La parte finale delle opinioni è esperienza regalata a chi guarda! Davvero bravo e bel video, è raro vedere una persona che va oltre ciò che c'è da riparare e basta e si sofferma a riflettere se ha senso un determinato tipo di sistema, haldex parer mio è una cagata pazzesca, toyota sui rav4 avevano lo stesso sistema però con un tasto potevi inserire il 4wd fisso fino ad una certa velocità, subaru anche per esempio ha una trasmissione molto interessante, ma non motori altrettanto affidabili ahhahah
Io ho una Golf 7 4motion e vi assicuro che la mobilità su neve è assolutamente straordinaria, completamente diversa da quelle delle macchina 2wd. In più, l'inserimento dell'Haldex è inavvertibile.
C’è da aggiungere obbligatoriamente che l’haldex c’è in 4 generazioni diverse ognuno con la sua peculiarità. TT prima serie haldex gen 1 totalmente passivo. Tiguan 2017 haldex gen 4 proattivo (con sempre trasferito almeno il 10% dicoppia dietro). Avuto haldex1 ,haldex 4, torsen audi 80 e torsen A6. Certo haldex e torsen non parsgonabili nel piacere di guida. Ma per un’auto nata per non andare in offroad ad utilizzo tutti i giorni un haldex ti tira fuori nel 99% delle situazione che puoi trovare (neve, fondi sconnessi, tenuta su acquaplanning dandoti sicurezza e risparmio carburante. Col tiguan 2017 ed il selettore driving mode in iffroad si blocca la coppia al 50% inoltre con xdl ed eds si ha una sorta di pseudobloccaggi differenziali che comunque fanno il loro. Sono salito al Dordona piu volte senza nemmeno mettere in offroad mode, e percorso strade innevate senza alcun tipo di problema come risalire rampe Scivolo innevate o togliere gommone con carrello da scivoli viscidi. Se volete fare i drift con culo che spennella non è la trazione per voi. Comunque meglio di tutti i suv mazda,xdrive (motore trasversale), mitsubisci….
Ho un crafter 4motion dal 2019, allestito, quindi sempre a pieno carico, faccio parecchie strade di bosco e traino parecchio, in 190000km tutto ancora perfetto, tra il resto, funziona un gran bene, in salita non patina mai, e fino a 25cm di neve si cammina
Tra il resto, come mai sui Transporter 4motion il cambio olio haldex é ogni 60000km e su crafter lo danno a 200000? La meccanica penso dovrebbe essere la stessa o hanno dimensionato differentemente il pacco frizioni?
La mia opinione è che se il 4x4 ti tira fuori da una situazione difficile almeno 1 volta nella vita dell auto, ne è valsa la pena averlo acquistato. E quindi continuerò a comprare auto 4x4 perche hanno sempre fatto il loro dovere. Se poi si rompe pazienza, la ripareremo, magari sarà un occasione per venirti a trovare.
@@gigieinaudi24 con una semplice Suzuki S cross 4x4 con cm 30 di neve non ho avuto problemi e nemmeno in uno sterrato in salita in montagna per raggiungere un luogo dove chi aveva una trazione anteriore non ci era riuscito. Inoltre in caso di pioggia forte mi sento molto più sicuro nella guida rispetto a quando non avevo il 4x4. Il sistema 4Motion di VW è comunque un ottimo 4x4.
RS3 (8V) con motore trasversale e haldex non mi sono trovato per nulla su strada, RS4 (2.9 tfsi) con motore longitudinale e torsen tutta un altra cosa; due mondi separati, l'rs3 sembra quasi scivolare in entrata curva se entri deciso col freno. Sicuro non la so guidare perchè arrivo dal mondo della trazione anteriore, però il feling di guida lo trovo abbastanza orrendo con macchina stock
Ciao complimenti per il lavorodi divulgazione che fai , volevo soltanto fare un'obiezione in riferimento ai consumi, quel sistema ha sempre e comunque tutta la meccanica in movimento, che sia aperta o chiusa la frizione haldex, semiassi, differenziale, e transax o sono messi in movimento dal motore o sono trascinati dalle ruote, perché dovrebbe consumare di meno a frizione aperta?
