalidade", esse papo de "tunagem" sem testes não pega bem com você cara...
Xará, creio que vc não conheça a Rev It Up e o histórico dos caras com preparação de Hondas. Talvez por esta razão vc não conheça a filosofia da empresa e nem o seu compromisso de fazer preparações de qualidade. Noto ainda que vc parte de premissas oriundas do senso comum e que são equivocadas. Sim, é verdade que o projeto original do Civic Touring é resultado de anos de estudo e testes das equipes de engenharia, mas é errôneo afirmar que o resultado final é a melhor equação entre potência X durabilidade. Neste ponto reside o seu maior equívoco! Não, a fábrica não busca otimizar a potência em função da durabilidade, mas sim a potência em função do público alvo, segmento de mercado, gostos regionais, durabilidade e, principalmente, níveis de EMISSÕES DE POLUENTES!!! Note que esse Civic T-300 tem downpipe, coisa que jamais sairia de fábrica em qualquer veículo, seja ele um super esportivo ou não, simplesmente porque as fábricas visam, além de atender as legislações anti-poluição, obter certificados e selos "verdes" como o ULEV (ultra low emission vehicle). Então, a equação original de fábrica tem muito mais variáveis do que simplesmente potência e durabilidade, como vc imagina. E não, os japoneses não foram burros de não aproveitar o motor/câmbio que eles fizeram, mas simplesmente o trabalho deles foi pautado em outras premissas. Nunca foi o objetivo deles fazer este motor produzir potência na casa dos 300 cv!! Dito isto, note que o motor ganhou upgrades de potência: downpipe, turbina maior, intake, mudando a filosofia do projeto. Se o objetivo da Honda fosse semelhante, pode ter certeza que adotaria um caminho muito parecido. Mas as fábricas tem muitas amarras. Já a Rev It Up, com toda a sua expertise e livre dessas amarras, pode produzir essa joia que o Daniel acabou de apresentar. E a forma como os caras trabalham eu nunca vi preparadora nenhuma trabalhar no Brasil. Tudo é muito bem pensado e estudado. Os caras chegam a comprar determinado veículo, como foi o caso desse Civic Touring, para melhor desenvolver o projeto. E tudo se harmoniza muito bem. Vc se equivoca ao dizer que o câmbio foi projetado para 22 kgfm de torque. Não foi. Simplesmente este torque foi o que a fábrica julgou ser conveniente entregar a seu perfil de consumidor. Beira a leviandade afirmar que a durabilidade do câmbio vai para o espaço, que o trabalho dos caras é "tunagem" sem testes. Vá até o canal deles, veja como é o trabalho deles. Faça um contato por email ou telefone e converse com o caras. Vai descobrir que a realidade é muito diferente do que vc está afirmando.
@@fernandouibai cara, entendo seu ponto de vista e respeito - porém você desconhece o processo de produção e engenharia de um projeto desse - de quantas milhares de pessoas são envolvidas, quantas dezenas de centenas de milhares de horas são investidas, quantas horas de teste são feitos: um motor/câmbio desses passa milhares de horas ligado initerruptamente, roda milhares de milhares de kilometros, sobre temperaturas extremas dos dois lados - sobre todo tipo de circustância, combustível bom, ruim - e depois são desmontados pra medir desgaste, verificar a situação dos componentes - dentro de um laboratório