🔧 ALL-WHEEL CONVERSION for PÖSSL 2WIN PLUS 2020 | TOGO REISEMOBILE | 4x4 Dangel | Offroad camper
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- Опубликовано: 25 июл 2024
- You can find more information about the Pössl 2Win Plus here:
➡️https: //www.togo-reisemobile.de/poessl-wohnmobile/2win/poessl-2win-plus.html
After we sent a Pössl 2Win plus to Dangel for an all-wheel drive conversion, Marcus shows you the 2Win Plus from below with its new attachments, such as the suspension and cardan shaft. In addition, we talk about costs, we go into the price of the all-wheel drive conversion.
In the last video we started with the conversion of the Pössl 2Win Plus from front-wheel drive to all-wheel drive with rear differential lock. You can see the first video of the Pössl 2Win Plus all-wheel drive conversion here:
➡️https: // • 🔧 ALLRAD für PÖSSL 2WI...
#TogoReisemobile # Pössl #Allradumbau # 2WinPlus #Allrad #offroad # 4x4 #camper #roomtour #womo #kastenwagen #vanlife
Technical data of the Pössl 2Win Plus:
Drive: Citroen Jumper with front-wheel drive (optionally with Fiat Ducato (surcharge approx. 1,000 euros)
Length (approx. In mm): 5998 mm
Width (approx. In mm): 2050 mm
Height (approx. In mm): 2580 mm
Wheelbase (approx. In mm): 4035 mm
Perm. Total weight (series): 3,500 kg
Seats / three-point seat belts: 4/4
Berths: 2 (+1 optional)
Roof bed: 2,002 x 1430
Rear bed: 1960 x 1400/1300
Heating: Truma Combi 4
Boiler capacity in l (approx.): 10
Fresh water tank in l (approx.): 100
Waste water tank in l (approx.): 92
Gas bottles: 2 x 11 kg
Charger in A: 18
Refrigerator type: Compressor or absorber refrigerator
00:00 introduction
01:14 Elevation
05:19 All-wheel drive attachments
13:42 differential lock
16:11 Price all-wheel drive conversion Pössl 2Win Plus
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What does the Pössl 2 WIN Plus cost? How big is the bed at Pössl in the high roof / pop-up roof / tent roof? How much discount do you get at Pössl 2WIN? What are the differences between Pössl 2 WIN and Pössl 2WIN R? What innovations is Pössl 2020 offering? How are the experiences with Pössl 2Win Plus? Where can I buy the used Pössl 2Win Plus?
schönes Projekt. Danke für die detaillierten Infos.
Super Klasse Vorstellung.................
Super Erklärung!
Allrad am Kastenwagen würde ich “nie” nachrüsten lassen. Auch Dangel rät offiziell davon ab. Robeta macht es so, dass das Fz aus der Fabrik direkt zu Dangel geht um den Allrad-Umbau zu machen und erst danach wird der Ausbau zum Van gemacht. Sobald Dangel das CoC (Homologation) des Antriebs für die neuen 6d temp Motoren bekommen hat (Gem. aktueller, offizieller Aussage, soll es im März soweit sein), ist auch eine Einzelzulassung mehr notwendig. Wir warten im Moment auf dieses Dokument für unseren Robeta Helios 4x4...
Danke für das sehr interessante Video und auch die ehrlichen Infos, vor allem zu den Preisen. Ich finde Allrad durchaus spannend, die Zusatzkosten sind aber schon recht hoch. Ich würde daher eher zu einem „entweder richtig Offroad“ oder gar nicht tendieren. Soweit ich jedoch weiß, sind die Kosten bei manchen KaWa-Herstellern dann niedriger, wenn man den 4x4 bereits bei der Bestellung als Option nimmt. Das könnte dann eher interessant sein. Auf alle Fälle ein spannendes Thema 👍🏼
IMHO: habe auch massive Zweifel an der Torsionssteifigkeit einer Standard-Transporter-Karosse. Wenn nach der dritten Kraxelpartie plötzlich die Schiebetür nicht mehr richtig schließt, kannst das komplette Ding wegwerfen....Trotzdem ganz tolles Video. Bin sehr dankbar für das "aufschlauen"! ...
