На днях видел тем23 0002 на станции Восточный парк в Брянске, он был в стандартно раскаске ржд. На этойже станции сегодня (12.02.2022) видел другой тем23, номер в серии не разглядел, но он был в раскаске как на ЭКСПО, так сказать киберпоезд прям
И опять нет стола ,где бы машинист мог спокойно покушать в перерыв ,кожаные оплётки ну это понты в реалии не на долго ,камеры за чем у автосцепки ведь снегом заметет ,да и система клуб на маневры не так эффективна ,как КПД ,кнопка РБ пластиком заделана все это разломаеться в первые месяцы эксплуатации и под самы потолок ещё на крышу уж поставили бы ))) ,с виду очень красив тепловоз спору нет ,ещё интересно у нее 2 режима обогрева печки вентилятора или ,как на тэм 18 один и шум стоит рацию не слышно ,а если кондиционер включить то через час работы в голове шумит )),эти конструктора лучше у работающего машиниста спросили ,как лучше удобнее и тд ,а не так лишь бы впихнуть все свои инновации ,а машинист потом работай ,как хочешь ,ведь новый чё не нравиться ещё)))
Уже напрягает то что двери дизельного помещения открываются в верх в отличие от ЧМЭ -3 распашные... помощнику и машинисту при выполнении ТО 1 придётся лазить в дизельное, с точки зрения безопасности не придавит ли этими дверями капота?
да фиг с ним придавит, наши везде придумают где какой нибуть штырь воткнуть для безопасности, а вот то что все обслуживание будет проходить на корячках (окно то на уровне пояса, лаже ниже- это уже вопрос.... ) вот если бы как в старичке зис 151 сделали капот крыло чайки (когда стенка и половина верха откидываются, да с поправкой на такую ширину капота.. этож можно было как минимум треть крыши убрать) вот тогда была бы песня- подошел, откинул и смотришь сверху вниз на красоту
В любом случае обычные механические краны более надежные не желе электрически, независимо кто их производил. Обди исторический факт - Лет десять тому мерседес на свои премиу лимузины захотел поставить тормоза с электрической схемой управления вместо предали тормоз з гидравликой. Но не пошло все закончилось на опытных образцах. Ибо обеспечить надежности работы так и не удалось.
Ну и как его обслуживать!? В три погибели на карачках по нему ползать!? Отличное решение в угоду дизайна! Там, где в нормальном маневровом тепловозе я захожу во весь рост для осмотра, обслуживания и небольшого ремонта, здесь мне наколенники и каску надо!
Всё бы хорошо, но как всегда в мелочах упущение, про качество не понятно. Например, техническое зрение: почему камеры никак не защищены от грязи, пыли, насекомых, дождя? Если все это налипнет, то работать автоматика не будет. Можно было продумать стеклянный кожух, который бы имел омыватели. Плюс кабели проходят снаружи и скреплены стяжками. Можно было с внутренней стороны корпуса продумать под них канал. Панель управления: дизайн бы поэргономичнее и современнее. А то всё выглядит как оборудование 70-80-х, только новое: сделано грубо и неаккуратно. На 5:48 видно как неаккуратно смонтирован кабель - несопоставимо большой металлорукав для кабеля и разъема. В общем, нашим инженерам, дизайнерам и сборщикам ещё учиться и учиться делать красивую, качественную и удобную технику. А может и не дано, тогда ладно пусть делают такую, только конкурировать они не смогут с западными производителями, соответственно и продавать будут только на внутренний рынок.
@@Алек-щ5о машинное отделение,это отделен е где находится,дизельная или электрические аппараты,мотор компрессора,вентиляторы. В локомотивах это так называется.
четырёхколесныы на нем забосыешся если он легче ЧМ и лучше не придумали как двери открывются вверх это пока пока новые потом падать будут!!!! Или порывом ветра поломает
Закос под американца, даже визуально сидушка выглядит хорошо. Как по видео видно что автору нравится кожаная ручка контроллера. Камеру в кабину воткнули, а нафига? Вот микроволновки, чайника нет. Двери в дизельной могли сделать и распашными. Вот чем думают проектировщики?
На производстве они работать долго не будут, тк это не предусмотрено в штате предприятия, а у нас сначала делают а потом уже все доделывают, а когда доделать не получается, то тупо забивают на это. Говорю так, потому что знаю как это все разваливается на местах - тупо нет спецов эти допы(дополнительное оборудование в виде камер и тп) обслуживать и снимать инфу с них нет, а когда все это на одного спеца нагрузят, то он начнет свои прямые обязанности плохо выполнять, закончится все тем, что ему скажут - забей на эти допы и занимайся основной работой, а допы демонтируют😁
Вот бы такую модель маневрового тепловоза тэм 23 в масштабе 1:87 с цифровой платой, двигателем и звуковым декодером! Такая модель стала бы украшением коллекции локомотивов.
Краном снимается модкль с двигателем и едет в цех другой модуль ставиться взамен , как и остальные модули и тепловоз выходит с ремонта. Снятый модуль проходит ремонт и тестировку на стенде в цеху.
Интересно на сколько хватит ресурса "дополнительного" дизеля, т. к. На маневрах нагрузка постоянно меняется от 0 до 5,6 й позиции, т. е. Дизель при работе будет постоянно глохнуть и запускаться что явно не пойдёт ему на пользу, особенно турбине... И джойстики для управления нагрузкой на маневрах крайне не удобно. Напихали "приблуд", а толку...