mega-especializado. TUDO, o projeto INTEIRO - é baseado na configuração de fábrica: Você acha mesmo que esse carro tem freios, suspensão, rolamentos, pistões, bicos, bomba, pneus, correias, correntes, pistões, bielas, câmbio - preparados pra 300cv e 40kgfm? Sério mesmo? Se tivesse - não teria sentido eles terem o Civic TypeR que existe aqui na Europa - eles simplesmente "preparariam" o motor 1.5 que pode render 300cv e pronto. O TypeR usa outro motor, outra turbina, outra litragem (2.0) e sequer existe com câmbio automático, muito menos CVT, são todos manuais. Câmbio CVT é focado em ecônomia - não foi feito pra rodar na alta, tá tudo errado velho, esportivo usa câmbio manual ou de dupla embreagem. O câmbio CVT desse carro não é feito pra tomar porrada desse jeito - vocês estão loucos. Você vai me dizer que a Rev It Up tem estrutura, tempo, profissionais, grana - pra gerar todo tipo de analise possível, pra saber o tamanho do impacto que tem "dobrar" a potência de um motor/câmbio/projeto inteiro feito pra 173cv? Você acha que alguma vez foram fundo nas analises? Você acha que alguma vez pegaram um carro com 2, 3 anos de uso - 100 mil kilômetros usado no "pau", e desmontaram o motor/câmbio pra analisar o quanto moeu a mais? Tu acha "mesmo" - "mesmo" - que dobrar a potência do motor/torque não vai aumentar nem um pouco o desgaste? Sério velho? Sobre a questão do consumo e emissão de poluentes: O cara disse que o carro continua fazendo 20km/l na estrada. Em "teoria" a emissão de poluentes não foi alterada - está queimando a mesma quantidade de gasolina - ele disse que o carro continua fazendo 20km/l. Sério mesmo: Dá pra acreditar que um carro original de 173cv, e outro todo mexido, com turbina maior, com escapamento trocado, remapeamento, dobro de potência, dobro de torque - vai continuar fazendo o mesmo consumo do original? Precisa ser muito "ingênuo", pra dizer o mínimo... Se acha mesmo que a Honda ia abrir mão de vender um carro de 300cv que faz 20km/l, pra vender um de 173cv com o mesmo consumo? Ah vá...
@@fernandopassaia tudo se resume a mercado. Existe o cara com grana que não tá nem aí pra durabilidade. Ele quer é acelerar e se divertir. Se quebrar, compra outro. Garanto que muitos fazem remaps visando isso 👍
@@marciosoares7788 chegamos ao ponto que eu queria: Ok, se você ler todas minhas mensagens - não verá em nenhum momento eu criticando quem faz isso, nem criticando o dono da Rev It Up: Eu não to nem ai, o cara tem um carro de 150cv - quer meter 3kg de pressão e passar pra 450cv, problema dele. Eu tenho vários amigos que turbinam vários carros (inclusive antigos, Chevette, Gol) e passam dos 400cv. Como tu disse: O carro é do cara, quebrar compra outro, problema de quem faz... exatamente, concordo contigo... Mas leia meu primeiro paragráfo, no começo: Minha crítica é direta ao Daniel da Mecfire. O cara tem uma oficina de reparação, vive falando de originalidade, de durabilidade das peças, vive falando de confiabilidade, vive mostrando vários carros com milhares de milhares de KM - quantos câmbios automáticos Honda originais eu já vi ele abrir: Que mesmo com a "potência original" foram pras bolas? Eu acompanho o Daniel a muitos anos, não é o perfil dele - pelo contrário, ele sempre foi um cara muito fiel a engenharia da Honda...
