Když jsem od vás slyšel, že si budou zákazníci přebírat nové modely v roce 2027, tak jsem nevěřil vlastním uším. Asi nebudu sám, komu přijde od automobilky naprosto bizarní předvést "sádrový" odlitek s příslibem reálného produktu JIŽ za 4 roky, v době, kdy konkurenční automobilky hrnou na trh hotové modely. Tato prezentace od Škoda Auto pro mě není ničím jiným, než veřejným oznámením, že jim ujel vlak.
Já bych to neviděl až tak černě. Na jednu stranu, ano. Ale už mají elektromobilní platformu, mají alespoň nějaké to EV co je použitelné. Mohlo by to být lepší? Jako ano, mohlo. Ale když se podívám na takovou Toyotu nebo Peugeot, tak ti toho dohánějí ještě víc. A mám pocit, že tady už si alespoň Škodovka resp koncern připustil, že mají co dohánět, že mají problém a snaží se s tím něco dělat, zatímco jiné automobilky stále žijí v představě, že do kufru dají pár baterek a všechno bude v pohodě.
Ja by som moc Toyotu ani Stellantis nepodcenil. Peugeot ma uz druhu generaciu eCMP a cochvila predstavia STLA. Toyota ma prve kroky na svete, v Cine im to robi BYD. Ale hlavne, spojili sa s Cinou, obaja. Vedia preco, robia to vsetci, aj M-B, BMW... VW neviem do akej miery, ale mozu sa hodne popalit ked sa budu snazit byt samostatni.
Díky za video, Škoda umí pěkný design a kvalitu, ale nestíhá výrobu a prezentovat sochu/maketu, na tom je krásně vidět, jak chtějí dohnat konkurenci, ale splnit to, bude opravdu veliký oříšek.
Možná si to nevzali zcela dobrovolně ;-). Uvidíme jak to doopravdy bude, možná to nebude tak žhavé a za pár let budou rádi, že ty spalováky stále mají…
Zpoždění obrovské. Šance na přežití každým rokem menší. Plány na přechod na elektro skromné a velmi pomalé. Vše ve Škodě jede pomalu . Plánování modelové řady 5-8 let dopředu ,jako za starých časů. Odbory ,které odmítají vše , co by zjednodušilo výrobu a zvýšilo produktivitu . Dealeři , kteří odmítají elektrická auta a sabotují jejich prodej. Staré vedení , kde si většina manažerů myslí , že elektromobily jsou slepá ulička , ale musejí se vyrábět kvůli té blbé EU. Propuštění šéfa koncernu , protože tlačil elektromobilitu příliš rychle. Největší starost nového šéfa koncernu prosadit efuel. Druhá největší starost odvrátit emisní normu euro 7 , která měří reálné emise. Jak tohle může dopadnout?
Aj v tejto prezentácii mi chýba jedna dôležitá vec. Znižovanie energetickej náročnosti individuálnej automobilovej dopravy. Teda znižovanie jazdných odporov, ako aj znižovanie energetickej náročnosti výroby a recyklácie vozidla. Predstavené "sochy" sú svojim formátom s touto ideou v podstate nezlučitelné. 32 rokov som konštruktérom automobilov.Tretinu tohoto času som strávil prácou pre Škodovku. Tak by môj názor mohol mať nejakú váhu. Je dosť možné, že to čomu dnes hovoríme automobil, sa do roku 2035 ešte dosť zmení. Pamätáte si na nástup mobilných telefónov? To boli koncepčné a generačné zmeny takmer každý rok. Dnes sa už jedná len o zmeny parametrov v percentách. Skočiť po hlave do elektromobility s tromi novými modelmi za rok by preto bolo asi veľké riziko, pretože nový model je investícia na 10 rokov. Dnešné elektromobily sú vlastne ako Tatra President v roku 1897. "Kočár bez koní." Vypriahli kone a namontovali motor. My sme vymontovali spaľovací motor a namontovali elektromotor... ...lenže tá zmena bude ešte pokračovať a dnes ešte nie je jasné ako, pretože to nezávisí len od nás konštruktérov, ale aj od legislatívy, lobistov, marketingu a samozrejme aj od zákazníkov a širokej verejnosti. Jedno je však isté. Nakoniec zvíťazí fyzika, ktorá sa dnes ešte krčí v kúte.
Tatry sa vpodstate aj vracaju. Ioniq 6 je krasny krok a Aptera je uz to asi kde by sme mali v osobnej mobilite skoncit o nie velmi dlho. Zasadne je vsak ludi naucit nesediet v zacpe vo velkomeste sam v 2ton SUV ale ist radsej na elektricku-metro-vlak-kolobezku...
A proč by mělo? Dnešní podoba aut vychází ze zákaznických pereferncí tak jako tak, a trofnu si tvrdit, že většině lidí je v podstatě jedno, jaký je pohon (pokud jim poskytne srovnatelný komfort). Je vidět, že "znižovanie jazdných odporov, ako aj znižovanie energetickej náročnosti" koncepty (a zase tak málo jich nebylo) u zákazníků spíš prohrávají a kraluje (a čím dál víc) zvětšující se SUV. Proč by se to mělo změnit? Jasně, že se optimalizuje konstrukce, ale to je z pohledu zákazníka úplně jedno.
@@Svihak177 Akorát, že v reálné situaci je pro velkou část z nich, při vzetí času dvěře--dveře, lepší vysedět tu zácpu. Pro koho ne, tak to už teď většinou nedělá.
@@petr56321313 Ja nehovorim ze nemame jazdit autami. Len si kupujme aj auta zodpovedajuce realnemu pouzitiu, nie nasemu egu. 2t suv co nikdy nevidelo viac ako dvoch pasazierov a jazdi 90% mesto je za mna len ukazka bohatstva, prestiz, nie realna potreba. A je to hlboko v nas. Vela ludi sa ma vypytovalo ked som mal auto segmentu A, ze ci sa s tym da zit. Viac ako dobre. Dvom dospelym si myslim ze v drvivej vacsine propadov viac netreba.
Nevím co si myslet o prezentaci nových výrobků v podobě papírových krabic. Připadá mi to jako kdyby kuchař prezentoval výbornou novou polévku, kterou bude od příštího roku vařit a dával vám ochutnat teplou vodu. Ten obsah je důležitý. Jinak pane Staňku se vším řečeným plně souhlasím. Nevím co si automobilky počnou se složitostí své výroby a plněním takzvaných požadavků zákazníků. Pak přijde Tesla, auto vyrobí z jednoho kusu odlitku, maximálně ze dvou, vybaví ho jednotným interiérem ve dvou barvách, jednou technologií se softwarově nastavitelnými parametry a bude prodávat.
@@jaroslavzapletal8490 Přijde mi, že Tesla zašla v ořezávání už poněkud daleko. Módní doplněk nepotřebuji, stačí aby nevypadalo úplně strašně (např. Nissan Leaf mi byl manželkou zcela kategoricky zamítnut dřív, než jsem ho zvládl vůbec zmínit 😈). Ale třeba blinkry na páčkách pod volantem bych docela ocenil, kolečko na nastavení teploty taky… a je samozřejmě otázka, kolik si za takový „luxus“ v podobě kolečka na klimatizaci jsem ochotný připlatit. Auto z jednoho kusu mě taky uvádí do mírné nejistoty. Když nacouvám do plotu a zmuchlám si nárazník, jak se to bude opravovat?
Díky za pěkné představení. Nemůžu si pomoct, ale přijde mi, že koncern Škodovku víceméně upozadil a postupně ji nechá obhospodařovat trhy v zemích třetího světa, kde o EV zájem nebude. Jak jinak si vyložit, že představili pouze "sochy", zatímco VW už představil reálné auto v podobě ID7. Navíc první "nové" auto od Škody reálně u zákazníků v roce 2025, a to ještě možná. Do té doby nic nového. K tomu ta zmínka o výhradním vývoji spalovacích motorů a vše do sebe pěkně zapadá. Až Tesla začne v Mexiku (případně i jinde) produkovat ono entry level EVčko, tak budou klasické automobilky v háji, protože nebudou mít odpověď. Už teď se v Číně velmi lacino prodává BYD Seagull, což kdyby bylo za stejnou cenu v EU, bylo by vymalováno.
Já si vlastně vůbec nejsem jistý, jestli něco jako „země třetího světa, kde o EV zájem nebude“ existuje. Co si pod tím představit? Nějaká Indie vypadá, že by o EV zájem měla, do Afriky se tolik aut neprodá a i tam bych čekal, že pokud to EV bude stát srovnatelnou cenu (což by časem mohlo), tak si člověk radši pořídí EV už jen proto, že potřebuje míň servisu a shánět tam servis nemusí být sranda. Takže ta „země třetího světa, kde o EV není zájem“ mi vychází něco jako Česká republika, Slovensko a Polsko, kde se k tomu stavíme tak nějak bokem.
@@michalvaner3167 V Indii se, pokud je to stále pravda, Škodovce dařilo. Nebýt války, mohla pěkně prodávat v Rusku apod. Myslel jsem to tak, že Škodovka bude mít přibližně do roku 2030 toto poslání.
@@Pupuzor Tak ono se jí tam třeba daří, o tom žádná. Ale bude se jí tam dařit s ořezanou Škoda Slavia v tříválci ve chvíli, kdy tam Tesla uvede za stejnou cenu model 2? Má smysl tedy pro Indii vyvíjet lepší verzi toho tříválce, nebo se zaměřit na Škoda Slavia IV a vymyslet, jak to udělat tak levné, aby si to tam mohli dovolit?
Pěkné video a zejména úvaha. Sice to tam naplno nezaznělo, ale Škoda mi přijde trochu mimo realitu. A ta jejich šílená cenová politika , kdy k základu si musí zákazník vše zaplatit a to cenu vystřelí nahoru. Koukal jsem obyčejná Tesla Y v Německu do 45000 Eur. Takže v brzké době se dostane pod milion, protože bude chtít prodávat. No a pak to začne. Firmy, živnostníci, soukromí podnikatelé, všichni s odpočtem dph, pro ty už to bude zajímavé. Škoda je na odstřel.
Pane Staňku, rád Vás poslouchám. Uvidíme, jak top vše dopadne. Na SPŠE, byla to škola výběrová, měl jsem super profesora. Studoval jsem v letech 1994/1989, pak ČVUT FEL. Je to dávno. Ten profesor měl teorii spirál. Zpět k Vašemu videu. Automolbilky budou vyrábět. Bude si moci nové auto pořídit každý? Mě osopbně to je jedno. Já si nové auto pořídím. Třeba na baterky. Zatím nemám. Nepotřebuji. Ty spirály jsou o tom, že svět se točí. Můj děda mezi válkami měl auto i motorku. Každý to něměl. Mě připadá, že v rámci spirál se vracíme zpět. Pak asi půjdeme zase do předu. Vy jste elektro optimista. Mě je to jedno. Mám dva diesel. Budou sloužit nějakou dobu. Pak uvidím. Ať se Vám daří! Letos se budu snažit rozchodit FV. Mám to to rok v garáži. Nemám čas. Letos to snad dám. Uvidíme.