Also ich persönlich finde einen Allrad im Kasten völlig ausreichend. Das ist für die meisten Straßen nutzbar und auch ein tolles Sicherheitsfeature auf der Straße. Die Differentialsperre ist ein nettes Gadget, vielleicht braucht man es wirklich mal. Aber so richtig offroad fahren ja wohl die Wenigsten. Ich hoffe, es kommen wieder mehr Allradangebote im Kastenbereich.
Hallo Herr Günther, sehr interessant der Allrad Pössl, trotzdem sehe ich persönlich für mich keinen Sinn darin, 150 Kg sind manchmal Goldstaub beim reisen 😊 trotzdem für den der es haben möchte finde ich es super, wobei ich sagen muss für 15000 Euro mehr haben Sie eine Menge schöne Fahrzeuge zu bieten. Machen Sie bitte weiter so, ich finde ihre Beiträge super. Viele Grüße aus Lübeck
Hallo Markus, also ich liebe Eure Videos und ich liebe Eure Liebe zum Kawa, absolut feine Vorstellung und ich glaube das trifft sehr viele Interessen . Grundsätzlich ist der Ducato und seine Derivate das beste am Kawa Markt vom Platzangebot und Einstiegshöhe, Offroadtauglichkeit ist aber bei den Sprintern und Craftern auch nicht wirklich mehr. Allerdings Querschläfer bei diesen Fahrzeugen nur mit Erkern. Preislich ist dieser Umbau sehr gut positioniert. Interessant wäre für mich so wie viele Andere das Gewicht (ist bei Sprintern und Craftern unter 3,5 vernünftig nicht zu schaffen). Grundsätzlich glaube ich das dieses Konzept mehr kann als man glauben mag. Und echtes Offroad mit richtig wohnen ist erst ab 7,5 Tonnen sinnvoll umzusetzen.
Den Unterschied macht eine Getriebereduktion. Die gibt es von Fiat/Dangel weder für Geld noch für gute Worte
Hallo ich finde den Allrad super
Super, hatte auch schon dran gedacht mein Ducato Knaus Box Star Multijet 120 mit Allrad, Fahrwerk und 18“ Offroad umzurüsten, klar 20tsd ist ein Brett..,
Geht nur bei noch nicht zugelassenen Fahrzeugen.
Richtig nice, ehrlich gesagt mehr braucht man nicht!
Hura, das mochten wir auch haben! Nicht fur 100% offroad, aber fur winter strassen hier in der Schweiz :)
Hat der ein Mitteldifferential?
Sonst ist das auf der Straßen nicht so einfach...
Sehr interessanter Allrad, welchen ich für meinen neuen 2Win R Plus auch in betracht gezogen habe, allerdings möchte ich nicht auf ein Automatikgetriebe verzichten, weshalb ich mich dann für den Fiat Ducato mit 160 PS und Automatik entschieden habe. Und mit der Traction Plus, gibt es bei etwas schwierigerem Untergrund auch ein kleines Maß an Sicherheit. Schöne Grüße aus München an das tolle Togo-Team, insbesondere an Marcus
Nimm jetzt noch Falken Wildpeak A/T Reifen u d Du bist ein riesiges Stück weiter
Tolles Video , finde ich sehr gut das ihr das so macht. Wäre von mir schon ein Traum wenn bei unserem 2Win auch solch ein Antrieb drin wäre. Beim nächsten Mal vielleicht. Den dann aber sicherlich bei Euch bestellt,ihr seid so sympathisch und die Videos sind einfach toll.
Viele Grüße aus Berlin von Beate&Achim
Tolle Vorstellung, spannende Technik, leider sehr restriktiv: nur bei Neuwagen, nicht bei Fiat, keine Auflastung.....
Sehr detaillierte Vorstellungen. Offroad ist mit dem langen Radstand nie möglich. Aber die Traktion auf Feldwegen und nassen Wiesen wird verbessert. Mich würde interessieren, welchen Einfluss ein AT Reifen bei 2/4WD hat.