@@fernandopassaia novamente vc faz afirmações genéricas, sem conhecer a forma como a Rev It Up trabalha, e que filosofia seguem em suas preparações. A todo momento vc cita a fábrica como parâmetro, mas se esquece das amarras legais e burocráticas que a fábrica precisa seguir em seus projetos. De outro lado, vc ignora completamente o fato de que as fábricas hoje em dia trabalham com plataformas versáteis, motores versáteis, câmbios versáteis etc., que equipam carros de tamanhos diferentes, carrocerias diferentes, potências diferentes e públicos diferentes!! É um erro afirmar que o motor desse Civic foi todo projetado para render 173 cv, pronto e acabou. Basta lembrar que o Civic Si usa esse mesmíssimo motor, e entrega 208 cv de pico, o CR-V, um carro puta pesado esse mesmo motor, entregando 190 cv, e o mesmo câmbio CVT. Então, pode apostar que este motor tem potencial para entregar muito mais, sem precisar mexer no miolo. Mas voltando à Rev It Up, vc ignora que os caras preparam carros com foco em USABILIDADE!! Essa é a palavra-chave, os carros que eles preparam podem rodar tranquilamente no dia a dia, com comportamento muito semelhante ao carro original. Não, eles não preparam um carro para arrancada, não prepararam um carro para track day, mas sim preparam um carro para ser usado no dia a dia, levar as crianças na escola, e um dia, quando o cara for viajar e encontrar uma pista vazia, retão, sentar a botina no pedal do acelerador e curtir os pocotós que brotarão saltitantes!! Essa é a ideia. E isso faz toda diferença no quesito DURABILIDADE!!! Vc precisa entender que a durabilidade está muito mais ligada à forma como o carro será usado do que com a preparação em si. Se o cara que preparar um carro desse for na empolgação e querer correr todo dia, cortar giro com motor frio e fazer outras presepadas toda hora, obviamente o carro vai acabar quebrando, da mesma forma que um original quebraria. Mas usando de boas, deixando para correr quando estiver numa estrada e com condições propícias, pode acreditar que as chances de quebra serão praticamente nulas. A Rev It Up é a única preparadora do Brasil e da América Latina que é especializada em Honda!! E os caras fizeram uma pareceria com a K-Tuner, que é uma ferramenta especializada em Honda e que dá acesso a todos os parâmetros da ECU no mesmo nível de permissão que a fábrica teria, e isso faz toda a diferença. Vc tem os upgrades mecânicos em total harmonia com a ECU do carro. Isso permite, por exemplo, que o torque e potência sejam entregues gradualmente, reduzindo a quase zero as chances de quebra do motor ou do câmbio. Vc ficou muito impressionado com os números de pico, mas lembre-se, são números de pico, no dia a dia o cara vai passar bem longe deles. E por fim, a Honda e sua equipe teriam totais condições técnicas de fazer esse motor render mais de 300 cv de pico de potência, mas lembre-se, o fabricante tem muitas amarras legais, além disso, não é o que seu consumidor alvo espera do carro. Outra coisa, vc diz que "em teoria a emissão de poluentes não foi alterada", cara, o carro tem downpipe!!!! Como não foi alterada se o carro não tem mais catalisador??????? Vc precisa entender que modernamente a preocupação e o compromisso dos fabricantes com níveis de emissões cada vez mais baixos são o principal gargalo e limite à entrega de potência nos carros originais!!! Sabe o VTEC que consagrou o Civic VTI no Brasil??? Todos os Hondas atuais que ainda tem VTEC usam o sistema para controle de emissões, e não mais para entregar potência!! Sabe o B16, o incrível aspirado 1.6 que entregava 160 cv de potência máxima?? Por que a Honda não fabrica mais, hein??? Um motor super eficiente no quesito potência, por que deixou de ser fabricado?? Será que o L15 aspirado do Fit e City são mais eficientes que o B16?? Não, cara, simplesmente porque o B16, com seu VTEC voltado para potência, não atende mais os padrões atuais de emissões de poluentes!! Quando vc entender isso, vai saber que a Rev It Up não sacrifica a durabilidade dos carros, mas sim atua com uma liberdade que a fábrica não pode ter. Simples assim!!
Dizer que dura pq fez uma ou duas viagens , não quer dizer nada....temos que ver é a durabilidade após 40.000, 60.000Km. Cambio CVT tem restrições com torque, e este cambio do Touring tem vários casos de quebra, problemas, aquecimento, entrada em modo emergência. Ele é o calcanhar de aquiles deste carro. Se CVT fosse bom mesmo para performance, os superesportivos os usariam...e não adianta falar da Williams CVT, pois carro de F1 tem que durar apenas uma corrida...