Ta "teorii spirál" je zajímavá, souhlasím s tím. Svoje děti učím, že prostě muí jet na vlně a celý svět je jejich chřiště. Protže projekce té spirály v místě je sinus, a prožít produktivní život z minimu je o ničem.
Honzo moc "pěkné" zamyšlení....býval jsem velký patriot Škody a VW Group...miloval jsem ty auta prodávat....nejen tato automobilka využila věrnosti zákazníků a od cca roku 2005 začala na kvalitě ubírat a zkoušela trpělivost a věrnost... dnes situace vypadá "úsměvně" takto Škoda dělá "modely", které představí 2026 a mezitím ji ubude cca 12mil kupců, co si koupí Teslu (2023 1,8mil aut, 2024 2,5mil aut, 2025 3,5mil aut, 2026 5mil aut)….Pokud se jim tedy povede navyšování výroby o 40% ročně.... Musk řekl, že důležitější než teď vydělat je jich mít co nejdříve co nejvíce, vydělek bude s autonomií... je to smutné, měli by okamžitě začít prodávat co nejjednodušší elektromobil za rozumný peníz, ať to něco vydělá, jinak tady v roce 2030 už nebudou, což je škoda.... Škoda eCitigo se prodávala sama, ikdyž stála 2x víc než spalovací....a na tom nedokázali vydělat? Něco je špatně.... Nicméně ikdyž lidé teď nevěří, tak my jako zákazníci se budeme s EV mít lépe, čistěji, tišeji a celkově bude provoz výrazně levnější pro naše rodinné rozpočty....
Přesně tak... Jediná firma, která má neomezený zdroj energie a nikdy Vám nepošle fakturu nebo upomínku je SLUNCE. Stačí se jen připojit a přebytky ukládat do Uložiště 🙂
Zkuste si postavit fabriku v US a EU, zaměstnat lidi US a EU, celkově vyvíjet jakoukoliv aktivitu. Ono je to neporovnatelé a říkat, že to je jen chyba těch automobilek je dost nefér. je to jako se smát běžci, že prohrává, ale zamlčovat, že mu někdo přivázal k noze kouli.... Tesla, a celý americký průmysl teď poletí nahoru, má k tomu všechny podmínky (mimochodem tam prakticky došlo k energetické revoluci, kdy je prostě levá energie - v domě, kde jsem v USA žil naposledy, tak bylo 11 centů za kWh, konečná cena, a to v docela drahém státě - pak Vás ani 30-40MWh za rok netrápí, což tam byla typická spotřeba). Zároveň je nebezpečné přesvědčení "tak my jako zákazníci se budeme s EV mít lépe, čistěji, tišeji a celkově bude provoz výrazně levnější pro naše rodinné rozpočty". Ano, BEV budou levnější a lepší, než současné auta. Jenže celý výše zmíněný problém se propisuje do celé ekonomiky - jste také zaměstnanec, podnikatel, občan.... pokud bude celý systém v degresi, drtivá většina lidí se bude mít daleko hůř, bez ohledu na to, zda se konkrétní produkt zlepší.
@@ludeksot7150 omyl....Slunce ma samozrejme OMEZENY zdroj energii - svoji hmotu, kterou spaluje v termonuklearni reakci - i ta jednou dojde .... a pokud by ekomaniaci meli byt konzistentni (coz je nerealny pozadavek), nemohli by tento zdroj povazovat za "udrzitelny" ... de facto je stejne neudrzitelny, jako fosil.... je tu "jen" "drobny rozdil v meritku" :) .... ale vpodstate: rozdil je kvantitativni, nikoliv kvalitativni .... :)
Škodovce fandím, ale jako IT vývojář to vidím bledě. SW je dnes základní kámen produktu, vybudovat skvělý IT team trvá dlouhé roky bez ohledu na to jaký pytel peněz máte. Konkurence už má špičkový OS, výrobní linky jim nabírají na obrátkách a dostávají se do bodu, kdy mohou auta zlevňovat pod úroveň spalováků. A tom všem je, zdá se, VW group teprve na začátku. A v exponenciální náběhové křivce elektromobilů může být i pár měsíců ztráty smrtící. A k tomu všemu ještě dostane Škoda na starost spalovací motory jako pořádnou kouli u nohy. Potěšte mě někdo, ale nevidím fakta, která by škodovce věštila světlou budoucnost..
Mozno som len hlupy jano, ale nedopadne to tak, ze nakoniec budu 2-3 sw pre vsetky znacky? Tak ako to je vo smartfonoch? Nie je toto slepa ulicka, ze kazdy vyvija svoj sw? Lebo nokia zakapala hlavne na tom, ze furt pretlacala svoj symbian. Naco objavovat teplu vodu? Preco tam nedaju android auto?
@@tomaskolaja3365 podla mna ano, raz to tak bude a Android aj Apple sa o to aj pomaly snazi. lenze momentanle si automobilky hladaju miesto na trhu, cize si aj so SW chcu konkurovat kde sa len da. A SW do auta nie je len o tom, co sa zobrazuje na infosysteme, ale aj kopec integracie s EV platformou a vsetkymi systemami, teda ten UI je uz len vrcholom ladovca
Evropští výrobci, navíc k tomu co jste řekl, zahynou na neskutečně rozkošatělou nabídku modelových řad, nekonečné seznamy příplatků, výbavových stupňů a balíčků vedoucích k miliardám kombinací. A ve finále to obyčejné auto pak nejsou schopni ani v řádu měsíců vyrobit a dodat. A prezentace Škody tu politiku "utlučeme zákazníka šíří modelové palety" jenom potvrzuje. K tomu vidím ještě jeden zajímavý trend - kašleme na prototypy nebo koncepty, to je zbytečně drahý, uděláme "sochy". Někdo kdysi řekl: "Prototype is easy, production is hell..." A vyrábí a vyrábí, zatímco jiní si hrají s barvičkami a s logem...
To jak Škodovka nastínila svoji budoucnost s neskutečně dlouhými náběhy nových elektromobilů, nám vlastně ukázala cestu k řízenému krachu. Pokud se nevzpamatují, tak to bude do deseti let jejich konec. A to nám ještě koncern Volkswagen hodil na krk tu motorárnu! Asi se Škodou v budoucnu nepočítá a zachraňuje jen sám sebe.
Děkuji za hezké video a zajímavou glosu. Škodovka se začíná probírat. Nejdřív vydali dobré video s Ondřejem Vetchým, teď slibují několik modelů. Ale jestli to stihnou.
Dobrý den pane Staňku, souhlasím s Vašimi slovy, rychlost nástupu elektromobility bude i dle mě mnohem rychlejší, také zázení prodejců se bude muset snížit, lpět na tradicích, bohužel už není tolik času, auta by se měli vyvíjet rychleji. Také bude záležet na cenách a rychlosti dodání svých produktů. Myslím si, že bude nejen v autoprůmyslu do budoucna velká změna a nebude již tolik značek potřeba. Bude se měnit uvažování spotřebitelů a tím i výrobců a uvidí se kdo jak bude připraven. Myslím si, že celý svět čekají veliké změny nejen v průmyslu a lidem rotují v mozku střelky stejně jak u zmagnetizovaných kompasů. Alespoň to tak vnímám ze svého oboru. I když Škodu auto mám osobně rád a fandím ji. Uvidíme jaká bude budoucnost🙂
z vlastní zkušenosti potvrzuju předpojatost prodejců vůči elektromobilům, a to i těm od jejich vlastní značky: květen 2020 - v tísni kupuju narychlo spalovací hyundai tucson a při prodeji zmíním, že je to maximálně na dva roky a pak už určitě chci elektrické. prodejce se jen zasmál a sdělil mi několik mýtů o elektromobilitě květen 2022 - kupuju elektrickou konu a stejný prodejce mi hlásí, že už nějakou dobu jezdí hybridním tucsonem, nemůže si ho vynachválit a těší se na svoje první elektro
Mě by zajímala jedna věc, která už zazněla ve více Vašich videích. A to je zmínka o domácím úložišti s využitím opotřebovaných baterií tuším z Enyaqů. Jak jsou staré a jaká je jejich míra degradace? Vždyť Enyaqy se prodávají teprve krátce. To za ty dva roky už někdo stihnul tolik najezdit nebo nemají ve Škodovce vůbec zvládnutý battery management? Nebo je všechno jinak, třeba že jde o baterie, které kvůli výrobní vadě neprošly výstupní kontrolou?
Ty jo, souhlasím s tvým názorem, zrovna dnes jsem se o podobném tématu bavil v servisu Renault (měnili mi brzdovou kapalinu a změřili 12V baterii a našli špatný levý čep). Ty evropské automobilky dost pohoří, obzvlášť když teď se v EU budou prodávat malé městské čínské vozy s 400 km dojezdem a cenou ...
V budoucnu budou pouze továrny jako se staví pro small ve Španělsku. Z jedné továrny bude vyjíždět 3 000 000 aut small pro VW, Seat i Škodu. Tato auta pro JEDNU linku budou navrhována v Německu. Lokální vývoj se silně omezí.
Musím naprosto souhlasit s řečeným ve videu i v diskuzi. Je potřeba poněkud zrychlit vývoj. Už dlouho mě zaráží, jak je možné, že VW ID.3 už je na trhu několik let a teď už dostal facelift, zatímco Škoda Elroq z toho samého koncernu bude až za dva roky? A malé dostupné modely jsou plánovány na rok 2026, zatímco čínská konkurence už se dere na evropské trhy teď. A Tesla myslím ještě neřekla poslední slovo, i když už teď má dost agresivní ceny. Třeba ID.2 vypadá dobře a cena je ok, ale nevím, jestli na něj budu čekat. Jinak teď se hodně vypouští různé roční a čtvrtletní výsledky, takže několik zajímavých: - Celosvětové prodeje elektromobilů meziročně vzrostly o 60% a překonaly hranici 10 milionů i přes to, že automobilový trh jako celek spíše stagnuje. - Každé sedmé prodané auto na světě je elektrické, zatímco v roce 2017 to bylo jen každé 70. - EV se prodává desetinásobně víc, i když se v roce 2017 prodalo více aut celkově. - V roce 2012 byly prodeje celosvětově 100 000, v roce 2017 už 1 milion, teď 10 milionů. Takže každých pět let se posunuly řádově. Tímhle tempem by za pět let už spalovací auta neexistovala, jelikož 100 milionů aut se ani neprodalo. (To se asi nestane, ale...) - V EU se meziročně prodej elektromobilů zvýšil z 10 % na 12,1 %. - Tesla jen za letošní první kvartál prodala 422 000 vozů. (Pro srovnání Škoda celkem vyrobila 780 000 za celý loňský rok.) - I v ČR se podíl elektromobilů meziročně zásadně zvýšil z 1,7 % na 2,4 %, tedy nárůst o 41 %. I Škoda má podobné nárůsty s Enyaqem. - Zlevněných Tesel se za první kvartál už v ČR prodalo více, než za celý loňský rok. - VW meziročně navýšil prodeje EV o 42 %. - Volvo prodalo meziročně o 254 % více elektrických nákladních vozidel. - Cupra Born meziročně nevýšila prodeje o 318 %. (Jasně, malé absolutní počty, ale...) Já myslím, že kdo má otevřené oči, tak to vidí jasně.
