Hola Calero, saludos desde Panamá, Francis Ford Copolla tiene un EV-1 completamente operativo en una granja en California, el Afamado director desveló ese tesoro en uno de los episodios de la serie "Jay Lenno´s Garage", en ese episodio, el director le cuenta a Jay Lenno que el coche no puede salir de su finca pues existe un litigio de GM contra Coppolla tratando de recuperar el vehiculo. Asi que existen DOS EV-1 que están operativos, el del Smithsonian y este de Coppolla, Saludos.
El problema es que todo los moldes y matrices salen carísimos si te limitas a 1117 unidades. Es un coche de chasis no tubular con producción a mano, normal que fuera tan carísimo, pero es que eso pasa con cualquier preserie de un coche moderno o cualquier coche hecho a mano pero con útiles industriales. Lo que es tontería (no lo digo por ti, sino por Bob Lutz) es decir que un EV1 sale carísimo, cuando tiene un coste de amortización de medios de producción desmesurado al negarle la producción en serie.
Si las baterías son una mierda en la actualidad imagínate en esa época... hacerlo de forma masiva sólo significaría multiplicar las pérdidas... Ese tipo de coche no era para las masas y a bajo coste..
Has aportado información interesante. Evidentemente fue un proyecto complejo y exitoso en su resultado final, en aquella época. Pero después de haberle cambiado las baterías, de conseguir una autonomía por encima de 200 kms, de tener a los clientes contentos y dispuestos a comprar los coches... no me cuadra achatarrar todos los coches y salvo una excepción quitar los motores y la tecnología en las 40 y pico unidades que se dejaron sin destruir. Tesla perdió mucho dinero con el roadster y no salió de los números rojos hasta su 4º coche, el model 3. Creo que el modelo de coche eléctrico requiere un cambio de modelo de negocio, que GM no vio rentable hacer: prescindir de las franquicias de talleres, reducir el mantenimiento de vehículos y, por ende, la facturación a lo largo de la vida del coche. Estaban cómodos con el modelo que tenían y en el que gozaban de una posición en aquel momento dominante. Tesla sí disrumpió porque no tenía un modelo de negocio que mantener, sino uno nuevo que crear. Quizá si GM hubiese sido valiente, con el mazazo tecnológico que dio sobre la mesa, podría haber liderado la transición al v.e. como está haciendo Tesla.
Vamos a ver; GM lo hizo como proyecto privado y crear algo novedoso que fuera realmente económico, las petroleras tiraron el proyecto, en cuánto a Tesla, no es una marca, es una herramienta Federal para obligar al resto de coches a cambiar su sistema de propulsión porque ahora sí, a los petroleros les interesa tener más coches eléctricos en el mercado, herramientas monopolistas como Amazon, Windows, NASA etc..........y Tesla ya puede estar 30 años debiendo pasta que no la tiran, ya desaparecerá cuándo el coche eléctrico sea mayoría en las carreteras, porqué habrá conseguido su objetivo
¿Cuánto de esos números rojos fue destinado a la implantación de una red de supercargadores?¿Cuánto se destinó a las recargas gratuitas que se ofrecía en los primeros modelos?¿Te imaginas un coche de gasolina que la marca te diera gasolina gratis de por vida?
Hay un capítulo se los Simpson donde hablan un poco sobre esto del lobby del petróleo... "Hola, soy un coche eléctrico. No ando muy rápido, y no llegó muy lejos. Y si me conduces, la gente pensara que eres Gay"
Tesla ya ha demostrado la falsedad de esas afirmaciones, pero a muchos les valdrán. La gente ya no piensa, ni siquiera quieren escuchar lo que no les gusta.
@@mariano7878 La gente ya no es capaz de reirse sin sentirse ofendida por cualquier cosa, todos podemos hacer un drama de cualquier cosa amigo, mientras tanto la vida sigue y no es larga.
Increíble que alcanzase más de 200km de autonomía, cuando las primeras generaciones de eléctricos vendidos en España no pasaban de entre los 140 y 150km de autonomía (salvo Tesla).
Buen video 👍 Gracias a la dura normativa ambiental de California, GM pudo reunir a un grupo de geniales ingenieros que sacaron el EV1 (disruptivo en todos los aspectos, eléctrico a baterías - nada de hidrogeno-, aerodinamico y ligero como un planeador). El documental de Michael Paine "quien mató al coche eléctrico?" todo un culebrón. Aunque triste el final del EV1, permitió que un grupo de cabreados usuarios formara Tesla Motors, hoy en día la empresa tecnológica que ha disrumpido la industria entera del automóvil, y en unos años cambiará para siempre el de las empresas energéticas mundiales, de un modelo centralizado basado en extracción de carbón, petróleo y gas, a uno distribuido basado en solar Fotovoltaica y baterías, pronto será la mayor empresa mundial. Como siempre todas las innovaciones vienen de California, nunca de Europa, ojo con China que ya es líder mundial en estas tecnologías de baterías.
Hola Juan Francisco, desde luego te ha quedado un capítulo de lo más completo, yo personalmente recuerdo que en el año 91 o 92 mi padre se había comprado un corsa y como promoción de opel nos llegaba a casa la revista de gm, en ella vi por primera vez este modelo de vehículo anunciado pero poco de lo que ahí se explicaba tiene que ver con lo que actualmente se dice sobre este coche, en aquella revista se decía que el coche traía un sistema de regeneración de energía mediante un volante de inercia al vacío, que por lo visto era usado previamente para industria, que hacía moverse el vehículo y cargaba las baterías y que tenía enchufe para rellenarlas a tope una vez el vehículo estaba parado, eso es lo que yo recuerdo de la revista oficial de gm acerca de este modelo y si el vehículo funcionaba así sí que sería posible calzar teorías conspiranoicas con un sentido real, económico obviamente contra las petroleras, aunque ciertamente yo no tengo aquellas revistas para asegurarlo al cien por cien y toda la información que hay en la web sobre el ev1 concuerda con lo descrito por tu parte, bueno eso un gran saludo
Muy interesante. También me parece interesante la historia del 106 eléctrico y sus hermanos franceses, que son más o menos de la época de este, mitad de los 90. Yo creo que de haberse desarrollado la tecnología en ese momento, hoy tendríamos eléctricos para todos.