Perchè gira solo l’albero di trasmissione quindi la trazione va solo alle euote davanti. Piu sono strette le gomme e meno l auto consuma, ha meno dispersione di energia, se spinge su 4 ruote consumerà di piu… se poi aggiungi la dispersione di energia data dalla coppia conica ecc
@@gearworks1523 secondo me non c'è risparmio di energia, quando la frizione è chiusa spinge sulle 4 ruote, ma quando è aperta comunque le ruote posteriori trascineranno la ruota conica, mentre il transax è sempre in movimento anche con frizione aperta. ci fossero gli semiassi che si scollegano, sarebbe un altro discorso
@@Marco1150R quando le frizioni attaccano, l'albero di trasmissione deve trascinare dei componenti che prima erano folli, facendoli diventare condotti. C'è dispersione di energia da parte del motore e degli organi meccanici: il motore trascina roba in più, la roba trascinata è sottoposta a forze maggiori. Forza=attrito=disperisone
@@ShiftingGears92ma non ci sono componenti in "folle", quando la frizione è aperta, comunque le ruote posteriori mettono in movimento per "trascinamento" semiassi, e differenziale e il pignone stesso! Il risparmio di energia, quindi attrito, quindi i consumi, si hanno se parte delle componenti del sistema fossero ferme durante l'utilizzo a frizione aperta, ma non è così
Poco olio per il lavoro gravoso che fanno lè frizioni 850 ml sono pochi ,poi il filtro è una griglia sì fine mà comungue il gel che sì forma pasa ugualmente,era meglio mettere un pulsante che attivasse il 4x4 si evitano molti slittamenti delle frizioni tanto la trazione là sì usa nel bisogno
Una domanda perché dopo il Video non ci sto capendo nulla😂 Io su Audi Q3 modello 8U(2014) 2.0 TDi 177cv quattro a-tronic, che tipo di trazione/differenziale ho? E come si comporta? Grazie mille
Aspettiamo ardentemente un video sull xdrive bmw a confronto. Ovviamente parlo di motori trasversali a base anteriore. Sono contenuti molto più interessanti perché sulla quasi totalità delle bmw vendute in italia. X1, mini country, serie 1, serie 2 sono in assoluto le più vendute.
Ho la macchina che va trazione anteriore ed esce un errore "pompa della frizione haldex difettosa", puo essere che si sia rotta la pompa elettrica e sostituendola si risolva il problema?
Buongiorno... Bel video complimenti... Io ho una Skoda Octavia III wagon 4x4 del 2015 con motore 2000 TD, al posteriore monta un haldex, quando ho acquistato la macchina il contakilometri segnava 110000 km, per mia abitudine quando prendo una macchina usata provvedo subito ad effettuare una messa a punto scrupolosa con sostituzione di tutti gli oli e liquidi, così in officina smontando l'haldex abbiamo riscontrato una grande sporcizia, ho fatto pulire per bene e sostituire olio, filtro e oring... Ora vorrei sapere se esiste un test per capire se tutto funziona a dovere, perché a mio parere non si attiva il 4x4, se la macchina sta sul ponte e facciamo andare il motore le ruote girano tutte e 4 ma potrebbe anche essere un trascinamento di moto che si trasferisce al differenziale posteriore ... Insomma vorrei sapere come si può capire se è tutto ok... Lo portata anche alla Skoda ma ho capito che non sapevano nemmeno come funzionasse l'haldex, non sapevano che è come una sorta di frizione... Grazie per l'attenzione e spero in una tua risposta
Guarda anche alla grezza maniera basta che vai su un terreno scivoloso o su della sabbia e parti facendo sgommare l’auto che se avrà tutto in regola difficilmente sgommerà anteriormente. Lo so è arcaico come sistema ma funziona
Salve.Per curiosità,la mia q5 2017, quattro a differenziale posteriore malato,e si sente rumore quando sterzo,e una certa velocità.La macchina si trova al dottore e mia detto che il differenziale lo fa ricondizionato.Mi poi spiegare più meno cosa cambia Grazie
Avete notato che questi veicoli( audi A4 quattro), nelle sterzate a bassa velocità ( per esempio in 1a marcia al minimo), trasmetto una rumorosità dentro l'abitacolo?.... come se i supporti motore non riuscissero a smorzare le vibrazioni del motore
Quando ti chiedono: "È meglio una R o una GTI?" E Matteo risponde: "È meglio il GTI... Con l'haldex!" E il giovanotto esce più confuso di prima perché non ha visto il video del differenziale VAQ+.😂
@@gearworks1523mi riferivo al video in cui illustravi i benefici del differenziale elettroidraulico (haldex) che montano le varie Leon Cupra, Golf GTI performance e Octavia VRS performance. In quel video parlavi di un miglioramento dei tempi sul giro nell' ordine di "secondi" per le stesse auto a confronto con o senza haldex (usato come autobloccante) Allo stesso tempo è frequente sentire pareri di persone che guidando i 4x4 mqb haldex, riferiscono di ottima trazione, ma molto sottosterzo. La mia era un' iperbole del concetto che un TA con autobloccante haldex, performa meglio di una 4x4 haldex.
