TVB時事多面睇｜【南韓空難】民航專家講解：真實操作情況｜2024年12月31日｜無綫新聞 ｜TVB News
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- Опубликовано: 18 янв 2025
- 【時事多面睇】南韓空難
南韓空難179名遇難者中，174人身份已獲確認，南韓當局亦已啟動今次空難的聯合調查。有本港民航機師認為，飛機降落時做法特殊，亦似乎無做部分慣常會做的應變措施，情況是怎樣呢？
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其實睇過空中浩劫都知，往往致命空難好少係單一問題/故障做成，往往係多個問題外加多個人為失誤先會造成嚴重空難，依家只可以等報告，但一般空難報告都要幾年時間，到報告出左果陣好多人已經唔記得，順帶一提東方航空單空難都仲未有報告
己經有猜測，飛機本來已經放下機輪準備著陸，右邊引擎因鳥擊失效，需要關上，機師決定重飛，把機輪又收起，這時機師卻錯誤把左邊引擎關上，導致完全失去動力，亦不能把機輪再放下，最終引玫慘劇。
@@DurcDurc建議去睇睇台灣機長james大佬嘅講解，鳥擊又好關左一邊引擎都好，只要有一邊引擎係用到都係可以降落，無重飛必要
@@kaneandy1836 唔係講緊必要，而係好多公司都要求1000呎前要完成abnormal checklist，而final approach 先壞Engine 嘅話，即係做唔切check list, 所以就算飛機系統上唔需要go around，但係因為跟SOP 而選擇咗go around 哩個decision 本身都係無問題嘅。
至於go around 之後點解出意外，嗰啲係後話。
@@kaneandy1836 這次空難，本身就包含了許多不正常的偶發事件，亦包括了可能機長的異常決定，集合多項巧合才引發的意外。
你跟我說正常應該怎樣，如果一切正常，機長決定百分百正確，還有條毛空難嗎？
空難事件讓人心難受，願一切眾生遠離災難心身安好！
祝福大家工作愉快！新年萬象更新！事事如意！
謝謝報導新聞
好專業的報道
簡已清
多謝
48小時這機飛行多次13次
維修人員工作13-14小時
管理維修好大問題
網友資料咁清楚👍
跟本係有問題照飛
分析得好好👍👍
重點開始 3:53
明顯人為因素1)選跑道特短機場 2) 降落速度太高,應轉幾個圈盡量减速才落地 3) 跑道尾建石牆,不是安全是制造意外 4)機組不夠冷靜, 錯誤百出.
你有冇睇片入面分析架? 如果有時間做你所講既第1第2點，就唔使反向降落啦...
而家講緊係機師重飛後突然認為飛多幾分鐘轉個圈重新降落都唔得，先會要求反向降落
不過鳥擊後點解機師覺得要重飛，都好大疑點
同埋點解唔開襟翼又唔放起落架..同埋本身已經短跑道機場仲要觸地點已經到跑道中間，都應該係人為因素比較大
呢個降落速度，全部煞車功能都用唔出黎，跑道長多1倍都唔知停唔停到，所以就算冇石牆，都係死緊，只係唔知會撞到D咩...
唔落襟翼之餘又無起落架轆真係好奇怪 好難兩樣都會唔記得 落到地面已經係跑道中段
3 根本唔關石牆事，根據手冊 737-800 係冇 flap 嘅情況底下要 3090 米嘅跑道先可以完全剎停架機，而務安機場跑道得 2800 米，加上機師係跑道將近一半 touch down 落地面，就算唔撞牆都係會撞去後面啲民居，甚至衝落海🙃
而且個面唔係牆，而係機場跑道盲降系統嘅攔截訊號，係用嚟比飛機做盲降時用😊基本上係絕大部分機場都會有，只係設計上嘅差別
機場跑道嘅設計係 for 飛機停低，而唔係特登設計嚟比飛機撞埋去，所以係冇 flap 嘅情況下，機師應該考慮轉降去其他跑道夠長嘅機場。當然我哋局外人都冇辦法知道當時機長點解要做呢個覺得，可能亦都有非降落不可嘅緊急原因
@@arkin0311 鳥擊不用重飛，但是降落中響起警報，是否要行安全程序 重新 檢查？
香港報導分析的最清楚，尊業👍