@@DMITRY_VOLK1970 20 лет на ТГМ4 прошли не зря)) В общих чертах, дизайн ТЭМ23 очень напоминает... Внешне очень зашел мне) Эх, если бы тест-драйв на нем))
@@DMITRY_VOLK1970 жалко что у вас не получилось весь ракурс кабины снять в одном кадре. Не буду писать про недоработки выше уже все написали, но вот сейчас больной вопрос ТСКБМ, как его должен контролировать машинист, когда шкалу индикации приделали на потолок еще и напротив основного пульта управления, зачем обзор улучшать, если машинист все равно в потолок все время будет смотреть, тк звуковое сопровождение о срабатывании идет уже перед срывом ЭПК, и его нет когда просто индикация тебя предупреждает, что нужно подтвердить бдительность. Вообще производитель идет во многом на уступки заказчику в лице ОАО РЖД и не мониторят как на практике работают нововведения, знаю, не понаслышке, что у заводчан из Брянска телефоны раскаляются от звонков машинистов, но почему они подход к делу не меняют, как будто мазохисты и им нравится постоянно выслушивать о проблемах эксплуатации и звонки о помощи по сбоям в работе. Элементарно ролик про испытания показывает, что машинист трубку от радиостанции подвешивает, потому как эргономичнее так и в работе удобнее, но производитель за столько лет даже эту мелочь, в исполнении которая, на практике делает работу машиниста более эффективной и проще, а значит и безопаснее, не изменит, и так еще много чего, начиная от дверок капота и заканчивая креплением кресел, я думаю не один десяток машинистов об эти крепления себе голени поразбивал(хорошо хоть обивку догадались на материал вместо эко кожи поменять!). Желаю успехов в развитии БМЗ, нужное дело делают, осталось только обратную связь с машинистом на этапе создания новой техники наладить и все у нас получится! Всем добра и синего неба над головой!)
Как от работавший 18годков на старой добройТЭМ 2 скажу сразу красив как замануха для реальных маневров он не пойдёт ляжет быстро, да слесаря соответственно нужны под эти навороты, а не бухари которых в реале большенство, короче кто в теме много здесь шняги заметит да и жд это тема стремная в свое время надо было обойти депо с другой Стороны. Камеры и нам пытались ставить чтоб саляру не отжимали не на долго их хватило, сейчас под свист снарядов работаем у нас война, а у вас дирекция РЖД ещё те мухаморы. Крепись локомативная братва😄привет с Донецка
К нам на комбинат накупили тэм 9. Много их пришло. Так все по пезде пошли. Дизеля легли в первый год. Масла нормального нет. Лили гамно дешовое. Ремонтной базы грамотной нет. Как то так.
Бывает и бдительность педалью топтать надо, та же идиотская Р1117, когда все время держать надо, да и л143 на чмэ тоже псс сначала педаль, на 116х только рб1 рб2, там педаль только подача песка, а вот на 2тэ121 с 066,вообще три педали-подача песка, бдительность УКБМ и ещё радиосвязи рс РВ, всякие варианты бывают
Тележки и так отработаны там нечего менять. А вот установка двух танковых или китайских дизелей по 650...700 лошадиных сил. Это что то новое. Точнее это старое подобным занимались сто лет назад при проектировании первых тепловозов. Ибо не было боле мощных двигателей. Экономия топлива ни причём. Просто слепили с чего могли.
@@northwind4362 Использование двигателей от автомобилей уже есть плохим признаком конструирования. Ибо они рассчитаны на другие режимы работы. Лучше от трактора поставили, у них как раз схожие режимы работы. Низкие обороты большие моменты.
В 2024 году к нам в депо обещают. Посмотрим. Но чую жопа будет ещё та. После ТГК и ТГМ. К нам как-то привозили ЛГМ-1 на несколько лет. Та ещё жопа была. Машинисты на ней не хотели работать. Обучение, как такового не было.
Вот такие там и сидят наверху придумывают нам поеб.нь чтоб задрачить машинистов! ТСКБМ которая никогда под машиниста не заточена! Электронные краны которые отказывают! Теперь ещё в 2 дизеля самим масло наливать потому что деповские ху.й ложили за эти копейки шуршать! Да и вообще все это красиво пока масло не стало по стенкам разливать! Построить построят а обслуживать не надо!
Корпус уж слишком наворочен. Дизайнеры переборщили и получили фигню. Эксплуатанты будет крыть матом всех и вся. Вот в чем мне нравятся американский инжиниринг,придуманное хорошо они курочат наворотами,а просто до пиливают и до шлифовают и получается супер техника. А у нас сейчас выпендрежники рулют.
Красота!!! У меня слов нет!!!. Один из самых симпатичных и красивых Электро локомотив это ЭП1М!!!. А это ТЭМ-23 Тварение Винеры!!! Богини красоты и технологии!!!.
@@s.ka.9271 не подскажу годы выпуска чс8 ,но то что ходовке эп1 было далеко до ходовки чс8. 110 в кривой не икдало кружку с чаем совсем,да и динамика разгона на порядок выше эп1м
Это тот случай, когда можно смело сказать - dis is big фигня. К тому же которую трудно обслуживать, плюс она не надёжная. Тот же ТЭМ7 или ТЭМ2 в разы надёжнее.
Базу колёс металл а корпус из алюминия. Электро двигатель внизу. А если по всей длине сделать акумуляторную литиевую батарею и эту батарею корпус утеплить не батареи. Интересно на сколько километров хватило на 1500км. А там два двигателя и два генератора стоят. Камеру и монитор поставить. А сейчас на газ даже тепловозы переводят. 5 лет аккумулятор точно ходит как на сотовом телефоне.