Dazu kann ich Dir sagen, das die Reifen der wichtigste Teil sind. Wenn Du gute AT Bereifung nutzt( ich nutze Falken Wildpeak A/T (Vorsicht, die gibt es auch als MT)) bist Du schon sehr weit vorne. Der Unterschied reicht für die so oft besprochene Wiese oder den Feldweg. Wenn Du einen Kawa hast, schau mal beim Explorer magazin rein. Die haben das sehr gut erklärt. Erst die Reifen, dann Höherlegung, wäre mein Vorschlag
Ich kommentiere ja selten mal... aber nachdem ich schon so viele Eurer Videos geschaut habe und auch ein bisschen was von Videoschnitt verstehe, will ich Euch mal ein dickes Lob aussprechen. Ich glaube besser, authentischer und transparenter kann man das nicht machen.
Und wärt ihr nicht über 600km entfernt, würde ich mal für ein Angebot vorbei kommen... Danke jedenfalls für all die guten Informationen und die Unterhaltung!
Gleich um die Ecke gibt es den Stellplatz „Stover Strand“ .
Also, mal Urlaub nahe Hamburg machen. 😉
Könnt Ihr bitte dann mal bitte schreiben, was der Wagen auf die Waage bringt?
Dangel hat diesem Pössl 2Win Plus einen Allrad-Antrieb mit Differentialsperre verpasst. Für uns ist das eine Premiere. Marcus nimmt ihn von unten mal genauer unter die Lupe. 🔎
Ich habe einen Dangel. Er entspricht dem, was ich davon erwarte. Eines aber solltet ihr bei der Werbung weglassen: Den Strand. Der Allrad und die Sperre sind zwar zuschaltbar, aber immer noch über eine Viskokupplung getrennt. Das bedeutet im Falle Strand, der Wagen muss erst vorne durchdrehen, bevor der Antrieb hinten in Aktion tritt. Dann habt ihr euch aber schon eingegraben. Also bitte nicht ausprobieren ohne andere Fahrzeuge, denn es gibt Ebbe und Flut.
Hallo erst mal, interessanter Bericht. Habe mir auch schon den ersten Teil angesehen. Der Dangel Allrad Antrieb
hatte mich im Vorfeld auch interessiert, wobei wir uns dann für einen Sprinter entschieden haben mit Allrad und Untersetzungsgetriebe. Warum ich mich gegen den Dangel Allrad antrieb entschieden hab,kann ich hier beschreiben.
Wie schon erwähnt wurde ,eine Auflastung geht nicht, damit fällt ein 6,36 m Fahrzeug weg. Der Sprinter hingegen lässt sich auf Lasten.
Zum anderen gefällt mir die Höherlegung nicht viereinhalb bis fünf Zentimeter ,da müsste noch mehr drin sein. Beim Sprinter sind es circa elf Zentimeter beim serienmäßigen Allrad antrieb. Weiterhin sieht es bei dieser Antriebsvariante so aus, dass eine Lamellenkupplung verbaut ist ,soweit mir bekannt. Diese fängt erst an die Hinterräder an zu treiben,wenn,die Vorderräder durchdrehen, da könnte es dann vielleicht schon zu spät sein um aus der matsche Pampe heraus zu kommen. Was mir hingegen dazu ganz gut gefällt ist das Sperr Differenzial an der Hinterachse. Alles im allem wie schon erwähnt habe ich mich dagegen entschieden, da sprechen mehr positive Gründe für einen Sprinter. Allerdings wie auch in dem Bericht erwähnt,das ist dann eine andere Preisliche Liga. Schon alleine weil es ein Mercedes ist, wird die Sache wesentlich teurer. Ein Sprinter mit Allrad kostet circa 13.000 € im Aufpreis, ohne offroad Bereifung, somit sind die Kosten in etwa identisch. Was das ganze so teuer macht ist das Basis Fahrzeug von Mercedes.
Hallo, eine sehr interessante Option!
Wenn das alles nicht so langwierig wär, würde ich mich für den Shine und 4x4 entscheiden.
So schaue ich mir erst mal den Campeo von Bürstner an, denn den gibt es schon.