Spiega chiaramente nel video: per le condizioni di tutti i giorni come perdita dovuta aderenza da neve! Haldex va benissimo. Se lo usiamo su un auto " sportiva " che non lo è 🤷♂️🤷♂️🤷♂️come la golf r!!meglio una semplice gti messa come si deve!spendere 70k per una golf 8R🤮🤮meglio una cara vecchia wrx,evo🤷♂️🤷♂️🤷♂️
In autostrada disattiva quasi completamente la trazione posteriore, quindi mettiamo caso faccio 20km dritti arrivo a impostare una curva a circa 200km/h devo valutarla per trazione anteriore o l’haldex tramite potenziometro accelleratore e posizione sterzo mi attiva anche la trazione dietro e impostarla per trazione integrale? Perché sennò a livello di sicurezza cambia 😂
La semplicità costruttiva delle prime versioni del quattro Audi con l'albero cavo è inarrivabile. Hanno altri problemi, ma la semplicità è incredibile. Il torsen centrale è successivo. Le prime avevano differenziali liberi, bloccabili al 100% per il centrale e posteriore. Prima a levette, poi con selettore elettrico
Ciao Matteo. Cosa puo essere che lamia audi tt fa un rumore dove si attacca l'albero differenziale davanti. Fa come un rumore tuum tuum grazie. Il tt e del 2013.
Ciao! Audi A3 quattro 170cv del 2009, hai avuto modo di metterci mano? Vorrei capire se rischio di trovarci problemi? Sto valutando l'acquisto di una con 150 mila kilometri. Grazie
Salve volevo chiederti è consigliabile fare l' apprendimento con il strumento Vag x gli Haldex gruppo W dopo la sostituzione dell' olio e pulizia filtro. Grazie da Mek
Buona sera io possiedo un Audi a4 2.0 tdi quattro del 2015, tra poco devo fare il tagliando al Cambio (s-tronic) dei 120k km e probabilmente verrò a trovarvi per questo lavoro. Viene fatta una specie di controllo anche sulla trasmissione e sul haldex durante il tagliando al cambio ?
Ottimo video, molto esplicativo, una domanda... Ma in qualche modo si può disattivare haldex manualmente, così da non utilizzarlo proprio. Immagino che però la risposta sia un no.
Bel video! Ho una 6R .. se disattivo i controlli di trazione l’auto va in 4x4? O a controlli disattivati rimane sempre il sistema uguale ad averli attivi?
Quindi audi quattro non è permanente.... è sempre a giunto viscoso come il 4 motion....anche su audi a6 c6 3000 v6 è così?..... è vero che che vuol sistituito olio ogni 80 mila km?
Sinceramente io cambio l'olio dell'haldex ogni 60000 km. Tutti quelli che ho fatto hanno una brugola per scaricare l'olio, poi smonto la pompa e pulisco bene il filtrino che è sempre molto sporco, dopo di che metto olio originale e non ho mai avuto grossi problemi.
@@gearworks1523 ho fatto un turno al Mugello sotto la pioggia con la trazione impostata 50-50. Secondo te la ripartizione sport (30% anteriore 70% posteriore) su asfalto asciutto per quanto si può tenere? Sul manuale non mi pare ci sia scritto niente. Io ho fatto anche 20-30 km su strade di montagna, però aperte al traffico... senza esagerare.