É só saber usar amigo! Então o que vc me diz do SUBARU WRX 4X4 c/ Câmbio CVT (ORIGINAL) e declarados + de 270cv ORIGINAIS. Não presta? Além de cavalaria, suporta suporta o 4x4...
@@vhc8902 35kgfm de torque. Quero ver um câmbio CVT durar aguentando puxadas de um carro com mais de 50, 60 kgfm de torque... Não a toa, nenhum carro de alta performance usa esse câmbio, fabricantes japas que adoram.
👏👏👏👏👏
Os numeros fesse carro turbo de potencia x economia, são muito incríveis.
Eu sou fã do Alan e do Guilherme! Pensa num pessoal gente fina! Show mesmo. Posso testemunhar que são irmãos mesmo, me ajudaram muito a descobrir um probleminha no meu touring! São os melhores!!!
Civic touring é imbatível...muito top
Positivo e operante Daniel e equipe !
Não existe ninguém mais macho que o próximo dono desses carros. É preciso coragem de sobra
Sensacional o vídeo!! Fiz o reflash no meu Touring esses dias e o carro ficou animal! Parabéns Alam e Daniel !! Abs
Instalou qual map stage 1 ou stage 2?
Daniel assistindo esse video do civic, achei muito legal, mais poderia me dizer quantos custa R$:. Um reflech, no touring?
no site da rev it up tem uma tabela de valores..Quase 3000 mil...
Tenho um Touring, realmente no plano, constante, faz isso mesmo. Mas uso normal em estrada lotado, faz uns 14,5, bem como explicado.
passando pra deixar um like men
Ai sim show meu amigo parabéns
O civic 2.0 turbo type r tem 310 cv e 40 kgf . Temos um type r 1.5
Caramba muito bom video
Pode dar algum problema no carro com o tempo ?
Preparação de Honda é ReviUp, Alam manha muito!
Se vc for o primeiro dono ,seja feliz e faça o que der . Se pegar de segunda mão com mais de 70.000 km , aí prepare o financiamento....
Parabéns Daniel pelo video. Gostaria de saber se esssas alterações comprometem a vida útil do motor e câmbio. Obrigado
queria fazer na minha crv
Fogo no parquinho!!! Tem que fazer uns vídeos na racevalley agora.. touring normal vs t300
esse motor cabe em cofre de civic 1992 a 1995 ?
Quanto custa um kit T300 ??
Pela tamb achei q fosse o do petrolhead
Daniel sobre alteracao em pneu de 215 55, para 215 60 , no honda isso causa alguma alteracao mecanica.
Desde ja agradeco
👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻Espetacular, fantástico!!!!!!
Acredito nesses 20km/l , tenho um G9 1.8 e consigo fazer 18 km/l nessas condições.
Boa noite, Caros, qual o valor total de todas as peças e serviços para ter um T300? Obrigado
Pqp Daniel e Alan juntos gera informação de ouro 👏 Daniel o CVT do Turing e diferente do G10 aspirado e da HRV também ?
Salve Daniel, Daniel e a respeito do cambio cvt q nós sabemos q o câmbio cvt não foi feito pra acelerar muito forte ,temos até relatos q carros com 50 a 80 mil km rodados a correia do cvt estoura e a respeito desse carro aí, eu tenho um hrv e troco o óleo do câmbio a cada 35 a 40 mil km e fico com medo q a correia quebre e esse turning com toda essa modificação será q a correia vai aguentar bastante......abraços sucesso
Top demais, honda sendo honda , pra quem acha demais essa potencia, a Mclaren do Senna 1988 que atè hoje é o fórmula 1 mais dominante, era 1,5litros tbem e 900 cv de corrida, num ano que os motores já tinham diminuído de potencia pelo regulamento, 1986 esse motor rendia na wuillians do mansell/piquet - 1200 cv nos motores de treino . Vcs poderiam comentar sobre as peças internas do motor e cambio , se já tem reforço original para esse ganho? Pensando em durabilidade de longo prazo, Abç e parabens pelo video
Os engenheiros japoneses estudaram anos, estudaram e programaram um motor com boa relação potência/durabilidade, aí aparecem os "picas das galáxias" e colocam 300 cv, afirmando mesmo consumo e durabilidade! 👏👏👏
Gzuis quanto custa essa brincadeira?!