Тепловоз получился доволе симпотным. Но хотелось бы узнать больше о технических характеристиках: мощность двигателей, расход топлива, тяговые возможности и др. 🤔🤓👍🏻
движки КАМАЗ (2х500 лс или 2х440 лс), на холостом ходу расход 2,5 кг/г, условный расход в районе 200 г/квтч, сила тяги 30 тс при трогании, 24 тс при длительном режиме на 7 км/ч, скорость констр - 100 км/ч, в тяге - макс 80 км/ч, в длит режиме - мин. 2,5 км/ч, батареи 96 в, при 20-часовом разряде - 20Ач
Симпатичный, но есть рял неудобств с которыми столкнулся на тзм18дм. в отличии от чмэ3 в нем некуда положить как рабочие вещи так и чистые, в тэмке ящик только для рубашки и брюк, сумку рабочую поставить некуда, только на пол. и будет мешать передвигаться по кабине, об остальном пока молчу.
А вы когда нибудь работали машинистом тепловоза хоть на Горке , хоть на маневрах половина , что вы предлагаете это несущественно. Кожаные ручки да это не существенно .
а мне не нравится:) Кстати увидел существенный технический просчет. Но дизайн не плохой. 2 дизеля...а не проще во время работы отключать цилиндры?забавно:)
@@panzer3493 ТМЭ1 мощнее, больше, шестиосный...утилитарный и настоящий. ТЭМ23 опытная машина с совершенно другими пропорциями, особенностями конструкции и задачами..
@@R0s71 Насчёт разных задач я немного не согласен. Так как эти два тепловоза монивровые. Что касается сравнения, я и не говорю, что ТМЭ и ТЭМ одно и тоже. Я всего лишь сказал, что они формой похожи.
система безопасности КЛУБ!!! как он это произнес все!!! это тепловоз не для маневровой работы!! по крайней мере не для больших сортировочных станций! На маневрах все упрощать надо, а этим клубом один гемор добавляют!
Хорошо подметили ! В Казахстане надоел КЛУБ и по их ТЗ создана новая система безопасности БОРТ которая работает уже с 2019 года , разработана в России , только в России , он пока не используется, куда же КЛУБ девать? РЖД в него же вложилась. ruclips.net/video/17jmmwQE9OE/видео.html
Мнение не только моё и моих коллег-эксплуатационников, современные горе конструктора придумываю всякие новшества, очень далеки от эксплуатационной действительности... Еле сдерживаюсь, что бы не перейти на могучий русский язык
@@MsArtemxxx На выходе получилось двухэтажное говно с ценой билета такой же как на самолёт. Зачем я буду трястись в вагоне 8 часов когда на самолёте это всего займёт 2 часа.
@@ЕвгенийСелезнёв-ы1ъ Куда 2 часа займёт на самолёте, в соседнее село? Россия огромна и от начала до конца 12 часов лететь, так лучше в комфортном поезде полежать, походить, душ принять, чем целый день сидя на пятой точке спину гнуть. Плюс не все летают на самолётах, многие боятся.
А на автомобилях как заходят? Движок Камазовский шторки поднял и работай. Надо больше -концы откинул и снял модуль на раме целиком в цэех , уж совсем плохо - сразу другой модуль еа место поставил подключился и в путь.
@@DMITRY_VOLK1970 тепловой не камаз. Там есть регламенты по осмотру и другим работам. По мимо дизеля там много другого оборудования. Генератор и Т. П.. Такое сравнение не уместно.
🙈🙈🙈 поражают меня такие комментарии, вы видимо ниразу на производствах не были...особенно на БМЗ. Это с нуля созданный тепловоз, даже копировать просто не зачем и финансово не выгодно, так как со всем другое оборудование производства и специализация кадров. Это не первый тепловоз у ТМХ... наши тепловозы и зарубеж поставляются
Мда... Даже здесь в комментах ноют. Господи... Че за народ, а? Бл... Это же писец какой-то. Нытьё в режиме: 24/365 Вечно недовольные, жалующиеся на всё и вся (кроме себя любимых) нытики🤦♂️ Жуть...
Я смотрю, там второй локомотив стоит и тоже в такой же черно-белой расцветке. Это новый стиль РЖД? Мне не нравится. Очень контрастно и агрессивно. Красные были лучше.
А по существу есть что сказать? Количество заходов на обслуживание снижено в 2,4 раза, объем каждого вида обслуживания уменьшен в 2 раза. Какие там проблемы с обслуживанием? Не несите чепуху...
По тепловозу практически ни чего, а, больше про всякие "понты"! Ну БМЗ и наху...вертили , представляю, как это " чудо", насквозь продуваемое, будет переносить русскую зиму, и условия повышенной запыленности, ещё представляю, как будут чесатаь свои "репы" эксплуатационники и ремонтники, обслуживая, все эти "приблуды"! Получилась сплошная дизайнэрская " цацка"!
И на чем основано ваше мнение? А, ой, это же диванная критика подьехала! ТЭМ23 уже ржд себе взяли и эксплуатируют и довольны тепловозом. А если вас послушать так ничего нового вводить нельзя. Только старое выпускать
@@АндрейЕремин-х5б диванному патриоту. 08. 11 21 года тепловоз ТЭМ23 проходил испытания (ruclips.net/video/Pzmx8mszChc/видео.html) С каких пор АО РЖД эксплуатирует локомотивы не прошедшие приемочные испытания?
Не за "рожу" его берут а за качество и надежность. ТЭМ23 экономит по сравнению с серийными тепловозами до 30% топлива и масла. Это уже большая копейка для компании которая возьмет себе. Но если уж говорить все-таки о дизайне то мне лично очень нравится
У немцев стибрили! Из отечественного пожалуй только машинист и его палёный самогон! Как юзали машинисты чмэзы, так и будут юзать! Поставьте его рядом с трамваем, что бы трамваю не скучно было! Слава Украине! ПТН ПНХ
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
Прямо Ауди в мире тепловозов
Мерседес
👍
Какая ауди мерс на здании написано Сименс!!!!!