Obwohl der Shine ... bin am überlegen ... 🤔
Als Tip: Frag mal bei TOGO nach Wildpeak A/T Reifen. Die bringen dich schon sehr weit. Dazu eine Höherlegung. Das reicht bei den meisten schon aus.
Danke für die Info! Das war sehr interessant und informativ! Ich würde den Ducato nicht mit 4x4-Antrieb haben wollen, weil ich glaube, das der Duc dem offroad-Einsatz auf Dauer nicht so richtig standhält.
Stellt Dir bitte keine LKW im Gelände vor. Stell Dir lieber Norwegen/Schweden im Winter vor. Da wirst Du mit dem Fahrzeug richtig liegen. Gelände scheidet wegen fehlender Verschränkung der Achsen, sowie fehlender Reduktion aus.
Dangel, die Lösung?
Zuerst muss ich sagen, TOGO hat sich richtig Mühe gegeben. Ich war als " stiller Kunde" ein paarmal da. Man kann in Ruhe die Fahrzeuge anschauen. Von außen.
Das Video ist schon eine gute Sache. Dazu darf ich anmerken, das ich den Dangel seit 12.000 km im Alltag bewege.
Hier muss man sich klar fragen: Was soll das Fahrzeug tun?
Trotz Umbau ist diese Fahrzeug kein Geländewagen.
Allrad hat überhaupt gar nichts mit Gelände zu tun. Es bedeutet lediglich, das alle Räder angetrieben sind, anstatt nur eines. ( das ist durch das Differenzial so, wir erinnern uns an die Fahrschule?)
Kurze Erklärung zum Differential: Solage wir geradeaus fahren, brauchen wir kein Differenzial,. Sobald wir aber in eine Kurve fahren, wird der Weg des Kurvenäusseren Rades länger als das des Kurveninneren. Wären beiden Räder jetzt starr miteinander verbunden, würde eines radieren, also sehr stark abnutzen und das lenken wäre Schwerstarbeit. Daher wird beim normalen Auto nur ein Rad angetrieben. Dummerweise aber genau das, welches die Haftung verliert. Kurz gesagt, das Rad, welches auf Eis steht, hat die volle Kraft und dreht nur durch. Um das zu verhindern, klemmt man die beiden Räder jetzt zusammen, somit hat man schon das Diffenzial gesperrt. Jetzt habt ihr schon 2 Räder angetrieben. Das geht heute mit der moderne Technik einfacher: Das duchdrehende Rad wir über die Bremse automatisch festgehalten.
Jetzt fehlen uns noch die zwei anderen Räder. Was machen wir da? Das gleiche. Wir verbinden jetzt starr die Vorderachse mit der Hinterachse. Somit haben wir schon 3 angetriebene Räder. Wenn wir jetzt hinten noch beide Räder hinten miteinander verbinden, haben wir ALLRADANTRIEB.
Im Winter oder auf Wegen wo ich wenig Traktion, also Haftung der Räder habe, hilft mir das.
Was hat mit OFFROAD zutun?
Rein gar nichts.
Dazu könnte ich jetzt die ganze Nacht referieren.
Zu einem echten Offroader fehlt Euch : Die Bodenfreiheit und die Achsverschränkung, sowie ein Reduktionsgetriebe.
Danke für die informative Vorstellung. Allrad für den Kasten finde ich persönlich absolut überflüssig. Für's Gelände ist der Wagen nicht geeignet. Ich glaube auch nicht, das ein Besitzer sein teures Fahrzeug durch Stein und Schlamm bewegt. Einfach andere Federn und ordentliche AT Reifen. Damit bin ich bis jetzt überall durchgekommen😊
Falsch, einfach mal Island Videos im Sprinter ansehen.
Warum denken alle an Gelände beim Allrad? Einmal in Eis und Schnee, dann weiß man wo der Unterschied zu finden ist. Schweden, Norwegen oder Finnland im Winter. Es reicht aber auch schon die nasse Wiese, die den Unterschied macht. Im Normalfall reichen gute Reifen schon aus, um weiterzukommen. Es hängt natürlich auch von der Fähigkeit des Fahrers ab. Meistens
Hallo, das HA- Getriebe hat keinen Schutz?
