Je les utilise depuis 2 mois sur un Diverge avec des GravelKing en 43, pur bonheur, ça relance hyper bien en côte, même sur terrains techniques et j'ai bien gagné en maniabilité par rapport aux DT d'origine
Rien de bien nouveau dès lors que tu utilises des roues artisanales côté ratio tension et raideur d’une roue en prenant encompteque l’utilisateur est un humain. Fût-il grand champion. Zipp à trouvé ce que tout bon monteur à l’unité de roues sait depuis un paquet d’années.
Ben c'est l'état de l'art du montage du montage de roue, sauf que le monteur ne conçoit et ne fabrique pas de jantes, n'a pas de machines de test, et qu'entre avoir l'intuition ou répéter ce que l'on a appris par expérience, et avoir l'explication mathématiques qui permet de trouver des optimaux en faisant une simulation, il y a un monde... et c'est la raison pour laquelle Zipp met des moyens industriels pour faire ce que le monteur artisanal ne sait pas et ne pourra jamais faire
Bonjour à toi, fan depuis peu de vos vidéos, c'est toujours un réel plaisir de se voir expliquer la technique et présenter des nouveautés par des gens qui s'y connaissent vraiment, encore bravo à vous paire française de ce site. J'ai une petite question : connaissez vous le frabiquant français de roues de route et de vtt ASTERION ? Je roule avec depuis quelques années et même si je ne suis pas un pro, je les trouve dans une discipline comme dans l'autre légères et performantes et j'aurais donc voulu avoir votre avis . Merci d'avance et continuez à nous régaler Cdlt
A quand un reportage sur les roues sans crochets vs roues a crochets ? Parce que je vois l'intérêt industriel et a la limite en vtt ( et encore..) mais pour la route...
En cas de crevaison, les basses pressions permettent au tubeless de mieux fonctionner (réparation par le préventif). Si pas efficace, tu peux mettre une chambre à air au bord de la route. L'essentiel est de n'utiliser que des pneus tubeless et hookless (compatibles jantes sans crochets). Actuellement, je roule avec le Michelin Power road 28mm tubeless. Meilleur que le Continental GP5000 tubeless, de mon point de vue. Vive le tubeless et les sections de 28 en route!
@@aureliencare4322 Bonjour ! J’ai compris dans la vidéo que les hookless ne permettent pas de mettre une chambre à air … Je roule depuis peu avec les derniers Continental GP 5000 TR S. En 25 mm. Je les trouve super. Très bon rendement. J’ai gagné 4 mn sur un parcours. Avant j’avais des Mavic Yksion Pro 2 qui étaient bien aussi. Ces roues Zipp ont l’air bien. 5 bars de pression. Ça augmente le confort. Ça doit coûter un bras encore …
@@deejaypat1 Bonjour. J'ai vu dans d'autres tests qu'on pouvait mettre une chambre en dépannage dans les Zipp Hookless du moment que le pneu est bien compatible. Je n'ai pas testé les derniers 5000S mais la version d'avant. Les Michelin percent moins vite une fois que l'usure s'installe, je trouve, mais par rapport aux anciens 5000. Niveau rendement, les 5000 ont toujours été bons. J'ai bien aimé les Mavic Yksion tubeless, mais trop fragiles pour un plus de 80kg, ce qui est mon cas. Je ne roule pas les Zipp 303 Firecrest, mais une roue comparable montée par Wheelsfar à Taiwan. Moitié prix des 303 Firecrest, avec un magnifique moyeu Dt Swiss 240 exp dernière génération. Jamais décu par Wheelsfar.
@@deejaypat1 évidemment que l'on paye la marque, le marketing autour, les sponsarisations des équipes WT etc... 90% des roues sont fabriquées en Chine et à Taiwan. des roues Far sport, winspace ou encore Ican seront aussi bonnes que les grandes marques mais pour un tarif inférieur. Zipp fabrique leur jantes aux US, les moyeux à Taiwan, les rayons viennent de Belgique et elles sont assemblées au Portugal... Attention : roues "chinoises" ne veut pas dire roues bas de gamme ! les 3 marques proposées sont d'excellent fabriquant. Ils maitrisent leur sujet et ce n'est pas bon marché non plus. On est entre 700€ (pour l'entrée de gamme) à 1500€. Petit détail si vous cherchez des roues, ne vous faites pas berner par les roulement céramique c'est 200€ de plus pour 0 efficacité de plus ! ça demande un entretien de fou (relubrification tous les 2 mois des roulements) et les roulements céramiques ne se justifies que pour des rotations de plus de 20000tr/min ce qui n'est pas le cas dans le monde du cyclisme. Si vous voulez de bon roulement NTN en fait de très bon pour 10fois moins cher que du céramique
Salut à tous, J'hésite à acheter des Zipp 303s, grosse hésitation avec des Shamal Carbone. Voire craquer un peu plus et prendre des Firecrest. Certains ont des retours entre ces différentes paires de roues ? Merci !