Quais os valores?
Respeito trabalho do Daniel e do outro rapaz, mas, colocar etanol em um Honda com injeção direta eu não colocaria, perde o conservadorismo que a marca implantou.
O carro é somente a gasolina de fábrica, o cara foi vender o peixe dele, aí depois fala que bota 50% de álcool.
Quero ver depois segurar o prejuízo depois, tenho honda e é caro as peças
Daniel - na boa meu velho, não faz isso no seu canal cara: Eu sou seu fã. Porra, o carro é projetado, são meses, anos de estudo - décadas de conhecimento de uma montadora - projeto feito por centenas de pessoas especializadas, testes incansáveis feitos em todas condições possíveis por japoneses, europeus, americanos - pra todo tipo de mercado - é um estudo quase que "inacabável" pra garantir um carro com a melhor equação entre potênciaXdurabilidade, pra chegar um cara e achar que dá pra enfiar 300cv em cima e o dobro de torque.
Você quer me dizer que: Dá pra você ter mais de 300cv, mantendo o mesmo consumo - e "burros" foram os engenheiros japoneses que não souberam aproveitar o próprio motor/câmbio que eles mesmos fizeram? De um lado vocês elogiam a engenharia dos japas - do outro chamam eles de burros. Não me ferra.
Não existe "ganha - ganha" nisso, vocês não podem assegurar a durabilidade, um Honda original vai rodar o que? 500 mil com um motor original? E esse? Como vocês asseguram que toda essa potência enfiada em cima não vai mandar o motor/câmbio pras bolas em bem menos tempo?
Esse tipo de coisa manda pro saco o Grande 'trunfo' do carro japones: a durabilidade, a confiabilidade. Um motor/cambio feitos pra 173cv e 22kgfm - após Dois, tres anos rodando com o dobro, vão estar todo moídos.
Velho - eu moro na Inglaterra: Aqui existe o Civic 2.0 TypeR - o "esportivo de verdade" do Civic. Nem mesmo o TypeR da Europa faz números tão bons quanto esse cara diz que o "1.5 pacato" do Brasil faz. Velho, eu tenho um Vauxhall (Opel/GM) com 40kgfm de torque - o câmbio do carro é gigantesco, só o coxim é do tamanho de um braço, o turbo Dele é enorme , do tamanho da cabeça do Milton Neves kk - se você amarrar um scannia na traseira ele arrasta fácil - mas ele foi PROJETADO assim pela Opel alemã... Acho que nem o câmbio dele cabe dentro desse cofre desse Civic, quanto mais o motor...
Vai me falar que enfiar 40kgfm em cima de um câmbio projetado pra 22 vai "dar bom"? Nunca - a durabilidade do câmbio vai pro espaço... Nem os pneus desse carro foram feitos pra suportar mais de 300cv e 40kgfm - os freios, suspensão, amortecedores, estrutura, coxins, radiador, pistōes, bielas, comando, bicos, bomba, correias, correntes, rolamentos - nada foi feito pra isso... Você sempre se mostrou um cara muito correto, muito técnico, muito de "seguir as especificações" da montadora, um cara muito da "originalidade", esse papo de "tunagem" sem testes não pega bem com você cara...