Esos peugeot eran de baterias de plomo. Lo realmemte interesante es cuando se ha conseguido mejorar la densidad energetica de las baterias. Y hoy en dia, la tecnologia del litio endiferentes compuestos es lo que hace mas viable un coche lectrico. Con la tecnologia de baterias de plomo, no eran mas que una carretilla elevadora de toda la vida pero con carroceria de coche. Una bateria de plomo con la misma capacidad q un tesla model S P100 pesa unos 2.200kg
@@sabin6327 Yo lo que digo es que, de haberse apostado por su desarrollo tanto por PSA como por GM y otras marcas, hoy el estándar sería el coche eléctrico. Porque no es necesario hacer una supercarrocería o una implementación de mil y un gadgets electrónicos, sino un vehículo sencillo como el 106 que te lleve de A a B. Eso, junto con el desarrollo de nuevas y mejores baterías, habría revolucionado el mercado hace 20 años.
@@albertocruzlorenzo no se podia apostar por la produccion en serie de un coche con baterias de plomo (o niquel metal hidruro, q poco mejor es). Todas las pegas que tiene la tecnologia de baterias de plomo , hacen que un coche con esa tecnologia sea invendible para el publico mayoritaria. De hacer eso e invertir millones de euros, una empresa iria a bancarrota. Lo caro de un coche electrico actual, no son sus gadyets.... es su bateria. En amazon tienes kits de cierre centralizado proximidad, kits de sensores de presion de ruedas, kits de cruise control. Hoy em dia la electronica es baratisima y hay mil software gratuitos. Y las supercarrocerias, tienen mucho que ver con los sistemas de seguridad. La estampacion en caliente y enfriado con nitrogeno es muy interesante (aunque luego casi nadie sepa apreciarlo). Recordemos que un 106 o un Saxo se doblan como un acordeon en caso de accidente, las mejoras en los pilares de los coches actuales son superiores. Soy mecanico de maquinaria diesel, gas y electrica. Creo q se un poco lo que condiciona el precio de una bateria de plomo o litio.
@@sabin6327 Creo que no me has entendido. A lo que me refiero es a qué si las marcas, en vez de desarrollo tecnología "superflua" que muchas personas ni utilizan en sus coches, hubieran invertido en la investigación y desarrollo de una plataforma única para modelos eléctricos, se habría llegado a un estándar mucho antes. En enero de este año 2021, la empresa StoreDot anunció que era capaz de hacer recargas completas de baterías de coche de iones litio en 5 minutos, y que además esas baterías aguantaban todo el ciclo de vida útil de un automóvil moderno. Al parecer lo han conseguido cambiando algunos componentes tradicionales de la batería, por otros componentes o elementos ya conocidos como el telurio, el antimonio o el boro. Es decir, a poco que se hubiera investigado en los 90, que es de lo que va el tema, hoy día tendríamos un parque móvil de, al menos el 50% de vehículos eléctricos. Pero se perdió mucho tiempo y recursos, y ni los Gobiernos ni las grandes marcas fueron valientes en esto. En fin, es todo hablar de lo que podría haber sido y no fue. Hoy día la electrificación no tiene paso atrás, y esperemos que los desarrollos sigan avanzando para mejorar la vida de la gente.
Siempre pendiente de tus videos estimado Calero. Tengo entendido que sobrevivieron algunos GM EV 1 en completa forma de funcionamiento. En un programa en RUclips, My Classic Car TV, comentan de un dueño que se negó a entregarlo, y lo tiene original.
Muy buen aporte, sobre todo bien explicado, falto comentar que este coche fue creado a través del SUNRYCER de G.M. Que fue un coche mediante luz solar y después fue esta máquina EV1. Buen video 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Como siempre el punto de vista del sentido común. Me he quedado ojiplatico con la autonomía de la versión con baterías de níquel metal hidruro. Mas de 200 km, para que os pongáis en contexto, Peugeot e-208 204km reales por autopista... ahora el EV1 me parece todavia mas alucinante. Gracias Calero por tus vídeos, siempre interesantes, siempre amenos ;D
Años después, cuándo empezaron los híbridos sacaron el Volt con Extensor de rango y después el Volt 2. Ya nadie le creyó,por si volvían a hacer otra jugarreta.
Lo único que no entiendo es porque tanta inversión para luego simplemente cancelarlo todo porque no salía a cuenta, entiendo que ya sabrían que no les iba a salir a cuenta al principio y sin embargo lo llevaron a cabo
Hola otra vez Juan Francisco, después de haber dejado un comentario y haber vuelto a ver este video me picó la curiosidad por buscar información sobre lo dejado en el anterior comentario mío sobre el sistema de funcionamiento del EV1 aparte de lo que había visto y leído en la revista oficial de GM y dejé escrito previamente, el sistema de funcionamiento que usaba ese vehículo estaba basado en la patente del motor generador del profesor Marcos Pinel, nominado al Nobel de física en 1980, patente desaparecida y vendida al gobierno estadounidense, curioso caso el de las patentes españolas donadas al gobierno español para un uso interno que desaparecen y otros desarrollan, eso un gran saludiño
Calero eres un Krac , que capacidad tienes de transmitir , que sencillo lo haces todo . Otro proyecto multimillonario que ha caído en saco roto , es de TONTOS , no haber sabido aprovechar aunque sea parte de tanta tecnología por parte de GM . INCREÍBLE.
Bastante buen resumen.Que te parece si haces un video sobre los proyectos de vehiculos de hidrogeno que fueron creados en torno al año 2000 en adelante.Hay uno,el Honda FCX Clarity que me gustaba especialmente.Que ocurrio con ese vehiculo?
Que no se venden. Porque para comprar estos coches hay que estar bien informado y que se informa de las ventajas e inconvenientes de esa tecnología no se compra un vehículo de hidrógeno.
Les recomiendo ver el documental, dura algo más de una hora. Podrán ver el papel de lo político en el desenlace final del EV1. En la complejidad de este tipo de asuntos, el interés económico está ligado al actuar político, pudiendo llevar a retar cualquier avance en la técnica por adelantando que este haya sido. Recordar que GM perdió cualquier interés en el proyecto cuando la Comisión de recursos del aire descartó la cuota de coches eléctricos en el estado. Para ese momento, el cambio climático era un problema lo suficientemente serio, sin embargo GM prefirió jugar a otros de sus intereses.
Un insignificante error, no tenía llantas de titanio, ni ese ni ningún coche porque es un material absurdo para llantas. Ni los asientos tampoco. Creo que confundiste una foto donde dicen que se fabricó en magnesio esto "frame seats and steering wheel insert" y leyendo rápido lo de wheel sin el steering se confunde con llantas.
puedes echar un ojo a un bmw de alrededor del 2003 o asi....que era un eléctrico de autonomía extendida con un motor de 600cc ???? que rendía en electrico picos de creo 250cv y el consumo a los 100 era 1.33 o 1.66 a los 100.... era un motor de 600??? diseñado para funcionar estacionario a 2000rpm???? desapareció de todos los sitios... buena aceleracion, buenos consumos ....pero ....