Verstärkte Schraubenfeder vorn und hinten?
Gelände - Reifen?
www.Kurierbedarf.com flachere Trittstufe?
Danke 👍
Hinten Blattfedern
Moin! Ich hatte schon einen Kommentar zum ersten Video abgegeben und möchte nun eine Frage wiederholen: Wo kommt das Reserverad hin? Und eine zusätzliche Frage: Die Hinterachse verhindert ja eine vernünftige Höherlegung und man schafft Höhe nur durch größere Räder. Welche Größe geht maximal? Beste Grüße aus Dresden!
Ab 6m kann das Reserverad ganz normal hinter die Hinterachse aufgehangen werden mit der org. Halterung. Die Dangel-Hinterachse bringt schon ein + an Bodenfreiheit. Mit 225/75r16 sind das 21cm, mehr hat ein Transit oder Sprinter auch nicht unter dem Diff. Für Light Fahrwerke haben 225/75r16 den max. Druchmesser und für Heavy 255/60r16 bzw. 255/70r16.
Du kannst ihn ohne Probleme noch höherlegen. Die Aufhängungen der Federn einfach verlängern. Nur vorne ist wegen der Achswellen schnell Ende. ( Goldschmitt hat da was). Ausserdem fehlt Dir die Reduktion, was zu rauchende Kupplung führt. Dangel hat mir den Reifen auf Stahlfelge mitgegeben, aber die Aufhängung nicht.
Eine schöne Präsentation. Doch leider wurde der wichtigste Punkt nicht mit einem Wort angesprochen. Wie steht es mit dem Gewicht? Was nutzt es mir zu wissen, was das alles kostet, wenn ich nicht mal weiss, ob ich damit überhaupt sinnvoll fahren kann bzw. darf?
130 Kilo mit Sperre
Vielen Dank für das schöne Video. Du hast das super erklärt. 👍
Alternative dazu und zum Mercedes wäre ein Ford Transit als Basis, den gibt es auch ab Werk als Allrad. Z. B. Karman Dexter. Da das ein Konkurrenzprodukt ist bin ich Euch nicht böse wenn Ihr diesen Kommentar löscht. 😁
Preislich sind diese Fahrzeuge aber sehr interessant.
❤😊 für die YT Algorhythmen.
Danke ❤️
Sehr gut! ... aber 18.000 eur? ... warum baut keiner den roadcruiser revolution auf eine sprinter-, crafter- oder tge-plattform mit werks-allrad???
Der wäre dann noch teurer, aber kleiner.
Bei Sperrfechter ist es günstiger. Braucht man auch nur nach Heilbronn fahren.
Wie funktioniert das Längsdiferential ?
Es gibt kein Längsdifferenzial. Den Ausgleich übernimmt eine Visco-Kupplung. Zusätzlich kann der Hinterradantrieb komplett abgeschaltet werden.
Alles gut und schön, aber die Bodenfreiheit an der Hinterachse ist so schlecht, dass ich damit kaum auf schlechtwege fahren kann ohne in der mitte aufzusetzten... schade!
Hallo Markus, Allradantrieb wünschen sich viele Kastenwagen Fahrer, aber warum nehmt ihr nicht einfach den Randger R560 oder den Font Vendome Fortschritte Van 4x4 ins Produktsortiment auf. Diese sind baugleich mit dem Karmann Dexter 560, nur halb in Frankreich mit € 54.990 wesentlich günstiger als in Deutschland. Ich finde es gut, dass ihr Euch mit Allradantrieb beschäftigt. Das Explorer Magazin hat ein RUclips-Video veröffentlicht, wo sich ein anderer Händler auf den Pössl Summit 4x4 Dangel Antrieb spezialisiert hat und dieses Fahrzeug für € 68.000 anbietet. Der 4x4 Ford Big Nugget hat aber einen wesentlich stabileren Fahrzeug Rahmen und kein Visco-Kupplungssystem für die Kraftübertragung zur Hinterachse, wie das bei Dangel der Fall ist. Außerdem schafft es die Firma Extrem Concept es sogar den Big Nugget um 10 cm höher zu legen, dazu wird vom Explorer Magazin im Januar 2021 ein Fahrbericht im Magazin und bei RUclips veröffentlicht. Viele Grüsse Thomas
Hallo Thomas, ich vermute, dass Du hier den Big Nugget mit dem Dexter 560/570 verwechselt hast. Dieser hat eine Haldex-Kupplung und ein Testbericht soll in der Januar-Ausgabe des Explorer-Magazins erscheinen.