Vous avez tous l'impression que le nouveau matériel améliore vos performances et faites confiance à cela pour vous améliorer, mais vous pouvez prendre le vélo le plus sophistiqué cela ne fera jamais de vous tous un champion, ni améliorer vos perfs en minutes .J"ai fait un test avec mon s work sl4 6.9kgs sur un petit col et j'ai pris mon vélo électrique de 35kgs 2000 watts qui roule à 80kms/h, j'ai coupé le moteur et j'ai voulu faire un test pour voir la différence sur un petit col de 5kms pente 5% ç 6% moyenne et bien à ma grande surprise j'ai pu me rendre compte que la différence n'est certes pas celle que l'on pouvait espérer , je pensais même que je n'arriverai pas à monté ce col et bien non, il n' y a que quelques kilomètres heures de différence , mais pas ce que l'on attendait, bizard non !!!!!!!!!!! alors croire qu'avec un vélo de 6.9kg et un vélo de 8kgs vous verrez une énorme différence est une ineptie et que dire des différences aéro sur des pneus .Parfois je vois des gens acheter des vélo à 8000 e alors qu'ils ont du bides ou alors pour rouler 1000 kms/an ??????. Désormais pour progresser dans mes cols là ou j'habite je les monte avec un vélo de 35kg sans assistance , ensuite je reprends mon vélo et là je sens la progression, elle est a niveau musculaire qui s'adapte et non du poids .Ce musclé les canes est bien plus rentable , plus esthétique que d'investir 15 000 € dans un vélo qui ne fera pas de vous eddy merck , d'ailleurs à cette époque ils avaient des vélo de 9kgs et ils roulaient aussi vite que les cyclistes d'aujourd'hui
Je suis d’accord, sauf sur le fait que parfois, par passion, on s’achete un velo a 8000€ parce qu’on aime les belles choses et qu’on souhaite se faire plaisir.
Je suis d’accord avec toi sur certains points, mais tu omets la notion de plaisir. Comme dit dans d’autres commentaires, ça fait plus envie de rouler avec un vélo qui plaît plutôt qu’avec un bahut de 35kg. De plus, pour revenir à ta notion de progression, on ne parle pas de vitesse mais de watts développés, ce qui veut dire que tu peux avoir le dernier tarmac ou un vélo Peugeot en acier, tu mesureras ta progressions en watts et non en vitesse ou en temps 🙂
Moi je m en suis rendu compte quand j'ai acheté un gravel triban 520rc à 1000 € il y a une différence avec mon scott addict rc pro mais pas grand chose vu la différence de prix Mais les roues c'est super important
Salut j'espere que les crepes étaient bonnes.. hummm! En regardant vos videos et autres coureur en extérieur, on constate que beaucoup pedalent avec la pointe des pieds. Pour ma part, depuis quelques temps, j'ai testé differentes positions des cales. Et surprise, la position la plus efficience est celle ou les cales sont le plus reculées.. j'ai fais tester a plusieurs amis qui me prenaient pour un dingue, mais apres test ils arrivent au meme resultat que moi. Avez vous testé ? Je pense que cela peut fairel'objet d'une bonne video.. non qllez ne changez rien a vos videos on apprend toujours quelques choses et dans la bonne hummeur..
Hello, pour rentrer un peu plus dans la précision, la largeur interne des 303 est bien de 23 mm ? Du coup ces pneus Pirelli donnés pour du 28 mm de section font combien réellement une fois montés ? Dans les 30 mm ? 32 mm ?
Bonjour la largeur interne des Zipp 303 firecrest est de 25mm avec des pneus Continental grand prix S TR de 28mm de section, une fois montés le pneu fait 30 mm (mesuré au pied à coulisse ) pour info la largeur externe de la jante est de 32 mm.
Salut à tous, savez-vous si ça se fait et si c'est efficace de mettre ce genre de roues polyvalentes sur un cadre typé aéro pour aller faire un peu de montagne ? Merci d'avance pour les réponses !
Salut, je suis loin d’être pro sur le sujet mais je pense que même si pour grimper, des roues avec un faible profil sont le mieux, cependant, pour la bosse, ce qui compte c’est le poids, alors si tu arrives a trouver des roues polyvalentes assez légères pour toi alors il n’y a aucun soucis, il existe des roues polyvalentes plus légères que des roues a bas profil, mais ce n’est pas le même prix 😉 (lightweight). De plus, le fait que tu ais un cadre aéro ne change pas énormément la donne, ton cadre sera seulement plus lourd, et plus rigide, alors si tu arrives a avoir un vélo qui te convient en poids que tu arrives a emmener dans du %age et les jambes pour t’enfiler des bosses a la chaîne alors bien sur que ce sera efficace ! Il y a d’autres choses qui pèse dans la balance, c’est le pneumatique que tu possèdes, une roues a pneu sera plus lourd qu’une roue a boyau et le boyau a généralement un bon rendement Mais comme je l’ai dis c’est ce que je pense personnellement, alors il faudrait peut-être d’autres avis car je me trompe peut-être !