Creo que o bien era el motor austriaco Rotax de las motos monocilindricas de BMW o el bicilindrico propio de bmw que usa en sus scooters. Con las debidas modificaciones para que actue como motor estacionario,claro está.
Demasiado resumido, aunque interesante porque se basa a un análisis sin prejuicios. Creo que has desaprovechado la oportunidad de analizar el caso del GM EV1 desde la perespectiva actual en la que la movilidad electrica ya es una realidad incuestionable en el mercado.
Me parece que el producto era de una calidad superior a lo que la política de obsolescencia programada de GM suele prouducir. Cuando comprobaron que sería prácticamente "eterno" lo frenaron. Quizás tenían miedo de que esas tecnologías se filtraran a otros fabricantes, especialmente los chinos.
Nunca entenderé el interés de achatarrar algo en el mercado, es como si los primeros Tesla nada baratos se hubieran vendido en renting y como no salían los números deciden achatarrarlos. Creo sinceramente que en el momento que salió el EV1 la industria automovilística lo eliminó de la ecuación. No veo otro interés.
Corrigeme si me equivoco, pero el Toyota RAV4 electrico se vendio para los hoteles en Canarias (Tenerife) y un buen día Toyota dejo de dar servicio con las Baterias, condenando a muerte a los vehículos.
Recuerdo esa época y lo que movía ese coche. Y después el ampera o volt, que si no hubiera costado 45k euros con gusto hubiera comprado. Y sobre lo de mitificar a tesla por que ahora parecer que son los que han inventado el coche eléctrico, que decir.. Cada uno con sus fanatismos, pero yo lo único que agradezco de tesla es que este cambiando la conciencia del mercado hacia el uso del coche eléctrico. Que en mi opinión es un cambio necesario. Buen video y muy interesante volver la mirada atrás en la tecnología.
Me ha encantado el video calero X cierto sabes de algún periódico del motor bueno e interesante para leer? Es q leo diario motor y marca pero ns de ninguno más q sea bueno. Gracias
Pero mientras no exista un cambio revolucionario en las baterías, creo que el coche eléctrico tiene un gran "talón de Aquiles": El concepto que conocemos sobre qué es un automóvil. Un automóvil actual pesa mucho, requiere de tanto equipamiento y cada vez más medidas de seguridad. Para que un automóvil eléctrico con los estándares tanto del público como de los Estados, iguale el rendimiento a un coche Diesel promedio, este debiera remolcar un generador... A Diesel. En Chile ya hay varias flotas de buses eléctricos de origen chino y funcionan excelente. Pero los buses eléctricos tienen muchísimo más volumen disponible para distribuir baterías, de hecho, los que vemos aquí en Santiago, a simple vista tanto en su exterior como en su interior son prácticamente idénticos a un bus a Diesel de su tamaño, salvo en su techo donde a la altura de sus ruedas delanteras, lleva un depósito a baterías, tampoco requieren de estructuras cada vez más reforzadas al punto que las ventanillas se parezcan a la de los aviones para resistir impactos laterales, por lo que proporcionalmente, pesan mucho menos que un automóvil promedio. Es cuestión de volumen el tema finalmente. El problema del automóvil eléctrico no radica en el sistema de propulsión eléctrica ni en la capacidad de baterías, sino en lo mismo que ya está mostrando claros síntomas de obsolescencia: El concepto del automóvil en si.
Si mal no recuerdo la marca española Pegaso fabricó un camión 100% eléctrico en los años 50, la tecnología de la electrificación total ya venía de muy atrás.
Podría explicar por qué GM se negó a vender los coches cuando muchos clientes estaban dispuestos a pagar por el coche lo que les pidiesen y no exigían garantía ni mantenimiento alguno. Por qué GM tiro unos millones de dólares a la chatarra?
@@notonlysunandbeach2567 Viene de un reality que se llamaba Gran hermano (1) encerraban a un grupo de personajes en una casa. Había uno que siempre estaba "llorando" y diciendo - Quién me pone la pierna encima para que no levante cabeza!!
@@pedrodc4339 por qué no vas a los de VOX y les dices lo siguiente?: "Queremos contaminar más, eso del calentamiento global nos la suda!!!, Que se joda el planeta!" Seguro que arrasan en las próximas elecciones.
@@pedrodc4339 si crees que la mayoria de la gente quiere contaminar entonces lo dices, y pides que la mayoría de la sociedad te apoye. ¡A ver qué logras!
nicolas cage tuvo uno, y quiso pagar lo que fuera por quedarselo pero no pudo ser.... Durante el tiempo que estuvieron rodando, creo recordar que ninguno de los coches sufrio averia alguna.
Si no hubiese interesado ese coche porque costaba mucho de fabricar, pues lo dejas de fabricar y punto. No vas a destruirlos todos y quitar los coches a la gente. Si los hicieron desaparecer fué por presiones de la industria petrolera. Eso lo sabe todo el mundo.
Pues sí, hay que buscar el sentido a las cosas. Pero con hablar de conspiraciones se cierra el asunto y punto. Todo son intereses, ayer unos y hoy otros.
La primera versión traía baterías de ácido plomo eran como 26 baterías en serie de 12 v , baterías agm de ciclo profundo , estás baterías morían a los 3 años aprox , si uno tiene en cuenta el costo del pack de baterías para GM fue una de las cosas ha no verlo rentable
Recuerdo que un ingeniero mejoró las baterías él mismo como proyecto personal al poco tiempo de presentado el auto. Con las baterías de ese ingeniero el auto era eterno. Por mas que el OP diga que no hubo conspiración alguna por parte de las petroleras, quedan muchos cabos sueltos, uno de ellos fue la persecución por parte de GM hacia los arrendatarios y la posterior destrucción de todos los coches. El argumento de que no era rentable se cae a pedazos porque todos los que tenían el EV--1 estaban dispuestos a comprarlos por cualquier valor, en ese caso GM hubiera recuperado parte del dinero y aun hoy seguiría siendo propietario de todas las patentes. No lo se Rick, yo sigo pensando que si hubo lobby por parte de las petroleras, que dicho sea de paso, el prime del petróleo fue justamente la década de los 90's. Nunca sabremos la verdad.