Xará, creio que vc não conheça a Rev It Up e o histórico dos caras com preparação de Hondas. Talvez por esta razão vc não conheça a filosofia da empresa e nem o seu compromisso de fazer preparações de qualidade. Noto ainda que vc parte de premissas oriundas do senso comum e que são equivocadas. Sim, é verdade que o projeto original do Civic Touring é resultado de anos de estudo e testes das equipes de engenharia, mas é errôneo afirmar que o resultado final é a melhor equação entre potência X durabilidade. Neste ponto reside o seu maior equívoco! Não, a fábrica não busca otimizar a potência em função da durabilidade, mas sim a potência em função do público alvo, segmento de mercado, gostos regionais, durabilidade e, principalmente, níveis de EMISSÕES DE POLUENTES!!! Note que esse Civic T-300 tem downpipe, coisa que jamais sairia de fábrica em qualquer veículo, seja ele um super esportivo ou não, simplesmente porque as fábricas visam, além de atender as legislações anti-poluição, obter certificados e selos "verdes" como o ULEV (ultra low emission vehicle). Então, a equação original de fábrica tem muito mais variáveis do que simplesmente potência e durabilidade, como vc imagina. E não, os japoneses não foram burros de não aproveitar o motor/câmbio que eles fizeram, mas simplesmente o trabalho deles foi pautado em outras premissas. Nunca foi o objetivo deles fazer este motor produzir potência na casa dos 300 cv!! Dito isto, note que o motor ganhou upgrades de potência: downpipe, turbina maior, intake, mudando a filosofia do projeto. Se o objetivo da Honda fosse semelhante, pode ter certeza que adotaria um caminho muito parecido. Mas as fábricas tem muitas amarras. Já a Rev It Up, com toda a sua expertise e livre dessas amarras, pode produzir essa joia que o Daniel acabou de apresentar. E a forma como os caras trabalham eu nunca vi preparadora nenhuma trabalhar no Brasil. Tudo é muito bem pensado e estudado. Os caras chegam a comprar determinado veículo, como foi o caso desse Civic Touring, para melhor desenvolver o projeto. E tudo se harmoniza muito bem. Vc se equivoca ao dizer que o câmbio foi projetado para 22 kgfm de torque. Não foi. Simplesmente este torque foi o que a fábrica julgou ser conveniente entregar a seu perfil de consumidor. Beira a leviandade afirmar que a durabilidade do câmbio vai para o espaço, que o trabalho dos caras é "tunagem" sem testes. Vá até o canal deles, veja como é o trabalho deles. Faça um contato por email ou telefone e converse com o caras. Vai descobrir que a realidade é muito diferente do que vc está afirmando.
@@fernandouibai cara, entendo seu ponto de vista e respeito - porém você desconhece o processo de produção e engenharia de um projeto desse - de quantas milhares de pessoas são envolvidas, quantas dezenas de centenas de milhares de horas são investidas, quantas horas de teste são feitos: um motor/câmbio desses passa milhares de horas ligado initerruptamente, roda milhares de milhares de kilometros, sobre temperaturas extremas dos dois lados - sobre todo tipo de circustância, combustível bom, ruim - e depois são desmontados pra medir desgaste, verificar a situação dos componentes - dentro de um laboratório mega-especializado.
TUDO, o projeto INTEIRO - é baseado na configuração de fábrica: Você acha mesmo que esse carro tem freios, suspensão, rolamentos, pistões, bicos, bomba, pneus, correias, correntes, pistões, bielas, câmbio - preparados pra 300cv e 40kgfm? Sério mesmo? Se tivesse - não teria sentido eles terem o Civic TypeR que existe aqui na Europa - eles simplesmente "preparariam" o motor 1.5 que pode render 300cv e pronto. O TypeR usa outro motor, outra turbina, outra litragem (2.0) e sequer existe com câmbio automático, muito menos CVT, são todos manuais. Câmbio CVT é focado em ecônomia - não foi feito pra rodar na alta, tá tudo errado velho, esportivo usa câmbio manual ou de dupla embreagem. O câmbio CVT desse carro não é feito pra tomar porrada desse jeito - vocês estão loucos.