很多网友都说不应该有建筑物在跑道的尽头，其实这是一个错误的指控，当日客机在正常跑道方向迫降，机师发现速度太快立即复飞，复飞后再掉头180度再由跑道的尾端迫降。所以建筑物是建在跑道的头端，再看迫降时起落架没有启动，鸟击不会造成起落架损坏，就算起落架油压装置矢灵，机师也可以在机仓用手动形式放下起落架，飞机降落后有三装置令飞机减速，第一个是起落架，起落架有磲刹设备，像汽车一样减速，第二是减速板，飞机降落后会启动减速板，原理是增加飞机与空气的阻力令飞机减速，最后是引擎的反推装置，正常飞行时引擎把正前方空气吸入后再由正后方排出，降落时机师启动反推装置，引擎便会把吸入的空气利用扰流方法把空气向前方排出而令飞机减速。失事飞机迫降时明显速度太快，而机师复飞后选择由跑道的尾端降落，又是一个错误决定，迫降时减速板没有启动，起落架没有放下，飞机接触跑道后注定会起出跑道，而机师在不熟悉机场的情况下，没有令飞机减速再由跑道的尾端迫降，最后导致飞机撞上建筑物。如果机师迫降时在空中把飞机减速，再正确由跑道的头端迫降，启动减速板，只要盛载燃油的机翼没有触碰跑道，悲剧发生的可能性大大减少，由现在已知的资料看，机师失误操作的可能性很大，而且是很明显的错误操作
國際民航組織規定跑道盡頭不應有任何可以導致飛機撞毀的堅固建築物，就算航向台都應該使用圍欄，鐵絲網之類可以讓飛機直接撞開的物體保護，一旦飛機撞出跑道都不會因航向台而撞毀。而且一條跑道都是相等於2條，根據風向等資訊來決定使用哪個方向的跑道，所以2個方向都不應設置任何堅固建築物。
@@hansonkwok2665都有跑道係單向的，不過這個機場只有一條跑道，那應該是按雙向設計。
務安機場跑道是雙向的。 19 和 01
雖然就算沒有那牆，飛機也很有可能遠遠超出跑道而撞到其他障礙物，但撞擊速度減少生還人數應該會更多
Flaps, Landing gear, Reverse thrust 等就需要等待調查了，現時指控機組人員操作錯誤根本沒有意義
講得好客觀，其他咩都唔知就唔好再話因為鳥擊導致落唔到Landing gear啦，737總共有三套液壓系統，每個引擎有一個加多一個後備，就算三套液壓系統全部失靈，每個引擎仲有一套電泵，即使連電泵都全部失靈，仲可以manual release，所以根本冇可能落唔到
個飛機根本有問題！
好專業嘅分析
manual release 起落架要5min 時間, 好明顯係唔夠時間
@@roylam3505唔係十萬火急要即時落地，5分鐘完全無問題。如果十萬火急，第一次就應該直接落地。
@@chongerica人地已經講緊有後備系統 而且可以唔用電情況下 可以手動放低起落架個轆
到目前為止聽過最客觀的分析
㑹唔會係機師熄著火引擎，熄錯正常引擎，手動後備需2,3分鐘時間啟動，啟動前飛機已gg
台灣試過咁情況
估再多可能性都只能等黑盒解讀完先有結果
引擎內置1次性滅火系統，但如果飛機製造商在生產時接駁錯誤，使用時才發現問題，機師只可以大叫:
真主偉大 !
尾國人 : SOB !
在維修時並不能測試此系統，因為只係使用1次。
🙏
感謝香港TVB的冷靜理性分析報導！
台灣傳媒會訪問的退役機師，個性都怪怪的，情緒都很激動。
台灣媒體最喜歡誇張作大報導專題博收視!
台灣的機師分析真的很混亂
嗰個台灣前瘋狂機長最鍾意嘩眾取寵去搏流量
香港算是偏重專業 台灣多會加個人感想＆誇張口吻
@@馬嘉莉-u5r Taiwan No.1
班機延誤皆因南韓飛機失事事件所遵至，機場職員沒有清楚指示，皆因南韓方面為了失事之事而正在焦頭爛額難以向其他國家有航班延誤指示。如果廷誤了機請耐心等候，發生這事情，應該要體量。
體諒
6:18 Nobody was injured on Sully's flight in 2009? WRONG!
Nobody died. That's all. 10+ people got injured, 2 or 3 even had serious injuries.
8:36 分析波音客機，用數據說話
迫降 海面較陸地...安全性高多少？ 最低限度 着火機會細...
迫降海面没你想的那么简单,比陆地危险太多了,随便一个浪都有可能飞机直接翻,到时候在海里,救都没法救,直接淹死
我搭過一次香橙航空個機師land嘅時候簡直好似撞機咁樣來回兩次都係！我懷疑啲機師技術都好有問題！
😭😭😭
我覺得係關機師問題
How about examination of aftermarket replacement parts not made by original manufacturers?