Exacto y ese es el misterio, no había que destruirlos y dejar de ganar dinero, si era tan caro se dejaba de producir pero sin retirar los que estaban circulando y dando dinero a la marca todos los meses. Al final de la vida útil de las baterías se retiran y ya está.
@@alejandrodejesusrodriguezq4880 por asuntos económicos se deja de producir pero no sé gasta dinero en destruir 1117 coches que funcionaban y generaban 400 000-500 000$ al mes.
Que afortunado soy de tener un Ampera. Este recogió la experiencia del ev1, con un equipo de ingenieros que desarrollaron una batería y un tren motriz/generador que a día de hoy no a sido superado.....se ríe y se mea de cualquier híbrido enchufable. No entiendo porque GM no traspaso esta tecnología a toda la gama.
El ampera tiene varios problemas como su escasa autonomía eléctrica, su peso, capacidad de carga y cada vez más su antigüedad. Hace poco tuve que decidirme por un coche y valore el ampera pero me decidí por un híbrido con toda la garantía de Toyota. Llevo un motor más eficiente y limpio que el ampera, que no me podría llevar a trabajar sin encender el térmico.
@@mariano7878 jajaja Dime si tu tienes un consumo promedio de 1.3 l a los 100 en 103 mil que llevo con mi ampera. Aparte del muermo de ese Toyota que no tiene chispa ninguna. Lo siento por ti amigo
@@nio3872 tiene mucha chispa, no necesito tanta. Hace consumos de menos de 3 litros en ciudad y 4 en carretera. No necesito enchufes ni pagar otra línea de luz fija todos los meses. Es una opción tan buena como el ampera que gastaría su batería llegando a mi trabajo a 50 km. Y a la vuelta con el térmico 2-3 litros de gasolina y 80 CV disponibles para 1800 kg. Me pareció una locura pagar 17 mil euros por un coche con 5-6 años y ya son varios youtubers que lo han vendido.
@@mariano7878 es cierto que gastarás 2,6 lts en ese recorrido de 100 kms sin recargar. Pero te equivocas cuando dices que tienes 80 cv disponibles, pues siempre dispones de 150 cv electricos. el generador te dara los 80 cv y el resto los saca del bufer de la bateria aunque este a 0, ya que se reserva un 25% restante. Los youtubers que lo han vendido es simplemente porque se pasan a un 100% ev. es lo que tiene probar y disfrutar de un ev. El precio pues depende lo que se valore, yo pague 18500 con 4 años, creo que los vale y ademas llevo un coche muy exclusivo y que me llena de alegria constante.
@@nio3872 ese buffer se acabará agotando en cuanto le exijas un poco al coche, por eso recomiendan no gastar toda la batería en largos viajes o tendrás problemas al subir las cuestas. Es un buen coche pues muchos estáis contentos con el pero no es perfecto y hay otras opciones muy eficientes y a mejor precio. Saludos.
En el documental de quien mató al coche eléctrico si se habla también del rav4 aunque se centre mucho en el ev1 que siendo el documental americano tampoco es tan raro
![Quando Rondo - Life Goes On [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/eIf3fhMXAow/mqdefault.jpg)
Sinceramente el contenido de este canal es mucho más interesante, periodístico y maduro que el de la versión inglesa
Calero es calero y Matt Watson es Matt Watson. Cada uno con su canal, audiencia y planes.
@@AI-qd4vb di cuales , nadie lo sabra .
Hola Calero, saludos desde Panamá, Francis Ford Copolla tiene un EV-1 completamente operativo en una granja en California, el Afamado director desveló ese tesoro en uno de los episodios de la serie "Jay Lenno´s Garage", en ese episodio, el director le cuenta a Jay Lenno que el coche no puede salir de su finca pues existe un litigio de GM contra Coppolla tratando de recuperar el vehiculo. Asi que existen DOS EV-1 que están operativos, el del Smithsonian y este de Coppolla, Saludos.
Pude ver hace años ese reportate "Quién mató al coche eléctrico" increíble....
Muy bien explicado...
Buen trabajo ... Como siempre
En España, en los años 40, tuvimos una marca eléctrica llamada Autarquía que fabricaba furgones y camiones.
El problema es que todo los moldes y matrices salen carísimos si te limitas a 1117 unidades. Es un coche de chasis no tubular con producción a mano, normal que fuera tan carísimo, pero es que eso pasa con cualquier preserie de un coche moderno o cualquier coche hecho a mano pero con útiles industriales. Lo que es tontería (no lo digo por ti, sino por Bob Lutz) es decir que un EV1 sale carísimo, cuando tiene un coste de amortización de medios de producción desmesurado al negarle la producción en serie.
Si las baterías son una mierda en la actualidad imagínate en esa época... hacerlo de forma masiva sólo significaría multiplicar las pérdidas... Ese tipo de coche no era para las masas y a bajo coste..
Recomiendo ver el documental del EV1: ¿Quien mató al coche eléctrico? En versión original esta narrado por el actor Martin Sheen.
Has aportado información interesante. Evidentemente fue un proyecto complejo y exitoso en su resultado final, en aquella época. Pero después de haberle cambiado las baterías, de conseguir una autonomía por encima de 200 kms, de tener a los clientes contentos y dispuestos a comprar los coches... no me cuadra achatarrar todos los coches y salvo una excepción quitar los motores y la tecnología en las 40 y pico unidades que se dejaron sin destruir. Tesla perdió mucho dinero con el roadster y no salió de los números rojos hasta su 4º coche, el model 3. Creo que el modelo de coche eléctrico requiere un cambio de modelo de negocio, que GM no vio rentable hacer: prescindir de las franquicias de talleres, reducir el mantenimiento de vehículos y, por ende, la facturación a lo largo de la vida del coche. Estaban cómodos con el modelo que tenían y en el que gozaban de una posición en aquel momento dominante. Tesla sí disrumpió porque no tenía un modelo de negocio que mantener, sino uno nuevo que crear. Quizá si GM hubiese sido valiente, con el mazazo tecnológico que dio sobre la mesa, podría haber liderado la transición al v.e. como está haciendo Tesla.
Vamos a ver; GM lo hizo como proyecto privado y crear algo novedoso que fuera realmente económico, las petroleras tiraron el proyecto, en cuánto a Tesla, no es una marca, es una herramienta Federal para obligar al resto de coches a cambiar su sistema de propulsión porque ahora sí, a los petroleros les interesa tener más coches eléctricos en el mercado, herramientas monopolistas como Amazon, Windows, NASA etc..........y Tesla ya puede estar 30 años debiendo pasta que no la tiran, ya desaparecerá cuándo el coche eléctrico sea mayoría en las carreteras, porqué habrá conseguido su objetivo
¿Cuánto de esos números rojos fue destinado a la implantación de una red de supercargadores?¿Cuánto se destinó a las recargas gratuitas que se ofrecía en los primeros modelos?¿Te imaginas un coche de gasolina que la marca te diera gasolina gratis de por vida?
