Dețin un G20 cumpărat în 2022, 318 cu motor de 2.0 și cutia automată ZF8. Este o mașină extrem de bună, mult peste așteptările mele. La momentul achiziției, în 2022, am plătit doar 33.000 de euro pe ea, deși era nouă și avea câteva dotări opționale, precum tapițerie Sensatec, culoarea Cognac, sistem audio Hi-Fi, senzori de parcare față-spate și scaune încălzite. Nu se simte deloc ca o mașină „entry-level”. În prezent, are 70.000 de kilometri și nu am avut absolut nicio problemă cu ea. Funcționează impecabil și se prezintă ca și cum abia ar fi fost scoasă din reprezentanță. Tapițeria este într-o stare excelentă, fără urme de uzură. Dacă vreodată vei dori să o filmezi, în cazul în care mai faci episoade cu mașini uzate, sunt dispus să ți-o las să o filmezi. Cel puțin în ceea ce privește acest model, Bmw a încărcat din lecțiile trecutului iar calitatea este ceea ce trebuie.
Filmarea e mai veche, intre timp a aparut si b58tu2, deja l-am prezentat pe canal. Singura buba mecanica a motoarelor initiale este pompa de ulei cu pendul de plastic. Ulterior integrarea supapei pcv in capac supape, astfel nu mai poate fi servisata separat de capac. Treptat a crescut si lățimea cuzineților, au modificat modulul de management termic, neavând un termostat convențional, au simplificat si mecanismul pompei de apă
au facut treaba buna cu s/b58. pana si toyota a ales pentru supra b58. legat de consum in oras, variaza extrem de mult in functie de trafic. eu de exemplu am acum pe bord 14.7 cu viteza medie 20kph dar am prins si mai aglomerat, 18l/100km, cu viteza medie 15kph. si masina are numai 1700kg cu motor 2.0 b48 cuplul te ajuta totusi, apare si pe datele oficiale: - presupune motor de turatie mai mica deci pierderi prin frecare mai mici rezulta putere neta mai mare. la turatii foarte mare e posibil sa pierzi mult din putere din cazua frecarii: contact roti dintate plus uleiul antrenat in motor si cutia de viteze. -ai putere mai mare in plaja de turatii mici deci . cel de turatii mari cuplu mic trebuie mai intai sa ajunga la acele turatii. daca ai cvt avantajul nu mai exista. in conditii ideale (fara frecari si cutie ideala cvt) cuplul nu are relevanta btw a fost inventata de curand cutia mecanica cvt care poate varia raportul de la in jur de 6:1 pana infinit (pentru starionare) :)
Da cred că știu despre cutie, acel cvt cu pinioane și pârghii. Legat de Toyota, nu e întâmplător, ca au avut si ei un cuvânt de spus în proiectarea motorului
Si eu am motor b58 m440 gc g26, si consumul cu traficul infernal e mare, chiar cu toata tehnologia noua, daca se merge cu 10 bara la bara si stopuri ca la noi in mures, cine le stie.
Pe anexe știu că N55 stă considerabil mai bine, dar strict motor cred că N54 e mai rezistent, având interne forjate. Și eu am fost in dubii pe care să il iau, dar am luat un M54B30 până când voi pune mâna pe un S58.
Vlad, îți știu materialele. Ce părere ai despre S58? Mai ales in comparație cu B58. Pe video am văzut lucruri bune, pe M3/M4. Intenționez sa iau un M2 G87 cu 10k km.
S58 este mai simplu la partea de răcire, blocul e de la diesel B57, sistemul de turbine nu e complicat...mi se pare un motor reusit si cele îngrijite au trecut testul timpului până acum
Nici nu ezita. Go for it! Mai ales cat timp ai si garantie, nu ai de ce sa te temi. Cunosc destui cu acel model si niciunul nu a avut probleme cu el. O singura exceptie este faptul ca de fabrica a avut balamalele usilor desfacute si trosnea 😂 dar aia e alta poveste. LE. Sa fie varianta automata. Pe langa ca te vei chinui sa scoti sub 5 sec 0-100 din cauza puterii, te va bate si in mers un b58 din cauza pierderii de timp la schimbari. Cutia nefiind deloc punctul ei forte. E ok dar nu grozava. Se vede ca au pus accent mai mult pe automat. De mentionat faptul ca si softul motor este diferit la manual fata de cel automat. Vei putea vede inclusiv pe configurator ca este un cuplu mai mic si este mai ‘potolit’ la turarii mai mici. L au lesinat parca prea rau acolo. Mai sunt destule detalii dar cum spuneam si mai sus, go for it! Varianta automata mai ales.