Você vai me dizer que a Rev It Up tem estrutura, tempo, profissionais, grana - pra gerar todo tipo de analise possível, pra saber o tamanho do impacto que tem "dobrar" a potência de um motor/câmbio/projeto inteiro feito pra 173cv? Você acha que alguma vez foram fundo nas analises? Você acha que alguma vez pegaram um carro com 2, 3 anos de uso - 100 mil kilômetros usado no "pau", e desmontaram o motor/câmbio pra analisar o quanto moeu a mais? Tu acha "mesmo" - "mesmo" - que dobrar a potência do motor/torque não vai aumentar nem um pouco o desgaste? Sério velho?
Sobre a questão do consumo e emissão de poluentes: O cara disse que o carro continua fazendo 20km/l na estrada. Em "teoria" a emissão de poluentes não foi alterada - está queimando a mesma quantidade de gasolina - ele disse que o carro continua fazendo 20km/l. Sério mesmo: Dá pra acreditar que um carro original de 173cv, e outro todo mexido, com turbina maior, com escapamento trocado, remapeamento, dobro de potência, dobro de torque - vai continuar fazendo o mesmo consumo do original? Precisa ser muito "ingênuo", pra dizer o mínimo... Se acha mesmo que a Honda ia abrir mão de vender um carro de 300cv que faz 20km/l, pra vender um de 173cv com o mesmo consumo? Ah vá...
@@fernandopassaia tudo se resume a mercado. Existe o cara com grana que não tá nem aí pra durabilidade. Ele quer é acelerar e se divertir. Se quebrar, compra outro. Garanto que muitos fazem remaps visando isso 👍
@@marciosoares7788 chegamos ao ponto que eu queria: Ok, se você ler todas minhas mensagens - não verá em nenhum momento eu criticando quem faz isso, nem criticando o dono da Rev It Up: Eu não to nem ai, o cara tem um carro de 150cv - quer meter 3kg de pressão e passar pra 450cv, problema dele. Eu tenho vários amigos que turbinam vários carros (inclusive antigos, Chevette, Gol) e passam dos 400cv. Como tu disse: O carro é do cara, quebrar compra outro, problema de quem faz... exatamente, concordo contigo...
Mas leia meu primeiro paragráfo, no começo: Minha crítica é direta ao Daniel da Mecfire. O cara tem uma oficina de reparação, vive falando de originalidade, de durabilidade das peças, vive falando de confiabilidade, vive mostrando vários carros com milhares de milhares de KM - quantos câmbios automáticos Honda originais eu já vi ele abrir: Que mesmo com a "potência original" foram pras bolas? Eu acompanho o Daniel a muitos anos, não é o perfil dele - pelo contrário, ele sempre foi um cara muito fiel a engenharia da Honda...
@@fernandopassaia novamente vc faz afirmações genéricas, sem conhecer a forma como a Rev It Up trabalha, e que filosofia seguem em suas preparações. A todo momento vc cita a fábrica como parâmetro, mas se esquece das amarras legais e burocráticas que a fábrica precisa seguir em seus projetos. De outro lado, vc ignora completamente o fato de que as fábricas hoje em dia trabalham com plataformas versáteis, motores versáteis, câmbios versáteis etc., que equipam carros de tamanhos diferentes, carrocerias diferentes, potências diferentes e públicos diferentes!! É um erro afirmar que o motor desse Civic foi todo projetado para render 173 cv, pronto e acabou. Basta lembrar que o Civic Si usa esse mesmíssimo motor, e entrega 208 cv de pico, o CR-V, um carro puta pesado esse mesmo motor, entregando 190 cv, e o mesmo câmbio CVT. Então, pode apostar que este motor tem potencial para entregar muito mais, sem precisar mexer no miolo. Mas voltando à Rev It Up, vc ignora que os caras preparam carros com foco em USABILIDADE!! Essa é a palavra-chave, os carros que eles preparam podem rodar tranquilamente no dia a dia, com comportamento muito semelhante ao carro original. Não, eles não preparam um carro para arrancada, não prepararam um carro para track day, mas sim preparam um carro para ser usado