Meh jusque là c'est effectivement le rôle du pneu de servir d'amortisseur. Trop gonflé on rebondit, pas assez on pince avec des pneus ou boyau, ou on prend le risque de toucher la jante avec des tubeless... Sur des roues aussi chères j'éviterai XD Le principal progrès annoncé ici est donc d'essayer de faire prendre conscience aux utilisateurs que gonfler ses pneus trop fort ne sert à rien, voir est contre-productif. Comme dit au-dessus et dans la vidéo sur mauvaise route on rebondit de partout, mais on peut ajouter que sur le gravier, sable ou autre avec lesquels sont "refaites" nos routes en ce moment on risque de s'enfoncer et glisser en un rien de temps, et même sur un bitume lisse comme un billard ça peut s'avérer casse-gueule parce qu'augmenter la pression diminue la surface de contact avec le sol, augmentant le risque de glissade ! Et ça ne protège même pas le pneu en cas de choc violent (nid de poule, bouts de trottoirs improbables, voiture... bon ok dans le dernier cas l'état du pneu n'est pas le principal problème ^^') parce que la surpression crée par le choc peut facilement le faire éclater s'il est trop gonflé. Après si ces roues permettent effectivement d'abaisser d'une manière phénoménale la pression sans risquer d'exploser une jante au moindre choc c'est cool, autrement si on ne baisse pas bien plus la limite par rapport aux autres jantes et que ça force juste à se tenir à ses pressions là, ça fait un peu cher le conseil !
une question qui n'a rien n'a voir mais j'espère que vous pourrez me répondre : est-ce possible qu'une chaîne s'use avec des pignons neufs, une bonne lubrification et sans rouler si on ne l'utilise plus pendant quelques mois ?
Bjr les amis. J'étais à la recherche d'une nouvelle paire de roues pour mon wilier cento 10 pro, j'ai longuement hésité entre les zipp 303s (petite sœur des 303) et des campagnolo shamal carbon dB. J'ai finalement choisis les campagnolo car les zipp avec leurs pneus de 28 mini et leur basse pression m'ont un peu refroidit. Je suis très content des campagnolo shamal carbon dB, elles sont vraiment top et de plus la jante et non percée et donc pas besoin de fond de jante, pour les zipp je saurais jamais si la basse pression est efficace ou pas. Bonne route
@@liliansallaberry5885 Après tout dépend peut-être du vélo. Moi avec mon wilier cento 10 pro qui est très rigide je trouve que les shamal complète bien le cadre, de plus montées avec des hutchinson fusion 5 performance et des chambres vittoria smartube l'ensemble est vraiment très très efficaces.
Quels arguments de vente . En gros elles sont plus confort ... plutôt Normal en mettant des cercles plus larges. Et pneus plus larges. Et moins de pression !Mais ça ne me convainc pas. Je préfère un montage a ce prix artisanal
faut quand meme avoir un boulot bien payé pour acheter ce genre d accessoires, quand je vois que je double des vélos a 6000 euros a disque et roues hautes avec mon pinarello full carbone a patins d occas a 1300 euros avec des roues normales alu et que je me fais chier car personne me double, je me pose pleins de questions!!! je commence a comprendre que le vélo ne fait pas le moine, mon voisin se vante d avoir acheter un vélo titane a 10 000 euros alors qu il fait que 50 km tous les dimanches, je lui ai proposé de venir avec moi, il a pas voulu car 150 km ,c est trop pour lui, donc conclusion, si vous hésitez a doubler des mecs qui ont des supers vélos, allez y ,foncez!!!!!!!
Totalement d'accord avec toi, car le vélo c'est une chose, les jambes c'est primordial!! après pour ceux qui on de l'argent il n'y a pas de mal à se faire plaisir, perso j'ai deux vélo (23 et 18 ans) et sa roule bien 😉
Hyper commercial,franchement les roues zipp c'est pas top,tetes de rayons apparentes,des moyeux merdiques,vous etes dans la promo mais pas objectif vous ne faites que repeter les arguments commerciaux de zipp!
Tout ça n'est que de l'enfumage ! Si vous faisiez correctement votre métier de journaliste, le discours serait certainement different ! mais bon, je comprends bien qu'il faut vivre...
il faut espérer une bonne selle en cadeau pour l'achat de ces roues vu le prix ça fait mal au c...il serait bien de privilégier des essais sur du matériel que le commun des mortels puisse s'acheter car on nous prête ou donne pas des équipements pour en faire la promotion gratuite! un grand manque d'objectivité. je me désabonne de votre chaîne ça plus rien a voir avec vos débuts.