Grazie per la spiegazione così dettagliata, video sempre interessanti! Per quanto riguarda il layout del motore, la Lancia Delta Integrale nasceva con motore trasversale mutuato dalla versione 2WD (che era a trazione anteriore appunto), a differenza ad esempio della sua concorrente diretta, l'Audi Quattro, che era stata progettata ex novo e infatti aveva trazione integrale permanente con motore longitudinale.
Ecco un altro che non capisce. Parlava dei gruppi B, audi correva con la meccanica delle steadali, Lancia correva con un prototipo a motore centrale che ricordava lontanamente una Delta. Il gruppo A è successivo.
Praticamente sarebbe un ripartitore di coppia che in caso di necessità manda presa al posteriore? ma ha senso se poi il differenziale posteriore non ha l'autobloccante? diciamo che è un 4x4 un po ibrido o sbaglio. Comunque sei troppo bravo si vede che hai passione e non lo fai solo di lavoro, 👏🏻
Il motore trasversale ha sia motore e cambio oltre asse ruote. Se prendi subaru ha motore oltre asse ruote ma metá cambio dietro. Stavo cercando le ripartizioni peso di subaru sti e mitsu evo ma non le trovo.
@@gearworks1523 E' vero, ma i motori trasversali sono oltre l'asse anteriore di pochi cm, al contrario dei longitudinali che spesso arrivano anche a parecchie decine di cm. Un esempio era l'Audi Quattro da rally che infatti soffriva di forte sottosterzo. Subaru, come Porsche, utilizza motore boxer proprio per cercare di ridurre(oltre che abbassare) la lunghezza della massa a sbalzo.
@@gearworks1523sulle ford sierra ed escort Cosworth il motore è esattamente sopra l'asse anteriore. Infatti il differenziale anteriore è laterale al motore ed il seniasse sinistro passa dentro la coppia dell'olio motore.
La parte finale delle opinioni è esperienza regalata a chi guarda! Davvero bravo e bel video, è raro vedere una persona che va oltre ciò che c'è da riparare e basta e si sofferma a riflettere se ha senso un determinato tipo di sistema, haldex parer mio è una cagata pazzesca, toyota sui rav4 avevano lo stesso sistema però con un tasto potevi inserire il 4wd fisso fino ad una certa velocità, subaru anche per esempio ha una trasmissione molto interessante, ma non motori altrettanto affidabili ahhahah
Io ho una Golf 7 4motion e vi assicuro che la mobilità su neve è assolutamente straordinaria, completamente diversa da quelle delle macchina 2wd. In più, l'inserimento dell'Haldex è inavvertibile.
C’è da aggiungere obbligatoriamente che l’haldex c’è in 4 generazioni diverse ognuno con la sua peculiarità.
TT prima serie haldex gen 1 totalmente passivo.
Tiguan 2017 haldex gen 4 proattivo (con sempre trasferito almeno il 10% dicoppia dietro).
Avuto haldex1 ,haldex 4, torsen audi 80 e torsen A6.
Certo haldex e torsen non parsgonabili nel piacere di guida.
Ma per un’auto nata per non andare in offroad ad utilizzo tutti i giorni un haldex ti tira fuori nel 99% delle situazione che puoi trovare (neve, fondi sconnessi, tenuta su acquaplanning dandoti sicurezza e risparmio carburante.
Col tiguan 2017 ed il selettore driving mode in iffroad si blocca la coppia al 50% inoltre con xdl ed eds si ha una sorta di pseudobloccaggi differenziali che comunque fanno il loro.
Sono salito al Dordona piu volte senza nemmeno mettere in offroad mode, e percorso strade innevate senza alcun tipo di problema come risalire rampe
Scivolo innevate o togliere gommone con carrello da scivoli viscidi.
Se volete fare i drift con culo che spennella non è la trazione per voi.
Comunque meglio di tutti i suv mazda,xdrive (motore trasversale), mitsubisci….
Forse davvero tanta gente di avrà insultato ... Ma ti meriti un applauso infinito
Io volevo fare una domanda, ma se la frizione del giunto haldex sta chiusa, uno avrebbe una macchina con trazione 4x4 ripartita 50 e 50?
