Grazie Giovanni! Sei uno dei pochi che non parla come fosse al bar.. qui su internet sono tutti ingegneri... ma per finta. Tu invece sei un vero ingegnere. E' un piacere vedere i tuoi video con la certezza di imparare qualcosa di nuovo ogni volta. Meriti di superare 200.000 followers! Ragazzi iscrivetevi!
Video molto chiaro ed esaustivo. Mi permetto però di farti notare che tu parli esclusivamente di motori benzina omettendo il fatto che il fenomeno del blow by sui motori diesel è pure peggio complice sopratutto la valvola egr. Quello che mi chiedo è come mai NESSUNA casa automobilistica abbia mai pensato di anteporre un decanter che eviti l’immissione dei vapori d’olio nel condotto di aspirazione. Probabilmente perché se non correttamente manutenzionato tale sistema porterebbe più svantaggi che vantaggi. Sono combattuto se fare questa modifica sulla mia auto o lasciare tutto così com’è controllando periodicamente lo stato dei condotti. Sulla precedente avevo portato il tubo a terra.😂
Verissimo anche questo, e tra l’altro le pressioni in camera più alte accentuano il problema. Il decanter perché sarebbe una manutenzione a carico dell’utente, e se non correttamente è puntualmente svolta potrebbe portare a problemi di inquinamento. Per questo non usciranno mai di serie con un decanter invece del ricircolo.
Chiarissimo. Argomento molto interessante. Approfitto per una domanda. Vorrei installare proprio una vaschetta per recupero vapori olio su una Kia xceed 1.4 turbo benzina. É possibile che dal coperchio punterie escano 2 tubi per sfiato vapori? Uno va subito dopo il filtro aria nel condotto e l'altro va al collettore d'aspirazione (sfruttando cosí la depressione). Se così fosse dovrei usare un decantatire con 2 entrate. Grazie e complimenti per il canale.
Grazie per il video e complimenti! La mia auto bmw x1 f48 , quando controllo olio motore , a motore acceso , noto uscita leggera di fumo bianco , suppongo sia l’effetto detto blow by, al momento non consuma olio ne sembrano diminuite le prestazioni , ma francamente non capisco se è normale o no? cioè avere un po’ di effetto blow by a 140mila km è normale o devo preoccuparmi, in quanto il motore sta per abbandonarmi? Grazie in anticipo per la tua gradita risposta
Quindi per riscaldare al meglio il motore prima dei tipici brevi tragitti cittadini cosa si può fare? Lasciarlo acceso in folle per un paio di minuti prima di partire, oppure è controproducente?
Questo succede anche nei motori nuovi.. (nella nostra azienda abbiamo fiorini che soffrono questo problema, in quanto facciamo tendenzialmente tragitti brevi e frequenti) ma questa cosa può essere accentuata dal sistema FAP che non riesce a concludere il ciclo. ?
Assolutamente, il filtro antiparticolato se si intasa spesso e richiede rigenerazioni “forzate” costringe la centralina a fare delle post iniziazioni di carburante che possono incrementare questo fenomeno. Piccola nota storica, nei primi motori con questo sistema il filtro antiparticolato era messo sotto l’auto molto lontano dai collettori; le temperature perciò rimanevano parecchio basse soprattutto se i motori venivano usati poco e per brevi tragitti causando rigenerazioni forzate frequentissime. Questo aumentava parecchio il livello in coppa (blowby) mix di olio e diesel portando addirittura a fenomeni di autoaccensione.
Giovanni ma come mai il "vecchio" 1.9 tdi della mia golf 5 ha un grosso blow-by pur non sembrando spompato per nulla? Il meccanico dice che per quel motore è normale, anche online ci sono video che lo confermano. Non mi spiego come faccia quella contropressione a non fare danni... e tra l'altro, non consumo neanche olio a conferma che forse veramente ha ragione chi dice che "per quel motore è normale"
@@TheDjsura sinceramente chi capisce un pochino di motori lo intuisce al volo che la cinghia di gomma a bagno nell'olio motore è una cagata pazzesca. al di là di questo io se devo comprarmi un'auto me ne frego dei premi che prendono e prima del gusto personale sull'estetica io cerco sempre di informarmi se un determinato modello di motore o cambio è progettato male o è difettoso. le auto di oggi sono pessime ed è infatti uno dei motivi per cui l'usato è schizzato alle stelle. tra l'altro le auto del gruppo psa sono tremenede e anche tutte le altre case che adottano gli stessi sistemi.
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Grazie Giovanni! Sei uno dei pochi che non parla come fosse al bar.. qui su internet sono tutti ingegneri... ma per finta. Tu invece sei un vero ingegnere. E' un piacere vedere i tuoi video con la certezza di imparare qualcosa di nuovo ogni volta. Meriti di superare 200.000 followers! Ragazzi iscrivetevi!