Možná , že není zase tak daleko doba , kdy se prodá 100 milonů aut ročně . Až se přestanou prodávat spalovací auta , což si myslím , že někdy kolem roku 2030 budou spalovací auta úplně irelevantní okrajová záležitost , tak vyvstane další problém. Bude potřeba co nejrychleji nahradit stará spalovací auta. Jenom ,kdybychom ty stará toxická auta ,uklízeli dalších 20 let.
Nez Skoda nebo WV zaplni diru po mensich vozech odpovidajici baterkou tak Cinani je predbehnou. Staty EU maji spatne nastavene dotace a bezi cinanum do narucr. V USA musi byt urcity % podil dilu pro EV auta vyroben z domaci produkce aby slo uplatnit dotaci, hlavne u baterii. Zdejsim soudruhum je to jedno 8(
Vzhledem k tomu co říkal nedávno v televizi mluvčí auto škody na adresu elekrtromobility jste buď absolutně mimo mísu nebo vám za ty slinty někdo něco slíbil na druhou stranu jestliže je v republice nějaké promile majiteli elektroaut tak se asi znáte všichni ze servisu osobně ne ?
Bohužel se obávám, že evropský autoprůmysl čeká velký krach. Stejně tak jako tomu bylo kdysi u textilu,obuvi, atd atd. Prostě se stane to samé - neschopnost konkurovat čínské produkci a ceně. Dnes už Čína chrlí velmi kvalitní auta. Extra ty elektrické které brzy zaplaví západní trhy
btw Škoda prý bude stěhovat svou spalovací divizi do Indoensie. Žiji tady 10let a nechci jim kazit radost, ale tady totálně pohoří. 7 místné plně vybavené MPV zde Číňan prodává za cca 450tis Kč Toyota +- za 500.000Kč. Takže nevím co tady chtějí dělat.
Můj názor na tu hrozbu a rychlost nástupu: souhlasím s tím, že to nastane a že to bude mít podobný „tvar“ toho průběhu, jako třeba u těch dotykových mobilů. Na druhou stranu si myslím, že to bude trvat delší dobu ‒ auta mají delší životní cyklus, než mobily (mobil lidé vyměňují po 2 letech, auto řekněme po 8), investice do továrny na auta je větší než do továrny na mobily, tady se ještě rozjíždí dodavatelské řetězce až někam k dolům. Celkově to je „větší“ a tudíž to bude mít „větší setrvačnost“. Myslím si, že v 2030 by už 80% zákazníků _chtělo_ kupovat EV, ale netroufnu si tvrdit, že budou mít tu možnost vzhledem k nabídce. I ta Tesla potřebuje nějakou dobu na postavení a rozjezd továrny. O to větší pozor bychom si na to měli dát a o to větší problém bude nějaké to zaspání ‒ protože právě kvůli té setrvačnosti se to potom bude o to hůř dohánět. Nemyslím si, že většina automobilek nabízí v EV jen drahá a velká SUV proto, že by neviděli, kolik potenciálních zákazníků by mohli získat s levným malým EV. Možná by ho dokázaly i vyvinout. Myslím si, že bojují s tou setrvačností ‒ rozjet výrobu malého množství drahých SUV ještě nějak jde, rozjet velkovýrobu něčeho s potenciálně malou marží a do té se vejít je už větší výzva a trvá to. Trvá to i té Tesle, která začala dřív. Nemyslím si, že by Tesla dokázala na trh dodat Model 2 (ať už se bude jmenovat jakkoliv) dříve než za třeba 2 roky.
vidím to na BMW nebo Teslu .) Se škodovkou mam stejný názor zaspala dobu a bude mít jen to co WV uzná že jí dá z vývoje..... No ještě že mají audi a mají odkud do budoucna brát....
Myslim, ze takto to neni. Skoda, jakozto podrobena automobilka zkratka dela, co ji VW povoli. Myslim, ze treba uspechem Enyaqu, ktery je srovnatelny a mnohde prodejne lepsi i nez ID4 si svoji maticku pekne nastvala. Lidi ve Skode umi, ale to by nesmeli byt svazani v poutech.
Zamyslenie veľmi trefné. Venujete sa síce viac Škodovke, ale v podstate to platí na všetky európske automobilky. Síce nie som fanúšikom ochranárskych opatrení, ale vo výnimočných situáciách by mali byť použité, len treba mať na pamäti, že raz by mali skončiť. Vy ako ekonóm tomu určite rozumiete lepšie.
Realita Evropy je, že si vůz za milion korun a více dovolí max odhadem 15% lidí v produktivním věku. Trend je třeba odčítat z vícero ukazatelů, např. z prodeje vozů v EU a tam několik let jsou v první desítce menší vozy se spalovacím motorem. Proč? Cena, na to prostě lidé nedosáhnou finančně :-) Proto se stále drží v první desítce Golf, 208, Dacie apod.. Maximálně se tam udrží Tuscon a T-Rock, protože nabízí více, než čínský MG (cenově se stejnou výbavou je vlastně MG drahý s nepředvídatelnou spolehlivostí). Já si myslím, že ten rok 2025 je právě dobře nastaven a pokud nepříjdou levné baterie, ani rok 2030 nebude zlomový, jedině by EU rozdávala všem milon poštou :-) Ohledně gigatováren, ano Evropa spí, sice VW a Stellantis se snaží něco dělat, ale já v tom vidím kdoví jaké lobby číny, že se nechystá ani clo na čísnké auta, je to prostě zarážející...
taky mě to zarazilo. nikdo z mého okruhu ve škodovce nejezdí a nikdy nejezdil - tedy pokud šlo o soukromé auto. tihle lidi včetně mě kdysi sahali třeba po fordech, v posledních letech po hyundai/kia apod. s výrazně lepším poměrem cena výkon. osobně mám škodovku zafixovanou jako nesmyslně drahou, a to dnes platí mnohem víc než kdysi naopak ale ten, kdo měl firemní auto, tak v 90 procentech to byla škoda, případně passat od VW.
Ano, praktický a pravdivý komentář. Pořád doufám, že není v Evropě vše ztraceno, ale bez zásadních akcí a napnutí síly směrem k elektromobilitě se budeme smutně dívat, jak nás drtí především asijská a částečně americká konkurence. A změny uvidíme už na přicházejících modelech z Číny v letošním roce 2023. VW a ostatní automobilky v Evropě zaspaly a otáčí kormidlem příliš pomalu. Ale tak obrovská spalovací loď se nedá otočit rychle.
Som zvedavý na vývoj ďalších automobiliek, hlavne japonských, ktoré elektromobilitu zaspali do takej miery, že im reálne bude hroziť pád z vysokej výšky, BMW a jeho viera v spaľovací motor detto. Som presvedčený o tom, že v r. 2030 bude poradie autovýrobcov vyzerať úplne inak, než sme boli zvyknutí doteraz.
Ja porad nechapu co Skode tak dlouho trva? Kdyz platformu MEB maji od VW (takze maji baterky, motory atd.) Tak prece staci jen vyrobit tu karoserii a pak dovnitr strcit ty stejny sedacky, volat a display ktery uz maji v jinejch autech. A oni reknou ze to bude snad za 3 roky. V ty dobe ale uz budou mit lidi a hlavne firmy jiny auta na ktery se neceka.
Když jsem zahlédl tu prezentaci modelů, které plááánujííí, tak jsem si myslel, že se mi zase zhoršil zrak. Dám si brýle a furt stejný. Smutné. To co se dnes děje s BEV za rok, to trvalo u splaováku 5 let. Je sranda jak se každý rok mění myšlení v názoru na BEV. Sleduji to od roku 2015. Klikněte někdy na web a starší články, se zasmějete. Dokonce i v ČR, kde jsme ultra negáči se to obrací.ŠKODA- auto má problém, přesněji bude mít, protože pokud se VW nebude dařit reagovat na trh, tak ji potopí. Není prostor pro všechny, bude to škoda dělají pro České cesty fajn auta. Astalavista baby 🙂
Prezentovat sochy. Anebo kdyz nemas nic nez novou znelku a chces udelat event. Za mne velike zklamani, kdyz devcata odkryla pod plachtou schovane cosi, pod cim si ani neumim predstavit realne auto.
Škodovka spinká, spinká a spinká. Obávám se o její osud. Se závěrečnou úvahou pana Staňka můžu jen souhlasit. Konkurence drtivě nastupuje a Škodovka to nechce vidět. Její plány na roky dopředu vypadají až tragikomicky , rok začíná být v automotive sakra dlouhá doba.
Honzo, ani sám nevěříte o čem mluvíte Škodovce ujel vlak již dávno Ty prezentované sádrovky už měli byt v prodeji Cely život dělám v automotive, ale nad tady tím kroutím hlavou To myslíte vážně poměr kvalita a cena ????
Divim se kam všichni furt chtějí spěchat, proč? Pořád jen zisky, krátké doby, roboti, pak na to dotace, aby to teda se prodávalo, automatizace a pořád dokola. A kdo to pak bude kupovat, když nebude mit kvuli tomu práci, nebude mit za co si to koupit, hlavně zisky firem z počátku budou větší, ale k čemu, když z lidi budou novodobí otroci pro větší a větší zisky a pak nastane kolaps, co budeme dělat, když rohlik bude za 20kč, protože ho vyrobila automatizace a člověk u toho stal jeden aby kdyby se to pokazilo mohl udělat reset, hlavně že si pro to dojedem plně autonomnim za 10 let 8 x vyměněným modelem nového auta. Všechno ztrácí duši, kvalitu, výdrž a radost z toho že něco máme, můžeme cestovat a relaxovat, bavit se s lidmi, umét se usmát na druhé a užívat si zivota každým dnem, než se stále hnát za zisky pro druhé, kteří nás ve finále chtějí nahradit automatizací pro svoje větší blaho. Máme kolem sebe vše co potřebujem, tak nač mit stále více. Zpomalme a buďme k sobě vstřícní, ohleduplní a že na něco čekáme rok dva, bóže, když to bude levnější a levnější tak si na to klidně každý i rád počká, zatim celá uspěchaná doba má pro koncového uživatele jen nepříznivý dopad.