In this situation a 4 engine version excels over a typically 2 engine ones
惨啊
咁好明顯係機師訓練有問題
机长应该不知道跑道尽头是土墙
廉航咩都貪平係甘上下！！
@@pwc3717死左人都可以咁講嘢？
@@pwc3717死左人都可以咁講嘢？
@@Sweetycoach_k4pro 呢個係事實。
所謂嘅專家其實都係得個講字，喺南韓有人影到個雀鳥嘅數目係大於飛機嘅10倍，基本上兩個引擎可能已經停轉需要緊急降落，而不能夠依照check list，一般狀況唔識用其實真係唔明白點解唔可以搵條河？
有無片可以看?
香橙航空我搭過一次以後都唔會再答 飛機師駕駛技術好差！！
我覺得機師已經盡咗佢最大嘅努力 我相信當時起落架失靈 佢已經好好技術冇起落架都降落到 只係差一步 就係冇估計到前面有埲牆 距離又唔夠遠
地上亦都冇相關協助 當時嘅情況好危急 我覺得佢只係搏一搏 就係差一步 我都感謝佢即使去到最後一刻 仍然謹守崗位 願安息！
第一影到未降落前架機引擎已有火球噴出是否鳥擊造成機件故障？兩位機師太慌亂溝通不足？第二冇放起落架係一個問題 用機腹摩擦直沖已經冒煙 第三降落後再直沖向混凝土牆後爆炸⋯當然有叫求救信號Mayday3次 但好似冇人做D咩措施？😢真係好想時間倒流唔好令陪飛機咁樣😞睇咗真心酸！睇過最可怕嘅空難！
我觉得 世界每个角落的机场都不要有“ 墙”
點解吾係海上降落
海上死得更快
衝擊力於撞水泥地面一樣
還要有浪
機身會翻轉分離
裡面的人也會溺死
第一次準備降落時遇鳥擊，估計當時引擎未出現故障，但機長基於安全考慮所以決定復飛，機長初時決定使用一般程序360度兜圈，利用呢段時間檢查引擎，但由於引擎及其他機件仍未出現異常情況，所以改為作180度調頭再降落，但不幸地掉頭後啟動降落程序後引擎突然停止運作，而液壓系及引擎起落架亦同時故障，機長縱使發出Mayday Mayday，但因為已十分接近地面跑道，唯有硬著陸，一切已不可逆轉。
機長的Mayday是第一次降落時發出的
而且就算復飛後飛機無其他問題一般都唔會直接調整頭180度降落，而是會以無線電聯絡航管報告重飛，在指定的空域待命以再度取得航管頒發進場降落許可。 當時立即180度緊急降落一定發生左地面未知的故障，或者是機師才知道很緊急的情況
你的時序錯了
@@hansonkwok2665熄錯引擎。。。。
看著一百多人一起去bbq那個視頻應該下架吧? 每次看到我都哭死了...
波音客機太多問題
保養得好唔好有好大影響。
從来没有所谓磚家出来解释，如果所有发动机不能运作下的危机如何管理？
“雀鳥碰擊指數係0.37” 係唔係37%？咁即係都有三分一，都唔係少嘢。
每個機場時時刻刻都有bird strike caution
重點係機師無落襟翼減速
又無落起落架輪
go-around揀調轉180度方法touchdown
重飛後5分鐘內就倉促落地
唔知有無做足檢查清單
仲要係跑道中段落地
而唔係跑道頭開始落
時速高達200海里情況下衝
每10000次升降有0.37次撞擊，即係0.37÷10000×100%=0.0037%.
not expert, report said the plane hit the wall then burst into flames, so the wall is the biggest problem, should have landed on water like hudson incident, also something wrong with landing gear. and the firefighters should have spray imflammable foam on the runway and put up a strong net to hold the plane. likely the pilot panic a lot.
Not expert, but this explanation is for stupid.
海上降落風險更大 海面不平會引致飛機高速撞擊而翻滾 散落海上 救援更難
喜歡你的影片，加油！ 稍微偏離一點主題， 我的SafePal錢包，裏面還有一些USDT，並且我有恢復短語 。[three embody husband need intact color remember hood rent fence clap glide]. 我怎麼把它們變現呢？
飛機用機腹落地沒解體或反轉…機司技術已很好，可惜其他支援沒到位…加上机場設計落後 沒最新的減速障礙。 當然 機司們已喪身, 慣常做法都會成代罪羔羊…韓國+波音 相信真相很難會得到曝光。
機司們已盡力 他們也是罹難者 RIP.