Le problème c'est qu'aucune chaîne ne présente des produits abordables, j'ai le même sentiment quand je vois des essais de vélos à 10k€, comme si la majorité des pratiquants achètent des vélos à ce prix... Il y'a des vélos de qualité dans les 2500€ en Shimano 105/Shimano Ultegra pas grand monde ne présente les essais. RUclips les chaînes vélo c'est bien pour les tutoriels de maintenance mécanique mais pour les essais matériel ça me fait rire aussi comme lorsque je vois des essais de maillots Assos à 200€ Ça devient vraiment un délire de snobinards friqués qui jouent à qui a la plus grosse. Les chaines doivent vivrent et elles s'en foutent car le matos est gracieusement prêté et/ou offert. Le problème de toutes ces chaînes c'est qu'elles cautionnent la folie de l'industrie du cycle qui devient folle avec des tarifs complètements déraisonnables en faisant l'apologie de produit surcotés en disant "c'est super c'est une révolution" au lieu de crier au scandale mais bon on ne mord pas la main qui nous donne à manger. Quand je vois des essais sur le nouveau Cannondale synapse en Shimano 105 à presque 4000€ avec des roues de merde, des câbles dégueulasses même pas intégrés correctement et 2 pauvres lampes sur batterie intégrée au cadre pour justifier le prix et qu'on se la touche en disant c'est génial pour justifier le prix ça me saoule. Heureusement des marques de vélo proposent des modèles pas trop mal à des prix certes élevés mais encore atteignables, je pense aux Allemands Cube et Canyon. Le vélo de demain c'est transmission électrique je pense que le Shimano 105 électrique va arriver et on verra disparaître les groupes mécaniques. Encore un bon moyen d'alourdir la facture, être dépendant des charges de batterie et de l'atelier de maintenance car la majorité des gens qui achètent des vélos pour frimer ne savent même pas régler un derailleur. Ça aussi le di2 tout le monde se la touche la dessus, je ne vois pas en quoi c'est super mega merveilleux et génial pour avoir essayé et je connais des gens qui roulent avec parfois quand ils shiftent en charge passage de plat à une bosse sans anticipation ça grogne comme du mécanique. Prix du dérailleur arrière di-2 300€ sur le net VS ultegra mécanique 80€ pour le dérailleur avant di2 200€ VS mécanique 40€ soit l'ensemble di-2 pour 500€ vs l'ensemble mécanique 120€ peut-être que les mec en di-2 vont plus vite, ah oui la batterie di-2 150€ sur le net ça doit être super sur un tour à vélo dans la nature de plusieurs jours ou en cas d'oubli de recharge. Toutes ces conneries sponsorisés à coup de c'est MERVEILLEUX par les influenceurs et les chaînes de cycle n'ont pour but que faire rentrer du blé aux acteurs du marché et nous rendre dépendants de produits toujours plus coûteux et qui ne font pas aller plus vite, plus loin, plus haut si le meilleur matériel "les jambes" ne sont pas là. C'est vrai ça nourrit l'ego et sur des pistes cyclables ça permet d'entendre "ouah t'as vu le vélo qu'il a" et les gens aiment ça se faire flatter. Je roule sur un Cube agree c:62 Ultegra mécanique et pour un mec comme moi passionné mais loin du niveau d'un pro, 2500€ (Allemagne) VS 2800€ (prix France) c'est LARGEMENT suffisant. Un canyon endurace 105 ou ultegra dans les mêmes prix aurait été parfait aussi. C'est déjà limite peut-être même trop alors payer 3500€ ou plus leur équivalent chez des marques comme Trek, Cannondale, Bianchi je ne dis qu'une chose, LOL. Les roues une bonne paire alu comme des Fulcrum racing 4 ça fait le boulot pour et comme il se doit pour 90% des gugus que je croise sur les routes. Prochaine étapes les lunettes de soleill connectées avec information de la pente et du rythme cardiaque 😅😅😅😅 ce sera aussi une RE-VO-LU-TION géniale.
Super d'avoir des reportages sur l'aspect technique des composants pour essayer de comprendre et progresser . Cela manquait dans vos vidéos .
J'ai cette paire de roues depuis 2 mois maintenant et c'est un pur régal. A la fois en utilisation gravel, avec un pneu de 40 et sur route en 28.
Pas trop galère le changement de pneus avec le montage tubeless ?
Je les utilise depuis 2 mois sur un Diverge avec des GravelKing en 43, pur bonheur, ça relance hyper bien en côte, même sur terrains techniques et j'ai bien gagné en maniabilité par rapport aux DT d'origine
Rien de bien nouveau dès lors que tu utilises des roues artisanales côté ratio tension et raideur d’une roue en prenant encompteque l’utilisateur est un humain. Fût-il grand champion. Zipp à trouvé ce que tout bon monteur à l’unité de roues sait depuis un paquet d’années.
Ben c'est l'état de l'art du montage du montage de roue, sauf que le monteur ne conçoit et ne fabrique pas de jantes, n'a pas de machines de test, et qu'entre avoir l'intuition ou répéter ce que l'on a appris par expérience, et avoir l'explication mathématiques qui permet de trouver des optimaux en faisant une simulation, il y a un monde... et c'est la raison pour laquelle Zipp met des moyens industriels pour faire ce que le monteur artisanal ne sait pas et ne pourra jamais faire
Vous allez nous faire une vidéo de présentation de ce bel Orca ?
Super beau l'orca, j'espère une vidéo à ce sujet
Bonjour à toi, fan depuis peu de vos vidéos, c'est toujours un réel plaisir de se voir expliquer la technique et présenter des nouveautés par des gens qui s'y connaissent vraiment, encore bravo à vous paire française de ce site. J'ai une petite question : connaissez vous le frabiquant français de roues de route et de vtt ASTERION ? Je roule avec depuis quelques années et même si je ne suis pas un pro, je les trouve dans une discipline comme dans l'autre légères et performantes et j'aurais donc voulu avoir votre avis . Merci d'avance et continuez à nous régaler Cdlt
J'adore le marketing ! LOL
J aurais bien aimer un retour de l Orca .