Ho un crafter 4motion dal 2019, allestito, quindi sempre a pieno carico, faccio parecchie strade di bosco e traino parecchio, in 190000km tutto ancora perfetto, tra il resto, funziona un gran bene, in salita non patina mai, e fino a 25cm di neve si cammina
50k km all'anno? Complimenti!! 😮
Tra il resto, come mai sui Transporter 4motion il cambio olio haldex é ogni 60000km e su crafter lo danno a 200000? La meccanica penso dovrebbe essere la stessa o hanno dimensionato differentemente il pacco frizioni?
@@Bailocliola meccanica del crafter è completamente diversa, il cambio infatti non è doppia frizione
@@RS2Diego anche il transporter che abbiamo é manuale
@@Bailoclio Sorry, avevo capito olio del cambio, non dell'haldex.
Ottimo video 😊 il tipo di olio Volkswagen?
Buongiorno come si fa a capire se i cuscinetti sono andati? Grazie
Transfer è la coppia conica
🎉top...
La mia opinione è che se il 4x4 ti tira fuori da una situazione difficile almeno 1 volta nella vita dell auto, ne è valsa la pena averlo acquistato. E quindi continuerò a comprare auto 4x4 perche hanno sempre fatto il loro dovere. Se poi si rompe pazienza, la ripareremo, magari sarà un occasione per venirti a trovare.
....non servono a nulla sti sistemi....complicano solo le cose!
La penso come te. Mi è capitato infatti sia causa neve che causa sterrato di montagna di essere riuscito a cavarmela grazie al 4x4!!
Low cost per auto tedesche
Chi vuole una awd permanente simmetrica compra una Subaru non soluzioni economiche per chi ci capisce poco
@@gigieinaudi24 con una semplice Suzuki S cross 4x4 con cm 30 di neve non ho avuto problemi e nemmeno in uno sterrato in salita in montagna per raggiungere un luogo dove chi aveva una trazione anteriore non ci era riuscito. Inoltre in caso di pioggia forte mi sento molto più sicuro nella guida rispetto a quando non avevo il 4x4. Il sistema 4Motion di VW è comunque un ottimo 4x4.
@@lucaghirelli3981 ‘nzomma
Costa poco e si adatta allo schema mt ta
La ti è altro.
RS3 (8V) con motore trasversale e haldex non mi sono trovato per nulla su strada, RS4 (2.9 tfsi) con motore longitudinale e torsen tutta un altra cosa; due mondi separati, l'rs3 sembra quasi scivolare in entrata curva se entri deciso col freno. Sicuro non la so guidare perchè arrivo dal mondo della trazione anteriore, però il feling di guida lo trovo abbastanza orrendo con macchina stock
Ciao complimenti per il lavorodi divulgazione che fai , volevo soltanto fare un'obiezione in riferimento ai consumi, quel sistema ha sempre e comunque tutta la meccanica in movimento, che sia aperta o chiusa la frizione haldex, semiassi, differenziale, e transax o sono messi in movimento dal motore o sono trascinati dalle ruote, perché dovrebbe consumare di meno a frizione aperta?
Perchè gira solo l’albero di trasmissione quindi la trazione va solo alle euote davanti.
Piu sono strette le gomme e meno l auto consuma, ha meno dispersione di energia, se spinge su 4 ruote consumerà di piu… se poi aggiungi la dispersione di energia data dalla coppia conica ecc
Poi sono tutte mie conclusioni, ma penso sia così.
@@gearworks1523 secondo me non c'è risparmio di energia, quando la frizione è chiusa spinge sulle 4 ruote, ma quando è aperta comunque le ruote posteriori trascineranno la ruota conica, mentre il transax è sempre in movimento anche con frizione aperta.
ci fossero gli semiassi che si scollegano, sarebbe un altro discorso
@@Marco1150R quando le frizioni attaccano, l'albero di trasmissione deve trascinare dei componenti che prima erano folli, facendoli diventare condotti. C'è dispersione di energia da parte del motore e degli organi meccanici: il motore trascina roba in più, la roba trascinata è sottoposta a forze maggiori. Forza=attrito=disperisone
@@ShiftingGears92ma non ci sono componenti in "folle", quando la frizione è aperta, comunque le ruote posteriori mettono in movimento per "trascinamento" semiassi, e differenziale e il pignone stesso!