Tak na nějakého ,,prcka´´ od Škodovky se už těším. V roce 2025 bude mému vozu se spalovacím motorem 26let a i když je stále v plné kondici, na emise se mě fakt už jezdit nechce. Uvidíme, zatím to jsou jen sochy a plány a ty má dost automobilek.
Pánové. Žádný majitel elektromobilu by si zaboha neměl přát, aby v roce 2030 nebo 2040 bylo 80 procent prodaných aut elektromobilů. Fakt ne. V Evropě je dnes 240 milionů automobilů. Představte si, že z toho bude 192 milionů závislých na nějaké formě nabíjení. Ha ha ha. Jinými slovy. Nikdo nedokáže znásobit elektrickou infrastrukturu Evropy takovým tempem, aby udržel v těch nabíječkách dostatečný nabíjecí výkon. To znamená, asi 10 procent elektromobilistů bude nabíjet doma. A pokud budou mít dobrý ostrovní systém, tak Ti budou relativně Ok. Ale ostatní budou ty elektroauta z duše nenávidět. Polsko, Slovensko, Rakousko, a všechny země na Východ, jsou energeticky deficitní. Musí elektrřinu dovážet. Pro Evropu je elektromobil, za současného stavu technologií, slepá a navíc ještě geopoliticky nebezpečná ulička, protože Evropa nemá žádnou relevantní surovinovou základnu pro produkci svých baterií. Ani nevlastní vojenskou nebo diplomatickou bázi dostatečně silnou na to, aby si ty suroviny zajistila. Stačí jeden tanker napříč Suezem nebo expandující a všem diktující Komáři, a Evropa nemá ani grafit, ani lithium, mangan, fosfáty, kobalt, nikl nebo hliník. A bez toho není jediná baterka. Jasně, oni Vám ty suroviny rádi prodají - ale jen ve formě auta. Takže ano, Škoda pro svoje trhy musí vyvíjet spalovací motory, protože když by to stopla, přijde o trhy i odborníky. To se nedá nic dělat. Jinak, pokud máte rodinu, 7 místné SUV je v podstatě jediná možnost. Vyzkoušejte, pochopíte..
1) Pokud bude 80 % nově prodaných aut BEV, tak to neznamená, že 80 % všech aut bude BEV. To bude trvat dalších 10 - 20 let. Takže 192 milionů EV v Evropě určitě nebude ani v roce 2030 a nejspíš ani těch 2040. 2) Pro 192 milionů aut je předpoklad spotřeby kolem 380 TWh ročně, což je 14 % aktuální výroby EU. Máte pocit, že je problém navýšit o 14 % za 20 - 30 let? Z jakého důvodu? V historii se to už dělo a evidentně to šlo. Mimochodem, jen větrné elektrárny v EU v roce 2022 vyprodukovaly 420 TWh. 3) Musíte také odečíst energetické výdaje na dopravu a zpracování ropy pro těch 192 milionů spalovacích aut, které teď Evropa živí a EV je nahradí. Hodně konzervativním odhadem minimálně 150 TWh energie (ne vždy elektrické) ročně. 4) Doma bude nabíjet cca 50 % lidí, nikoliv 10 %. Konkrétně v ČR je 47 % domácností v rodinných domech, tedy s možností nabíjet doma. A někdo může nabíjet i v garáži u bytu. Ale kolik z nich bude v budoucnu mít dobrou FVE je otázka, takže třeba to těch 10 % nakonec bude. Ale to není problém, viz. body 1 - 3. 5) K těm surovinám - čím dál více baterií v EV kobalt vůbec nepoužívá, už se objevily i baterie bez lithia a vývoj stále probíhá. A zásoby (mimo jiné) lithia, železa a fosfátu Evropa má.
@@jakubkutilek_ev To jste Vy, jak tady máte to video, ve kterém je snad každá druhá věta blábol? Aha. Takže beznadějný optimista a hltač nepodložených argumentů, což? No, budu stručný: 1) Já fakt nevím co bude a/nebo nebude, ani za rok, ani za týden, ani za tři hodiny. Ale s tím, jak se tady chtějí zakazovat spalováky do roku 2030-35 a jak prý budou v nabídce Škody spalováky irelevantní, tak hádám na posílení infrastruktury moc času není a můžu si v klidu stát za tím, co jsem napsal. 2) Ne. Od roku 2004 instalovaný výkon elektráren v EU pouze klesá, i když roste podíl "obnovitelných" zdrojů. A potom, uvědomujete si, že výkon JE Dukovany je zhruba 15 TWh/rok? Takže hurá. Takových Dukovan vlastně potřebujete jenom 25, ne? Zkuste vést územní řízení na 12m větrník nebo obíhat lidi s dotazníkem: "Souhlasíte s tím, aby za Vaším domem stála jaderná elektrárna?". Pak mi přijďte říct, kolik máte podpisů. Když budete mít více podpisů, než návštěv na úrazovém oddělení, uznám, že dokážete prodat cokoliv. Abyste se zocelil, pošlu Vás agitovat za JE mezi rakouské zelené aktivisty a tamní ultra-levičáky. Hodně zdaru. 3) Tohle není debata "spalovák nebo elektro". A nikdy nebyla. Chápu, že je to pro mnohé firmy marketing, Apple vs Microsoft, Sparta vs Slavia. Ale je to mimo realitu. Tady jsme na stejné lodi. Mobilita, průmysl, ekologie, energetická nezávislost.. Vím, že tento argument o tom ropném průmyslu není z vaší hlavy. Tak jenom připomenu, že bez fungujícího ropného, uhelného a plynového průmyslu stejně nevyrobíte jediný elektromobil natož solární panel, takže ta závislost na ropě tady byla, je, a bohužel asi bude. A je otázka, na kom všem chceme mít závislost.. Spalovák (na ropu) ideální řešení není, současná EV ale také ne. 4) Spekulace. Bez komentáře. 5) Jasně, že Evropa má zásoby všeho. Plynu, ropy. Dokonce v Česku je zásoba lithia a kobaltu. Ten problém je ale v tom, že těžit se tady prakticky nic nedá. Kopnete do země, náhodou vykopete Přemyslovce, a už máte na krku archeology s lopatičkama. A když to ne, tak těžba lithia a nebo kobaltu je značně neekologická, protože oba prvky jsou toxické a v podstatě se musíte vyhýbat osídlení, vodě, i produkci potravin..
Dobrý den, já osobně nevěřím v tak rychlý nástup elektromobilů. Jediná cesta jak bychom toho event docílili bude pokračování v řízeném navyšování jejich ceny nesmyslnými regulacemi a jejich zákazem (snad nakonec zvítězí zdravý rozum a ten zákaz spalovacích vozů neprojde). Pokud si demagogové z Bruselu prosadí své (nebo spíše splní zadání od jiných mocností), staneme se jako evropa nekonkurenceschopnými a budeme smutně koukat po lidech z jiných světadílů, jak si jezdí v čem chtějí a nemusí být milionáři aby měli auto. Atmosféru nespasíme a ješte více zhoršíme svoji konkurenceschopnost…. Rád na Vaše videa koukám, i když s některými Vašimi názory nesouhlasím. Hezký večer.
Věřte tomu že by lidi nebyli tak hodně proti elektro mobilům kdyby jste vy a další vám podobní včetně EU netlačily na to že jen elektromobil je správně a nic jiného není. Za další hromada lidí by si elektromobil i koupila kdyby se nemuselo dobíjet ale byli by elektromobily s výměnou baterií jak v Číně.
Dobíjení není problém, stačí vždy když auto stojí zastrčit kabel. Pan Staněk nic netlačí, jen říká jak je to v celém rozvinutém světě dávno. S výjimkou Česka a Slovenska. Tak pokud chceme patřit do rozvinutého světa, měli by jsme poslouchat. Třeba ve Vídni je na silnici 30% elektromobilů.
Nikdo Vam nic netlačí ale když elektromobil zkusite, tak uznáte, že tohle vůbec nemá smysl psát. Tak se objednajte do Průhonic na předváděcí jízdu s Teslou a uvidíte.
Já to vidím jinak. Kdyby v této zemi nebyly podporovány hlášky petrochemické lobby a lidé si nechali poradit od znalých problému, tak by byla elektromobilita dál. Za další. Myslet si, že výměnný systém baterií je řešení rozšíření elelktromobility je znakem nedostatku sledování videí z oboru elektromobility.
@@tygrinaceste že jsem si ve Vídni nevšiml tak velkého podílu elektro aut? To bude asi tím že tam mají sídla velké firmy a auta potom jezdí jinde. S toho plyne že Vídeň nebude asi vhodný ukazatel.
Když jsem od vás slyšel, že si budou zákazníci přebírat nové modely v roce 2027, tak jsem nevěřil vlastním uším. Asi nebudu sám, komu přijde od automobilky naprosto bizarní předvést "sádrový" odlitek s příslibem reálného produktu JIŽ za 4 roky, v době, kdy konkurenční automobilky hrnou na trh hotové modely. Tato prezentace od Škoda Auto pro mě není ničím jiným, než veřejným oznámením, že jim ujel vlak.
Já bych to neviděl až tak černě. Na jednu stranu, ano. Ale už mají elektromobilní platformu, mají alespoň nějaké to EV co je použitelné. Mohlo by to být lepší? Jako ano, mohlo.
Ale když se podívám na takovou Toyotu nebo Peugeot, tak ti toho dohánějí ještě víc. A mám pocit, že tady už si alespoň Škodovka resp koncern připustil, že mají co dohánět, že mají problém a snaží se s tím něco dělat, zatímco jiné automobilky stále žijí v představě, že do kufru dají pár baterek a všechno bude v pohodě.
Ja by som moc Toyotu ani Stellantis nepodcenil. Peugeot ma uz druhu generaciu eCMP a cochvila predstavia STLA. Toyota ma prve kroky na svete, v Cine im to robi BYD. Ale hlavne, spojili sa s Cinou, obaja. Vedia preco, robia to vsetci, aj M-B, BMW... VW neviem do akej miery, ale mozu sa hodne popalit ked sa budu snazit byt samostatni.
Díky za video, Škoda umí pěkný design a kvalitu, ale nestíhá výrobu a prezentovat sochu/maketu, na tom je krásně vidět, jak chtějí dohnat konkurenci, ale splnit to, bude opravdu veliký oříšek.