Vaya historia JF. Completamente para llevarla al cine o a una novela, y contada por ti mucho más 👏👏👏👏👏👏👏❤️❤️
Ya existe. "Who killed the electric car"
@@benitoscamelos5630 gracias, lo buscaré, pensaba que la imagen que puso JF, era un recorte de prensa de la época
Creí que nunca hablarías de este coche pero por fin has llegado, luego lo veo.
Hay un capítulo se los Simpson donde hablan un poco sobre esto del lobby del petróleo... "Hola, soy un coche eléctrico. No ando muy rápido, y no llegó muy lejos. Y si me conduces, la gente pensara que eres Gay"
Tesla ya ha demostrado la falsedad de esas afirmaciones, pero a muchos les valdrán. La gente ya no piensa, ni siquiera quieren escuchar lo que no les gusta.
@@mariano7878 La gente ya no es capaz de reirse sin sentirse ofendida por cualquier cosa, todos podemos hacer un drama de cualquier cosa amigo, mientras tanto la vida sigue y no es larga.
Uno de los nuestros, uno de los nuestros
@@AI-qd4vb meh
@@AI-qd4vb
Flanders...
Increíble que alcanzase más de 200km de autonomía, cuando las primeras generaciones de eléctricos vendidos en España no pasaban de entre los 140 y 150km de autonomía (salvo Tesla).
Buen video 👍 Gracias a la dura normativa ambiental de California, GM pudo reunir a un grupo de geniales ingenieros que sacaron el EV1 (disruptivo en todos los aspectos, eléctrico a baterías - nada de hidrogeno-, aerodinamico y ligero como un planeador). El documental de Michael Paine "quien mató al coche eléctrico?" todo un culebrón. Aunque triste el final del EV1, permitió que un grupo de cabreados usuarios formara Tesla Motors, hoy en día la empresa tecnológica que ha disrumpido la industria entera del automóvil, y en unos años cambiará para siempre el de las empresas energéticas mundiales, de un modelo centralizado basado en extracción de carbón, petróleo y gas, a uno distribuido basado en solar Fotovoltaica y baterías, pronto será la mayor empresa mundial.
Como siempre todas las innovaciones vienen de California, nunca de Europa, ojo con China que ya es líder mundial en estas tecnologías de baterías.
Mucho mejor estos videos , que nos ilustran , sobre la historia del automóvil , que las carreras de aceleración que no llevan a nada.
Hola Juan Francisco, desde luego te ha quedado un capítulo de lo más completo, yo personalmente recuerdo que en el año 91 o 92 mi padre se había comprado un corsa y como promoción de opel nos llegaba a casa la revista de gm, en ella vi por primera vez este modelo de vehículo anunciado pero poco de lo que ahí se explicaba tiene que ver con lo que actualmente se dice sobre este coche, en aquella revista se decía que el coche traía un sistema de regeneración de energía mediante un volante de inercia al vacío, que por lo visto era usado previamente para industria, que hacía moverse el vehículo y cargaba las baterías y que tenía enchufe para rellenarlas a tope una vez el vehículo estaba parado, eso es lo que yo recuerdo de la revista oficial de gm acerca de este modelo y si el vehículo funcionaba así sí que sería posible calzar teorías conspiranoicas con un sentido real, económico obviamente contra las petroleras, aunque ciertamente yo no tengo aquellas revistas para asegurarlo al cien por cien y toda la información que hay en la web sobre el ev1 concuerda con lo descrito por tu parte, bueno eso un gran saludo
Como propietario de un Ampera esta historia me encanta, y es EV1 tiene piezas y cosa que me recuerda al mio
La verdad que las intros que haces a los temas que nos traes no tienen desperdicio ! BRAVO
¡No sé cómo lo haces! Historias ya conocidas... y vas y le das una perspectiva que jamás me habría dado cuenta. Chapó! Un 10! :-)
Recuerdo verlo en los años 90 en un salón de automóviles en Venezuela, que épocas aquellas.
Muy interesante. También me parece interesante la historia del 106 eléctrico y sus hermanos franceses, que son más o menos de la época de este, mitad de los 90.
Yo creo que de haberse desarrollado la tecnología en ese momento, hoy tendríamos eléctricos para todos.
Esos peugeot eran de baterias de plomo. Lo realmemte interesante es cuando se ha conseguido mejorar la densidad energetica de las baterias. Y hoy en dia, la tecnologia del litio endiferentes compuestos es lo que hace mas viable un coche lectrico.
Con la tecnologia de baterias de plomo, no eran mas que una carretilla elevadora de toda la vida pero con carroceria de coche. Una bateria de plomo con la misma capacidad q un tesla model S P100 pesa unos 2.200kg
@@sabin6327 Yo lo que digo es que, de haberse apostado por su desarrollo tanto por PSA como por GM y otras marcas, hoy el estándar sería el coche eléctrico. Porque no es necesario hacer una supercarrocería o una implementación de mil y un gadgets electrónicos, sino un vehículo sencillo como el 106 que te lleve de A a B. Eso, junto con el desarrollo de nuevas y mejores baterías, habría revolucionado el mercado hace 20 años.
@@albertocruzlorenzo no se podia apostar por la produccion en serie de un coche con baterias de plomo (o niquel metal hidruro, q poco mejor es). Todas las pegas que tiene la tecnologia de baterias de plomo , hacen que un coche con esa tecnologia sea invendible para el publico mayoritaria.
De hacer eso e invertir millones de euros, una empresa iria a bancarrota.
Lo caro de un coche electrico actual, no son sus gadyets.... es su bateria. En amazon tienes kits de cierre centralizado proximidad, kits de sensores de presion de ruedas, kits de cruise control. Hoy em dia la electronica es baratisima y hay mil software gratuitos.
Y las supercarrocerias, tienen mucho que ver con los sistemas de seguridad. La estampacion en caliente y enfriado con nitrogeno es muy interesante (aunque luego casi nadie sepa apreciarlo). Recordemos que un 106 o un Saxo se doblan como un acordeon en caso de accidente, las mejoras en los pilares de los coches actuales son superiores.
Soy mecanico de maquinaria diesel, gas y electrica. Creo q se un poco lo que condiciona el precio de una bateria de plomo o litio.
