سلام نوید جان اطلاعت تخصصی شما برای دمای پژو واقعا مهندسی بود آفرین .بنده مهندس مکانیکم درود میگم به شما.تمام این ویدیوهای ضبط شده در رابطه با ماشین ها فقط گمراه کردن وگیج کردن افکار مردم هست که کلا ماشین عوض کنند تا بازار بچرخه
باور کنید بنده از سال ۹۶ تا به الان تیپ۵ داشتم و به تازگی هم رانا خریدم ... همش هم مسیرم هرمزگان بوده نه جوش آورده نه واشر زده.نه مشکل احتراق و بد سوزی داشته فقط و فقط یکبار کوئل و سنسور اکسیژن ماشین رو عوض کردم.
هی چی میگی نشه ای میگه اون یه قابلیت داره این یه جوره اینطوری باید ۱۴تا ماشین بخری یکی واسه سربالایی باکولر یکی واسه سرپایینی که ترمز بگیره یکی واسه جاده صاف یکی واسه جاده چالوس که چپ نکنه یکی واسه مشهد رفتن که امام رضا قبول کنه خب چقدرماس مالی لامصب چقدر شعر تفت میدی یه یاریس ۱۳۰۰ میگیری باکولر از جاده چالوس میری مشهد تو ترافیک هیچیش نمیشه با۲۰۶ یه کلاس هم هست
اس دی v1 دارم مدل ۸۹ tu5 موتور و گیربکس فرانسوی خدا رو شکر تا بحال هیچکدوم از این مشکلات رو نداشته مگه اینکه بعدش تولید ایران شد این مشکلات واسش پیش اومده
گزارش خوبی بود ،انگار مهندس دستش بسته بود نمیتونست راحت بگه همه چی رو به نظر من اگه میخواید موتور خودرو سالمی داشته باشیم اولین روغن خوب منظورم گرون نیست روغن با کیفیت دوم اکتان پلاس توی بنزین این دوتا رو رعایت کنیم موتور خیلی خیلی مشکلاتش کم میشه من الان دوستم برام اکتان پلاس تولید کرده میریزم تو باک اصلا موتور ناک نمیزنه TU5P رفیقم میگفت 90درصد اکتان هایی که تو بازار هست اصلا اکتان نیست و نه ضرر برا موتور داره نه سود،بعد یه نکته دیگه اصلا اکتان پلاس کلا رنگش سفیده مثل تینر هست ،موفق باشید
درود. از نظر من مشکل اصلی tu5 کویل هست و فکر میکنم زیاد روی سنسور اکسیژن بحث کردید, چون این مورد در تقریبا ماشین های داخلی به خصوص پراید ها وجود داره، و هر ماشینی ایرانی که با خرابی سنسور اکسیژن مواجه شد همین مساله رو داره. در مقام مقایسه ef7 دردسر های بیشتری داره. مثلا تعمیر دینام, تعداد هرزگرد های تسمه دینام, روغن ریزی دور شمع ها و خطای کویل, آب روغن قاطی کردن در اویل ماژول. * درمورد tu3 با نظر مهندس مخالفم, مشکلاتی که tu5 داره روی هم خرج یه تعمیر واشر سرسیلندر tu3 رو نداره. یا این که کاربردشون چه فرقی داره؟ طرف ماشین رو میخره که استفاده کنه, اکثرا پول tu5 نداشه رفته tu3 خریده
ایشون از سواد و آگاهی خوبی برخوردار بودن تو مصاحبه فقط نمیدونم چرا عین کارشناس های فوتبال ایران که فوتبال دنیا رو به زیبایی نقد و بررسی می‌کنند چرا وضع صنعت مون اینجوریه!