Лучше тэм 2 тепловоза нет в Россий для машиниста и небыло. Лучший тепловоз, и в тяге он этим карапузам в щеколдан надает
На днях видел тем23 0002 на станции Восточный парк в Брянске, он был в стандартно раскаске ржд.
На этойже станции сегодня (12.02.2022) видел другой тем23, номер в серии не разглядел, но он был в раскаске как на ЭКСПО, так сказать киберпоезд прям
ну это гениально разместить камеры над автосцепкой!. В первую же метель их занесет.....
Ну,к ним можно подвести обдув сжатым воздухом и всё.
Спасибо за подробное видео! Было очень интересно.
И опять нет стола ,где бы машинист мог спокойно покушать в перерыв ,кожаные оплётки ну это понты в реалии не на долго ,камеры за чем у автосцепки ведь снегом заметет ,да и система клуб на маневры не так эффективна ,как КПД ,кнопка РБ пластиком заделана все это разломаеться в первые месяцы эксплуатации и под самы потолок ещё на крышу уж поставили бы ))) ,с виду очень красив тепловоз спору нет ,ещё интересно у нее 2 режима обогрева печки вентилятора или ,как на тэм 18 один и шум стоит рацию не слышно ,а если кондиционер включить то через час работы в голове шумит )),эти конструктора лучше у работающего машиниста спросили ,как лучше удобнее и тд ,а не так лишь бы впихнуть все свои инновации ,а машинист потом работай ,как хочешь ,ведь новый чё не нравиться ещё)))
А кнопку засобачили в потолок это для м-ст чтоб не расслаблся да и селеньях за ведомо не удобные вообще на малых
Уже напрягает то что двери дизельного помещения открываются в верх в отличие от ЧМЭ -3 распашные... помощнику и машинисту при выполнении ТО 1 придётся лазить в дизельное, с точки зрения безопасности не придавит ли этими дверями капота?
да фиг с ним придавит, наши везде придумают где какой нибуть штырь воткнуть для безопасности, а вот то что все обслуживание будет проходить на корячках (окно то на уровне пояса, лаже ниже- это уже вопрос.... ) вот если бы как в старичке зис 151 сделали капот крыло чайки (когда стенка и половина верха откидываются, да с поправкой на такую ширину капота.. этож можно было как минимум треть крыши убрать) вот тогда была бы песня- подошел, откинул и смотришь сверху вниз на красоту
Опыт работы на э-возе Ермак, при - 40,50гр. электронные краны не работают, вернулись на родные 254 и 395
В любом случае обычные механические краны более надежные не желе электрически, независимо кто их производил. Обди исторический факт - Лет десять тому мерседес на свои премиу лимузины захотел поставить тормоза с электрической схемой управления вместо предали тормоз з гидравликой. Но не пошло все закончилось на опытных образцах. Ибо обеспечить надежности работы так и не удалось.
Ну и как его обслуживать!? В три погибели на карачках по нему ползать!? Отличное решение в угоду дизайна! Там, где в нормальном маневровом тепловозе я захожу во весь рост для осмотра, обслуживания и небольшого ремонта, здесь мне наколенники и каску надо!
Всё бы хорошо, но как всегда в мелочах упущение, про качество не понятно. Например, техническое зрение: почему камеры никак не защищены от грязи, пыли, насекомых, дождя? Если все это налипнет, то работать автоматика не будет. Можно было продумать стеклянный кожух, который бы имел омыватели. Плюс кабели проходят снаружи и скреплены стяжками. Можно было с внутренней стороны корпуса продумать под них канал. Панель управления: дизайн бы поэргономичнее и современнее. А то всё выглядит как оборудование 70-80-х, только новое: сделано грубо и неаккуратно. На 5:48 видно как неаккуратно смонтирован кабель - несопоставимо большой металлорукав для кабеля и разъема.
В общем, нашим инженерам, дизайнерам и сборщикам ещё учиться и учиться делать красивую, качественную и удобную технику. А может и не дано, тогда ладно пусть делают такую, только конкурировать они не смогут с западными производителями, соответственно и продавать будут только на внутренний рынок.
Спасибо за детальный обзор машинного отделения,хотелось увидеть такой обзор и 2тэ25км
что такое машинное отделение?
@@Алек-щ5о машинное отделение,это отделен е где находится,дизельная или электрические аппараты,мотор компрессора,вентиляторы. В локомотивах это так называется.
а ещё 2тэк2м
четырёхколесныы на нем забосыешся если он легче ЧМ и лучше не придумали как двери открывются вверх это пока пока новые потом падать будут!!!! Или порывом ветра поломает
ЛУЧШЕ ЧМЭ ЕЩЁ НЕ ПРИДУМАЛИ!!!!
Закос под американца, даже визуально сидушка выглядит хорошо. Как по видео видно что автору нравится кожаная ручка контроллера. Камеру в кабину воткнули, а нафига? Вот микроволновки, чайника нет. Двери в дизельной могли сделать и распашными. Вот чем думают проектировщики?
Резиновой жопой пересидента они думали.
На счёт камер внутри кабины это лишнее!!
Потестят, допилят все, что надо.
На производстве они работать долго не будут, тк это не предусмотрено в штате предприятия, а у нас сначала делают а потом уже все доделывают, а когда доделать не получается, то тупо забивают на это. Говорю так, потому что знаю как это все разваливается на местах - тупо нет спецов эти допы(дополнительное оборудование в виде камер и тп) обслуживать и снимать инфу с них нет, а когда все это на одного спеца нагрузят, то он начнет свои прямые обязанности плохо выполнять, закончится все тем, что ему скажут - забей на эти допы и занимайся основной работой, а допы демонтируют😁
Вот бы такую модель маневрового тепловоза тэм 23 в масштабе 1:87 с цифровой платой, двигателем и звуковым декодером! Такая модель стала бы украшением коллекции локомотивов.