Interessant ist bei Dangel allerdings der Preis für die Differentialsperre mit etwa 1000 Euro, während EXTREM hierfür ca. 4000 (!) Euro aufruft.
Gruss, Helmut
@@helmutkrickl1395 Hallo Helmut, der Karmann Dexter 560/570 wird laut der Zeitschrift Promoviert bei Font Vendome in Frankreich gebaut, bis auf die Spüle in der Küchenzeile ist der Forty Van 4x4 mit dem Dexter 560/570 baugleich. Danke, für den Hinweis mit der Haldex Kupplung, wußte ich aber schon ;) Der Ducato ist schöner, aber der Big Nugget ist fürs Gelände robuster gebaut.
@@kcegmbh8397 habe keine Information gefunden, das es den BigNugget mit Allrad gibt. Mit Allrad wird der Karmann Dexter 560 und 570 angeboten.
@@kafer-fahrer4753 Dann siehe Dir dieses RUclips Video an, es ist allerdings in Französischer Sprache, aber die 4x4 Beschriftung am Forty Van dürfte Deine Frage beantworten ;) ruclips.net/video/QOSmQqIcBAQ/видео.html
@@kafer-fahrer4753 Video-Link vom Randger R560 4x4: ruclips.net/video/9GlyAsMEVIQ/видео.html
Allrad ist alleine im Winterbetrieb ein Geschenk oder besser gesagt ein Träumchen. Der Umbau ist mit sinnvoller Ausstattung und dann 18.000 € im Gesamten ein richtig dickes Brett. Da kommt ja auch noch ein Auto mit ein wenig Austattung zum Allrad. Aber eine Überlegung im Vergleich zu den Alternativen ist es wert. Was mich an der Stelle dann wieder sehr ins Grübeln bringt sind die Einschränkungen wie keine Luftfederung, kleiner Abwassertank und besonders das keine Auflastung möglichist. Mal vom Automatik Getriebe abgesehen. Da braucht man schon sehr viel Überwindung diesen Schritt zu gehen. Aber sehr gut 👍 erklärt und vorgestellt.
Dangle 4x4 ist ganz was besonderes! ich hatte in den 90er den Peugeot 505 Dangle so geschwärmt... Als gebrauchte NULL Chance in Deutschland ,obwohl ich ein einzigen in Köln sah aber der war so vergammelt...sehr schade! Also In Afrika fahren noch ganz viele davon...
Ich hörte ein umbau kostet 15.000 euro...Pfffff 🤯das ist ne menge 😱 aber geiles TEIL! Würde das gehen , wenn ich mein Clever Celebration 600 in ein paar jahren umbauen lasse? ...oder lohnt sich das nicht ? Traction control hat mein Clever Celebration schon drin... also bringt das nix für bei Nasse Wiese und Sand?
Moin, moin. Derzeit baut Dangel nur neue und neuwertige Fahrzeuge um, daher ist es eher nicht möglich. Wenn es konkret werden sollte, müssen wir das mal anfragen. Bis dahin viel Spaß mit Deinem Fahrzeug.
Sehr gute Alternative zu Sprinter und Co. Mit denen geht so richtig Offroad inzwischen auch nicht mehr. Da muß man auf andere Fahrzeuge ausweichen (z.B Daily, Toyota HZJ79). Das braucht aber kaum jemand. Mir gefällt nicht, dass m.W. nach keine Automatik und als No-Go keine Auflastung möglich ist. Leider!
mir war es das Geld wert, allerdings in Vebindung mit einem Robeta Apollo 4x4 (freuen uns schon wenn er dann endlich vor der Haustüre steht)
Den hätte ich auch gern genommen. Aber das Gewicht wird auch so schon knapp genug. Mein Apollo wiegt leer schon 3040 kg. Und da ist noch nicht mal die Gasflasche drin. Auflasten wollte ich nicht. Viel Spass damit.