بخدا قسم من از سال ۹۵ تا الان که ۱۴۰۲هستش ماشینم بالا یک میلیون کلیومتر کارباهاش رفتم وروزانه ۴۰۰کیلو متر باهاش میرم فقط دوبار موتورشو تعمیر کردم وتعمیرشم بخاطر شکستن هرزه گرتسمه تایم هستش
از موقعی شما دستکاریش کردین این مشکل پیش اومد من ی بوش ۷.۴.۴ مدل ۹۰ دارم سنسور فابریکش ۶ سال کار کرد از۹۳ ب بالا ایسیو عوض کردن موتور دیگه اون توان نداشت به این دلیل میگن کم میاره ماشین من گیربکس سبک روشه شتاب سرعت عالیه
درود، من دو یا سه ساله تیوفایو دارم و موتور به شدت به سشتشو حساشه یعنی دیوانه میکنه اگر بخوای بشوریش پس فقط فقط دستمال باید کشیدش والا ده میلیون خرج کامپیوتر رو دست میزاره. ماشینم نو نبود دست یک ادم شفته بود که نمی دونست هر چند هزار روغن باید عوض شه! ماشین از جنگ برگشته بود ولی تصادف نداشت. یک اویل پمپ و دیسک و صفحه و وایر و شمع و سنسور اکیژن و آب رادیات و روغن عوض کردم یعنی ماشین شد فرشته عالی پر شتاب و وحشی! البته به گمانم ریپمپ هم کردم. اقا به شش ماه نرسید سنسور اکیژن سوخت! با سنسور اکسیژنی که گفتند کامل موافقم ولی اینکه پشت چراغ خاموش کنه و جوش بیاره انصافا من طی این سه سال با ماشین داغونی که دستم رسید و درستش کردم ندیدم؟! حالا اونها که میخوان بخرند بگم از پراید تیبا و کویک چند سر گردن بالاست اما دوستان این ماشین تک سرنشین یا دو سر نشین خوب میکنه بشی چهار سرنشین مرد سنگین دقیقا حس موتور پراید دو سرنشین بهت میده و مثلا با موتر دو هزار مثل ریو یا ام وی ام یا ... اصلا قابل مقایسه نیست از نظر توان و خدایی از صد چهارده اسب هم نباید توقع داشت. از نظر مقاوت موتوری از پراید یه پلقی حساستره و خرجشم بلاتره ولی نسبت به ای اف سون خرجش کمتر و کمتر حساسه. در کل زیر یک تومن این موتور و فقط همین موتور میشه نو خرید ولا منم مزدا تری بدم نماید
میس فایر ربط زیادی به انجین نداره خرابی سنسور اکسیژن هم همینطوره اینا ایرادات سیستم سوخت رسانه که معمولا یه ضعیف و یا معیوبه در کل موتور بدی نیست پاور تورک اوتپوت زیاد جالبی نداره ولی اسب نسبتا بدی نمیده و درکل نمرش بنظرم از صد میشه بش هفتاد داد
واتر پمپش پدر در آورد در نمیومد تیکه تیکه در آورد مکانیک باور کنید شک دارم بلوکه خراب کرده باشه الانم این واتر پمپ که بسته وقتی موتور سرده خژ خژ صدا میده بعد که موتور گرم میشه صداش میفته
همه اینا از متریال اشغال که استفاده میکنن من دوازده سالم بود پدرم ۲۰۶تیپ 2,3,5رو داشت هرکدوم هم مسافرتای زیادی رفتیم هیچ مشکلی پیش نمیومد اما الان من خودم 207صفر خریدم پشیمون شدم فروختم
والله ما سه سال تیپ دو داریم که معمولا تو پارکینگ خوابیده سی هزار تا کار کرده یه بار واشر زده، جک های صندوق عقب خراب شدن، دسته تنظیمات ضبط خراب شده، شیشه شور خراب شده الان هم دنده سه که پر می کنم ریپ میزنه هر جا میبرم نمی فهمن مشکلش چیه
والا ما tu5 داریم مدل 94 بوش 7.4.4هیچ کدوم از این مشکلارو نداره. ماشین جدیدا اشغال شده. ماشین رفیقم پارس. tu5 مدل 402یه بار کاتاف زد موتورش به صدا افتاد بازش کردن معلوم شد که ماشین شاتون و میلنگ زده. 30تومن خرج رو دستش گذاشت
مرسی از محتواهای عالی تون اما اینقدر ک عیب از تیو فایو گرفت تو چندین سال استفاده خودم و فامیل با اینکه بندرعباس هستیم و هوا هم به شدت گرمه ندیددم و فقط اب و روغن مصرفشه حتی تویفایو دیدم مدل 93 با 600 هزار کارکرد ک هیچ مشکلی نداشت و جالب بود موتور هم پلمپ
خدایا چرا به داد ما نمیرسی یه ماشین خوب سوار شدن شده ارزو ...۲۰۶ و۲۰۷ این ماشینهای منسوخ شده با هزینه های بالا ...قیمت بالا ...چرا..حق مردم ایران این نیست ....کشورهای همسایمون شتر سوار بودن الان چی سوار میشن...ما باید حسرت بخوریم...🤨🤨🤨🤨
مشکلاتی که درباره tu5میگه شاید 2سالی یکبارپیس بیاد که هرچی باش هرمرضی هم داشته باش صدشرف داره به موتورپژو معمولی که هر6ماه واشرو سرسیلندربوش سیلندرو رینگ پیستون تا....فی خایدونش بایدعوض کنی