Il risparmio di energia, quindi attrito, quindi i consumi, si hanno se parte delle componenti del sistema fossero ferme durante l'utilizzo a frizione aperta, ma non è così
Grazie per i video essenziali e precisi ! Ma quando farai un video sul cambio CVT magari Toyota che è molto diffuso ? Con pregi e difetti !
Poco olio per il lavoro gravoso che fanno lè frizioni 850 ml sono pochi ,poi il filtro è una griglia sì fine mà comungue il gel che sì forma pasa ugualmente,era meglio mettere un pulsante che attivasse il 4x4 si evitano molti slittamenti delle frizioni tanto la trazione là sì usa nel bisogno
Farai anche quello delle quattro longitudinali? Quattro Vs quattro ultra.
Una domanda perché dopo il
Video non ci sto capendo nulla😂
Io su Audi Q3 modello 8U(2014) 2.0 TDi 177cv quattro a-tronic, che tipo di trazione/differenziale ho? E come si comporta? Grazie mille
Aspettiamo ardentemente un video sull xdrive bmw a confronto. Ovviamente parlo di motori trasversali a base anteriore.
Sono contenuti molto più interessanti perché sulla quasi totalità delle bmw vendute in italia. X1, mini country, serie 1, serie 2 sono in assoluto le più vendute.
Ho la macchina che va trazione anteriore ed esce un errore "pompa della frizione haldex difettosa", puo essere che si sia rotta la pompa elettrica e sostituendola si risolva il problema?
Questo è un haldex 5?Quale tipo di olio per haldex mi consigli grazie è buon lavoro
Buongiorno... Bel video complimenti... Io ho una Skoda Octavia III wagon 4x4 del 2015 con motore 2000 TD, al posteriore monta un haldex, quando ho acquistato la macchina il contakilometri segnava 110000 km, per mia abitudine quando prendo una macchina usata provvedo subito ad effettuare una messa a punto scrupolosa con sostituzione di tutti gli oli e liquidi, così in officina smontando l'haldex abbiamo riscontrato una grande sporcizia, ho fatto pulire per bene e sostituire olio, filtro e oring... Ora vorrei sapere se esiste un test per capire se tutto funziona a dovere, perché a mio parere non si attiva il 4x4, se la macchina sta sul ponte e facciamo andare il motore le ruote girano tutte e 4 ma potrebbe anche essere un trascinamento di moto che si trasferisce al differenziale posteriore ... Insomma vorrei sapere come si può capire se è tutto ok... Lo portata anche alla Skoda ma ho capito che non sapevano nemmeno come funzionasse l'haldex, non sapevano che è come una sorta di frizione... Grazie per l'attenzione e spero in una tua risposta
Guarda anche alla grezza maniera basta che vai su un terreno scivoloso o su della sabbia e parti facendo sgommare l’auto che se avrà tutto in regola difficilmente sgommerà anteriormente. Lo so è arcaico come sistema ma funziona
Professionale come sempre ,se mai ne avrai l’occasione,descrivici la trazione integrale di Subaru!
Ottimo video come sempre! A livello di manutenzioni ogni quanti km andrebbe aperto l’Haldex?
Salve.Per curiosità,la mia q5 2017, quattro a differenziale posteriore malato,e si sente rumore quando sterzo,e una certa velocità.La macchina si trova al dottore e mia detto che il differenziale lo fa ricondizionato.Mi poi spiegare più meno cosa cambia Grazie
Avete notato che questi veicoli( audi A4 quattro), nelle sterzate a bassa velocità ( per esempio in 1a marcia al minimo), trasmetto una rumorosità dentro l'abitacolo?.... come se i supporti motore non riuscissero a smorzare le vibrazioni del motore
È il differenziale centrale che lavora
Quando ti chiedono: "È meglio una R o una GTI?"
E Matteo risponde: "È meglio il GTI... Con l'haldex!"
E il giovanotto esce più confuso di prima perché non ha visto il video del differenziale VAQ+.😂
Non so che video hai visto!
@@gearworks1523mi riferivo al video in cui illustravi i benefici del differenziale elettroidraulico (haldex) che montano le varie Leon Cupra, Golf GTI performance e Octavia VRS performance.