no dia a dia, levar as crianças na escola, e um dia, quando o cara for viajar e encontrar uma pista vazia, retão, sentar a botina no pedal do acelerador e curtir os pocotós que brotarão saltitantes!! Essa é a ideia. E isso faz toda diferença no quesito DURABILIDADE!!! Vc precisa entender que a durabilidade está muito mais ligada à forma como o carro será usado do que com a preparação em si. Se o cara que preparar um carro desse for na empolgação e querer correr todo dia, cortar giro com motor frio e fazer outras presepadas toda hora, obviamente o carro vai acabar quebrando, da mesma forma que um original quebraria. Mas usando de boas, deixando para correr quando estiver numa estrada e com condições propícias, pode acreditar que as chances de quebra serão praticamente nulas. A Rev It Up é a única preparadora do Brasil e da América Latina que é especializada em Honda!! E os caras fizeram uma pareceria com a K-Tuner, que é uma ferramenta especializada em Honda e que dá acesso a todos os parâmetros da ECU no mesmo nível de permissão que a fábrica teria, e isso faz toda a diferença. Vc tem os upgrades mecânicos em total harmonia com a ECU do carro. Isso permite, por exemplo, que o torque e potência sejam entregues gradualmente, reduzindo a quase zero as chances de quebra do motor ou do câmbio. Vc ficou muito impressionado com os números de pico, mas lembre-se, são números de pico, no dia a dia o cara vai passar bem longe deles. E por fim, a Honda e sua equipe teriam totais condições técnicas de fazer esse motor render mais de 300 cv de pico de potência, mas lembre-se, o fabricante tem muitas amarras legais, além disso, não é o que seu consumidor alvo espera do carro. Outra coisa, vc diz que "em teoria a emissão de poluentes não foi alterada", cara, o carro tem downpipe!!!! Como não foi alterada se o carro não tem mais catalisador??????? Vc precisa entender que modernamente a preocupação e o compromisso dos fabricantes com níveis de emissões cada vez mais baixos são o principal gargalo e limite à entrega de potência nos carros originais!!! Sabe o VTEC que consagrou o Civic VTI no Brasil??? Todos os Hondas atuais que ainda tem VTEC usam o sistema para controle de emissões, e não mais para entregar potência!! Sabe o B16, o incrível aspirado 1.6 que entregava 160 cv de potência máxima?? Por que a Honda não fabrica mais, hein??? Um motor super eficiente no quesito potência, por que deixou de ser fabricado?? Será que o L15 aspirado do Fit e City são mais eficientes que o B16?? Não, cara, simplesmente porque o B16, com seu VTEC voltado para potência, não atende mais os padrões atuais de emissões de poluentes!! Quando vc entender isso, vai saber que a Rev It Up não sacrifica a durabilidade dos carros, mas sim atua com uma liberdade que a fábrica não pode ter. Simples assim!!
Dizer que dura pq fez uma ou duas viagens , não quer dizer nada....temos que ver é a durabilidade após 40.000, 60.000Km. Cambio CVT tem restrições com torque, e este cambio do Touring tem vários casos de quebra, problemas, aquecimento, entrada em modo emergência. Ele é o calcanhar de aquiles deste carro. Se CVT fosse bom mesmo para performance, os superesportivos os usariam...e não adianta falar da Williams CVT, pois carro de F1 tem que durar apenas uma corrida...
É só saber usar amigo! Então o que vc me diz do SUBARU WRX 4X4 c/ Câmbio CVT (ORIGINAL) e declarados + de 270cv ORIGINAIS. Não presta? Além de cavalaria, suporta suporta o 4x4...
@@vhc8902 35kgfm de torque. Quero ver um câmbio CVT durar aguentando puxadas de um carro com mais de 50, 60 kgfm de torque... Não a toa, nenhum carro de alta performance usa esse câmbio, fabricantes japas que adoram.
Respeito muito o seu trabalho e sua oficina, mas carros modificados sem catalisador e remap forte não são o meu forte.