چرا این سوال مطرح شند که اگر موتور ایکس یو سون مشکل واشر داره و تی یو تری هم دقیقا همون مشکل واشر رو داره چرا همون موتور ایکس یو سون رو بجای تی یو تری استفاده نمیکنن که حداقل قدرت موتور بیشتری داره و از طرفی مشکلات اویل پمپ ای اف سون و مشکل سنسور اکسیژن و سیستم برقی تی یو فایو رو هم نداره!!! یه تعمیر کاری به من می گفت تی یو فایو مشکل واسر زدنش کمتر از ایک یو سونه ولی هزار و یک مشکل دیگه داره که تقریبا دو برابر ایکس یو سون هزینه رو دستتون میزاره و دقیقا مهمترین مشکلش همین سنسور اکسیژن و واتر پمپ هستش. الان قیمت واتر پمپ با تعویضش حدود هفتصد هزار تومنه و سنسور هم یک ملیون و دویست تا یک و پونصد . واقعا آدم به فکر فرو میره و بدیش هم اینه بعد از 8 هزار کیلومتر تمام این مشکلات شروع میشه به گفته اون تعمیرکار معتمد. بشدت به من پیشنهاد میکرد کره ای قدیمی بگیر تا 20 سال دیگه هم ماشینه واست. به نظرتون درسته؟
من نمی دونم ما ایرانی ها کِی می خوایم این حرف های کوچه بازاری و خاله زنکی رو کنار بذاریم و کمی تحقیق و بررسی کنیم و بعد حرف بزنیم. آخه این حرفا چیه که می زنید موتور تی یو فایو داغ کار میکنه به درد آب و هوای ایران نمیخوره ماشین فرانسوی داغه پژو داغه زانتیا داغه برای آب و هوای معتدل و سرد طراحی شده اگه تابستون کولر بزنی جوش میاره و از این جور مزخرفات! شما تا حالا دمای نرمال ماشین های دیگه رو چک کردید که نظر می دید؟ به عنوان مثال هیوندا ورنا فنش حدودا در دمای 95 درجه روشن میشه ولی زانتیا که فرانسویه فنش روی 91 درجه روشن میشه!! مزدا 3 دماش تا 100 هم بالا میره که طبیعیه! شمایی که فکر میکنی فقط ماشین فرانسوی داغه و بقیه ماشینها (از جمله کره ای و ژاپنی) یخچال فریزر هستن! به جای اینکه حرف های ممد مکانیک و اصغر کبابی و امثالهم رو بگی یه کمی تو گوگل سرچ کن راجع به ماشین های دیگه یا حداقل اگه یه دستگاه دیاگ مثل او بی دی داری وصل کن به چند تا ماشین دیگه ببین دماشون چنده بعد بیا اظهار نظر کن. من خودم شخصا دمای آب یک نیسان مورانو که متعلق به یکی از دوستان بود رو با دیاگ چک کردم. تابستون با دو سرنشین و کولر روشن تو خیابون ولیعصر به سمت پارک وی در حرکت بودیم (که شیب آنچنانی هم نداره) و دمای آب به راحتی از 100 رد میشد و به 102 و 103 هم می رسید که البته کاملا طبیعیه و هیچ مشکلی نداره! (تو همین مسیر با زانتیا و 4 سرنشین و کولر روشن دما به زور به 90 می رسید). ولی بر اساس قانون شما پس اگه تی یو فایو که فنش روی 98 درجه روشن میشه فقط به درد سیبری و روسیه میخوره پس مورانو چی که از اونم داغ تر کار میکنه ؟! پس لابد مورانو هم فقط باید تو سرما باهاش رانندگی کرد هوا گرم بشه دیگه باید بندازی تو پارکینگ چادر بکشی تا دوباره زمستون بشه! نزنید این حرفارو آخه ضایعس! اگه قرار بود پژو یا سیتروئن فقط برای آب و هوای معتدل ماشین طراحی کنن محصولاتشون تو آفریقا و استرالیا اصلا وجود نداشتن در حالی که هم 206 و هم 405 هر دو در زمان خودشون در این کشورها که تابستون خیلی گرمی دارند حضور داشتند و حتی هنوزم هستند! از دهه 90 میلادی به بعد به خاطر افزایش راندمان موتورها و همچنین سختگیری قوانین آلایندگی در اروپا و امریکا، تمام شرکت های خودروسازی (نه فقط پژو!) موظف شدند دمای کارکرد موتورها رو افزایش بدن و اکثر ماشینهای این دهه دمایی بین 90 تا 100 دارند. حتی بعضی ماشینهای دهه 80 هم دمای بالای 90 داشتند مثل بعضی مدل های مرسدس بنز. علت اینکه این شایعه تو ایران توسط مکانیک ها و بی سوادها باب شد که ماشین فرانسوی داغ کار میکنه اینکه طبقه متوسط و زیر متوسط در ایران مدت ها پیکان سوار بودند و همیشه به دمای پیکان که حدود 80 هست عادت کرده بودند. بعد از پیکان بلافاصله پژو 405 توسط ایران خودرو در سال 1369 وارد بازار شد و اون زمان دمای 90 درجه برای این مردم مثل شوک بود. درست یادمه خیلی ها اون زمان فکر میکردند ماشین هاشون داغ کار میکنه و می رفتند پیش مکانیک یونیت فن عوض می کردند یا مهره آب عوض می کردند یا مقاومت نصب می کردند چون فکر می کردند همه ماشین ها باید مثل پیکان رو 80 کار کنند! اگه یه نگاهی به دمای ماشین های دیگه می نداختن و فقط با پیکان و پراید مقایسه نمی کردند می فهمیدند که این رنج دما برای اکثر ماشین های دهه 90 کاملا نرمال هستند. ماشین های امروزی که اصلا دمای 100 تا 110 براشون کاملا ریلکس محسوب میشه! در پایان اینو اضافه کنم که هدفم به هیچ عنوان دفاع از آشغال هایی که ایران خودرو تولید می کنه نبود منظورم در کل ماشین های فرانسوی بود نه ماشین های ایرانیزه و تقلبی و کلا میخواستم بحث دمای کارکرد موتور رو کمی روشن کنم.