In quel video parlavi di un miglioramento dei tempi sul giro nell' ordine di "secondi" per le stesse auto a confronto con o senza haldex (usato come autobloccante)
Allo stesso tempo è frequente sentire pareri di persone che guidando i 4x4 mqb haldex, riferiscono di ottima trazione, ma molto sottosterzo.
La mia era un' iperbole del concetto che un TA con autobloccante haldex, performa meglio di una 4x4 haldex.
Spiega chiaramente nel video: per le condizioni di tutti i giorni come perdita dovuta aderenza da neve! Haldex va benissimo. Se lo usiamo su un auto " sportiva " che non lo è 🤷♂️🤷♂️🤷♂️come la golf r!!meglio una semplice gti messa come si deve!spendere 70k per una golf 8R🤮🤮meglio una cara vecchia wrx,evo🤷♂️🤷♂️🤷♂️
Praticamente è come se avessi ascoltato una poesia ❤
In autostrada disattiva quasi completamente la trazione posteriore, quindi mettiamo caso faccio 20km dritti arrivo a impostare una curva a circa 200km/h devo valutarla per trazione anteriore o l’haldex tramite potenziometro accelleratore e posizione sterzo mi attiva anche la trazione dietro e impostarla per trazione integrale? Perché sennò a livello di sicurezza cambia 😂
La semplicità costruttiva delle prime versioni del quattro Audi con l'albero cavo è inarrivabile. Hanno altri problemi, ma la semplicità è incredibile. Il torsen centrale è successivo. Le prime avevano differenziali liberi, bloccabili al 100% per il centrale e posteriore.
Prima a levette, poi con selettore elettrico
Ciao Matteo.
Cosa puo essere che lamia audi tt fa un rumore dove si attacca l'albero differenziale davanti.
Fa come un rumore tuum tuum grazie.
Il tt e del 2013.
Ciao! Audi A3 quattro 170cv del 2009, hai avuto modo di metterci mano? Vorrei capire se rischio di trovarci problemi? Sto valutando l'acquisto di una con 150 mila kilometri. Grazie
Salve volevo chiederti è consigliabile fare l' apprendimento con il strumento Vag x gli Haldex gruppo W dopo la sostituzione dell' olio e pulizia filtro. Grazie da Mek
Non ti sei chiesto perché si è rotto? Quello che dici in manovra fatti una domanda che dovrebbe esse libero ,parli parli senza conoscenza del prodotto
Buona sera io possiedo un Audi a4 2.0 tdi quattro del 2015, tra poco devo fare il tagliando al
Cambio (s-tronic) dei 120k km e probabilmente verrò a trovarvi per questo lavoro.
Viene fatta una specie di controllo anche sulla trasmissione e sul haldex durante il tagliando al cambio ?
Molto bravo
Ottimo video, molto esplicativo, una domanda... Ma in qualche modo si può disattivare haldex manualmente, così da non utilizzarlo proprio.
Immagino che però la risposta sia un no.
Ma oltre all' haldex di cui parli te, le varie golf R o S3 hanno anche i differenziali elettronici sui singoli assi oppure no? Grazie
Ottimo video. Se posso faccio una domanda. Ho un Volvo V70 XC AWD prima serie credo con sistema meccanico. Per caso ha qualche esperienza? Grazie
È possibile modificare questo differenziale facendolo funzionare autobloccante meccanicamente?
Bel video! Ho una 6R .. se disattivo i controlli di trazione l’auto va in 4x4? O a controlli disattivati rimane sempre il sistema uguale ad averli attivi?
Bravissimo, 1kg in meno è un Hp in più.
Tanti guardano i cv e non tengono conto del peso.
Video molto bello, puoi fare un video sul cambio 02Q volkswagen?
Awd Subaru con il 2.0 diesel e cambio 6 mt crea problemi?
Perfettamente d’accordo con te per i motori trasversali
Dal titolo pensavo già pensavo al peggio, invece il video è molto esplicativo, complimenti
Grazie mille,molto informativo e utile,un saluto da Abbazia
Gran bel video , soprattutto le considerazioni tecniche .