Na tom je krásně vidět, že jsou v koncích. Ještě si k tomu hloupě přiberou vývin všech spalovacích motorů.
Možná si to nevzali zcela dobrovolně ;-). Uvidíme jak to doopravdy bude, možná to nebude tak žhavé a za pár let budou rádi, že ty spalováky stále mají…
Zpoždění obrovské. Šance na přežití každým rokem menší. Plány na přechod na elektro skromné a velmi pomalé. Vše ve Škodě jede pomalu . Plánování modelové řady 5-8 let dopředu ,jako za starých časů. Odbory ,které odmítají vše , co by zjednodušilo výrobu a zvýšilo produktivitu . Dealeři , kteří odmítají elektrická auta a sabotují jejich prodej. Staré vedení , kde si většina manažerů myslí , že elektromobily jsou slepá ulička , ale musejí se vyrábět kvůli té blbé EU. Propuštění šéfa koncernu , protože tlačil elektromobilitu příliš rychle. Největší starost nového šéfa koncernu prosadit efuel. Druhá největší starost odvrátit emisní normu euro 7 , která měří reálné emise. Jak tohle může dopadnout?
Aj v tejto prezentácii mi chýba jedna dôležitá vec. Znižovanie energetickej náročnosti individuálnej automobilovej dopravy. Teda znižovanie jazdných odporov, ako aj znižovanie energetickej náročnosti výroby a recyklácie vozidla. Predstavené "sochy" sú svojim formátom s touto ideou v podstate nezlučitelné. 32 rokov som konštruktérom automobilov.Tretinu tohoto času som strávil prácou pre Škodovku. Tak by môj názor mohol mať nejakú váhu. Je dosť možné, že to čomu dnes hovoríme automobil, sa do roku 2035 ešte dosť zmení. Pamätáte si na nástup mobilných telefónov? To boli koncepčné a generačné zmeny takmer každý rok. Dnes sa už jedná len o zmeny parametrov v percentách. Skočiť po hlave do elektromobility s tromi novými modelmi za rok by preto bolo asi veľké riziko, pretože nový model je investícia na 10 rokov. Dnešné elektromobily sú vlastne ako Tatra President v roku 1897. "Kočár bez koní." Vypriahli kone a namontovali motor. My sme vymontovali spaľovací motor a namontovali elektromotor... ...lenže tá zmena bude ešte pokračovať a dnes ešte nie je jasné ako, pretože to nezávisí len od nás konštruktérov, ale aj od legislatívy, lobistov, marketingu a samozrejme aj od zákazníkov a širokej verejnosti. Jedno je však isté. Nakoniec zvíťazí fyzika, ktorá sa dnes ešte krčí v kúte.
Velmi pekne napsano, souhlasim.
Tatry sa vpodstate aj vracaju. Ioniq 6 je krasny krok a Aptera je uz to asi kde by sme mali v osobnej mobilite skoncit o nie velmi dlho. Zasadne je vsak ludi naucit nesediet v zacpe vo velkomeste sam v 2ton SUV ale ist radsej na elektricku-metro-vlak-kolobezku...
A proč by mělo? Dnešní podoba aut vychází ze zákaznických pereferncí tak jako tak, a trofnu si tvrdit, že většině lidí je v podstatě jedno, jaký je pohon (pokud jim poskytne srovnatelný komfort). Je vidět, že "znižovanie jazdných odporov, ako aj znižovanie energetickej náročnosti" koncepty (a zase tak málo jich nebylo) u zákazníků spíš prohrávají a kraluje (a čím dál víc) zvětšující se SUV. Proč by se to mělo změnit?
Jasně, že se optimalizuje konstrukce, ale to je z pohledu zákazníka úplně jedno.
@@Svihak177 Akorát, že v reálné situaci je pro velkou část z nich, při vzetí času dvěře--dveře, lepší vysedět tu zácpu. Pro koho ne, tak to už teď většinou nedělá.
@@petr56321313 Ja nehovorim ze nemame jazdit autami. Len si kupujme aj auta zodpovedajuce realnemu pouzitiu, nie nasemu egu. 2t suv co nikdy nevidelo viac ako dvoch pasazierov a jazdi 90% mesto je za mna len ukazka bohatstva, prestiz, nie realna potreba. A je to hlboko v nas. Vela ludi sa ma vypytovalo ked som mal auto segmentu A, ze ci sa s tym da zit. Viac ako dobre. Dvom dospelym si myslim ze v drvivej vacsine propadov viac netreba.
Nevím co si myslet o prezentaci nových výrobků v podobě papírových krabic. Připadá mi to jako kdyby kuchař prezentoval výbornou novou polévku, kterou bude od příštího roku vařit a dával vám ochutnat teplou vodu.
Ten obsah je důležitý.
Jinak pane Staňku se vším řečeným plně souhlasím. Nevím co si automobilky počnou se složitostí své výroby a plněním takzvaných požadavků zákazníků. Pak přijde Tesla, auto vyrobí z jednoho kusu odlitku, maximálně ze dvou, vybaví ho jednotným interiérem ve dvou barvách, jednou technologií se softwarově nastavitelnými parametry a bude prodávat.
Přesně tak. Já potřebuji auto k přesunu z bodu A do B. Žádný módní doplněk. Za rozumnou cenu.
@@jaroslavzapletal8490 Bazary jsou stále ještě plné...
@@jaroslavzapletal8490 Přijde mi, že Tesla zašla v ořezávání už poněkud daleko. Módní doplněk nepotřebuji, stačí aby nevypadalo úplně strašně (např. Nissan Leaf mi byl manželkou zcela kategoricky zamítnut dřív, než jsem ho zvládl vůbec zmínit 😈). Ale třeba blinkry na páčkách pod volantem bych docela ocenil, kolečko na nastavení teploty taky… a je samozřejmě otázka, kolik si za takový „luxus“ v podobě kolečka na klimatizaci jsem ochotný připlatit.
Auto z jednoho kusu mě taky uvádí do mírné nejistoty. Když nacouvám do plotu a zmuchlám si nárazník, jak se to bude opravovat?
Díky za pěkné představení. Nemůžu si pomoct, ale přijde mi, že koncern Škodovku víceméně upozadil a postupně ji nechá obhospodařovat trhy v zemích třetího světa, kde o EV zájem nebude. Jak jinak si vyložit, že představili pouze "sochy", zatímco VW už představil reálné auto v podobě ID7. Navíc první "nové" auto od Škody reálně u zákazníků v roce 2025, a to ještě možná. Do té doby nic nového. K tomu ta zmínka o výhradním vývoji spalovacích motorů a vše do sebe pěkně zapadá. Až Tesla začne v Mexiku (případně i jinde) produkovat ono entry level EVčko, tak budou klasické automobilky v háji, protože nebudou mít odpověď. Už teď se v Číně velmi lacino prodává BYD Seagull, což kdyby bylo za stejnou cenu v EU, bylo by vymalováno.
Já si vlastně vůbec nejsem jistý, jestli něco jako „země třetího světa, kde o EV zájem nebude“ existuje. Co si pod tím představit? Nějaká Indie vypadá, že by o EV zájem měla, do Afriky se tolik aut neprodá a i tam bych čekal, že pokud to EV bude stát srovnatelnou cenu (což by časem mohlo), tak si člověk radši pořídí EV už jen proto, že potřebuje míň servisu a shánět tam servis nemusí být sranda.
Takže ta „země třetího světa, kde o EV není zájem“ mi vychází něco jako Česká republika, Slovensko a Polsko, kde se k tomu stavíme tak nějak bokem.
@@michalvaner3167 V Indii se, pokud je to stále pravda, Škodovce dařilo. Nebýt války, mohla pěkně prodávat v Rusku apod. Myslel jsem to tak, že Škodovka bude mít přibližně do roku 2030 toto poslání.
@@Pupuzor Tak ono se jí tam třeba daří, o tom žádná. Ale bude se jí tam dařit s ořezanou Škoda Slavia v tříválci ve chvíli, kdy tam Tesla uvede za stejnou cenu model 2?
Má smysl tedy pro Indii vyvíjet lepší verzi toho tříválce, nebo se zaměřit na Škoda Slavia IV a vymyslet, jak to udělat tak levné, aby si to tam mohli dovolit?
@@michalvaner3167 Smysl to nemá, jenže se děje opak. Jinak než přijde levná Tesla do Indie, pár let to ještě potrvá...
Pěkné video a zejména úvaha. Sice to tam naplno nezaznělo, ale Škoda mi přijde trochu mimo realitu. A ta jejich šílená cenová politika , kdy k základu si musí zákazník vše zaplatit a to cenu vystřelí nahoru. Koukal jsem obyčejná Tesla Y v Německu do 45000 Eur. Takže v brzké době se dostane pod milion,
protože bude chtít prodávat. No a pak to začne. Firmy, živnostníci, soukromí podnikatelé, všichni s odpočtem dph, pro ty už to bude zajímavé. Škoda je na odstřel.
Pane Staňku, rád Vás poslouchám. Uvidíme, jak top vše dopadne. Na SPŠE, byla to škola výběrová, měl jsem super profesora. Studoval jsem v letech 1994/1989, pak ČVUT FEL. Je to dávno. Ten profesor měl teorii spirál. Zpět k Vašemu videu. Automolbilky budou vyrábět. Bude si moci nové auto pořídit každý? Mě osopbně to je jedno. Já si nové auto pořídím. Třeba na baterky. Zatím nemám. Nepotřebuji. Ty spirály jsou o tom, že svět se točí. Můj děda mezi válkami měl auto i motorku. Každý to něměl. Mě připadá, že v rámci spirál se vracíme zpět. Pak asi půjdeme zase do předu. Vy jste elektro optimista. Mě je to jedno. Mám dva diesel. Budou sloužit nějakou dobu. Pak uvidím. Ať se Vám daří! Letos se budu snažit rozchodit FV. Mám to to rok v garáži. Nemám čas. Letos to snad dám. Uvidíme.
děkuji za komentář, Radku
Ta "teorii spirál" je zajímavá, souhlasím s tím. Svoje děti učím, že prostě muí jet na vlně a celý svět je jejich chřiště. Protže projekce té spirály v místě je sinus, a prožít produktivní život z minimu je o ničem.