دقیقا برعکس گفت tu3 بیشتر مشکل داره تا tu5 اون مشکل برقی هم کاملا درست گفت یکی از مشکلاتی که اصلا نگفت گیربکس که tu5داره خورنده شده مشکل داره وگرنه tu5 واقعا موتور خوبی هست
Авто/Мото
بهترین موتور حال حاضر ایران tu5 هست و بسیار با دوام هست و مقاومتش عالیه
بسیار بسیار متشکرم که گزارشات متنوع و پرمحتوایی تولید می‌کنید 🇮🇷💞
❤️
امین عزیز.ممنون از زحمتی که می‌کشی.کارشناس کاملا مسلط و با سواد هستند به عمق اطلاعات فنی ما خیلی کمک میکنه
❤️❤️❤️❤️
دم مهندس گروسی گرم صادق ترین کارشناسصنعت خودرو هست و واقعیتو گفت دمش گرم کارش درسته بدون ترس و سیاست بازی واقعیتو گفت
بسیار اطلاعات مفیدی بود تا بخش خصوصی واقعی نباشه این مشکلات هست خواهد بود
بسیار عالی🌹🌹😍
سلام نوید جان اطلاعت تخصصی شما برای دمای پژو واقعا مهندسی بود آفرین .بنده مهندس مکانیکم درود میگم به شما.تمام این ویدیوهای ضبط شده در رابطه با ماشین ها فقط گمراه کردن وگیج کردن افکار مردم هست که کلا ماشین عوض کنند تا بازار بچرخه
مثل همیشه عالی
🌹
ما که یه ۲۰۷ مدل ۹۰ داریم تا حالا هیچ کدون از سنسوراش عوض نشده. خدا واسموم نگهش داره با قیمتا و کیفیتای الان🤲
منم پارس مدل ۹۰ دارم هیچ کدوم از این مشکلارو نداشتم تا به حال واقعا ماشینای مدل دور و ور ۹۰ بهترین کیفیت رو دارن بین بقیه مدلای تولیدی
عالی
بابت کیفیت قطعات حرفش درسته
Tu3 عالیه
perfect
🌻
کارشناس عالی بود فقط کمی استرس داشت انگار
👌👌👌👌
خسته نباشید،اگر امکان داشت راجع به موتور k4m تندر و ساندرو هم مصاحبه کنید.ممنون❤
❤❤❤❤
🌻
من سه سال داشتم، مشکل لرزش موتور موقع استارت رو چند بار تجربه کردم. با خاموش رو روشن حل میشد.
باور کنید بنده از سال ۹۶ تا به الان تیپ۵ داشتم و به تازگی هم رانا خریدم ... همش هم مسیرم هرمزگان بوده نه جوش آورده نه واشر زده.نه مشکل احتراق و بد سوزی داشته فقط و فقط یکبار کوئل و سنسور اکسیژن ماشین رو عوض کردم.