Grazie Giovanni, video completo ed esaustivo, molto approfondito a livello tecnico.🙂👋
Bravissimo e super chiarissimo 👍👍
Grazie,sei stato molto esaustivo🙂👋
Grande, sei stato chiarissimo 💪💪
Chiarissimo! Ottimo video!
grande video❤️
Video molto chiaro ed esaustivo. Mi permetto però di farti notare che tu parli esclusivamente di motori benzina omettendo il fatto che il fenomeno del blow by sui motori diesel è pure peggio complice sopratutto la valvola egr. Quello che mi chiedo è come mai NESSUNA casa automobilistica abbia mai pensato di anteporre un decanter che eviti l’immissione dei vapori d’olio nel condotto di aspirazione. Probabilmente perché se non correttamente manutenzionato tale sistema porterebbe più svantaggi che vantaggi. Sono combattuto se fare questa modifica sulla mia auto o lasciare tutto così com’è controllando periodicamente lo stato dei condotti. Sulla precedente avevo portato il tubo a terra.😂
Verissimo anche questo, e tra l’altro le pressioni in camera più alte accentuano il problema. Il decanter perché sarebbe una manutenzione a carico dell’utente, e se non correttamente è puntualmente svolta potrebbe portare a problemi di inquinamento. Per questo non usciranno mai di serie con un decanter invece del ricircolo.
Potrebbe essere utile usare un olio sintetico con un alto Flash Point?
Chiarissimo. Argomento molto interessante. Approfitto per una domanda. Vorrei installare proprio una vaschetta per recupero vapori olio su una Kia xceed 1.4 turbo benzina. É possibile che dal coperchio punterie escano 2 tubi per sfiato vapori? Uno va subito dopo il filtro aria nel condotto e l'altro va al collettore d'aspirazione (sfruttando cosí la depressione). Se così fosse dovrei usare un decantatire con 2 entrate. Grazie e complimenti per il canale.
Si é del tutto possibile e infatti se non sbaglio in vendita esistono dei modelli a due vie in ingresso
E possibile parlare con te in privato
Grazie per il video e complimenti! La mia auto bmw x1 f48 , quando controllo olio motore , a motore acceso , noto uscita leggera di fumo bianco , suppongo sia l’effetto detto blow by, al momento non consuma olio ne sembrano diminuite le prestazioni , ma francamente non capisco se è normale o no? cioè avere un po’ di effetto blow by a 140mila km è normale o devo preoccuparmi, in quanto il motore sta per abbandonarmi? Grazie in anticipo per la tua gradita risposta
Il blow by si manifesta anche viaggiando sotto coppia a velocità costante senza accelerazioni improvvise?
Quindi per riscaldare al meglio il motore prima dei tipici brevi tragitti cittadini cosa si può fare? Lasciarlo acceso in folle per un paio di minuti prima di partire, oppure è controproducente?
Questo succede anche nei motori nuovi.. (nella nostra azienda abbiamo fiorini che soffrono questo problema, in quanto facciamo tendenzialmente tragitti brevi e frequenti) ma questa cosa può essere accentuata dal sistema FAP che non riesce a concludere il ciclo. ?
Assolutamente, il filtro antiparticolato se si intasa spesso e richiede rigenerazioni “forzate” costringe la centralina a fare delle post iniziazioni di carburante che possono incrementare questo fenomeno. Piccola nota storica, nei primi motori con questo sistema il filtro antiparticolato era messo sotto l’auto molto lontano dai collettori; le temperature perciò rimanevano parecchio basse soprattutto se i motori venivano usati poco e per brevi tragitti causando rigenerazioni forzate frequentissime. Questo aumentava parecchio il livello in coppa (blowby) mix di olio e diesel portando addirittura a fenomeni di autoaccensione.
Ciao, secondo te ogni quanti km credi sia necessario fare il cambio dell’olio al fine di evitare problemi? 15000?
Assolutamente si, mai andare oltre i 15000 o giù di lì
Giovanni ma come mai il "vecchio" 1.9 tdi della mia golf 5 ha un grosso blow-by pur non sembrando spompato per nulla? Il meccanico dice che per quel motore è normale, anche online ci sono video che lo confermano. Non mi spiego come faccia quella contropressione a non fare danni... e tra l'altro, non consumo neanche olio a conferma che forse veramente ha ragione chi dice che "per quel motore è normale"
evitate quei cessi di motori di psa e altri motori simili(alcuni ford e opel) che così eliminate problemi di quel tipo.
se lo sapevo prima non la'vrei preso purtroppo..
@@TheDjsura le auto di oggi fanno talmente tanto cagare che purtroppo bisogna informarsi molto bene prima di comprarne una nuova....
@@danilomancini408 se hanno preso premi a destra e a manca questi motori si pensava fossero affidabili, invece..
@@TheDjsura sinceramente chi capisce un pochino di motori lo intuisce al volo che la cinghia di gomma a bagno nell'olio motore è una cagata pazzesca.
al di là di questo io se devo comprarmi un'auto me ne frego dei premi che prendono e prima del gusto personale sull'estetica io cerco sempre di informarmi se un determinato modello di motore o cambio è progettato male o è difettoso.
le auto di oggi sono pessime ed è infatti uno dei motivi per cui l'usato è schizzato alle stelle.
tra l'altro le auto del gruppo psa sono tremenede e anche tutte le altre case che adottano gli stessi sistemi.
ciao ti faccio un domandone... la mia Mini Countryman 1.5 benzina è dotata di riscaldatore blow-by, cos è?