Honzo moc "pěkné" zamyšlení....býval jsem velký patriot Škody a VW Group...miloval jsem ty auta prodávat....nejen tato automobilka využila věrnosti zákazníků a od cca roku 2005 začala na kvalitě ubírat a zkoušela trpělivost a věrnost... dnes situace vypadá "úsměvně" takto Škoda dělá "modely", které představí 2026 a mezitím ji ubude cca 12mil kupců, co si koupí Teslu (2023 1,8mil aut, 2024 2,5mil aut, 2025 3,5mil aut, 2026 5mil aut)….Pokud se jim tedy povede navyšování výroby o 40% ročně.... Musk řekl, že důležitější než teď vydělat je jich mít co nejdříve co nejvíce, vydělek bude s autonomií... je to smutné, měli by okamžitě začít prodávat co nejjednodušší elektromobil za rozumný peníz, ať to něco vydělá, jinak tady v roce 2030 už nebudou, což je škoda.... Škoda eCitigo se prodávala sama, ikdyž stála 2x víc než spalovací....a na tom nedokázali vydělat? Něco je špatně.... Nicméně ikdyž lidé teď nevěří, tak my jako zákazníci se budeme s EV mít lépe, čistěji, tišeji a celkově bude provoz výrazně levnější pro naše rodinné rozpočty....
Přesně tak... Jediná firma, která má neomezený zdroj energie a nikdy Vám nepošle fakturu nebo upomínku je SLUNCE. Stačí se jen připojit a přebytky ukládat do Uložiště 🙂
Zkuste si postavit fabriku v US a EU, zaměstnat lidi US a EU, celkově vyvíjet jakoukoliv aktivitu. Ono je to neporovnatelé a říkat, že to je jen chyba těch automobilek je dost nefér. je to jako se smát běžci, že prohrává, ale zamlčovat, že mu někdo přivázal k noze kouli....
Tesla, a celý americký průmysl teď poletí nahoru, má k tomu všechny podmínky (mimochodem tam prakticky došlo k energetické revoluci, kdy je prostě levá energie - v domě, kde jsem v USA žil naposledy, tak bylo 11 centů za kWh, konečná cena, a to v docela drahém státě - pak Vás ani 30-40MWh za rok netrápí, což tam byla typická spotřeba).
Zároveň je nebezpečné přesvědčení "tak my jako zákazníci se budeme s EV mít lépe, čistěji, tišeji a celkově bude provoz výrazně levnější pro naše rodinné rozpočty". Ano, BEV budou levnější a lepší, než současné auta. Jenže celý výše zmíněný problém se propisuje do celé ekonomiky - jste také zaměstnanec, podnikatel, občan.... pokud bude celý systém v degresi, drtivá většina lidí se bude mít daleko hůř, bez ohledu na to, zda se konkrétní produkt zlepší.
@@ludeksot7150 omyl....Slunce ma samozrejme OMEZENY zdroj energii - svoji hmotu, kterou spaluje v termonuklearni reakci - i ta jednou dojde .... a pokud by ekomaniaci meli byt konzistentni (coz je nerealny pozadavek), nemohli by tento zdroj povazovat za "udrzitelny" ... de facto je stejne neudrzitelny, jako fosil.... je tu "jen" "drobny rozdil v meritku" :) .... ale vpodstate: rozdil je kvantitativni, nikoliv kvalitativni .... :)
Škoda to dá....ale už nebude dominantní. Těším se až budete recenzovat čínské stroje jako Nio, Byd a spol....
Škodovce fandím, ale jako IT vývojář to vidím bledě. SW je dnes základní kámen produktu, vybudovat skvělý IT team trvá dlouhé roky bez ohledu na to jaký pytel peněz máte. Konkurence už má špičkový OS, výrobní linky jim nabírají na obrátkách a dostávají se do bodu, kdy mohou auta zlevňovat pod úroveň spalováků. A tom všem je, zdá se, VW group teprve na začátku. A v exponenciální náběhové křivce elektromobilů může být i pár měsíců ztráty smrtící. A k tomu všemu ještě dostane Škoda na starost spalovací motory jako pořádnou kouli u nohy. Potěšte mě někdo, ale nevidím fakta, která by škodovce věštila světlou budoucnost..
Mozno som len hlupy jano, ale nedopadne to tak, ze nakoniec budu 2-3 sw pre vsetky znacky? Tak ako to je vo smartfonoch? Nie je toto slepa ulicka, ze kazdy vyvija svoj sw? Lebo nokia zakapala hlavne na tom, ze furt pretlacala svoj symbian. Naco objavovat teplu vodu? Preco tam nedaju android auto?
@@tomaskolaja3365 podla mna ano, raz to tak bude a Android aj Apple sa o to aj pomaly snazi. lenze momentanle si automobilky hladaju miesto na trhu, cize si aj so SW chcu konkurovat kde sa len da.
A SW do auta nie je len o tom, co sa zobrazuje na infosysteme, ale aj kopec integracie s EV platformou a vsetkymi systemami, teda ten UI je uz len vrcholom ladovca
Evropští výrobci, navíc k tomu co jste řekl, zahynou na neskutečně rozkošatělou nabídku modelových řad, nekonečné seznamy příplatků, výbavových stupňů a balíčků vedoucích k miliardám kombinací. A ve finále to obyčejné auto pak nejsou schopni ani v řádu měsíců vyrobit a dodat. A prezentace Škody tu politiku "utlučeme zákazníka šíří modelové palety" jenom potvrzuje. K tomu vidím ještě jeden zajímavý trend - kašleme na prototypy nebo koncepty, to je zbytečně drahý, uděláme "sochy". Někdo kdysi řekl: "Prototype is easy, production is hell..." A vyrábí a vyrábí, zatímco jiní si hrají s barvičkami a s logem...
To jak Škodovka nastínila svoji budoucnost s neskutečně dlouhými náběhy nových elektromobilů, nám vlastně ukázala cestu k řízenému krachu. Pokud se nevzpamatují, tak to bude do deseti let jejich konec. A to nám ještě koncern Volkswagen hodil na krk tu motorárnu! Asi se Škodou v budoucnu nepočítá a zachraňuje jen sám sebe.
Děkuji za názor.
Děkuji za hezké video a zajímavou glosu. Škodovka se začíná probírat. Nejdřív vydali dobré video s Ondřejem Vetchým, teď slibují několik modelů. Ale jestli to stihnou.
Čas běží a ve Škodovce si to moc dobře uvědomují.
Nějak nemůžu rozdychat představení budoucího designu, když budoucnost je primárně o technologii a ne o designu.
Dobrý den pane Staňku, souhlasím s Vašimi slovy, rychlost nástupu elektromobility bude i dle mě mnohem rychlejší, také zázení prodejců se bude muset snížit, lpět na tradicích, bohužel už není tolik času, auta by se měli vyvíjet rychleji. Také bude záležet na cenách a rychlosti dodání svých produktů. Myslím si, že bude nejen v autoprůmyslu do budoucna velká změna a nebude již tolik značek potřeba. Bude se měnit uvažování spotřebitelů a tím i výrobců a uvidí se kdo jak bude připraven. Myslím si, že celý svět čekají veliké změny nejen v průmyslu a lidem rotují v mozku střelky stejně jak u zmagnetizovaných kompasů. Alespoň to tak vnímám ze svého oboru. I když Škodu auto mám osobně rád a fandím ji. Uvidíme jaká bude budoucnost🙂
z vlastní zkušenosti potvrzuju předpojatost prodejců vůči elektromobilům, a to i těm od jejich vlastní značky:
květen 2020 - v tísni kupuju narychlo spalovací hyundai tucson a při prodeji zmíním, že je to maximálně na dva roky a pak už určitě chci elektrické. prodejce se jen zasmál a sdělil mi několik mýtů o elektromobilitě
květen 2022 - kupuju elektrickou konu a stejný prodejce mi hlásí, že už nějakou dobu jezdí hybridním tucsonem, nemůže si ho vynachválit a těší se na svoje první elektro
asi tak
Mě by zajímala jedna věc, která už zazněla ve více Vašich videích. A to je zmínka o domácím úložišti s využitím opotřebovaných baterií tuším z Enyaqů. Jak jsou staré a jaká je jejich míra degradace? Vždyť Enyaqy se prodávají teprve krátce. To za ty dva roky už někdo stihnul tolik najezdit nebo nemají ve Škodovce vůbec zvládnutý battery management? Nebo je všechno jinak, třeba že jde o baterie, které kvůli výrobní vadě neprošly výstupní kontrolou?
Výborně zformulovaný názor. Naprosto souzním.
Super video 🙂 a jako jedině Teslu, evropské automobilky na to teď nemají odpověď
Ty jo, souhlasím s tvým názorem, zrovna dnes jsem se o podobném tématu bavil v servisu Renault (měnili mi brzdovou kapalinu a změřili 12V baterii a našli špatný levý čep). Ty evropské automobilky dost pohoří, obzvlášť když teď se v EU budou prodávat malé městské čínské vozy s 400 km dojezdem a cenou ...
Děkuji za názor a podporu, Lukáši
V budoucnu budou pouze továrny jako se staví pro small ve Španělsku. Z jedné továrny bude vyjíždět 3 000 000 aut small pro VW, Seat i Škodu.
Tato auta pro JEDNU linku budou navrhována v Německu. Lokální vývoj se silně omezí.
Brutálne zamyslenie nad príchodom novej doby, nesmieme to zaspať! Dík, skvelé
Musím naprosto souhlasit s řečeným ve videu i v diskuzi. Je potřeba poněkud zrychlit vývoj. Už dlouho mě zaráží, jak je možné, že VW ID.3 už je na trhu několik let a teď už dostal facelift, zatímco Škoda Elroq z toho samého koncernu bude až za dva roky? A malé dostupné modely jsou plánovány na rok 2026, zatímco čínská konkurence už se dere na evropské trhy teď. A Tesla myslím ještě neřekla poslední slovo, i když už teď má dost agresivní ceny. Třeba ID.2 vypadá dobře a cena je ok, ale nevím, jestli na něj budu čekat.
Jinak teď se hodně vypouští různé roční a čtvrtletní výsledky, takže několik zajímavých:
- Celosvětové prodeje elektromobilů meziročně vzrostly o 60% a překonaly hranici 10 milionů i přes to, že automobilový trh jako celek spíše stagnuje.
- Každé sedmé prodané auto na světě je elektrické, zatímco v roce 2017 to bylo jen každé 70. - EV se prodává desetinásobně víc, i když se v roce 2017 prodalo více aut celkově.
- V roce 2012 byly prodeje celosvětově 100 000, v roce 2017 už 1 milion, teď 10 milionů. Takže každých pět let se posunuly řádově. Tímhle tempem by za pět let už spalovací auta neexistovala, jelikož 100 milionů aut se ani neprodalo. (To se asi nestane, ale...)
- V EU se meziročně prodej elektromobilů zvýšil z 10 % na 12,1 %.
- Tesla jen za letošní první kvartál prodala 422 000 vozů. (Pro srovnání Škoda celkem vyrobila 780 000 za celý loňský rok.)