Très très bonnes roues . Ça change de mes roues alu , question vitesse et confort 👍😊😍
Hey hey 100k congrats les gars
Très intéressant. Merci. Pas simple de choisir des roues ; on ne peut pas toutes les tester avant achat...
Salut,
Rien de nouveau dans le concept selon moi. Principe déjà connu et reconnu dans le vtt depuis assez longtemps 😉👍.
A quand un reportage sur les roues sans crochets vs roues a crochets ?
Parce que je vois l'intérêt industriel et a la limite en vtt ( et encore..) mais pour la route...
Une vidéo sur l orbea est prévue ?
Merci
Merci très bon test sur cette paire de roues !
Les 100 000 sont arrivés !🤩
magnifique orbe orca
Hello! Il faut tout de meme bien savoir que de nombreux pneus ne sont pas compatibles avec les sans crochets ! Renseignez vous avant achat.
Roues commandées. Je suis impatiente de les tester!!
Salut Florian !
Ces roues ont l’air super !! Ça donne envie !
Donc là, pas de possibilité de mettre un pneu tube type en cas de crevaison ?
En cas de crevaison, les basses pressions permettent au tubeless de mieux fonctionner (réparation par le préventif). Si pas efficace, tu peux mettre une chambre à air au bord de la route. L'essentiel est de n'utiliser que des pneus tubeless et hookless (compatibles jantes sans crochets). Actuellement, je roule avec le Michelin Power road 28mm tubeless. Meilleur que le Continental GP5000 tubeless, de mon point de vue. Vive le tubeless et les sections de 28 en route!
@@aureliencare4322
Bonjour !
J’ai compris dans la vidéo que les hookless ne permettent pas de mettre une chambre à air …
Je roule depuis peu avec les derniers Continental GP 5000 TR S. En 25 mm. Je les trouve super. Très bon rendement. J’ai gagné 4 mn sur un parcours. Avant j’avais des Mavic Yksion Pro 2 qui étaient bien aussi.
Ces roues Zipp ont l’air bien. 5 bars de pression. Ça augmente le confort.
Ça doit coûter un bras encore …
@@deejaypat1
Bonjour. J'ai vu dans d'autres tests qu'on pouvait mettre une chambre en dépannage dans les Zipp Hookless du moment que le pneu est bien compatible. Je n'ai pas testé les derniers 5000S mais la version d'avant. Les Michelin percent moins vite une fois que l'usure s'installe, je trouve, mais par rapport aux anciens 5000. Niveau rendement, les 5000 ont toujours été bons. J'ai bien aimé les Mavic Yksion tubeless, mais trop fragiles pour un plus de 80kg, ce qui est mon cas. Je ne roule pas les Zipp 303 Firecrest, mais une roue comparable montée par Wheelsfar à Taiwan. Moitié prix des 303 Firecrest, avec un magnifique moyeu Dt Swiss 240 exp dernière génération. Jamais décu par Wheelsfar.
@@aureliencare4322
La différence de prix se fait où alors ?
On paye la marque ?
@@deejaypat1 évidemment que l'on paye la marque, le marketing autour, les sponsarisations des équipes WT etc... 90% des roues sont fabriquées en Chine et à Taiwan. des roues Far sport, winspace ou encore Ican seront aussi bonnes que les grandes marques mais pour un tarif inférieur.
Zipp fabrique leur jantes aux US, les moyeux à Taiwan, les rayons viennent de Belgique et elles sont assemblées au Portugal...
Attention : roues "chinoises" ne veut pas dire roues bas de gamme ! les 3 marques proposées sont d'excellent fabriquant. Ils maitrisent leur sujet et ce n'est pas bon marché non plus. On est entre 700€ (pour l'entrée de gamme) à 1500€.
Petit détail si vous cherchez des roues, ne vous faites pas berner par les roulement céramique c'est 200€ de plus pour 0 efficacité de plus ! ça demande un entretien de fou (relubrification tous les 2 mois des roulements) et les roulements céramiques ne se justifies que pour des rotations de plus de 20000tr/min ce qui n'est pas le cas dans le monde du cyclisme. Si vous voulez de bon roulement NTN en fait de très bon pour 10fois moins cher que du céramique
Merci pour les infos ! :)
La tenue la classe et alors les chaussures vernis top la classe 😘 et le vélo bref .. 👍 Le mur derrière oordonnee à la tenue. 💓
Salut à tous,
J'hésite à acheter des Zipp 303s, grosse hésitation avec des Shamal Carbone. Voire craquer un peu plus et prendre des Firecrest.
Certains ont des retours entre ces différentes paires de roues ? Merci !
Salut, je suis dans le même cas que toi aujourd'hui. Qu'as tu finalement fait ?