Quindi audi quattro non è permanente.... è sempre a giunto viscoso come il 4 motion....anche su audi a6 c6 3000 v6 è così?..... è vero che che vuol sistituito olio ogni 80 mila km?
Su auto Vag con motore trasversale hai Haldex, mentre con motore longitudinale trovi il Torsen in linea di massima. Su A6 quindi trovi Torsen
Sinceramente io cambio l'olio dell'haldex ogni 60000 km. Tutti quelli che ho fatto hanno una brugola per scaricare l'olio, poi smonto la pompa e pulisco bene il filtrino che è sempre molto sporco, dopo di che metto olio originale e non ho mai avuto grossi problemi.
Ciao e resetti anche elettronicamente le frizioni?
Hai mai studiato o aperto una Yaris GR ? Che ne pensi ?
È fatta bene, ha il differenziali giusti.
Anche se motore trasversale la concepisco perchè auto con passo ridotto e quindi ha un senso
@@gearworks1523 ho fatto un turno al Mugello sotto la pioggia con la trazione impostata 50-50. Secondo te la ripartizione sport (30% anteriore 70% posteriore) su asfalto asciutto per quanto si può tenere? Sul manuale non mi pare ci sia scritto niente. Io ho fatto anche 20-30 km su strade di montagna, però aperte al traffico... senza esagerare.
Complimenti, disamina perfetta.
Grazie per la spiegazione così dettagliata, video sempre interessanti! Per quanto riguarda il layout del motore, la Lancia Delta Integrale nasceva con motore trasversale mutuato dalla versione 2WD (che era a trazione anteriore appunto), a differenza ad esempio della sua concorrente diretta, l'Audi Quattro, che era stata progettata ex novo e infatti aveva trazione integrale permanente con motore longitudinale.
Ecco un altro che non capisce.
Parlava dei gruppi B, audi correva con la meccanica delle steadali, Lancia correva con un prototipo a motore centrale che ricordava lontanamente una Delta.
Il gruppo A è successivo.
Video molto professionale bravo
Bel video informativo ed esplicito del lavoro che voi fate ma prendete pure appuntamenti da alte regioni e non solo dalla vostra, grazie
Non ho capito, puó prendere appuntamento da dove vuole, basta avere l auto in officina per molti lavori.
Grande sempre il top
Complimenti molto professionale
Hai pienamente ragione!
Gran bel video di tecnica e ben spiegato.
È sempre un piacere ascoltarti 🔝🔝🔝
Sempre chiaro e sincero . Bravo
bravo..
Praticamente sarebbe un ripartitore di coppia che in caso di necessità manda presa al posteriore? ma ha senso se poi il differenziale posteriore non ha l'autobloccante? diciamo che è un 4x4 un po ibrido o sbaglio. Comunque sei troppo bravo si vede che hai passione e non lo fai solo di lavoro, 👏🏻
non è fatta per fare fuoristrada, è solo un po meglio di una trazione anteriore
Skoda uguale?
Sì, è sempre gruppo Vag :)
Quanta coppia trasferisce massimo dietro haldex?
Vorrei dissentire sulla questione trazione inegrale/motore longitudinale. Il motore trasversale ha meno porzione a sbalzo e quindi meno sottosterzo.
Il motore trasversale ha sia motore e cambio oltre asse ruote.
Se prendi subaru ha motore oltre asse ruote ma metá cambio dietro.
Stavo cercando le ripartizioni peso di subaru sti e mitsu evo ma non le trovo.
@@gearworks1523 E' vero, ma i motori trasversali sono oltre l'asse anteriore di pochi cm, al contrario dei longitudinali che spesso arrivano anche a parecchie decine di cm. Un esempio era l'Audi Quattro da rally che infatti soffriva di forte sottosterzo. Subaru, come Porsche, utilizza motore boxer proprio per cercare di ridurre(oltre che abbassare) la lunghezza della massa a sbalzo.
Sto cercando i bilanciamenti tra anteriore e posteriore di diverse auto ma non trovo nulla
@@gearworks1523sulle ford sierra ed escort Cosworth il motore è esattamente sopra l'asse anteriore. Infatti il differenziale anteriore è laterale al motore ed il seniasse sinistro passa dentro la coppia dell'olio motore.