每個意外事後檢討係必要的，以防再發生
佢相反方向降落, 就算有減速障礙既設備都唔會用到, 同埋飛機撞落去既設備, 係幫飛機降落既設備, 先進機場先會有
同意 機師其實技術已經好好 設備又落後 支援亦都沒有做好
但相信他們已經盡力 ！
冇解體係飛機關係，而冇打轉，係因為飛機未減慢到可以打轉嘅速度就已經撞牆。機師可能技術好，不過冇機會展現出佢嘅技術。再加上跑道中段才touch down，可能性唔多，一個係機師以為起落架已經落咗，一個係冇技術可以喺跑道早階段落地（或計錯降落高度）。唔係話佢哋唔盡力啊，有好多嘢可以讚機師，不過技術，你係真心讚啊，or特登拿景振興啊？現在幾乎所有機師都講緊機師多處不合常理，表面證據對機師不利。
@@jinWhuang有兩條片，有一條落地前，睇完可能會改觀
點解我哋香港嘅做法同其他國家爭咁遠唔同嘅
做法基本上Universal，更何況香港Cathey Pacific 的機司大部分係喺美國/澳洲受訓，所以冇咩所謂爭好遠/唔同。只係爭在機司的決定。
所以我從不坐飛機
重飛決定已是命數
唔該TVB唔好咁是但啦! 2009年全美航空1549 班機係由紐約飛向Charlotte，唔係西雅圖。Charlott, Noth Carolina喺美國東岸. Seattle, Washington喺美國西岸。一個東一個西咁都搞錯？報新聞咁唔專業TVB真係冇得救。
I think the flight was en route to Seattle via Charlotte. They got one fact wrong though. 10+ people got injured. But the report says nobody was injured.
全美航空1549號班機 （英語：US Airways Flight 1549）是一班美國全美航空公司由紐約市拉瓜迪亞機場起飛，中途停留北卡羅萊納州夏洛特道格拉斯國際機場，前往華盛頓州西塔科西雅圖－塔科馬國際機場的每日定期國內商業客運航班。
所以報導說飛往西雅圖又唔算錯喎
有可能是左右兩個引擎都撞鳥了，這個機場附近是鳥類保護區，鳥都是一群一群地飛。因為兩個引擎都工作異常，所以無法上升高度，從flightrader24飛行數據來看的話，飛機最低450ft後緊緊上升到625ft，之後又下降了，極有可能是引擎推力不足無法升高，所以不得不緊急反方向降落，由於是引擎推力不足所以機長無法預測能否飛到跑道降落，所以不敢放下起落架，如果放下起落架後著地點不是機場跑道會如何？ 這個韓國機長遇到的狀況比美國莎莉機長遇到的狀況還嚴重，能處置的時間更短
左右兩個引擎都撞鳥還打算複飛？
一般低高空的鳥擊不會go-around重飛的
航空 fatal accident 就往住由幾件獨立錯誤同時發生
絕少單一錯誤就導致致命事故
就算不計最後撞上設計有問題的混凝土建築
由起飛前的準備到空中急降之間
當中一定存有人為疏忽問題
I do not drive a Korean car and I have no urge to go to Korea for some reasons. I do own a Samsung phone and love to eat Korean BBQ, that's absolutely fine with me.
其實仲有遺體? 咁燒法?
因為佢哋唔係被火燒，係因為巨大衝擊力被拋出機艙外，但好多都唔完整了，需要靠法醫拼湊，所以要好多時間
據說當時飛完5個鐘之後飛機燃料已經不多，所以唔係燒左好耐就被救熄。
拜托2009年的哈德逊奇迹是发生在纽约飞往夏洛特的航班，而且有100人受伤，其中5人是严重受伤。tvb连这点事实也不确认就播出吗😂
Pilot has not enough experience
波音真係唔安全？
然後查一下ASN, 就係TVB查嗰個網，得到以下結果：
Boeing 737 全NG系列：自啟航以來，發生過1994單意外，1104人死亡。
Airbus A320 全ceo系列：自啟航以來，發生過2225單意外，1495人死亡。
TVB比嘅資訊唔係唔啱，不過如果但係睇完佢嘅新聞就覺得波音好唔安全嘅，咁TVB完全係誤導人。
明明飛機師是攝理教
Cantonese
1:40 呢啲人真係作狀。。。。。又中又英
香港人唸野重感覺。無咩特別邏緝。
揣測呀惴測
陰功!太可怕.死难者安息吧.愿你们来生幸福!
又要马儿跑，又要马儿不吃草
民處天绿
亂鳩咁嗡，鳥擊都講得出😂真係好無腦
預言：所有責任將會都是生還的兩名機師承擔。🤔然後兩名機師，因承受不了外界壓力，而"自殺" 。🤔😏
師兄 係兩位空服員生還喎
傻人發現
機師已經喪生
噏乜呀你
冬天，遗体应该不会腐烂得好快
黑盒都寄返美國🇺🇸😂 放心 一定完美演繹 唔係公司嘅問題 純屬意外
恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜恭喜南朝鲜
調查方面，波音話晒事。