Vous avez tous l'impression que le nouveau matériel améliore vos performances et faites confiance à cela pour vous améliorer, mais vous pouvez prendre le vélo le plus sophistiqué cela ne fera jamais de vous tous un champion, ni améliorer vos perfs en minutes .J"ai fait un test avec mon s work sl4 6.9kgs sur un petit col et j'ai pris mon vélo électrique de 35kgs 2000 watts qui roule à 80kms/h, j'ai coupé le moteur et j'ai voulu faire un test pour voir la différence sur un petit col de 5kms pente 5% ç 6% moyenne et bien à ma grande surprise j'ai pu me rendre compte que la différence n'est certes pas celle que l'on pouvait espérer , je pensais même que je n'arriverai pas à monté ce col et bien non, il n' y a que quelques kilomètres heures de différence , mais pas ce que l'on attendait, bizard non !!!!!!!!!!! alors croire qu'avec un vélo de 6.9kg et un vélo de 8kgs vous verrez une énorme différence est une ineptie et que dire des différences aéro sur des pneus .Parfois je vois des gens acheter des vélo à 8000 e alors qu'ils ont du bides ou alors pour rouler 1000 kms/an ??????. Désormais pour progresser dans mes cols là ou j'habite je les monte avec un vélo de 35kg sans assistance , ensuite je reprends mon vélo et là je sens la progression, elle est a niveau musculaire qui s'adapte et non du poids .Ce musclé les canes est bien plus rentable , plus esthétique que d'investir 15 000 € dans un vélo qui ne fera pas de vous eddy merck , d'ailleurs à cette époque ils avaient des vélo de 9kgs et ils roulaient aussi vite que les cyclistes d'aujourd'hui
Bonjour
Tout a fait d'accord avec vous
Je suis d’accord, sauf sur le fait que parfois, par passion, on s’achete un velo a 8000€ parce qu’on aime les belles choses et qu’on souhaite se faire plaisir.
On peut aimer aller chercher le pain en lamborghini plustôt qu’en twingo il y a pas de mal à ça
Je suis d’accord avec toi sur certains points, mais tu omets la notion de plaisir. Comme dit dans d’autres commentaires, ça fait plus envie de rouler avec un vélo qui plaît plutôt qu’avec un bahut de 35kg.
De plus, pour revenir à ta notion de progression, on ne parle pas de vitesse mais de watts développés, ce qui veut dire que tu peux avoir le dernier tarmac ou un vélo Peugeot en acier, tu mesureras ta progressions en watts et non en vitesse ou en temps 🙂
Moi je m en suis rendu compte quand j'ai acheté un gravel triban 520rc à 1000 € il y a une différence avec mon scott addict rc pro mais pas grand chose vu la différence de prix
Mais les roues c'est super important
Salut Florian, forza italia (cianciana)🇮🇹
Salut j'espere que les crepes étaient bonnes.. hummm! En regardant vos videos et autres coureur en extérieur, on constate que beaucoup pedalent avec la pointe des pieds. Pour ma part, depuis quelques temps, j'ai testé differentes positions des cales. Et surprise, la position la plus efficience est celle ou les cales sont le plus reculées.. j'ai fais tester a plusieurs amis qui me prenaient pour un dingue, mais apres test ils arrivent au meme resultat que moi. Avez vous testé ? Je pense que cela peut fairel'objet d'une bonne video.. non qllez ne changez rien a vos videos on apprend toujours quelques choses et dans la bonne hummeur..
Cale milieu de pied c'est un réglage triathlète.
Hello, conseillez vous zip ou mavic sl 32 ? Pour parcours type Ventoux ?
Pour obtenir le meilleur rendement enlever le capuchon de la chambre
Hello, pour rentrer un peu plus dans la précision, la largeur interne des 303 est bien de 23 mm ? Du coup ces pneus Pirelli donnés pour du 28 mm de section font combien réellement une fois montés ? Dans les 30 mm ? 32 mm ?
Bonjour la largeur interne des Zipp 303 firecrest est de 25mm avec des pneus Continental grand prix S TR de 28mm de section, une fois montés le pneu fait 30 mm (mesuré au pied à coulisse ) pour info la largeur externe de la jante est de 32 mm.
@@bayard7370 merci pour l'info 👍
On est obligé de les utiliser en tubeless ? on peut pas mettre de chambre à air ?
Oui tu peux mais uniquement avec des pneus compatibles hookless comme certains Vittoria et de taille mini 30.
@@Franck2Dijon Merci Franck :p
Trop bien moi qui regardais la pression max du pneu et je metait 0.5 bar en desous du max
Salut à tous, savez-vous si ça se fait et si c'est efficace de mettre ce genre de roues polyvalentes sur un cadre typé aéro pour aller faire un peu de montagne ? Merci d'avance pour les réponses !
Salut, je suis loin d’être pro sur le sujet mais je pense que même si pour grimper, des roues avec un faible profil sont le mieux, cependant, pour la bosse, ce qui compte c’est le poids, alors si tu arrives a trouver des roues polyvalentes assez légères pour toi alors il n’y a aucun soucis, il existe des roues polyvalentes plus légères que des roues a bas profil, mais ce n’est pas le même prix 😉 (lightweight).
De plus, le fait que tu ais un cadre aéro ne change pas énormément la donne, ton cadre sera seulement plus lourd, et plus rigide, alors si tu arrives a avoir un vélo qui te convient en poids que tu arrives a emmener dans du %age et les jambes pour t’enfiler des bosses a la chaîne alors bien sur que ce sera efficace !