Принтер 3д в помощь вам 3д макс и прямые руки
Краном снимается модкль с двигателем и едет в цех другой модуль ставиться взамен , как и остальные модули и тепловоз выходит с ремонта. Снятый модуль проходит ремонт и тестировку на стенде в цеху.
Интересно на сколько хватит ресурса "дополнительного" дизеля, т. к. На маневрах нагрузка постоянно меняется от 0 до 5,6 й позиции, т. е. Дизель при работе будет постоянно глохнуть и запускаться что явно не пойдёт ему на пользу, особенно турбине... И джойстики для управления нагрузкой на маневрах крайне не удобно. Напихали "приблуд", а толку...
а зачем на маневрах работать на одном дизеле?
Не знаю. На вытяжке минск-сорт на чмэ больше 5 не давал. За что прозвали меня шумахером. Другие механики до 4
ТЭМ23 экономнее стал, меньше есть горючки и меньше по кол-во ТО. Не думаю, что будет глохнуть, для тяжелых условий его и создавали)
Ныть обязательно?
По-другому никак?
Как же вы задолбали своим гундежом...
В любом случае испытания на жд покажут что и как будет, а там и доработают. А так прикольный аппарат)
Ещё нехватает камеры регистрации, которая в филейную часть машинимта смотреть будет, а то малоли что вдруг случится)
Ну и юмор у Вас!
так и будет!??
😂
на такую машину нужно помогал карликов набирать)) что бы легче в дизель лазить)
Робота Федю укоротят
Молодцы,давно пора делать своё на уровне мировых стандартов.Не останавливаясь дорабатывать все недостатки,выявленные в процессе эксплуатации.
А мы бы и при союзе делали, если бы не вредители, типа чубайса и прочей нечисти
Слизали!!!! 5:49
@@ВладимирЕфремов-о8к У Китайцев почти всё с кого то слизано и нечего,первая экономика мира.
10000-КилоВатт!!!!
Мощ!!!!
Красава!!!!.
Самый красивый дизель за всю историю человечества!!!.
камазовский 740 мотор-то еще та штуковина из татарии-печальный он очень
@@wasilih700 ой, простите, ошибся, он 15000 кВт!!!
@@wasilih700
2ТЭ-116 добрый дед! МОЩ!!!, Гиракл мини!. Мощ 32000 КИЛОВАТ!!!
@@s.ka.9271два локомотива 116 это магистральный для поездной работы 23 это маневровый для формирования составов на станциях
Ещё есть ЧМЭуха и другие похожие маневровые локомотивы!
Красив... очень даже.
А как производить ремонт двигателя на этом агрегате
Видеокамеры до первой коровушки 😁
ЭТО МОЙ САМЫЙ ЛЮБИМЫЙ ПОЕЗД ОБАЖАЮ ТЭМ23
как обслуживать дизеля ??? На коленях ???
😂в верх ногами😢
Дизайн это здорово. А удобство ремонта и обслуживания? Учтено?
Красиво, а обслуживать только согнувшись пополам
Как по мне, это педаль песочницы, а не бдительности) 8:55
Да это так , но Вы уже не первый поправляете, хотя это хорошо , значит внимательность зрителя на высоте, спасибо за кометнарий.
@@DMITRY_VOLK1970 20 лет на ТГМ4 прошли не зря)) В общих чертах, дизайн ТЭМ23 очень напоминает... Внешне очень зашел мне) Эх, если бы тест-драйв на нем))
@@DMITRY_VOLK1970 жалко что у вас не получилось весь ракурс кабины снять в одном кадре. Не буду писать про недоработки выше уже все написали, но вот сейчас больной вопрос ТСКБМ, как его должен контролировать машинист, когда шкалу индикации приделали на потолок еще и напротив основного пульта управления, зачем обзор улучшать, если машинист все равно в потолок все время будет смотреть, тк звуковое сопровождение о срабатывании идет уже перед срывом ЭПК, и его нет когда просто индикация тебя предупреждает, что нужно подтвердить бдительность. Вообще производитель идет во многом на уступки заказчику в лице ОАО РЖД и не мониторят как на практике работают нововведения, знаю, не понаслышке, что у заводчан из Брянска телефоны раскаляются от звонков машинистов, но почему они подход к делу не меняют, как будто мазохисты и им нравится постоянно выслушивать о проблемах эксплуатации и звонки о помощи по сбоям в работе. Элементарно ролик про испытания показывает, что машинист трубку от радиостанции подвешивает, потому как эргономичнее так и в работе удобнее, но производитель за столько лет даже эту мелочь, в исполнении которая, на практике делает работу машиниста более эффективной и проще, а значит и безопаснее, не изменит, и так еще много чего, начиная от дверок капота и заканчивая креплением кресел, я думаю не один десяток машинистов об эти крепления себе голени поразбивал(хорошо хоть обивку догадались на материал вместо эко кожи поменять!). Желаю успехов в развитии БМЗ, нужное дело делают, осталось только обратную связь с машинистом на этапе создания новой техники наладить и все у нас получится! Всем добра и синего неба над головой!)
Не будет ли он сыпаться так же как электровоз Ермак производства того же ТМХ
Снимите ролик про чмэ 3
Интересно , какие там аккумуляторы.
