Как я работаю сцеплением в городе (различные ситуации).

Всем привет!
Я уверен, что кому-то будет полезно посмотреть, как я работаю курком сцепления. На видео путь к нам в сервис от моей стоянки и даже на таком небольшом расстоянии есть повод по-разному использовать рычаг. Так как мой мотоцикл обладает достаточно большим крутящим моментом, то я могу слишком много ехать на пониженных передачах не напрягая мотор, это может вам быть немного непривычным.
Вы можете заметить, что я не всегда прожимаю курок до грипсы, работаю ступенчато и т.д
Если у вас возник вопрос или не понятны мои действия, то укажите время на видео и я объясню, почему именно так я поступил.
И немного учебной информации:
1. Чем ниже обороты и скорость, тем ближе к грипсе нужно приводить курок и наоборот с ростом скорости на высоких оборотах можно (и даже нужно, особенно при переключении вверх) исключать использование сцепления. Нарабатывается это конечно же с практикой на площадке и опытом на дорогах. Так меньше теряется времени и мягче работает коробка передач.
2. Курок приволится к грипсе (для полного разъединения дисков сцепления) в нескольких случаях: при включении 1-ой передачи и в случае переключения вниз нескольких передач без прогазовки, без торможения двигателем. Такой момент есть в видео ;)
3. При переключении вверх, вниз с прогазовкой не обязательно прожимать рычаг до грипсы, достаточно делать ход не более трети всего рабочего хода (при условии, что вы выбираете свободный ход курка и умеете заранее поддавливать рычаг КПП ногой).
4. Я нашёл оптимальное количество пальцев на курке сцепления - это 3. Мизинец + большой образуют рулевой «хомут», остальные для курка.
Продуктивной всем недели!
До встречи на дорогах и тренировках!
-----------------------
#riding #moto #ridingmoto #suzuki #yamaha #kawasaki #honda