@@sabin6327 Creo que no me has entendido. A lo que me refiero es a qué si las marcas, en vez de desarrollo tecnología "superflua" que muchas personas ni utilizan en sus coches, hubieran invertido en la investigación y desarrollo de una plataforma única para modelos eléctricos, se habría llegado a un estándar mucho antes. En enero de este año 2021, la empresa StoreDot anunció que era capaz de hacer recargas completas de baterías de coche de iones litio en 5 minutos, y que además esas baterías aguantaban todo el ciclo de vida útil de un automóvil moderno. Al parecer lo han conseguido cambiando algunos componentes tradicionales de la batería, por otros componentes o elementos ya conocidos como el telurio, el antimonio o el boro. Es decir, a poco que se hubiera investigado en los 90, que es de lo que va el tema, hoy día tendríamos un parque móvil de, al menos el 50% de vehículos eléctricos. Pero se perdió mucho tiempo y recursos, y ni los Gobiernos ni las grandes marcas fueron valientes en esto.
En fin, es todo hablar de lo que podría haber sido y no fue. Hoy día la electrificación no tiene paso atrás, y esperemos que los desarrollos sigan avanzando para mejorar la vida de la gente.
Siempre pendiente de tus videos estimado Calero. Tengo entendido que sobrevivieron algunos GM EV 1 en completa forma de funcionamiento. En un programa en RUclips, My Classic Car TV, comentan de un dueño que se negó a entregarlo, y lo tiene original.
Muy buen aporte, sobre todo bien explicado, falto comentar que este coche fue creado a través del SUNRYCER de G.M. Que fue un coche mediante luz solar y después fue esta máquina EV1. Buen video 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Como siempre el punto de vista del sentido común. Me he quedado ojiplatico con la autonomía de la versión con baterías de níquel metal hidruro. Mas de 200 km, para que os pongáis en contexto, Peugeot e-208 204km reales por autopista... ahora el EV1 me parece todavia mas alucinante. Gracias Calero por tus vídeos, siempre interesantes, siempre amenos ;D
El SCx del EV1 es muuucho mejor que la del Peugeot y también pesa 130Kg menos
Años después, cuándo empezaron los híbridos sacaron el Volt con Extensor de rango y después el Volt 2. Ya nadie le creyó,por si volvían a hacer otra jugarreta.
Como siempre un placer aprender de historia del automovilismo contigo calero!
Interesantísimo este vídeo 👍 👁🔎
Muchas gracias, JF Calero 👏🏻👏🏻👏🏻
Muy buen video!! Lo mejor lo bien documentado que esta y se explica muy fácil de entender.
La pena, es la limitación del tiempo del video, porque sería interesante saber mucho más, que seguro que lo hay
Vaya dos cracks!!! Esperamos ansiosos nuevos videos
Lo único que no entiendo es porque tanta inversión para luego simplemente cancelarlo todo porque no salía a cuenta, entiendo que ya sabrían que no les iba a salir a cuenta al principio y sin embargo lo llevaron a cabo
Hola otra vez Juan Francisco, después de haber dejado un comentario y haber vuelto a ver este video me picó la curiosidad por buscar información sobre lo dejado en el anterior comentario mío sobre el sistema de funcionamiento del EV1 aparte de lo que había visto y leído en la revista oficial de GM y dejé escrito previamente, el sistema de funcionamiento que usaba ese vehículo estaba basado en la patente del motor generador del profesor Marcos Pinel, nominado al Nobel de física en 1980, patente desaparecida y vendida al gobierno estadounidense, curioso caso el de las patentes españolas donadas al gobierno español para un uso interno que desaparecen y otros desarrollan, eso un gran saludiño
Calero eres un Krac , que capacidad tienes de transmitir , que sencillo lo haces todo .
Otro proyecto multimillonario que ha caído en saco roto , es de TONTOS , no haber sabido aprovechar aunque sea parte de tanta tecnología por parte de GM . INCREÍBLE.
Lo llegue a ver en vivo en una exposición de autos cuando salió y estaba impresionante
Nunca había esperado tanto un vídeo sin saberlo 😂
Quiero qué sepas qué fue un dolor muy fuerte, para los qué amamos al EV-1.
Bastante buen resumen.Que te parece si haces un video sobre los proyectos de vehiculos de hidrogeno que fueron creados en torno al año 2000 en adelante.Hay uno,el Honda FCX Clarity que me gustaba especialmente.Que ocurrio con ese vehiculo?
Que no se venden.
Porque para comprar estos coches hay que estar bien informado y que se informa de las ventajas e inconvenientes de esa tecnología no se compra un vehículo de hidrógeno.
Que buena historia y qué bien lo cuentas... cómo si estuviéramos en el bar charlando, así se me ha pasado 👏
Genial la info JF. Ágil y ameno, además de veraz.
Sigue así y no cambies.
Un abrazo 🤗
Les recomiendo ver el documental, dura algo más de una hora. Podrán ver el papel de lo político en el desenlace final del EV1. En la complejidad de este tipo de asuntos, el interés económico está ligado al actuar político, pudiendo llevar a retar cualquier avance en la técnica por adelantando que este haya sido. Recordar que GM perdió cualquier interés en el proyecto cuando la Comisión de recursos del aire descartó la cuota de coches eléctricos en el estado. Para ese momento, el cambio climático era un problema lo suficientemente serio, sin embargo GM prefirió jugar a otros de sus intereses.
Un insignificante error, no tenía llantas de titanio, ni ese ni ningún coche porque es un material absurdo para llantas.
Ni los asientos tampoco.
Creo que confundiste una foto donde dicen que se fabricó en magnesio esto "frame seats and steering wheel insert" y leyendo rápido lo de wheel sin el steering se confunde con llantas.
puedes echar un ojo a un bmw de alrededor del 2003 o asi....que era un eléctrico de autonomía extendida con un motor de 600cc ???? que rendía en electrico picos de creo 250cv y el consumo a los 100 era 1.33 o 1.66 a los 100....
era un motor de 600??? diseñado para funcionar estacionario a 2000rpm????
desapareció de todos los sitios...
buena aceleracion, buenos consumos ....pero ....
Creo que o bien era el motor austriaco Rotax de las motos monocilindricas de BMW o el bicilindrico propio de bmw que usa en sus scooters. Con las debidas modificaciones para que actue como motor estacionario,claro está.
Magistral, Calero. Enhorabuena.
Demasiado resumido, aunque interesante porque se basa a un análisis sin prejuicios. Creo que has desaprovechado la oportunidad de analizar el caso del GM EV1 desde la perespectiva actual en la que la movilidad electrica ya es una realidad incuestionable en el mercado.