- I v ČR se podíl elektromobilů meziročně zásadně zvýšil z 1,7 % na 2,4 %, tedy nárůst o 41 %. I Škoda má podobné nárůsty s Enyaqem.
- Zlevněných Tesel se za první kvartál už v ČR prodalo více, než za celý loňský rok.
- VW meziročně navýšil prodeje EV o 42 %.
- Volvo prodalo meziročně o 254 % více elektrických nákladních vozidel.
- Cupra Born meziročně nevýšila prodeje o 318 %. (Jasně, malé absolutní počty, ale...)
Já myslím, že kdo má otevřené oči, tak to vidí jasně.
díky moc za doplnění
Možná , že není zase tak daleko doba , kdy se prodá 100 milonů aut ročně . Až se přestanou prodávat spalovací auta , což si myslím , že někdy kolem roku 2030 budou spalovací auta úplně irelevantní okrajová záležitost , tak vyvstane další problém. Bude potřeba co nejrychleji nahradit stará spalovací auta. Jenom ,kdybychom ty stará toxická auta ,uklízeli dalších 20 let.
Nenašel jsem Vás na Twitteru... Jste tam??
Nez Skoda nebo WV zaplni diru po mensich vozech odpovidajici baterkou tak Cinani je predbehnou. Staty EU maji spatne nastavene dotace a bezi cinanum do narucr. V USA musi byt urcity % podil dilu pro EV auta vyroben z domaci produkce aby slo uplatnit dotaci, hlavne u baterii. Zdejsim soudruhum je to jedno 8(
skvělé video, dobré úvahy i fakta aplikovatelná i do jiných oblastí budoucích produktů.
Vzhledem k tomu co říkal nedávno v televizi mluvčí auto škody na adresu elekrtromobility jste buď absolutně mimo mísu nebo vám za ty slinty někdo něco slíbil na druhou stranu jestliže je v republice nějaké promile majiteli elektroaut tak se asi znáte všichni ze servisu osobně ne ?
Bohužel se obávám, že evropský autoprůmysl čeká velký krach. Stejně tak jako tomu bylo kdysi u textilu,obuvi, atd atd. Prostě se stane to samé - neschopnost konkurovat čínské produkci a ceně. Dnes už Čína chrlí velmi kvalitní auta. Extra ty elektrické které brzy zaplaví západní trhy
btw Škoda prý bude stěhovat svou spalovací divizi do Indoensie. Žiji tady 10let a nechci jim kazit radost, ale tady totálně pohoří. 7 místné plně vybavené MPV zde Číňan prodává za cca 450tis Kč Toyota +- za 500.000Kč. Takže nevím co tady chtějí dělat.
Můj názor na tu hrozbu a rychlost nástupu: souhlasím s tím, že to nastane a že to bude mít podobný „tvar“ toho průběhu, jako třeba u těch dotykových mobilů.
Na druhou stranu si myslím, že to bude trvat delší dobu ‒ auta mají delší životní cyklus, než mobily (mobil lidé vyměňují po 2 letech, auto řekněme po 8), investice do továrny na auta je větší než do továrny na mobily, tady se ještě rozjíždí dodavatelské řetězce až někam k dolům. Celkově to je „větší“ a tudíž to bude mít „větší setrvačnost“. Myslím si, že v 2030 by už 80% zákazníků _chtělo_ kupovat EV, ale netroufnu si tvrdit, že budou mít tu možnost vzhledem k nabídce. I ta Tesla potřebuje nějakou dobu na postavení a rozjezd továrny.
O to větší pozor bychom si na to měli dát a o to větší problém bude nějaké to zaspání ‒ protože právě kvůli té setrvačnosti se to potom bude o to hůř dohánět.
Nemyslím si, že většina automobilek nabízí v EV jen drahá a velká SUV proto, že by neviděli, kolik potenciálních zákazníků by mohli získat s levným malým EV. Možná by ho dokázaly i vyvinout. Myslím si, že bojují s tou setrvačností ‒ rozjet výrobu malého množství drahých SUV ještě nějak jde, rozjet velkovýrobu něčeho s potenciálně malou marží a do té se vejít je už větší výzva a trvá to. Trvá to i té Tesle, která začala dřív. Nemyslím si, že by Tesla dokázala na trh dodat Model 2 (ať už se bude jmenovat jakkoliv) dříve než za třeba 2 roky.
vidím to na BMW nebo Teslu .) Se škodovkou mam stejný názor zaspala dobu a bude mít jen to co WV uzná že jí dá z vývoje..... No ještě že mají audi a mají odkud do budoucna brát....
Myslim, ze takto to neni. Skoda, jakozto podrobena automobilka zkratka dela, co ji VW povoli. Myslim, ze treba uspechem Enyaqu, ktery je srovnatelny a mnohde prodejne lepsi i nez ID4 si svoji maticku pekne nastvala. Lidi ve Skode umi, ale to by nesmeli byt svazani v poutech.
Zamyslenie veľmi trefné. Venujete sa síce viac Škodovke, ale v podstate to platí na všetky európske automobilky. Síce nie som fanúšikom ochranárskych opatrení, ale vo výnimočných situáciách by mali byť použité, len treba mať na pamäti, že raz by mali skončiť. Vy ako ekonóm tomu určite rozumiete lepšie.
Realita Evropy je, že si vůz za milion korun a více dovolí max odhadem 15% lidí v produktivním věku. Trend je třeba odčítat z vícero ukazatelů, např. z prodeje vozů v EU a tam několik let jsou v první desítce menší vozy se spalovacím motorem. Proč? Cena, na to prostě lidé nedosáhnou finančně :-) Proto se stále drží v první desítce Golf, 208, Dacie apod.. Maximálně se tam udrží Tuscon a T-Rock, protože nabízí více, než čínský MG (cenově se stejnou výbavou je vlastně MG drahý s nepředvídatelnou spolehlivostí). Já si myslím, že ten rok 2025 je právě dobře nastaven a pokud nepříjdou levné baterie, ani rok 2030 nebude zlomový, jedině by EU rozdávala všem milon poštou :-) Ohledně gigatováren, ano Evropa spí, sice VW a Stellantis se snaží něco dělat, ale já v tom vidím kdoví jaké lobby číny, že se nechystá ani clo na čísnké auta, je to prostě zarážející...
Škodovky nikdy nemali dobrý pomer medzi hodnotou a cenou. Oproti VW možno áno, ale oproti Korejcom nikdy.
taky mě to zarazilo. nikdo z mého okruhu ve škodovce nejezdí a nikdy nejezdil - tedy pokud šlo o soukromé auto. tihle lidi včetně mě kdysi sahali třeba po fordech, v posledních letech po hyundai/kia apod. s výrazně lepším poměrem cena výkon. osobně mám škodovku zafixovanou jako nesmyslně drahou, a to dnes platí mnohem víc než kdysi
naopak ale ten, kdo měl firemní auto, tak v 90 procentech to byla škoda, případně passat od VW.
Ano, praktický a pravdivý komentář. Pořád doufám, že není v Evropě vše ztraceno, ale bez zásadních akcí a napnutí síly směrem k elektromobilitě se budeme smutně dívat, jak nás drtí především asijská a částečně americká konkurence. A změny uvidíme už na přicházejících modelech z Číny v letošním roce 2023. VW a ostatní automobilky v Evropě zaspaly a otáčí kormidlem příliš pomalu. Ale tak obrovská spalovací loď se nedá otočit rychle.
Děkuji za názor, Jiří
a ta čistá energie se bere kde? Evidentně tomu moc nerozumíte
Koukám cenově dostupné auta pro všechny... Co to je 25 000€ že :-) To má každý po kapsách :-)
No ja si pamatam dobu, ked felicia stala 260 000 korun a plat bol 8 tisic v hrubom.
novy maly spalovaci Golf stoji tiez tolko
Som zvedavý na vývoj ďalších automobiliek, hlavne japonských, ktoré elektromobilitu zaspali do takej miery, že im reálne bude hroziť pád z vysokej výšky, BMW a jeho viera v spaľovací motor detto. Som presvedčený o tom, že v r. 2030 bude poradie autovýrobcov vyzerať úplne inak, než sme boli zvyknutí doteraz.
Japonce udrží domácí trh a hlavně USA...
Číňan sem dováží vozidla, škoda představuje sochy. Jako dobrý no ...
Ja porad nechapu co Skode tak dlouho trva? Kdyz platformu MEB maji od VW (takze maji baterky, motory atd.) Tak prece staci jen vyrobit tu karoserii a pak dovnitr strcit ty stejny sedacky, volat a display ktery uz maji v jinejch autech. A oni reknou ze to bude snad za 3 roky. V ty dobe ale uz budou mit lidi a hlavne firmy jiny auta na ktery se neceka.
Když jsem zahlédl tu prezentaci modelů, které plááánujííí, tak jsem si myslel, že se mi zase zhoršil zrak. Dám si brýle a furt stejný. Smutné. To co se dnes děje s BEV za rok, to trvalo u splaováku 5 let. Je sranda jak se každý rok mění myšlení v názoru na BEV. Sleduji to od roku 2015. Klikněte někdy na web a starší články, se zasmějete. Dokonce i v ČR, kde jsme ultra negáči se to obrací.ŠKODA- auto má problém, přesněji bude mít, protože pokud se VW nebude dařit reagovat na trh, tak ji potopí. Není prostor pro všechny, bude to škoda dělají pro České cesty fajn auta. Astalavista baby 🙂
Tou americkou konkurencí myslíte Ford nebo GM? 😀
Prezentovat sochy. Anebo kdyz nemas nic nez novou znelku a chces udelat event. Za mne velike zklamani, kdyz devcata odkryla pod plachtou schovane cosi, pod cim si ani neumim predstavit realne auto.
Škodovka spinká, spinká a spinká. Obávám se o její osud. Se závěrečnou úvahou pana Staňka můžu jen souhlasit. Konkurence drtivě nastupuje a Škodovka to nechce vidět. Její plány na roky dopředu vypadají až tragikomicky , rok začíná být v automotive sakra dlouhá doba.
Americky konkurent se prece jmenuje Tesla, pane Stanku 😊.
Vcelku bych se vsadil, že Škoda v roce 2030 nebude existovat.
i to nelze vyloučit
Honzo, ani sám nevěříte o čem mluvíte
Škodovce ujel vlak již dávno
Ty prezentované sádrovky už měli byt v prodeji
Cely život dělám v automotive, ale nad tady tím kroutím hlavou
To myslíte vážně poměr kvalita a cena ????