Как от работавший 18годков на старой добройТЭМ 2 скажу сразу красив как замануха для реальных маневров он не пойдёт ляжет быстро, да слесаря соответственно нужны под эти навороты, а не бухари которых в реале большенство, короче кто в теме много здесь шняги заметит да и жд это тема стремная в свое время надо было обойти депо с другой
Стороны. Камеры и нам пытались ставить чтоб саляру не отжимали не на долго их хватило, сейчас под свист снарядов работаем у нас война, а у вас дирекция РЖД ещё те мухаморы. Крепись локомативная братва😄привет с Донецка
К нам на комбинат накупили тэм 9. Много их пришло. Так все по пезде пошли. Дизеля легли в первый год. Масла нормального нет. Лили гамно дешовое. Ремонтной базы грамотной нет. Как то так.
Лучше чем чмэ3 !!!! А для кого вы их делаете не в одном депо их нету ???
А будет ли этот "мерседес" выпускаться серийно или это экспериментально-выставочный проект?
парочка уже трудиться, время покажет, кстати второй в расцветке РЖД.
Этот тепловоз ТЭМ23-001 находится на постоянной работе в г.Череповец на ПАО Северсталь
ЧМЭ3 рулит!)
Может не педаль бдительности а всё таки подачи песка?
Бывает и бдительность педалью топтать надо, та же идиотская Р1117, когда все время держать надо, да и л143 на чмэ тоже псс сначала педаль, на 116х только рб1 рб2, там педаль только подача песка, а вот на 2тэ121 с 066,вообще три педали-подача песка, бдительность УКБМ и ещё радиосвязи рс РВ, всякие варианты бывают
@@Николаймандрыченко-в7б бывает, у нас до сих пор Чмухи ходят с такими педальками, а эта похожа как на Кмках подача песка.. не спорю..
Дизайн новый, а вот тележки и двигатель, что является особо важной частью все старое!
Тележки и так отработаны там нечего менять. А вот установка двух танковых или китайских дизелей по 650...700 лошадиных сил. Это что то новое. Точнее это старое подобным занимались сто лет назад при проектировании первых тепловозов. Ибо не было боле мощных двигателей. Экономия топлива ни причём. Просто слепили с чего могли.
@@MykolaKML Два камазовских двигателя по 500 лошадей.
@@northwind4362 Использование двигателей от автомобилей уже есть плохим признаком конструирования. Ибо они рассчитаны на другие режимы работы. Лучше от трактора поставили, у них как раз схожие режимы работы. Низкие обороты большие моменты.
Ойййй!
Я хотел сказать 10000000-КилоВатт!!!
Подскажите люди где взять информацию про блок регистрации ,у нас новый тэм 18 дм ,раньше такого оборудования у нас не было !!!
ruclips.net/video/inHOeqGS1Gs/видео.html
Тепловоз с камазовским движком
да это пи..ц-машинисту в шарманке головку прийдется носить 740ю
В этой схеме есть один изъян надо понимать какое оборудование должно быть сменным, а какое нет.
что об этом всем скажут машинисты и слесаря!!!
Они скажут пусть ищут сиз одминов.
В Эстонии уже сделали подобное детище, модернизировали ТГМ23, так на нём не кто работать не хочет.
Я уже сказал
@@сергейклим-и6ч Увидел.
В 2024 году к нам в депо обещают. Посмотрим. Но чую жопа будет ещё та. После ТГК и ТГМ. К нам как-то привозили ЛГМ-1 на несколько лет. Та ещё жопа была. Машинисты на ней не хотели работать. Обучение, как такового не было.
а где огромный прожектор?
на кабине два светодиодных
А при полностью убитой РЖД ремонтной базы, через полгода встанут под забор
Да скорее всего через месяц, на полнолуние.
Песочницу педалью бдительности обозвал
Бывает, :)
Вот такие там и сидят наверху придумывают нам поеб.нь чтоб задрачить машинистов! ТСКБМ которая никогда под машиниста не заточена! Электронные краны которые отказывают! Теперь ещё в 2 дизеля самим масло наливать потому что деповские ху.й ложили за эти копейки шуршать! Да и вообще все это красиво пока масло не стало по стенкам разливать! Построить построят а обслуживать не надо!
Корпус уж слишком наворочен. Дизайнеры переборщили и получили фигню. Эксплуатанты будет крыть матом всех и вся. Вот в чем мне нравятся американский инжиниринг,придуманное хорошо они курочат наворотами,а просто до пиливают и до шлифовают и получается супер техника. А у нас сейчас выпендрежники рулют.
тоже мнение, думаю время покажет.
Красота!!!
У меня слов нет!!!.
Один из самых симпатичных и красивых Электро локомотив это ЭП1М!!!.
А это ТЭМ-23 Тварение Винеры!!! Богини красоты и технологии!!!.
никаой эп1м и рядом не стоит с чехом чс8.ходовка-сказка
@@wasilih700
Старикос как 2ТЭ-116 насколько я знаю ЧС-8!
1970. А какая-то модель, очень известная, выпускалась с 89 если я чо не путаю!.
@@s.ka.9271 не подскажу годы выпуска чс8 ,но то что ходовке эп1 было далеко до ходовки чс8. 110 в кривой не икдало кружку с чаем совсем,да и динамика разгона на порядок выше эп1м
Это тот случай, когда можно смело сказать - dis is big фигня.
К тому же которую трудно обслуживать, плюс она не надёжная.
Тот же ТЭМ7 или ТЭМ2 в разы надёжнее.
А паровозы ещё надежнее и требуют только дрова, уголь и воду! В мире постапокалипсиса самое то!
Базу колёс металл а корпус из алюминия. Электро двигатель внизу. А если по всей длине сделать акумуляторную литиевую батарею и эту батарею корпус утеплить не батареи. Интересно на сколько километров хватило на 1500км. А там два двигателя и два генератора стоят. Камеру и монитор поставить. А сейчас на газ даже тепловозы переводят. 5 лет аккумулятор точно ходит как на сотовом телефоне.