Uno de tus mejores videos. Comparto. Enhorabuena por tu trabajo.
Muchas gracias JF Caballero se agradece siempre el contenido de calidad y tan nutrido de información
Me parece que el producto era de una calidad superior a lo que la política de obsolescencia programada de GM suele prouducir. Cuando comprobaron que sería prácticamente "eterno" lo frenaron. Quizás tenían miedo de que esas tecnologías se filtraran a otros fabricantes, especialmente los chinos.
Buena reflexión 👌
Al fin hablas del GM EV1 !!
ya era hora😅
Me encantan las curiosidades históricas que nos cuentas.
Video del nuevo Astra!!! Estaría bien
Pero porque GM se negó a dejar los Ev1 con las personas que quisieron pagar lo necesario?
Nunca entenderé el interés de achatarrar algo en el mercado, es como si los primeros Tesla nada baratos se hubieran vendido en renting y como no salían los números deciden achatarrarlos. Creo sinceramente que en el momento que salió el EV1 la industria automovilística lo eliminó de la ecuación. No veo otro interés.
@6:41 Delco, la de las famosas tapas.
Que dos cracks juntos. 👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼👏🏼
Corrigeme si me equivoco, pero el Toyota RAV4 electrico se vendio para los hoteles en Canarias (Tenerife) y un buen día Toyota dejo de dar servicio con las Baterias, condenando a muerte a los vehículos.
Muy interesante y bien explicado Calero 💪👍👍👍
Recuerdo esa época y lo que movía ese coche. Y después el ampera o volt, que si no hubiera costado 45k euros con gusto hubiera comprado. Y sobre lo de mitificar a tesla por que ahora parecer que son los que han inventado el coche eléctrico, que decir.. Cada uno con sus fanatismos, pero yo lo único que agradezco de tesla es que este cambiando la conciencia del mercado hacia el uso del coche eléctrico. Que en mi opinión es un cambio necesario.
Buen video y muy interesante volver la mirada atrás en la tecnología.
Siempre interesantes tus vídeos Calero, un saludo.
si que es verdad, periodismo de calidad y las cosas claras
Me ha encantado el video calero
X cierto sabes de algún periódico del motor bueno e interesante para leer?
Es q leo diario motor y marca pero ns de ninguno más q sea bueno.
Gracias
Feo era un rato... Las petroleras sí que estaban en contra del coche eléctrico, y lo siguen estando...
que resumen mas bien analizado... gracias
Pero mientras no exista un cambio revolucionario en las baterías, creo que el coche eléctrico tiene un gran "talón de Aquiles": El concepto que conocemos sobre qué es un automóvil.
Un automóvil actual pesa mucho, requiere de tanto equipamiento y cada vez más medidas de seguridad. Para que un automóvil eléctrico con los estándares tanto del público como de los Estados, iguale el rendimiento a un coche Diesel promedio, este debiera remolcar un generador... A Diesel.
En Chile ya hay varias flotas de buses eléctricos de origen chino y funcionan excelente. Pero los buses eléctricos tienen muchísimo más volumen disponible para distribuir baterías, de hecho, los que vemos aquí en Santiago, a simple vista tanto en su exterior como en su interior son prácticamente idénticos a un bus a Diesel de su tamaño, salvo en su techo donde a la altura de sus ruedas delanteras, lleva un depósito a baterías, tampoco requieren de estructuras cada vez más reforzadas al punto que las ventanillas se parezcan a la de los aviones para resistir impactos laterales, por lo que proporcionalmente, pesan mucho menos que un automóvil promedio. Es cuestión de volumen el tema finalmente.
El problema del automóvil eléctrico no radica en el sistema de propulsión eléctrica ni en la capacidad de baterías, sino en lo mismo que ya está mostrando claros síntomas de obsolescencia: El concepto del automóvil en si.
Les salio demasiado bien el experimento, y asustados, lo cancelaron y destruyeron.
Brutal el video, no tengo más que decir.
Un gusto escucharte, como siempre….
Si mal no recuerdo la marca española Pegaso fabricó un camión 100% eléctrico en los años 50, la tecnología de la electrificación total ya venía de muy atrás.
Si los tenían
También sería digno de mención o de un vídeo de los grandes fabricantes españoles.
Muy interesante!... por cierto, este coche parece una fusión entre el Hyundai coupe i un Citroën tiburón.
Por fin alguien habla de este curioso coche que se retiro
Podría explicar por qué GM se negó a vender los coches cuando muchos clientes estaban dispuestos a pagar por el coche lo que les pidiesen y no exigían garantía ni mantenimiento alguno.
Por qué GM tiro unos millones de dólares a la chatarra?
Les sobrarían pasta
Saludos Calero me encanta tus videos saludos desde Puerto Rico isla del encanto
Muy interesante, esto es aprender.
Viciado a Carwow latino con Matt!!! Y contigo también calvo y contigo!!
"Quién le pone la pierna encima!!" Jajaja, entendí esa referencia..
Solo si tienes más de 30 años y viviste en España jajaja
Podríais explicarlo, por favor?
@@notonlysunandbeach2567
Viene de un reality que se llamaba Gran hermano (1) encerraban a un grupo de personajes en una casa.
Había uno que siempre estaba "llorando" y diciendo - Quién me pone la pierna encima para que no levante cabeza!!
@@notonlysunandbeach2567 primera edicion de Gran Hermano (en España). Uno de los concursantes hizo famosa esa frase
Calero, ¿Qué tal va yendo el Mii?
Excelente video 👌; felicidades JF
Gracias!!!
Muy interesante, gracias
General Motors y sus experimentos... algo parecido hizo unas décadas antes con un vehículo con motor de avion...
Interesante información, saludos desde Ecuador
¿ cuando saldran los coches electricos baratos ? ¿ A precio de dacia sandero ?
Al menos en 5 o 10 años
Cuando un fabricante quiera gastarse 1.000 millones en hacerlo .
Gastan mucho más en marketing . Pero de alguna manera dicen que no es rentable.
Ahora se debería de hacer un documental titulado "¿Quién mató el coche de combustión?" o "¿Quién quiere matar al coche de combustión?"
La sociedad, queremos aire limpio y evitar el calentamiento global. ¿Te parece?
@@DanRyzESPUK Tu eres toda la sociedad?
@@pedrodc4339 por qué no vas a los de VOX y les dices lo siguiente?: "Queremos contaminar más, eso del calentamiento global nos la suda!!!, Que se joda el planeta!"