دورد بر شما عموی منم ۲۰۷ داره مدل ۸۹ با ۳۱۰هزار کار ماه قبل واشر زد 😅ولی تمیزه ماشین
موافقم .عالیه منم دزفول سربندر و بهبهان میرم هیچ مشکلی نداره .هیچ .بد گویی در مورد tu5دروغه
@@Pravdavitezi-zv9yz داداش با ۳۱۰ هزار تا کار باید یه چیزایی عوض شه
هی چی میگی نشه ای میگه اون یه قابلیت داره این یه جوره اینطوری باید ۱۴تا ماشین بخری یکی واسه سربالایی باکولر یکی واسه سرپایینی که ترمز بگیره یکی واسه جاده صاف یکی واسه جاده چالوس که چپ نکنه یکی واسه مشهد رفتن که امام رضا قبول کنه خب چقدرماس مالی لامصب چقدر شعر تفت میدی یه یاریس ۱۳۰۰ میگیری باکولر از جاده چالوس میری مشهد تو ترافیک هیچیش نمیشه با۲۰۶ یه کلاس هم هست
ماشاالله
اس دی v1 دارم مدل ۸۹ tu5 موتور و گیربکس فرانسوی خدا رو شکر تا بحال هیچکدوم از این مشکلات رو نداشته مگه اینکه بعدش تولید ایران شد این مشکلات واسش پیش اومده
گزارش خوبی بود ،انگار مهندس دستش بسته بود نمیتونست راحت بگه همه چی رو
به نظر من اگه میخواید موتور خودرو سالمی داشته باشیم
اولین روغن خوب منظورم گرون نیست روغن با کیفیت
دوم اکتان پلاس توی بنزین
این دوتا رو رعایت کنیم موتور خیلی خیلی مشکلاتش کم میشه
من الان دوستم برام اکتان پلاس تولید کرده میریزم تو باک اصلا موتور ناک نمیزنه TU5P
رفیقم میگفت 90درصد اکتان هایی که تو بازار هست اصلا اکتان نیست و نه ضرر برا موتور داره نه سود،بعد یه نکته دیگه اصلا اکتان پلاس کلا رنگش سفیده مثل تینر هست ،موفق باشید
Nice
🌻
لطف کنید موتور تیوفایو پلاس رو هم با همین کارشناس بررسی کنید.🙏
در ایران بین موتور های ایرانی بهترینش همین تیو هستش
در مورد موتور m15 هم بذارید
درود. از نظر من مشکل اصلی tu5 کویل هست و فکر میکنم زیاد روی سنسور اکسیژن بحث کردید, چون این مورد در تقریبا ماشین های داخلی به خصوص پراید ها وجود داره، و هر ماشینی ایرانی که با خرابی سنسور اکسیژن مواجه شد همین مساله رو داره.
در مقام مقایسه ef7 دردسر های بیشتری داره. مثلا تعمیر دینام, تعداد هرزگرد های تسمه دینام, روغن ریزی دور شمع ها و خطای کویل, آب روغن قاطی کردن در اویل ماژول.
* درمورد tu3 با نظر مهندس مخالفم, مشکلاتی که tu5 داره روی هم خرج یه تعمیر واشر سرسیلندر tu3 رو نداره.
یا این که کاربردشون چه فرقی داره؟ طرف ماشین رو میخره که استفاده کنه, اکثرا پول tu5 نداشه رفته tu3 خریده
من ۳ساله تیوفایو دارم اصلا مشکلی با این نکته هایی که این آقا گفت نداشتم
سر پنج و شیش کیلومتر سرویس ادواری انجام بدید هیچ مشکلی برای هیچ کس پیش نمیاد ... نه دوازده هزار کار با روغن صد درجه سیلسیوس❤
ایشون از سواد و آگاهی خوبی برخوردار بودن تو مصاحبه فقط نمیدونم چرا عین کارشناس های فوتبال ایران که فوتبال دنیا رو به زیبایی نقد و بررسی می‌کنند چرا وضع صنعت مون اینجوریه!
من تی یو ۳ دارم فقط در صورت نبودن آب واشر میزنه وگرنه هیچ مشکل دیگه ای ازش ندیدم خدایی موتور بی دردسریه
البته ماشینای ایرانی شانسی.
