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737-800是銷售屬一屬二好的飛機，因此看起來事故次數很多，但上網去查看看就知道他百萬次飛行的事故率是全飛機中前10低的機型，要注意的是航空公司(維修)，以及波音的新飛機(737max系列)才需要擔心
不要说概率论，如果你或者你的亲人在这架飞机上你是什么感受
沒錯，跟747相比 1000多台就掉了多少台去了
@@eric0kinge 什麼邏輯?你的意思是因為這次事故737-800就要被列為世界上最危險的飛機，並且全球永久禁飛是嗎? 那我看你是沒聽過DC-10市面上產的大多數轎車也都有過死亡車禍，你是不是就不開車了?同理失事者家屬的感受跟飛機安全性是兩門子事情
用的是CFM56发动机。是最稳定的发动机。 飞机已经15年机龄。更多的问题是航空公司的运营维护，鸟击情况下飞行员的应对和降落时造成的问题。
可能飛機原本就有問題加上鳥擊就呈現故障惹...他們韓國同型號的飛機還有很多架
商譽企業形象一旦受損, 得花數倍的心血彌補！
機齡15年根本還好 記者搞清再說吧 可憐
奇怪不合文法的的標題（執飛？執行飛行？執掌飛安？），和揣測為主軸的內容（故障好幾次？那是幾次？數字是多少？ 聽說，聽誰說？聽說的內容可以當作新聞？ 若是可以，看新聞做什麼？）。不知道這則新聞的效度在哪裡。
執飛 就是執行飛行…你第一次看飛航新聞嗎…而且我剛剛重看一次 內文的「聽說」在哪…找不到…
執飛？
請你google….
波音737一800型，真的不要坐
737出事的是Max系列 鄉下人少看新聞 不然很慘
這種情況應該選擇在水上迫降。附近沒有水庫或河流或海岸？
可以多看一些相关纪录片比如《空中浩劫》，水上迫降是万不得已最糟糕的选择。
@yuxi2424 所以直接撞牆比較不糟糕？用腹部迫降可沒有辦法煞車，水面有更多空間讓飛機滑行，迫降在紐約Hudson河面那一架機身幾乎完全沒破裂+全部機上人員獲救，很多人不知道飛機迫降水面不會立刻下沉，機上每個人座位的說明書有圖片說明也已經經過實例認證。
@@wangsenyueh4207 还是多了解一下水上迫降的例子，空中浩劫里有很多了。萨利机长那天的水面恰好比较平静，属于非常幸运的情况，海面则是另一回事；另外，估计驾驶员也不知道跑道尽头有个水泥建筑吧。
每次看到說要在水上迫降的都很頭痛......水上迫降是所有方式的最後選項耶，飛機高速下接觸水面是等同接觸水泥地，角度歪一點是飛機直接解體，乘客大冷天直接掉水里凍死溺死，有機場跑道可迫降就是跑道優先，當時的薩利機長何嘗不想往跑道迫降，只是飛到任何機場跑道前就會先撞上街區大樓，但我們不能把一次幸運迫降當作每次往後每次迫降的範本吧你再仔細看影片，失事飛機已經沒有放起落架而是用機腹著陸，甚至連減速用的襟翼也都完全沒放下，有哪個機長要迫降沒起落架了還不放襟翼減速?雖然黑盒子還沒分析出來，但看起來就是飛機已經停擺沒什麼操作空間了，所以選擇哪裡迫降我們這些民眾判斷會比那些專業人士厲害嗎?
不好好维护飞机
737-800是銷售屬一屬二好的飛機，因此看起來事故次數很多，但上網去查看看就知道他百萬次飛行的事故率是全飛機中前10低的機型，要注意的是航空公司(維修)，以及波音的新飛機(737max系列)才需要擔心
不要说概率论，如果你或者你的亲人在这架飞机上你是什么感受
沒錯，跟747相比 1000多台就掉了多少台去了
@@eric0kinge 什麼邏輯?你的意思是因為這次事故737-800就要被列為世界上最危險的飛機，並且全球永久禁飛是嗎? 那我看你是沒聽過DC-10
市面上產的大多數轎車也都有過死亡車禍，你是不是就不開車了?
同理失事者家屬的感受跟飛機安全性是兩門子事情
用的是CFM56发动机。是最稳定的发动机。 飞机已经15年机龄。更多的问题是航空公司的运营维护，鸟击情况下飞行员的应对和降落时造成的问题。
可能飛機原本就有問題
加上鳥擊就呈現故障惹...
他們韓國同型號的飛機還有很多架
商譽企業形象一旦受損, 得花數倍的心血彌補！
機齡15年根本還好 記者搞清再說吧 可憐
奇怪不合文法的的標題（執飛？執行飛行？執掌飛安？），和揣測為主軸的內容（故障好幾次？那是幾次？數字是多少？ 聽說，聽誰說？聽說的內容可以當作新聞？ 若是可以，看新聞做什麼？）。不知道這則新聞的效度在哪裡。
執飛 就是執行飛行…你第一次看飛航新聞嗎…而且我剛剛重看一次 內文的「聽說」在哪…找不到…
執飛？
請你google….
波音737一800型，真的不要坐
737出事的是Max系列 鄉下人少看新聞 不然很慘
這種情況應該選擇在水上迫降。附近沒有水庫或河流或海岸？
可以多看一些相关纪录片比如《空中浩劫》，水上迫降是万不得已最糟糕的选择。
@yuxi2424 所以直接撞牆比較不糟糕？用腹部迫降可沒有辦法煞車，水面有更多空間讓飛機滑行，迫降在紐約Hudson河面那一架機身幾乎完全沒破裂+全部機上人員獲救，很多人不知道飛機迫降水面不會立刻下沉，機上每個人座位的說明書有圖片說明也已經經過實例認證。
@@wangsenyueh4207 还是多了解一下水上迫降的例子，空中浩劫里有很多了。萨利机长那天的水面恰好比较平静，属于非常幸运的情况，海面则是另一回事；另外，估计驾驶员也不知道跑道尽头有个水泥建筑吧。
每次看到說要在水上迫降的都很頭痛......水上迫降是所有方式的最後選項耶，飛機高速下接觸水面是等同接觸水泥地，角度歪一點是飛機直接解體，乘客大冷天直接掉水里凍死溺死，有機場跑道可迫降就是跑道優先，當時的薩利機長何嘗不想往跑道迫降，只是飛到任何機場跑道前就會先撞上街區大樓，但我們不能把一次幸運迫降當作每次往後每次迫降的範本吧
你再仔細看影片，失事飛機已經沒有放起落架而是用機腹著陸，甚至連減速用的襟翼也都完全沒放下，有哪個機長要迫降沒起落架了還不放襟翼減速?
雖然黑盒子還沒分析出來，但看起來就是飛機已經停擺沒什麼操作空間了，所以選擇哪裡迫降我們這些民眾判斷會比那些專業人士厲害嗎?
不好好维护飞机