Seguro que arrasan en las próximas elecciones.
@@DanRyzESPUK Yo solo he preguntado si tu eres la voz de toda la sociedad no sé qué tiene que ver un partido político en esto.
@@pedrodc4339 si crees que la mayoria de la gente quiere contaminar entonces lo dices, y pides que la mayoría de la sociedad te apoye. ¡A ver qué logras!
nicolas cage tuvo uno, y quiso pagar lo que fuera por quedarselo pero no pudo ser....
Durante el tiempo que estuvieron rodando, creo recordar que ninguno de los coches sufrio averia alguna.
Interesante y aclarador.
Si no hubiese interesado ese coche porque costaba mucho de fabricar, pues lo dejas de fabricar y punto. No vas a destruirlos todos y quitar los coches a la gente. Si los hicieron desaparecer fué por presiones de la industria petrolera. Eso lo sabe todo el mundo.
Pues sí, hay que buscar el sentido a las cosas. Pero con hablar de conspiraciones se cierra el asunto y punto. Todo son intereses, ayer unos y hoy otros.
Yo he disfrutado un Insight. Le faltaba chicha, pero era un mechero.
Gracias
El Citroën AX no tenía un cx de 0,33?
Bueno, más que la lógica del mercado ha sido la lógica y demagogia de los políticos.
Si, de los políticos que aceptaron matar el EV1 y demás coches eléctricos en California.
Deberías haber puesto, excepto el XL1, el cual ha mejorado el diseño del EV1 un poquito después, jajaja
Muy interesante 👍...
La primera versión traía baterías de ácido plomo eran como 26 baterías en serie de 12 v , baterías agm de ciclo profundo , estás baterías morían a los 3 años aprox , si uno tiene en cuenta el costo del pack de baterías para GM fue una de las cosas ha no verlo rentable
Recuerdo que un ingeniero mejoró las baterías él mismo como proyecto personal al poco tiempo de presentado el auto. Con las baterías de ese ingeniero el auto era eterno. Por mas que el OP diga que no hubo conspiración alguna por parte de las petroleras, quedan muchos cabos sueltos, uno de ellos fue la persecución por parte de GM hacia los arrendatarios y la posterior destrucción de todos los coches. El argumento de que no era rentable se cae a pedazos porque todos los que tenían el EV--1 estaban dispuestos a comprarlos por cualquier valor, en ese caso GM hubiera recuperado parte del dinero y aun hoy seguiría siendo propietario de todas las patentes. No lo se Rick, yo sigo pensando que si hubo lobby por parte de las petroleras, que dicho sea de paso, el prime del petróleo fue justamente la década de los 90's. Nunca sabremos la verdad.
y hoy GM parece que esta arrepentido de su decisión, viendo el éxito de tesla y el inicio de la era eléctrica.
Ya leí sobre este coche. Lo que hicieron de destruirlos me parece muy estúpido
Exacto y ese es el misterio, no había que destruirlos y dejar de ganar dinero, si era tan caro se dejaba de producir pero sin retirar los que estaban circulando y dando dinero a la marca todos los meses. Al final de la vida útil de las baterías se retiran y ya está.
Fue por asuntos economicos
@@alejandrodejesusrodriguezq4880 por asuntos económicos se deja de producir pero no sé gasta dinero en destruir 1117 coches que funcionaban y generaban 400 000-500 000$ al mes.
Excelente
Creo que me cambiaron la historia . Los IV1 salieron en los años 70´s
¡Interesantérrimo!
Otro coche eléctrico muy del estilo de este que tiene detrás misterios, leyendas y conspiraciones es el Chevy Volt.
Uf, seguí el caso muchos años.... Supongo que no dices todo lo que sabes
Que afortunado soy de tener un Ampera. Este recogió la experiencia del ev1, con un equipo de ingenieros que desarrollaron una batería y un tren motriz/generador que a día de hoy no a sido superado.....se ríe y se mea de cualquier híbrido enchufable.
No entiendo porque GM no traspaso esta tecnología a toda la gama.
El ampera tiene varios problemas como su escasa autonomía eléctrica, su peso, capacidad de carga y cada vez más su antigüedad. Hace poco tuve que decidirme por un coche y valore el ampera pero me decidí por un híbrido con toda la garantía de Toyota. Llevo un motor más eficiente y limpio que el ampera, que no me podría llevar a trabajar sin encender el térmico.
@@mariano7878 jajaja
Dime si tu tienes un consumo promedio de 1.3 l a los 100 en 103 mil que llevo con mi ampera.
Aparte del muermo de ese Toyota que no tiene chispa ninguna.
Lo siento por ti amigo
@@nio3872 tiene mucha chispa, no necesito tanta. Hace consumos de menos de 3 litros en ciudad y 4 en carretera. No necesito enchufes ni pagar otra línea de luz fija todos los meses. Es una opción tan buena como el ampera que gastaría su batería llegando a mi trabajo a 50 km. Y a la vuelta con el térmico 2-3 litros de gasolina y 80 CV disponibles para 1800 kg. Me pareció una locura pagar 17 mil euros por un coche con 5-6 años y ya son varios youtubers que lo han vendido.
@@mariano7878 es cierto que gastarás 2,6 lts en ese recorrido de 100 kms sin recargar. Pero te equivocas cuando dices que tienes 80 cv disponibles, pues siempre dispones de 150 cv electricos. el generador te dara los 80 cv y el resto los saca del bufer de la bateria aunque este a 0, ya que se reserva un 25% restante. Los youtubers que lo han vendido es simplemente porque se pasan a un 100% ev. es lo que tiene probar y disfrutar de un ev.
El precio pues depende lo que se valore, yo pague 18500 con 4 años, creo que los vale y ademas llevo un coche muy exclusivo y que me llena de alegria constante.
@@nio3872 ese buffer se acabará agotando en cuanto le exijas un poco al coche, por eso recomiendan no gastar toda la batería en largos viajes o tendrás problemas al subir las cuestas. Es un buen coche pues muchos estáis contentos con el pero no es perfecto y hay otras opciones muy eficientes y a mejor precio. Saludos.
Pudiendo ganar dinero vendiendo el producto y los inutilizan.
Sospechoso¿verdad?
Si el EV1 si no hubiera Sido prohibido ya desde hace mucho tiempo ya había carros eléctricos rodando
GM tuvo a Saturn como disruptiva. Podrian haber reeditado la idea.
En el documental de quien mató al coche eléctrico si se habla también del rav4 aunque se centre mucho en el ev1 que siendo el documental americano tampoco es tan raro