Wir haben den Robeta Helios als 4x4 bestellt. Als 6m Fz mit einem Air-Ausbau passt das vom Gewicht her. Ich kann das Gewicht aber leider noch nicht final messen, da der Van noch beim Händler steht, weil das CoC von Dangel noch fehlt.
@@advantour4x4 Bin gespannt, was der auf die Waage bringt. In der Regel sind es rund 70 bis 90 kg weniger als beim 636. Viel Gewicht lässt sich auch bei Fahrwerk und Ausstattung sparen bzw. eben nicht.
@@tomasprachensky6779 Gemäß Händler, Bringt der Helios Air 4x4 mit vollem Tank und Fahrer es auf 3150 kg, bin aber auch auf das erste Wiegen gespannt. Wir werden es auf www.advantour.ch und dem youtube Kanal ruclips.net/user/advantour4x4 rapportieren.
Warum eigentlich kein Clever? Die gibt es doch schon ab Werk mit Allrad!
Ist das gleiche Prozedere. Dauert genauso lange. Ich hab 2 Jahre gewartet
1a Darstellung.
Wird es vielleicht den E Ducato im nächsten Jahr schon als 4x4 geben? Sollte man jetzt überhaupt noch so viel Geld in den Umbau eines Diesel stecken, dessen offroadtauglichkeit nur für den Strand von St. Peter-Ording reicht? 😉
E-Utopie... Die E-Variante mit der durchaus bescheidenen Reichweite von 360km, real vielleicht 250km ist vollkommen realitätsfremd für ein Wohnmobil. Im Nahbereich als Lieferfahrzeug jedoch interessant.
Die Nutzlast wir bei der kleinen Batterie real ca. 150km Reichweite mit 1950kg angegeben. Bei der großen weit aus weniger. Für einen WoMo Ausbau daher völlig ungeeignet.
Unsere Urlaubstouren gehen rund 3-4tsd km rein für die Anfahrt (Lofoten). Wie oft will man da laden. Geschweige denn wo wenn man etwas Abseits unterwegs ist.
An Stellplätzen mangelt es ja schon beibringt stabilen 230V Versorgung...
Ich sehe hier nur den Wasserstoffantrieb mit vergleichbarer Dieselreichweite als Alternative. Tankstellennetz vorausgesetzt.
@@fam4van264 Der Iridium E-Camper zeigt ja schon das es machbar ist und mit den neuen Akkupacks der Firma Sald BV werden zukünftig sogar über 2000 Kilometer Reichweite möglich sein. Die E-Mobilität entwickelt sich rasend schnell weiter und wer nicht abgehängt werden will, muss sich jetzt informieren.
E Mobilität ist leider nichts weiter wie greenwashing 😔
Moin,
ich sehe gerade das Video ist schon etwas älter. Dennoch möchte ich Dir etwas wichtiges mitteilen. NIEMALS KURVENFAHRT MIT EINGELEGTER DIFF,SPERRE sonst fliegt dir die Hinterachse um die Ohren! aber das wußtest Du wahrscheinlich oder ? Viele Grüße, Udo
Gilt auf festem Untergrund
4x4 „better to have it than to need it…“
wer stellt die Teile mit Diff Sperre her ?
Dangel
Ich hätte ja mal gerne gewusst warum der Umbau nur bei noch nicht zugelassenen Fahrzeugen möglich ist. Warum geht das nicht bei bereits angemeldeten Fahrzeugen? Eine Einzelabnahme kann doch jederzeit durchgeführt werden. Kann mir das jemand plausibel beantworten oder ist das reine Firmenpolitik von Dangel?
Das würde mich auch interessieren, warum kann ich ein Fahrzeug nicht nach einem Jahr einfach nachrüsten, wenn ich freiwillig auf die Gewährleistung verzichten würde, was mir als Grund genannt wurde.