Il y a d’autres choses qui pèse dans la balance, c’est le pneumatique que tu possèdes, une roues a pneu sera plus lourd qu’une roue a boyau et le boyau a généralement un bon rendement
Mais comme je l’ai dis c’est ce que je pense personnellement, alors il faudrait peut-être d’autres avis car je me trompe peut-être !
@@Kuuuu_Rama merci beaucoup pour ta réponse complète ! Je me disais pareil mais je préférais avoir un avis extérieur !
Meh jusque là c'est effectivement le rôle du pneu de servir d'amortisseur. Trop gonflé on rebondit, pas assez on pince avec des pneus ou boyau, ou on prend le risque de toucher la jante avec des tubeless... Sur des roues aussi chères j'éviterai XD
Le principal progrès annoncé ici est donc d'essayer de faire prendre conscience aux utilisateurs que gonfler ses pneus trop fort ne sert à rien, voir est contre-productif. Comme dit au-dessus et dans la vidéo sur mauvaise route on rebondit de partout, mais on peut ajouter que sur le gravier, sable ou autre avec lesquels sont "refaites" nos routes en ce moment on risque de s'enfoncer et glisser en un rien de temps, et même sur un bitume lisse comme un billard ça peut s'avérer casse-gueule parce qu'augmenter la pression diminue la surface de contact avec le sol, augmentant le risque de glissade ! Et ça ne protège même pas le pneu en cas de choc violent (nid de poule, bouts de trottoirs improbables, voiture... bon ok dans le dernier cas l'état du pneu n'est pas le principal problème ^^') parce que la surpression crée par le choc peut facilement le faire éclater s'il est trop gonflé.
Après si ces roues permettent effectivement d'abaisser d'une manière phénoménale la pression sans risquer d'exploser une jante au moindre choc c'est cool, autrement si on ne baisse pas bien plus la limite par rapport aux autres jantes et que ça force juste à se tenir à ses pressions là, ça fait un peu cher le conseil !
une question qui n'a rien n'a voir mais j'espère que vous pourrez me répondre : est-ce possible qu'une chaîne s'use avec des pignons neufs, une bonne lubrification et sans rouler si on ne l'utilise plus pendant quelques mois ?
Taille cadre?
Quand même environ 1800€ la paire!! Pas pour tout le monde.
jai les zipp 303s au top
Interessant mais pas pour moi, car ces roues n’existent plus en patins…
GLOIRE AU MAVIC GP4 😉😆
Zipp est bien trop cher pour ce qu'il propose!
Bjr les amis. J'étais à la recherche d'une nouvelle paire de roues pour mon wilier cento 10 pro, j'ai longuement hésité entre les zipp 303s (petite sœur des 303) et des campagnolo shamal carbon dB. J'ai finalement choisis les campagnolo car les zipp avec leurs pneus de 28 mini et leur basse pression m'ont un peu refroidit. Je suis très content des campagnolo shamal carbon dB, elles sont vraiment top et de plus la jante et non percée et donc pas besoin de fond de jante, pour les zipp je saurais jamais si la basse pression est efficace ou pas.
Bonne route
Ma femme a pas du tout aimé les nouvelles shamal
Le top c'est roval
@@liliansallaberry5885 Après tout dépend peut-être du vélo. Moi avec mon wilier cento 10 pro qui est très rigide je trouve que les shamal complète bien le cadre, de plus montées avec des hutchinson fusion 5 performance et des chambres vittoria smartube l'ensemble est vraiment très très efficaces.
@@liliansallaberry5885 j'ai fait une petite erreur, les chambres à air sont des pirelli smartube et non des vittoria 😜
@@ludoviclataste8712 Butyl ou latex?
c'est assez bluffant .
Quels arguments de vente . En gros elles sont plus confort ... plutôt Normal en mettant des cercles plus larges. Et pneus plus larges. Et moins de pression !Mais ça ne me convainc pas. Je préfère un montage a ce prix artisanal
faut quand meme avoir un boulot bien payé pour acheter ce genre d accessoires, quand je vois que je double des vélos a 6000 euros a disque et roues hautes avec mon pinarello full carbone a patins d occas a 1300 euros avec des roues normales alu et que je me fais chier car personne me double, je me pose pleins de questions!!! je commence a comprendre que le vélo ne fait pas le moine, mon voisin se vante d avoir acheter un vélo titane a 10 000 euros alors qu il fait que 50 km tous les dimanches, je lui ai proposé de venir avec moi, il a pas voulu car 150 km ,c est trop pour lui, donc conclusion, si vous hésitez a doubler des mecs qui ont des supers vélos, allez y ,foncez!!!!!!!
Totalement d'accord avec toi, car le vélo c'est une chose, les jambes c'est primordial!! après pour ceux qui on de l'argent il n'y a pas de mal à se faire plaisir, perso j'ai deux vélo (23 et 18 ans) et sa roule bien 😉
@@dominiquedu42 L'orthographe aussi!
Ton message transpire la haine de ceux qui peuvent se payer ce genre de vélo pour se faire plaisir.
Ben si ça t embête de te faire doubler par personne, prend une licence et colle toi un dossard au cul le dimanche, tu seras fixé.
ces roues coûtent deux fois plus cher que mon vélo...