🙂👍👌🤙✌️👊🙂
Škoda Auto závísí na své matce VW. Asi tak.
asi ano
Vyrábět můžou, ale kupovat to nikdo nebude. Tak jednoduché to je. Pidi auto za 700? Dobrý vtip. Děkuji nechci... 😎
ok
Divim se kam všichni furt chtějí spěchat, proč? Pořád jen zisky, krátké doby, roboti, pak na to dotace, aby to teda se prodávalo, automatizace a pořád dokola.
A kdo to pak bude kupovat, když nebude mit kvuli tomu práci, nebude mit za co si to koupit, hlavně zisky firem z počátku budou větší, ale k čemu, když z lidi budou novodobí otroci pro větší a větší zisky a pak nastane kolaps, co budeme dělat, když rohlik bude za 20kč, protože ho vyrobila automatizace a člověk u toho stal jeden aby kdyby se to pokazilo mohl udělat reset, hlavně že si pro to dojedem plně autonomnim za 10 let 8 x vyměněným modelem nového auta.
Všechno ztrácí duši, kvalitu, výdrž a radost z toho že něco máme, můžeme cestovat a relaxovat, bavit se s lidmi, umét se usmát na druhé a užívat si zivota každým dnem, než se stále hnát za zisky pro druhé, kteří nás ve finále chtějí nahradit automatizací pro svoje větší blaho. Máme kolem sebe vše co potřebujem, tak nač mit stále více.
Zpomalme a buďme k sobě vstřícní, ohleduplní a že na něco čekáme rok dva, bóže, když to bude levnější a levnější tak si na to klidně každý i rád počká, zatim celá uspěchaná doba má pro koncového uživatele jen nepříznivý dopad.
Čínské auta r prosím ecenzovat budete?
EU musí nastavit clo jinak všechny EU elektromobily krachnou, čínská fabie elektricka 400km dojezd cca do 300 ooo Kč. Tomu nikdo nedokáže konkurovat.
Čínské elektromobily recenzovat budu.
@@jiricopak6655 chci 500 km za cenu 100 K :-)
Tak na nějakého ,,prcka´´ od Škodovky se už těším. V roce 2025 bude mému vozu se spalovacím motorem 26let a i když je stále v plné kondici, na emise se mě fakt už jezdit nechce. Uvidíme, zatím to jsou jen sochy a plány a ty má dost automobilek.
Pánové. Žádný majitel elektromobilu by si zaboha neměl přát, aby v roce 2030 nebo 2040 bylo 80 procent prodaných aut elektromobilů. Fakt ne. V Evropě je dnes 240 milionů automobilů. Představte si, že z toho bude 192 milionů závislých na nějaké formě nabíjení. Ha ha ha. Jinými slovy. Nikdo nedokáže znásobit elektrickou infrastrukturu Evropy takovým tempem, aby udržel v těch nabíječkách dostatečný nabíjecí výkon. To znamená, asi 10 procent elektromobilistů bude nabíjet doma. A pokud budou mít dobrý ostrovní systém, tak Ti budou relativně Ok. Ale ostatní budou ty elektroauta z duše nenávidět. Polsko, Slovensko, Rakousko, a všechny země na Východ, jsou energeticky deficitní. Musí elektrřinu dovážet. Pro Evropu je elektromobil, za současného stavu technologií, slepá a navíc ještě geopoliticky nebezpečná ulička, protože Evropa nemá žádnou relevantní surovinovou základnu pro produkci svých baterií. Ani nevlastní vojenskou nebo diplomatickou bázi dostatečně silnou na to, aby si ty suroviny zajistila. Stačí jeden tanker napříč Suezem nebo expandující a všem diktující Komáři, a Evropa nemá ani grafit, ani lithium, mangan, fosfáty, kobalt, nikl nebo hliník. A bez toho není jediná baterka. Jasně, oni Vám ty suroviny rádi prodají - ale jen ve formě auta. Takže ano, Škoda pro svoje trhy musí vyvíjet spalovací motory, protože když by to stopla, přijde o trhy i odborníky. To se nedá nic dělat. Jinak, pokud máte rodinu, 7 místné SUV je v podstatě jediná možnost. Vyzkoušejte, pochopíte..
1) Pokud bude 80 % nově prodaných aut BEV, tak to neznamená, že 80 % všech aut bude BEV. To bude trvat dalších 10 - 20 let. Takže 192 milionů EV v Evropě určitě nebude ani v roce 2030 a nejspíš ani těch 2040.
2) Pro 192 milionů aut je předpoklad spotřeby kolem 380 TWh ročně, což je 14 % aktuální výroby EU. Máte pocit, že je problém navýšit o 14 % za 20 - 30 let? Z jakého důvodu? V historii se to už dělo a evidentně to šlo. Mimochodem, jen větrné elektrárny v EU v roce 2022 vyprodukovaly 420 TWh.
3) Musíte také odečíst energetické výdaje na dopravu a zpracování ropy pro těch 192 milionů spalovacích aut, které teď Evropa živí a EV je nahradí. Hodně konzervativním odhadem minimálně 150 TWh energie (ne vždy elektrické) ročně.
4) Doma bude nabíjet cca 50 % lidí, nikoliv 10 %. Konkrétně v ČR je 47 % domácností v rodinných domech, tedy s možností nabíjet doma. A někdo může nabíjet i v garáži u bytu. Ale kolik z nich bude v budoucnu mít dobrou FVE je otázka, takže třeba to těch 10 % nakonec bude. Ale to není problém, viz. body 1 - 3.
5) K těm surovinám - čím dál více baterií v EV kobalt vůbec nepoužívá, už se objevily i baterie bez lithia a vývoj stále probíhá. A zásoby (mimo jiné) lithia, železa a fosfátu Evropa má.
@@jakubkutilek_ev To jste Vy, jak tady máte to video, ve kterém je snad každá druhá věta blábol? Aha. Takže beznadějný optimista a hltač nepodložených argumentů, což? No, budu stručný: 1) Já fakt nevím co bude a/nebo nebude, ani za rok, ani za týden, ani za tři hodiny. Ale s tím, jak se tady chtějí zakazovat spalováky do roku 2030-35 a jak prý budou v nabídce Škody spalováky irelevantní, tak hádám na posílení infrastruktury moc času není a můžu si v klidu stát za tím, co jsem napsal. 2) Ne. Od roku 2004 instalovaný výkon elektráren v EU pouze klesá, i když roste podíl "obnovitelných" zdrojů. A potom, uvědomujete si, že výkon JE Dukovany je zhruba 15 TWh/rok? Takže hurá. Takových Dukovan vlastně potřebujete jenom 25, ne? Zkuste vést územní řízení na 12m větrník nebo obíhat lidi s dotazníkem: "Souhlasíte s tím, aby za Vaším domem stála jaderná elektrárna?". Pak mi přijďte říct, kolik máte podpisů. Když budete mít více podpisů, než návštěv na úrazovém oddělení, uznám, že dokážete prodat cokoliv. Abyste se zocelil, pošlu Vás agitovat za JE mezi rakouské zelené aktivisty a tamní ultra-levičáky. Hodně zdaru. 3) Tohle není debata "spalovák nebo elektro". A nikdy nebyla. Chápu, že je to pro mnohé firmy marketing, Apple vs Microsoft, Sparta vs Slavia. Ale je to mimo realitu. Tady jsme na stejné lodi. Mobilita, průmysl, ekologie, energetická nezávislost.. Vím, že tento argument o tom ropném průmyslu není z vaší hlavy. Tak jenom připomenu, že bez fungujícího ropného, uhelného a plynového průmyslu stejně nevyrobíte jediný elektromobil natož solární panel, takže ta závislost na ropě tady byla, je, a bohužel asi bude. A je otázka, na kom všem chceme mít závislost.. Spalovák (na ropu) ideální řešení není, současná EV ale také ne. 4) Spekulace. Bez komentáře. 5) Jasně, že Evropa má zásoby všeho. Plynu, ropy. Dokonce v Česku je zásoba lithia a kobaltu. Ten problém je ale v tom, že těžit se tady prakticky nic nedá. Kopnete do země, náhodou vykopete Přemyslovce, a už máte na krku archeology s lopatičkama. A když to ne, tak těžba lithia a nebo kobaltu je značně neekologická, protože oba prvky jsou toxické a v podstatě se musíte vyhýbat osídlení, vodě, i produkci potravin..
Dobrý den, já osobně nevěřím v tak rychlý nástup elektromobilů. Jediná cesta jak bychom toho event docílili bude pokračování v řízeném navyšování jejich ceny nesmyslnými regulacemi a jejich zákazem (snad nakonec zvítězí zdravý rozum a ten zákaz spalovacích vozů neprojde). Pokud si demagogové z Bruselu prosadí své (nebo spíše splní zadání od jiných mocností), staneme se jako evropa nekonkurenceschopnými a budeme smutně koukat po lidech z jiných světadílů, jak si jezdí v čem chtějí a nemusí být milionáři aby měli auto. Atmosféru nespasíme a ješte více zhoršíme svoji konkurenceschopnost…. Rád na Vaše videa koukám, i když s některými Vašimi názory nesouhlasím. Hezký večer.
ten trend je nezvratny a cim viac budeme pred tym zatvarat oci, tym viac budu automobilky v eu nekonkurencieschopne
Věřte tomu že by lidi nebyli tak hodně proti elektro mobilům kdyby jste vy a další vám podobní včetně EU netlačily na to že jen elektromobil je správně a nic jiného není. Za další hromada lidí by si elektromobil i koupila kdyby se nemuselo dobíjet ale byli by elektromobily s výměnou baterií jak v Číně.
Dobíjení není problém, stačí vždy když auto stojí zastrčit kabel.
Pan Staněk nic netlačí, jen říká jak je to v celém rozvinutém světě dávno. S výjimkou Česka a Slovenska. Tak pokud chceme patřit do rozvinutého světa, měli by jsme poslouchat.
Třeba ve Vídni je na silnici 30% elektromobilů.
Nikdo Vam nic netlačí ale když elektromobil zkusite, tak uznáte, že tohle vůbec nemá smysl psát. Tak se objednajte do Průhonic na předváděcí jízdu s Teslou a uvidíte.
Já to vidím jinak. Kdyby v této zemi nebyly podporovány hlášky petrochemické lobby a lidé si nechali poradit od znalých problému, tak by byla elektromobilita dál. Za další. Myslet si, že výměnný systém baterií je řešení rozšíření elelktromobility je znakem nedostatku sledování videí z oboru elektromobility.
@@vondrass tak mi teda vysvětlete proč je výměny systém špatný? Díky
@@tygrinaceste že jsem si ve Vídni nevšiml tak velkého podílu elektro aut? To bude asi tím že tam mají sídla velké firmy a auta potom jezdí jinde. S toho plyne že Vídeň nebude asi vhodný ukazatel.