Тепловоз получился доволе симпотным. Но хотелось бы узнать больше о технических характеристиках: мощность двигателей, расход топлива, тяговые возможности и др. 🤔🤓👍🏻
движки КАМАЗ (2х500 лс или 2х440 лс), на холостом ходу расход 2,5 кг/г, условный расход в районе 200 г/квтч, сила тяги 30 тс при трогании, 24 тс при длительном режиме на 7 км/ч, скорость констр - 100 км/ч, в тяге - макс 80 км/ч, в длит режиме - мин. 2,5 км/ч, батареи 96 в, при 20-часовом разряде - 20Ач
@@in3gun300 Респект 😉👍🏻
Симпатичный, но есть рял неудобств с которыми столкнулся на тзм18дм. в отличии от чмэ3 в нем некуда положить как рабочие вещи так и чистые, в тэмке ящик только для рубашки и брюк, сумку рабочую поставить некуда, только на пол. и будет мешать передвигаться по кабине, об остальном пока молчу.
Красивая игрушка, не более. Чую, будет ломаться хорошо. Брянск! Делайте ТЭМ2 с двиглом пд1м.
а лучше с тендером и котлом-всяко надежнее на дровах
А вы когда нибудь работали машинистом тепловоза хоть на Горке , хоть на маневрах половина , что вы предлагаете это несущественно. Кожаные ручки да это не существенно .
Возможный конкурент для ТЭМ11А.
Все будет как с авто. Поломалось что то, вызывай эвакуатор
Где туалет? Машинисты не ссут и не срут?
На ходу с палубы жахнул и нормас! Заморачиваться ещё...
Good❤❤❤😂😂🎉🎉😢😢😢
Ну в заводе ещё может пойдет хотя на отвал врятли!!!!
а мне не нравится:) Кстати увидел существенный технический просчет. Но дизайн не плохой.
2 дизеля...а не проще во время работы отключать цилиндры?забавно:)
У нас в РБ похожие ездят. Чешско-Беларуские. Уже 10 лет
@@panzer3493 Похожие в каком месте? Вы про ТМЭ1?
@@R0s71 Да тепловоз ТМЭ
@@panzer3493 ТМЭ1 мощнее, больше, шестиосный...утилитарный и настоящий. ТЭМ23 опытная машина с совершенно другими пропорциями, особенностями конструкции и задачами..
@@R0s71 Насчёт разных задач я немного не согласен. Так как эти два тепловоза монивровые. Что касается сравнения, я и не говорю, что ТМЭ и ТЭМ одно и тоже. Я всего лишь сказал, что они формой похожи.
Хорошая машина, только кому она нужна? Ржд? У частников в основном ТГМ4 ещё ходят😀
И чем же она хороша?
На Кмках тоже ТСКБМ стоит..
система безопасности КЛУБ!!! как он это произнес все!!! это тепловоз не для маневровой работы!! по крайней мере не для больших сортировочных станций! На маневрах все упрощать надо, а этим клубом один гемор добавляют!
Хорошо подметили ! В Казахстане надоел КЛУБ и по их ТЗ создана новая система безопасности БОРТ которая работает уже с 2019 года , разработана в России , только в России , он пока не используется, куда же КЛУБ девать? РЖД в него же вложилась.
ruclips.net/video/17jmmwQE9OE/видео.html
Спасибо, что дизель. А не "дизельный двигатель".
10000квч на 4х калесах забоксуется если говорят что он легкий
РБ по инструкции нужно снимать каждые 6 месяцев… доступ к ней не айс…
Мнение не только моё и моих коллег-эксплуатационников, современные горе конструктора придумываю всякие новшества, очень далеки от эксплуатационной действительности... Еле сдерживаюсь, что бы не перейти на могучий русский язык
Сергей Клим, ошибаетесь, как раз конструктора сейчас постоянно проводят опрос среди населения какого типа делать вагоны, удобно или нет, и так далее.
Причём тут вагоны и локомотивы, Ваше сравнение, это как сравнить фуру с маршрутным такси
@@MsArtemxxx вы обыватель, а не эксплуатационник
@@MsArtemxxx На выходе получилось двухэтажное говно с ценой билета такой же как на самолёт. Зачем я буду трястись в вагоне 8 часов когда на самолёте это всего займёт 2 часа.
@@ЕвгенийСелезнёв-ы1ъ Куда 2 часа займёт на самолёте, в соседнее село? Россия огромна и от начала до конца 12 часов лететь, так лучше в комфортном поезде полежать, походить, душ принять, чем целый день сидя на пятой точке спину гнуть. Плюс не все летают на самолётах, многие боятся.
А где ТЭ 35 обещанный
ruclips.net/video/d0nD5mki3k0/видео.html
Пока так
ДМИТРИЙ ВОЛКОВСКИЙ они обещали на выставку 35.
Значит что то у них пошло не так.
Лучше бы чмухам провели модернизацию.
И тскбм ваш нихрена толком не работает. Только мешает работе.
Зачем камеры???зимой как осматривать дизель? Раком ходить что ли??? На мой взгляд лучше 7А нету
ruclips.net/video/J-G9ZuonFss/видео.html
От чтобы он ищо себя сам
вытирал от пыли
Вид конеш отличный. Но вот высота. Раньше машинист чтобы зайти в дизель к примеру вопросов небыло. В полный рост. А тут как на коленях раком.
А на автомобилях как заходят? Движок Камазовский шторки поднял и работай. Надо больше -концы откинул и снял модуль на раме целиком в цэех , уж совсем плохо - сразу другой модуль еа место поставил подключился и в путь.
@@DMITRY_VOLK1970 тепловой не камаз. Там есть регламенты по осмотру и другим работам. По мимо дизеля там много другого оборудования. Генератор и Т. П.. Такое сравнение не уместно.