دقیقا من همین مشگل تو مدل۹۶داشتم .آخر فروختم.با کلی هزینه
تیپ دو دارم پریروز تسمه تایم عوض کردم ۵۵۰ تسمه ۴۰۰ اجرت ، چه خبره ؟ خدایی زیاده
سلام چرا ویدیو pov زاویه اول شخص دیگه نمی ذاری
موتور تیوفایو فقط nafu
حالا شد، وقتی تو شورت ویدئو میزارید بنویسید در حال آپلود، یا آپلود بزودی😅
ممشکل احتراق بخاطراورینگ لوله بخار روغن هست که وایر ها روچرب میکنه و خطا میده . واتر پمپ هم پولی کش مخصوص داره که خیلیا خدارن . سنسور اکسیژن دوم روهم کلا حذف کنید عالی میشه
من که متوجه نمیشم تخصصی توضیح بدین
فقط ۲۰۶ ارسی و تیپ ۵ و رالی
سلام خدمت شما کارتون عالی هس
میخاستم از شما بپرسم متور ef7 بهتره یا tu5 کلا از همه نظر شما کدوم رو پیشنهاد میدید؟لطفا جواب بدید❤❤
ای اف سون رو گاز مثل ساعت کار می کنه. نه بدسوزی نه ناک نی ریپ زدن و نه هیچی و مثل ساعت کار می کنه
بخدا قسم من از سال ۹۵ تا الان که ۱۴۰۲هستش ماشینم بالا یک میلیون کلیومتر کارباهاش رفتم وروزانه ۴۰۰کیلو متر باهاش میرم فقط دوبار موتورشو تعمیر کردم وتعمیرشم بخاطر شکستن هرزه گرتسمه تایم هستش
آیا این مشکلات در tu5 پلاس حل شده؟
معلوم نیس😊
گویا که این آقا از اطلاعات فنی زیادی برخوردار میباشد
از موقعی شما دستکاریش کردین این مشکل پیش اومد من ی بوش ۷.۴.۴ مدل ۹۰ دارم سنسور فابریکش ۶ سال کار کرد از۹۳ ب بالا ایسیو عوض کردن موتور دیگه اون توان نداشت به این دلیل میگن کم میاره ماشین من گیربکس سبک روشه شتاب سرعت عالیه
سلام دوست عزیز امتحان کردید تو جاده در دنده پنج دور موتور رو سه هزار تا سرعت ماشینتون چند میشه البته با سایز رینگ پانزده ممنون
@@SajadSagafi-wh2kt
گیربکس معمولی که ۹۰ک.م رو دور موتور ۲۵۰۰
ما کی ندیدیم این مشکل چراغ چک
درود،
من دو یا سه ساله تیوفایو دارم و موتور به شدت به سشتشو حساشه یعنی دیوانه میکنه اگر بخوای بشوریش پس فقط فقط دستمال باید کشیدش والا ده میلیون خرج کامپیوتر رو دست میزاره.
ماشینم نو نبود دست یک ادم شفته بود که نمی دونست هر چند هزار روغن باید عوض شه!
ماشین از جنگ برگشته بود ولی تصادف نداشت.
یک اویل پمپ و دیسک و صفحه و وایر و شمع و سنسور اکیژن و آب رادیات و روغن عوض کردم یعنی ماشین شد فرشته عالی پر شتاب و وحشی! البته به گمانم ریپمپ هم کردم.
اقا به شش ماه نرسید سنسور اکیژن سوخت!
با سنسور اکسیژنی که گفتند کامل موافقم ولی اینکه پشت چراغ خاموش کنه و جوش بیاره انصافا من طی این سه سال با ماشین داغونی که دستم رسید و درستش کردم ندیدم؟!
حالا اونها که میخوان بخرند بگم از پراید تیبا و کویک چند سر گردن بالاست اما دوستان این ماشین تک سرنشین یا دو سر نشین خوب میکنه بشی چهار سرنشین مرد سنگین دقیقا حس موتور پراید دو سرنشین بهت میده و مثلا با موتر دو هزار مثل ریو یا ام وی ام یا ... اصلا قابل مقایسه نیست از نظر توان و خدایی از صد چهارده اسب هم نباید توقع داشت.
از نظر مقاوت موتوری از پراید یه پلقی حساستره و خرجشم بلاتره ولی نسبت به ای اف سون خرجش کمتر و کمتر حساسه.
در کل زیر یک تومن این موتور و فقط همین موتور میشه نو خرید ولا منم مزدا تری بدم نماید
میس فایر ربط زیادی به انجین نداره خرابی سنسور اکسیژن هم همینطوره
اینا ایرادات سیستم سوخت رسانه که معمولا یه ضعیف و یا معیوبه
در کل موتور بدی نیست پاور تورک اوتپوت زیاد جالبی نداره ولی اسب نسبتا بدی نمیده و درکل نمرش بنظرم از صد میشه بش هفتاد داد
معلومه آدم باسوادیه
اتفاقا یچیزایی میگه که اصلا من ندیدم
ایشون از بهترین کارشناسان تعمیر موتور در ایران هستند
جناب آزاد، من فکر میکنم شما EF7 رو به TU5 ترجیح بدید. درسته؟
بله اینه نظرش
دهن سرویس همش میخواد با آب مقدس tu5 و ۳ رو تعمید بده 😂