Das liegt nicht grundsätzlich an Dangel, sondern am Zulassungsverfahren. Sobald Dangel das CoC für den Allradantrieb im Zusammenhang mit den neuen 6d temp Motoren hat, braucht es keine Einzelabnahme mehr. Die Homologation (CoC) wurde erst vom Frühjahr 2020 auf November verschoben, dann auf Februar 21 und nun auf März.... (Corona bedingt).
@@advantour4x4 Danke für die informative Antwort. Kann man irgendwo nachlesen was hier der aktuelle Stand ist? Ich verstehe das so, dass dann eine Nachrüstung später mal möglich wird.
@@fam4van264 Am besten bei der Firma De Bondt www.fahrzeugaufbauten.info/marke/dangel nachfragen.
Ich bin kein Freund des Vorderradantrieb. Entweder hinten oder alle Räder. Daher mein Ding. Aber: warum tut man nichts für den Werterhalt ? Das sind Lieferautos, die in 6 Jahren normal runtergerockt sind bei gewerblicher Nutzung. Dür solch wertige WoMoUmbaiten ist ein Unterbodenschutz meines Erachtens zwangsläufig und ich sehe das fast nie. Warum ? Kein Geld oder zu viele Kilos ??
Messungen die Irelevant sind.
Mille mercis pour la traduction française !
La possibilité de passer un Ducato 2x4 en 4x4 est vraiment génial !
Je pense que 15000€ est un petit peu cher. Mais il y à bien sûr beaucoup de travail. Un forty van de chez font Vendome sur Ford à 55000 € n'est il pas une meilleure solution ?
Salut et merci, c'est bien sur une bonne solution, mais nous ne vendons pas Ford, seulement Pössl, La Strada et Westfalia. ;)
Oui, j'en suis là aussi. J'hésite entre un Pössl équipé Dangel ou un Ford 4x4 (forty ou ranger). Le Ford est moins cher et le Pössl plus beau ... -:)
@@Serge77144 le Ford est grand, le dandel peut être posé sur le fiat de 5,41m ou même le 4,99m qui sera bien plus compact.
Mais le Ford est bien moins cher, l'option 4x4 est monté chez Ford, c'est une option a un peu plus de 7000€ seulement.
Mais pas de surélévation, ni de renforcement des lames ou des pneus 4x4. Je ne connais pas non plus la fiabilité Ford qui n'a pas toujours bonne presse.
@@Serge77144 il y a lu burstner campeo 4x4 aussi. Il devrait être en dessous des 55000€.
@@patrost67 oui le Fortyvan et le campeo 4x4 sont dans les mêmes ordre de prix mais le campeo est plus petit mais ça peut être intéressant qu'il soit plus discret.... Lorsque l'on va sur le site Dangel, ils donnent une cartographie de revendeurs en France afin de leur acheter un fourgon et pouvoir l'équiper en 4x4.... pour le moment, j'ai énormément de mal à me décider entre Ford 4x4 et un fourgon Citroën équipé en 4x4.😁
cool, leider nicht für mein Geldbeutel :-/
Der Mercedes Allrad mit Untersetzung kostet ab Werk 11000 Euro Aufpreis !
Und hat leider keine echte Sperre...
Bei Iglhaut wird spannend und teuer!
Das ist richtig er arbeitet aber mit Bremseingriff ist auch Ok. Der Dangel hat dafür keinen längsausgleich nur eine sehr straffe Viskokupplung die bei meinem alten Womo Ducato das Getriebe zerstört hat ( Ducato Bj . 99 ) neues Getriebe 6400 Euro !
@@richardrug5957 kenn ich von meinem Ranger. Ohne Mitteldif. Darf man den Allrad nur bei Bedarf, v.a. Im Gelände oder bei geschlossener Schneedecke aktivieren.
Das gilt noch mehr für die Dif. Sperre!
Ja das stimmt hatte den Allrad nach dem Schneematsch für 1 km vergessen , ist mir teuer zu stehen gekommen .