am un X4M comp, aproape 10.000km facuti, masina luata la 6000km. 0 Probleme, masina brutala, fun si cu un consum de 16.5 L mediu. Range cam 550km la full de la Petrom sau O M V. Revizia de baza costa undeva la 1700 lei on reprezentanta. Per total un adevarat sports car care nu te rupe neaparat la buzunar. La drum cu o viteza constanta de 70-90km la ora ai un cosum sub 8 in modul comfort. Atentie mare la incalzirea motorului si a uleiului inainte de plecari bruste. Au senzori pe fiecare. Iti recomand sa astepti ca ambele sa urce undeva la 100 (cam la mijloc)
Mai am o întrebare relevanta pentru decizia mea. Un M2 G87 cu 10km, deci un S58, luat de la Bavaria Used la un preț cu 15k mai mic decât cel nou, merită? Mă tot gândesc dacă in acei 10k km si-a luat omor care să facă diferența pe viitor, dacă merita sau nu, dacă sa fac un ++ pentru unul nou. Questions...
Vezi ca poți obține reducere de 15 la sută la o comandă nouă. Trebuie să ai răbdare. Si o configurezi tu cum trebuie, astea de test uneori au exagerat de multe dotări.
Dețin un G20 cumpărat în 2022, 318 cu motor de 2.0 și cutia automată ZF8. Este o mașină extrem de bună, mult peste așteptările mele. La momentul achiziției, în 2022, am plătit doar 33.000 de euro pe ea, deși era nouă și avea câteva dotări opționale, precum tapițerie Sensatec, culoarea Cognac, sistem audio Hi-Fi, senzori de parcare față-spate și scaune încălzite. Nu se simte deloc ca o mașină „entry-level”.
În prezent, are 70.000 de kilometri și nu am avut absolut nicio problemă cu ea. Funcționează impecabil și se prezintă ca și cum abia ar fi fost scoasă din reprezentanță. Tapițeria este într-o stare excelentă, fără urme de uzură.
Dacă vreodată vei dori să o filmezi, în cazul în care mai faci episoade cu mașini uzate, sunt dispus să ți-o las să o filmezi. Cel puțin în ceea ce privește acest model, Bmw a încărcat din lecțiile trecutului iar calitatea este ceea ce trebuie.
Filmarea e mai veche, intre timp a aparut si b58tu2, deja l-am prezentat pe canal.
Singura buba mecanica a motoarelor initiale este pompa de ulei cu pendul de plastic.
Ulterior integrarea supapei pcv in capac supape, astfel nu mai poate fi servisata separat de capac.
Treptat a crescut si lățimea cuzineților, au modificat modulul de management termic, neavând un termostat convențional, au simplificat si mecanismul pompei de apă
Si de mentionat ca singurul b58 inca in productie care este pur termic este cel se pe g42 m240i dar cred ca i vine si lui randul.
Am auzit că tu 2 este destul de problematic si că oamenii au început să se plângă de el.
@horiavoichitoiu686 in america sunt niste probleme cu dezactivarea de cilindri pe arborele de evacuare care au generat niste deformari pe la chiulase
Salut Vlad. Ce parere ai despre BMW 330e din 2018?
au facut treaba buna cu s/b58. pana si toyota a ales pentru supra b58.
legat de consum in oras, variaza extrem de mult in functie de trafic. eu de exemplu am acum pe bord 14.7 cu viteza medie 20kph dar am prins si mai aglomerat, 18l/100km, cu viteza medie 15kph. si masina are numai 1700kg cu motor 2.0 b48
cuplul te ajuta totusi, apare si pe datele oficiale:
- presupune motor de turatie mai mica deci pierderi prin frecare mai mici rezulta putere neta mai mare. la turatii foarte mare e posibil sa pierzi mult din putere din cazua frecarii: contact roti dintate plus uleiul antrenat in motor si cutia de viteze.
-ai putere mai mare in plaja de turatii mici deci . cel de turatii mari cuplu mic trebuie mai intai sa ajunga la acele turatii. daca ai cvt avantajul nu mai exista.
in conditii ideale (fara frecari si cutie ideala cvt) cuplul nu are relevanta
btw a fost inventata de curand cutia mecanica cvt care poate varia raportul de la in jur de 6:1 pana infinit (pentru starionare) :)
Da cred că știu despre cutie, acel cvt cu pinioane și pârghii.
Legat de Toyota, nu e întâmplător, ca au avut si ei un cuvânt de spus în proiectarea motorului
Si eu am motor b58 m440 gc g26, si consumul cu traficul infernal e mare, chiar cu toata tehnologia noua, daca se merge cu 10 bara la bara si stopuri ca la noi in mures, cine le stie.
Foarte bun B58-ul ! Exceptie cele 2019/2020 cu pompa de ulei naspa din fabrica. 3000€ reparatia. Bravo BMW 🤘
Dar S58? Bun?