@@vdasm Новый тепловоз - новый регламент.
MTV 90 s
неплохо
Simens в чистом виде.
🙈🙈🙈 поражают меня такие комментарии, вы видимо ниразу на производствах не были...особенно на БМЗ. Это с нуля созданный тепловоз, даже копировать просто не зачем и финансово не выгодно, так как со всем другое оборудование производства и специализация кадров. Это не первый тепловоз у ТМХ... наши тепловозы и зарубеж поставляются
Номер 0001. Больше не будет, разработали, бабосов получили за разработку и всё!!!!!!!!!!!!! А так вид ничё так, круговой обзор.
Мда... Даже здесь в комментах ноют.
Господи... Че за народ, а?
Бл... Это же писец какой-то.
Нытьё в режиме: 24/365
Вечно недовольные, жалующиеся на всё и вся (кроме себя любимых) нытики🤦♂️
Жуть...
Вы хоть работали на манёврах? Я 43 года работаю маш-том.Это просто не продуманный проект во всех отношениях. Картинка и только
Где он ?! 2023 год НЕТ НИЧЕГО !!!
dzen.ru/video/watch/63bd1af3bee5af4de229c9c5
В 2024 году на НЭВЗ в плане был. Там, как раз выпускают ЭМКА-2. На базе ТГМ-23. Тяговые двигатели, тоже тут к нему выпускают.
Тепловоз на четырех осях большая ерунда.Ему место где ни будь на муко мольном - сахарном заводике.
Модельный ряд модульный есть и 6ти и 8ми осная версия это первы вариант.
dzen.ru/video/watch/63bd1af3bee5af4de229c9c5?share_to=link
Окончательно добил дизель... Это ж КамАЗ, я ничего не просмотрел? Ёперный театр.......
Что не так дакар лучше всех показал что где остальные движки сдыхают он работает при этом и топливо любое есть и воздух
Не камаз а каминс
Какой КАМАЗ
--что на КАМАЗЕ ком ин рейл система стоит что ли
@@АлесьМурашка нет как раз движок камазовский. на каждом горшке ГБЦ стоит маркировка КамАЗ
Лучше бы откапиталили все ЧМЭ3 которые стоят в базе запаса и всё, всю жизнь люди на них работали и уже привыкли к их эксплуатации
Я смотрю, там второй локомотив стоит и тоже в такой же черно-белой расцветке. Это новый стиль РЖД? Мне не нравится. Очень контрастно и агрессивно. Красные были лучше.
Это расцветка для промывки транспорта ППЖТ
Ещё бы ты перестал общаться аббревиатурами и снимал пошире
уЧТЕМС
Ужас на рельсах, не приведи Господь работать на этом, машинист 1 класса 39 лет стажа
Двери диз помещения как гелятина французкой революции поднимается.рубанет кого нибудь .
Сделали очередное говно. Не работать на нем не обслуживать его нормально не получится. Весь тепловоз один большой, без полезный и дорого стоящий понт.
А по существу есть что сказать? Количество заходов на обслуживание снижено в 2,4 раза, объем каждого вида обслуживания уменьшен в 2 раза. Какие там проблемы с обслуживанием? Не несите чепуху...
Согласен на все 100%
Точно, полнейшей говно
По тепловозу практически ни чего, а, больше про всякие "понты"! Ну БМЗ и наху...вертили , представляю, как это " чудо", насквозь продуваемое, будет переносить русскую зиму, и условия повышенной запыленности, ещё представляю, как будут чесатаь свои "репы" эксплуатационники и ремонтники, обслуживая, все эти "приблуды"! Получилась сплошная дизайнэрская " цацка"!
Поживем посмотрим
И на чем основано ваше мнение? А, ой, это же диванная критика подьехала! ТЭМ23 уже ржд себе взяли и эксплуатируют и довольны тепловозом. А если вас послушать так ничего нового вводить нельзя. Только старое выпускать
@@АндрейЕремин-х5б диванному патриоту. 08. 11 21 года тепловоз ТЭМ23 проходил испытания (ruclips.net/video/Pzmx8mszChc/видео.html) С каких пор АО РЖД эксплуатирует локомотивы не прошедшие приемочные испытания?
Ушел Сименс из России
Ушел СИМЕНС зайдет СияуИМЕНС
только автосцепка православная, - остальное всё буржуйское , хватит уже обманывать людей !!
Хрень полная ,как вы его будете обслуживать ,на карачках лазить?
Ага, как и чмэ
Что за отвратительная рожа?! (С)
Не за "рожу" его берут а за качество и надежность. ТЭМ23 экономит по сравнению с серийными тепловозами до 30% топлива и масла. Это уже большая копейка для компании которая возьмет себе. Но если уж говорить все-таки о дизайне то мне лично очень нравится
У немцев стибрили! Из отечественного пожалуй только машинист и его палёный самогон! Как юзали машинисты чмэзы, так и будут юзать! Поставьте его рядом с трамваем, что бы трамваю не скучно было!
Слава Украине! ПТН ПНХ
типичный украинец, распространяющий фейки)
@@alx9889 правильный ответ! Идеальный я бы сказал... Руский должен жить только мыслями о мнимом благополучии!
@@phillippe.cai. прокакали вы свою украину - придёт время и тут вас изловят и печати на лоб поставят.а то приехали тут жить и затихли.
На пыльных производствах такие двери не надо. Всё в пыли будет
Педаль, это песок скорее всего?😊
Да песок, сори оговорился, бывает.
сомнительный локомотив, для ржд мало где пригодиться, да и вообще многие решения не практичны, тэм18 ему не удастся заменить
В проекте есть и 6 осная и 8 осная модификации.