واتر پمپش پدر در آورد در نمیومد تیکه تیکه در آورد مکانیک باور کنید شک دارم بلوکه خراب کرده باشه الانم این واتر پمپ که بسته وقتی موتور سرده خژ خژ صدا میده بعد که موتور گرم میشه صداش میفته
همه اینا از متریال اشغال که استفاده میکنن من دوازده سالم بود پدرم ۲۰۶تیپ 2,3,5رو داشت هرکدوم هم مسافرتای زیادی رفتیم هیچ مشکلی پیش نمیومد اما الان من خودم 207صفر خریدم پشیمون شدم فروختم
کجاش مزایا گفت؟🤔
ایشون کلا مشکل دارن با ایران خودرو 😂
طوری سوال می‌پرسید که اثبات کنه tu5بده 😂😂 بابا بهتره موتور ef7هست که شاتون میزنه
والله ما سه سال تیپ دو داریم که معمولا تو پارکینگ خوابیده سی هزار تا کار کرده یه بار واشر زده، جک های صندوق عقب خراب شدن، دسته تنظیمات ضبط خراب شده، شیشه شور خراب شده الان هم دنده سه که پر می کنم ریپ میزنه هر جا میبرم نمی فهمن مشکلش چیه
والا ما tu5 داریم مدل 94 بوش 7.4.4هیچ کدوم از این مشکلارو نداره. ماشین جدیدا اشغال شده. ماشین رفیقم پارس. tu5 مدل 402یه بار کاتاف زد موتورش به صدا افتاد بازش کردن معلوم شد که ماشین شاتون و میلنگ زده. 30تومن خرج رو دستش گذاشت
مرسی از محتواهای عالی تون اما اینقدر ک عیب از تیو فایو گرفت تو چندین سال استفاده خودم و فامیل با اینکه بندرعباس هستیم و هوا هم به شدت گرمه ندیددم و فقط اب و روغن مصرفشه حتی تویفایو دیدم مدل 93 با 600 هزار کارکرد ک هیچ مشکلی نداشت و جالب بود موتور هم پلمپ
خدایا چرا به داد ما نمیرسی یه ماشین خوب سوار شدن شده ارزو ...۲۰۶ و۲۰۷ این ماشینهای منسوخ شده با هزینه های بالا ...قیمت بالا ...چرا..حق مردم ایران این نیست ....کشورهای همسایمون شتر سوار بودن الان چی سوار میشن...ما باید حسرت بخوریم...🤨🤨🤨🤨
و یه جمله مسخره که تو ایران باب شد: " موتور tu3 موتور اقتصادیه!!!" 😅😅 این موتور بلایی سر حسابت میاره که شرتت رو هم از پات میکنه
والا من چند ساله دارم خیلیم حساسم عمرن ماشینه من تو این چند سال یه بارم این مشکلاتی که این مهندس میگه نداشتم عروس میلنگه میگه زمین کجه
مشکلاتی که درباره tu5میگه شاید 2سالی یکبارپیس بیاد که هرچی باش هرمرضی هم داشته باش صدشرف داره به موتورپژو معمولی که هر6ماه واشرو سرسیلندربوش سیلندرو رینگ پیستون تا....فی خایدونش بایدعوض کنی
چرا این سوال مطرح شند که اگر موتور ایکس یو سون مشکل واشر داره و تی یو تری هم دقیقا همون مشکل واشر رو داره چرا همون موتور ایکس یو سون رو بجای تی یو تری استفاده نمیکنن که حداقل قدرت موتور بیشتری داره و از طرفی مشکلات اویل پمپ ای اف سون و مشکل سنسور اکسیژن و سیستم برقی تی یو فایو رو هم نداره!!! یه تعمیر کاری به من می گفت تی یو فایو مشکل واسر زدنش کمتر از ایک یو سونه ولی هزار و یک مشکل دیگه داره که تقریبا دو برابر ایکس یو سون هزینه رو دستتون میزاره و دقیقا مهمترین مشکلش همین سنسور اکسیژن و واتر پمپ هستش. الان قیمت واتر پمپ با تعویضش حدود هفتصد هزار تومنه و سنسور هم یک ملیون و دویست تا یک و پونصد . واقعا آدم به فکر فرو میره و بدیش هم اینه بعد از 8 هزار کیلومتر تمام این مشکلات شروع میشه به گفته اون تعمیرکار معتمد. بشدت به من پیشنهاد میکرد کره ای قدیمی بگیر تا 20 سال دیگه هم ماشینه واست. به نظرتون درسته؟
من نمی دونم ما ایرانی ها کِی می خوایم این حرف های کوچه بازاری و خاله زنکی رو کنار بذاریم و کمی تحقیق و بررسی کنیم و بعد حرف بزنیم. آخه این حرفا چیه که می زنید موتور تی یو فایو داغ کار میکنه به درد آب و هوای ایران نمیخوره ماشین فرانسوی داغه پژو داغه زانتیا داغه برای آب و هوای معتدل و سرد طراحی شده اگه تابستون کولر بزنی جوش میاره و از این جور مزخرفات! شما تا حالا دمای نرمال ماشین های دیگه رو چک کردید که نظر می دید؟ به عنوان مثال هیوندا ورنا فنش حدودا در دمای 95 درجه روشن میشه ولی زانتیا که فرانسویه فنش روی 91 درجه روشن میشه!! مزدا 3 دماش تا 100 هم بالا میره که طبیعیه! شمایی که فکر میکنی فقط ماشین فرانسوی داغه و بقیه ماشینها (از جمله کره ای و ژاپنی) یخچال فریزر هستن! به جای اینکه حرف های ممد مکانیک و اصغر کبابی و امثالهم رو بگی یه کمی تو گوگل سرچ کن راجع به ماشین های دیگه یا حداقل اگه یه دستگاه دیاگ مثل او بی دی داری وصل کن به چند تا ماشین دیگه ببین دماشون چنده بعد بیا اظهار نظر کن. من خودم شخصا دمای آب یک نیسان مورانو که متعلق به یکی از دوستان بود رو با دیاگ چک کردم. تابستون با دو سرنشین و کولر روشن تو خیابون ولیعصر به سمت پارک وی در حرکت بودیم (که شیب آنچنانی هم نداره) و دمای آب به راحتی از 100 رد میشد و به 102 و 103 هم می رسید که البته کاملا طبیعیه و هیچ مشکلی نداره! (تو همین مسیر با زانتیا و 4 سرنشین و کولر روشن دما به زور به 90 می رسید). ولی بر اساس قانون شما پس اگه تی یو فایو که فنش روی 98 درجه روشن میشه فقط به درد سیبری و روسیه میخوره پس مورانو چی که از اونم داغ تر کار میکنه ؟! پس لابد مورانو هم فقط باید تو سرما باهاش رانندگی کرد هوا گرم بشه دیگه باید بندازی تو پارکینگ چادر بکشی تا دوباره زمستون بشه! نزنید این حرفارو آخه ضایعس! اگه قرار بود پژو یا سیتروئن فقط برای آب و هوای معتدل ماشین طراحی کنن محصولاتشون تو آفریقا و استرالیا اصلا وجود نداشتن در حالی که هم 206 و هم 405 هر دو در زمان خودشون در این کشورها که تابستون خیلی گرمی دارند حضور داشتند و حتی هنوزم هستند!
از دهه 90 میلادی به بعد به خاطر افزایش راندمان موتورها و همچنین سختگیری قوانین آلایندگی در اروپا و امریکا، تمام شرکت های خودروسازی (نه فقط پژو!) موظف شدند دمای کارکرد موتورها رو افزایش بدن و اکثر ماشینهای این دهه دمایی بین 90 تا 100 دارند. حتی بعضی ماشینهای دهه 80 هم دمای بالای 90 داشتند مثل بعضی مدل های مرسدس بنز. علت اینکه این شایعه تو ایران توسط مکانیک ها و بی سوادها باب شد که ماشین فرانسوی داغ کار میکنه اینکه طبقه متوسط و زیر متوسط در ایران مدت ها پیکان سوار بودند و همیشه به دمای پیکان که حدود 80 هست عادت کرده بودند. بعد از پیکان بلافاصله پژو 405 توسط ایران خودرو در سال 1369 وارد بازار شد و اون زمان دمای 90 درجه برای این مردم مثل شوک بود. درست یادمه خیلی ها اون زمان فکر میکردند ماشین هاشون داغ کار میکنه و می رفتند پیش مکانیک یونیت فن عوض می کردند یا مهره آب عوض می کردند یا مقاومت نصب می کردند چون فکر می کردند همه ماشین ها باید مثل پیکان رو 80 کار کنند! اگه یه نگاهی به دمای ماشین های دیگه می نداختن و فقط با پیکان و پراید مقایسه نمی کردند می فهمیدند که این رنج دما برای اکثر ماشین های دهه 90 کاملا نرمال هستند. ماشین های امروزی که اصلا دمای 100 تا 110 براشون کاملا ریلکس محسوب میشه!
در پایان اینو اضافه کنم که هدفم به هیچ عنوان دفاع از آشغال هایی که ایران خودرو تولید می کنه نبود منظورم در کل ماشین های فرانسوی بود نه ماشین های ایرانیزه و تقلبی و کلا میخواستم بحث دمای کارکرد موتور رو کمی روشن کنم.
دقیقا برعکس گفت tu3 بیشتر مشکل داره تا tu5 اون مشکل برقی هم کاملا درست گفت یکی از مشکلاتی که اصلا نگفت گیربکس که tu5داره خورنده شده مشکل داره وگرنه tu5 واقعا موتور خوبی هست
نه سال تی یو فایو سوارم هیچ کدوم از چرندیات ایشون که میفرماید نداره این موتور من مال دیگران هم که دیدم هم این مشکلات رو ندارند
تو تی یو تری هم همجین چیزی ندیدم حرف مفت میزنه
داره مشکلات موتورهای ایرانی را توضیح میده نه اون مدل پایین ها که کیفیت خیلی بهتری دارند
احمق
متخصصتون خیلی متخصص نیست
دست و پا میزنی tu5رو بکوبی😂
ما یک رسانه هستیم و برامون فرقی نداره