Hyper commercial,franchement les roues zipp c'est pas top,tetes de rayons apparentes,des moyeux merdiques,vous etes dans la promo mais pas objectif vous ne faites que repeter les arguments commerciaux de zipp!
faut que j'arrive a te croiser un jour tu roules chez moi
Ils se foutent un peu du monde dans la vidéo Zipp: à 1'32: on voit bien que les pneus à droite sont moins gonflés que ceux de gauche. supercherie!
1700 EUROS
En gros on baisse la pression de 1 bars et c’est plus confortable…
perso 4,5 à l'avant et 7 à l'arrière car en montée tout le poids est à l'arrière. Effectivement 6 bar sur le plat suffirait.
first
Tout ça n'est que de l'enfumage ! Si vous faisiez correctement votre métier de journaliste, le discours serait certainement different ! mais bon, je comprends bien qu'il faut vivre...
il faut espérer une bonne selle en cadeau pour l'achat de ces roues vu le prix ça fait mal au c...il serait bien de privilégier des essais sur du matériel que le commun des mortels puisse s'acheter car on nous prête ou donne pas des équipements pour en faire la promotion gratuite! un grand manque d'objectivité. je me désabonne de votre chaîne ça plus rien a voir avec vos débuts.
Le problème c'est qu'aucune chaîne ne présente des produits abordables, j'ai le même sentiment quand je vois des essais de vélos à 10k€, comme si la majorité des pratiquants achètent des vélos à ce prix...
Il y'a des vélos de qualité dans les 2500€ en Shimano 105/Shimano Ultegra pas grand monde ne présente les essais.
RUclips les chaînes vélo c'est bien pour les tutoriels de maintenance mécanique mais pour les essais matériel ça me fait rire aussi comme lorsque je vois des essais de maillots Assos à 200€
Ça devient vraiment un délire de snobinards friqués qui jouent à qui a la plus grosse.
Les chaines doivent vivrent et elles s'en foutent car le matos est gracieusement prêté et/ou offert.
Le problème de toutes ces chaînes c'est qu'elles cautionnent la folie de l'industrie du cycle qui devient folle avec des tarifs complètements déraisonnables en faisant l'apologie de produit surcotés en disant "c'est super c'est une révolution" au lieu de crier au scandale mais bon on ne mord pas la main qui nous donne à manger.
Quand je vois des essais sur le nouveau Cannondale synapse en Shimano 105 à presque 4000€ avec des roues de merde, des câbles dégueulasses même pas intégrés correctement et 2 pauvres lampes sur batterie intégrée au cadre pour justifier le prix et qu'on se la touche en disant c'est génial pour justifier le prix ça me saoule.
Heureusement des marques de vélo proposent des modèles pas trop mal à des prix certes élevés mais encore atteignables, je pense aux Allemands Cube et Canyon.
Le vélo de demain c'est transmission électrique je pense que le Shimano 105 électrique va arriver et on verra disparaître les groupes mécaniques.
Encore un bon moyen d'alourdir la facture, être dépendant des charges de batterie et de l'atelier de maintenance car la majorité des gens qui achètent des vélos pour frimer ne savent même pas régler un derailleur.
Ça aussi le di2 tout le monde se la touche la dessus, je ne vois pas en quoi c'est super mega merveilleux et génial pour avoir essayé et je connais des gens qui roulent avec parfois quand ils shiftent en charge passage de plat à une bosse sans anticipation ça grogne comme du mécanique.
Prix du dérailleur arrière di-2 300€ sur le net VS ultegra mécanique 80€ pour le dérailleur avant di2 200€ VS mécanique 40€ soit l'ensemble di-2 pour 500€ vs l'ensemble mécanique 120€ peut-être que les mec en di-2 vont plus vite, ah oui la batterie di-2 150€ sur le net ça doit être super sur un tour à vélo dans la nature de plusieurs jours ou en cas d'oubli de recharge.
Toutes ces conneries sponsorisés à coup de c'est MERVEILLEUX par les influenceurs et les chaînes de cycle n'ont pour but que faire rentrer du blé aux acteurs du marché et nous rendre dépendants de produits toujours plus coûteux et qui ne font pas aller plus vite, plus loin, plus haut si le meilleur matériel "les jambes" ne sont pas là.
C'est vrai ça nourrit l'ego et sur des pistes cyclables ça permet d'entendre "ouah t'as vu le vélo qu'il a" et les gens aiment ça se faire flatter.
Je roule sur un Cube agree c:62 Ultegra mécanique et pour un mec comme moi passionné mais loin du niveau d'un pro, 2500€ (Allemagne) VS 2800€ (prix France) c'est LARGEMENT suffisant.
Un canyon endurace 105 ou ultegra dans les mêmes prix aurait été parfait aussi.
C'est déjà limite peut-être même trop alors payer 3500€ ou plus leur équivalent chez des marques comme Trek, Cannondale, Bianchi je ne dis qu'une chose, LOL.
Les roues une bonne paire alu comme des Fulcrum racing 4 ça fait le boulot pour et comme il se doit pour 90% des gugus que je croise sur les routes.
Prochaine étapes les lunettes de soleill connectées avec information de la pente et du rythme cardiaque 😅😅😅😅 ce sera aussi une RE-VO-LU-TION géniale.