Pompa aia se rezolva mult mai ieftin.
O alta greșeală este punerea de ulei gros in motor, are tolerante prea mici
Ce ulei trebuie ? 0w20 sau 0w30?
@@adrianmaxim6554 e greu să cauți, nu?
@@vladdutz20cei de la reprezentanta mi au pus 5w30 la revizie, e ok? Inainte avea 0w30 cand am luat o de la nemti
S58B30A la moment este cel mai bun și performant motor al BMW
2.0 tfsi quattro , stronic , in oras trafic de bucuresti 14-16 . Un audi a4 sedan ...
12:02 check start spot buldozer 😅
bwm fiabil, mi-ai atras atentia
Vlad , N55 ti se pare superior lui N54?
Pe anexe știu că N55 stă considerabil mai bine, dar strict motor cred că N54 e mai rezistent, având interne forjate. Și eu am fost in dubii pe care să il iau, dar am luat un M54B30 până când voi pune mâna pe un S58.
@@sunkode8389 ,mersi. N54 are si potential mai mare de tuning, din cate am observat.
Da, n55 este mai ok pe partea de injectoare si e mai simplu pe turbo doar ca e mai sensibil la valvetronic si cuzineti
@@sunkode8389 si N55 are interne forjate, dar vorbim aici de N55B30O0 si T0 (in special), N55B30M0 nu are.
OM616❤ ,OM617❤
Primu
MARS!!
Si ce ai câstigat ? Bani ? Bravo bine ca esti primu dar nu te lauda
Imi plac mult prezentarile tale ...dar nu vrei sa faci si invers? Sa ne prezinti punctele vulnerabile?
Vlad, îți știu materialele. Ce părere ai despre S58? Mai ales in comparație cu B58. Pe video am văzut lucruri bune, pe M3/M4. Intenționez sa iau un M2 G87 cu 10k km.
S58 este mai simplu la partea de răcire, blocul e de la diesel B57, sistemul de turbine nu e complicat...mi se pare un motor reusit si cele îngrijite au trecut testul timpului până acum
Nici nu ezita. Go for it! Mai ales cat timp ai si garantie, nu ai de ce sa te temi. Cunosc destui cu acel model si niciunul nu a avut probleme cu el. O singura exceptie este faptul ca de fabrica a avut balamalele usilor desfacute si trosnea 😂 dar aia e alta poveste.
LE. Sa fie varianta automata. Pe langa ca te vei chinui sa scoti sub 5 sec 0-100 din cauza puterii, te va bate si in mers un b58 din cauza pierderii de timp la schimbari. Cutia nefiind deloc punctul ei forte. E ok dar nu grozava. Se vede ca au pus accent mai mult pe automat.
De mentionat faptul ca si softul motor este diferit la manual fata de cel automat. Vei putea vede inclusiv pe configurator ca este un cuplu mai mic si este mai ‘potolit’ la turarii mai mici. L au lesinat parca prea rau acolo.
Mai sunt destule detalii dar cum spuneam si mai sus, go for it! Varianta automata mai ales.
am un X4M comp, aproape 10.000km facuti, masina luata la 6000km. 0 Probleme, masina brutala, fun si cu un consum de 16.5 L mediu. Range cam 550km la full de la Petrom sau O M V. Revizia de baza costa undeva la 1700 lei on reprezentanta. Per total un adevarat sports car care nu te rupe neaparat la buzunar. La drum cu o viteza constanta de 70-90km la ora ai un cosum sub 8 in modul comfort. Atentie mare la incalzirea motorului si a uleiului inainte de plecari bruste. Au senzori pe fiecare. Iti recomand sa astepti ca ambele sa urce undeva la 100 (cam la mijloc)
Mai am o întrebare relevanta pentru decizia mea. Un M2 G87 cu 10km, deci un S58, luat de la Bavaria Used la un preț cu 15k mai mic decât cel nou, merită? Mă tot gândesc dacă in acei 10k km si-a luat omor care să facă diferența pe viitor, dacă merita sau nu, dacă sa fac un ++ pentru unul nou. Questions...
eu zic ca e deal bun sa platesti cu 15k mai putin doar pt 10.000 km
Pana la urmă il iei cu garanție, deci nu ar trebui sa fie probleme 😊
@@vladdutz20 știu, dar dacă îl țin mai mult...5-6 ani. Ti-am scris pe Insta, daca nu filmezi un G87 pana îl iau, ti-l dau la test cu mare drag.
Vezi ca poți obține reducere de 15 la sută la o comandă nouă. Trebuie să ai răbdare. Si o configurezi tu cum trebuie, astea de test uneori au exagerat de multe dotări.
@@VladFilipT dar oare la astea used pot beneficia de reducere?